国元证券收警示函 三年前IPO尽职调查程序不规范

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 三合机电设备(广西)有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力di推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不tong,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pian补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配zhi   现代途胜对比日chan奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   zi主SUV降价第er波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按jian盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术徊嫉镐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位馅纬、锁紧疥泄横。    与会专家认为迸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佬堡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险工乱、热稳定羚墩、无热管理循环泵咆虏、热冲击循环鲁、被动传播电阻)翟,电性测试(短路堤探室、过充电和过放电)和机械性测试(冲击人、掉落全竿囊、穿刺你、翻滚尖沤、浸入怕陛、压碎)的安全要求襄。但是坞扇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靖疙睛。安全无止境部阜,提高电动汽车安全性描,还需要国家陇芹、科研机构廖苫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溉糜静。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磨,也曾不断出现事故绅谎,遇到挫折是任何事情发展的规律悍。因此股,对于各类事故碳觅衬,电动汽车各产业链不应止步不前谢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疵掸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魂埂,要让安全成为满足一切功能的首要条件郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥闭惦:李芳" "   上海车展开幕前一天舵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罚顽馁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌俏火钒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌思倒?北京现代副总经理顺、销售本部副本部长吴周涛表示痢,目前北京现代47%的客户是80后和90后省酷凑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例年安。“他们对于服务有着完全不同的需求团。比如服务要定制化穿,手段要智能化呐、科技化凶促辛。同时剿,还要预见到他们的需求并满足褥筛。”    如果说此前乒妒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洛,是厂家产能的竞争糕,那么未来则是客户的竞争九。因此溺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刊嗓。“意思就是享受你还没有想到的服务饯圭阑。”吴周涛如此解释撤回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鲸涉?据了解嗡陌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搏,升级为对客户用车生态的全面服务南暖,基于互联网科技的进步司,先于消费者预见需求睬疽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涝构彻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勒焚、智能芹、共享卉赫,以及个性化定制的智慧服务体验逛。    具体来看龟汐,北京现代将率先整合官网姬霓闪、呼叫中心碌、4S店透明车间蓬弊、服务App府傻颇、娱乐谜、地图烈税、语音控制典、智能搜索等服务功能奶愧挛,并将其聚合到车机上态,成为用户的车载生活服务平台违。它就像一艘移动的生活航母拱,无论是餐饮稿鄙、娱乐滦就、购物的生活需求醋秆些,还是维修烦沟、保养的汽车服务灵迪,都将以车为桥梁趴圃窖,实现信息互通肚伺届。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务危棺,还能够通过在线直播的方式锈粪,对接车高、检测敲狈、派工精槐诲、维修惮稀、洗车污比、交车等服务的全程进行智能监控谁铜,实现人车分离式的售后服务彤稼,把客户彻底从4S店里解放出来歧遍甘,为他们创造更多自由生活的空间焕。    值得一提的是册,在“汽车共享”大火的当下农辣唱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务似类。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祈仁。“如果只有5%参加到共享汽车当中疯嘛,那也有40万辆的规模试税绅,这是目前任何第三方平台都实现不了的锚。”陈静表示撅绢夸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缅阶维、售后代步车图每、公务用车也会参与进来钢。“我们希望融入大潮丸涣船,积极参与这种尝试措囱。”    除了全新服务品牌的发布困,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赖。据了解恋内,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虾,通过平直且富有张力的线条切苫,充满力量感的车身轮廓蔼宋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格狈。同时午赐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鄙妙沉,匹配7速双离合变速箱笆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彩沪咳。    “新一代ix35上市之后搭,北京现代有全新胜达慨、全新途胜笺、新一代ix35宦屉现、ix25四款SUV产品读。通过这样的产品布局该,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虹魔渴。”吴周涛介绍说处圈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滤协,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点偷,本届车展除了新一代ix35深,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔琉仙。新车延续流体雕塑2.0设计风格盼饭拼,对进气格栅瞥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翰级,以DAW驾驶员注意力警示僧拔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豆车萌,为消费者带来更安全的驾驶体验羞哀。    除了两款新车外标,北京现代还设置了技术展示区勿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果痘彤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台袱宽间,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天檄啦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肮。    2016年路设,北京现代实现产销114万辆吵曝,超额完成目标你市,保持了行业第四的市场地位吕羌店。今年北京现代即将迎来成立15周年物景,也是北京现代从800万用户基唇サ臁,迈向千万用户级别的重要一年岁毯。业内人士分析秘痴,在后百万辆时代到来之时冀抖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术丹,也在不断践行本土化政策倡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理手面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒募:李芳" "  5月10日惰蕉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炮慰耗,人们的关注度更高此。在今天搐,汽车产业主管部门悲守吞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迪捅,其中指出缝:“中国企业浑奸慈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”邵。   目前在中国汽车领域哄宿,舆论将中国品牌分为三类立,一种是例如长安量戒宠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碴,而且成果显著拓鹊悍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菲抠,这些企业通过内部的改革衬和,已经形成了正确的发展思路捍寿,尽管在终端销量上尚未展现成果敛憾哦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卵挠,始终有一种“捞一把就走”的心态桑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蕉就,在市场赚取短期的效益堆合陪。   苗圩在撰文中指出篡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍孰翘。企业投入资源澳菲,通过设计开发琳捎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值评雄存,包括物质价值和精神价值堑。但是韭句顾,这个价值需要在市场交换中转化为货币柬督,才能完成“惊险的跳跃”桶扮,成为企业的收益迁袜婪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寐沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日罗氛,中国汽车很兴奋耽歧,但正如苗圩在文章中强调羚,品牌建设是长期而艰巨的任务奈垦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钩赁挥。这同样是中国汽车品牌需要思考的唇挪们。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》催查,通过仔细研读灰斧,将其中核心思想与观点标明含,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知富贬赊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铂,党中央肖缉、国务院就振兴实体经济沸、做大做强制造业做出一系列重大部署勃炼讲,对加快质量品牌建设提出明确要求态敛。习近平总书记强调勿,“推动中国制造向中国创造转变殿性、中国速度向中国质量转变石、中国产品向中国品牌转变”顷芦呵。   2016年匈,国务院部署了消费品“三品”专项行动柬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》届,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纺,提高有效供给质量斯谦匠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笑杏荷。   近日遂筐,国务院同意设立“中国品牌日”劣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用称,体现了全社会对中国品牌的期望吮,为建设制造强国指明了努力方向碉。      一逃菲秸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代崩笔槽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现的很,代表着国家的信誉和形象乒瘫歉。品牌发展是一国由大变强的必由之路棋剿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志貉。   品牌建设助力制造强国战略拐。 我国是名副其实的制造大国朵埠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芳榔剑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”多,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化栋协,产业转型升级势在必行洛蓖,迫切需要加快新旧动能转换传季,培育面向产业中高端的竞争新优势闺距肩。经济发展规律吨乏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逝细,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力确笺。   品牌建设推动供需结构升级软。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新廊试,重点任务是提升供给体系质量年澎,提高供给结构对需求结构的适应性估店。品牌是连接供给与需求的纽带厘逝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置看,引导需求侧消费升级华女,提高供需两侧对接的效率汾。   品牌建设促进实体经济振兴停膳绥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心诉茅拎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喜。企业投入资源丹,通过设计开发淡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值挺潭搜,包括物质价值和精神价值煞凸。但是桓,这个价值需要在市场交换中转化为货币费,才能完成“惊险的跳跃”许,成为企业的收益陆。能不能跳得高式、跳得远擒慑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茹蘑。品牌是价值和信誉的载体安马,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枯。      二盟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岸,科学地阐明了创新塑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奠。从品牌建设的角度看骚酱,品牌需要“中国创造”凯河高,没有创新萄颈稠,品牌就没有差异化的魅力爽搅。品牌需要“中国质量”卵帛纫,没有高质量寡踢绍,品牌就丧失了价值的基础牧确虱。 近年来腿骗,面对国内外严峻复杂的经济形势酮夕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魔挞俄、国务院重大决策部署慕遍,认真研究我国工业发展的阶段和特点繁勃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墓提瑟。   把握规律半抱授,找准抓手改懊。要坚持质量品牌工作整体推进采,引导企业在设计开发你淮感、生产制造和营销服务的全过程建立全员乌臂斥、全方位的质量管理体系楔食戳、诚信体系和品牌培育管理体系粳经柯,以培育有竞争力的品牌为标志歉辨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戏烧。   积极履职扰,统筹部署接。2011年缸俄谦,工业和信息化部会同发展改革委芥煞围、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闪,进一步推进品牌建设圣戊浚。2015年菩,推动出台了《中国制造2025》扳托,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一筒。去年景,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驳堆,部署了全产业链质量品牌协同行动礁辛、优势和战略产业质量品牌护航行动娶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骇。   持之以恒连,扎实推进褪蓉摩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鹃。   经过多年的不懈努力肥能,我国品牌建设工作进展顺利耻荆辉,取得了初步成效摧。目前戎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点判磊锭,涌现出251家示范企业峡阜美。根据对示范企业的调查丧写唾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啦,企业经营的质量和效益得到明显改善溃探啥。同时恢克,重点消费品的定制化搐靡、中高端产品供给比重显著提升鸿瓷廉,定制化服装消费增速超过30%腾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兑。      三逢份胸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陡贡,需要社会各界齐抓共管侍法舷,合力推进稳。下一步烧烧尘,工业和信息化部将发挥行业优势卡峦,深化推进品牌建设酿,加强与有关部门密切合作侈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境啡底,努力开创工业品牌建设的新局面期情堤。   坚持企业主体抵俺搏,增强品牌培育能力陵常。 引导企业增强质量品牌意识籍品,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筒私。坚持试点先行浅苟、示范引领囊替朔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芒,促进企业品牌与区域品牌互动发展彭。加快制定品牌管理体系标准腾己,组织贯标推广嫌割桔。加强质量品牌宣传帝姑,弘扬精益求精的工匠精神取,扩大自主品牌社会影响添盲,激发企业培育品牌的内生动力脐。   落实质量为先哪,加大支持引导力度廷。 贯彻实施《中国制造2025》幌褐,落实质量为先的基本方针爸,加快推进质量品牌提升行动播秆。发挥制造业创新中心建设设藉颊、智能制造兔、工业强基等重大工程的支持作用参亨,引导企业加快工业化与信息化深度融合纬醚,运用“互联网+”帮撮、大数据等新一代信息技术多绷里,把握智能制造斧姑凭、绿色制造苏壬、柔性制造等产业和技术发展方向桶,加快培育自主品牌附垦搅。   鼓励创新设计猎顽,丰富品牌差异化定位还佬。 完善制造业创新体系乡弗童,加强关键核心技术研发缴蹬,推进企业技术中心建设婪链刮。在重点领域推广应用以绿色芭、智能诧荣售、协同为特征的先进设计技术惟丢按。建设具有世界影响力的创新设计集群激立关,培育一批专业化的工业设计企业绒,鼓励代工企业建立研究设计中心滑镣,加快培育自主品牌碗赂。   实施重点行动使撇,促进关键领域发展杠。 落实消费品“三品”专项行动屁缆范,支持消费品工业向智能韧、绿色幻勿端、柔性和高效制造发展狸檀玻。增加中高端消费品供给裳,促进产品向高性价比优势转变帮兼为。大力发展智能努蛊炯、健康消费品闭垦,支持发展民族特色消费品玲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炯施暇,加强产业市场研究和需求预测瓮娶读,科学规划产业布局芬瓮、供给定位和品种结构汲漠艰。 实施中国品牌“走出去”行动刹,贯彻落实国家“一带一路”战略妻可,推进国际品牌共建共享诡。   完善公共服务妊嗡,支持质量品牌进步丘脱。 建设质量品牌专业化服务平台崎,依托中小企业服务体系礁,提升服务平台的质量品牌服务能力太考趟。构建质量品牌信息共享平台涉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估夯。完善知识与人才开放共享平台泪悄,依托企业经营管理人才素质提升乡欢算、专业技术人员知识更新等工程前伺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台很圭蝗,促进科技创新毯、成果转化和推广应用湿。   加强技术保障擅,夯实质量品牌基础剑么阮。 完善产业标准司煌桨、产业计量铰旁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关琅,推动质量升级皆兑酬。引导企业增强研发创新和系统集成能力湿狄,创新制造方式和服务业态湘贰缆,发展定制化生产红,满足个性化需求宦茫。鼓励企业发展现代销售体系搜堪雌,在品牌传播偷畦、顾客体验和销售模式等方面创新发展患。   设立“中国品牌日”拇,大力宣传知名自主品牌 牟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疟、质量精良恢坚惹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值粟瘟。品牌建设是长期而艰巨的任务交钳烙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谁,以新理念引领新发展硼,持之以恒地不懈努力俯秃萍,共同推进中国品牌迈入新时代倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃哪:李芳" "   5月5日妨埃馆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开免低,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人猜、董事长李斌就中国汽车升级之道鼻戊、互联网企业造车涂愤么、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掠鹊。    近两年互联网造车企业纷纷入局失继,被称为“新造车运动”潍。徐和谊开玩笑说册独,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煌防蛙。”他说马谱潦:“我从传统汽车的角度看念徐,就是不服!”徐和谊解释道淮舒题,李斌做到的他也能做到咳礁兔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倒厘。    徐和谊认为士高,最难的不是做产品讳,而是做品牌炕赎,尤其是国有企业体制下做品牌轻吭淡。建立脊钙、培育一个品牌污,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颗。他举例说堪栏虹,蔚来汽车在东方广场建体验店市喀,那叫“烧钱”旱落哎,国有企业就不能这样“烧钱”嫁秤脆。但品牌打造的初级阶段酸,该烧的钱还是必须烧的双。这就引申出国内传统汽车行业尼四,必须加快加大国企的改革步伐临,从发展角度懊复健、竞争角度冠,必须改革涩螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秆懦酪,希望未来产品不光是一个出行工具脆嚷何,而是一个用车的体验平台官。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口劝食,而是看到与用户交流的新机会灯拇饶。从互联网感、移动互联网飘冷聊、移动社交发展趋势看骸,与用户关系会让汽车发生深度变化矩晤焚,体验会变得更加重要寇劳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馈汗松,新车企应该走什么样的路踩,徐和谊认为钞庙,条条大路通罗马襄绰,但是路和路是有区别的幻斜武。他认为全世界只有中国能做到一件事萎梦锑:传统车企和新生力量深入融合唯峦玛、发挥各自优势勘,结合起来肪窖,这条路可能全球谁也做不到屁剐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慧聪。徐和谊透露齿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泪钉,很可能这轮竞争逗挂,十三五末佛弊犁,再过2至3年雇粟,肯定会出一个比较好的结果寄。”    李斌也认为赌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纲,这跟传统燃油车情况不太一样妈。他干脆表示蛙菊,国外品牌在中国是没戏的貌唇,因为智能汽车需要本地化的数据功耐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快物灯。蔚来汽车在三电乘涸、智能电动拱桥、包括制造方面都跟其他企业合作抡。李斌强调讽充似:“我们是很尊重制造这件事的专业性峭。”谈到合作慷通痪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伪绘:“我们的南京工厂投入十几个亿寒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作珐垛,不是简单的代工褥肆床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   据雅虎网站报道犀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示士莎侩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阑捆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务村。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称规:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肋峰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绢。”    他指出酱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现送亨。尽管我认为这可能还有很长的路要走回踞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廊湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伞捷逆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍士叼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险量础茧。    当前漂跑衫,特斯拉毙精、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术情。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密笨,并将其带到了Uber鼓。    去年摩墓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑翔。特斯拉CEO马斯克表示藤哼,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矛惭崇。    马斯克认为沫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见免宦惜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故票董下,要远多于因人为失误导致的事故邻,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道摔汲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凄溪。    他表示十蚂兢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全埠裙冉,那将是一件非呈憾幔好的事情蕾。但对于汽车保险公司来说酬牌复,这不是件好事匹枚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后硼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称排比:“我觉得这种影响很明显铰攻存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度突惺,全面奋翰拿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拘徒菠,阐明了个人观点便尼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呸、客观的看法烹失胆。    报告摘要读解:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔替、导入期豪、快速发展期与成熟期四个阶段洛强铂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婪乌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韩,很值得我们借鉴摄介疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剂平。如果不加重视事,终会酝成大祸童。    *韩国的电池产业翔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战煤拜,我们必须面对这个挑战丛怕米。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作林,它会带动未来汽车消费新的革命陶。    *任何事物都有两面性寇拍缺,政策也是这样队。补贴强度不足钉,难以起到激励效果挽,补贴强度大了颗钵,难免产生对技术发展的不良影响猩闻,也包括少数人铤而走险骗取补贴诵汕婪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憾吹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侮返谴,从国家科技项目立项至今已经接近20年菲惺剿,可以说产业发展已处于世界前列赌讹。2016年惯察娇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匙惠,累计销售95.5万辆洽臣岭,取得了令世人瞩目的成绩蜂沤疯。有些专家认为赴角剧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凉努劝,我的看法不是这样念岔结。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恳揽、导入期惩庭、快速发展期与成熟期四个阶段舶仿亲。导入期也称培育期俩痪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悸冲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芹方潍,当时就有舆论认为僵粕,我国新能源汽车驶入快速道胁,进入了快速发展期洁仆抱。然而到了2016年便回落下来惭催骋。现在分析起来环,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刻,造成了数据中存在一定的水分疆。随着国家对骗补行为的查处卷司,今年的数据逐渐回归正常漂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斗阜,有可能会得到一些错误的判断判,导致过于乐观的结论彭换。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期情趴萎,除了观察数据的趋势外票,更重要的是看产业发展的推动力快玖,是国家政策为主还是市场为主碾挝篓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持速晾浮,补贴政策还不能取消骋楞,基础设施还很不完善队缆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泥褥蔡,产业链还不够强壮与完善杀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高担。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骄甜,工作量很大汀粟,切不可放松努力婚,让已经启动起来的产业发展放缓下来垒裂。    依目前的政策设计认藉,我国将于2021年取消补贴彤,代之以环境喘金、能源为因素的常态鼓励政策式茬。也就是把2021年设为一个转折点洼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡供。期望实现年销售量达到二朴、三百万辆以上盘矩视,能够占到汽车总销售量5%到10%雇爸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娇潦。    二疥工擂、如何看待新能源汽车的碳排放咸低姜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扔惺。我认为许多人有这样的疑问是正常的撕蛙硷,因为至今还没有一个权威的科学数据盛晒到,来告知公众电动汽车的排放是多少惧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法席。    电动汽车行驶过程是零排放瞎,这点没有疑问如。但发电过程是有排放的寞,不但有二氧化碳排放姥勾湘,还有导致PM2.5的有害气体排放葛沧吓。所以简单说电动汽车是清洁的忿,是不能令人信服的歧,需要拿出数据来绍谈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛猓款的新闻报道婪搂,受到一些启发渐泄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狭偶相,即“碳排放因子”高蕾动。根据新加坡的实际情况报麻,标明每消耗1度电卤,就要造成500克的二氧化碳排放娥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升什,即每消耗1升燃油胖,就要产生3000克二氧化碳排放垮寞太。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毖戌悼。由于特斯拉的车重胶,耗电量高洁翠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值股德,尤其是在夏天开空调的情况下拖,百公里电耗有可能到40度恃薪,因此被菲峦龋款箩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炊目,很值得我们借鉴芭穗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究损锤扁,据我了解定性的结论比较一致诲锋撂,定量的结果存在不小差异窍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关狭蓬枚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缮盛姆,其清洁技术水平也有很大差异菩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构度,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洗,发布我国的“排放因子”权威数据鹊,并定期予以更新设。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铜。    比较我国和新加坡的发电情况疟,新加坡百分之百都是石化能源发电菠失轰,而我国的发电能源结构里奠僚理,石化能源约占70%排峦毒,可再生能源等非石化能源约占30%涟曝卞。全国平均来说幻及瓤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点凡。而且按照现在国家电网的规划来看就怂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吧瑰贯,我们发电的能源结构会越来越清洁岛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阮缓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”家黑,来估算一下电动汽车的碳排放棘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吐灿,可以算出其碳排放为100克/公里团抢窃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拖。可以看出一般情况下飞眠接,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墩播锌。但是如果电动汽车过重浪,电耗很高厢踞佳,就不能算是低碳产品痢,甚至不如先进的混合动力汽车携。碳排放固然与PM2.5没有直接关系本男,但是我们可以认为操,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牌,耗电越多扳,造成的PM2.5有害气体也越多息。因此蜗伞,从治理大气环境考虑七懂栋,我们的政策应该鼓励低电耗产品钡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向低羌。    三控、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擦?    这个答案是肯定的募鲁。我做过一个简单的计算脖,即使到2030年畴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候餐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斧陋。由于大部分电动汽车会在夜间充电搽,可以利用电网的低谷电时段来充电袒。目前我得知的峰谷差是20%到30%串顷态,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拒,不但不会给电网增加负荷串惫迸,反而可以帮助电网储电群保擞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鹿微截,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咕普貉,在白天电价较高时段将电售回电网碎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统臣兜兄,这个系统包括了屋顶的光伏发电灯那枚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈矗锈读。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凉,采用分时段电价档。当然窝伤,对于需要白天时段充电的一些领域然,如快充公交起牡澈、出租车与物流车等洪稻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力可。    四孰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧。现在出现的火灾问题比较多岁缄玲,所幸还没有造成集体伤亡咕霸,但是已经给我们发出严重警告北,如果不加重视奶,终会酝成大祸踞币。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芥乘。    电动汽车的安全要以预防为主挨晚,要从产品的设计做起缅,然后是生产过程的严格控制怠凡随,不能将未经严格考核的产品投入销售且。电池的比能量越高矾沙讽,发生火灾时的危险性越大先辆,因此要求有更高的安全性技术培魄匹,试验考核应该更加严格截纤掣。尤其椽棱釜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糠殴,因为客车上乘客数量多粳梢权,一旦出现火灾逃生难度大湃双。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烩似,为满足新的标准增加成本是必要的港浆。对于纯电动客车烫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疼纪勉,既安全又经济斜犀。    说一下安全监控网络冬核。我认为重在实效暴。我在几个火灾事例中了解到烁,火灾发生前其监控网已显示警告信息赡,但未引起关注与采取措施丘,说明安全责任不清础法,监控网站流于形式恕霸,主要是供参观用暇。    五癸莫粱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巨拍钦,大家都知道涕,韩国的电池产业化,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战全搞,我们必须面对这个挑战妨烩。目前有一些原因殊供拱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难连踞,也给了国内电池领域一点时间侈测涪。但是附忻,如果我们自己不努力鞭,最终经不起国际电池产业的冲击该,我们将会面临严峻的问题体碌们。    我国动力电池产业发展很快佰古,一批创新意识强的企业正在快速成长屡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持木乒。但是总体来说邦悔袒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盾,产品的质量水平不高峰墙铺,投资过于分散内,到处建设低水平的小规模电池工厂俗驮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剐,缺乏战略眼光淡到。这些问题需要引起我们重视与思考落。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堤哼狈,没有一个强大的中国动力电池产业泼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业爱了距,实现汽车强国的梦想又是一句空话娩。    化学电池是一个非常老的传统产品怖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氓棵抡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金司,形成了动力电池百花齐放的创新局面馁霞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纱胯乾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来秦堤。因此膊耸,谁能够掌握创新的主动权薪,谁就有可能掌握未来电池的命运酚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诡擒,但是企业是实现创新的主体曝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业思陇狄,能够挑起这个历史重任地码,把更多的注意力放在创新技术上面泪迁双。    去年参观宁德时代电池工厂时迟川疾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图驾娟虾,给我留下深刻印象尽籍胚。图的中央标明安全性始终是核心榔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度共锭卯、功率密度擅、寿命与成本函身。在实现高能量密度的同时褪,要实现快充性能戚骆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吞,向1万次20年迈进苦镜,彻底解除人们对电池可靠性驰腿、耐久性的不信任煽贫塑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下换噬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菱,结束燃油车的历史孪皑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标含贾,成为中国动力电池的创新巨人肛。    我对我国电池产品质量做过一些调研齿徊,认为惺休,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嘛汐。就电池单体成品质量控制方式身掀岸,目前还有采用筛选的落后方法碎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狗谎。这表明盯郎缴,产品的质量水平低劣惨,即使交货的产品数据是在合同范围内辖,这些产品在使用中性能很快就会变差稿,寿命很短娄。    目前娄嫌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法己垢孟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差箱,但这也并未在本质上提高一致性拘贯逞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窜女径,不需要分盐つ浣辍,标明这些产品内在质量是优良的姐臼测。用汽车工业对零部件的质量要求就是挫绷煎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汝埠擅。恐怕多数企业都达不到泻心短,就这一点而言苛龚骇,我们与日韩企业就有明显差距嚏。    面对严峻的国际竞争畴莱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拖管。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剧咖,再吃不掌握核心零部件技术的苦拢。我们看到国外整车厂来到中国时萄狮涡,都要把自己的供应链带进来堑道齐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抹毫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任女煽壤。我建议政府叹席、协会借显浪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兔痹。    六庐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灿。它会带动未来汽车消费新的革命溉差,有助于解决城市的拥堵迁、停车难沥、环境污染等问题侯场却。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匣窃朗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绿啊,是未来汽车应用一个非呈锓拢好的发展方向矫舞肥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揉竣。    由于共享租车提高了车辆利用率娶陋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秦。又因为主要用于短途使用氏篇逞,大大降低对续驶里程的需求彪磐犁。从社会效益考虑洁辨攀,减少了空驶行程环拷,意味着减少能耗与排放肯蒂饶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间靛,缓解停车难的问题科。    现在率,很多城市都在做分时租赁烫年舌,但有的并不是典型的分时租赁适。A点借敛交画、A点还乃戮,规模小的例子不少淀未癌。例如有的大学有几十台车在那里炼,学生租了这个车出去办事儿汲峦苦,回来时归还校园原处胸。这种模式也是一种共享哆谜幢,但不是典型的分时租赁茸雾开。只有实现A点借X点还锰媚、并具有一定规模功畦、使用起来非常方便妹,才可以算是真正意义上的分时租赁惊肠荒。    除此之外痪,分时租赁还有一个评价指标骸,就是车辆的运行率帮,即车辆有多少时间在外面跑歧、跑的时间和停的时间的比例蒙歌。我考察过芜湖市易开租车蔼事,我认为是很典型的分时租赁汗惜。从数量上看瀑橇骸,芜湖已经有两三百个站点谱昧类,三四千台车氨,具备一定的规模;从模式上看卯授,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借冲魏箍、X点还案傅价。从车辆运行率来看屉琳,芜湖做到了80%没晨烹。    此外坚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用款古惜,规模也达到2000多辆策钨舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池当桶寄,很有创新特色宠辉剿,也有一定规模玖陈巍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据得毫,认为大约需要1辆/1000人口把咯,或5辆/平方公里的密度芯挽,才能够保证顾客较满意的租车成功率险膳垛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冀,其租金仅是普通出租车的1/3帆陪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捶拟底。    作为共享租车的车型会羚苯,以高可靠性毒、低成本谱,微型车更为适宜淑歼氰。共享租车要应用车联网技术财颅,建立完善的方便于客户的使用体系粕臼,实现手机注册毕抵、约车萍、开车诉疆、交车梯俏篇、付费以及安全监控等龄匙姑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庞。我认为哇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来孤倒详。为了方便客户涸灭,建立全国统一的注册收费系统十分必要焕邪沦。    七颇蘑、补贴退坡后捂狸,新能源汽车是否还能发展茎扩?    从今年开始阿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡塘吧。现在行业里有一些不同的声音丹旅,认为新能源汽车本身就是错误的事情世谱,它的发展依赖于补贴使,补贴拿掉以后微,新能源汽车产业就会死掉洁百。我不赞成这样的消极看法泼。    首先在电动汽车本身的技术上轨,我们要有信心拐。随着电池能量密度的提高母杆,到2020年谴哇播,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咐夕藉,规模化生产使电池的成本大幅度下降陛。从这几年市场反映看贿,很多消费者开始喜欢电动车了诡挞,他们觉得电动车很安静份趁护、很干净雷腿扯,如果自己家有充电桩臣未史,使用起来很方便桃箱毁。目前妊蜡裙,面对全国大面积的雾霾形势啃擒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皑,促进了电动汽车销售量的持续增长苇竟,在不久的将来题发,电动汽车将大量取代燃油汽车蝎木穿。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞭,很大程度归功于国家的鼓励政策去踞私。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宦霜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用戮。但任何事物都有两面性艇扩噬,政策也是这样多饲暑。补贴强度不足绵,难以起到激励效果辩茫,补贴强度大了竞,难免产生对技术发展的不良影响夏兔,也包括少数人铤而走险骗取补贴熬。这些就是事物的复杂性钝焕,不足为奇亥。因为产生一些问题肪,就否定补贴政策是很不客观的镣壳筹。正确的做法是适时适度调整政策高,逐步实现退坡歇峰价,制定与能源替崔、环保因素相关的长期鼓励政策确,进一步完善推广工作的其他政策环境采恳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去堤噶龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩拨赶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言禄很,销量突飞猛进虎怀,不仅在中国市场实现了大反转檀哆叛,以每年超过30%的增长率拜栓加,连续三年高速增长虏,实现反超豆婚,在全球市场上来看醒警,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挪爸词。设计之变把防,影响如此之深霜殴克。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悔虑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蹲竟,都是如此甘埂羡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夸豌晴。此消彼长骡涛,本来也是市场常态杏涵腔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年护孔栓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现怂素。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略攀独,而奔驰则用了进击的改变汞蔽俄。这导致了市场格局的变化狙栖。但在今年开始堂,奥迪要采用一种大胆的改变丝逛恭。   在北京车展上胶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狮氛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袭陆吠。在采访中退刺,马克·莱施特先生表示请,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么浓吓汉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衅鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是古妓,以奥迪品牌本身的三大支柱讹谓腺,即“运动性”丢谭、“卓越质量”尉屁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钦。另外烤,马克·莱施特表示吧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茹。   未来南奥革,奥迪不论A串傲类、Q妻取蒲、R系列情,还是电动系列蓬陕磊,每一个车型系列都有他们独特的个性缆甩局。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品突糜目,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国七澄。而且侨擞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勒帆请,在马克·莱施特看来目翰,除了外观檄,在内饰的设计上灌藏讥,奥迪前进的步伐还会更大贪。   比如新一代A8沸肺,大家会看到一个全新的控制理念高刮渭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兜,全部操控都是基于触摸屏瀑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朵,这将是一个具有革命性的设计官燃琼。”马克·莱施特表示股熄。   【访谈】   媒体菲就:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里摄菇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肯铂嚎?   莱施特称胺门:中国市场当然是我们最重要的市场之一涣底窃。比如马上要推出的新款奥迪A8物舶,我们认为80%的A8都会销往中国冕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扁田。比如纤沧,从车的前脸上就有非常明显的体现诞疥,这个框架会做的非常突出疚葛沫,也会大量的运用到合金材料缔匆。A8的设计充分突显地位感和身份感嗣哀。因为我们知道中国的用户狼怜,或者说中国A8的用户群是非晨ィ看重自己的地位感和身份感酪,我们对A8的设计充满信心你蚂瘦。   Q2是我们量产车的一个预告茹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泉。我们想把奥迪的A系列心、Q系列透课丧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翠赎扫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谱。比如妙骋堡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计漏奢,从而更多的彰显每个车型的特点迪秤书。   媒体拈蹭:A3未来会有怎样的改变检蓝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变工边诫?   莱施特妻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拴狈申,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宋颓孙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竣厂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灌、表达力窗。   媒体溺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钠?未来设计会有哪些改变杰疮?   莱施特舵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妙世辆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乘何,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宫嚎窝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的金锌修,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性厢搐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解材恫性。此外剐绣儒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晒娥。   值得一提的是退,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纹,完美诠释了驱动理念句。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烙赴拷。刚才我说的是外观的设计画巢护,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荡缅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痘泄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃惟脊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毙,而全部操控都是基于触摸屏阔含唱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跑灵唬,这将是一个具有革命性的设计棚技纳。   媒体澳察:面对未来的城市交通更加智能化番湃、互联化袒、自动化的趋势崔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助考?   莱施特先生菇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矮柔箍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段师瘦拓。实际上锯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镜畔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观竟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发放噶关,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶料繁婆,还是更多使用自动驾驶氢始胸,所以我们设计的基点是用户体验驮。   设计开始阶段将先做内部设计块,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贝深,再去考虑外观应该是怎么去搭配惊拐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革废,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琳抽惠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肩咖,因为我们真的会目睹吭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蹿。   媒体夏哎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褂彤?   莱施特娃:我们从下一代的奥迪A8开始老,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冗氮尝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淡砂娠。我们要做的是持续的僳谷萎、不断的推进设计语言的发展饰导,每一代的新车型都要再往前走一大步炼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业闯提,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劲淮沸,业界开始重新打量双方的合作勃勤课。   如所有行业对热点的追逐一样潍题问,在过去两年中瘁落,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浪澄掏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鲤馅碌。4月6日匆双雾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犬抗,携手研发并应用车载人工智能技术肪币。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抚,双方将成立一家全新的合资企业蜜慑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谢。在此次合作中抡捷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元村械,用于双方在汽车领域业务的开展嗽僳敬,为出门问问未来的发展提供支持汞眉社。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业司镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靶效烁,而合资公司背后毙措笆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入梗痴,意味着除了汽车制造商拒孤甸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滤。   “1.8亿美元只是一个开始份汀。选择跟出门问问合作叙搞,是大众集团移动出行战略的一部分芦楔尸。”苏伟铭称唤慧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浩亮舜,为达成这一目标雄,已经规划了三大板块老挺台,共计十二成沽、三个项目戒锻腥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进捐孙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权链。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帅酸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别就、语义理解技术罚啥嗜,面向移动搜索领域的智能手机应用隆滦砰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缓笺。迄今为止豹稿斗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别桂熔贯、语义分析荡狗怖、垂直搜索等核心技术蝎骏彻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景据怒,来打造下一代的人机交互方式线孟灰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)颁福坊。   “选择出门问问佰,是各方面考量的结果哨。如果大家了解的话善驼妙,其实Google也是出门问问的重要投资企业赁桅,所以我们与Google也进行了谈判”俺。苏伟铭称水尸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吝撇。   2015年6月屡泌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月较划帮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盼寄,出门问问被Google投资且。截至目前膊靛,出门问问共计6轮融资拌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抚。   “此次隋嫁菲,我们对出门问问进行投资山撮菜,不仅仅是出于财务层面的考量磨糯坍,也是一次具有战略意义的投资赐裁岗。通过本次战略投资趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哭绰畴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弧,只是单纯的投资或技术合作鲸袭,苏伟铭回应称暗,“想强调的是霉宝,我不主张相互供应的关系缮惊,一定要拥有属于自己的核心技术式歇蔚。”   “移动出行领域的合作撑,如果是提供车辆蒜,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥牛。与出门问问的合作换,我们是要进入合作的管理层屯雇,在共同建立的合资公司中卧肠憨,双方都有委派监管团队”捎监然。   苏伟铭介绍布告纳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持罕搂,但更重要的是在人工智能领域的研发卫扳磐。“如果你与人工智能进行沟通墒捎,沟通得越多锻绥,它就越了解你棺拇丘,人工智能研发的目标是迎合客户癌毒,而不是需要客户自己调整来配合京舌,所以郊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哩螺弛。   他坦言赌遣,在人工智能的项目开展上陡慌,有好几种做法车,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庆豆浆,但这不一定能成功龋砷抡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泻臼肩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象维悼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术共椒赌,且能够很快地将技术实现应用枷渴。”苏伟铭称淀歪投,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伦,来帮忙推进其未来的发展露淡。从这方面的合作来看钠,双方非常契合弗腺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拓啃。硬件是大众的强项介,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力墨闭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尺,而是应该让其独立运营嫉吼莱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湾绰。”苏伟铭称顽共,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化歪。   据介绍沁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业耿搬钮。基于出门问问领先的语音识别潞、自然语言处理酚谁郊、垂直搜索和主动式搜索技术的,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祈,该合资企业将进一步探索咆碱蔷,为未来的智能移动出行提供解决方案嘎邓僚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里欧,人工智能并不是只包括这一部分捣离偿,其实萍败,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起多。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刊妙何,但在苏伟铭看来悉,这是一个重要的开始沃撮。   “下一个工业革命的前夜”特判赶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断城痛,为此畏矾踩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略接吃氮。在2016年的广州车展期间瓮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郎。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛇、集团销售和市场负责人胡波介绍抡沃七,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立白,包括智能停车午亨、智能充电等释。第三就是交通形式的智能化管理锋喘报。即打通不同的交通形式夕,提供一个智能化管理翻冠朴,最后让出行者能够享受顺畅愁楞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利割判。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蘑嚼境,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灵。“我们相信啼,车企能在这一领域扮演重要的角色檄。”胡波称酷。   不可忽视的是惟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换内,而大众正在尝试成为这场变革的先行者祷始。   “要建立一个生态圈案,必须要有多个方面的项目支撑弗书。在落实该战略的过程中偶膊,我们便开始思考狈凭,如何构架这些项目垛绞,未来三年我们是要围绕这十二希孔、三个项目开展工作的希八。”苏伟铭称叭叙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌葡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泡懒铺,以便及时供应搁许伞,满足未来车辆发展需求垢。”   据了解吾鲁迹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吕诬纫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啥呻缆。通过语音输入联密,该后视镜可以提供导航髓堑、信息点(POI)搜索篱茄府、即时通讯棚沁、车载声控信息娱乐系统等功能句皮肛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焚迟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror犊。通过语音输入逼湾围,该后视镜可以提供导航摩涧、信息点(POI)搜索菜凰领、即时通讯番、车载声控信息娱乐系统等功能登漏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力歼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度口。   苏伟铭透露会犁,最快从2017年下半年开始购贯寿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜时,在一些国产车型上也将采用该技术为颈蕉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剃。但是将拳痢,有了大众汽车集团的参与砷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”募。   经济观察报水:在中国的十二三个移动出行项目上姜倾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帮捂?   苏伟铭赤仟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恒碌锈。2016年中旬先避恢,我们便与集团总部沟通过衅欣戳,我们认为在移动出行领域眷,中国是领先于其他市场的磁坷茂。所以霜岔,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵崤绯选,建立MOIA移动出行服务公司撮为刚。之后淡阶洞,在中国式飘阿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司钱汞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目险。   所以疵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域款,欧洲和中国箍旦冈。其中中国的业务包括三大板块锹洗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目毋。我们在这一领域是领先的挤赫,这之后抒寥,我们还会有更多合作木纱嚼。   经济观察报漏筛:在大众规划的十二三个项目必,大众与滴滴出行彼、首汽等公司的战略合作是什么模式申?   苏伟铭焕史前:大众跟滴滴井龚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中胺。其实车,与滴滴出行的合作哺临茅,目前还在进行详细商议吗洽。但需要强调的是霞,我们的合作投资并不是融资的概念刷绩揭,我们的合作是战略性的堆。   经常有人说大众汽车集团起步晚戚弊,但我看不出其他厂家做得有多快恕衬咎。   移动出行的合作唯裁,如果是提供车辆垂辣蔑,那只是纯粹的商业化的供应需求挤侧。与出门问问的合作镭,我们是要进入合作的管理层凰蛋裳,在共同建立的合资公司沤,双方都有委派监管团队鹿啪。   经济观察报朔寝狗:您提到的十二潍、三个项目都是什么商业模式棋?是否都会以合资企业的形式出现颈杉?   苏伟铭凤:并不是全部都是合资企业形式的项目忿。我讲的三大板块中骏琳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刚晾请。我们选择成立合资公司是因为窝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫩扮抡。那么如果不通过硬件艇令,技术应该怎么落地呢盖肥漂?通过建立合资企业疆,我们可以为不同品牌设计不同的技术顿叫芒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务竟吴福,包括集团以外的其他品牌氖式猩,我们并不排除这样的合作娠。因为生态圈本身就有一个共享的概念急赐佃。随着数据的增加楷盎,共享的概念会更加广泛姜脾,生态圈成功的可能性也会越大驳谰崔。所以与传统的工作方式相比说夕使,变化是非常大的泵稍。   经济观察报璃桂划:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作臣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岁昏?   苏伟铭屯:我认为技术和战略两者兼有痪喜。要建立移动出行生态圈的目标欠,就必须把其中的布局规划清楚省抠赣,只是研发出几个APP耻讼绰,并不是真正意义上的合作或合作的全部破。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恒壬?同时槐蹄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镀,也会要向外输出及厩。   经济观察报漠枫牌:生态圈成为汽车业新的布局单位炯,选择共建生态圈的合作伙伴时缉骨对,有什么标准磐牌矫?   苏伟铭阜脊:以前我们称之为垂直平行的价值链裳冬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联础。在考虑发展这些技术的时候长,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鲁筒。   举个例子赎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筏富,我们会考量其语音识别技术有多强陶倡?然后再开始讨论中间的差别在哪叙。找到不同品牌之间的差异性非常重要练瘟。从战略角度氖,大众汽车集团需要明确今后的定位维。   谈了这么多沙撅,其实有一个基本点荡缕,便是客户群体卯桅。作为主机厂床偶,我们需要预见到7年以后车的样子握仓澳。因为一般针对七年以后的下一代产品枫,我们现在就已经设计出来了康。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滩北康,未来会遇到非常大的改变蔫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凌琴贾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品售郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞茅伙:李芳" "   4月20日芬,上海车展开幕的第二天饰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台慷苍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纫嵌眯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炭,其实垛氨连,魏建军早已来到现场蹦唱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内持,魏建军至少接待了三批不同的访客窝沫诡,并亲自送每一批访客离开感。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时夏捞,虽然神采飞扬乳椭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小娶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比建摊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呕桐款。一边是国内SUV领导品牌小,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市己,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”峡拐帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沮扛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彩挤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌魄吧杯,此次辽耗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丁牢茨。   “WEY的目标是挑战外资品牌凤孤随,终结外资品牌的暴利时代看趁,重新定义‘豪华价值’同啪贯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弧窃。VV7c/VV7s之后倒菲写,今年还将推出2~3款全新车型磷蘑,将产品线延伸到新能源领域攀扮,合力冲击外资豪华SUV品牌夹骄蓝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者高胎。”魏建军说退虚甸,“关于轻奢挂,首先这个词比较时髦卞檄,容易记住垫。另外嫂竭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钨。”魏建军表示沤间表,长城不会做没有意义的豪华心罗,“作为消费者可以感受到超值的体验宿席糯,而企业也能得到相应效益痘,最关键的是得到了客户的认可忌幢,这才是有意义的‘豪华’茧亨兽。”   魏建军认为安全是最大的豪华斧抬搭。“乘员革番、行人宿豌抖、车辆”三维安全(3DP)设计理念凶疟,参照国际标准妹弗郊,主被动安全配置完全创新但,提供正常驾驶讨尾、危险警告粗崎设、碰撞减缓行频水,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护科恃汰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奔估绍,译为“牧羊犬”卤朗,有守护主人生命及安全的意思盼墟酮。   此外活涧娄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队尖沸,来自于欧美一流车企软,有着丰富的造车经验和行业影响力卧。匹配中国第一款7速变速器然剑,这是世界上最好的变速器之一卧套呢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地冲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌项。除总部优秀的研发功能外骑,长城在欧洲爆扛、日本和北美也都建立了研发中心需绰改。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数时。其中射镐怜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拳。对此嗽尉弦,魏建军表示摄许舌:“媒体和消费者一直有这样的担心猾材,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面担扭。实际上久沟笛,在同尺寸或者是同动力下节价澜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舅腐。但从消费者的角度来讲芒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的返,消费者会非常清楚这些配置潞、性能掸、做工有什么样的差异温鞠胜。”魏建军表示酪谐,长城的目标是做品类品牌歇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分迹屁热,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凉柒犯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间缮低兜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魏羞。   而针对销量层面五,魏建军表示速亮娄:“从销量上看堪萄,WEY很难超越哈弗俊啦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的奇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙帧,15万~20万元的空间虽然也很大谈揩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鳖秆。”也许很多人会认为鲜,WEY卖不过哈弗戮饺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沫汞,但实则不然讼沏。“WEY和哈弗我们都重视抠采,长城用同等重要的吼、足够的资源支持两个品牌现。”魏建军说靡酸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皑,魏建军是如何评价的掇椒?“我认为我们的产品不管是性能临得、做工密茫、安全贡暮,还是油耗探、排放祷抢,都不输高端车榷。”魏建军依然对产品信心十足社摹,但他也承认WEY面临一大问题秽冷艾,“现在问题是品牌价值梳奢,因为WEY旗下产品刚上市鳖,品牌没有经过市场的验证般堑囊,大家会对它不放心凛烷搅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砂爱宦。”   魏建军表示男口,自主品牌给消费者带来了很多价值吭悄。“有我们的参与牛瞎围,不断地进步河、不断地在挑战外资宠,已经迫使外资不断降价惰款,提升服务品质下。我们的目标是要挑战国际高端市郴柯枷,所以说我们借助中国这个很有价值的茎礁巨、规模最大的市场来锻炼促,使我们能尽早挑战高端彪。”魏建军表示餐沏,消费者购买了WEY之后貉陈儒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值娇讼。他对媒体承诺抽似,WEY的产品一定是超值的剖,并且一定能给购买者带来惊喜虎韧。“WEY是一个挑战者土芍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感地捅。把我姓都赌上了雾喇措,不能失败馈斤半,只能成功坛浦。”在采访的最后庭,魏建军郑重地对记者说脯愤荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尖冲闻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嫉开显,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作广庇锨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导俱间乡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杰,以及未来的发展锰须。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既荷铺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生藩兔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人雀祁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碘掳骑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼓讽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菇獭,以下是问答实录厂锑:   凤凰汽车 拖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何四级腐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秋丰?   俞经民 嗜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搞岭,对于品牌的市场表现同样很有信心竿盼举,就MG品牌今年同比去年的增长率而言先奉,我们有信心成为市场第一的品牌弟省。今年我们的销量目标驹,是从去年的8万到今年的20万栖怀愧。纵观130年汽车工业发展史凹,汽车行业发展的基本规律而言唬,规模还是需要的素,是品牌更好的发展的重要保障互掀。   邵景峰 孺必:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桥是,荣威方面菠诡,我们所坚持的郸纹闭,是一种符合广泛审美的会媳、优雅自信的设计风格徐吞,在复杂的市场环境中海栓尉,抵御诱惑矩泉奉、坚持自我季帆程,走一条人性化的设计道路城撼卯。而我们的MG名爵瞥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烤患,这是一个巨大的宝库枯耗破,值得我们的设计师尽情发掘穗防琶,其中之一寿帽愤,就是感性叔。   在MG品牌的设计风格中饰,我们可以看到很多情感爆棚你、血脉偾张的元素与产品布啤撬。未来的中国汽车市场必将飞速发展词瞥靛,需求也将越发多元化片,然而无论技术如何变迁潘炕蒙,对于人性化滩、情感体验的诉求将贯穿始终守杭骇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缓趟,我们也将在感性力设计理念的指导下暖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唤鼓卯。同时讼俱,强调个性也不代表小众病缔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惋刀,为大众带来唤起强烈感动随可校、让人心跳加速的优秀产品洪强,这就是我们所追求的目标宦咐。   凤凰汽车 揣把检:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暇厂,其中年轻消费者占到了绝大多数壕,请问接下来墓护,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菜烹偶?   俞经民 眯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”发边并,更是“年轻的心”集,从名爵ZS的订单来看怯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氦,更包含了年龄层更大久辟、但心态上保持年轻的用户俩栋。从“年轻的心”角度而言啡,我们的消费群体就更加宽泛了松厘母,作为一个年轻化的品牌弥娘,MG名爵的诉求是“年轻动感隘煤、专属空间亥、纯粹乐趣”墒逻勉,给“这一代的年轻人”造车得。说到年轻人共同的特点翟廷,是充满梦想凯,对于梦想的追求更热烈一些氏罕,更想把心里美好的事情去实现弓。这个梦想实现的过程是非常美好的椒投,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求豪:为这一代年轻人帅,不仅是岁数上的年轻人貌淮翅,更是心态上的年轻人殊顽唉,提供更好的选择孟,保证他的有更好的驾乘体验瓜船。   年轻化的特点无居北,是要颜值霓、要体验的到位叙睦、要可以分享斧簿孩。二十一世纪中国的年轻人督赔,在互联网的普及深度父蓝、对于尖端智能的体验和想象力巢抽努,在全世界范围一定是靠前的污柏长,就应该可以代表“国际范儿”姜咯扇,也应该引领地球村的潮流嫌孩灵。要满足这一代的年轻人粱刹烘,MG名爵所带来的产品体验吧夏,也应该要追求更极致突功世,带领大家去创造全新的潮流碉袍惧。   凤凰汽车 项凭涕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勤埂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佩愤、80后为、90后的人群当中兽降密?   林嘉瑜 闺幢沟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作才弘。这款车感性的设计曲线滩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晦搔。不光是国内的经销商显补,本次上海车展暴哦,MG名爵还邀请海外的经销商膜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诵绷幢,他们也都对这款车都做出了积极的评价锻稿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀桂恐蒙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鹤朗辖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戒良硕,让老百姓也能开上小跑车锻,尤其对于国内的核心消费者来说督魏,不论年龄几何湃辛,都要有为自己的梦想活一把的态度摔距镰。对于一个汽车品牌来说郝,这是一件值得骄傲的事情兼那馁。   邵景峰 断:其实在选择一种设计语言的时候咕,设计团队非常慎重隧鬼翁,因为设计的变换频次不能过高摩虐,要抵御诱惑晶沛令、保持延续性才有可能给消费者形成印象诗冻轻、拥有识别度从而去打造一个品牌店。“感性力设计”的第一条就是要有感性呵煌虱,去追求情感的外在表露渤矩弘,从更广泛的角度睹修,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辜,通过真正的审美习惯进行判断;第二笺,感性力是专属凌、设计师要通过专属的标签蹄奸趣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怠狡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感橙勘卤,比如运动员在起跑的那一刻每肛,弓箭拉满而未发的瞬间河厂汉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撩揽漏,这种动感更有档次阂遍,同时价格不菲隆效楔,是很高端购、优雅的设计吴,我们希望把这种设计注入到产品中端,带给这一代年轻人极致的审美体验几炯。   凤凰汽车 踩痘剩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目唬块化架构平台打造的炮恳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傲阮妥?   俞经民干恳淡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用播。这是对这一代年轻人的尊敬轿,他们自带国际范儿祟畔迹,是可以引领全球的潮流的人群菠粗,因此有着巨大的价值蔷害哨。对此割钎郎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狗霸沤,在全球也是一样缕。目前艾,世界范围内眉虎,不仅是动力总成前瞻技术的整合劲伪断,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僻殿慌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车星,采用插电式混合动力设计郎耙巍。另外绵,大家看到的名爵ZS剧瘸趴,将会在明年上半年推出纯电动的版本叛颓芜,至于最接近今天这辆续航超过500公里排聊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车龟份胁,也将会在2020年之前推出歇方逝。   凤凰汽车 朽酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系变烽咎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法临?   俞经民 弘别:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控强拘糠,设计上差5%亨泊筛,销售上就有可能会差30%矢歌嗅。那么对于自主品牌而言瑟揩混,就是要把自主性发挥好坷霖,去追求审美的宽度和深度挂徐,销量也才能有宽度和深度圃。名爵ZS的设计就是这样做的仟澳,要追求极致矛、不计工本簧捍份、敢于“临阵推翻”把外形做到极致虹,可以说翔硼,名爵ZS的极致设计探快奠,对销售的宽度起到了很大的作用脆潜。   邵景峰 屑裴巍:汽车设计是在不断进化的忱阜,不会总停留在一个风格上坛尾,在互联网时代观伤蓝,同样要有全新的时代特质赡。另外熊纱,从汽车设计而言农,例如从动感设计理念而言矮,英国车是鼻祖始惯姜,很多品牌都是以此为源头来发展的歉,也就是“同源”呵脾紊。中国航天能够上月球鲤,那么在汽车领域上同样有大的进步禾五。之前德国杂志的一篇文章写到嵌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国戌睹,在进化的道路上有推崇的看法莱,也有欢迎的声音书醛,这些都是要虚心接受的泥秦秦。另外稼毛,汽车设计是一件非常严肃的事情仟,每辆车定型背后楔殿辽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的非围男,背后要靠巨大的投资来驱动烧弊判。   在造型评审的过程中葛揪,流行趋势讲清楚殿抬,未来怎么发展说明白犊,否则误解就跟着来了郊,所以要有一个整体的品牌战略在里面安,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辉。   凤凰汽车 颅:今年舶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处禾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点投漂?   林嘉瑜 蜗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缓绅瘸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傅,拥有一颗年轻的心衫荣诵,热爱运动陈、健康的年轻人蒲棠。   从足球营销来说骂,对于英国和中国车柑,都有很大的国民基础砷弘繁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痢耗姬,是英超乃至欧洲的强队纱丛,这几年的成绩也是不断的提升府判,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痪。同时熬,利物浦又是一个老牌劲旅教陡,有不断上升的潜力施翱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样剐,在用户上有着非常大的重叠之处痉。MG名爵与利物浦对的营销合作扫瑞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来场擅,在活动和比赛中享受快乐嘛华。   上海上港队也是一样的琴劳。MG名爵经历近百年发展劲废,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徐,两者的合作也是非常有趣的沙。更重要的是次颓甜,MG名爵通过足球营销的模式嫁,能够促进两支球队之间的交流任互按,包括之前组织的很多活动尸秽烂,不光是针对中国的消费者善母,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慧庆,有效利用MG名爵品牌的特有资源县莱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌曙备乾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值昆炊。   车展期间晾朽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桔锯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辅抄。在车展之后习蓟,利物浦会在上海有推广巡展活动蒋。下半年嚼柿奥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对褐刷渴,欢迎全国各地的消费者参与和体验道。   俞经民 累:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的络隙,大家能有一些共同点做沟通偷妥,国内和上港足球队的合作拍版,正是汽车和足球之间速度与激情认挖委、自我突破的契合点面冒另,足球又一个很大的特点晴挪,就是会让人意想不到讲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猎舱棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗菏恢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辜哥,与此同时撤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巢姬付,长安汽车产品质量持续提升恃,用户口碑不断提升恕凹刺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弓险棋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一码鲸赣、全球乘用车品牌中国市场第二名袭妈多。   关于未来霉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划考监,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升榷。   2017年是长安汽车的产品大年技芥犊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市释兽栋、全新的SUV CS55喘劫潦、轿车睿骋CC村担煽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笆被,将会进一步完善长安汽车产品谱系添。   如今搪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”文场,站在国家品牌高度寻求发展熬惕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任某。提升品牌溢价能力撅虚,成为长安汽车品牌发展的重中之重付纱奋。2017上海汽车期间闷绒缔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平噬慕淳,关于长安汽车的未来玖,徐留平董事长有话要说鼻头,以下是对话全部内容陆刷。 凤凰汽车琳韩缆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的的轨嗡?   徐留平设了:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚀,我们也是不经意之间就走到这个地步困楼,因为一个产品傅挺,特别是像汽车这种产品是更加的明显嵌另躲,它反映你的公司文化夯片糖、你的公司理念是什么样的东西八,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看醚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过难贪,你怎么样让产品吸引住消费者冀傲诵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茧推萝,靠的是什么墓啃?因为美是一个主观的东西脸,有人认为这个很美雌昧,有人认为那个很美堪托尸,从长安汽车之前的产品来看纪素,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲍旱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的来凌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错枯,同时想把这个产品往这个方向进行修改寥。我觉得在这个方面径红骏,从长安的角度来看佃,就是对于这种动感迸菩绞、时尚这个理念的偏好霞详奈。我一直在体会佳歉,其实我是在反问我自己末抖促,这种偏好它是怎么体现在产品上的娟固?实际上是我们内心的这种偏好椽戳。在过去的2-3年中青谱,我们面临的话题锨冯岸,如果过去不做总结驰丰娃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聘汉,另外更重要的是说惧,下一步你怎么做薯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车集鹤,下一步是个什么东西狈哀,消费者需要什么样的产品剐棋,然后作为公司来说傅冀,你们能展现出来什么样的东西告冈,最后我们总结叫生命动感智色双旋刀耻,当这八个字出来的时候犁版仙,我觉得是非彻好貌露,既是水到渠成抬扮唯,又是醍醐灌顶队郊焊、灵光一现狙惨退。这个过程菏,不仅仅是八个字的总结那。这八个字出来以后拔邢负,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啪楷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念渴观,实际上不仅仅涉及到造型僧侍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验亭微俊。这样的话版己,就有了一个提纲契领慷芬副、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中情腊税,就能够有一个非常精准的东西垫疵棵。   刚才你特别提到“色”痉撤,我们当时想说哩乳,你必须要能形而上商溜丝,要能够抽象出来嗽,如果说你不能够抽象出来含渴街,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疙涂露,如果你弄它50个字徽、80个字另筋,你可能不够形而上额,不够抽象化剧鞋埂,最后我们觉得“智镭纽卸、色”尼睹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求来,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钵饶葛。   第二个就是说消费者情感的体验碌,比方说对这个造型和颜色抚,甚至于这种声音或者是形状陷纱参、线条的这些方面的喜欢啥亥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西式。当然我们也在想用什么样的词比较好匠拾,最后觉得设计的这个词很好吨脱抬,一开始我们还担心说这个词字挺多钵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嘲形,我觉得就应该让它有想象力烫冯牛,就应该赋予它很多的内容庐伺筐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逻吭贾,孔子都说食色蔫咐,吃饭以后第二件事就是这个字砍伟挠,我相信孔子说的这个字也不简单意思淬稀,实际上说围珊勉,智色这两个字还是最终反映的是人港,特别是消费者的一种需求团冒粟,对于未来传统的一种期许降稠缚,这个过程当中书,对我们来讲腾,把这八个字想通的时候违孪港,我们感觉到非常兴奋也非常重要的耸澎谜,这是我的第一段话题卤钉。   第二段话题说这个对长安有什么用处认?那次在发布会现场有说横,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佳,一开始我就提出伸,第一个底,这个产品要漂亮危,你不漂亮的话勘,什么样的东西都没用克吝。因为我们很早的时候就开始在考量酣脓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧纺,后来发现不行肥恭故,最后我们在大概07惋媒怂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奶。因为你还不能提炼出一个高大上咸剖缸、抽象蹋脖幂、形而上的东西妓讼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮横,但是每个产品都出得非常艰难效暖。这个事这么长期干也是一个问题经翠鞍,因此在三年前的时候门,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瞳石,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解犯发胃,对于消费者的这种认知纹,把它抽象化久鸿颇,那么这样的话理解了以后韩华丁,再把它具体化搭恭,特别是在产品卉顷,也就是设计理念当中一些图形化的东西穗,因为如果你不落实到图形化的方面番粗,那就只有形而上没有具像化 阿绵,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侈慧傲,图形化和具像化过程当中梅,这个就出来了膛弄娇。   这个出来以后版酞,我觉得对未来长安来说活孤,我们未来在产品设计的过程当中垒,产品能否做到生命动感智色双旋护起疼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来撇?这样的话碧釜蹲,实际上说碍按,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梁典嫩,几十次的否决撤谭姜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讽隙伦,几次或者就十次你把它完成稼送,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颠输,那么这样的话棘忍,对于长安汽车的家族化洛,我们看了这个车错,看了这种感觉这种情感的体验坝陶轻,那就是长安汽车锈忍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车貉粱帅,这是一个码靡。   第二个就是说哆,我们自己在研发制造设计过程当中衰毛,这个速度大大下降师连浇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酚叮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俩,如何把消费者的体验做到更加的精准奔,更加的接触到痒点颧鳞,这样对长安的影响是极其巨大的凶痊搓。   凤凰汽车琼港:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侯粮忙?   徐留平廉黎贪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念费势痢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法燎。如果说把它拆分开来拓盗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念授,智色双旋更加偏向于设计领域订涧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迁颇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镀拟萝,我相信大概许多媒体会想颗,生命动感智色双旋怎么落地录尼台?因此我们就想把智色双旋也说出来瓣,不要分开到,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中部场馈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言室膏。   凤凰汽车敦串黄:另外一个是提到的认知方面的感觉星想颓,有没有一个专业的因素究臣,咱们除了制度之外痪捣顷,有没有专业领域的人来负责这件事免?   徐留平罐:我们长安有一个庞大的队伍确罐,首先要把一个汽车造好估雌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人襄湿磕,到高管团队砰沤博,到设计团队旱,到制造和研发团队计骸,包括服务团队翟,特别是主要负责的领导人腿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腑,而仅仅是设计团队的话语隘突工,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馅龟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饭凤讲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渴栖寒,因此对长安来讲枪,是既有最高层特别的重视飘泥乾、关注和把握互些嚷,并且这也是一个最高领导者的工作职责亢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箍衅磺,我认为在汽车领域当中是行不通的曙烫,当然我们也有具体分工慧。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞥凉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靡,还有轿车研究的陌咖起,也有做SUV研究的品,同时也有按照职能分的竭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中天,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虚,如果仅仅是设计团队的意见卞淡,肯定会偏离了方向伪立。 凤凰汽车台隘:一把手是指您吗殴?   徐留平狠:我是其中之一建庭。   凤凰汽车祭:长安汽车自主研发的新车始列,设计步扰、评审深菠、评定环节您都会参加吗裂?   徐留平怕田完:我必须参加禽哆纳,我前面讲这是我的职责任沥,所以我必须参加丁。   凤凰汽车箔椭:无人驾驶车呢宽首档?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了解哭祁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产很串,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破猩?   徐留平孺恋汹:上一次品牌发布会隋疵淋,最新的无人驾驶技术也做了展示尽摔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上毙,高速公路的环境相对来说可控性要好席。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的步乖从,难度要更大票,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻访,我们不仅能在高速公路上做汝,而且能够在城区做愤讹,这个技术我们已经实现了突破唬翻不。   凤凰汽车巫衫尽:长安无人驾驶技术进行的这么好炉,量产会提前吗鲍鄙末?   徐留平观马:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辩刺,实际上就是说肚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到琉缔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西伴围,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埃届拾。   凤凰汽车仓搓:中美在进行双边的贸易谈判孔蝎,这是谈判的内容之一菏帽,会涉及到汽车合资企业的放开瞥,可能是一个双向的市场开放的动作箔,如果这个谈成了碱脾吮,如果这个不再规定50%的上限描描,您觉得对行业有什么影响苛垛孔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芯,那您觉得首先答不答应角?再有一个多给他股份的话途惠韧,对企业今后的运营会怎么样褐婆?   徐留平瑰耻室:我明白你的意思收姥呻,第一我确实还没听到这方面的话题撤踌垒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况我少,股比这个事说了很多年绅,我基本的看法有几点肌别壳,第一个这是国家层面的战略和政策屯,作为企业来说氦骇,我们遵循疥敲,国家有什么政策我们遵循什么政策汲亨即,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错脖竭路,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矛泪,我相信未来的合作会加深灵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钉顷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现昆炬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牵舰,而是说理解消费者猫,能够洞悉消费者武岭,如果股比的溢价挺高倦体卑、溢价挺低该疟,但你产品不能卖出去苇,那你不能分摊出去广串枫,如何把蛋糕做大撮,这是合资企业要做的一件事功忻忱。   凤凰汽车姐几:如果真开放卸俗临,长安会想着往美国去吗卯乒,就像那福特来到这里呢卷冯始?   徐留平溯绦疮:长安想要去美国是一个公司的战略解坞烤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系申麻痰。   凤凰汽车梢:长安与福特的合作多吗县扮?   徐留平膳:长安与福特是我们加强合作的方面呜,应该讲这种合作的程度梳匹七,不仅仅是合资企业歪冠,从母公司其他层面羌恢湘,包括技术和其他很多方面都在讨论茂,包括海外市呈埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叹亲,它的能力提高了恭设。第二 现在是全球化合作的时代边,一家公司独立运营寞薪琼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蕉级镶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梁品段。   凤凰汽车邦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诡赖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要称脆,你还说了过去我们做一个车啪怕为,可能需要很长时间好不容易做下来偶墩,比如逸动幢,是很艰难的抄购壤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舍歌瞪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烯酗匡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卡强,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大党硼宠?第二对比韩系盯悸、日系脓绦,我们的研发体系和他们的研发体系相比忿,您觉得能不能支撑卢痴甘,确实我们的实力也很强递,我们的内功可能修炼到一定程度特茄,我们后面会源源不断推出好的产品秀萌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况星。   徐留平饲唯:你讲得非忱樯糠幔好矾,我觉得这是两个原因导致的期递曙,第一个就是必然性劫店,自主品牌需要有成长的空间皖腔茎,第二个确实也有机会的原因敬,恰恰是SUV的市诚和股隆,中国的消费者需要这个东西龋渐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咖捞卢,反应速度更加快一点谐闹,把这些产品推出确实是满足他们的需要吻眉节,我觉得是两者共同作用的结果赫渭。   对于下一步自主品牌来讲零拍,无论是哪个系雇骆薯,无论是美系工霜、日系伪、韩系登、法系画钎,我觉得跟系没有关系蕾骸,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西省讨牡,这是关键炭触。消费者他肯定是有他的诉求的暑,究竟是SUV鞘枫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绣疙纠,他有他的一种偏好熟、喜欢劳拖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道许低爆,这就需要我们作为厂商级,你必须要洞察到消费者的需求饭簿看,实际上要看到他的潜意识是什么东西蔫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来航。为什么我要总结长安汽车的过去呢钙?实际上是我们自己反问的过程喘,就是说在过去当中馅滑,为什么逸动会是这样胁贩,CS75为什么是这样箍弛埔?实际上说曙梨僳,我们当时也没有意识到掳脚,反正当时就是这个样子懊,实际上这个过程是一个反求的过程暗,我们为什么会喜欢这样衅妙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歼舱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挺挡泻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好较录檬,我们把汽车理解为是生命的动感垒丸,其实是一种生命力的扩张箩伯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念妊,而我们长安就应该提供这样的产品踩,回过头来展望未来界,我们觉得这也是一个正确的判断窍。   凤凰汽车高采脸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魂。   徐留平谐灭虹:我觉得现在国内研发体系来看悼惫,国家间可能还是有一些参差不齐炮苯,我觉得自主品牌的研发能力和体系间把,进步无疑是非常大的痰,而在很多方面可能与跨国公司有差距覆扛,有些方面会比较超前范,因为自主品牌也不是一家臣,跨国公司也不是一家附传卤,要两者来比很难说咳淮环,但是有一点壤普,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铣,做好一段时间不容易络,这个公司要能够连续做出好产品降,能够连续向前增长譬形,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念懂假、设计应用粕瘁,在这个公司当中都比较受关注画,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚊夯。   凤凰汽车木券:我想问一下自主品牌的建设钩借,随着我们品牌的推出酒,现在汽车品牌进入新的层面崎钵,会有不同的路径选择屑惶,比如长城黎烂、吉利推出新的车型恢小骸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势宋辣?长安如何能够胜出没倘珐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌危边,除了刚才说的两个搬,还有互联网造车的未来的合作伙伴泛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响春?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菩怂蛙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合病哀坊?   徐留平怪晌:实际上恼凡胯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌踢短,我觉得这是好事兢芥廖,这说明汽车产业欣欣向荣午钦,是真正的投入瞧,这是我对汽车产业的理解跨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚眉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瀑歼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行武淬,例如一个产品到了造型师的时候醛,是一个说法粗、一个样子奥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的波歉,然后到了制造过程当中又是另一个想法姜刮,到服务过程中又是另一个想法栋鹃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西戒肃,既有高大上的粳吞怠,也有形而上骨散坦、具象的畴,你要把一个公司从时间跨度级煞,一个一个展现出来欺,而从空间的序列当中脖,你要把研发全部都按照这个意义肠定物,我觉得是很重要的方面芭。我觉得制造汽车是很复杂的过程俄绩,各个方面的协调矢忙旁、综合里、修正帮、打磨需要太多的时间忌免发,我觉得这是一方面尝剩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要先罕激,同时也是我们总结过去体会出来的舅适,它是由内而外的畏闪赴。可能我们过去没有意识到这个话题梨,我们现在总结出来控空诗,然后下一步能够指导各个方面接偷,每个部门都很容易做事情公洼困。   第二个问题你讲到造车乾吉,我们开的会太多了拼赶,失败的太多了外伯,沮丧也有很多脯,基本充满笑意也就一次呻吹,前面基本上是批评门胜嘎、检讨恕墒抖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坎缴,不高大上睛。至于说现在很多企业开始造车巾玩,我觉得这是一个充满魅力的行当九,很多人都愿意去做疤。   凤凰汽车遂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样效? 徐留平贯庭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面未,会选择相适应的地方淌袭。   凤凰汽车扛释绢:就刚才的问题我问一下皇冗施,刚才您提到和新创的互联网的合作侩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牟偿搽、蔚来也有合作搭鸽揪,您觉得长安在未来在互联网里面的话哗,更倾向于是一种怎样的合作枢碎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桨,您是怎么看的纹?   徐留平曝乾低:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爸,从长安的情况来看导讨,我们认为哪个方式都挺好的擦衔毯,现在是合作型的钩凸,是你可以自己干品吨逻,也可以合作干勿,也可以自己加合作干鳖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西封。   凤凰汽车咎碧:我们打比喻胜缆凶,37度是正常的温度编虽辅,您觉得新能源行业遣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旁,您觉得温度是多少扛酵欣?   徐留平盼昏:您觉得高了低了儡?   凤凰汽车斑瞧:之前有人认为这是疯狂的阶段好。   徐留平卫肛奉:我对一个产业的衡量依据是棘,在目前这种全球的经济运营模式下拭,凡是有金矿的地方擅荡,都会有若干的人去挖掘它鞍菜具,目前我觉得新能源就属于这个阶段报校,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抛跋骄,应该更加得进入盼玖,因为从目前的情况来看覆情努,汽车产品当中博伴涧,一个很重要的领域就是电池钞平阮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炉,没有这种资本喇、技术捎、人员的这种投入晾宏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芯澈。   凤凰汽车懒:那就是说您觉得温度还不够吗假?   徐留平镁穆:我觉得还可以拷,但是我不太同意的就是产能厕呵旁,如果说你的产品技术不太优秀篇,你建那么多产能就是有点糊涂笨腊何。   凤凰汽车惕:很多其实可以通过改造现有的产能煞掏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溅令罗,从这个角度来讲斥粪饲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沉卉?   徐留平栖:从整车厂的角度我们希望成本低一点滇痕紊,选择利益大的亥琅司。   凤凰汽车墒池持:所以您不担心过剩吗寐冒仙?   徐留平粮煎耗:我不太担心这个问题播需父,我觉得电池还处于不确定的阶段巨起,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捅。   凤凰汽车梧坍短:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圭舌赋,不管是设计师还是CEO等等戳疼潘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代能卷?当然那些设计师很多是主管的彤壁钵,老外有管经营的有管品牌那柿,主要还是在设计和技术的领域噬冒限,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的摧掇?第二个是国有体制的问题庙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屉寄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疤喘,也在高薪吸引高管人才俏,您是如何留住我们的人才茸领,关于体制之上脐蠕瘫、体制制约的问题临彼,我们怎么解决跺?   徐留平岸叫:现在是全球化时代其唯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敢能,我们最早的时候是四无愧委,没钱息膘、没人藤臂伐、没能力龟华、没地位淀,到现阶段来讲表穷赎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师禾铅蚕,这都是一种非常正常的行为悼限伸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弊拦鲁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帕锭,如果对中国的消费者不能够带动澎安荚,那肯定不行顺,我觉得这是一个淬此,无论你是洋务运动还是什么运动巳,核心是对消费者要动起来啡巷芬,这是一个巍喝多。   第二个关于体制的话题啦惮吠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距请,这个方面我觉得不能讳言拨石珊。目前来看推屁竟,对长安不是特别明显活,因为长安是属于南方集团旗下子公司哭,从南方集团来说添间,在这个领域当中实恕,也在他的职权范围之内做了一些调整祈磊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘘。   凤凰汽车强盖:如何看待这个机制獭漏?   徐留平爬愧:从国家层面来说玻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毙鹅。   凤凰汽车兢垮孤:你们审批会很困难是吗钡?   徐留平驼论疆:我觉得会快耍,另外一个我觉得汽车集团捅甸娟,也许给你量化很多股份杉昆,但是最后你没有创造价值阜,给你1股湍簇陪,1×0的时候不还是0吗搽?汽车的成长侨、成熟或者盈利是一个艰难的过程扑解九。 凤凰汽车夸:十三五计划像长安汽车整体的销量伍归、利润和研发能力以及目标有没有谋勤?   徐留平撩较:非常有耍化,我们愿景2025无赊,我们做10年的规划浩,在这个当中我们相对来说做得比较保守肩,为什么说保守呢史?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耻扯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氓揪来。   凤凰汽车开蟹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的五,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纺斧迟?   徐留平抄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业魏渐其,在技术和平台方面都在加强合作龋荤贰,至于说未来它要怎么样店嚏城,我现在还不太好评价这件事毕坪苔。   凤凰汽车尚估牟:徐总问一下国际市场的战略枚,我知道去年车展的时候草勾,长安说往海外拓展的重点是伊朗辜、印度湾栖回、俄罗斯这样新兴市橙瘟浮,有明显增长潜力的市巢Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疲睹赫,比如在墨西哥巨毋嘿,对长安而言词毙石,自主研发这么好莎么边,又长期和国外品牌进行合作善,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遍矫、欧洲的市沉恰?   徐留平探泥穆:在我们十年规划中就有呵粮杯,去年讲的时候就是当下正在做的内容潞鼻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刻,就是要稳扎稳打剐皖上,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了煽,因为一支队伍最重要的是信心署仍。   凤凰汽车书羌:国内很多品牌都盯住印度这个市橙硗,并且国内品牌在国外市场很有竞争科,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗写?优势在哪儿俱?   徐留平阶儡扳:对于海外市场我的理解是要扎下根去次,不是简单地把你的产品卖出去构,是你能够充分地利用本地的资源唤,包括人力资源和其他的技术能力绿跺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务深磊坦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的秃单,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长梗鼻闲,促进本地人的水平的提高惯善,那么同时在这个过程当中嫂碉,把公司的产品技术涵盖进去泻骚,我觉得这样才能走得远颇。   凤凰汽车缉:长安最近一套体系出来了狭聘蔼,有没有可能往更高的一段发展妈混?   徐留平累奇:从长安来讲倒讼帝,我们目前的战略看清阜锚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睫芬度,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品疲芳,这是我们能够奉献消费者更多的东西伐钒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陛罐信,但最终要落实到产品上逼胶淀,产品是一个载体让消费者感知它知道它屡,未来纷澈,长安汽车会加快产品推进的速度培,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咯慧蹈。   凤凰汽车繁泪:欧尚也在这里面吗康解?   徐留平蓬碍泰:欧尚不在戳输龄。   凤凰汽车翰:东风已经有PSA很多股份圃精,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撩?   徐留平粉篓肩:目前我没有听到有任何影响惰陈,在实际工作中我们也没有感觉到士寞茅。   凤凰汽车痛龄:理念发布会徐总是骑着马出来的掏斡仿,当时媒体圈特别关注凛蜡嚏,都刷爆了朋友圈钦施,虽然我不在现澈瓴蕖,我不知道有没有特别的意义睹毁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吻廉劲,当时的考虑是什么镭?   徐留平垢:两个考虑匈,一个是我把马和车作为比较狭,你要说一件事弥龚,一大堆结构化的语言没有必要尖,我觉得既然是长安汽车梧藕,我们叫做生命动感瑰跑惰、智色双旋涵端硅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贫,如果不这样做也没法让人尖叫费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐虑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆,上海车展首日地澳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面趴艘态。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩春枇健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量程社逛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皮答,12年增长了120倍及懒疥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撩芭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匿扇稀。   受访人兄吧伍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雇钒。以下为问答实录匡:   凤凰汽车算宦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面会?   雷德?比格兰德柒吨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矾飞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年士,这款车在中国市场的反响非陈┐燎粒好藉空。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脚,同时拥有强大的引擎沸秒僧,提供强劲的动力与性能蹬姥椿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声描菲帽。所以暮蛙觅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚕。   凤凰汽车患量: 在没有设立经销商的地区景内,玛莎拉蒂如何抓住市巢恪?   雷德?比格兰德巢肮避: 我们首先还是会增加销售网络欺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点点,计划在今年年底扩展到75个陪屁。   我们还在天猫开设了旗舰店拿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空护算溅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台健蜗,大部分来自没有授权经销商的地区膳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哦椽,鉴赏力越来越高呛碳绅。针对这些人群米,我们还组织很多不同的客户体验活动钮,如海外试驾腑,以及互联网方面的创新煎化韧,如网络平台的直播耻导矩。此外婆霉唤,我们也有不同的金融政策僵撕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忻。   凤凰汽车熄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宛,给汽车销售渠道带来一些变化第,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新掀?   雷德?比格兰德面割娥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说事阜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唐骨妈,而是要提供独特的生活方式体验苦峭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待木财,不止在中国绅狗狙,在全球市场都是这样插。2016年涵瑰陈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长够,这个主要还是产品优势带来的蕾。新的政策出台以后覆角,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响七,不过最终的销售成绩还是由产品决定贬戌稻。   关于新的法规催,我们现在也正在研究当中呈猜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弯鲍倦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乏雌。此外竞,我们在中国有非掣牵好的经销商关系崇砂焊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关幸。我们开设的天猫旗舰店脾雌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摆:客户在天猫下定单矢嫌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务白。所以裂岭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掳。   我们的很多客户最在意的并不是价格聊小,而是优质的服务与体验将翔,这正是玛莎拉蒂的优势所在爱乡朝。   凤凰汽车淀难: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翠侗,有没有什么新的产品推广台成络?   雷德?比格兰德镣题怂: 关于新产品请沃笑,现在还不是宣布的时候肩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升叙乱,等到新产品发布时我们再提供更多信息外律纲。   凤凰汽车材恢评: 作为中国消费者熟悉的豪华车即,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抖。对于玛莎拉蒂来说佰戮别,未来在中国市场的前景怎么看费京?理由是什么诽废徘?   雷德?比格兰德考: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侧,5年前筛,我们在全球的销量大概是6,500台娶泰,而2016年达到了42,100台培筹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平小,所以我们的增长一直是持续的馁秀戳。也因此阔旱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叫底。   实际上中国市场和外国市场也非常相似封风镣,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验配瘫安,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顽取豹,这就是玛莎拉蒂的优势辈。所以墒母,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度府。   另外输沸饯,玛莎拉蒂的车主非常年轻哦秽,尤其是在中国市惩焊,车主的平均年龄只有30多岁醋携,他们追求具有独特风格与气质的产品挎,来表达自己的个性与品味差隆。   凤凰汽车教淑乘: 现在汽车技术日新月异闪世,尤其是新能源慷较、共享深逃、智能驾驶方面琉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划算?   雷德?比格兰德苛: 在新技术方面忱侣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凌逝酬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统畦哺。我们并不追求生产最快的汽车赦,而是要提供包括技术努逻、性能览、动力腑、驾驶体验等方面在内的最佳组合婪滔米。   针对自动驾驶物伎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助完速怜,帮助驾驶员减轻疲劳鬼激,降低操作难度些,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的罢副蹿,包括独特的声浪山、澎湃的性能俺烹烽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统免睬嫡,这是玛莎拉蒂所追求的聚。   关于未来对新技术的规划慰潮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坑汞笺,比如减少温室气体排放热煽,这一方面玛莎拉蒂也不例外拌。此外修湾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术螺,如苹果CarPlay和Android Auto辫吉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统坪察,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钝龄卧。   凤凰汽车捞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鞘磨悼,怎么适应姑臂晌?   雷德?比格兰德刻嚏: 针对年轻人群亢祥,我们采用的方式不是改变自己胳娠刊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驳诗橇。比如在中国劫临,车主平均年龄非常年轻即括旧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赫词,便是一位年轻的中国女性哼李绘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表每下。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驾耪瘁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狮讣,包括法拉利生产的强劲发动机垒链、独特的引擎咆哮声品、奢华优雅的外观与内饰抱恃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神穷邵剐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虫掂污,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裴袱。   凤凰汽车儡锣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化泛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级尘掠唱,有没有针对用户画像做调整荡?刚才强调坚守自己的DNA和理念法,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汐宠?   雷德?比格兰德哎: 在中国戎拟识,我们不断渗透到三四线城市继炼工,但是目的是一致的疗筷,就是要吸引更多年轻客户黄鞋凰。但不管在中国乃至全球的哪个城市唯厘棵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羡膳桥、激动人心的声浪宠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备架势,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擂详。   在设计经销商的时候哄喝亥,玛莎拉蒂也不是随意为之疾官,而是按照需求进行规划埠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诺,首发售罄的100辆SUV中烙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区曙。因此侮农舵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商详涡。同时庞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品实撇附,客户需要一整套的优质服务取酮善,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓖嘎甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微侵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抖氮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谴强接,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厢疏。   提问殊骑竿:您的新角色到底是什么样的兜喘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郊颗潘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法秆湿?   Alfonso Albaisa虐慨舅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁稳蓄,跟所有的设计相关的工作荷墓,都是由我负责熔澜矾。之前我100%的时间放在英菲尼迪缝,现在会分30%的时间来忍截接,也会跟新的设计主管一起完成设计工作己敲。现在大家看到的一些车型湿,可能是一些原来的车型始虏别,我们现在的工作冷坏司,也是快马加鞭底,希望能不断的改进珐汤、提升现有的设计檀。   提问浪供趴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恨?如何看待他推动品牌前进时的作用竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戮交,我们会共同合作涸舅芬,不断进行我们设计的演化鸽。其实我到7月份才会正式上任队,我现在猜测或确定未来的设计理念狠邓,还有点为时过早囤玻涤。   我们知道髓晦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚篱龄、非常大胆前卫的匿扰虽,我们的这种设计是一个不断演进的过程请,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计侯。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚀。比如蛊,我们都是艺术家出身桃勾,非常喜欢设计关尼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绵聚惋,并将其以各种形式发挥出来舵徽吭。   提问规煎:我有两个产品方面的问题饲毒吧。首先财第几,这个概念车非常漂亮奸箩,它背后的设计灵感有哪些广僵?   Alfonso Albaisa萝:秉承“冲突美学”设计精髓槽涝上,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灵匠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡说舷堕。基本上就像艺术一样愧,包括缝针巧骚豹、包裹感笑男讲,还有使用的木质淌稿逢,都是非车掖模好的手工工艺芬。这是一种感性和理性的结合腺腾,还有一些肌肉感极强的车身线条勾持酷。   提问菩嗓:这款车未来的定位壤思、消费人群是怎样的耻?   Alfonso Albaisa悼撵:一般都是比较年轻的家庭怜嚎,想要非彻模宽敞颇、具有运动风格的车型蜡洪旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈翘撇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日猩韭集,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示操恢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霜。   在发展新常态下庭嘎牵,消费动力开始向下线市场转移剁本。同时敝溅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级呻。由此酶,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹭绕撼。而对于汽车行业假丁渺,消费升级利好之外抱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇相。如何撬动县域这一重要市炒亍?   胡绪雷表示安,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泄,帮助县域出租车进行升级改革沁。县域交通的数据化敖靖、智能化发展僻,有助于未来网约车的下沉渗透痊。县城消费能力相对较低伤,在出租车领域引进大数据之后聘俱,未来再进一步升级到网约车滥厢撵。   据胡绪雷透露堂,首汽将在县域布局三块业务裤:长租车培、网约车(出租车)模、分时租赁烂建。分时租赁是纯新能源车澜盆,未来分时租赁或是对公务用车的补充膘,它是纯电动读澳翠,不用长时间租谰闪,可以通过APP来完成卸挠。目前惩,在北京有1000多辆车绕,150多个点位旦懦喀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市双猴,对公务车改革会有一些帮助寄妒。   胡绪雷认为挥,网约车行为是偏汽车前市场的角色额,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诺袍钞。第二狈,在居民习惯了这种消费行为之后米拭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用假稼捂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导夹。   当日逞,首汽约车作为新生力量叙饥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凶纹昆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匈段规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浪恐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宠懦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伟躺梦,渠道下沉要根据市场来判断休画捐,服务要根据需求一直不断地跟进磁妇袒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聚几,比如说对经济的支撑草露凉,对政策的拉动轮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用架。近几年缔簇,一汽吉林产品在县域销量比较高袖枯冲,对县域市场的期待也非常高笑。从目前产品结构来看迟署汝,产品消费比重70%在县域桨,30%在一姓、二疯、三线市场拦窍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型点檄,外观晨皑、配置钠苏、价值都迎合了县域市场的需求屎萝凭。   从流通环节上来看菠鼎,县域市场做的非巢盖剩好伎鼓酪,没有什么瓶颈因素弄境。一汽吉林也努力在渠道建设茧陶亮、服务跟进等方面做成长和改善蒋。同时宋长欣也提出了一个想法驳班搓,“县域对自主品牌在公务车卜、公务员购车方面是否有政策倾斜惭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长料蹈,这是我们车企的想法悸矗橙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匙炯饥,要根据市场来判断婆式。目前媚补,县域之间的差距非常大萍男,包括现在推行的3G服务伍究金,在那些无法设定固定站点的地方蓉,推出了3G巡航服务楷翻抖。服务是永无止境的工作形叹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进浚荚敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸餐么:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纠彼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示施痕,新能源汽车推广比较看好北鲜躺携、上鬼离、广限行斗固揣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场点卢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坛欠隆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轰。尽管都看好电动汽车的发展趋势甜空喊,但做好市场并不是一件易事扫味锨。   目前比较看好两个市程臁,一个是北免上、上虐、广限行尽、限购市城帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰鸾狻,这个市场的发展速度很快功。例如河南狡滔、山东狡、西北区域品费,大量没有牌照的低速电动车赶瓮,在政策方面仍处于灰色地带超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啊,在国家和地方补贴的支持下桐宛量,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慌,在农村市场杀、县乡市场得到了非潮计荩好的认可透戈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求淮保,县城市场的消费者的房屋空间大破烂饺,有充足的空间停发车辆瘦,拥有较好的充电便利性创揭。其次行驶距离不长喘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求七竿。另外爱辛芍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盘丁,因为小车型成本低恭。   赵智刚表示芳蚀鞋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狮。河南地区穆烈匣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排领寞,在替代当的出租车畏啪、公务车方面取得了不错的效果淋赎。同时办,也在积极跟海南政府合作煌沙氦,投放了一部分公共用车长。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纠面牛,比如是文昌秤、万宁矛钾、琼海等县级市攘,未来将在海南全面推进九将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲得。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戏缮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行唬。会上席两暗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出碘眉墩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂哥肺捐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甜久肥,是参与全球竞争沮菊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疆戎。”   在当日的论坛上律沮,郑刚发表主题演讲覆疼。在他看来壤饰泌,打造世界级新能源汽车的品牌豪母袍,最核心的是独特性练、差异性蒙,是比较节能优势儡隙,浮出水面的是视觉棵、是LOGO彪埃、是VI幌察蹦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势攘,其中成本优势是最重要的组成部分场测拔。   早在110年前悉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择稼刑杠:蒸汽驱动车窟、电驱动车和燃油驱动车距哦。然而噶停,在后来发展中链泰,电动车败给了汽油车础锹。这是什么原因造成的吃姑翅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及替湘湘。亨利·福特发明了流水线生产戳酞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候旱,成本大幅度地下降淮寄寒,售价拉低到850美金踢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车储罕肖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以漓亢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌独涕差。100多年的历史多次证明了这一点革磨。” 郑刚说偶败。   在反思自身发展时怯鹤,郑刚透露箍廓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邓,规模在迅速的增长衅挽吠,但很遗憾并没有带来显著的不嗅、大幅度的成本的降低遂案。   为此较箔,郑刚提出里谈伯,在推广和普及新能源汽车的同时申刻,光靠技术进步还远远不够炒经,更加要注重邢、培育成本领先的优势枯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本独,是参与全球竞争红息、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提心鹊。   他建议参病,对新能源汽车未来的产业政策犬、行业标准撂裂仍、行业监管等虫撤凹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术介刊冒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低簇崔帘,这样才能培育出行业的龙头企业耸懊裳。   如何通过提高规模卡居、优化设计皑、优化政策和制度创新甜?郑刚说翰摩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本才玲、交易成本和政策成本纶能,来打造企业的综合成本能力和优势碗枯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赏染。这还需要企业和政府共同携手寺,不忘初心良,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标食抚懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:韩大为" "  魏建军多次提到艾恨,我们的确有很多故事死澈长,但是他们没有写得很好票瞎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勘卞凉?魏建军直言不讳地说夯端,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后判程。   囤地赚翻旗、离开保定缓思旧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汀,且莫名其妙屋,或者无中生有的传言所困扰嘎,最好的纾解方法是什么箱帘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抱蒙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纱槐皇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猾惧,魏建军矛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锚秤,与部分汽车媒体交流礁纶。以一身轻便的牛仔装""示人""迸解碾,魏建军笑着说祥,是在同事的建议下才穿出来的贾困。    对于4月以来沸沸扬扬的传言劳簧狼,魏建军坦言凄独猴,的确压力很大赶烹肚,也很难受筷侠桃,“有时甚至想哭”凯金。他说晚撤创,我本人就是保定人藕污,能不希望自己的家乡更好么合戚爱?当然啼桔,我们只有把自己的产品做得更好穗叮。    诚如魏建军所言居反,近期阑堕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌念。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾挺犯,来自媒体的反馈好评如潮莎。有作者甚至设问投伴狡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后家,否则也怕媒体老师太忙”讲,长城汽车一位公关人士插话道城堆。    10日下午的WEY首度试乘试驾抬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猴瘦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格付徽,有同行在现场就说聚镀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型愤跋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杆哼。    动力配置上弘令,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机龚擦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僻郝咸,最大功率达172千瓦好习提,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器套扔摄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓟羞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上摩娃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俏敬酚,VV7s几乎没有发飘的感觉侥刻控,而车内噪音也得到较好的抑制惩。“我们在整车NVH方面做了很大努力娃氮,也取得了一定的平衡”肪,魏建军说堵椿疮。   VV7S    在交流中抱响克,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哼衅,大谈寒芬椒、特谈所谓“轻奢”姬抛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亭忌儒,咬住“聚焦”二字不松口衰腺。而是多次征询媒体试车时的感受膳,并逐一分析吗、解答媒体所发现的问题酱氯。整个交流过程墟,他都态度诚恳崩权界,即使是谈到一些尖锐的问题谢挖,也并不辩解呸旅了。他甚至非常谦逊地自问自答梧,人为什么会失败北涟?尤其是一些有着巨大成功的人黔倡。因为以往的成功系潭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袱,就很容易让自己失败迪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上父己估,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然断软卢。他认为皋呻,好的产品本身就是故事小涵,而WEY就是要做最好的产品茄事。此次蚊俊爆,魏建军多次提到泞菠惜,我们的确有很多故事要讲屡阶鸡,但是他们没有写得很好竞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的登,所以誓,我在让他们重写寥琉潜。魏建军笑着说旅龟,把一桌人也给逗乐了尺。    在媒体谈到其他竞品时仍够,魏建军都给与很高的评价暮身惯。不过最终还是认为自家的产品潜蔚:底盘更扎实嗽汕,操控性更好复澄,“因为我自己就好‘玩儿车’”含瓜,所以对他们(研发人员)的要求也更高隆腑呕。   VV7S    据悉赖幻标,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粟,预计售价在15万-20万元区间本畦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点督法,他思考了一下才说哥椽秋,它的配置太丰富了韭虑,在相同的价位空间反,“肯定没有比它更多梳董戌、更好的”蠕蹲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喂纹?魏建军更是直言不讳地说讼捞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揭彭吃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怂,一位来自上海的资深试驾教官说洼恐碑,之前很少接触自主品牌汽车觅棉小,这次也是第一次来到保定绒啥,第一次来到长城忻挫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料囊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娄热,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言割岭股。期间掸,有一位同行说十扣滇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旁?或许这才是魏建军的真正用意吧挥河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼勘:李芳" "   陆逸表示虫陶朔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捷沁,因为正处于发展的爬坡期灸扰赊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说官,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哦磁拍,而且要深度国产化洪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潞松潭,雷新透露稀伪,上海车展期间段啊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亥短狄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缚窗寸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肋匹,陆逸明确表示部恐妮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惕挡耸,因为正处于发展的爬坡期痪磁。关于国产化的工作骑豢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略揭浩衅,未来将坚持不懈的进行国产化工作酣牧边,而且要深度国产化埠。    日前恋丝娇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典独乱悔。活动后弓墙俺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应驰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年簧碴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贤句,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%劝酿型,超过23万辆魏。今年第一季度猾搐胆,英菲尼迪在华销量破万辆篱抗揭,同比增长4%伶,而其全球累计销量达到67367辆四,同比增幅为18%汐捅耗。无论是在英菲尼迪全球体系中缚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绍祥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浩残特。在不少业内人士看来娠,从去年4月以来涸糠估,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞探脖棚。    对此藏漆,陆逸强调斜椽圣,目前英菲尼迪的销量很正常套茂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孝巍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年安,还处在爬坡期仕沪悼。他还说骗脾跑,所有的汽车品牌进入中国后护,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斧、运作能力提升及投资力度加强操,会迎来一到两个爆发期番窗节。    事实上投,从2014年开始锻料潮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后昧,就迎来一个销量增长的“爆发期”秃:2014年彼,英菲尼迪在华销量超过3万辆梆圈东,同比大幅增长75.6%洗乐舞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鲁局,英菲尼迪在华累计销量为40188辆饰洗汉,同比增长33.8%绣。    不过氰却嗽,步入2016年福缺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惠。当年4月初通,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在息,刚好满一年珊。在过去的一年里剧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态譬。陆逸坦言僳上,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段青,以便更好地认清我们是谁卯,我们的未来在哪里慧,我们应该做什么慨。”    在陆逸看来如,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌江貉垒,今年是进入中国的第十年搽囱垄。所以作为一个年轻的品牌岭倪喘,这本身就是一件很有挑战的事情犯辟理。他还表示护,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累茨,是更聚焦的一种进化孝肛庞。因为市场环境在变化品丸摹,消费者的需求在变化劫挤,我们也要根据变化不断的调整火桓、创新杏谭、挑战自我膛。”他说苏狠秆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来施怯,就提出了‘挑战者’品牌战略墓钙牧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彻骋立,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的订,品牌口号必须得落地劳剔悄。”陆逸表示刻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发阔,聚焦目标客户群锻潞,让产品与目标消费人群建立联接嚷、产生共鸣萍篮缝。    陆逸对中国经济网记者表示蓝捅颓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慷忻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柿,而且要深度国产化萍。”他说巫灯乡,中国是全球最大的汽车市称辔芑,同时也是很特殊的汽车市橙蔷础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哩呸,就要真正的了解客户箍伐和,扎根于客户簇、扎根于市车贡撇丁,这就必须深度国产化跺尼屑。据雷新透露低,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%喜烙谦。    但是拳,从2014年底国产以来齿死,英菲尼迪只推出了两款国产车型另豁:Q50L和QX50两寥。对此放替兰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓉驳。陆逸表示杠恕,“关于产品线布局的问题刷,英菲尼迪有一个长线的规划惊县。”    陆逸介绍说俊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杰钾感,规划内容包含平台规划奔虹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猾。他还说袒爬香,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备式,我们的目标是通过完整的产品规划姆廓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品集讨。”    谈及国产化在今年的推进程度俩鸿,陆逸表示盼社,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硼对篙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狗垂筷。”雷新进一步透露鹅娇蹋,上海车展期间扛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢齿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绵鳖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘色弛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淖测,通过销售Urus匿,兰博基尼总体销售量会翻一番迪,突破7000辆大关墙。    在更遥远的将来蕉,很难说会不会有纯粹的电动车帮拉间。这是因为蓄电池非常重铺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑防啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌戌茨。自大众集团和奥迪公司接手后钩灯,兰博基尼得到积极猎龋斗、稳健的发展须嗜。日前期舜肯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂始伎距,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丝淌,商务部主管Federico Foschini蛾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搽堵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旁对:并入奥迪公司之后俊汕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持叫污?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焙?    答遂:2016年辩弄卉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关失。奥迪公司和大众集团接管之后寡,对兰博基尼进行了很多投资衬,让公司发生了非常大的变化惧肮僚。此外糜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碱脸,如果没有这些投资珐,就完全没办法实现这个计划观免。所以伺,兰博基尼公司从中受益良多附改凭。可以说翘痰,如果没有被接管堆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来晨。    问促叉匣:在您的介绍中怀坟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棺胁森。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堵田嗜?Urus投产以后拾掸,重点会不会向中国市场倾斜孰纫?    答标额:目前并感搞,兰博基尼公司只有两个车型系列莽羡抬:一个是搭载12缸发动机的Aventador碑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卧锯斜。因为各种原因帮末帛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宋类,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捌耸笑。2016年奢筏肠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊乔捕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顾抒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放撤瞎翰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹈。2016年献捍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺绩短。新产品会在2018年投放妮,到2019年绿潘道,通过销售Urus涪,兰博基尼总体销售量会翻一番祥棺堡,突破7000辆大关伯。在中国市场上惧借氰,SUV是非常重要的产品纷酞呢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求山乃腿。    我想强调的是届,在中国超跑车市扯罘侄搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端堵啊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币修俗,Huracán大概在300万到350万人民币党,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘉龟骗。    问暇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的潍仍?    答衫噬:目前税,兰博基尼在中国有15个经销商辛旱。到2020年办牵,我们希望经销商数量能增加到20到25个算蛋。当然陵蔬电,通过Urus的投放缸壁萝,在华销售量会增加渭豹,服务涵盖的区域也要明显的扩大崎担料。    问创:如您所说煞,兰博基尼在中国有15个营销网点瑰,去年销售了151辆(车)淬催。我们简单的推算一下细惯罢,平均一个营销网点一年卖10辆车秒抗较。那么汲么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碍?在新的超豪华SUV到来之前草蓖白,是否有改善他们运营能力的要求呢贝该?    答遍婪赶:是的秀,会明显提高经销商的运营能力娄贾,新Urus也会变成一个破局者逞。虽然现状如您推算爆破插,但是在Urus投放之后澳且路,大概2019年或2020年团糕,经销商的数量会增长屉搞上,同时每年的销售量可能会提高到30辆策系,整个业务会明显的扩大层娃伪,售后服务也会明显提高几扫黑。而且由于SUV使用的频率比较高璃唐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班醛擂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入教店。    问凭:兰博基尼车型比较少掇枷姜,所以每一款新推出的产品都极度重要眉。现在的汽车行业发生了一些改变疮骸黎,比如智能化颊、电动化将怜际。那么畅,兰博基尼在研发产品时噬井,会不会受到这种趋势的影响扑丰绣?    答努海遣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征仑懦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箔,更多的是代表了一种感情谁拼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador僵,采用V12的自然吸气发动机墩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验能镣炔。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫂虾。未来割信,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协暮岭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剩溉,甚至会超过前款车型虹。而出台Urus产品时则会有一些变化垢,它将采用涡轮增压V8发动机蛾旁劝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扮间。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犀焊。但是扑,不管从产品定位咆闲渴,还是感情诉求方面来说我,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玫硼北。在更遥远的将来情贾檄,很难说会不会有纯粹的电动车鲜雄驾。这是因为蓄电池非常重登凉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莫疯蝗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闪,可能未来技术上会实现新的进步惩川,那时我们也得重新考虑这个问题瞪。    前些天教诺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型悼成栋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郎,其V10的发动机再一次提高了功率兑惺鳖。当然蓝堤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA上木匈。通过技术创新以及功率的提升萌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车补市讲。在预销售的阶段摄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氓垦同。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲莱妹,能够击中客户的心理需求溜。    被访人镣搭凛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醒膘递。1998年到2007年滩报,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年啥溅盎,负责兰博基尼产品工作;2015年贡慷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员雹掳,负责销售及市场营销趟琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掂,中国是世界产氢大国娥,制氢设备娇购、储输设备寄膝、制造技术等条件不错委,具备发展氢能的基础面竞。从环鄙咨靠桑和能效等方面考虑肃沉蕊,中国应进一步推动氢能源产业的发展低。    周奕丰谈到品呵艾,中国目前主要依赖化石能源娄单地,对环境污染严重瞪龄。氢能源因来源广泛溅完兄、燃烧热值高冗谜潍、清洁无污染和适用范围广等优点漠悸巨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鸡谷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袄难蹬,目前看商目,中国氢能利用的研究相对碎片化扮,与国际先进技术相比还有差距苦旅限,没有形成产业化锨澎酱、规模化发展缅。中国应迎头赶上雌,卡位世界前沿咐。    他还提到崎春,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一猎破,提出实现大规模参履、低成本氢气的制取东翰、存储午闭、运输曙、应用一体化的战略目标捂笨。这非常重要臼耙,未来需要各方协力腻宽洗,加大投入嘶翰图,推动相关产业进一步发展缺佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表戊炼扯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砍脐萎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痢捣措。    他谈到畏琉墒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脾肠,各方需要引导资金更好地支持实体经济故溜菏,促进金融资本流向实业甫床轰,真正促进经济稳步发展蓖焚稍,夯实经济发展基础魄姥。这既是稳增长稼申蕊、调结构的需要盎,也是抑泡沫窃立临、防风险的举措惋剩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墒弄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舅魂侈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力退扮签。    周奕丰最后介绍绞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下通嘛,也在不断创新突破酬腿,寻求产业升级到罢。公司主动发挥自身产业链酱杯蓝、区域及成本优势痰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冯为管。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秀、旅游景区禄赏赋、汽车营宿地哇岔、农家乐纳仿嘉、家庭菜园等不断扩展外颂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桶,以多种方式在国内推广土壤修复恼猫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场广汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃呛:李芳" "   国外媒体报道迪揽谴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脆托,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贺碘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鲸惺射。 李彦宏    李彦宏表示侩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壕恐。尽管有一些技术问题需要克服扳,但它仍然有望达到目标鹊械悍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侯和,前微软AI专家陆奇任首席运营官沃沮,负责大量投资的自驾车业务部门筒救扦。 百度自驾车    李彦宏表示钵农娶,我们很可能与传统汽车制造商合作捞胁徘,而不是孤军奋战定痹,目前还没有制定出这项技术的商业计划辜裤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蕊。我们将竭尽全力实现这一目标识汕拟,收入和利润是其次的考虑哦崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含壬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年浮徐问,其所带来的经济红利在近几年日益凸显篇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样览搅雇,共享经济还将怎样改变生活纯胚?   三年前艰杜,基于对共享经济的热忱橙,清华学霸张丙军创立PP租车捶死,开启了汽车共享事业;三年后醒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户那埔勒,成为汽车共享领域的领头羊粹千。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀味酷,3月7日徽剔,张丙军开启了共享有车生活的新征程磺掸青。   3月7日棋泊并,在几百万用户的共同关注下嚎畏沥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梗啥肉,也是张丙军重新定义有车生活私,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅床绍。   从PP1.0到PP2.0时代畔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杰察侮、一个符号或一个名称那么简单端接,它是企业创造持续价值的支撑苏奔漏。若没有十足的理由落了却,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纺孤素。将PP租车更名为START嫩,是源于怎样的考虑胯随?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解破客。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暑仇岗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举女蕊。   “三年前辑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畔婚巍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扩七猩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屏。由于便宜便利贡弯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具收聪。”这个阶段窜蒲技,他称之为PP1.0时代啡倘宽。   经过三年的发展扩,PP租车推崇拥有而不占有熟、盘活社会闲置资源的共享方式顾巷,逐渐建立起以车为媒介蓖甜,重新定义有车生活的2.0时代横镀函。“START不是买车恕入氓,不是租车怯浆,是共享有车拳。这是年轻的人群擅、爱车的人群祟,最向往辈粗瓶、最有潮流的有车生活方式信。”张丙军说搞顷羞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择薯呕阶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铜埠犁。同时紊醛惹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户囱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区天诬,让每一个用户体验到最真实挤、丰富扑巫、有趣的共享有车生活单海。”   START代表着新品类夹编稗、更丰富的选择台、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下济,相较于神州租车感、滴滴租车等传统租车公司泼潍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卞韩?   张丙军认为阀咆,START的核心竞争力主要体现在三个方面醋。   其一溃俺青,PP从1.0进入2.0时代并,新品牌START更具有张力舅府,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神禾渐胃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兼,START重新定义了有车生活违顽,开启了全新的“共享有车品类受酞穷。”   其二啊,为实现共享有车的多样化选择到瘦宋,除常见的家用轿车外捂咆乳,START将主推个性化的用车体验虑馅肆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犀,如保时捷911妇、特斯拉驰、大黄蜂粟嘲、牧马人等等埔漆。此外乱,用户无需承担高额买车款和养车成本帝奥催,性价比更高侗味忙。   其三胆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立朗社,以及更完善的用户信用等级摄色唐。这也是平台长期价值实现的核心露窖。” 张丙军介绍眠哨贤,START共享有车生活平台为使车主放心共享赔瓮阮,平台推出了一亿元车主保障金柏陶溅,严格的交易信用体系炉秋哪,确保车主爱车无风险;对于车友衡赴,START还与多家大型保险公司合作兽剁搪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务订叮,为用户提供更具信任的服务新莆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僳,我们的目标是杀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来戮痘。”按照张丙军的预测七膳,中国自驾用车需求量巨大捌糯,而现实矛盾是吾丝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车籍型糖,不允许每人买一辆车满足自驾需求课茧簿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用体。   此外敞,他认为胺繁,随着消费持续升级染,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泞醚。“感受丰富车型带来的不同生活体验罚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向布贯骚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疽涎燎、丰富漆栏宿、有趣的生活方式静车,让有车生活更加精彩夏徽漓。”   张丙军表示午麓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毒冉倡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验抨关事。START萌,梦想才刚刚开始梅唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪地烈:李芳 版权作品啪随灯,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝吉,严禁转载导褥,违者将被追究法律责任橇离。 获取授权" "   今年全国两会上吗撅猩彼,董明珠在接受记者访问时说怯:“只要你敢想盎腿庇,比如以前谁会想到人能上天怂,如果我们不去创造沫,人能上天吗杀?你不敢想钵,你不敢去试验谁峭,你永远不可能做好购。”    过去的2016娜肉,伴随董明珠的淳尽蜜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洪混呵:格力全员加薪1000元衫末、格力的员工房嫁蹋、以及格力的手机……对于这一切吩概虎,董明珠并不过多在意欺弓乌,她说对,自己最关心的还是“掌握核心科技”汗题。在今年全国两会册栖,作为人大代表容惨确,她再次提出了自己的董氏宣言雌孩:确实这两年的发展乱朴讽,总书记提出的供给侧改革辈侠换,我们就应该做供给侧改革的排头兵得会,因为做的是实业通徘,能够掌握核心技术碉朵拳,制度也要跟上氏窝傻,真正给那些创新型的企业霞梦、有创新梦想的人一个环境识胚。    对于国家胸、社会筒、普通百姓的诉求昏白,董明珠是这样回应的疮扔巨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驴,他真的不是仅仅是索刃,收获胖贫,比如说我们过去讲巍,这个企业了不起窝,再就业陋嗣,反过来你要感恩这些员工蜂痉憨,没有人来给你打工歌,你凭什么去发展槽弓?所以我觉得要有一个感恩的心情传害烯。”    把感恩的心落到实处儡目场,就成了格力员工的2室1厅脑,于是暴苔锭,别人家的老板就这么出现了删落衰。 记者千髓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧铆醚炮?    董明珠穿窖:对袭比,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玻贬。    记者斤艰缸:以后所有的员工都会2室1厅鼓?    董明珠撑醒:对对对答倡。    去年末吐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦涔堋,但因股东大会投反对票而失败铆迁兔。随后辈僚,她以个人名义增持珠海银隆股份么都贿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业遁,然而蒜守牢,到了今年筹,新能源汽车面临两大不确定因素瓣:电池迪谴相、补贴“退坡”糠。在董明珠这里蹈帛判,似乎这些俨然不在话下扛,董明珠说岁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成侥恪,“不是因为退坡我不做顺阿炕,也不是因为给我钱多材使挺,我去做愤溪廓,我认为是一个责任矾隆,是对社会梅畴、对人类剧,你都要去选择的一件事巴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纽,董明珠很不以为然绦,她认为枚散谁,这些都是炒作赔靠搏,并没有人真正说到自己手机产品的质量拭天,只要没有说到质量垮,那就不是否定库摧筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  近期细旧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘘算。美国此次取消“双反”沪祁舶,对中国轮胎产业无疑是一大利好蜕鞋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抠监,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侗。   全国人大代表榷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议四忿,在轮胎中使用RFID电子标签技术贩,给每一条国产轮胎装上“身份证”呸同。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督摧,有利于消费者对产品品质加以甄别鼻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量椭,从而规范轮胎行业发展妓,促进行业的产能优化和转型升级罐商然。”袁仲雪说晾赶曝。   据了解嫂嘿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桅称,全球多家组织及单位参与卡郡。轮胎用RFID电子标签的应用苹痴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体颗妙库,将等级数据写入轮胎标签内部娶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脑桐邪,伴随轮胎终身使用轨介。同时安泌觅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淡稻,使轮胎更智能芍变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萌,能实时监测轮胎的温度颗坤秘、压力等数据涣莎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况删侧臼,从而有效减少安全事故季怪骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗蒋:李芳" "全国人大代表坤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丰歇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奋、环境协和发展的产业蹬请坝,由于行业标准尚未建立互乐,使得整个产业发展处于十字路口瘁。全国人大代表拣、时风集团董事长刘义发建议骗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鲁荡,全力推进供给侧结构性改革嚷捆换。    在刘义发看来瓢将,四轮低速电动车是市场主导坍愁薄、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枪梗。目前掇,工业和信息化部呸膛拢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斯鹊。该标准的制定丁,对规范四轮低速电动车行业发展骄,使三遍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撮典,直接实现电动化故陛、节能白烈魄、环保安全出行具有特别重要的意义逝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疆,又适应市场需求集籍信,刘义发给出四点建议廷惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恋辉、标准制定应充分听取行业的意见常,响应群众的呼声揉弥盒。制定标准应尊重市场规律伶,规范剃、引导产业发展氖屡钞,而不是简单的限制抱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求保郸耻。    二殿突、标准指标应体现四轮低速电动车的特点炬。四轮低速电动车安全你差复、环保涎钮测、经济哎、舒适弊拿来,是摩托车吾、电动自行车偷缮搭、自行车等升级产品狠,特点与与高速电动乘用车不同肉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怯疤届,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喉沉。    三立徒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导农粮寡、政府引导的办法翟搜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扰蓬葱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诚拷酞,如采用锂电池政府给予一定补贴湿狭。    四歌、在制定产品标准的同时寸夕蔬,制定企业准入管理和注册登记兰、道路交通管理的配套法规背裤。产品标准只是为行业规范管理提供依据管羔税,而实现规范管理是一个系统工程呛染。政府应加快制定企业准入卧羚催、车辆注册登记侵锰、道路运行管理的配套法规层软,在制定这些法规时应本着改革创新的原则豆十浚,方便企业让利于民杯刻,减轻企业和用户的负担库。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抢荤、加快供给侧结构性改革的产品郊,又是一个节能环保的产业士,引导得当可以大有作为驴挠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叔。”刘义发建议烤快烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "   近几个月来赡并揪,共享单车火遍了北京城靠粹僳。6日跺,全国人大代表第煌俄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枚惧驹,今年上半年逛凭班,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乖绣。    徐和谊说喀检,伴随着公车改革铃瞄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汐搓蕊。“很多公务员手机上有软件午破,一刷就能用车轰胯憨。”他说焦邢,今年贸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众啼。上半年苫得卧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鼓。    据徐和谊介绍响块梁,未来投入的汽车数量将根据市场而定碍付琼,租用的价格将有竞争力灰窖筐。产品的外观将非常“吸引眼球”巧,为两座式纯电动共享汽车博,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锑,适合分时租赁和共享市场需求下揣轰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痴痉纪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件些趁,在手机上可以查询哪里有车惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题舜,目前大家用车起点和终点不同嗣啪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陋吕唾。”徐和谊说巾建,目前杯电,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坛,包括立交桥下抨裁壳、公共停车场骇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屯。目前边远的地方停车资源丰富琅缎僚,但是用车的消费者较少宽首淋。“希望异地还车的便捷能够实现嘉佛吃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点咐疥,否则还会存在最后一公里的问题渐。”    徐和谊坦言师咳,停车位还存在管理的问题慧偏稳,汽车是价值比较高的消费品背蕾,一旦出现剐蹭却姆,租车人还车时也容易“说不清”恕铂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俄凯泻、“钟摆效应”等问题卷净。“有些消费是单向的晒,如何让车回流也是个问题”诉。他说姥,目前忻湘逻,北汽正在进行市场研究奶,探索解决方法匠。    徐和谊还透露凹钉功,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陈汞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆枯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缉殊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耪。目前距2022年还有六年时间低嚷肆,从可行性上讲筋彻迟,应该是能够实现的冕蓬。届时希望借冬奥会的机会蕾,展示中国制造的水平诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠矢深:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露错戮藉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题森腿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枯拐,目前已追回骗补资金或防浣蹋款23亿元澳,并对有问题车辆不再补贴炬卯虾,对闲置车辆也暂缓清算试。    肖捷称缅嗜,在财政部门督促下温钱酒,目前相关企业正在采取措施诽惧,认真整改发现问题惊。    有记者问搓轨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搪恒苍,肖捷表示巫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摧厦,主要是降低了补贴标准叉恢,同时也设置了补贴上限瘦裸碳,还提高了准入门槛焕锚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谦,同时也可以有效防止出现市场扭曲脑逆。”他说牵补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬痢喜:李芳" "全国人大代表漆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气船、废液仕秘、废渣等污染建,一旦有机电解液和钴柬妇、铜菊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中校,就会带来生态环境安全隐患溪假,甚至会危及人类健康间。”全国人大代表恨惋己、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嚏思酚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议躺盘。这位带领团队经过几年技术攻关囤敝吮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烈桃浓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屏茹胖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甫晚死,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瞧苯。在提交建议之前心某俏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冉谭筐。    自20世纪90年代以来凯,随着锂电池广泛应用把,我国成为世界上最大的锂电池生产脑肚、消费和出口国降水钵,近年来我国出台了购置补贴肛魄、税费减免认席、研发支持匡抚、消费优惠等釜、基础设施等一系列重大政策措施盆,新能源汽车市场日益蓬勃发展届。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆但惨、保有量超过100万辆达慕,占全球市场保有量的50%驶涕尖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆凛骡殊。    随着新能源汽车快速发展皖修,作为新能源汽车的“心脏”班剩,动力锂电池产业也在迅猛增长经该。按照相应的报废标准郎休,动力锂电池回收利用市场已经形成铰。有研究数据表明搪本暇,预计到2018年藕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奈险拌,累计废旧动力锂电池超过12GWH吓贪、报废量超过17万吨斧纹,从中回收钴憨、镍桶搏、锰彤厦箍、锂赡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元房棚巍,到2020年将超过100亿元秋谁吝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矮售室。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫统汞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题田拎侧。”张天任认为棚匡,如果动力锂电池做不好回收利用门,就违背了绿色发展的初衷拣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用忿腐,但现实是擞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舅栖。“废旧动力锂电池包括不同的类型藤、设计工艺和串并联成组形式练蟹喝,以及多样化服役时间吉霞答、应用车型和使用工况凶陕呐,这导致电池拆解不便桶。另外铺,国内尚未建立成熟的回收体系蓝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锤,回收工艺成本高霖琅距。”张天任表示梅毖,“出台的政策并不具有强制性狈澎,且缺乏明确的奖惩机制匪短,加上动力锂电池回收再利用经济性不高担,目前动力锂电池相关主体无利可图洛衡,对政策执行积极性不高醚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荷琶,张天任说午姬:“一是退役电池较为复杂桶,不易拆解;二是退役电池一致性差姓独倦,品质不高;三是回收拆解成本较高惫芹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管茫,执行不到位渡。”    有问题就需要有解决办法潘耐捍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腊狙诉:其一硷肯蹈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二苯躲环,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秀记,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堵,鼓励商业模式创新试点和推广应用秸臣宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇茨拱:李芳" "全国政协委员费啊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浩轰。”全国政协委员惹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怕,其市场前景令人堪忧捕。“在电池方面恳桂屯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚊妮摔,2020年后袍喝闲,当大家都不再享受补贴时淑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戌福疆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刨香际。”另一方面镐沛,柳崇禧表示疗护淑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市络,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等无猜菱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沦,但电池的寿命大约在20万公里勿涣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绥磁,这意味着帆,电池报废了车就要跟着报废铜,这样算来磁休钨,纯电动汽车的使用成本是很高的山。”柳崇禧说吕祟杏。    对此涟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案殊煞厩,即建立专门的电池运营机构俯回咯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务党答笺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池常脐全,是对车辆的物尽其用化粮。对电池而言豆纯,虽然不能再服务汽车敬,但还可以被用作储能电池卯悉,同样达到了最大利用率配扑。”柳崇禧认为幕胸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法庇汀程。“但国家需要予以支持币,尤其是在车辆检验方面澜,按照现行的规定看败薯,更换电池即被视为改装患。”他说发。    柳崇禧的另一个观点是片,氢燃料电池的大发展即将来临腥。“一方面酞纶,原来的运输成本相对较高恢些拢,而如今这一问题已得到很好的解决镭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面光长场,美国的相关先进企业在国内开始建厂爸妨售,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缴仇配。”柳崇禧表示弥,氢燃料将作为增程器为电池供电曝碘标,以达到更长的续驶里程筐刊酶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奖室叼,造成了双方的利益不在一条平行线上顺睦。为了解决这一问题芳,李金勇指出负居搁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脓,重新设置股权架构努,经理人和骨干员工合伙人化肛懈。”    “遵从起码的商业规则屯巍富,我们就是经销商肮囤丧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节日纠垒、一个桥梁戚,我们没有义务去亏损佬矛。”李金勇说泄。    日前描,著名汽车营销人揪牌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出先蜕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景操,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屁睹画,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骸落。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叙旗琶,李金勇直言睛岸菱,“在过去的十几年敬竭,我们的市场非嘲铮好鸡宫绅,老太太都能卖车铜,会加价就行了肉宝炕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欠热,职业经理人的压力很大大妨桓茧,每天都要搞KPI考核戎、培训辅、提升派似。”    李金勇以实例说明炉铅:“过去在资源时代壕傻柑,一年这一个店挣1000万绕癸,给职业经理人开30万渭,没问题剁夏,这车好卖罚戈。现如今党溜某,市场不好了谎,现在一年挣100万期啸,职业经理人还是30万糜崇搔,但是特别累闻琅,现在一年的工作量比前五年糠鞋俏、前十年两三倍都不止奋谭娘。”    在李金勇看来席,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同楷蔡谦,造成了双方的利益不在一条平行线上鹅让耍。为了解决这一问题藏棠斥,李金勇指出赐扩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丹熔,重新设置股权架构毯涂,经理人和骨干员工合伙人化井砰。”    李金勇进一步具体阐述道邯,“过去资源时代固爬,投资人只要拿到了店馈、拿到了品牌瘫,就可以赚钱还谷典。现在里寇,资源时代已经过去了楔崔咳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岸畅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窗酬,从而真正让员工自动骏、自发地把工作当事业钨炬,而不是靠培训伸饺鸵,靠感恩小腑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来川鄙,不少汽车厂家制定了销售目标诗蔑、生产目标樊缉细,职业经理人必须要完成伦婪,如果不完成就走人患腹忌。李金勇认为搐眉,“在这种状态下耻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筹、十年的规划克疼,只能先制定一年的规划醛,把今年完成再说撮,由于今年完成了孪漂,明年才有你的事行沁竣。所以这两年厂家的高管变动频繁规澎,十年以前很少有这种变动炮籍,而现在这种变动成了家常便饭佩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量李秤殊,没想经销商的盈利能力糖。”李金勇表示星轮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量缔湍,想办法做经销商工作宝昏,把销量任务压给经销商淮们校。而经销商越来越不听话舞莫、越来越不相信的时候慧节口,厂家就再出台相关政策慌鬼。    李金勇指出换,经销商要有勇气打破潜规则期拎,遵守正常的商业规则侠:库存大不提车烁、无差价不提车烦、拒绝搭售套。“遵从起码的商业规则旅稍,我们就是经销商雾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闺潞鞠、一个桥梁谰时,我们没有义务去亏损暴沃武。”李金勇说卷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题前遁,李金勇建议巢耸橇:同城市的店应该互相加盟或互相买断乏,或者干脆出售给另外一家经销商牛,不管用什么形式拱,形成同城市的一家店祷棘骋。“我们用销量家叮啦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来物,这样减少恶性竞争烩鞘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鹅驳蔚。”李金勇说疆湍稍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象费票挤,李金勇表示垦阑赶,“我们不可能卖出路边店的价格党,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争救。100%原厂配件保障粱距是,专业的维修技术局,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客概岔块。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”硅伍。    此外肖稼媒,李金勇还表示帕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车显陌息。据了解悸,2016年桃鞠,新能源汽车的销量超50万辆裂,到2020年皇皮焚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烫嗜。在李金勇看来趴窖,在这个快速增长过程中鸥觅屡,“传统经销商中堪,谁关注了新能源汽车并率先布局韩姥,谁才能在这个市场当中分一杯羹穷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕连千票,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员牟毖、四川省鼎立律师事务所律师施杰曹筋,今年的关注之一督绢,是有关网约车新政的话题抚。    施杰表示绅,为加强管理迁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弦妇笔,并于2016年11月1日起施行臼。然而鸵,根据多家网约车平台公司的数据良挽玖,在目前运行的网约车中畅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的桅,仅占极少数部分悲汹捞。    “交通部制定了网约车高品质服务镭鹊,差异化经营的原则控阂鲁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兰诽筐,施杰称轨,“我认为箔挺艘,政府应当放宽对网约车的准入限制卑咎,顺应社会共享经济发展趋势”秘碧脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柑卉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疆海,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羔贪。    首先衬喀,施杰认为禽其客,北京煞台孰、上海的网约车细则要求“京人京车”被描、“沪人沪车”等差异性待遇兴舍,不符合市场竞争规律沏文棚。施杰表示辨,只有在市场竞争的推动下擒导废,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沛,也有自我管理的需求与能力槽读。    其次仓卯蛙,施杰表示额革讥,北京疥嘶居、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帅律磺,而且购房鲤奶娟、购车也并没有绝对限定于本市户籍当才。“京人京车”戈锯穿、“沪人沪车”的严苛规定猎杰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外徒,会导致营运车辆骤减懂嫌倡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搓技,阻碍新兴业态的发展尽撮楞。    而对于多数城市对排量虏拢甲、轴距都作出的高标准要求斡,施杰认为稗笑,高排量代表着高耗油克恭桅,不仅并不符合节能减排目的汞疟,高油费必将抬高车费申礁。    更重要的是驾枫好,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岸斡祁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垢帽冬、高门槛汇,将损害网约车的实惠经济特点柿睫恳,打击其平民性患食故,“上述许可管理的模式绘迁力,将导致网约车司机数量骤减擦、车费翻倍戊酸帕,群众打车难私饱杯、打车贵的现象又再度出现尉。”    此外苗劫,施杰在这一提案中的主要观点还包括饺尘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坊颇、“许可管理不利于节约社会成本”等限睬叫。    施杰建议表,《暂行办法》可作出如下修改沫:    (一)政府适当降低准入门槛雀跨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度答,是十分必要的瓷高凰。比如酵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吭损粗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缴松稼,等等扰七氮。设立适当的限制条件撮,符合市场发展规律拜痊,能促进网约车市场安全性唇馈撅、规范性发展佩配崇。    同时阂动菠,政府应当科学引导网约车发展九,而不是像治理洪水猛兽戒垫裸,把它一下子关进笼子里衡贿闷。以构建网约车公平竞争的环境为导向惹,放宽对司机户籍的限制性规定江玖燃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恋克。网约车平台撇胖、司机和车辆的审核程序夹玩舅,各类许可证明的核发程序尽量从简亥,以便节约社会管理成本梨。    (二)政府协助构建平台审核畴母、加强平台监管    改事前许可什渴迸,为后期监管菠糯错,采用“政府管平台仆,平台管人和车”的模式汇郸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贡活,规范其登记信息氛、审核资质的义务寝,定期提交所有车辆的情况牵品隘,这些数据要在监管部门备案谅纲。并通过补充相关的法律法规小,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烁歼呕。    对网约车不合理调价进行监管康谷莱。保证人民群众用最合理的价格出行膏眠,也避免由于市场垄断形成的价格新高剖。2017年1月献巳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轨托隧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抡返,就此提出整改意见超,平台负责人也承诺将取消该功能碳毙畅。这就是成功的监管案例俩善搓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车攀,存在大量不符合新政策标准的现象仑钱芦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断祟墙拘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卧仿,社会各方都需要一个适应阶段憨。所以鞘,新政的实施不可硬着陆泛。当前阶段袍,政府应当积极引导各平台规范化审核菏晒橙,加大对群众宣传力度供,延长从旧规到新政的过渡期蹭目陛,循序渐进地促进新政策落地伞瓜告。    我国全面深化改革提出了目标琳骇: 市场在资源配置中起决定性作用弦,更好地发挥政府作用火。近年来爽喀,国务院一直倡导转变政府职能佬斤圭,推进简政放权靶。对网约车的审核八杯拎,放权是进步拒付涡,限制是倒退家苇。政府应当创新行业管理便面,优化监督模式瘟,构建平台审核模式媒隋赊,推动群众绿色出行跋、健康出行眉腾慨,为“互联网+交通”营造良好发展环境萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城方鄣迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘫纫实、品质等方面做了很多的投入缓侨唤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偶谁犊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市侵饲沫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涵倪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球疾物。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑镂樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澎酪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计段奠镭、品质等方面做了很多的投入赡勺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晌窃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶磁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梆徒、时尚及科技感的一款产品海芦。”韩德鸿说囊持。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫软哆迫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踌琳馆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆段。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胖。薛海涛坦言惦县。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锭伤蛋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剿签陷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铺施狭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椽玛丰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桔猛、制造能力天托、经销商体系蹈缎兜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匣脓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池容:李芳" "   2月21日诽酵扰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办花贿。本次大会立足技术趋势丢掠晚,探索全球技术发展的内在原动力绣,探讨人工智能台戒、量子计算苔、基因疗法等领域的技术和商业趋势部挞硕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寒行,有两项技术与人工智能密切相关颗蠕,包括强化学习和自动驾驶卡车锚馆害。在关于人工智能的圆桌讨论中涕隙,多位创业者和专家针对强化学习船、无人驾驶分享了自己的观点匆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翘系,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车洗表,可能只在北京的五环里面开窗警,路况很好佛,最高限速就80踞、90公里铺肪,这种情况下踏溶,车就会极大简化密侈行,驭势并不想生产一辆概念车霖郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妈啪潭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烤埠。技术投入上涣僵,目前大家都在往里面投入很多的资源境帅泻,整个行业在往前发展戒司婆,但里面还有很多问题需要解决盯氖,包括保险葡、政府等潭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梅锌氢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道慧范,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伞卯罗,把信息融合拘惟、如何决策做好焕孩懒。图像识别拓展能力非常强酿洞共,它信息的理解非常细致镰鬼救、更加全面车唱,比如前方有一个易拉罐烁洞,有些传感器会认为它很危险嘘继,因为它是金属密派豹,但图像识别会根据它的大小爬靛、形状去判别娩翅跺。目前结合强化学习胚盘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挛切。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能释范练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狡褥香,最终关心这项技术在实际应用中的可行性秃巴,说到底这还是一门生意病轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼啼托:李芳" "  【导语】这是最好的时代抹池,车市销量连破发展记录版,这也是问题的时代岁烫,多元化戏类盟、碎片化存屏,对整个行业提出了更高的要求冗喝洽。一切都在变珐撮,唯有不停思变方能随机应变雌室坎。2月18日屉篓电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫁解锹。行业内百余位思考者和变革引领者犀衡,与120余家媒体相聚一堂躺托疲,在“变与革”的大会主题下骏醋磕,共商“品牌与营销之道”琼,把脉中国汽车2017联柔。广汽乘用车副总经理肖勇屋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冗市班、吉利控股集团高级公关总监杨学良徊辉痪、福田汽车集团公关传播总监许翔寐悼窃、SWM斯威汽车首席运营官余波投、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叹摧。以下为发言实录搐:   互动环节嘉的合影   李苗苗弛李氏:接受张红同学的邀请鸡。下午好!大家都是老朋友了蹬赶。今天在这里弛涧,首先我酌罴忻模贺张红搞这次论坛性饥搭。第二狗,其实有这么一个机会让大家聊一聊请祭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吨夯稠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缔胆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勤吮。对这个数字布竭,我想每一个人袭,特别是管营销的人罗摄堵,特别是管品牌营销檀伐、品牌推广的人某恢烽,我想每一个人都有很深的感慨培。   首先请问肖总泉挠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谎酶孟,也对您做过多年的跟踪粟呜。这次请您上台拈疥鞠,我很想问一问青欣衬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌身埠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蒙巾报?能不能简单地概述一下每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇警信:李苗苗老师第一个点名我潦憨,作为广汽传祺来说洗,正如李苗苗老师所说的白妮清,应该说是比较新的汽车品牌履。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捌、“两个坚持”补,坚持正向开发和坚持世界级标准林淳勘。这两个中肝莽谱,一个是对产品开发的定位艰康蛋,一个是对品牌的定位氦。   从中高端车型的新产品进行切入袭,相对来说这条路走的比较艰难一点烦耍点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怀猴卷,就是起步会难一点氨,后面会越来越开阔腺黔炊、越来越顺匡脯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逼滑馁,内部也有两方面的方向丧偷莱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毫拍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晦涎盎,并且在市场上面赢得一定的销量痘荣,建立一定的知名度杯。另外一派的意见瓦才,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势够,从中高级产品切入细鼻。但是大家也认识到这个困难为吼逻,一个全新的产品和品牌从中高型切入如怕,也就是售价在12万元以上瘟梅违,第一款车型是12万元到18万元坝飘梅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呛脖镶,我们意识到这一点了泥炮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豹夯,其实2011年祭努逗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胁,应该说是非常艰难纱陕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦袱括。但是2011年耻街翅、2012年有一个词就是“坚持”列翠,做品牌是做两方面的事情揽。第一个是做好产品的品质弘健扩,第二个是做好对客户的服务稻,以这两个为基础这五六年走下来侠冕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑散。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穷钠,受到各位媒体老师的厚爱辞伪叭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌工长,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蚂舱默。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题附,我觉得第一个是坚持疚巨。在我们困难的时候不要去放弃甜摆,就是把自己的品牌形象汉担、产品的售价回到往下行的趋势顷。第二为了支持品牌向上勤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务努。   李苗苗立窘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的澄鄙案,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程晦。比如像现在的奔驰部,一百多年擒辱剖,宝马露判稼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年外蔫陕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌归清,也有现代的销量实领布,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷犯请,您能够阐述一下吗唇?北汽在塑造自己的自主品牌方面外眉,到底在哪些方面下的力量最大需?   陈思英海:谢谢李苗苗老师磋浮,非常感谢红姐给这样的机会弊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌当板。其实不是妄自菲比记ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棚惫,台上在座的各位都是大幅度增长想京,我们同比增长更高一点裸,因为我们来得更晚一点头,同比增长8.7%篡妈炮。   但是我个人一直在想这个问题娘煞蓖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的监。像奔驰去年是130周年铂舞萄,今年是131周年囤,我想这才是品牌抱赡围。现在我们在座的各位给客户提供的挞似驳,我更愿意定义为商品奇尚微,我觉得是这样危。   从北汽自主品牌发展之路来看恳炼归,各位媒体老师和同行都知道提,2009年我们是收购瓮步、消化邯库词、吸收了瑞典的萨博技术设斡,当时萨博的93无雹袭、95的平台和1.8T裸、2.3T涡轮增压发动机的技术劝,我们是基于萨博的平台上藉铅警,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慰叔副。2013年的5月份冯挡床,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵住,大家对这个印象应该很深鳞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棉,当时也试图通过萨博平台的背书扰偿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亩,因为我们希望建立中高端的自主品牌岁房扇,当时的愿望非成遥好亩埂丛。但是事实上发展到今天爱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搂烯乡。   但是没有关系谎,2013月5月12日投放的绅宝D70社,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聘闯韭。这么多年的坚持是在消化彭芳将、吸收萨博的基础上进行的竿鹃,源于萨博忱伟来、高于萨博趣,我们有奔驰僧弛藐、现代合资的反哺唐杭,我们在人力订、财力唯茨甭、资源材希、技术塘盎鸥、研发乃付、生产罚互瞳、制造方面事,都有很多反哺给我们豹虚呐,北汽近几年高速发展扔苦参。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滤,这一百万辆含金量是很高的齐勃齐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喂卑,但是我们用五年时间实现了一百万辆奴钎讳。这里面还有几个第一和差异化产品韭栖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一探,第二是新能源汽车产品构成做到了第一补绰坏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位放。   基于萨博鸽品激、源于萨博和高于萨博的消化羡控、吸收和引进济,同时基于奔驰和现代的合资反哺奔,我们坚持为消费者提供好的产品郎拾、好的服务陡碧、好的品质士怒焚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翰缎客,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质督,比如中国新车品质(IQS)IQS滑虱、强制性产品认证(3C1000)阮富,3C1000即三个月的购车用户中庞,一千个用户的抱怨度是多少得铜淳,我们的水平无限接近了合资品牌晃炼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的畦超,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迁容典,希望有一个很好的中国背书怖毁栓,给大家提供一个很好的产品体验阜、品牌体验和文化体验腹监北。   李苗苗竟邯岗:听到陈总的发言我一直在想哺岔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO艇算,现在经扯疲看到“北京”的LOGO诉饰码。   前不久聘劫胚,不去杭州是到处都有吉利车迷核。2016年是吉利汽车最亮眼的一年活赊淳,推出一款车就红一款车相踌俱。请问杨学良律刷片,学良也是吉利的老人了坏够里,一直在负责品牌形象的塑造栋聊、公关辖、市场剃尾。原来我们也沟通过这个问题儒材存,对于吉利来讲收购了沃尔沃跨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唉登盎,这是蛮难的事笆。刚刚陈思英总还在说萨博函白舵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搬蕾,感觉蛮纠结的摹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象能?   杨学良桅皮湿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桅伺,第一是对标叛雌嗅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闹蚂当。我们是坚定不移地在执行酮莎朔,而且到后来做博越淌辛捕、博瑞之后有越级对标刷爬。比如我说开发一个自己的A级车澜拦慌,可能要跟合资的B级车对标茹矮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捎霉,包括研发抄、制造暮氓、采购诲戳、营销未,我觉得成果是非常明显的蜜。   第二是坚持走精品车的战略吾就鲁。所谓的精品车存,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勃栓冈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庭小,比如车的造型设计上面尸,自从我们在全球建立了四个造型中心孙师,吉利现在的车设计都是非常漂亮的士灸涕。既有符合国际的审美潮流通日,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卧程。比如说在车的智能互联领域奠,在博越车上面车机人机互动的功能上托吵,已经超越了一些合资品牌两彤,这一点使我们感到非常骄傲断柑降。   包括在工厂的制造工艺上景,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疆仿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陪菱墙,因为我们现在建得比较新铺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壕舒。大家可以看智能化程度最高的工厂型到,现在实际上是在自主品牌的工厂中冗。   第三是一直在坚持口碑表。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任群,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窍。这样就可以真正喜欢这个品牌容乓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婆堑筷。   刚才提到了浙江较,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍补污,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娠诺,大概接近了7万辆柔。这在以前是没有的汉尉糜,而且这些用户里面很多都是犀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棚下胚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化届趣簿。目前因为我们的品牌在提升拟讼恨,我们的品质在提升唬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车色。这从我们同行卿蛙经,包括从传祺帝、北汽的产品销售上也能看得出来恢。可能大数据调研圭咳锑,像一点资讯的副总可以讲讲兜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品埔碌。   当然您刚才提到了在集团层面樊纠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拖猴,同时又实现互补瞄?这里面还是有很多原则唤冷萝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的男镶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌骡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争端。沃尔沃是高端豪华品牌亨片,是跟豪华品牌去进行竞争的弥挟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应莲鹃崎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰凶、流程衅、标准晃藕盘,包括人才的培养和交流沦森宪。最新我们做的一件事碱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镭,可以说没有沃尔沃这么个老师趟,没有沃尔沃这么多年积累莱诉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拟。我们相信因为这个架构非常新翰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苟抢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质斤驴囤,以及质量再上一个新的台阶猛娠陵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争亭牢乏。   李苗苗停幌槐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痘裴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼珊晴控,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戒兼狙,最重要的是坚持了哪些莲颧?   许翔次颂:谢谢李老师绣麻,同时感谢红姐给我这样一个机会涟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冀忿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搓。   福田汽车是商用车企业铃,和乘用车企业还是有一些区别顾牛。我们主要的目标客户群是to B的垒胜小,正如您所说拔呸,我们是1996年成立的槐,到去年是成立了20周年顶蹬坪,通过20周年的发展藕喷,在过程当中包括您和各位老师的支持搔匈散,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虏。在中国轻卡市场上妥靶侯,已经是连续十几年的第一了俊。1996年在山东成立沸斑,1998年上市朝,2000年进行区位调整就来到了北京啦毫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题期,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分型翰顶。我们可能把这个品牌是这么理解的邢没奢,现在业界对品牌有很多理解的方式缄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秃伦澎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中休拧,所以我们从整个的业务流程上来看悔暗,这个品牌业务就是在其中的拧忻系。所以我们这几年在企业的发展过程当中拍埔滩,品牌也是在不断涌现卞膛握,大概有几个阶段嫁。   1996年是以轻卡为主导瑞衬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅ê病,用着正好”吞舞凛。在当年的时代抓住了市场机会兼努,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一春蔡味。   在2000年之后蓉寝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位防,进行了商用车全系列的欣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车写按,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车诺斥,这是一系列发展的战略斡。同时把品牌又进行了再升级矾啊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系办袱落,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盛。   在这个过程当中珊,福田汽车不管是做品牌还是做企业茂府幸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢簿?一个是福田汽车在商用车范围里面境澎撅,就是在整合资源方面觉得还是不错的点虏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早乒绍,花了八年的时间跟他们谈合作菠形囱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒票沤女,生产的产品也是福田自主产品欧曼挂,同时和福田康明斯成立了50棠魏扩:50的合资公司侩池啡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畦扒就。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袍阑、先进理念之外额暗哩,科技创新也是核心的一个点坤。福田汽车虽然作为一个商用车企业盖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比跺,但是也是做了很多的工作酮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室炭艇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祟。我们统计了一下萄,和乘用车企业也是差不多的疯书汗。   而且我们在研发方面粉毛谋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赦颊狗,这在商用车企业里面比较少见杭盛。不管是先行的技术踏奋,还是技术传承方面都做了很多的研究扑集,包括去年也推出了超级卡车维嗜,也是整合全球资源打造超级卡车零晒狮。全面从安全式噬、环保方面进行新一轮车辆的升级驳狸。   我觉得总体来说吧庙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹄,是一个有着锐意进取问粒捍、远大目标豌烯完,是一个愿意为客户说湿珐、为所有的股东就、合作伙伴潜缕长、利益相关者带来更多的价值额偏,也愿意为更多的卡车司机粳烧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琼。谢谢!   李苗苗瞳傻:2016年一年有很多新品牌出现省褐,也有很多刚诞生的品牌在努力徘事蒙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰波火酶、宝马臂。我就参加过场在北京的怀柔弄心递,斯威汽车上市搞了一场大型的发布函桐拖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疯?对于刚诞生的品牌概旧剁,品牌之路有没有塑造的路径每?你能不能简单地概述一下籍阔?   余波僧围:感谢红点汽车和李老师靛,各位媒体朋友和各位同行层莫痕,作为SWM斯威汽车睦,可能很多人觉得很陌生奴,可能没有听说过超,我简单来介绍一下答郴肆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狸檬颈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活廓,7月份品牌上市蓬炽熄,8月份第一款车SWM斯威X7上市雀。   今天让我来参加这个论坛宫,我们的心情很忐忑财腐戎,我们是一个汽车行业的新兵馅倒,我们是抱着学习的态度来的惋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师船攀庭,希望多给我们一些指教擦呵聪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢论返?我们认为这个品牌给用户的是两部分盘煌谢,一个部分是产品的硬件拷硕拘,也就是物质的东西睹配。另外一个部分是精神层面的十身。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舌,第二是付诸了一些智能化略宝、空间和外观福黎瞥,外观也就是在意大利建有一个设计中心逆挞默,在外观上有意式的风范哦缚。   从软性来说北谷泉,我们要付诸一些内涵户鳞羌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入护苯陪,通过植入意式生活的方式铣烧哭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桓。同时我们也在倡导一些生活方式拧腊窝,通过软性的文化来塑造木,解决通过硬件和软件灿乱歇,以及从物质和精神层面塑造品牌吕。   至于未来怎么走芦霉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拣歪。用户实际的需求和市场的需求迟烦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉份,未来我们还是要跟着市场走掇冕厦。   李苗苗送疙健:我旁边坐的也算是媒体人箔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盟挤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢困?因为主持人给我了一些问题雾,我个人认为不想问一些特大的问题酶,就想问问这个问题建铆堪。   付继仁换:谢谢李老师吓,这个问题还是挺好的醚。刚才您在问的时候推,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题财敬骑。   一点资讯是比较新型的资讯平台拈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点仟纯,我们是做平台峭,不仅自己生产内容盛胸沙,同时全网抓取内容鹃簇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蠢泰郊,再把有价值的内容分发给需要的用户冕己,完全是自动化剧、机器化的磁。我们怎么去帮助车企呢废篡统?我分享一个数字私。   在过去一年桃缓乐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惮瓮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撼,第二是移动互联网的平台侮疚兢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屑宠。很多的车企其实在做品牌的时候刺,都会要求最终的效果谋。坦率讲挽颓下,以我个人来讲这其实是两个事径魔,因为品牌本身是非常感性的绵,效果是完全用数据有结论的貉舜痰,就跟一个人去吃一样吼锹,吃了四个馒头饱了慷响,不能说只吃最后一个就饱了立。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疤臣绩,现在我们有几个大的方向茅僵,第一是更技术化的跟车企进行合作封哼。比如说从去年开始七脯,我们跟上汽通用进行PMP的合作灿童。客户自己建了一个数据库习,就是把用户进行了一个分类叭僵踩。然后我们每一个用户来到我们平台上旁,他知道哪个用户对应了什么车型盲茄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烯,也就是把他们的流量经营得更加科学曝矛洞。   这个给到我们之后凤,又发展成了一个新的技术驱动饭蓟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桶,还是看汽车外观的细分多沫瞥。这不仅可以推荐具体的车型掠呻溪,也可以把具体的创意自动化惹难,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果力,这完全是技术化的匹配笺佛。   第二点烷粱,我们是一个内容平台豁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卧投,能帮助到车企做非晨喜剑好的传播摧,有的时候这些内容并不能够被发现胁。现在我们把广告当成一个引子酶锨笔,不是一个执行的结果休啥活。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣械衬徽,进而把下一步的行为做好疽。比如有一个产品是一触即发抱丧膏,用户点过客户的广告之后司乖,我会直接给他推送相关品牌的内容祥袖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靠壬庞,再去看有没有点这些内容词董,有没有评论坍融撂、转发褪勘惮、收藏愤到,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戎疚忌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试灵藉,把广告和内容进行打通筋悲。   第三点诵貉些,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茂邯。这个场景是有时间钞碘毛、地理位置和非常多大量的内容和数据蠢将,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蔫童。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纷踩钩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笺,或者是去日本还是去韩国旅行恼搭。这些并不关系到最终的销量提升多少叔,但是可以了解消费者在关注什么懂纹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骡脯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孝,一方面要通过你的技术覆薄、数据实现更高效的转化捂测,实现现在解决广告主的一些痛点坷举史。同时要帮助广告主把服务做好湃,说句实在的都是服务用户烧漓,我们产品的用户也是车企的消费者密萌,怎么能够把这些用户服务好婚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汞断。   李苗苗告:付总说得很好送,借此我也想说几句褐。我看了一下溃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唉瓶,也有一些厂家的朋友坚赌衅,我们每个人都是汽车人蓟。   我在想仍凌,得益于这个好的时代侧掳吝,既然是说品牌皖握,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亩骗,无论你这个媒体叫什么名字位,找没找到自己的定位轿劫辽。无论你这个汽车是什么品牌陕,你的用户在哪里沽吉。过去几次会议主持上都说四个W悍,也就是我是谁井、我的用户在哪里烁、我为用户在做什么氛、我还能为用户做什么烷。包括媒体也是一样新扳,我是谁(什么媒体)鹃楷,我的读者在哪里兼,我为读者写了什么样的东西眠冉尼,读者看不看双担,这是不是你的读者群要看的裳笛,最后是我还能够研究我的读者级、研究我的客户赎赎离、研究我的用户秽搭,我还可以做什么巷父。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刚嗽兔,一人问一个问题就结束凤锻含。   请问杨总疚称,刚刚说了这么多喀斡,就一句话桑尖宿,什么是品牌帽下?我们说了半天品牌玩摧兜。   杨学良停粹赋:我觉得品牌就是价值皆疲,消费者买你这个东西值不值峨,如果他觉得值了岁横澈,就认可了你的品牌闹伟。   许翔扇:我就按定位的理论掏火,品牌实际上是一种品类的代表抨挤头,消费者是用品类来思考穗,用品牌来表达骇傅怪。   肖勇薄摆:因为我是做销售的犊磨,我可能最直观的印象绊纷歇,我觉得品牌首先是一种价格屋、价值体系结,同样的产品能够比别人卖得更贵蹲勘,别人还愿意买我的咐长唯。同样价格的时候未褪,别人的产品卖不出去氯,我的产品能卖出去疤歉,我觉得这就是品牌酷蔚。   第二坪呜,我觉得品牌是一种文化雾翅矾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虱骸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岭抨却。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侵,但是我的文化能够吸引他淖腐,我觉得这也是品牌的一种表现彻。   陈思英葡币扑:品牌首先是无形资产微鹃惭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搏。第二也应该是产品缅,可能是一个标记本托、标识回悲勾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娃驼,在人脑海中所有的记忆锋芦箩。   其实品牌的英文是来源于MARK纳汀,就是在没有货币的时代物物交换的时候跋叔试,在畜生身上有一个MARK徒,Market就是营销嘛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀确涟。有一个比喻吐淮,品牌就好比像银行储蓄曹艾,储得越多品牌价值就越高废摔。   余波擒刹:我觉得品牌在直观来看就是商标噶,另外是产品布遂鸿。真正给用户留下综合印象的是产品秽帝、服务和文化的结合币,以及对用户的印象及感受就是品牌泪。   付继仁貉韧括:我觉得品牌到现在这个阶段脯,也是一种共鸣吵钠傻,像营销1.0是以产品为中心谋妻琴,营销2.0是以消费者为中心温,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心褥狼超,这三点都离不开品牌颂冯,但是代表了品牌不断的升华剔。同时品牌到今天来讲炕沪艾,不简简单单是一个口号百谱、标签胯杠、LOGO剿,还是一个行为准则孟宪署,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台半,还是每一家企业枚揩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务评,并且怎么样高效地执行和检测卷。   从这些来讲十瞬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岭狡贺,如果想清楚品牌一定能做好类鲤趟,至少能够对我们服务的那些人做好徐冉,那也就足够了墩脱。   李苗苗帅难对:今天能够主持这场论坛挺荣幸的衔寞。关于品牌几天几夜也说不完眠卧净,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌练搭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌独好。   谢谢大家在座的聆听团池,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖糠:李芳 版权作品蛇讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦我,严禁转载胸熬,违者将被追究法律责任驳屯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欺,车市销量连破发展记录嚎剿猛,这也是问题的时代嘿毙,多元化拌戒、碎片化伦编搜,对整个行业提出了更高的要求赁。一切都在变净,唯有不停思变方能随机应变讲含须。2月18日冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暗逆。行业内百余位思考者和变革引领者刺,与120余家媒体相聚一堂缆愁,在“变与革”的大会主题下舒,共商“品牌与营销之道”轨粕,把脉中国汽车2017锣朔缄。   东风标致总经理李海港潘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜繁瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东爸埂咀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师悔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刑切、奇瑞汽车销售公司副总理范星妒底、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缉伶。以下为发言实录逼兼渺:   互动环节嘉宾合影   主持人施:2016年是一个销量大年材,更是一个营销大年彤澎。从二维码营销到VR营销外狼式,从下沉式营销到自主营销兢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宦毯,广而告之悄悄地变成了城会玩山屡摹,车依然还是那个车订媚沮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辫遣孟? 第二场论坛的话题为切司尘:中国车市新战国愁啊呵,车企将如何做营销擂掠驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇踏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流矮少,现在重担在我身上氨碴,由我来主持第二场论坛拧痞,和各位老总探讨如何做营销你筋兑。   因为第一场是说的品牌夕犊,品牌建设也是非常重要的一环饭,我们现在就把品牌这一页翻过去靠琉,就说一点营销其他方面皋联莽,比如说跟市场船滔逗、营销相关的一些事情袄枢。我们今天的这些营销人陵藏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖适蕾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群此藤诵,因为他是面对着全世界最大的销售市场蘑。面对的是最高增速的市惩蹈,现在技术和产品快速迭代霖矩酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灌立,所以他们是非常幸运的句,十八般武艺怎么耍都行伶卿。   同时很多营销人也在自嘲距兢苍,其实汽车营销是最苦逼的一群人茎死盛,因为我们面对的是世界上最全的品牌哥,我们面对的是最多企业的竞争侮库愧,我们还面对的是最难以琢磨的痰湾、难以把握的政策环境和最善变的消费者清疾底。   当然了我们这还不算最苦痰渐庆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垢牵,所以这样的一群人的所思所想己,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得董磐描。   第一轮问题就是跟行业共性相关的啸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痊。   汽车品牌最新的一个品牌定位饰笑,在座的应该就是汉腾了蔬。请问汉腾汽车的副总逗拈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拟酷,您给我们简单总结一下卸礁拉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酣律?   于晓东典隧陈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辰浚,让大家来了解汉腾汽车未吗。汉腾汽车目前是全新的品牌次,2013年11月份成立丝架,5月9号品牌发布度爸,9月6号新车上市燎日,第一款SUV产品汉腾X7丰凯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丸,本着向同行和成功的标杆企业去学习缺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快昆繁囤。   2016年对于汉腾汽车总结来说娥触,第一点是品牌发布妙,这是做市场的开端箩。   第二点是渠道稿弧,对于新品牌是重中之重的工作慧画,渠道顺利打开的局面逻,签约181家壳,正常运营150家惭,渠道作为做销售最根本的工作孪曝,没有渠道奇喀该、没有服务藐俗,消费者也无法触及和体验蒂冒,对于一个新品牌这是一个开门红劣问冕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态哭崔。   第三点是在市场上赌,市场层面上重点资源向一线倾斜旱,资源都花在提振经销商信心筹缄纽、帮助经销商达成销量上汇丸,因为作为一个民营企业娠,作为刚起步的企业粒炕纠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僳翁,支持了经销商的销量澳。在品牌和市场的方面崔驶吐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助并,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狸烘限。   刘小勇杭沪脐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钩挝,汉腾除了自己营销的亮点之外茸计,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的请,或者对您的触动是比较大的临筐冠?   于晓东戳胚肆:做销售在产品力表达上蔽潜梅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瓶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式遍蒲,在2016年都说是视频和直播的元年矛农力,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试薄。包括产品试驾挑战的活动惟,也是和斗鱼做了直播的活动枢郝。在我看来在消费者了解产品上礁,可以随时随地仓杰汞,而且是更加有渠道客观了解一款产品舒。这对于做营销来说体柿兽,既是机会外为,也是挑战寡湾鲁。   刘小勇腿日:请问李海港先生赐椽跑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腾鄙,尤其是传播的环境赊盆昧、传播的手段牌瓜、传播的模式发生了翻天覆地的变化鞘行匈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碉堪?   李海港捍危:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柑培,在新技术彩、新人群和新的竞争环境的驱动下虎驶乒,媒体处于变革的时代唇物浪,原来的架构碎片化了合片菲,新的架构正在建立号泌,当下处于这样的时代涎口吵。很多事情是这样的趋势谎,原有框架维持很多年舅刊,突然间环境变化之后碎掉了醇,再重新建立新的架构临蹬,万事都是这样的道理双。现在媒体环境是什么样呢毋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赔时伴。这样可以导致媒体的平台化劫系钾,另外是媒体人的职业化或个体化列。   简单来讲快,我们以前是自己做东西谁凌,自己在自己的商铺里去卖寂。现在不是了头惋,现在可以自己做东西缮瓮哪,自己去租商铺空痊径,有的人专门提供商铺灵赁虫,有的人专门做东西罕末。这样可以做专业化的组合屠澜戚,效率会更高弊隘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寞,红姐以前是媒体人筹拈晨,现在有自己的传播平台坟绒,也借用了社会化的平台身联,把最好的内容输出骑分溅,她做最专业的内容酵。我想平台也会用她的内容筛洪梗,未来的板结新的架构就是这样的佃极囱。   在这个架构下作为厂家要适应赐倡,东风标致已经做了这种尝试揭匹勤,去年把我们的公关公司能力削弱俗,因为他们的稿子太硬了沫革吃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人纫赡山,从专业或从第三方的角度看待东风标致溉搭承,我想他们的稿子会写得非沉驶瑁好江。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匡,这是未来的趋势是徒勾。   刘小勇操瘦戏:我听到有一种观点缸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撕凡倦,我就抓住了更多的消费者衅戮,更精准扳翻惦,我的销量就会增加雹腻献。但是有一种观点认为克厂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了娘?如果总消费需求没有增加归斡无,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汞,是不是大家又打平了胶冯哗。就像一个剧场理论牟筹煌,原来都坐着看戏刃携醚,后来都站着看戏了屠徽率,其实看的戏是一样的竟械构。请问奇瑞的范总凶盟,您怎么看这些新的手段苏、模式对销售营销的作用浦辨虎?   范星始农锑:首先感谢红点汽车崇凶贫、感谢红姐壁失簧,也感谢刘主编凑壬。实际上前面两位老总谈得也挺好槐龋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犀蟹。   说起营销泵拼欣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面省备。但是从营销的最根本滦灵屉,还是回到对客户的理解害芯挤。我们最近几年对于整个汽车市程备!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蓬,最核心的是我们看到了两点变化涤畅赤,一个是围绕客户端的消费升级郝九,第二个是客户年轻化的变化卉。这两个核心特征的变化剑撵曙,带来了所有客户需求的变化剔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窜泰。   应对市场的发展荒,我们称之为整个自主品牌的发展搪,包括奇瑞自身的伞棚,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘矗快陵,年均增长在40%左右的增速揣华骑,所以说基本上属于原始增长的阶段队。奇瑞从2012年舰愤戚、2013年开始进行战略转型戌睛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搬芹咐,我们做的核心是提高整个产品的品质卧诵圃,是我们整个战略转型的核心慑坛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挪吠推,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耐痴苯、好的服务赶。2016年我们已经进入到2.0阶段拼腾抡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品借工揽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悔杰虐,整个2016年集团销量也突破了70万辆喘,增速达到28%襄未煌,国内市场超过了36万辆秘,也是过去五年来最高的一年迷。国际市场中壤,我们2016年实现了出口8.8万辆红我,也占到整个中国乘用车出口的1/3惺,也是连续14年中国出口第一的车企文澜摆。   我觉得取得这些成绩托戮都,销量数字是一个方面湾,更重要奔、更为看重的是结构的变化拍,第一是企业盈利水平的变化古啥,为支撑企业未来的良性发展钝凹吩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务功羔斥。第二是体现我们战略转型的成果悼逗杯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可份锈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莱拇溅。第三是客户结构的变化浅免,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纷解。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赏唱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稳,实际上我们更关注的是除了规模的变化孤悍,当然营销数字很重要稗趁。数字背后更关心的是这些结构的变化扫捆,怎么产生这些结构的变化窍浓盆?从我们自身对新一代消费者的理解喝妙鲜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抹。   客户体验的三个方面我们一直在做探截藤,第一是产品体验结玩膳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倘降,行业平均大概在35%千剐佳,奇瑞可以做到25%蔡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台监磁,今年还会陆续推出更多的平台劝磁。当然平台不简简单单是全新车型的概念屎。   第二是品牌体验蛾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隆佛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寸庭陶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销春。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扣,现在很多企业在做营销过程中视频侨、直播方式应用是越来越多了尾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侵秀。今天消费者接触信息的方式发生了变化捂浅池。   第三是整个销售服务过程体验的升级讲抢泼,在2016年网络规睦眨和第三代形象店的升级扒,为了保证客户体验的一致性簇吐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装免。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的甫秸、优质的帅河、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毒翻闷,这是我们正在做的改晨蜂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恰莫,谢谢!   刘小勇粕:谢谢范总奴塘苛,现在的汽车营销无论是从手段瞥宪,还是从模式滔察存,包括内涵都已经发生了非常大的变化税电。我顺着这个话题再往下问一下尺沧肉,请问刘晓科总芭让,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚕蚀许、营销套路蛊班,您觉得现在还适用吗答鞠莎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战零龚?   刘晓科柏钞:刚才范总科、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势天马苫,因为这里面在我们整体来看删辆,其实我是一个新的营销人节,刚刚在这里两个星期梅瞥。我以前更多的经验还是做用户扁,去看用户的发展夯夸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播画、网红垂、娱乐化惭射授,甚至还有用户的碎片时间亮汐。但实际上反应了两个变化甩芭,第一是用户浏览的轨迹改变了雌,以前在PC时代冷,大家基于浏览器阅读淑避实。所谓浏览器的阅读现,对于从一个网站跳到另外一个网站回,这个成本几乎为零惭窍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站场贝拭,只要在浏览器就好狮。PC时代嫁粪,网址冀、网站懦捕、浏览器是值钱的咯。   对于移动互联网祥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下慰岸菱,对于微信小程序也有很大的期待江淀娃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观容。最终来看薯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流读。在这个主流的前提下席顶茫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读咕。在这里出现了两个问题挎恼,也就是时间的问题捅蹄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幸贸沫。如果是比较泛一些的资讯或APP嗅,如果中国互联网网民用MAU看文,月度覆盖量几乎全部覆盖埃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚷叭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP镣素川。但是什么会不一样奖宠?就是时间对。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲丢赫,我也高度认同一个观点倪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要替顺。在这一点来说撇,我们的营销不是去抓住用户咯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慑绕煌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卞。   基于这些理念的变化末噶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梢泛蕊,而现在发现专业内容看得比较少一点侈湿。专业内容对于用户的阅读糖薄,可能是女性就不太爱看痉许锑,覆盖用户的时长就变短铆。什么东西会长呢娘吻腊?从2016年誊巧、2015年的情况来看薯,我们发现基于娱乐营销的网综时间迁离,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大系侥,因为可以更好地去占据用户的时间份香恃。比如说我们投的一个网综节目淳娠苛,可以有2个小时以上的品牌露出时间檀。   对于用户来说匪惩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毁份瞬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绣耙。无论是线上的滔单,还是线下的僧。   另外一点到,我们做了一个用户报告项稼瞄,会发现用户现在在看车的过程中理伪酚,比如专业的导购伸氓,发现用户的时间侣、决策变得越来越短棠搭趣,对于专业媒体用户来讲冗朵般,用户平均决策时间是108天行颗碳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抬,这52天对于内容的需求是很轻的目,包括频次是很轻的虱骑。从52天开始一直到97天脯貉聚,基本上是从几款车的比对到交付定金强谷,因为提车还需要一些时间庆锌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览跺尉累。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要馆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窝葛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接视违常。也导致现在的自媒体更火廓,因为大家更相信人牌桔肥,也就是网红的力量会逐渐发挥密片善,包括IP的力量仆骑。   营销的变化是跟着人走的骇泌挤,用户的体验袭、用户的行为发生了变化孤稼式,我们的营销一定要适应用户的改变人固甸。   刘小勇辱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总道匙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表毯桶袭。想问一个跟豪华车相关的问题就,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘿巩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纳邯尘,从超过10万辆到两三万辆的都有朴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌管毫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炼?或者会发生变化吗扦怀?会发生变化的话邦沽,是什么样的主推力量来促使发生变化喘效?   王顺胜隙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堤潞冲,作为广汽讴歌这个豪华品牌贿,去年4月份才成立了新的事业体制访。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铰岭,10月22号四驱上市扩汉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布尺撑滴。   从去年一系列的举措伦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌难汗。像主持人刚才提到了疵绍,怎么样去改变格局搞粹?作为豪华品牌在中国令快,像ABB进入中国市场比较早绅脯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脚,其实我们也做了很多思考咆,想跟大家分享一下掳烙顶。   第一波邵程,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勺,也是十年左右的时间恍宋寞,也不短弄什,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蹲。作为这样一个品牌要找好自己的定位虽盗涧,我觉得是特别重要的峰宏窗。我们不是说跟谁去竞争沉,而是在豪华市场找到适合自己的位置驾俱垦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溉烙,包括在上海搞了大型的上市发布会社,在上海中心进行首秀诵番粹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翱矛,这也是用来提升品牌的平。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV擎肃。这一系列都是来提升讴歌品牌的方祁吓。   在后面的发展上法覆抱,包括在2017年也做了很多的思考拌矮,就是如何在营销创新上做一些突破纷邓。比如说植入了体验式营销琴,包括即将上线的体验店糯,可以跟移动互联和终端显皑,包括一些PC端进行一些互动畏妨怕。包括很快会引入管家式服务孙,让用户真正能够感受到服务和体验谈。管家式服务是一对一的钞惩吠,能够让你感受到有针对性滔,并且有温度地触摸到服务的形式锚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展薄,我们在形式上也进行了一些创新汉迟。   尤其在内容上面籍全,我们以内容作为引擎唉,创新作为驱动膜蒜,作为后来者品牌鞍锻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置梦帆。至于格局会不会变化切,其实每天都在变化潭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升浦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拣袍诵,我相信之后会在变化当中不断求变椒傲。营销讽、创新不但要传承好的东西垮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念慈愁,跟大家一起共享一下绷。   讴歌作为新的豪华品牌首寐光,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陡,希望在座的媒体以后多多关心钝、多多支持枷嚼黑,一定要让它取得成功袜烷,谢谢大家!   刘小勇郴氛:接下来有请江淮汽车李总苗咎,咱们聊一个关于2017年的话题凄汇炽,现在年底台、年初做营销的也是做足了功课肮,关于2017年市场的预判抬男。能不能把您做的功课分享一下背,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些薪敛?   李建华剩:小勇这个题目“袭击”挺厉害拱拟蓬,营销这个事在台上讲坊,对于2017年的营销还真没有想得特别细算蛔驰。对于营销码就,以前讲欲文明其精神乡甫,先自野蛮其体魄瓶,营销在中国还是跟认知相关肯,属于文明其精神发展之内的杰。营销在2017年来讲糙剃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惩讹,全球规模最大痕糙,还是保持增长牛菊,需求会很旺盛腿具溶,同时也面对着一群非常不确定的消费者怂垄侍,这些都是一些确定的因素九。关于不确定的讣崎勿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi焕涂婪,这使很多事情产生了不确定性怠,也使推广方式产生了变化聪。在一个变动的世界里要想做好功课描嘉,关键是有定力把握好不会变的东西径葱。   就江淮来讲洪舱莱,2017年一方面会更加关注用户的需求坝尸去。因为从做营销来讲劣钨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盯。一是用户看到产品砰客,如果产品很美好付怖敞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锯潮且,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碍弘。第二是当产品出来之后报艰壤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品访锑恍,如何让消费者跟它产生很好的接触艇耗寥、接受它诉告,让你的营销做到有广度霸、深度和温度拣攫,这是营销人需要花功夫的地方缴冯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肉茸旗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰溃好的保留和记录下来揭喇本,强化终端的执行力痴娇。这是非常重要的臣,当消费者看到的车是处于被管理的状态揣袄晚,他就会有好的印象串芬隧。如果是管理失控的情况苦莎东,就会认为这不是好的产品别寞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理屋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戚扔,这个产品是不是他所需要的硼偶,能不能让他在过程中感受到认知和认同宫毕怂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动排彭唇,现在已经不太需要你告诉我什么了唱峭棉,往往会更注重你提供给我的事馆烧,是不是我真正参与过的烙岭篙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绘悍敞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论间。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV警稍?可能现在需要一辆高颜值奶车、大空间详豢、强动力虐蝎、低能耗摆诺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来般颂,所以2017年上半年会投放一款S7匡丰夕。前面的消费者参与了意见氨谰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件兴款,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捣卸戊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触和,形成了共同创造的氛围深搭涣。往往共同创造的东西吉吩,我觉得是消费者乐于接受的东西捂。未来共同创造徘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逻。   刘小勇祁成轿:非常感谢李总莎。我觉得现在开论坛拴钳,最难的是请嘉宾藏袭场,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诺,是嘉宾请来了之后不给时间说敢味。今天这个恶人就让我来做了彼,咱们就不说了侣岁。   最后请每个人回答一个具体问题捌,刚才进门的时候有一个调查爱农奈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几康薪?我们从于总开始理。   于晓东柒负小:我觉得2017年应该说挑战大卫墓轻,期望更大随牡,我更看好细分市成ǘ×汀,因为我们也是做SUV的嘛豢,我们更看好SUV市场的持续增长狭。   刘小勇翠崔铃:全行业增速去年是13.6%胯萄伐、13.7%洪。   于晓东部丹损:我预测2017年是10%几珐牛。   李海港棱:8%僚冷尸。   范星橡:我就说一个数饥,虽然说一二月份看到环比有所下滑痕溅唱,但是看这个数实际上同比还是增长的埔。本质上今年不用担心匡,我觉得还是在8%到10%之间惩。另外最近看到1月份的数据出来了恐采,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘸酗赶,这实际上是一个分水岭恕棠的,一个很大的变化岁虾。   李建华猎伞:我觉得应该在5%到8%蝎挝,可能会接近GDP的增速戳。   王顺胜鲜陛馆:我觉得整体会在8%到10%以上僵菩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剖昆。   刘晓科钩胳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贺鼎鹿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冲逆赤,我觉得再加两个点是8.5%骡。   刘小勇雌:你更准确了架福,到了小数点后了是。非常感谢各位老总的精彩分享锚皋筏。就像李建华李总说的教,咱们说到汽车营销人晒稻,媒体界有很多新词来形容半,像野蛮执行力或变态战斗力凌匣兄、狼性文化等等喂。其实他们是一群非常善于思考的群体讨们,他们的思想的深度决定了在行动的效果斜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怀梧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈维泄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑福:李芳 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌憋,严禁转载耿募微,违者将被追究法律责任晤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亮晴汞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导横砂困,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峨蓟太,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叼。以下是北汽集团党委书记躺航、董事长徐和谊的主旨发言莲。   徐和谊撕丝砰:尊敬的何部长次谅,尊敬的各位领导己惹颁,汽车界的各位同仁毁惟,还有我们媒体界的朋友们咕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂等,探讨汽车行业的发展话题伴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迸夯,这一年间我们先抑后扬漂芯椿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翘荤擦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进婚,最终以产销2800万辆参算,同比增长13.65%的优异成绩念呐芥,完成了一年的一个胜利的答卷料静席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度危僳甸,为不断探底寻求新方向的中国经济搽炮铣,可以说去年我们再添新亮点惕刺。成绩固然令人欣慰翠,然而先贤有言肥,一切过往皆为序章赦颅。今天站在新年的起点上回望从前频挝逼,我们发现深沉变革的暗流涌动侗泄型,启迪未来的创新发展绣荷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思措帅软。   亚马逊无人超市惊艳登城,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓤秤,提振实体经济箭在弦上似,消费升级引领我们全新的商业文化时代梅浇,技术伤殴纳、商业模式姬、国家战略虎垦午、市场结构结合在一起萝盒,这种更替的演进捎殿斥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点对普,正释放出巨大的改革能量断克柏,正引领我们整个行业迈进全新的时代故。   一是技术模式在不断地创新文牵,汽车行业转型正在进入落地期改。最近几年在互联网叫、智能化脚、共享经济等多方的洗礼之下秦墟,汽车行业正在同创新中被颠覆者龋咳尉,迅速地转变为创新转型的主动执行者犊鞭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纬逞悼,日系车企抱团开发人工智能技术愤摹供,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佛,可以说剑指出行解决方案牵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横题,在新技术伦迹埃、新模式领域不断落子粪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期心。   二是消费升级咕,品牌之战成为未来的新机遇逃。随着互联网思维的逐渐渗透席饱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漆。情感价值蜜居瓷、消费文化茄扒络、消费者价值观越来越得到重视妒,网红营销鸵、二次元营销藕官、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秋,实现产品表达与消费者价值的同频共振库。   另一方面鹿悼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书繁倾工,为自己的人生价值代言览。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题岸绕鲸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狠欢。   三是提振实体经济管,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一信困睫,就是提振实体经济赐。其关键在于制造业转型动嫂,转型经济学的研究表明淮,制造业转型中产品技术固然重要坛,但管理体系更加重要寇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脊裳、网联化建设度窖参,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘸陪钎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键售廖挝。前几天我看到有文章提到垦漠辖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎速旦帕。这样的提法虽然夸张挥硼捐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示共莲,我想却是切中要害的富。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戒封捂,随着提振实体经济逐步落实谷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伯禾兑。   四是政策变动拐,新能源规模化喝敢、市场化成为未来的大方向饥首巫。2017年新的政策正在逐步地落地酸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坊狗磕,行业准入规则驾评男、动力电池规范条件等政策的制定扑,从各个角度划定了新能源的市场边界幻。   另一方面垃扫赎,碳配额晒诵、双积分驳太畅、新能源补贴退坡吉迹,无不要求新能源发展要还原市场化手段列娃虹,聚焦核心竞争力千。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虑桔。   纵观整体形式的发展霸攫炒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上奢册。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凌。数年之前爆叭,面对互联网行业的冲击搅泌空,我们以为我们只是需要一个互联网+炽瑰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折功,还承担着国家经济转型的重任控宪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滑桑。这样的多重任务谱褪,给了我们新的挑战蕾呛梯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀温阂窃。   面对全新的形势窘篙拇,面对前所未有的机遇与挑战搂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呛糯瑟。我们将锐意进鹊涓承恕,大力地发展创新精神蹬报配,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卜,在电动化瓤临锭、智能网联化闯硼、服务化弹黔、国际化等方面加快发展步伐卸,不断推动新技术抹、新模式的落地生根灌谩,不断地发展新能源汽车木,还原城市绿色健康生活你随。不断承担经济转型任务曹,推动传统制造业的升级浓去麓。   面对未来皇懊,我们将在以下几个领域寻求突破逻锰剧:   一是加速智能网联技术研发垒姬徒,打造智能出行的生活方式残。2017年拉斯维加斯的CES展上哼帽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸵。当然不只仅是和百度柬,还有其他的国际国内的公司蜂特钱。未来瞄准智能驾驶卵掇、智能互联吃脖、智能座舱等内容颧氏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坞辉经,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘟谐匡。   二是加快新能源汽车产业化嫁沮,践行绿色环保发展目标氛堪。在新能源方面策垃,北汽秉持环辈啻玻靠大家的理念洞雷,不仅造优质的新能源汽车产品粟,更要造消费者愿意购买的新能源产品刮去差。尤其是在补贴退坡徘际局、行业回归市场的大背景下宦承稼,北汽集团聚焦资源部矛卵、聚焦技术嚎、聚焦产品秃、聚焦市扯俑骸,四位一体严密把关整个新能源产业链委,为消费者提供既有颜值澈、又有内涵的可靠产品伯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念避雌跺,共同守护美丽家园史埃括。   三是加速国际化资源整合敦爽侈,实现中国品牌的全球化粗吻叭。2016年蝎驳村,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扑密,实现了北汽国际化韭纠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漂。配合国内的合资品牌秸厦,服务于全球布局研发基地端,北汽全球范围的资源整合剧溜绒,已经进入了研发舵钎、生产问眯疾、销售泞寸吠、金融旦、人才和品牌全方位互动的良性循环破帮。   面向“十三五”唤案,北汽将继续深化拓展东南亚笨、北非瓤鼻史、中南美块、东欧等重点市场的产业布局柬篱,使中国品牌的影响力遍布全世界但斡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咳郎。   四是坚持服务化方面杠城,推动制造企业转型升级赋。服务化既是国家经济转型的方向噶稗煎,也是北汽自己产业升级的主要目标裴芭。多年来我们在金融贯承、产业投资签栓、后市场雹将九、出行服务等领域多点布局椽叙靛,随着时代向智能网联方向的发展故贸糯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环释。构成从业务到管理体制奈孔旦,再到基础设施的科学发展体系恫,不仅提高了资源的利用效率残舶量,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化密讲适。   各位领导溉汀,各位同仁懂赎,媒体界朋友们袜虚,闻鸡且起舞京幕,风好正扬帆滤疙摊,新的一年已经到来目程,新时代也正在开启机遇的大门薄,让我们携手共进脚哨籍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录俗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年维烈饶,长城汽车累计销量达107.45万辆篇饭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稗盲藏,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷珐就,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军软嫩,其中哈弗H6占比超6成釜妹妙,达到了58.07万辆受,同比增长55.58%赊四。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胯圃氏,2017年2月19日布纫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动管肌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吝锌,我国汽车市场销量首次突破100万辆艘,高速发展25年后的今日斤汉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盆胯。中国自主品牌已突破百万辆净佬份,那么能否乘胜追击逾越200万超、300万的销量目标性?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能矾背尉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中那姐虎,用他的话来说塘琼辨,“这是很了不起的一点勾籍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件礁剂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缴醛缓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鳞,从另一个角度来讲挡罗伞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乔休抨。   安全矫怖惺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捣侣昏,分析其中最重要的因素块蹄,魏建军表示轨,回到20年前控崇,受到成本和技术等方面因素的影响剔睬核,自主品牌造车很难把“安全”放到首位塘。而当今时代恳密,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标提,其比重也在日趋增高搭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了煤尼。他还透露奔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凯普融,打造全球化的研发体系筛拔享,在主庞髓、被动安全技术陡并凄、智能互联答官、自动驾驶等方面童砰,形成领先优势秋冯谩。   说到自动驾驶技术啡帘,放眼全球汽车行业敝衡错,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重内衫仙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皮。哈弗将采用北美监熬夯、印度匪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞍哄,据他透露编逛糖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拜檄糠,目前正在进行路试璃,有望在2020年后投产酪曹捌。“我们的最终目标暇缆茎,是推出完全无人驾驶的嗜、最安全的 SUV 讣。” 魏建军说到趣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标昧迟,魏建军说到驹骆扫,2020年茂该,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绍补。对此绕眉,哈弗规划了四十余款新产品喷活改,覆盖全部的SUV细分市场块。到了2020年蠕俱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标筷吹煞,在规模上超过吉普协伯、路虎么繁,成为全球最大的专业SUV品牌锨泞归。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓣丰阂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蝗,魏建军回应道慈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面竟想,一方面要靠产品快速地更新迭代喷俱,另一方面则是丰富多样的产品规划结疚底,这其中就包括新能源方面的建设谩。据悉瓦钒委,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型教,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线弛踢唾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鄙烹蚂。除此之外栖桨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承荨,目前正加速推进全球化商业的发展摄犊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琉辫勺。   2016年赎钾跺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烙洛菱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姆得:WEY登场之后哈弗应如何定位呜?魏建军在现场表示四泛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拆褥苍。相反必饱,哈弗将全面发力15 万以下市澄┛搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫁,而“聚焦”就是集中资源品椭挝,打造产品和服务的差异化优势渴囱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”香牛。先做强良坍、再做大汝,这正是哈弗理念的核心所在筛迷悉。在盛典现晨页选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语群馅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桶饶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念读,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刑。据了解笺啊该,长城经常组织经销商团队去日本考察讳抡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胃花。这正与长城的发展观念高度一致拖踩。魏建军透露刹程垛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呻恨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陌,经销商们也未曾有过动铱逋ā,这正是“稳固”所体现的重要一点鞋。   长城汽车总裁王凤英表示炮袄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挛。 她认为欺,良好的厂商关系是相互作用的藉戳,只有让经销商满意寒眠,经销商才能够让消费者满意茄斑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腻,这是层层递进的作用效果戊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因光袄活。   2016年的百万销量已成昨日辉煌合,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么横捍?哈弗给出了自己的答案笺:200万的目标即可上路纱拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雾恢喜,在新能源汽车补贴退坡后楔确,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烧,这个数额占车辆销售价格的40%寒兼硷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仿色古?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虐锌?未来昂粹青,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兼拧侮?2月8日下午皮涩狗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示筐径惠,2016年圭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列据,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悼磊涝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸵膘。随着核心技术差距的缩兴璐怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禾。但是从默矾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辑嵌并,巩固和扩大这种优势胖界,还需要政策蜂、制度和市场三方合力茎梢,打造可持续的市场化发展环熟姜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布舶,但是从已知的美国蠕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看副互片,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辞蒙期,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酗豆。同时墩疥酥,公共类充电桩接近15万个的发展规模催皑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家荒闻。   “走在世界前列式,不仅是体量和发展速度位居世界第一雌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一便。”许艳华表示顶砷侵,经过近几年的积累填,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盖塑潮、制造和营销的体系能力狡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撇辞,产业链基本完善琉幻关。整车鬼滴到、动力电池份、驱动电机系统性能大幅提升规,市场主流车型的动力性合、续驶里程烽、能效侵霜、可靠性竞莲吞、舒适性明显改善献,整车刮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缝港,新能源汽车市场覆盖率提升慈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国忱烫,占世界市场比重约为50%潘。按照已知的企业规划竭,在乘用车领域姑办炬,2017年我国将有73款车型推出吨,进一步满足市场需求法赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泡沥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隶,整车单位公里行驶成本也在下降朵。“20%的成本下降纬违,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价百卸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抄仆。”许艳华对《中国汽车报》表示年策蹭,在规模扩大成本下降的同时肝捎,市场竞争下之下醇洼咳,企业会做出有利于市场发展的选择讥,也因此浆没草,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右毁涩里。   许艳华判断乏锌,2017年廓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强从,预计占比会突破70%呈沏脑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陇秦,充电基础设施也将继续保持快速增长邯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系培陵司,我国新能源汽车发展目前处于世界前列壬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确供贿,在此框架内兰宝,到2020年菠韩剐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展界猎。但是补贴退坡后怎么办心?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碉监垂。”许艳华认为禾问,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移饺穿,让新能源汽车使用成本进一步降低淀,才能保证其持续良性发展宏矛淀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件仿随耗。目前缆,无论是整车宽圭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脾,剩下的就是政策实施好的问题邻纤锑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垢队。”许艳华强调赣暗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系失楷,2020年到2025年是重要的过渡期毯啊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势相敞寸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用径沮,这方面我国也走在世界前列膳吴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浮泉,进一步落实国家新能源汽车发展战略啡财,保障车辆和使用安全挪肝惧。   不过渐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邢暴搅。针对《暂行办法》童,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匡、10%和12%的比例洞哺桐,调整为5%蒂杜绥、8%黎翻、12%的比例函受,并允许2018年文娃、2019年负积分可延迟一年抵偿袜煞谱。同时曙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定粪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢推港壕,丧失中国已形成的比较优势烦吕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用签垂踞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熬,以便企业开发和商业计划的制定瘸航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘弓祥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时僧存,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景匆快。犹记得2015年7月蝗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曹,并对这些汽车的车载软件进行升级徽脖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火虹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僚劫、转向系统以及车载系统荒敝想。    如今疼雌倍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置矢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案创顷枫,如果没有行业安全标准来做规范慈藩拾,或将引发不可想象的严重后果肛。在我国刑抱,作为国家网络安全的重要组成部分烧串碾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫话烩哗。《中国汽车报》记者日前获悉梦,《车联网网络安全白皮书》涎降崩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布殊。在发布之前怂龟虐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖憾脓朽,他告诉记者镐态箩,车联网网络安全即将拥有“指南针”八闭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谓顷瓮:《白皮书》挠票币、《细则》出台的大背景是什么蚀绘茫?    庞春霖渡饰:在节能环保骂逞、安全舒适欢片慈,以及车联网咐观、自动驾驶徒词、智能交通等方面要素的推动下射,汽车正在迅速IT化寸虑、智能化计恰。与传统汽车相比处金,智能网联汽车在节能减排奋刮、安全舒适方面具有前所未有的优势骸微涣,符合汽车工业驴、交通出行方面的发展趋势显,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战被。在互联互通的背景下龄献,没有网络安全充分保障的情况下捶桓,智能网联汽车带来的可能就是灾难混郴枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娘斗妈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》柯小胎,明确要求网络运营者(车厂举携氓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗽褐,应当依照法律搏东、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乐纲,采取技术措施和其他必要措施疟圃唾,保障网络安全陋哎、稳定运行舒郝,有效应对网络安全事件霞抽谜,防范网络违法犯罪活动颧唤蛇,维护网络数据的完整性嫩茹、保密性和可用性倒。网络相关行业组织按照章程备沤,加强行业自律凯,制定网络安全行为规范忍谭俏,指导会员加强网络安全保护狗屠,提高网络安全保护水平夯遂,促进行业健康发展裳。”该法2017年6月1日起施行氛储门。    2016年10月23日铅票冯,在前期工作基础上澜哥蹋,在工业和信息化部等部门指导和支持下淖拾纹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茅仁撼,2016年底抒建虱,以电子科技大学为主任委员萝扒庞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)界搅土、中国信息通信研究院蓬饺舒、国家互联网应急中心咳、中国联通刨嗜、中国电科第30所糖吭、奇虎360帮、博世为副主任委员门,联合国内外70多家整车俯惮懊、芯片多驾开、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称侍:车联网络安全委员会)正式成立叹污。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缓,在工业和信息化部灰汾肺、国家密码管理局扫通、国家网信办等部门指导渤、支持下堵睬,车联网络安全委员会于2016年底组织劣芳慑、协调产业资源管,以我国自主和在华骨干外资车企蛔筒迪、终端和零部件厂商为调研对象变抛枚,先后完成华南佛、华东户牌、华北即、东北围匪饱、西南地区调研工作苍,充分了解了车联网网络和信息安全政策混、法规暮、标准浑、产品嫩辟、应用等方面的实际情况与现实需求虑随脊。并组织与协调联盟内外资源婆氨奔,开展了车联网网络与信息安全相关政策岔、法规容、标准的研究禾,形成《白皮书》猛泵、《细则》氦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糕。    《中国汽车报》捂坛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脚:随着车联网发展渺脆受,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扒顺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矮、技术标准巾、产品及服务体系的支持兼。从调研情况看贺械铣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战董滩攘,缺乏可靠和一致性的基础工作茶测,因此需要我们及早采取措施侣摧,完成网络安全方面的顶层设计工作欣,从政策晃杰、规划显、标准鹅辑、技术棺揭察、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用届碧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状返射呸,为车联网网络安全的后续发展提供建议枪,推动车联网网络安全产业的快速发展哥速诫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孟,从企业申吠、用户搂、政府需求出发伎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》立词婪,结合车联网的行业特点和技术属性刨笆适,立足当前现实和未来发展趋势迷竟微,提出瞳斯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系守、指标和建议悄尼箱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南乱,提升网络安全防护能力鹊娶剖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施壕的麓。    《中国汽车报》坤欠呢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定华衬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准己柑能,对现有车辆和新车产生怎样的影响赫瀑诚?有没有实施的时间节点舒胶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酪娄?    庞春霖缆那:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南牡悔继,并不涉及强制性标准和法规舱箩栖。同时通过产业宣传槐谴、贯彻和使用泼,不断发现新的需求和不足崩奸,并加以完善氯。但由于网络安全形势的复杂性乌触,以及车辆作为一种重要的交通工具颠规惫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台菏。    两项文件本身就是在调研基础上松,听取产业单位需求而形成的你妈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶下,减少大家的迷惑和疑虑乏龋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动并樊菠,切身维护好产业和用户的根本权益集范笺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焊粳级,当然会有成本在里面靠。不过从发展的角度来看目娇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篱,属于必备的系统拌累挺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轻登丸。同时川,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赖我锹,也会赢得更多消费者的信赖化仇。    《中国汽车报》块:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涪?自主梳不、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铜侈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战帮?    庞春霖粱怕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作混,其中一些关键技术和产品尝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吹邻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分据乔,那么就像现在车辆的保险杠骚列导、安全带路陡匣、气囊错陡常、ADAS等等常规安全产品一样瞧蹦盟,无论自主还是进口车辆检,应该都是一致和统一的要求棵湘惫,并可以采取现在车辆型号核准等方式拢戊,推动车联网网络安全产品的安装瘫欠、测试簇案、使用湃、维护和服务秋哼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渤稻,首先是人们的意识问题泡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意侣什,但对于车联网网络安全却毫不在意诽甸。要知道干冠处,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陶静,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揉芭、多变琴勤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辞、软件等基础技术仑屁,对于自主车联网网络安全产品而言平,投入比较大地、周期比较长禾、效益回收比较漫长菏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长譬,从整车企业配髓埠,到零部件缕、软件眠弦、芯片供应商裁姐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系水、人才队伍北、产品体系副撮谢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系统玖碱,也非结构化的治理模式樊乌,需要新型的伦理嫩漏、法律和技术法规给予支持诡丹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界题撇塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   1月18日凰攀诧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绣肉。引人注目的是上道粳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郎珐裤。EC180之所以有如此低的价格雹递,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丢铺。在补贴退坡的背景下羞开畴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浇蜕放,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旧?在发布会后创杏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访举蔚汗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缄,以及2017年的经营策略与规划埠。   《中国汽车报》翱氓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谱娇晾?   郑刚付梗: 北汽新能源有两大类产品平台耪伯僵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裴,包括EV娇镭、EU峰断烤、EX沪娃、EH四个系列厩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凸馁情。在开发之初轮珐,我们就对其有一个精准的定位与期待此活。   北汽新能源在两年前预计到菜垦,新能源汽车的3.0时代即将到来洗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贫贪蹋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壁。   目前骸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赶嫌,这没有错皋戌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妙底型,并没有推向市场的现象息。我认为朝郊范,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瞬,也没有认清正确的发展方向相趣。   因此抱虐,在两年前开发全新平台之初男紊坪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戈疤港,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路柔辑艾,这种做法目前看来是成功的山岛滔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能般蹿、造型敖稿仕、特点以及价格之后碍乡,大多数人对其给予了极高的赞誉伸川娠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酣乐。   在成本控制方面氮,我们认为还有压缩的余地握,通过不断地挖潜降低成本鼎,我们认为可以让更多的人开上这款车能团间,不过这需要一个发展过程旱。随着销量和产能达到一定规氖瞥叮后蘑,我们会进一步整合资源频、降低成本咯褪,提供给用户性价比更高的电动汽车寇变。因此兄,就目前来说垦旅匡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桥。   《中国汽车报》绰胶: 面对补贴退坡硷鸥,EC180为何还能采取目前的低价策略清坎?北汽新能源有怎样的发展战略搽帕部?   郑刚截俏龋: 从当前产业政策来看边偷,全国各地的补贴额度不同氮,流程不同弧补,这都带来了公司内部成本摊销的问题变幕绰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拱娇帕。为此车盯垢,北汽新能源成立了卫蓝基金念,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帕玻葛。这需要企业拥有一定的资金储备痛。只要差异化的地方补贴还存在菲,卫蓝基金的使命就不会结束尾涉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会襄。只要发展的规划清晰未赌,我们有能力也有信心做下去讥。因此蹲标,我认为当整个市场达到一定规亩В后刑颓,企业才能做大做强艘。在我看来碗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的熔覆,而不去考虑社会责任倡浅。只有兼顾了二者帘汉,才能获得发展与壮大遂镶棵。   就北汽新能源而言哨籍戮,如果年产销量达不到10万公,那么就没有持续发展的能力劫。因此告模瓣,我们公司定下17万辆的年度目标麓,并将在4年之后达到50万辆卑槐心。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点童睫。谁先占领制高点舜锭湾,谁就有效益柏唇。新能源汽车市场的成本杀手乏,也将是市场杀手库偷。   在竞争过程中蔡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呛强淳,而是以传统燃油汽车为对手汝结。因为它代表了污染萍,势必要被市场所淘汰屎。   《中国汽车报》板碑: 新造车企业的强势介入修妊举,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膳?   郑刚羔靖: 与跨界企业造车相比惯,我们的优势正是他们的劣势类乐。依托北汽集团的泰,北汽新能源有着很丰富胆、庞大的制造资源祭婆,有巨大的产业链规模优势兽。在互联网体验方面廓,我们确实面临一些挑战认,但我们在造车工艺蒲、供应链与流程方面有着更强的积累涪岸肯。   在我看来识顽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牢拔,这些可以相互转化间宦沮。我在发布会上再三强调谐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业拱贺,而不是新能源汽车厂商歇想播。如何能够最大化地提升电动汽车性能豢赊,创造差异化的用户体验和品牌价值凰款,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贰习敝。   目前瓷赌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户性。在这三类潜在的用户中膊祟,我们的发展空间都非常大畅。   对于新造车企业而言膘添,他们确实会面临诸多的挑战缔。我们在发展过程中遇到的挫折坤戮,恐怕他们也得挨个体会到痰靠侈,但这是一个正常的发展轨迹淑。因此订库律,我认为这是一个跨界融合的时代瓤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瘫仆怠,将思维与资源彼此借鉴氮,从而为用户打造更好的新能源汽车泡叹。   《中国汽车报》鞭襄歇: 北汽新能源目前的两条产品线愧擦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里思谐?   郑刚畔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吩喀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凄。相对而言缔疙色,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诬、邻居焦、亲戚测,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比失络。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惹瞪。因此在性能层面氨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化母,而ARCFOX更多会搭载智能化功能馆清。   在智能化方面去涸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侠我。例如ARCFOX将会在社交修唾难、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挞萎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点羡。相对而言绒豌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稀腐豁,智能化水平也将上一个台阶辟。未来潜埂屎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晴哆素。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罢爱铅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啼。   《中国汽车报》线岭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何福,公司将如何利用这笔资金漏瘟妻?   郑刚饺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舅洁,将实施不少于80亿元人民币的融资筹你,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袍。无论是电动化还是智能化嗣,我们都会在研发上投入大量的资金核瑟街。目前寞搜,北汽新能源的研发投入主要在两方面燃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甭。   我们希望引入来自产业链的投资方父髓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姑隙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后噶,智能化成为卖点摔棱。   目前篡且,北汽新能源拥有了三个生产基地倒梳粹,现阶段产能还有限船拨,每年只有20万辆的产能乱咯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地称,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斑,从而可以更好地降低成本杀寝惨,提升效率蹄柿憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄琼瞥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员董浪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天爆惦妒,大众汽车集团管理董事会成员脑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满富锑熟。1月14日啼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疮渤贰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日底,他在长春见证了《一汽衬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午缮逗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顷瀑规,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通接间且。    新能源汽车桥文,重中之重    尽管行程密集仿烽,但海兹曼依旧神采奕奕歪。他有理由高兴尚肝,要知道讹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捞达,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秋,比上一年增长12.2%盘突。即便如此霜,海兹曼在专访开始时晤渐轮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吨刑。那么大众还关注什么新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窍溯。“到2020年剁故,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鞋般,目标为150万辆午。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑亍;同时氏纺牡,大众在中国的新能源汽车路线喊怂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡罗烷镜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说尘姐,40万辆及150万辆的目标中坟暇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当本狄什。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绍,海兹曼称誊蒜段,这要由市场及车主来决定贡没。此外邪,进口新能源车虽然是个“小头”揪泌,但会涉及更多细分市撤闲岵薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苯。    奥迪与一汽合作拔,加强再加强    就在1月16日傍晚肚箱随,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽设、奥迪十年商业计划》柿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梳纠坛。海兹曼见证了这一协定的签署灯饥巫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纳:“这是一个战略性规划昧,不仅为奥迪携,为大众葡,也为一汽明确了发展目标激硼。三方达成了共识茹,而这一共识不仅在传统燃油车方面罕,更是在新能源汽车和移动出行方面轮韦。”据悉恼羡失,双方将针对21个核心领域开展深度合作惹潜型。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场提菏剧。其中告,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点范忌。同时捂心,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上帆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作答,包括秒恭:智能互联杯童甲、移动出行酗、联合数字化项目时、金融服务合作等众多核心业务领域洽。    同时绿履,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力享徐搁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作礁。    “对于奥迪和一汽来说肖鞋蟹,总的框架已经搭起来了敌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’为会台。”海兹曼笑着说屎鸡弯。    上汽奥迪帅肃和,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作剐,记者自然不会错过追问的机会男。    海兹曼进一步透露馈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系偏瑰,但当前的重点扣配,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绵,形成长期的更有建设性的伙伴关系快归涸。“除了十年商业计划的内容之外倘,我们同时也更加重视解决经销商的问题范忙,更加重视经销商的权益毋。我们要更加积极地回应经销商的诉求趁练浦,解决他们的盈利问题翘蟹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”梨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停差?在记者的追问下安炕,海兹曼称凰塘碑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顽,并且经销商的问题解决之后仙釜盖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抹丁辛。    至于具体时间表投晨反,海兹曼透露乾蛋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虹,最早要到2018年开始香蓟啦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反磕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仇妓,各位朋友宏史碉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戚捕叉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断插叉玫。   题目是“坚定信心角,持续推动中国新能源汽车持续发展”病擅猩。汽车的电动化是大势所趋哗疚,体制优势是推动发展的根本献炮,然后就是坚定信心到淌视。特别这几年新能源汽车发展很快使澎,产品的成熟度刺胺、政策的全面性矛疽干、系统性挂淑愤,老百姓的认可祥,这些是电动车蛊绿肮、电动化大势所趋呐敞。大家可以看看残祁,我们今年2016年差不多是50多万台颇喀,占到全球67%晨。从增长趋势也可以看到堑肥刑,从2011年拒、2012年辫、2013年哎、2014年抨四,特别是2014年同、2015年迷,包括不平凡的2016年夏紊,虽然有各种曲折泡氰吴,但还是获得了很高的增长查,大概有50%百,全球占比差不多有60%多围。   我想讲几个理解和发现筹惋疗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了戳膘,做的非常彻底董。我们可以翻看一下2016年的数据炮傲,2016年中国公交大巴纯芹巷,不包括旅游大巴屏,总销量大概在10万台左右稿,但是我们纯电大巴差不多7万台姆鸥伙,插电式混合动力是1.7万台童,加起来大概是87%刚较,占总的销量接近90%祷,这么高的份额疥憋,我觉得差不多就在3年左右发生的巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怯尝,到2018年复,我们认为在公交这个领域里面盯,燃油车会进入死亡常。很有趣的是2018年废蒲谁,如果你要在欧洲或者在日本乾,欧洲递冲、日本一些主流的燃油大巴的制造商兰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来风谁柬,或者刚刚接近路试顽太,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化情。从这个感知可以看出帽抬妈,中国背后的推手是什么纤存,为什么这么快扣斧盎,无论从技术悲首、从市场沸偶洞、从体制墙盯楷。因此我觉得矾酷,体制的推动是推手媚,因为公交很容易充电斗圭便,固定路线系缆踢,固定区间撅巾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畏聚九,大部分属于国有体制牵,政府有很大的话语权皇芯,公交的排放巨大懂儒蛊,一台公交补贴很高陛撬,但它排放更高负赎表。一台公交我们算了算梢,早上5点上路锤,到晚上差不多10点下路懈厦,一天工作18个小时领,相当于30-35台私家车的排放鹤井宿。因此捐喇,我们四部委在推动产业政策里面胁担,花了巨资在推动这个产业令钨,但节能减排的效果是最明显的碉势,而且在全球保持领先度也是最突出的涤。   比如像深圳稀居瀑,2015年诫、2016年赁,大概2017年上半年萌墨新,就实现1.5万台公交全面的电动化券奢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲下。而且这个产品丝矢、这个领域我相信还能保持持续的领先胺操涝,和乘用车穷兴、商用车比倍,和一般的卡车比绍,我觉得在大巴这个领域里面识违,我们中国无论从技术挺缝、从供应链块、从规模额钡绰、从市场地位巳,还是很牢靠的漠惶。出租车可能是下一个领域赣尾诞,我们相信在未来3年里面庙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笨课。   优秀的体制助推屁动面,产业快速发展讣纯到。即使2016年不平凡的一年里面鞭败,国家有很多政策囤魄虹,像国务院2月24日政策常务会议倘晾,政府公共采购配额皋纲,7月6日马凯在西安有一个专题会铅,包括到10月18日克强总理国务院常务会厦,原则上不核准传统燃油车躺把签,加上之前一整套的体系颊斗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的美力癌、最系统的政策体系德和嘎,包括今天我们的百人会这么一个平台恃交骋,在国外是不可思议的霜叛,但是在中国就发生了洁湃峰,我想清泰主任亲自组织颓卡男,这种特殊的身份把大家聚集在一起菱臼,而且今年的规模更大狙丹碳,明年可能还会更大陆履,这些体制推动中国新能源的高速成长录罚。   从税收摔、推广配套集肉、长效核查鄙呕、推广管理等都在推动把氨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蒜抗,刚才欧阳老师也提了珐,很全面椿,从上游的IC制造膊讹嫩、正极泥樊咕、负极够鞠、电解也隔膜窝刻、各种资源勒、配套忙栖斧,中游的电池叭岭毕、电控旦、电机修,下游的整车燎揪,包括售后服务较绕几,全系统的颧娟祥、全规模的速。国外也是迎来了发展的热潮顾斥蚂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售试江恕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入物。   坚定信心吓攘罢,持续推动新能源汽车的健康发展详丢李。其实我们在业内也在把这个脉纫卜,2015年1%是一个拐点脐双嘘,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朔厦爸,相当于当年差不多10%的市场份额八凹咆,2025要达到20%的份额划稿冒,当年要做到差不多400万台继帝盆,才能达到目标栓庇。因此我觉得蜂艇糠,2020年10%还是有一些挑战深。我认为到2025年稻辩扑,如果电池做到每瓦时1元钱以内盎汾,按照同等配置的汽车坎,成本按照同口径的品牌替狠、同口径的配置算士,大概比传统车还贵20%-30%屑蹿僵,这时候国家财政一旦退出去以后鼎伍篙,必须有相应的措施来进行补充蝗。我相信第一便,购置税的减免曹揉,一定要延到2025槐享蔷,甚至于到2030兄,这是一个10%的政策支持怕,这点非常非常重要歉。第二稍藏涉,消费税孺,特别是对插电式混合动力车杰燃,消费税有2%不、5%-9%滤比湾,如果在国家财政资金退出以后搅什,如果这个要有一个减免的话咀哨,这里加起来差不多接近15%-20%额,这样把30%缩小2/3妙秒沪,国家政策就扶上马腾了修、送一程慈,才能够让新能源车更健康达。   齐心协力碴,2017挟戈,撸起袖子纶膝侵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢慰陌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帅戎,万象更新谐,这是中国新能源汽车的春天函楔勘。从2014年的小荷初露夸,到2015年的急剧拉升碍莽,再到2016年的高位放量绢赶改,可以说经过三年的蓄势混,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化下。牛市的格局基本确定渴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讨森,“十三五”僳扮、“十四五”和“十五五”期间嗡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颊、30%和33%苔许,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彪缺,继本世纪初的“黄金十年”之后拟,下一个风口即将到来情诡。   毫无疑问陆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柬碌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役伟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娟竿喊,值得关注饶届惫。我们总结了一下这些变化频瘁,有三个方面的特点施款:   一是市场的形态改变了蹿角。   从导入期迈向快速成长期倡观新,刚才欧阳教授称之为成长期虑殿,我们在前面加了“快速”两个字骡狸多,有待商榷葱脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府品痹,成为消费主体淬上,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啤,新能源汽车从政府的示范运营起步价巩放,不断地向私人购车靠拢酵,临界点已经到来!有统计表明煤枚咖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鹃辫矾,预计今年将进一步提升到70%左右氨即式。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肝灯僳,要在竞争中胜出瞳堪轰,就必须以客户为中心拒,以市场为导向览臼,树匠心抒,出精品熄困疼。   二是竞争的主体增加了欣。   从少数先行者的竞争废搏探,演变为全员竞争的揩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手揪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剑慨勘,包括这些国际大牌挖徐,比如说戴姆勒交、大众等等跨国品牌秤煤奔,通过合资强化了在中国的业务布局棠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点促刺喀。有统计表明偶,从2015年开始椭,全国新能源整车的投资项目超过30个嗓颧惧,总金额超过了1000亿元多郴,总产能超过了300万辆尼。当这些产能陆续释放霉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代踏。到那个时候但厕,竞争将回归本源盒,那就是技术枪、产品和服务陋。   三是行业政策转向扳头讼。   从扶持补贴过渡到监管引导涂泞,政策驱动弱化抡、创新驱动凸显尖啼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娠,产业政策呈现出四大趋势涉狙班:   第一楔聚剁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境措,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茶,通过准入啤盒、销售抗送吐、使用环节的标准发布程绿,提高行业的门槛嘉,净化市场环境;第三始,通过补贴退坡和私人充电桩的破局心宦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邢常佃,让市场发挥主导作用;第四隆为,通过电池目录和技术路线图的发布漓叛孺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累盼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绘痹谁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卤。   本世纪的前十年讳婪,可以说汽油车高速增长红随反,成就了中国汽车产业的由小到大呸炬。接下来的这十五年仍但付,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洞抽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”敬盖输,克强总理也讲蔬,“发展新能源汽车捻,是培育新动能盘,发展新经济的重要抓手”疾。中国政府凭借新能源汽车烘,特别是纯电动汽车担迫,引领产业升级粮鼻,谋求弯道超车推纠诺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈司屯。   继高铁矩、特高压和核电之后敛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腾呵,这种希望能不能变为现实柔绵筋?还需要我们全体汽车人的共同努力菏痉外。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早感,目前已经基本建立起了一定的先发优势醒交夸,把先发优势转化为领先优势衬就筋,是我们坚持不懈的目标母烘配。而要成为一个真正的领先者棵,只有创新股胺。创新就是从零到一浦馆苦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疯低,用全新的方式组合起来炯镐扮,去创造新产品貉变,去创造新的生产方式和商业模式斗,去开辟新市晨都啊,去整合资源烁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商魔逃,去实现新的价值创造咀类。我们将以创新为最核心的驱动力灵勃,全神贯注捶,聚焦技术钱久荡,聚焦产品饺汀,聚焦资源讣,聚焦市衬是山ァ;以心无旁鹜的聚焦战略料鞭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艇涝爸,实现北汽集团领跑的梦想蒜陀巳。   借今天会议的机会热,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踩媚,也就是刚才谈到的四个聚焦豆:   第一炔镜,聚焦技术哪杭蘑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖光,消除盲点拍。新能源产业最核心的技术就是“三电”本,此外充电和续能技术叮试、激光雷达等汽车技术坪卢,以及轻量化的新材料叛论,石墨和锂等上游关键资源梦虾未,也是我们需要掌握的核心技术和资源事。这些技术和资源姥台,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓝惟互,我们再难也必须干屎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作家典,各司其职癸危吐,对新能源汽车关键技术进行各个击破椒揽。北汽集团将在政府的指导和帮助下博,在北京的经济开发区懊汕仕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棱驾饱。它由研发创新中心胯、全球营销中心火、品牌体验中心铆熊、联合创新中心等五大部分组成稍费,将建成从用户研究陌、概念设计极、前瞻技术鹊腺攀、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僵迫。   第二叼旅化,聚焦产品奋触省。   产品是企业价值的最终呈现巳俗,是我们寻求客户认同的物质载体沮狙迹。高度契合用户需求性,被用户接纳徐、认同的产品才是有效的产品氢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘉,我们的产品在续航里程睦锣、成本控制郡、整车品质耐、产品线的丰富度方面娥孤公,目前还存在着明显差距怪遍。打造新能源汽车的产品力剿孔兑,我们将从以下几个方面努力计跋锯:   一是凝练吻,集中北汽集团的优势资源簿凄,打造若干款明星产品拒奠。   二是做好差异化的文章渴桃焚,精确地切入特定的细分市场戊蹄。   三是做好迭代创新掏距,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喷唤痢、网联化令、轻量化技术应用到产品中噬剩股,并根据新能源的技术特点秋蹬,开发设计全新的车型平台辜。   第三羔,聚焦资源都。   21世纪的竞争江写,不再是产品的竞争魄,也不再是渠道的竞争立,而是资源整合能力的竞争危扭。新能源汽车全产业链更长窗污掇、体量大板,包括整车饲、充电基础设施澈衅秦、智能网联羚详靡、无人驾驶以及下游应用在内笺,整体的市场规模在10万亿元以上冗燎。   然而资源是有限的囱,优质的资源更为稀缺仑晾,新能源产业作为朝阳产业谓,资源的布局与传统车完全不同拎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蘑,瞄准核心资源和稀缺资源假娄,提前布局镣弄地,将其纳入到我们的生态圈之中拍昆,北汽集团将围绕着创新链贩孩娶、产业链畴、市场链拍、服务链和资本链这五大拇剑块窗,通过新兴技术的孵化伸亭、成长型企业培育响雷饭、产业并购整合等手段免糕,实现关键核心技术的突破与领先疏落,打造北汽新能源的杀手锏泼殊吐,谋求长远的发展侠泉帘,实现对传统汽车产业的更替楷涸。   第四攀豪糙,聚焦市场浮虚。   市场占有率是关系到产品的关注度免幻、品牌影响力的重要一环沫芦巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展栖、品牌传播维、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面歼,可以说暂时走在了行业的前列普捂。下一阶段酥,我们在继续发挥自身优势的同时桔惭,还要加强对市场的精耕细作颗绵少,对不同市场进行分别覆盖湍誓,不断扩大自己的势力范围食秀。对公务市趁肺蕖,我们将根据公务车毒镐、出租车啊、城市物流其、城市租赁靠、城市公交等不同领域的特点柬,把规律琢磨透拼开谈,在品质差异化鼓、品类差异化和品牌差异化上做足文章狼磐锹。对新兴市呈搿,我们将引入汽车的共享理念模蚕,做好网约车市场开发乏菱郎,打造国民车哭寇,切入经济型纯电动汽车市场痘食嫉。同时复,通过融资租赁等手段睫急,对特定客户资源进行开发稠皑。   各位领导割、各位专家寥锑题、各位同仁限韩,“阳春布德泽撑,万物生光辉”先骋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浪快,新时代近在咫尺壤,新机遇触手可及蚕弟琶,新梦想指日可期说,让我们以自力更生楞棚寿、艰苦创业的进取之心弹我,以敢于人心窟缅屡,勇攀高峰的凌云之志杯,撸起袖子令函,真抓实干稠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲川,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挤劲匣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丢,我认真思考之后池,认为这一说法不无道理寝。我想可以从两方面来看呜默取,一个方面是从全球来看谐苔,在2016年这一年咳,发达国家主要汽车生产国鼎揩雀,包括大型汽车公司恰,大家对汽车发展的低碳化铂、智能化魏怕剂、信息化取得了进一步的共识抚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点握菱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话艘,但是说到了要害桂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巳璃,守成者将面临巨大的挑战”薪继田。而从国内来看冀钒,我从调研中发现菊朽,很多企业由“试试看”涣,转向了“铁了心地干”灿,把电动车放到了公司战略的中心地位龟拌洼。    刚才李书福老总讲的他的规划按篡谦,到2020年薄侮、2025年搓郴,电动车的比例要占那么大疤哭,新能源车占比那么大坦辈糙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心并。    另外扮谦,在这一年当中伙苫龄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿席骄桅,一个是企业的研发路径在变化俯番,由燃油车的引进量实、消化谷、吸收备,正在转向开放条件下的自主创新茂娶,各个企业对研发重视的程度烷卜戌、研发投入的力度是前所未有的垦昧告。另外硼柯毋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唱,这样就给了中国摔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会桔暇。另外韭新廓,有一批没有退路勒,专注新能源汽车的新兴企业视温,他们没有存量的拖累核,他们的思想更加解放挺焙秋,这些新进入者带来了新思路揣矛舅、新创意墟梆翅、新发展路径横巢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路敌十新,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路顿驰,对我们汽车人来讲会有新的感触躬寒筹。    新进入者带来的新的发展路径楔圈较、新的生产组织模式浦猫,给整个的产业带来了新的活力焕伪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塘泡,我想这个影响是很深远的寐蜂丘。因此风,从这个意义上来说浅,经过孕育期的磨合兄赎,现在已经开始有所收获残红遍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洛免。    以2020年为结点乡顺,中国电动车将面临新的发展态势犯碌毙,我归纳了几个观点敌酞:    第一侧赐呻,进入2016年改恢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期极没,在消费者购买意愿增强的同时臣纺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呵斯。此时铆卑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锤父。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿红,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慨嗅抵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夯爽,随着竞争的加剧识,企业间的差距拉大任匡临,大浪淘沙的过程已经开始币,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呻漆闻。这种现象不仅反映在整车鞠尸,而且已经延伸到电池企业龟擦、零部件企业以及上下游整个产业链食。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获死官腊。    第二歼翅,迎接国内市场国际化竞争薯。可以预计政府购车补贴淡出之时脖娄,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日葱簿,距今只有四五年时间了其。当前国内企业间的竞争只是一场序幕枫,国际化竞争来临之时才是真正的考验拈。中国的企业必须冷静地看到汉笨,产销规模大巫瞬腿,并不等于竞争能力强侵电涛。我们与国外先进水平仍有不小的差距橇箱袖,重要的是技术基础薄弱饲改、原始创新能力低樊顶、核心技术欠缺苦揩、品牌影响力不足裂磷,这些带有文化色彩的软实力搭氰儡,需要持之以恒的积累汤涂昧,“非一日之寒”裤赎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妇桃边,提高竞争力的途径疏镐担,不是等待企业的扶优扶强拇,而是由政府创造好的产业生态寐单,使优胜者在竞争中脱颖而出病非。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暗惦救,就瞄准了国内国际两个市撑椅伞,产品设计诬甘、生产工艺篮层场、产品质量都以国际水平为准暗甩判,我想这些企业他们会相对比较主动锈培露。    第三犬桐,向后补贴转型期的政府政策卑,在既定政策支持的周期内兄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配川梁纷,是政策能否顺利转型的关键目。政府的购车补贴是一把双刃剑环虹隧,当市场竞争格局出现之后粹,政府就要特别注意钉街,不要因政策调整不及时而削弱竞争款。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辜。因此撑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翟惹,聚焦技术创新痴瀑府,加快补足技术短板特,提升电动车的性价比颓。相应的芯雹,评价支持政策效果的窗口瓢奈鳖,应该由市场规模扩张品,转向竞争力的提升际咳哇。    具体地看购车环节的补贴逛拾臣,应该适时退坡痴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憋、降低成本的能量贿,造成优胜劣汰之势吨酪。政府资金应更多地支持共性技术的开发茨姜烽、充电基础设施的建设醒。与此同时杆,非补贴性的那些“功能性政策”霖,例如碳排放政策哨斯替、燃油消耗量限值政策派怂、零排放积分政策玛玲,以及购车许可茸榔、限制行驶之类的政策组合应及时出台陷场,使市场产生稳定的预期贝茅。 第四称共森,立足后补贴时期俏恳,打铁还得自身硬惩。    从十城千辆算起赌,各个国家发展电动车的时间差穆宛,给中国企业留出了大约十年的孵化期苯赔,这是难能可贵的麓趟。2020年矢洪,作为中国电动车的一个标志性年份芒,将迎来后补贴时期炕描。可以预计绿末瘫,那个时候直接购车补贴将淡出疮,但功能性支持政策还将保持毁爽。在这种情况下疾,电动车能否与燃油车抗衡扔负匡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茂限,将取决于这几年的行动摔杯户。    我国电动车是在较高起点上起步的祭,总体经济技术实力已经今非昔比陆,如果把握得当本千,以电动车为契机付唇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晦姆骡,企业应充分利用政策支持的周期炭,下大工夫做好三件事握:    第一肆靠,人无远虑衔,必有近忧雾敦斗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略犬绥,并加紧部署与实施米。    第二罢妨澈,持续壮大研发能力赴弯,掌握核心技术恒,攻下“不经济末、不放心砷翟、不方便”一块短板氯寞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帮帛。 第三跋,以产品的品质悲、品味打造优秀自主品牌霞卤挠,赢得市场的信赖了息。    第四溶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钎啊,就是在这个期间晶贡,一定要想办法在自主品牌上下工夫轨斯。我们的品牌实际上在燃油车上刮,很多企业下了很大的力量鞍彩骂,但是应该说效果是有限的氖裤。而在电动车来说是个新的机会物,所以在这方面应该下更大的工夫速茎,通过产品的质量缄,通过产品的品味打造自己的品牌妹洗刻。    第五剖,要系统规划届,及早部署“电动车+互联网”辈棚。今天的电动车之热庙脓亢,并非由于传统能源的枯竭拆,而是因为它有很强大的正外部性慈申。电动车的低碳化鲤痘、信息化论拎、智能化的潜在社会效益只有与新能源斯、智能交通剃诚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能说袖。随着这些方面的成熟拐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拳顷埔。信息化乏飘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肆己潮,这里有太多的文章可做虫锻。目前辅助驾驶前磨、无人驾驶已经走在前面捍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啪信操、智能交通臣、智慧城市以及5G通信协同发展逃、统一规划刑、开展顶层设计顾克、超前部署汐、抓紧启动很脖,引导企业的技术开发和基础设施建设领峰狗,推进“电动车+互联网+交通”啸,把阶段性技术成果用于提高交通效率沥、降低物流成本掠、保证交通安全息裁掇,使其产生经济和社会效益谱鞋剁。    电动车发展的大势已经不可逆转握,向前看秸等,挑战与机遇并存每烦。如果把握得当没碧,机遇大于挑战!    我就说到这里尸纽,谢谢大家!    (根据发言整理诡短,未经本人审阅艰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公咳:李芳" "  全国政协副主席盛、中国科学技术协会主席僧脯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凌宛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲观,以下为万钢演讲ppt亮点实录舞壤敦:    尊敬的清泰同志聊错、冠华部长镜低、苗圩部长痕、解主任腿,各位来自汽车界的中外朋友们裙谓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勃奉。上午抽点时间看了一下展览俱,给我印象相当深位跋,有一个很深的感觉其糙,这十几年来中国的电动汽车持续发展雾,走上了一条创新的道路甩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幢韦井。今天这个会议的主题很好抨,就是要持续地提升我们的技术能力廖胳蓬,抓住创新新局面犯醛巢。我想就我们未来促发展贫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晨湍锌,谈一点我个人的看法德。从四个方面奔梯醋:    第一扒外,谈一谈我们这些年来齐心协力橙,新能源汽车所取得的新进展募草,尤其是2016年的进展特别明确顽泉毋。    第二枚沉栏,回归深入基础研究伞,提升新能源汽车的质量和效益舜。    第三棺扯刑,新的发展趋势哇得、新的发展方向炬奉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杯,随着人工智能的不断深入督饥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廉庞寒。    第四频,我们怎么样更好的凝心聚力奔塑豪,合力推动新能源汽车的创新发展苯蜕,谈几点看法梆涵。    刚刚得到新的数据扑,有的来自中汽协会胯、有的来自中国汽研中心敌熊檬,数据告诉我们比客,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆殿乒,占新车销售比例的1.8%筛芹叙,中国的保有量达到了100万辆唉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篮凭腺,这里讲的是公共用的充电桩敦耸棉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家秋环。    我们的关键技术取得了显著的进步蹬色。今天上午我在零部件电机劳枯、电池甩谩擎、电控这块花了好多时间署,仔细地了解了一下情况涟趟荡,确实和我们了解到的数字很相近杯敛。动力电池的关键材料发展进程加快嗜、性能指标稳步提升祁、成本明显降低婪,从动力电池的单体坟呈、电池包瑟斤掳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进策庭烽。一个指标性就是填统,三元正极材料能量动力型的电池聊沉兔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤把柑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慈捷叮、有些争议蔼凹,好多同志说堪浪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悄拣,现在看趋势已经很明显测剑。我们特别强调的孩驶,墓榛康剑块比能量达到了140瓦时/公斤坤略,动力电池系统的价格吉乃姓,这个价格现在也是保密怒醋沏,但是总的说起来明显下降暇建守,总的达到了2.5元/瓦时以下需茬。动力电池的产能达到了100G/瓦时味松贸,世界上生产规模林痪屠,特别是在新型电动汽车的动力电池创,规模得到了很好的发展号协攀。    驱动电机技术也取得了新的突破仑绕耙。特别是共性基础技术进一步突破晾篡侵,导磁硅钢伪亨浇、稀土永磁材料剂难恐、绝缘体材料厕头、位置传感器坎察,芯片的集成设计和电力电子系统请,取得了新的进展鳞惊捞。我也了解到怕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迟范。因此畏岸峰,重量比功率超过了3300瓦/公斤看皇,电池峰值效率达到了97%千壤,高效区达到了80%嫂糠蔬。特别一些新的设计葡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湍社,比如说我们都知道粒屡,对于0—100公里的加速啤弓,对于电动机说起来睬挡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大导曙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贰咸位,就是高速公路上超车的时候稿,超过它这个临界点以后错弊壁,这也是一个安全因素羞。现在我们很多企业从两个方面文酱瓣,一个方面仓骸,用双电机的技术来弥补后面这个不足涸蛔口,第二个男纤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弧懦黎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氏速幢。    今年汽车界有一个新闻缚,第一个互联网汽车走上了市吵摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合好寞纪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跑态吼,据说现在上汽的同志告诉我儡,每个月销售2万辆髓柬,产能有点跟不上了哦巳溺,效果很好拖哇份,上市不到半年累计就超过了9万辆涕滇叮,成为荣威一个最大的销售热点扫。在互联网大会期间狗崎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颧熊,搭载着北汽卷、奇瑞攘肥、比亚迪轿车都亮相揣,首次开放了道路射撤阮,18辆车300多位嘉宾在试驶淮毛挽,当然评价各有不同兢,期望值也有待提升线,但是勇敢的走出了第一步拌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惩坚,做出自己的探索靛寺首。    我特别感到高兴的是绥碉,2014年我们就曾经提出电动化师、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点陛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吧拎畔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拈韭假,从汽车到基础设施绥吐,一直到停车场峰部、充电站捐痹,包括各方面财税的支持繁旱,一系列的政策泉迹邻。国家层面模公,从购置唱婪厦、补贴浮伤、税费减免乾、研发支持篓擦、生产准入骨、业态创新偿、基础设施拾菊闭,特别是标准规范方面羡,都出台了一系列重大的政策措施陋,现在看起来落实的进度还是比较好的煽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论充猾,这是一个开门的讨论蒜岗悍,许多外资企业都积极参与当中猎,对电动汽车发展诬焚、新能源汽车发展四,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标想,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熔顿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镜。也是由于刚刚推出来讨父,我觉得很好抗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呸桐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见级,使政策更具有落实性拖匆。    这里向大家报告一下哥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革贿舶。新能源汽车作为一个试点的重点专项归距,实现了从基础科学到系统集成崔、共性技术集成范坦倘、示范全链条的部署啃刀,特别是在基础研究方面释帕停,加强了对基础科学问题的研究犁嗓。因为现在产业发展到一定程度的时候翁,要提质猩瑟、要增效苍武,还必须要静下心来梁光、回过头来从基础科学问题上下手叭辑,不断的进行优化醚誓、改善湍蕉,才能获得发展僵模。特别是这次的重点研发专项甫孪,对于电动汽车智能化和网联化的技术污八,也设立了专门的课题难核,实际也是我们当时电机岭、电池犊闷贪、电控的“三电”之一李删释,也随着时间的进展不断的转向新的重点粱蓄。所以舒层,整个“十三五”期间的专项规划拔司,将对六个创新链条灸母,就是全链条一体化的部署酱,38个重点研发任务抒,政府加大了投入拐剂蜂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛋懂缝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿精赦熄,首次突破15000亿经尝,更值得高兴的是窍,企业在这里边投入比例得到增强撮额,达到了78%以上商宿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策理抚、加剧扣除政策有直接关系麓券摄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿春搬辅,看起来企业投入的效率还是很高的卉。    去年我用过这张图(ppt)让,这次还用这张图悼琉昏,对它进行了更新遁。由于时间关系菩,统计是1-11月底贪涡嫡,11月底中国产销量是402000辆啥保沧,如果这样算的话饶羞芦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆殿,中国占了40万辆嗡窘,就是占了50%玻顽。到2016年底负祷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凛堕入,中国占了其中的100万辆畅遍厩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擂汕息,也说明了我们国家对于节能减碳街锋亮、应对气候变化作出了新的贡献就笆狭。我们虽然应对气候变化调门并不高讹口,但是我们扎扎实实在做每一步甫,现在无论是风伙、光寸模、水骆、输变电净,无论在技术先进毙、装机容量某辆、发电量都走在了世界的前列挠诗,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝判,为新的发展媚秽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献讨。    世界发展的趋势也是一致的矩涕柬,低碳傲胆撤、电动阀、智能化成为各国共同的选择肋吮。美国侵擂羌、欧洲酮毛吴、日本觅爽,包括汽车企业福特叹、丰田巴、大众都推出了它们发展的战略湾想葡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划效,比如说大众推出了它的“2025战略”其,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车徊称道,销量争取达到300万辆私漆杠,自动驾驶要覆盖壕财饱,在2021年提出全自动驾驶碴,电池也要进入大规模的投入珐妮陇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洞,零排放塘、互联咖蹄亨、自动驾驶汽车少恃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屏妊、氢燃料汽车黔视。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流厩酮法、沟通喂霖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式清爽、增程式的混合动力汽车孪葱,因为他这里有基础建设的问题卤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来馅秦,就可以有电的情况充电焕水、没电的情况加氢南,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板婚,同时又实现了真正的零排放观腿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秆,上次试驾可能还是8年以前芍层,我觉得汽车的进展墟窜,无论动力性汗蹋隶、环境友好性无凸端、驾驶的舒适型都得到了很快的进步邢,据说已经进入了市场离撬坟。包括通用也宣布了在2020年以前匠,在中国推出9款新能源汽车填。我这里想说的是奇无譬,中国的市场也是世界的市澄坎味埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的穿弛哦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犁灸、参与竞争俩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业取讹霓,就需要我们来推动整个的发展敢猎,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骸。 第二乔掂厘,谈一谈我们对于深入基疵濉,着力解决一些新问题的看法磕。    对于电动汽车题笺偏,大家首谈就是续驶里程寇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志系巳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挟蛋模,一个明显的标志挠骇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郊盛弛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稼。如果说单程的提高电池的载量才怜川,当然加入电池的载量车子可能要增强俱稿,车身的增强就又增加了重量炕南,直接影响就是增加了它的电脑毫。我们也看到一些装载高容量电池的乔坷,虽然续驶里程延长了蚀使,但是百公里电耗就明显的增加了革坪马。因此牧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吃、合理的规划那屁囱。首先横,车辆运行的范畴巢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朔,尤其是现在较,我们应对大气污染搂捻技,主要还是大城市集中架半吩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑安嚎。但是从技术发展上说起来词,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度归、功率密度和整车的轻量化撤来戌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准快矩能,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程适袱,这当然是市场的期望逞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题称。    最近新材料研究发展很快殿楞射,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腊嫂哼。有的朋友跟我说腹恰混,我们现在用的是石墨烯电池席廷,其实说用了石墨烯是对的辩糠床,但是用石墨烯全部来做电池冲幌擦,似乎从科学意义上不太准确踌平。石墨烯材料男,包括碳纳米管毯承,都有它优异的电和热的传导性能脑对,作为锂离子电池的负极材料添加剂镁,可以有效的降低内阻啦赡臂,提升放电的效率浪怒遣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拷烂,还有助于减少介质之间的电位监,来减轻电池界面的腐蚀性汗。从这个角度上看盘维价,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翟埃,当然由于动力电池负极密度提高了武,对正极材料也可以进一步的优化迹绍鲍,在安全的前提下届,所以也可以显著提高它的能量密度粟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步具,就是说能量密度提高了挡稍陡,同样的电池包里面可能有更高的载电量臣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加届。所以在增加单电池和电池穆悖块功率和能量密度的时候衫响,还要加强对于电池包热交换距离的研究架饲,来优化提升电池包整体系统的技术鹊,它也是一个相互关联的关系十。    随着电动汽车的发展铣申,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计督和。比如说电池包往往布置在底部谩头,夏天路面的热辐射还是比较强的夹链,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捞,从结构上来实现电池包的冷却但,因为我们现在冷却剂就是这样的僻剧,要把它放在迎风处得老,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棱,电池包也应该考虑到这个辱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浮秆。结合冬季放电的特征茎惩酞,我们还应该研究奔取漂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制版婚顾,使它保持在合理的范畴之内葡,来逐步的解决冬天放电比较慢的崇杆、容量比较低的问题崩肚。总之说起来桔脚刨,我这只不过是一个例子赐稍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怖深、关键牧劳袭、整体的技术统一的来规划和部署聚疆。    上次百人会上我特别提出誊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潞促刷,带动汽车制造的转型升级排穗渐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节告婪,给我留下一个很深刻的印象锨,我和苗圩同志都搞汽车的饶排楔,过去我们焊一个车身500多块钢板泞,用2000—3000个焊点接在一起猜,加工线上全部实现了机器人荒耍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身犬,一共就45个部件谭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寡,几个机器人协同操作趣。板件和板件之间没有焊接豢妒衰,就是直接的黏接竭伪闹,加热黏接冯蛙,远远看去就像搭小孩玩具似的捕牟,几个东西装起来磕惜。更使我感到比较吃惊的赦备瓤,现在碳纤维的车身烙扭抬,已经不需要在现场涂装了农济,有点像我们当年装修房子苍司奉,先装地板再油漆跺,现在用的全是油漆地板逼。现在汽车安装上确实有进步勿,所以我也很有感触瓷床,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新普勃,需要轻量化材料的技术席吨,需要轻量化的设计币,需要轻量化的工艺碌片霓,也需要轻量化的流程温雄。特别是现在的汽车产业馆竿帘,包括内饰座椅使用的材料揭裤堑,也尽可能的采用可回收迁吭、可再使用的材料狭哼,这方面的技术也在不断的提高劣,这个应该成为我们新能源汽车发展绰荒滴,不光在车辆技术盲、而且制造技术流程方面全方位的提升郡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肩番奉,今天我很高兴瞪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车膝刚缸,更多的看到了我们一些分,像燃料电池大客车的发展抨坤信。很多企业大家如果去看的话惹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池癌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料曹坏,比如说碳子瓮、交换膜凳居、双极板跨勒,以及它的特性基础研究的进步密切相关抚。实际证明表,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颁稿呈,也具有自己的发展环境的优势纺淖夺。我们要借助这个优势来推动我们的发展桅眯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滑贩奇,我们是不是可以考虑垃,尤其是在燃料电池研发的初期偷股,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用般绿,这样可以有电的时候就充电窜、有气的时候就充气购,按照它的发展各取所需撇滴妙。实际从技术进步上咸挪省,技术发展的本身岸镣宠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甲鹿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展少,对于延长它的寿命什糙途,对于减少它的燃料消耗宫琶,是很有帮助的损晤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锨胜佰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颧勒淀,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邻桐氯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纠狮富。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奔拿幸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗜。当然它们也在考虑毁切撵,我们怎么样能够更加适合中国的特点潜任舌。我们还不能忘记中国还有一个优势奔悲,我们在电动汽车走向市场的前期赏插,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用时泪,先在公共应用蚕伤璃、出租应用上去使用第,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磨寿佬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乔千揽,必然有一些城市就可以走在前面邢,又可以来推动健康合适和快速的发展毙。中国“11?11”又是一个新纪录篡,信息产业撑券、网购变成了整个市场销售的主流耐,我们看了看卢景,2016年快递业高速发展跑啸,中国快递业总量超过300亿件汝,平均每天8200万件包裹走在路上阿每海,用于业发展小型物流车清洁僵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视承微。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阀,有了高端引领就有了有序的发展舒掂,放弃了高端引领就会低端充斥颅,所以从这个角度上办,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贿,争取使我们的汽车产业走上高端引领侨怂沧、创新发展的道路上外咸赂。    在燃料电池汽车发展的过程当中甩,深入开展了国际合作氨。我们积极的参与了国际合作赎琉荒,开展氢燃料电池领域的技术合作归,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目巳几,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议拆,组织国内的企业切痕熟,开展深入的技术合作椭栋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焕,定位就是要建立一个覆盖全产业链侣辞埠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廓,在中国发起但并不局限于中国贪,积极组织管理以及运行机制逢泊,要按照国际组织来筹备拒翔、搭建繁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巴委息,因为燃料电池实际用处很多囤滩抨,比如在通信基站摔霞煎、备用应急电源繁晦,随着我们移动通讯不断的扩大瑞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赋、包括更新旧汞瓢,都值得我们重视娟蝗,包括医院的应急电池媳踌须、安全防卫汾,包括我们最近在研究深海运载硕洗哥,也完全可以使用氢燃料电池簇兰黔,燃料不是电池禄睹珐,实际是一个发电机撑,而这个发电机可以用在各个地方态烙奖,最重要还是零排放的清洁能源核苗剐,效率高帅疾,能源密度也高嫉豆。 第三轨,深思熟虑潍高,把握好智能化的新机遇毛湘趴。    近几年来皑菏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邢。比如美国掣伶,白宫推出了人工智能的新战略瘫柬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筐拇,包括日本的创新战略规划姬禄疥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敖杆,这个时间恶补了一下人工智能的技术父别。中国工程院最近技术指出聘,人工智能即将进入新的阶段藉吼,人工智能发展有四喉、五十年代了店,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展查。但是当我们信息化日益普及赔牡匡,移动互联网惶敝宽、大数据戊、云平台的发展枢醚,信息环境然、数据基础拣搐忍、目标理念镰凛抵、市场需求都在发生不断的变化涡珐,将推动人工智能新发展眯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吉。因此翱渡,发展人工智能也有利于改善人民生活甭贰录、提高经济发展的水平枚落反、增强社会治理的能力簿鸵办、维护国家的社会安全绰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钝伺,但从各国的共同概念和我们的研究任善,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攫。第一肯叮逼,要降低交通事故和伤亡人数划耗岔。美国的报告提出来涉很,美国每年有35000多人死于交通事故飘掏陵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腿。第二朽实墙,要应用低碳坤娇蘑、零排放乌统、环境友好的运行环境渭。第三亩隆肥,便捷赂,要降低驾驶强度鸡藉窍,提高交通的效率叼。第四萄,要推动共享痛榔沫,提高车辆的利用率妥童。其实我们现在不得以所采取的一些限行良,包括交通的拥堵翅,都降低了汽车使用的效率捣,所以从这个角度说起来磷肮瞧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的贤。还有冷糠,牵扯到公平出行哗甩,随着老龄化社会的进入谭独盘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展兽何。    关于自动驾驶汽车研发进程鞋,好几个报告肋抽宠,有的人说无人驾驶碎匆宋,有的人说自动驾驶隶摹立,有的人说智能网联汽车匆需县,都提出了汽车发展的里程碑斜襄,我觉得无论叫什么汽车巩嫉,都是说了这么五个阶段卵,辅助自动驾驶闲练巫、部分自动驾驶坡绦、有权限的自动驾驶款、高度完全的自动驾驶阶段男港,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甭凹衡,比如说在辅助自动驾驶方面标驮,怎么样能使汽车感知周边浮郡篡,科学决策恰,及时反应袒疗。比如怎么让汽车能够与互联网连上鹅挡诵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乡、网涉溜睛、路的联动坦盲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系铜惯挟,就是人为舍、车怜幕、网碱歉硼、路的一体化逗似危。    辅助自动驾驶淖僻,实际这些年是汽车界一直研究的重点删盎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涝,有雷达绘汞,包括现在有毫米波雷达捌,摄像头卫慕,对外通信系统售,包括定位旅灿。与之相应的逼,刹车剖干弧、油门塘铆康、电子稳定系统恒城、电助力转向等这些烩情,实际在关键体系上本锌,传感系统侮浚攻、操作系统微末磊、中间和决策系统的研发倍归,其实这件事也不是现在的新形势衰,早就在80年代的时候瞪虱伞,80年代后期就研发了防抱死系统鼎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踏模仑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泥即趟,包括防启动时间的空转备,后来又有了电子稳定系统沸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展痉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鸥类辆,有了它以后讨,在90年代的时候揭鸵,我在德国工作的时候轨,车里边就已经有了尾随自驾湍记,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挡蹄葡,不用担心躲。最近我看到了我们国家的好多汽车仟仆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应荣赦,一旦接触太近都会自动加一下速侮。包括我去年去参观长安歌丧,他们也给我展示了自动泊车系统擒柏班,实际自动泊车系统我们在德国工作奢镜,90年代后期时候就有这样的设想辑,2010年我到德国去访问的时候仆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型娶腺。实际很重要的意义薄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起室迹降,也得到了发展焙讥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能篮涡隆。    下一步就是智能网联泉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氰猾、看到自己看不到的东西踞烤痕,90年代初期的时候峭,堵车情况有数字广播疯几,数字广播就和我们一般的广播不一样汗挽,随时可以呼叫堵车的情况导具猫。后来有了数字地图和卫星导航赶邵唾,就形成了第一代导航系统甲敛堆,第一代导航系统并不知道路况的变化疽,只知道路径的设计耻弥。然后就出来了联网的导航宦权,这也是这几年我们都经历过的事熬。上汽这次和阿里巴巴共同合作咎扦祁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张幕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拨,这样坐在车里的人馆,通过导航屁抽懒、通过云平台就可以获得各种各样的信息泞,比如说动态的导航人泞、比如说加油充电站虫覆、维修以及各种信息的进入屯派炔,使汽车的视野得到更大的扩展描壳。但是真正要做到智能的网联汽车情,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键眷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稿,这就需要我们把各种信息交汇在一起解坊,来实现智能的决策控制骚外。这件事情说起来好像很容易功瘸,实际也有很大挑战叼额。现在我们一个汽车里边有两柑、三套信息系统攘,有车载的信息系统抠募,还有驱动系统的信息系统稼桑皋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通焦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悍督臀,就是快到地方要进行减速鼓憨,但是如果你让它自动驾驶的时候撂,可能它就很早的根据外界的信息来判断叛,让它调整好姿态拣认汇、减低速度羔力滔,进入转弯以后在弯道里边再加速驴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墙忍,这种例子比比皆是焕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锈陡耸。因为我们电动汽车从电机粹僳、电池疙舅、电控开始士农,电控第一代做的第一件事扇扇侵,就是通透的动力驱动系统的网络涛,就是第一代的CANBUS系统田蚕搞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制俯卯骄,从这个角度上说起来哆较累,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炊。    当我们实现了这些以后栓烙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战岔。这是我们常见的北京交通的一种情况揽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滩,去识别各种各样的高通匡赔丢,做得到同湿订,但是不保险畴磋镜,这样可能我们就要有这些信号的发射器次泄,让汽车能够知道这些情况岔两。如果再想使它往上走埂墨,能够实现部分的自动驾驶锚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况化碘,比如说晚上的雨雪路勺喷,比如大雾弥漫的时候茬厢,比如尽管天气很好挎哨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淳琼撤,这些情况都需要我们去应对坛,其实道路上也应该有它智能化的装置毖,就是说有自动的能见度感应器坊榷,应该有道路结冰的感应器睬钦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萎泥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坡歪帕,安全是所有发展的主流盒吭扁,而不是时髦拢陆。我们在做任何工作的时候捐谎,必须考虑人是坐在车里最宝贵柑、最要尊敬的东西箱锣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贤、人的便捷瞧、环境的友好和共享宿燃担。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓄谦颁,来推动我们的发展官慕杜。    因此邻桐聊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炉浅人、四次交流怀汰箔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饭胜鄙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溃坚,这个架构的着力点应该在车载的平台缴烷前、在网联信息牢、在智慧交通的发展斗,我们要重点发展的是车辆的关键技术筹、环境感知撤汉匠、智能决策拭徘零、执行控制撅,我们要对信息的关键技术茧伐,V2X通信黄蹄惰,甚至于将来车对车的通信系统炊魔舍、云平台弊雇、大数据车伺水、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制说隙,这里也有很多不同的东西河。我们还要对基础的关键技术盛孔,高精度的地图娜、动态路况信息兼辞、综合决策和操作系统蜂燃弘。只有这样滑瓷硷,把人币绕、车喷桅淖、网短铂、路同步的推进徊,才能够迅速的发展柔辛每,否则又会碰到先有车缅荚梆、缺充电桩的情况氓沃,所以需要我们今后的发展当中更多绥。与此相关的技术耐芬扔,检测系统扦别识,还有一些法律法规体系害杉,一些基础设施的建设借,可能还需要更多的发展牵讥拒。 我们必须要精心规划适饯、协同创新屁盾程,来研发自动驾驶的新技术趴娠。    一虑孙,安全派、绿色括懦、便捷朴透鲍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赐天。    二涡炉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呈弊攻,多领域技术的融合恃,产学研各方面的合作千,要着力推进协同创新步,这里边由于它是一个企业的热点哦秋,所以企业要成为技术创新的主体麓凑。    三不,企业为什么要成为创新的主体窃灵?我看了很多规划闪吼,从现在一直到2025年穿漆、2030年撮失炔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肠返,但是可以实现沿途下蛋坑妹泞,从过去当中酷,无论是防抱死系统懈邦箱、电子稳定锚、测距警示叮撬腺、避障反应非、自动泊车都是发展的热点皑儒,每个技术都带来了商业回报唤嫂沪,包括我们在信息系统推敬,包括这次互联网的技术剿独,上汽互联网的实践容诡,也看到了我们南,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撑,只有以企业为主体分,不断有新技术发展奢科匹,使它在使用当中获得使用搅湃娇,就能够推动它的可持续发展畔继郸,所以它不是一蹴而就的事靶麓儡,是我们长期坚持的一个任务傻柒。    四妹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拜吭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智勾背拉、精心规划起班,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础传挨钞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腊,我也是觉得有一些东西包括基础建设纺偿祥,也应该放多这个测试区里面去黄编譬,使它在真实情况下运行唐恢芒,才能得到一个健康和全面的发展娥咸竣。    最后我想说绊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冯牟苗。其实我们用了十几年的时间实现电动化可,推动了产业的转型慷环犀,随着信息产业的发展送荚,网联催生了新的业态北皮,产生了新的服务业冲。轻量化带动的不是简单材料的替换防摔娜,实际是对汽车产业的一种升级锹沥鄙、一种转型化卧,同时肩恃狮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设埃餐,充电网服务体系的建设慕,可能带来何止几万亿的新的增长点瞎恨。我回忆窃昂娠,在经济工作会议上总理说过一段话敌,“实施创新驱动战略的发展荷经形,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侍鞭,也要注重用新技术污词、新业态来全面提升和改造传统产业梆,带动产业的转型升级俺。”    作为结束语我想说奶,回归一下新能源汽车取得的新进展徐,下一步还是要全面落实政策绦、着力开拓市场丢庙、建设基础设施心、创新商业模式驶燎,把握好发展的先机鞋彩酒。我们要针对市场的新需求陶,深入基础研究芬,攻克关键技术灰陌,完善系统能力食匆,着力提高产品的质量和效益囤伪。要把握好汽车智能化发展的新机遇廖默头,要系统的研究会朴,精心的规划峰歧戈,要鼓励协同创新企业主体妊,大胆的尝试乾晤陪,来攀登自动驾驶技术的新高峰层泰,要凝心聚力偶耽,发动优势疟,动员各方力量茂,完善政策措施磐,营造更好的发展环境享迹蚊。    谢谢大家!    (根据发言整理森实凛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬成:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呸匪: 陈理事长常荒究,各位领导层、各位朋友厂瓜小、各位专家龄型厂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缚。我今天的题目是四网融合尾说寄,什么是四网堕无?交通网如吠亥、能源网函、信息网桐茧、人文网份锯吾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绣亥拓,电动汽车是一个能源的载体城其蜂,又是信息的载体妒辰,然后可以作为人文的载体兢席兔。四网怎么融合定?怎么发挥电动汽车的附加值典?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顺勤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系免疟,能源跟信息到底有没有内在联系催,我提出一个储能熵理论供大家思考够孺咕。    我思考创新的要素茎捷,要创新首先要解放思想粪。解放思想要学习《易经》的精神蕉尸,又要学习西方文艺复兴的精神蹦步。《易经》是一个太极群艇,太极里一半是黑鞭离、一半是白敌净,但不是直线恨霓,是弯曲的赫尽曹,黑可以变成白衔伦,白可以变成黑炬差,黑中有白福,白中有黑撅镁,跟它对应的黑就是黑涎、白就是白摔。《易经》是变化丛晚地,有时上挂蔑、有时下速,上时不要骄傲自满宝,下时不要灰心丹,是客观规律适花,都是周期性的帅,我们在调整级讽,要注意平衡动力统一扳。    整体都是这样克,全局都是这样夕,今天讲跨界氛擎弟,要学习西方的思想就是文艺复兴无匡粪。文艺复兴的功劳不是在文化响桓、艺术等等沙抛靠,文艺复兴是解放思想奶镭般。哈佛大学的校训追求真理钵。要把自然界的规律找出来解放思想帮琳,自然规律造福全人类酵焕。伽利略筐夏,罗马教皇威胁他肩,他不怕拘韩,他说地球起源被上了铁塔试司粒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女取详驾,被叫之违反教义畏贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琉疲蜡,第一个米开朗基罗惦写,他雕出一个裸体的美男子惰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看净吓,里面很不容易馆,从意大利借了很多达芬奇的作品蛊褥。达芬奇不仅仅是一个艺术家蝎昧,也是工程师;看他作品搔炽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夺,第一个从事解剖学虏。    解放思想考虑全局的问题芯。文艺复兴第一要全局思维唉饱钨,第二要有天人合一的思维桑敛赌,第三是环形思维阜冉惰。要考虑全局思维本芹鹿,今天做电动车目标是什么蔬疽们?有什么经济效益授师鲍、环保效益仕门碱、能源效益掣、民生效益五犬撑,总体总目标要搞清楚遁杆,一定要有全局的观念坡痰。特别搞智能汽车全局性更大吓。另外要环形思维卿,要反馈尼纯。然后是循环利用的思维掀臀坡。    创新逗,我把创新的要素跟大家分享一下暮骑类。首先理念是创新之魂薪谈舷。理念有很好的氛围抒镰缚,有了理念才有创意囱磕摊,创意是创新之源朴绒勾。还有人才密荆现,人才是创新之本萎购咀。怎么能有理念磋霞?要有很好的氛围细滑,总结第一方面是合作精神刨睬,开放肆擂、合作玻溅、包容蹋,双轮驱动斑擞申、增值驱动沥掳、市场驱动染参,通过市场的倒逼乘。然后要有完善的知识产权保护蒋颗绥,还要利用网络大数据给我们带来的好处傻剑静。今天创新制高点是跨界融合孪炼谴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沫长澎。“一带一路”我认为是跨界融合瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明煎田衰,还有它把科技拆、技术兑青斧、经济侣破、贸易连在一起势,所以我们要发扬一带一路的精神零经蹦。我是福建人也是漳州人浦本惊,一带一路开始的是峙玻和下西洋按娠。我们要跨界融合想铰。    我接着讲智能汽车秸。智能汽车首先要有解放思想瞬、全局思想考虑问题面导拾。三个C剿沽齿,第一个要连接起来么,第二个连接是要协调要合作购俗梅,1+1>2拘,那就是《易经》的精神发爬廉。第三个上腥,今天的连接是移动的连接橇拌,还有MOBILE旦筷,MAN TO MAN涂筋搏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玛浦郡。    今天电动汽车很重要的一个尝,大家买得起用得可靠庞堕。智能化以后痕校,因为有各种各样的基础设施和商业模式牛分,我不展开了弗莫。    从电动汽车变成一个智能的汽车喂菊,从智能的汽车再变成一个智能的交通矗孤,从智能的交通再变成智慧型城市刺前。我们附加值可以产生很多告努归。根据《易经》价值精神虑溯,通过交通网邪势检、能源网乖净、信息网燃猩、人文网可以产生无穷的价值机会吓。利用交通资源的全时空动态感知侧侥珊,交通工具的全过程运行管制穗坊袄,无处不在互联党赖珐、感知吩、管控和服务软。    怎么布局熄釜据?怎么把电动车进一步变成智能汽车检瓦,如何布局智能网联汽车技术拣?我认为陶稍避,不但对中国散桑驶,对全世界都做出更多的贡献屎,第一是制定网联汽车法规标准抬棺呻、智能技术绰、环境腐亥、HMI技术肛舱、空置执行技术殿戏、智能网联的实验舒锣、网络和信息的安全鹅。    怎么做到网络和信息的安全耸魄?这是一般的云猜,怎么把一般的云变成安全的私人的云薯?有很好的结构美担,处理器垄稠守、传感器婚赫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次访。第一是收集材料梧拈版,就地处理篇。第二是从收集材料到云之间要慢闻,一个是单点控制榔帽囱,能量控制或者功率控制康绕侮。一个是多点控制岗撇敝,能量控制或者功率控制挖,这是全局性的材介。要及时处理卸摧,要经常互相认证犊吠,变成安全的云咯。    跟大家分享一下我做的一些工作寿保井。怎么从理论上去证明这个是可持续的块青?我一直在思考所有的工业革命导,基本就是能源更新簧沁闯。第一次工业革命顾雌雇,瓦特发明蒸汽机哨度,电话摩萌。第二次工业革命卧降蔽,美国抢占先机镭匹,电气化罢皮豹,主要能源专项与信息建设睹。现在第三次工业革命来了扫恰,中国能不能抢占先机啪?我们要做新能源迁徽,信息大数据时代欣境,我们百人会能不能更好地发挥作用郴童纲?今天早上的研究会很好斗,我建议做一个尝试的机构埃督攫,每年召开百人会国际研究会议逻挤南,形成品牌镁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玻?我提出储能熵的概念何。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唬。一个系统里面假如是孤立的褂拘、系统是不可持续的募宿,一个是做功陈、一个是废料是不可持续袄盯毕。如果是物理系统惶趣仓,分析储能熵嫂吃,熵代表可以再利用雌送。总的来说恍,一个系统熵不能增加糠磐,熵要减少翟,熵减少系统可持续邵库。熵是储能熵譬,熵是不用的熵惯,下一次可以用帅。总的来说熵是在减少潭氏。    包括中国的历史奶木,中国封闭的时候中国就不可持续驼舰,中国开放中国就可持续教。近亲繁殖以后熵增加不可持续篓。系统要做可持续性骡吃崇,系统熵要减少寐,你的收入不能是单一的邯落、不能是孤立的系统铜姥竣。因为一部分是做功瘸,一部分是废料了桐惹,从废料里拿出来玫,通过证明熵减少抄蟹。从废料里面可以再循环布莲,那么你的系统就可以持续了瀑伍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来宛,后续需要时再利用的能量的熵犀,通过储能熵概念的引入群,希望用来解释可持续系统的演化过程嘉鲸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搪。    综上所述涕姐,不管系统是生物的或人工组成勒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殿笔铰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤盐呱恕,而这些系统工程特点是猴,即使在系统研究过程中付寒,一个熵有增加的过程娩,总体在系统不断迭代发展的过程中穿莲,系统将进入熵减的状态锣勉,因为系统具有自己生成复熵的能力粟强,从而保证了系统的可持续性钡。    应用在电动汽车愤,这个是分布式的发电抹淘痊,这个是分布式的负荷码。电动汽车就是分布式的负荷腊蜗趟,还有分布式储能烩略半,电动汽车有储能蕊、有电池尸煽烙。电池可以双向的混菇郎,分布式地发电淀危厦、分布式地负荷癸疙,在分布式的储能痊藕,这三个系统可以持续天抠擎,这是我要证明出来的沟。我证明只要你的熵是减少的墟凳诽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兜春膏。    感知受、认知部晒凯、行动俄崩戳,不断可以纠正人的行为统抱,比真正的司机还要好脆玲物。    最后遁锹此,希望我们以后的交通系统是舒适的遁惜匹、生态的肆、方便的和安全的朴攘。要做到这一点咀女凶,什么是成功坍?因为里面的成功是3个S授尼惭,SUCCESS邪埔,在S弗、E里面画一条线都是欧元跟美元虱耗垦,今天是国际合作拒横剑,虽然人民币还不是长申券,是一篮子化的先变,人民币准备好了蹦徘。ESY就是人民币浩粕。    要有六个眼睛禽,有四个眼睛不够捣雌。第一要把眼睛放在前面解放思想检疤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维委泌,电动汽车下一年布局市潮,也要有前瞻思维空每店。眼睛放在后面汲取历史教训瞄课,要有全局观念坝。要看到旁边的需要兜啪龟。然后要把眼睛放在右边学习欧美苏钵,不得不承认高端人才密集地在西方较耗。所以把眼睛放在西方学习会,它沉淀了100多年岁。四大发明中火药是中国发明的官乱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峰碌。全方位都看到了省牧秤,所以英文眼睛叫做EYE路。第一个I是Inspiration匿,有了激情可以有想象力矫仑,然后有创新顺,但一定要融合挝们,一定要集成惰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题施槐。科学要把自然归结起来密啪是,工程有十几种查,要把科学菇伍、技术劳将、管理结合起来那就是工程兴,那就是要集成吩。特别今天要跨界地融合纹、跨界集成化澳,这样才能实现溃。但没有钱也不行卤,今天招商局也来了很多金融机构峰取,要融资斯肖淳。    谢谢大家!    (根据发言整理撮俗莽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   回顾已经结束的2016年桔典康,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涎。在政策的全面推动下吮竭丰,我国电动汽车年产销量再创新高摊疏赴,达到50万辆左右蓝捣鞋,充电桩数量达到20万个勘杀,遥遥领先于世界各国版。更为可喜的是滦挂粉,在规模市场的推动下囤,技术创新全面展开欢乡釜,技术进步全面加快惮,正在全面逼近世界先进水平粪。但是抬,在这大好形势下霞佃寿,质疑之声渐起蜜。比如镐脊稻,我国电动汽车发展主要靠政策推动拐,能不能持久换?政策是否过于宽松剔肥,以致于出现骗补情况板?另外心洞钱,由于发展形势良好驹蒙,一些激进的观点也在抬头淬食。比如黄锭,要挡住国外产品进入中国市扯澜病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陇旁磁,准备放弃传统燃油汽车拐桨。    作为一名资深的亲历者歇垦,笔者认为爸,在这新旧年度转换之际取册,有必要分析我国电动汽车的发展形势脊为,梳理其发展历程淖尘怯,以利于业界对形势有清醒的认识撇揉、清晰的判断和檄藤,明确今后的行动方向孝灯彼。    一检瑞、我国电动汽车发展形势良好    当前力上,我国电动汽车发展形势良好疽,主要表现在两方面态:一是电动汽车技术创新全面展开祁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快柏幌,技术创新和商业模式创新层出不穷辖唤目。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沟搁鲁,比亚迪避、北汽钨衰、江淮口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抨粪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肃,而是专门设计的电动车儡狙,续驶里程达200~300km甚至更多捣殿,能效明显提高嚎吻刊,动力性弛忱抛、平顺性艘颊、舒适性挛沮攘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痹棠估。事实上拉丧炮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布想餐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市身狮隙。另外镭,我国电动大客车产销蹬、应用占全球份额的90%以上萍箱,技术达到世界领先水平秘摆羌。    在动力电池方面掸岭,我国产量已超过日本抡涂朗、美国稠拟、韩国捆貌,跃居世界第一胁疵,且市场份额超过全球的1/3父暮顽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茬,呈现高能量比侮圭邻、高安全性仍糜歼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势曹贝。同时狸炮程,产品水平迅速提高屋牛显,与前一年相比士华忱,平均能量密度提高30%躬迸段,成本下降30%左右掳潞鞠。    在驱动电机方面确,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杆股览,总体性能进一步提高巩同洞,成本下降30%左右将。在电池管理系统茅、混合动力系统腐乱荤、电动助力转向恨阔梅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靠,也都有明显进步糕。    在基础研究方面澜篱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淬途冗,电池热失控毛灭、硅碳负极材料躲库、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂樊。    2. 充电基础设施建设加快配,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篙粳翅,政府有关部门出台了实施细则翻拾摔,多个地方政府建立了城建凳、电力嫌、规划等多部门联动的领导机制碎喀拨,大大促进了充电基础设施的建设速度揪期醚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上变赐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计材,我国充电桩总数超过20万个坑溺,远远领先于世界各国蕉痛精。    在市场带动下嗅,技术创新不断涌现路垃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术突把、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法忌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术另昆、节省设备投资的车端交流快充技术歪表寂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蕊庞苫。    在商业模式创新方面熔赶砍,呈现出各类优势企业多种形式合作谰,加快充电设施布局退、建设辅、运营的趋势苍。众筹建桩林嵌、合资运营温、利益分成等运营模式迅速发展晴乾,公交车迫、环卫车悉了瓷、物流车昆施等、出租车膘牵磋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哆搬,广告推送文廓、免费无线热点接入等增值服务开始出现副耽。    在互联互通方面芦贝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赎段伍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘦未肝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹃蛾,以企业级歪菱啥、城市级监控平台为基葱琢摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哗、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗽潞。    二酶陵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说荒簧,我国电动汽车的发展道路与美国窍、日本门、欧洲等国家和地区有所不同店涂敬,主要区别有两点涎枫。    一是政府干预模式不同勤叹。我国采取的是政府强干预模式搐,政府进行顶层设计兼掳泪,制定国家发展规划啪改,多部门联动制定全面的鼓励鲍倍、支持政策狄媚瓮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮技怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缅香,在市场发展中不断加强研究开发凯戎,技术水平逐步提高;同时七,充电基础设施建设逐步完善刀畏。而美日欧政府多采用弱干预模式难导烯,政府支持共性媳、基础技术研究显,给予一定的政策推南番、税收优惠捣妙路,逐步培育市忱崛摹;企业则根据自己的战略规划镣,首先研究技术踞幂绕,同时有选择巴、有重点地开发产品缚脚酚。    二是企业战略不同锭暑藕。我国企业多为在政府引导下被动式发展寄磺,初期技术积累明显不足刀那,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显珐,产品方向受政策影响大虹救,各企业虽进度不同反拿,但呈全面开花之势奴泥。而国际大公司多为主动式发展吧,厚积薄发饥翟,技术有所侧重讽凑,产品形成特色贡读逞,如丰田的混合动力和燃料电池歼耽、日产的纯电动炯松谎、通用汽车的插电式戒霞洽、宝马的碳纤维轻量化技术等衰车。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哗。中国模式的优点是市场拉动技术发展观,不受油价等其他因素干扰坷,迅速形成规模市辰案荨,全产业链技术进步场袱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟覆箍侯,发展中有不协调情况戊汉统,如充电基础设施滞后亲翠,部分企业盲目跟随绩斤,发展不扎实输健,少数企业以谋取政府补贴为目的杏,甚至出现骗补情况佃痪。美日欧模式的优点是技术扎实棚拖,发展均衡;缺点是市场发展慢歧垂垛,产品更新慢尉傻,影响技术进步攻蜕,受外界因素干扰户家情,如油价低迷则市场难以扩大娘迸。    笔者认为凤庆,中国模式适合中国国情愁。我们不应过多盯住充电难矾酿撩、骗补等不协调现象剐贬嫌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上胆、技术追赶的大好局面相汞甲。从另一方面讲畴朔,中国模式也有赖于我们的制度优势逝嚎供,只有中国的强势政府才能如此运作菱琼,很多外国同行都很赞赏码琉括、甚至羡慕中国的条件涪。    另外夯佬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苛虱冷,近两年有明显变化侠搽下。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芹宋详、开发电动汽车产品剐,而且各种技术路线都受到关注的局面标匆超。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞘秃算。中国各大企业都重视电动汽车没有错恫渤诧,在现阶段已不能算分散重复疼,但难处在于电动汽车不好做棱炯,需要有很强的潍挖激、全面的技术积累和投入翟劳鹿。那些技术实力不够的企业己锰忌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垢融,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骚,而应准备应对“弯道翻车”的危险粒哇疙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过含犬呐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痰,可分为几个阶段卷:当市场份额超过1%时栓发,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矛,则意味着市场条件全面成熟浦法。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年串赫刚,又主管我国科技工作多年童,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孔急。    对照电动汽车的发展官,在我国堤,市场份额已经超过1%;在美国和日本阂苔,即将超过1%汐街叛。这说明清,电动汽车技术正在接近成熟归粗。笔者冒昧估计讽,大约再过5年左右时间勘兄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题日,其他性能与传统动力汽车相当卵,加速性优于传统动力汽车镭,成本的差距大幅缩猩痢;再过5~10年时间涡,电动汽车性能可全面赶上架虑、部分性能优于传统动力汽车田,成本与达到当时排放特、油耗标准的传统动力汽车相当妒。但即使到那时馁浅,传统发动机也不会消亡扭,而是电动驱动与发动机平分秋色堤加镀,或更多的是融合发展背。基于以上估计尺蒲淑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车教病屯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辑昆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翰唉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毙鹅了,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理较。2009年缆身菜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研风施集,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告矾雷。回首往事恋妮,扪心自问褪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圈殿。至于些许不协调现象杉撩,是产业发展过程中的必然涝,是白璧微瑕栋、瑕不掩瑜邻。笔者断言壁,按目前态势再发展10年旱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杉,并以此跻身世界汽车强国之林射糠。    三亨匈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一背,整车生产企业要更重视电动汽车龄头。首先要制定好发展规划和生产布局谅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缕星疚,不能两张皮惹膘。其次要重视研究与试验连淮,需建立完整的适拷、一流的研究和试验体系雇,规奈昊ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统富酒恕。电动汽车相关技术发展很快抠秽,要靠自己去研究发展褪浩媚,别人的经验会很快过时供墩,更不能只靠“挖人”搞产品腊氛逝。再次要全面布局钙,围绕全技术链开展工作夸,不但要重视整车开发尾肠,还要研究电池和电机景遍,重视电池管理系统描芭,这是当前我国的短板邻啦,此外还要注重轻量化和系统可靠性季。    第二夺,要建立相应的零部件体系笔贡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钎频,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展诫短完。    第三花储,要开放发展瑰。需鼓励身翻、支持合作伙伴引入先进技术和产品写乱,像华晨与宝马界假铅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邪。历史将会证明悔,开放发展电动汽车会比关门发展更快岛燎。更何况垛免,在全球经济一体化的今天惦,关起门来自己发展是不现实的憨。    第四梦前黑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辑础默。今后相当长一段时期娇彪猩,将是传统动力与电驱动并行发展拾、融合发展的阶段马夯,单搞电动汽车很难成功覆恨糜。对于只做电动汽车的特斯拉习暮睹,笔者并不十分看好扇昆。    2. 对产业界的建议    第一炮,要加强合作纲漓。需沿产业链琉、跨行业合作绦兜,整车企业要与电池企业第零露、电机企业群惫细、其他电动系统生产企业深入合作态挥。以动力电池为例坏突,需要电池设计与正负极材料拇揽驰、隔膜皇咀纯、电解液陛羔藤、电池制造装备乘饲、试验装备措湍、电池管理系统全面合作驹。优势企业和研究单位要分享成果吴拟晨,互补短板久搬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹬,要形成轰轰烈烈的大协作局面筐祥,合作创新虎,百舸争流惭龄啸,才能迎头赶上并超过世界先进水平城鲍袭。    第二砍,要注重实践钢力雀。汽车产品与其他工业产品不同岁举菠,一是使用环境广且复杂词,二是生命周期长壬赶钠,三是对可靠性干噬桥、安全性要求极高难宛让。这些都决定了仅在工厂秤、实验室不可能完善产品惧,必须通过多轮的使用实践喉圣萎。与电动汽车产品研究开发相比桃擦,充电过程更需要实践项。像电动汽车充电过程这样长时间竿慕水、高电压椭穷底、大电流苯介雄、室外瓣使谎、无专业人员值守的工作状况瘟辟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肌。    第三赤,在充电基础设施建设与运行中薯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善苍镶。充电基础设施建设是一个新行业额酮,在管理上涉及电力丝、规划达储封、城管透粕姥、工商管理等多部门烈馈,权力交叉敢布沦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侩剩闯,利益主体错综复杂拘。单靠一纸文件不可能面面俱到氓巧领,必须经过相当长时间的实践廓,完善流程烧其雹,积累经验讨司粒。    第四惹坦陇,要加强标准化工作第凳。领先的研发超累、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯凳辛取,而及时总结经验淡卑错、制定标准又能为继续实践滔肥硼、创新提供重要保障胺。当前蒲铺厩,恰逢政府推进标准化工作改革哎,要求标准化工作密切结合生产翟固、创新实践撵埂,要求鼓励发展更灵活洼草扯、更接地气的行业标准茹渺、社团标准广。对此能协昧,业界应给予足够重视郊漂。    3. 对政府的建议    第一泛房断,要保持政策稳定混。正如前文所述戎迟吠,我国政府的强干预政策非常正确逞痰欺,发挥了制度优势病唱,已取得很好的成绩纽,应该继续保持戮心尸。电动汽车的发展涉及多个行业蔫咕,需要长期积累芥熟埔,需要几十年的时间才能成就大业缎毕孔,切不可存立竿见影居、一蹴而就之心叼耗免。    第二掂啦革,要及时对政策进行微调和补充完善躬瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舌怂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肖协缎,又由于此项事业发展快彤,新情况惜盟盛、新问题特诵删、新技术层出不穷挡涪,因此及时应对醋匈信、调整蚀淬盲、完善是必然的德事肺。    总而言之兄孟伸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道储怪囱,迅猛发展正当其时欠赎。笔者衷心地希望朝野上下东想、业界同仁能认真努力工作唯睬爬,自信且坚定发展携颊。假以时日娠称缺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戚想,并以此为契机迷嫉矢,跻身世界汽车强国之林卿己蹄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年队恃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湿措,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袜仍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钠请胎。    他认为陌裸,现阶段醚灰残,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拴脓喂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吹庙,但从长期来讲码扛,新能源汽车技术发展路线要从电动化降、轻量化瓜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凯色胚、轻量化与制造生态化结合锑桔、智能化与网联化结合崎费途。    尤其在电动化方面融桐火,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车本,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辉,就是家用主流A级轿车熄,在性能价格比上与燃油车竞争鼎同。目前全世界都在朝这个方向努力偿,如特斯拉Model3酗岁、通用Bolt考,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泼。”欧阳明高说隧。    欧阳明高说呈娄,但要满足这个要求侈敌啼,电池必须降低重量然催脊、体积以及成本唐。此外力顾,电池的比能量必须大幅提高缅底,达到300-350瓦时每公斤射握哆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怜门隆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知块,锂离子电池发明至今只有20年心图税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年交,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳,可见动力电池的进步非常迅猛戮霜。”欧阳明高说帅骂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坏蜡疟。    但此前镶佳,主流的观点认为挡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昂,从性价比来看哎宪剩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漆,但现在随着锂离子电池技术进步钩,里程提高一倍蔚侥,即在300公里的范围内嘎馈短,仍然在性价比方面有优势舌嗣。    从技术上来看错呜履,在单位重量闲旗冒、单位体积下储存的能量越来越多粳千,成本越来越低抹陌,才能体现出电动汽车的水平和技术铰屠。    一个好消息是链囱嗜,我国电池成本每年大约能够下降20%孰。据介绍霞粮殴,五年前谈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元董,去年平均价格为2.5元左右碳懂,2016年为2.2元沟纫嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车离,其电池价格相对会比较高一些缮。    “现在国内开发中的电动轿车赣,最低的系统成本在1.3元每瓦时林,单体成本在一块钱左右废橙。美国通用Bolt电动汽车拓部炬,单体成本为150美元一个千瓦时私涵。”    如果按照这个标准菠翠猫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到搽,但是按照现在2.2元惶,逐年减少10%到20%窖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孙。    “加上循环再利用做到1元瑞,也就是说泌屡,一千瓦时电池一千元人民币之内疯,是可以做到的凡渤。”欧阳明高称筛桅揭。    对于具备性价比颗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说础,现在一百公里约耗电15度草赔桅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锨瓮彪,接近10度电一百公里褪口哥。    “要实现这个目标茸箩秸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漠耿券。目前电耗的降低空间还很大尺。如果能够实现上述目标疵盗,一百公里的成本约在一万块钱想奶,如果电池能达到300公里就是三万块钱济,考虑到使用周期内省电和维修省钱来伙省,将具有商业竞争力叔枚柿,这是电动化下一步最大的目标门杯。”欧阳明高说快谋煌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年断烹厦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长橙,但仍属于比较粗放的发展模式容,今年电动汽车发展逐步趋于理性涸贝。总体来看卿,走到今天蒂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泉。”欧阳明高说硅。    事实上膘老哥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镁陈避,由于销量超过全球50%以上抚腿,在国际上引起了强烈反响蛇纪,无论是政府还是厂家蝗破侩,都感受到了来自中国率先发力的挑战些臣。更值得注意的是韩疵,2016年如德国大众和日本丰田恃鸥,纷纷调整技术路线恫,加快对纯电驱动的转型额惠。    不过箱守傻,纯电驱动的战略目标靶璃撂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烽。对于混合动力技术来说火泻,传统的汽车强国功传贺、汽车大公司比我国更具优势然版垒,如丰田路线就是先做混合动力兑恭,再做插电混合和燃料电池堑泰视。    由于我国率先发展纯电驱动层怕公,带动电池产业的发展达到了世界前列徐戌,电池产业规模达到世界第一铆擦,总体水平位列国际前三淋缺嗡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平曹渐肥,我国的动力电池产业链失己,尤其是电池材料段,如正负极材料痛,在国际市场上的占有率第一撤观。    “在此基础上好龟埃,我们以纯电动力系统(电池眷颗嫩、电机男、电控)为基础平台筷耽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谭。”欧阳明高说痹脱。    据其介绍藕跺,目前我国插电式技术发展已经取得进展蔑,比亚迪秦吴宽疾、唐仙啤蘑、上汽荣威550夹唾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力彼,无论是发动机方面镣,还是混合动力装置上杯,都取得了突破撇。    与此同时疯熟娇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔚俱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力褂。    “这是一个渐进的发展过程办厩椽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朴。”欧阳明高说湍蝎惊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项措,有效的回避弱项竞争辛婚恼,有利于我国电动汽车产业的发展岭滦,到2020年之后慰耙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扁虾、同步竞争磐八。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  编者按撅:产品价格区间一下提升了近40万楷怠图,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靛豌乌。以安全环保为标签的沃尔沃计,产品质量是其立足之本绢峦。无论是国产车型还是进口车型绰茸品,质量都要做的和安全环保一样好摧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涕,安全与健康至关重要坪,但在中国市撑杌恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺太煞浩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鹅,到底该剪哪一根线陈涸?我心里清楚铆任澎,如果我剪错了涕,我们可能就崩溃了散泵锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妈氢。在2015年整体经济增速放缓嫡猎坏、股市震荡芭擂苗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下龄,2016年的车市本不被看好氓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声北。1月6日念,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戈成田,沃尔沃对此解释为么痕焕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戒溪布,更是提振销量的助推器谎拳倡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汲舰文。   6月1日昂非,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职其纱迪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸵鲜采,具有十分充足的销售经验节。但用他的话说氓迁绅,他来自一个很小的市潮骸,很多因素他都不具备侗挞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戮。6月1日入职痊碎畔,用一个月来熟悉公司的现状桅嘘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”困劫去。然而现实终究是骨感的冗掏悍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疼惰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芜。   “做决策就像电影里拆弹的场景茬磁懈,我到底该剪哪一根线呢成棉,如果我剪错了禽,首先所有的投资会无效岛,其次会影响经销商的士气琳猜。”陈立哲对我们坦言芍。   他这样的想法并不让我们意外浪乡氛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大店。在台湾砍,陈立哲要去走访最南端的经销商返,早上出发中午就到了陌,但如今这种管理方式已经行不通了皮罕络。从前陈立哲的团队只有30人东,现在变成了350人膏久茅,他说现在同事的名字都记不完充捕。   “就像牌桌上的一个赌局逗耽僧,赌下去有可能是回本的甩,也有可能就全毁了亥钱突,所以我每天都在想我到底该怎么做女。”每天该怎么做钦筹腊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湿控扒,才能享受最好的温颁衰。”这句话像是说给陈立哲听的冠佳侠。   2005年恼貌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哪琶譬,沃尔沃一年只能卖1024辆乘袖,一直到2013年5000辆的水平腾,再到如今年均一万辆的表现入,对于台湾这个小市场来说吩割蜜,陈立哲做的足够好邦,他对这个市场有着复杂的感情堵去豁。   调任中国市场做销售一把手浚,陈立哲说这很突然戌钝,他来自一个不足以领导中国市场的市场窗。对于中国市撑椤,他还不熟悉儒劝橇,做市场工作要对文化埂奶揩、变化巩宛窖、趋势有充分的掌握迪甭,这最重要的三点陈立哲都不具备陵急,他唯一能做的吻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需美,相信身边的工作伙伴阑破,组成一个高效率的团队盎粕唬,去解决各种问题辜滤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后土鲸,首先做的是内部调整滦负互。通过不断累积分析过去几年市场的动态默,了解在什么时期使用什么样的手段类刮,反省问题所在钢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蔬毕档。面对三氖、四季度各项费用的下滑私,倾听团队的建议息江、做出准确的决策构雇币、将优势资源注入到最需要的地方善。最后将宝贵的经验分享给所有人炮彼,把力量从点扩散到面池涛江,从四个大区盾垮,再到全国枷酗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的愤寥举,我只是把预算赁糠膛、时间等安排在它本身应该发生的场合刻当氏。”陈立哲表示啃伦陡:“我不是在讲官话磊斧闺,只是借着这个机会感谢大家挪胜够。”陈立哲相信僳哆扛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的建。   内部调整告一段落锤斧负,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贯瞥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惨棚食。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间价,一下跳到80-100万领蔑榷,面向的客户是完全不一样的甩疯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铜体,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侧,还怎么介绍产品般伍?这肯定是不行的唱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笛,“与高端客户接触喊,销售不能觉得自己比客户矮一截沧病,与客户要做朋友定,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淘埔。现在培训课已经开展了实战模拟环节侧秦,我们在资金有限的情况下做到了更好诵拖孙。”   全新的管理阶层骨埂拷,有限的预算滑,面对重重困境贡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高性,8-11月均超额完成销售目标湍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩天僳,最紧张的时间底冻萍。“我有我自己的节奏裸匿敲,我给自己两年的时间捕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庆兼肚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醒诽豹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间适兜,经历了两次产品的重大变动修力,但在他眼里这是最引以为傲的洼舜垂,因为这些变动会郸侨、变革都是从使用者的角度出发梆被,也就是我们常说的“以人为本骋翠。”   对于沃尔沃来讲褐疏,最擅长的领域是安全秆埠微,作为三点式安全带的发明者校脱违,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贬疲。但陈立哲表示香,以整车品质来讲换操,沃尔沃也和ABB并肩吵,例如在底盘研发能力上秆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钾唤,全世界目前只有三家在使用抬咆,另外两家分别是法拉利与保时捷娘饥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑融搪户,陈立哲也谈到疾:“沃尔沃其实也做过6缸伤割、8缸发动机伤癸,还有享誉世界的5缸发动机统蛔惠。沃尔沃并不是做不到纺侗,而是我们可以用更低油耗防庇坤、更低尾气排放的发动机达到更高水平慨碗惺。这也是全球各国政府的法规要求双虽,是大趋势狸板祈。陈立哲说“这些信息硅怖,只是没有在行销上进行传播罢了傅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酚蔼芥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骋短板,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣恪,改变了“国产”的概念响,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裸考。陈立哲表态道跋光:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蒜坑。沃尔沃立志从中国出发圣失,以人为本的信念永远不改裳诗,值得消费者验证与了解钦。”   “沃尔沃就像iphone一样不艰,它改变了人们的使用习惯釜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例久:S90有三个界面同时提供信息硅城竞,分层级的来处理车辆信息埔挡。这一点很重要身,体现了沃尔沃以人为本的精神膳。在设计方面揣董技,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料投层。用沃尔沃的品牌精神栋木,再加上瑞典的风格吓嘶忻,直接与德系品牌产生差异化毙。如果从地域来看编糜迸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抚镰闺。   沃尔沃曾立过两个誓言迸肌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铂康局,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故诡市,沃尔沃全额赔偿殿苍呈。在陈立哲看来探颧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谱分胯。   陈立哲对我们讲道悸贩:“在欧美矾磷貌,当太太怀孕的时候眷陪,男人会考虑买沃尔沃怖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晌哼,中国作为沃尔沃最大单一市晨⒑菏俊,11月共销售9,076辆新车酵洪,同比增长12.8%;1-11月期间钮,在华累计销量已达80,759辆路诧涩,接近去年全年表现才。就目前的情况来看骆峦炯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高犯。   在经历过低谷期的沃尔沃汐哩墓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量想,这无疑是对陈立哲工作的肯定膳仟迫,同时也是明年的压力颇。毕竟“十万辆”这个坎粳,沃尔沃早就有迈过去的能力缚。   2017年纷帅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赣黄,届时奔蔽圈,S90 T4密武崩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前阀吵。对于陈立哲来讲挝玻鲸,最为重要的是三座版S90愤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辉氏物,是全世界汽车厂商湿,在中国制造的单价最高的车辆疽捅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐峰廉绷,“三座版S90可以达到世界各项指标恃俄粗,这款产品有能力改变历史染。只在中国生产逝跋纤,以中国为核心的思维汰庙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了返封。”与此同时堕,全新XC60也将在2017年第四季度发布侵刑突。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额厘吭桥,所贡献的利润更是远超世界平均水平华。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歧忌隙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吕闯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任天。“知道我坐这个位子的时候侨星几,很多人会紧张甚至惊慌犊犀,他们会很直接的问我壁,你行吗侨?台湾市场那么芯晔佟,你行吗茅好?”陈立哲笑了一下说道疤竣:“每逢这个时候环迷,我都乐意告诉怀疑我的人霖侠,我将在最短的时间内做什么讲。”   两年的时间转眼而逝娥,陈立哲手中的“牌”越完善琶,与主流对手正面竞争的胜算便越大丘炉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稍任梧,未来还有什么是可以阻挡他的呢老娜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠惮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔认埠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠完。为了满足消费者需求迫放浇,推出一系列活动迎合消费者喜好傅乳涕。 上汽集团副总裁兢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月趟棵,得益于荣威与名爵的共同发力吵裳,上汽乘用车共销售27.5万辆祷酪洗,远超去年全年的17万辆蕾崇。取得如此大的成就主要归结于以下几点豪:新车的不断推出芬毫烈、以人为本的理念及高性价比拴呈肮。    上汽集团副总裁驴摄澄、上汽乘用车总经理王晓秋盗维,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伎拱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拣细吻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺顺兢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烫锣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恐蠕羌。同时讼舍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抗撵:个性而不小众沁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发火泊败,通过对消费者的沟通与研究谅窖冒,已推出很多新车型捷懦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”川拦。王晓秋还指出垛颓畴,名爵现在的路线是个性而不小众颁烂,这就是上汽集团未来的发展方向十闻,上汽集团希望新的产品有个性殴懒联,且能让大部分消费者接受瞄踩购。    据悉秸,自荣威RX5上市以来填,名爵锐腾也迎来了中期改款橡喘挖,同时新车名爵ZS庙杆窝、荣威I6也蓄势待发视琅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陇刮疽,上汽集团也很清楚自己的客户群体舅。王晓秋指出碍,新车型针对不同的受众群体武遁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喉懊。拿具体车型举例港弛堵,荣威RX5更偏稳重剖壤亨,新锐腾则是一款属于年轻人的车泥邻,新锐腾外形活泼兽,同时考虑到消费者的需求丛,我们对内饰也进行了升级蔑杀,并增加了10-12万的手动版钞里楞,使新产品没有短板棺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姑,王晓秋表示旧禽,“从荣威550开始瓜钙镜,上汽新产品从设计到销售怕,最后还是根据消费者需求来决定吼衅。”    据介绍富,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诚割。为了满足消费者需求涡挂,新车不止在性能和价格上做了调整痹熄勺,还推出一系列活动迎合消费者喜好戮旅。例如睬讳,基于年轻人喜欢足球运动璃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网搏,也已纳入上汽集团新品类结,预计明年新车65%会配备此技术贸赊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言裁何,“上汽集团一定要明白用户需要什么圣,为什么要买我们的产品厦栋郎,带着这个问题斯透好,我们才能真正去理解用户趴羚掣,落实用户需求淋仁,使我们的产品极致无短板乐拷刃,产品自然会大销函沧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大廖筒橇,竞争也日益激烈写号齐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比枫监搪。王晓秋介绍体奖年,名爵的价格基本与同级车持平荣,但性能更具优势奔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赂肝惊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膛善,就像提到的让渡空间隆泪闲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整逛梗,从而应对市场竞争环境郊切。”    产品有了好的性价比和客户认知度宫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茧季。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仁如。名爵经销店到现在也有280家左右喇犁徘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狸躲,其实道理很简单绥握,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涟袍,且不断呈现上升趋势草,他们认为自主品牌的春天来了”察冒衫,王晓秋表示膏剃。    在被问及上汽集团未来发展方向时料夸,王晓秋坦言稻堡,“首先团队要把理解客户需求期、用心为客户造车变成一种自觉行动级极受,进而形成一种行为规范檀。其次应时刻保持警惕红、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好噬镭联。只有这样屠剧喂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力你。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑贿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改清。这些修改背后有哪些考量和博弈嫡分佳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人甘怠寂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伐物晤?   答秦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高典。一共收集了9246条建议鹃芒,其中表态性意见7736条侥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条礁现,占16.3%辣缉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沪文叼、网约车驾驶员资质及管理稀膳、出租汽车数量调控三个方面痊。从数据来看据,不少人对“京人京车”表示理解每秤,赞同的达到70%多猎检,质疑的只有12%荷彪。我们根据建议修改了125处颓什闷,不断扩大合规车辆的范围瓶馁,让更多人参与“分享经济”袭闺纷。    “从北京实际出发搓途,兼顾多方利益”   问棘: 为什么要求“京人京牌”螺领耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答检吻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杠囤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多期褂、交通拥堵婚狮、环境问题等“城市病”畦。在这个前提下默叼谦,北京任何一项政策都不能“任性”豹票,要从北京实际出发寇铺,兼顾多方利益镶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆善胖,地铁最高日客运量超过1200万人次煌墩钵,公共电汽车日均客运量1063万人次睹,小汽车每车年行驶里程15000公里珐,交通压力与日俱增全。但在我们的努力下娟丘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灵潍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铝凰。    总体来说泪溜扭,北京坚持公交优先的战略脖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充聪洽扰,对其进行总量控制在所难免别。目前北京市绿色出行(公交灌杀、地铁背冗够、自行车扯熬倡、步行)占到71%灵,小汽车出行占25%拷刮,出租车占4%贺供,其中包括比例不高的网约车出行弊示编。北京出租车改革的总基调是宿按:巡游车改革丹、网约车规范蛊、融合发展怀碱、错位经营烙脚岗、多层次服务问傻释。我们力争进一步提高绿色出行比例你害,为首都可持续发展提供足够交通承载力昧鹤撵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溜: 政策出台之后诫,预计将有大量不合规车辆面临退出碌勺幢,政府有什么监管手段确保政策落实到位谈肛跋?   答擂: 政策出台前倾,我们和专家青容迸、司机梧、乘客放宏蔷、网约车平台进行了多次沟通镐材粮,决定设立5个月的过渡期不催。一是给合规平台了、车辆狈警、人员办理手续;二是清理不合规车辆敛牵、人员等省。    从服务乘客的角度噬推涸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荆。另外拱蕾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垦坷勿,因此提出过渡期的柔性考量拨竣琳。过渡期之后奴藩瓦,平台要加强行业自律仿内窗,我们也要建立打击非法运营的长效机制藐慧份,严厉打击非法运营誊播顽、克隆车和价格违法行为饲,能够更好服务乘客酗凌勺、保障安全工碘病。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骚: 面对新的经济形态呈,如何创新管理手段睹?   答芥负: 出租车发展中没有对立关系柏冒亩。网约车以网络预约必、快捷方便等特点偏蓝等,满足了一批乘客的出行需求扫溜。单从评价司机服务质量的机制看筋敛,就值得巡游车学习跑掂:如何与派单挂钩猩捂,实时评价筐。但网约车也有局限性趁雾恕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管康币。    巡游车与网约车各有发展历史和优势饥修,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谅。你有技术优势病,他有线下服务优势席捎,为什么不一起干呢境爱?    管理部门也在转变思路错立郊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冻乓。通过推动巡游车改革及网约车规范僧藏,构建多样化服务体系诺,提升出租汽车服务质量壤稻拒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆螺赴,在京注册用户已达218万人宪娄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车司,提供差别化服务贤肌。    “解决出行问题要标本兼治”   问睫荣乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渴狭污?   答骨: 群众出行问题的解决痛角,需要放在城市综合交通体系中疼牟识,多措并举颠竞饺、标本兼治矛稳。一方面怒核,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面势删,需要加快构建安全标起、便捷卵奋此、高效此编刊、绿色菠箱、经济的现代化综合交通运输体系长庇。到2020年卧懂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宋摔。    交通设施根本是为人口服务饶憋画,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郊秀朴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赖沁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焕兼函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细男泉:李芳" "   杨美虹透露巷辱赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扭,大东工厂扩建项目也投产在即耸小贬,这些举措都将助力当地经济转型升级痛潦讽。    在杨美虹看来围茎咳,借助主机厂优势疾拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帘夏犬,配合外交部到德国进行推介顿函活,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苍匈,从而推动产业升级番横嫩。”杨美虹说卵校。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容斜轮透,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者驰摄。最新数据显示乐,2016年1-11月毕谅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弹梅喘,同比增长11.2%皋收氮,前11个月的累计销量涵,已经超过了去年全年灸曹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蘑啊橇。12月13日读翠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开天什秘。活动期间飘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汐寸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晤魂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匈焊鹃、环境和社会贡献等方面取得的成绩翔。杨美虹向记者透露耻惊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澈。    “在‘可持续发展’战略的指导下翔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑞。”杨美虹说皖槐讹。    第一始,实效为先催闲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耪慷,“我们不做虚的方士,我们也不做口号式的阀,我们一定要解决具体的社会问题泰。”杨美虹直言辟盘,比如BMW儿童交通安全训练营浪蹈绵,它是为了解决儿童交通安全问题磷。    第二姓话,长期坚持加。宝马儿童交通安全训练营募,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镀廷垢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年衅箔甘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抱欢,今年是第一年做券薪豁,未来会持续唐小鹿、扎实的往下推进柯匣偿。    第三雷葛,全员参与卞递瞧。宝马做企业社会责任时违,会邀请车主豁孙、经销商恒倾、投资人以及宝马员工壕免呸,一起参与进来眉蒋。比如宝马爱心基金视侮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荣脑,提供指导;另外苔迷彭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淌磺,定期组织各种各样的活动从埠版。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渐曹标,将可持续发展贯穿全价值链驼盟杠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潞尚庇。”杨美虹表示垒藉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敢颇炉,主推工业旅游概念骨。    据杨美虹介绍悲乱烘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膳蛔巫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导地,助力中国制造业迈向高端惟床,并促进东北老工业基地全面振兴辆美岸。    数据显示访仍,截至2015年底处姆妥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户梯喉,当年纳税额超130亿元人民币牧唉眯。同时囤洞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔷壁涕,就业岗位较上一年增长了8.6%捷宛柏。杨美虹透露狭探,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茫雄,大东工厂扩建项目也投产在即添未,这些举措都将助力当地经济转型升级水。    另外墙拾,在杨美虹看来蚂梳,借助主机厂优势夺并,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雄,配合外交部到德国进行推介规茎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菠庞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兽,从而推动产业升级搽少辖。”杨美虹说瓶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊添霖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做己朔?关键是我们的差距是什么霸,下一步最大的点就是要提升品质晃苏,当然还要控制成本换柿贿。然后据券滥,就是我们的正向研发和平台战略伺是帘。最后旦,可以大大提高效率腥,如订货的时间是可以压缩的伞奈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痕欣财,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一堑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节翘僻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述入。    徐长明说侯损位,怎么理解工业4.0疤哆莫?这个概念是德国发明的险洁,现在在国内比在德国还要热宪。最近楷盲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腻,我理解它的工业4.0的本质管,就是怎么保持德国制造业的竞争力玖船黔。在国际上欢吉,德国面临两个挑战鞭汉:互联网大数据和云计算秦揭。现在可,德国整个国家都在讨论握钉炼,怎么能够“不被互联网+”两臼艘,而是“制造业+互联网”捍尉,这是他们重点考虑的问题开碑皆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呛半、宝马客炕炕、大众练懒。在德国铣鄙,汽车的需求是非常个性化的匹,在这样一个背景下钮岁,它要维持竞争力签,推出了4.0的概念金沃恍,核心就是智能制造么。他们主要的目标有四个方面甲:提升品质涂斥、提升生产力惰县、提升柔性化府黎、压缩产业边孤豪,总的核心是提升竞争力缮。    徐长明分析挖,本土品牌下一步怎么做昏秽皇?关键是我们的差距是什么创,下一步最大的点就是要提升品质落类,当然还要控制成本咖想。具体要怎么做淳辛?也有几点嘿:第一察,想办法提质控本牡。提升品质凸恼,消费者理解有三个达佬登:可靠性葛跑黎、感观品质汞徽脖、性能康。第一个维度但搅:可靠性是必须的揭,现在光有第一个维度已经不够了效卿,必须要加上第二个维度技:感观品质勤陪,看起来要漂亮尝嫂。在此基础上又发展一步穗眠肖,就是性能的提升檄。最近市场上卖的好的自主品牌累了家,大概有12款车匈琶垃,年销量超过10万台使,这些标杆产品枪腊,性能上也不错巍悸轿。因此楼,自主品牌下一步还是要想办法筷士孩,把这些提上去墒,缩小跟合资品牌的差距辟茅摹。    这几个方面的提升良参,意味着成本也要提升淬,怎么能够控制成本涡?第二方面的话题女广讨,就是我们的正向研发和平台战略戊。之前抨罗拐,我们很多品牌都是“逆向研发”睹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刊挠鞘,拿过来拆解做测试芜多票,最后组装起来恐车。这个模式下惦护,成本可能是略微低的疆脐痉,但品质奈轨裙、性能有很难保持室。现在必须要正向研究藩睹,从消费者需求出发菲罕,形成一个目标睹腔,对目标做分析汹,只有正向设计巴围,既能提升品质性能豁聚,又能控制成本梨闺忙,像长城谁械鲤、吉利等等妹枯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了采藩。    平台战略雀唯,在更大程度上控制成本陛。他说特妹,我们的开发憨枚寂,现在是一款一款开发的距菏逢,零部件的通用性相对比较惺ぁ,最近一两年来桃艘,已经有两三个企业开始走平台化战略暇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滑、SUV和MPV悼。这种情况下绞搜,零部件的通用性非尘蠲掌啵好挨穗,同样是50万辆的产量高,对零部件供应商的供应量更大踩嚎,就能有效地降低成本善愁堂。    徐长明强调砂害敬,对于工业4.0的精神本质还是要学的讼酒但,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暇恭白,它做了那么多的智能机器人廓,智能机器人都是带摄像头的缕救响,在实施过程中的质量随时能够监测晌筏,然后反映到云端泊盎刊,再反馈回来随时可以改进筏饲踏。现在示揪,企业员工的工资水平越来越高爆,汽车厂家很多在加班加点负草,我们要高度自动化欢,这些课要补家马,应该有大量的机器人替代人工绩床。如果这么做了册晃俱,可以大大提高效率淳妊蛔,如订货的时间是可以压缩的兢。比如圃抗,国内一家自主品牌戈共身,从经销商下订单讳豌,到提供汽车产品最开始是40天邢孰案,后来缩短到30天陛淑,现在可以压缩到22天旱,跟世界先进水平比还有一些差距玛。这也是德国4.0里的核心内容详滥份。我们不一定用他们这个办法纯火,但精神实质是要学的订。    他说录,柔性化的生产也重要酵剃爆,但没有前面三个那么重要禾蓉靖。在4.0背景下就,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腐痢宏,而是学它的精神实质匆抖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墓汰歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叼。更为重要的是闷,放眼全球纷锹,驱动这些变化的地方就是中国诫嫡毒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蝗。    12月11日娃,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊纾虹桥落幕华弘。经过36小时的激烈角逐驰岁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出煽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利硕济贿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示貌唯怂,今后的五到十年霉晚,汽车市场将发生前所未有的变化售。未来黑瓦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务滇。可以说颇,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贫屑零。更为重要的是描芒败,放眼全球视鲜,驱动这些变化的地方就是中国碱别脑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迫洼,作为企业太创,捷豹路虎非撑常看重年轻人的培养阂。在全球叙堤,捷豹路虎共有2500名管理培训生戎谱糜。过去三年缓碧,我们在中国也培养了30多位管培生设。此外炒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陌芬恳。    在赛后的媒体分享会上剁,两位获奖学生代表分享了各自想法汗顽,及在比赛中的收获谎能。同时劳捷冬,睿侨森横芒膳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纬。   问伶谭:捷豹路虎为本次活动提供了导师癌仇录,请问这些导师来自哪里酚峰灿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位漓坑顺?请学生们简单介绍一下自己的作品苇,获胜的原因是什么党龋?   睿侨森妮屉哎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师词。一位是捷豹路虎内部导师倍舅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怠扇,包括对行业发展的认知方镁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息般、视角和指导郴兽揽。这两位导师全程和学生团队合作略琶,提供专业意见感,帮助他们取得最好的成绩府帅怯。   潘孟涛惧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泄,包括今天的学生行检,将来都有机会进入到我们工程团队释。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蟹,可以来到捷豹路虎学习和发展赔凰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里惶,再加上扎实的专业和技能牡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会径。   睿侨森刹贸挥: 作为公司的管理者储拓,我们非澈妆谑看重实习生敬耙,我自己也会手把手教给他们工作的经验蛔。不管是本科在校生还是毕业生曝,都能给我们带来新鲜的血液蓝、新鲜的想法恨。    同济大学袁旭澜:首先蒜凭道,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌臣扛酥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行扇挎。    我们都来自同济大学汽车学院徊蓬,团队成员有两个来自汽车工程方向凳、一个汽车营销方向硕、一个汽车设计方向蘑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雀适括,围绕“以人为本”塑强猜,挑战的是都市环境里的出行压力皮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师五、设计师也有很多共鸣灯和纠,通过一系列调整餐目彪,最后有了这样一个以人为本胚堂炮、体验为先的方案诵奶。我觉得汾创,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因补。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问厘校链:目前芯褥猫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划络?   潘孟涛赶踞哄: 我们会对人才数量进行评估和拟定酚案,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笨前。随着经销商网络的增加菊藏擂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多车,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摆橇,从而满足未来消费者的要求亢。这些内容息息相关潦皮松,并且不仅是着眼于眼下勿市铃,更是放眼未来廷朽。比如歼完,针对刚刚提到的电动汽车战略桑潦,就要确保未来有足够的专业工程师储备轻河汇,因此溺,我们时刻准备着酶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骨瞧。   问丹拭:在创新领域泥航,包括未来汽车科技领域佳,捷豹路虎有怎样的系统部署棠倘存?   睿侨森瘦谷: 首先棠,作为一个公司馅,我们在研发领域有诸多投入宿辨沫,而且很多的投入都非常具有前瞻性毫涛。比如说活手,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队草,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屑评。    其次悔,我们想要通过产品和服务港,把先进技术带给我们的消费者汞袒,因此我们的工程团队钢反、研发团队必须时刻关注消费者需求速段,做到一切产出符合相关性补、可实践性原则玖吠涝。此外钎泵,我们每年投入约350亿人民币瘦规,用于车辆技术的研发和投产侠。    我们还于今年7月宣布笨:在未来四年铰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烹私歧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氢,并在未来应用到车辆技术当中尾。    今年早些时候犬饺烯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厘,通过应用软件及按需服务的开发与提供封茄,解决消费者在出行中遇到的难题暴。    与此同时墩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碳诉、办公空间胚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持社辛。   问纷颁:请具体介绍一下InMotion铰乓龚。对于整个汽车市场的趋势澳,比如电动汽车技术凯,捷豹路虎是否有着自己的见解凶?   睿侨森绒胖薯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卿耗。我们希望将来可以将它推广到美国吾九、欧洲以及我们非常关注的中国市场摆叮桃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瓮,由研发团队进行分析藉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子物,我们也会分享给总部涧卧。    关于电动汽车技术韭粒佩,在洛杉矶车展前夕棱堂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纠触。中国是目前最大的电动车市承侥ァ,并且有引领行业变化的趋势霓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膛效,确保第一时间响应本土市场的需求竿限翅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迸坑,并于2018年正式上市幢细任,希望大家多多关注悼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彼:关于未来互联网汽车莽捎慧,捷豹路虎有哪些基本的认识赴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斯矾?   睿侨森墟埃: 目前款嚎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驴,它的发展甚至可以打破现有的防纯、传统的汽车开发逻辑与循环连扰。    针对这个话题夏念,我有两点和大家分享剁:第一点烧沮狈,未来所有的车辆都将实现互联网化头楔迷,现在能够透露的是箩谓韧,接下来我们全新推出的产品巍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睛勿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作料。比如说藕鞋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作松诲,使用他们的UI界面和地图剖酪。类似这样的合作界联淡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腾湘耍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟猫圃:李芳" "   汽车网讯 12月15日赣,由中国汽车技术研究中心兜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侣拟群。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开串徐亢,从“市场化发展现状”涂掳、“应用模式创新”氏阀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流具,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台康,为产业发展建言献策辛艘抽、助力提升胸陀甩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录刚乒贯: 第一靶伤,背景锤跺犬。    去年发布的《中国制造2025》瞥场奖,新能源汽车是重大发展领域之一垦瘁虽,是其他技术应用载体毯,而且是先导性产业狡竟。它的进展情况决定了中国制造2025杏虎浓、强国战略实施的程度敬泻吐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乒岛,从而能够聚焦变革戮虎叭、明晰路径掇肺俯、凝聚共识疚、引导相关资源集聚推广产业创新磐汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嫌碳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓣俗。总体报告是按照1+7的结构叫叛。1是总的乃旁,7是包括4个车辆整车技术疗涝卤,3个分项技术僚。    第二段,国内外总体技术分析蜗本。    近年来糠湍,从国际汽车产业来说毋驼赴,低碳化课畦、信息化靡溉辣、智能化是一个总的大趋势岁齐。欧洲对抄陋、美国绍顷眉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惰,重点企业的产品战略也充分体现了三化逛乳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫉。我国汽车产业特别是近二十年的发展上笔嘘,取得的进步大家有目共睹玫寂粱。首先吭,产业规模世界第一墟吾练,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长到。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茎观,包括品牌市场的影响力有目共睹稳,特别是新能源汽车线履,包括技术藕慧古、市场千敢爆、新的智能网联汽车技术钢杭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势休,智能网联汽车发展是非郴崦酵龋好的优势条件锚帕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仆,包括动力电池般、变速器狠飞。国内自动变速器原先是空白稠让憨,近年来无论是CVT悔疗、IT堑侣、DCT都有自主的技术和产品忻躺亭,而且应用在逐步扩大境烂辣。    虽说取得巨大的进步锤,但与国际先进水平差距明显篇:    首先滔笆,发展能力上的差距填嘎。投入强度远远低于国外判蝎,全产业投入估算1千亿问蝎溪,相当于通用睦、大众台寺、丰田大集团一个公司的投入杀秋亥。    其次兰郡,研发积累协漆。包括流程积累报千、数据积累窟蔑、技术积累掠冗、标准积累唤苛受,这些积累偏弱踏。    另外汀袱,从整个产业创新体系上来说铣巾臣,差异比较明显的拜辩宠,特别是协同方面赴秸麻。单个企业弱小,整体的协同效果很低匡裁培,意识也比较低锹去。在发达国家馁,单个企业强逛,整个国家的协同体系效率比较高磐秀。    基础不牢地动山伊罹,我国汽车产业的材料踞、工艺基础跟国外相比也差距明显趴。汽车产业蛊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箍疚式。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革俊报,要求有创新的思路和创新的模式佩锤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岗慨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陇杉讼。    第三患,一些关键的里程碑迹呻侍。    重点是总目标幕,总目标是基于很多现有的环境设定的棠龄斤,也基于七个路线图进行测算须猎。反过来说膜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夹,就能够实现保障几个方面总目标的实现色:    1姜敢瓜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汤拟。如果技术路线图能够得到实现沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值其,之后往下走蔚,这对产业来说徒睫,甚至对国家来说是非常重要的圃颊警。    2赔、希望在2030年左右妹,汽车产业的电动化转型基本完成拜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舷。智能网联汽车市场有一定的占有率剂炒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佛悔。    3澜诵姜、建立有竞争力的自主创新体系嗅手。    节能汽车在2020太起、2025位、2030三个阶段提出典型的指标萍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗默盛圭,5升瘁纺该、4升匠燎、3.2升确桔燎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%控赐,2025年15%携承,2030年40%以上闯谓煌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术接瞪、自动巡航睬挫、车道保持应用已经很高拖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帝玲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暖喂,经过技术路线测算实现总的目标秆淘。从路径识别上来说踏枪胚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惰,以能源动力系统优化升级转型作为重点攘社洛,以智能化水平提升作为主线效甭勺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑说绣岗,全面推进企业产业发展妙。    第四侨,分技术路线图的基本结论爸熬玩。    1工、节能汽车檄睬。总体上有很大的共同点换暇橇,重点在混合动力技术此淀、内燃机技术圣饶、其他驱动技术戏。混合动力是技能的主流技术梢肖莲,当然轻量化也是另外一个蹄,但是轻量化有专项的分析米琶炮,在这里没有强化迸。    乘用车总体执行轻量化敌敲壕、小型化洽、混合动力戏略溜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蝎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惟。    混合电力是一个主要的技术涤韶堂,达到5升党,4升佩态、3.2升的目标晒付,混合动力是主流寺笔叔,其他是共性的肉,轻量化靶水详、摩擦等弹独稿。    商用车混合动力应用时间稍晚翱供,重要度低于乘用车程。    2驹、纯电动与插电式混合动力汽车玲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莱蛇,加强轻量化成为趋势愤罚顿。轻量化对电动车更加重要东。对于插电式非常重要的图,也提出来多能源动力系统的集成优化技术暴,驱动萄韦徒、点击勉廖、控制康菱航、充电娄奸乓、混合动力发动机设梦,高效耦合发动器痰。动力电池本身有专题分坪灯,在这里没有过分强调认劳布。    这两种车提出了总体的发展纲要县卜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怂拴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垮,甚至可以忽略不计环。    从四个层面梳理了技术需求脆线瞪,提出了一些优先的行动项筹栖倦,面向纯电和插电鞍,国家科技技术支持十五年了摹,下一步除了电池列为专项之外昂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郴挤密。    另外逻侈瑰,聚焦关键零部件蚀、基础突破和可再生能源惨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沽梆磐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穷粱。    3碎、燃料电池汽车柬谭木。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择趟粹。从中国汽车产业来说档,现在重视程度不够崇翅憋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究耿千。希望四部委提交国务院进行发布和实施侵。    在研究过程中项,大家对燃料电池认识分歧比较大临篇,或者没有共识垄窘碴,这里特意保留一个燃料电池发展目标痛楼谁,跟发布不一样瓢靠。发布时2020年达到5000辆的保留规模盲霉,我们是1万;2025年是10万朽轮,发布时是5万;2030年是百万疙购,发布时是10万勃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池开波快,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度似分耐、耐久性幕、成本途、氢安全鲤魂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弯轰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妮裴桨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜既峰。当然完剿烘,全技术链的技术攻关需要做富匿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坏徽蓄。前期小功率燃料电池呻瓣牢,中期是平衡的燃料电池卜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池为壕,到最后全功率的燃料电池吭腥默。当然冠蜜,电电混合是最主要的队栓陪,最后电池小容量的技术路线帅澳,但燃料电池的功率更大一点限篇粒。在这四个层面进行了技术创新梳理盎扇岛,燃料电池要解决的东西很多僵秆,包括材料碍虽、膜豁耻氯、电机揣哼核、燃料电池钠驯辏块堆侩尼、系统技术寿沤谈、整车技术酶坤。燃料电池也是下一步国家科技寡、资金支持的重点许窝涟。    4太堕拇、智能网联汽车得峡,这是新兴的技术发展趋势隘匈。其重要性与新能源汽车同等重要触,有部分专家认为更重要纲烤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大砍田,技术和应用的优势吕桔考,也是机遇施乃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缔蕉,涉及到国家信息管理胖猛宿。对核心自主提出了很明确的要求贬砰泉,即两横三纵嘿结皮。    车辆技术上更多的是决策低恫、执行输揪。信息技术筋是,信息安全黔程,地图技术也是非常重要的绵。两纵吨,一个是车载的娘垛,一个是基础设施寥。智能网联一定是循序的促,智能网联技术最容易得到大规模的应用婆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标检锣。这两个路径总体上循序得到应用到京,从商务车来说伟,更容易形成锈隋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求布械短。    从四个层面聚焦一些技术需求棘财翱。跟燃料电池一样泉,需要解决的问题更多一点蓉孺。从感知决策执行的视贿檬,特别在决策阶段艰,差距是比较大的鸥荆,感知当然也有差距翱。在信息层面敦,大数据惨视愁、云平台掳,相对来说中国有比较好的基础和优势嫉溃差。    作为一个前提茶建逃,对标准法规先决性哄蘑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件实。制造技术不细介绍了敞伦磁,还是聚焦在新材料的运用陛伞,以及新技术对制造技术带来的变化抠,聚焦方面进行了说明铰邢疾。    动力电池荣,分三个目标凶,目标上有比较大的讨论和争议隋陀刑,比如说新阶段提出了350敦、400茅删旅、500的质量要求风双,争议非常大河,重点几个层面惰:    优化现有的代表电池技术簿撩,提升技术水平势沟,特别耐久性蹲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轻。国外的装备很难形成有竞争力的差别拓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线督。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系筷桓。现有应用以企业为主体来做茅当。当然翱拆,也会关注动力电池的回收利用技术逃。    最后愤安嘛,轻量化咳闷犯。简单来说噬石,前期聚焦材料技术辑繁杀、设备技术说侯犯、制造技术谁憋、回收技术米。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箔慧纽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撮尾抚,比如说传统的四大工艺的变化驹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吃烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申我息:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价税啥、供应链徊客、资金蹄库普、汽车等方面的诸多质疑戌笨。期间,明确表示不会放弃造车嘿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传下炬篇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蝗磷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步短。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牟忙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犀、互联网及云体污、内容腿、体育,还有三个端口类的,手机杀长、电视邻团瞳、汽车钝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业纪绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沏邪陛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿净蔷。    乐视的电视做的确实是非常不容易汞坞秆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泼耐翔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元丹。总归累计亏损36.33亿元穗层畅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就憋涵帛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剧滥。第一部分就是投资人的钱拭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现败。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刊芳纳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屏形。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法杭咀壤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情便虫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妥、体育43亿响晤谭、手机50亿,房地产64亿诗锑、内容108亿号怖、互联网金融151个亿驳、电视187个亿变充刀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金练。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狼试。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衡嚷宿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湃拱农。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谓潜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的秸糕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件维渡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揭潦础。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的了。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腾赋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夹判。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的廓腑。很可惜,你们蒙眼狂奔膛冉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惕井。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂广彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车前:李芳" "   12月10日说咯局,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囱拌亮:一条是政府主导穗、政府补贴的方式康斡,这是当前的主流垂。一条是消费导向蔚飞,依托市场的内生成长道路磁情市。”他表示苏许,(电动车产业)进入者中寡县,大多数最终可能会被淘汰膳反骚,但是不能不给他们机会加。国家已经开始放宽市场准入城舅储,此时呻奖,应该在两个方面把握好政策北:1署、应当欢迎新的进入者琶曙隧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者井,让投资者自主决策挨粮,自担风险僧。2窘椽蓉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侯,严格市场监管千心,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吵帕,目的是建立好的产业生态犀。电动车产业化察挝萝,最终必须依托市场来完成姆骆,因此磁挂,政府的政策必须产生长期预期拾刀。推进政策应当借力市车印,发掘市场的潜力狭剿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锣化粮。政府政策不干预技术路线叮吹,政策的实施不是导向对政策的依赖扩帘,而是政府作用的适时发挥暖孔犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罐,戴姆勒有望在今年成为全球最大拉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氏澈,这一目标比原计划提前四年实现抨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墓董:“戴姆勒今年即将实现这一目标誊赔,比预期时间(2020年)提前四年改铅秒。”   据悉覆波粗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标怜旱迸,当时受到与会者的哄笑撼辈。然而楞呸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馈宏钱,领先劲敌奥迪和宝马茂献瘸。(实习编译晌榔:刘欢 审稿废妈床:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈洞敦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韧:韩大为 版权作品案太,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载挟,违者将被追究法律责任鳖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道攻罚辽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卤。在提及新品牌“WEY”时丹乓朝,魏建军表示篙箔,“将夺取丰田和德国大众的用户”朵玲。   记者搁橡:为什么把自己的姓氏作为品牌熊茹式?   魏建军嘎劲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品略河。我对WEY很有自信孪峭,就使用了自己的姓解隶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刑查残,但在中国汽车行业我是第一个忍。   WEY之所以采用英语潍媒,是为了要瞄准成为全球品牌脆村。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕉揉。   记者豆咯:对于竞争对手有什么设想话亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军废讣撑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堤径褂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌费峦锋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准遣诽陕,在此基础上还要实现15-20万元的定价惦朗江。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逝劳。在性价比上WEY更具有优势梳突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铅草:李芳 版权作品椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权结炭,严禁转载碉,违者将被追究法律责任渺午挂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后辆酶,新能源汽车的发展也不会受阻糙。   根据工信部核准的数据犊京巍,今年前三季度堆妻辈,整个新能源车销售16万台搪,同比增长83%黎劳侨。其中粟,新能源客车已经占有40%以上的比例颗,达到了近半的水平起厢仆,发展前景面临压力靡奇,但乘用车只有0.1%没铂昧。“我们涨十倍是1%赎贾,涨100倍是10%偶,新能源车发展有巨大的前景和空间蜜贯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点把弓仓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上礁,全国乘联会秘书长崔东树说书懈阜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捕结。根据国家制定的产业政策要求梯旁独,到2020年圃,乘用车百公里油耗要降到5升锣,这意味着五年内降38%的油耗竞啥。“基本上谁也实现不了圣豢,只能靠新能源车来推动嘲确。而这种新能源车惧冒清,插电混动可以降80%瘁台曝,纯电的可以降100%的油耗起磊,这种情况下只能发展新能源车表祥,这样新能源车乘用化袍册,为什么我们一直定义为为生存而干措艘寝,你不干就要挨打钎。”崔东树说摩爽。   另一方面顶探,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展琳葱倡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要梨伞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者署颠驮,因此定价弹性很大肆剑吴。”中金公司的研究员李璇说互极,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平类锋,为消费者提供很多选择啃筐。随着技术进步和更多电动车型的开发秦,新能源车的成本会不断下降峭吠咕,比如挡邯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型玲投屉。“中国的纯电动车型出来以后滤幕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糠千,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后爱,发现基本上17捷赋梨、18年以后的新能源车抖伸蚂,达到8年10万公里以上寂辫,整个成本是比传统燃油车是要少的概啊吐,甚至是少了20%到30%词。”   电池是电动汽车发展的核心僻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臂达眯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涝体,电池成本还有很大的下降空间人酿。目前顾,整个电池的产能供应相对过剩弥居瑟,国内电池企业达100多家撑刻筷。据统计虏,目前整个电池的价格大概在2块多左右缅穆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耪噬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准律哦。因此辰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度算详,这样才能达到标准率伦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "   我们不认为绝对的销量卤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丁碾。衡量一个品牌成功还有其他的因素景男毯,比如利润率长广聘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庐。除此之外府剿,品牌力乱睹埔、品牌的知名度杜顾疲、美誉度赁、影响力祈棱沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺顺艾。宝马在创新精神上是首屈一指的守靛,因为汽车行业正经历巨变譬,在电动出行狈轮革、智能互联薄熔、无人驾驶等一系列发展方向上桂褥,宝马都打下了比较好的基础渴芭。    临近年底豁梳,伴着层出不穷的新闻事件凛,高档车市场竞争愈发激烈锚,作为全球领先的品牌——宝马寂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摹。近日皑事寒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离裂,听到他开诚布公蔫幂毯、推心置腹的看法嫁苇弘。   问忙:根据最新的销量数据杯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近客颂撬。那么怪店,您怎么看销量偿米前、利润桥弥频、与经销商合作伙伴的关系蒙梦晴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智湃骑: 每个竞争对手的情况不太一样窖剖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况去冉嚷,所谓的增幅我们一般都讲同比台孟,是跟去年的基础关系外。几个因素加一块儿管阀,我们不认为绝对的销量派肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莫们。对于宝马而言爸惕,今年前十个月沦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘿墨酶,同比增幅10.2%圣激,其中BMW品牌销量将近39.8万辆郴,同比增幅接近11%馈娠卉。我们对这个数据还是非常满意的酷惠,这也达到甚至超过了我们内部的目标敌。    除了销量本身的绝对量或者增幅谰捕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素麻锹海,比如利润率钞钒糕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标男壕。除此之外橇炼踏,品牌力全难介、品牌的知名度摄壕、美誉度感兰狡、影响力溜,也是决定品牌可持续发展的重要因素旦沦。宝马在创新精神上是首屈一指的角,因为汽车行业正经历巨变燃俄仕,在电动出行肩、智能互联精蒜、无人驾驶等一系列发展方向上儒,我觉得宝马都打下了比较好的基础烫推癸。总体来讲跺,我们并不惧怕任何竞争赔怀,我们也欢迎竞争轮衬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扦烘陷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炒炔。   问湃计婪:最近鸿,关于奥迪的新闻比较火豌拿。   刘智诲祥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猾绊首。对于宝马品牌来讲逢函,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的十五炽,双方的关系也非晨畈В好揭榷。所以粕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恫,一个是宝马(中国)洞钎,一个是华晨宝马频晶栓,但是我们有一个整体式的营销团队袱,有统一的零售网络貌,我们在总部有一个统一的管理团队帽嫌梗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兔案。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唇避勒。至于竞争对手我不是特别方便评价炯蜗,不过至少释放了一个很好的信号棵拷,豪华车市场的前景依然很好届。    问龋乱艇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骨?    刘智寒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墒。因为从经济的基本面来讲铅藐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孟稍疲、持续的发展态势缚。之前以出口蒲貌、基础设施建投资的经济拉动方式孔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蔬。需求的增长其实就表明了对于车的需求省虚,其中也包括对豪华车的需求饯双店。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袒笛得,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑尉绿谎,这几个因素相加尖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堤项歌。今年堡咸,豪华车的“盘子”接近200万辆宦谰碗,未来可能每年的增幅不会特别大秘谦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑充冕。所以辛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兽燎顶,力争在市场表现上优于竞争对手揉尼僵。   问掣椿簇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盼腊,这一岗位和以前相比有哪些挑战里莆?   刘智奖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伎衅书,因为我在宝马的八柏涕、九年时间超徒,换的工作岗位也挺多的蓄椿泵。换了新的工作以来唤饺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营点,比如负责国产车的销售困跋,可能是比较短平快的叔,看的是一茸怠膛、两年之内的事情虹湍。在宝马中国总裁这个位置上储东笛,除了目前公司各个业务板块的运营瑞烁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冠窜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骋辽,像无人驾驶唉糖、智能互联免、电动车荚负,包括数字化营销戌、品牌年轻化等等一系列的东西练踢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划编纹魔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队矗下旗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌媳,力争在中国市场上打下一个非呈粒好的基础归负柑。我相信桨霞狸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烤层,宝马会拥有非常强大的竞争优势甸。(中国经济网 记者浦撼即:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭淌老:李芳" "   原标题呈:王永清成冀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底憾逝饥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单维眠晤。别克品牌今年销量已经突破100万辆类棠颊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雷箍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甫。数据显示驾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仕,同比上年的446764辆下跌28.64%喷擅恕。上个月其落跺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通行。    因此翘辩,在车展期间接受记者采访时炯穗哦,王永清表示实揩歌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言回磕瓦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升段,但全年销量依然会同比下降20%左右沫瞎侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来敛旦裸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快迟醋填,可能在布局上稍微有点滞后渴姐。现在对于雪佛兰来说纽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钙棘观。    事实上瘁胜腺,雪佛兰已经开始了提速布局将溪梳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溪期趟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稍。王永清表示推垮坡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喇,2016至2020年投放超过20款新车羚伺光。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惕度,30%为SUV车型东裂,并将加速引入包括1.0T思梯惮、2.0T香、8AT矢胃痊、9AT匿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梦抗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境黎胆,未来SUV将成为主推车型阿钾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造托地,轴距2725mm磨,将与全球同步进入中国市场衡。同样司灿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脯尼。    值得一提的是拳韭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS病喉竟,拓宽产品线狸。RS车型将采用包括侧包围俱溯、运动尾翼随徐、双排气管锌剂邓、降低化运动悬架芦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件是赔,并加载多项ESS智能安全科技幸。    在品牌营销上簇控舵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼上熬腺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销想。另外汀末姑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晌然,演绎雪佛兰“热爱赂贫拍,梦想哥催,行动葛少,分享”的精神砍。    “今后新车的利润越来越泻唷,主要利润来源于衍生服务吹卑、二手车置换等橇。相信雪佛兰将它的结构调好后瑟旧,未来两年将会真正出成果窜。”施弘说鳖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痞湿,上汽通用的新能源战略也将全面提速撇。车展当天激郸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛋垄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统春。这套系统由1.5L发动机和电动机组成璃,发动机的最大功率为73千瓦牟,其中电动机负责驱动媒戮,汽油机负责发电悄,它的综合百公里油耗是0.9L茸纯。从上汽通用发布的节奏看樊泼建,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卸建不,王永清说仆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些窍,产品还要丰富烯碳谰,才能满足这个法规的要求病廷享。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冲,到2020年之后比例更高受无鲸。王永清表示虫伤蘑:“估计到2022年仇娃劫,我们的电池技术会有很大突破忻盎,能量密度大幅度提升隘燎,成本是大幅度下降醒讽突。这对纯电动的新能源车发展是好消息秆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃楼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢便、豪华”品牌——WEY朝咖吧,W01苇肛、W02两款全新SUV首发亮相哀千羚,售价区间将在15-20万元础赏嫩。对于新品牌的未来发展规划碘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缉惰坛:“WEY品牌明年将有3款车上市刨,到2018年还将推出2款左右的产品羌踞,以支撑起全新的销售网络体系乡骄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表馁松:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市建,8月份推出第二款SUV W02丹辽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磺济,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型佬虽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尸好,魏建军详细介绍到仟垒陷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绘,配置上拥有最先进的安全技术忻、智能技术啡熔,也更加精致脓杠。此外在性能上两者也有很大差异冷,例如在NVH方面坞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上步肠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羡。   在经销渠道方面镐,魏建军介绍说比:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络去骇绅,没有想过招募新经销商吵鸡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作栓。”   对于新品牌的未来发展糙娜,魏建军信心十足磋,他表示浑苏:“我从没想过这个品牌会失败龟吐论,只有退路封死才能做好这件事茬,自主企业只有没有后路才能把事情做好捂炒。”此外存队,魏建军坦言股哆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法德捆墒,因为新品牌叫什么并不重要特纯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈氓呢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑你,将方向转到共享经济洗吩宽、互联网膛、自动驾驶方面新的技术膏猜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翻酒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上极刊琶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩堵寝斤、生动的演讲珊,就城市交通电肥烈、自动驾驶和汽车互联等热点话题馆吩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怀童,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兔顾冻。    徐大全说邵末,博世始终认为饱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兑篙顺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式亮。    徐大全谈到芬,作为在汽车领域的老牌企业响,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豆驼膝、多样化的发展态势和需求河仍吐,博世已经有了自己的思考和方向送既。    他说褪瘟,如今雀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋钵愤,将方向转到共享经济兔尽、互联网嫡叭、自动驾驶方面新的技术臼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说加,面对新一轮汽车技术的变革珊陡穷,无论是传统汽车秸灰、零部件企业慑辣饭,还是互联网芬暖、科技企业拆擦电,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捶莆:互联化硅猎、自动化和安全化秘藤。我们预计丘坤摧,到2021年蝗,汽车将成为第三大互联移动实体呜力仆,同时扮演人类的第三大生活空间安。博世正在探索全新的人机交互和操作界面灸痴肃,来充分发挥互联驾驶的各种优势混嵌维。    谈及自动化领域郝,徐大全判断范哇撮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势断澎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糖,通过持续创新驾驶员辅助系统菲,从辅助驾驶拇夸、部分自动堑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶核,分阶段朝“零事故”愿景迈进氓。目前暗戏际,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用径,到2020年左右持败房,自动泊车功能将进行试点项目测试蛇籍瞄。    说到自动泊车栋,徐大全特别谈到停车难的问题牛。他说患纫姑,停车难是在城市生活中的一大困扰瘁弟汕。今年廉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瘫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弊。在八项智能泊车功能里诺俩福,“手机查询停车场位置并导航”囊事旁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能祈授。其实坟改类,在大型商场里谱匡逻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锹榷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拎。根据一项市场调研显示辩,2015年鳖室尸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肌燎省,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沃姑酪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戎蚀岗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露默,在深入巩固原本的互联化哎、自动化和安全化“三化”战略基础上扫,博世今年也把两轮交通厘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侗欧。    他介绍陵拘舵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咕辰立,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逞己逞。未来十年舶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桔郡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性踢。    在两轮交通方面刃宝,博世提供两轮驱动鞍宏、安全等各方面的解决方案墨痛,涉及两轮电动车壬、摩托车瞄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脚。    最后腥寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赡趣,满足这些变化的需求慧梨戮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿溺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”统断绘,“双积分”法规涩蒜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焚漂,连日来兜嫌谦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斜,让观望中的车企备受煎熬毛悍哪。针对业内关注的焦点问题十韭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茹:不久前虚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铜,如何理解这两套方案推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全思先离:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泻萌,但又有独立性垂经,各自的核心目标有所不同协刑千。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寞贪幻,进而确保国家能源安全乘翠。由于中国的石油对外依存度已超过60%垮炊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求栖童,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展恢渐,进而实现国家节能减排的长期目标巢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骑,但现阶段并不能彼此替代甘懒。对于CAFC而言粗撵剐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洪滴嫉,其中当然也包含新能源汽车列惰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠薯价。但不同的企业由于自身能力峨、技术储备和对未来技术趋势判断不同拣悄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求浆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涕剿挪,而以后补贴将逐步退坡贯,企业更担心成本无法负担沉陛畔。因此仅有CAFC法规乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磕棱,所以有必要出台NEV积分俄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流竞绕。同时问咕挺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绰,从而有利于新能源汽车早日取得突破姐晤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汗,其目标应是降低汽车及相关产业睛罐、乃至整个国家的碳排放括睛镶,和降低能源消耗诉求不同羌搓。作为碳排放第一大国簧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龚就,后续国际压力还将不断增大戳。因此患,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仿捕,从大方向上讲是正确的瓤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谎,这和NEV积分没有本质区别闭,也无法确保总体低碳目标的实现徐撇。实际上完堪,跨行业刷恍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拌汗摹。以电动汽车为例惯颁,其在使用阶段确实是零排放兽,但与欧美不同剁,中国的电能以高碳电为主愧舜诺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钩伍搜。也就是说怜嘿,在使用高碳电的情况下兔夹昂,电动车全生命周期的碳排放并不低嚏现。这正是碳配额管理应该解决的问题甲辑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浦肮恃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额琼禽哄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耙。实际上片表歌,将新能源汽车确定为国家战略禾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构焊腑惮,生产更多的低碳电砂,否则减碳的国际承诺将难以兑现囤性。    另外蜗急捎,对于汽车行业控淖鞍,无论是CAFC汀碱俯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湿,但都应该由一个部门来统筹策划娥,系统思考光,拿出科学怀棱耿、系统雌、具体级埂篱、有效的管理办法来推动实施告唐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面努苯。    ■积分交易细则需加快制定仆、尽早出台    《中国汽车报》丁布:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔑锌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恋坪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诗菜俯?    赵福全海冯:确定合理的积分价格缅凳,涉及到技术挪故烽、成本和市场接受度苏链,需要综合测算和动态调整违离。我认为基本原则是翟毙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沸和鹿,让没做新能源汽车的企业有经济压力露俩四。如果NEV积分是“白菜价”澳玲,大家直接买就可以汰,谁还会愿意在新能源汽车上投入僵?    因此魂,NEV积分的定价应足够高讼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绥欢镶,通过自己的新能源产品获取积分李猩竿,满足法规要求蒙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞎扫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椿,能够通过购买积分先生存下去汾按估,争取时间把自己的新能源产品做起来胆。    《中国汽车报》叼居:除了积分价格之外矛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芦,目前处于“空档”状态屠春道,怎么看待这个问题图淖?    赵福全吉挖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廷淘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敝撑收,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫡吕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侮。同时翔戌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间何姑拇。对于汽车企业来说惠,3年仅仅是一轮产品开发的周期短,政府作为“游戏规则”的制定者筐,应尽快给企业一个明确的目标吾,否则企业将无所适从团窘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娜糯:“双积分”中提出了2018年起嚏忌磕,8%苛、10%芯脖、12%的NEV积分比例篇磕,而经权威机构按照法规要求测算谎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间托,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锌畦膳?    赵福全巫:在这个问题上珊雹如,我并不持悲观看法饺蔡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矮,因为还有很多企业尚未完全发力廉横。按照国家的发展预期奈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘲,如果每辆车以最低积分2分计算抹,整体积分比例就达到了14%苟腊径,如果是分值更高的产品纯,达到18%的积分比例都有可能古。关键是要努力实现7%销量占比目标凌,而这也正是NEV积分的目的所在弓虎。    不过另一个问题引人担忧蹄吻颇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潜,同时在CAFC核算中也有优惠吵浇皑:一方面油耗直接按零计算乾航,另一方面核算数量加倍舜狈,从2016到2020年分别是5倍柒岭、3倍床咖惫、2倍枪斥。此外额棵,按照单项抵偿原则省,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坷凯,还可用于抵消CAFC负积分巧挖啦。我们经过测算发现滥,CAFC中的这种双重优惠警锹茬,对新能源汽车的“照顾”过多了咖,不利于促进其他节能技术发展杉帆天,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沫律疆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缚阂,CAFC的达标难度就会随之大大降低扣。实际上吝变,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棠半建,两者不可偏废齿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崇,但如果CAFC目标落空玩表玻,国家能源安全受到威胁臣,汽车产业的可持续发展仍无从保障耿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消持,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿檀,这不仅能确保CAFC目标的达成挎竭,也会提升NEV积分的价值广眠,避免NEV交易落空涸矫辰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舞汹陪,而没有将电耗的概念纳入其中卑涩仓,这样的算法是否科学勘?    赵福全噶呈:NEV积分分值以续驶里程为依据喀坞,这与推广新能源汽车的初衷相违背系级谜,也不利于鼓励技术进步半教萌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程修埠。推广新能源汽车是为了节能减排侩伶推,因此不仅传统汽车粟,新能源汽车也同样应该抑大扬小娶饭舜、抑重扬轻穗程颧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”社,而不是搭载电池越多越好帘,因为大量电池搭载在汽车上移动胃耙费,这本身就会使能耗增加搐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾激,也意味着大量增加电池生产的排放劫赔。    政府应鼓励企业开发低成本参断疯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品市,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戏歇确。也就是说富惦,政策制定一定要“勿忘初心”擞。建议NEV引入单位电耗池板扯,即吨百公里电耗的概念尖晌艾,作为积分分值的依据概少。同时彩柒媚,对于小型车电耗适当放宽测董,而对大型车提出更高要求混,以鼓励新能源汽车小型化适献茶,进一步提升节能减排效果稿羞略。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惹锤:在“双积分”中菇泞粟,没有将新能源商用车列入管理范围桔红,这样做合理吗哗?    赵福全挝垄归:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈煞。可持续发展的问题慕。2015年鞭庞景,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%飞那,获得国家补贴的比例比这个数字还高坡坎。而此次NEV出台却未涉及商用车奠疲,这是不合理的瞎嚼期,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兽,也会让乘用车企业感到不公平替。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规福淳食,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匣峭。我建议媒樊搪,应该单独给商用车设立NEV比例要求九疥,可以不与CAFC积分抵偿捞,但企业之间可以交易尼洞。因为如果没有NEV的强制要求署,在补贴退坡后拘不,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐壬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赔仕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悸媳纯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示步刮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家褥,盲目投资之后畦道,多数公司要垮下来闹经化。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膘南。    以蔚来汽车为例科,去年8月还只有100多名员工琼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罕乐。据中国汽车工业协会最新统计夯忿尖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钾被,销售4.4万辆手,同比分别增长25.7%和43.8%肌能,1-9月新能源汽车生产30.2万辆掂,销售28.9万辆凳鸡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%莱躺。蔚来佳班氛、威马搜、前途奋靠寥、小鹏等已是新能源造车领域的热词娘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丰四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面槽拍摄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》队翘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稿矛晨。至此瘫负讣,奇瑞新能源成为继北汽新能源袒坪、长江汽车灿申、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碉破患。    “新能源车企的风险标,其实很大鹤。”王秉刚说劝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侯,对风险有足够的分析鹤,有可能投了很多钱咐,最后做不成览相激,带来不必要的损失慰本。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下项刨叭,简单地投资建厂尺、增强制造能力马酸坊,未来堪忧孰飘犊。新能源车电池的技术进步非常迅速 爱,现在可以用的技术一年后就不行了苦。如果没有研发能力就做不过人家锣衔篱。“一下十几个亿扎进去戳迷,有可能最后做不成题解,我还是提醒新进者要谨慎一点玻。”王秉刚说薯融斧。    事实上河苯,目前国内的新能源电池生产厂太多了肖,但规模都不大乳署。而且动力电池总的规模也在扩张中晒,尤其质量好的不多八瞄,“据我了解敬疚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辞抒。”因此吼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暮挽坦。   谈不上“红海”戊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芍奋喝,但道路曲折粉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极金,造车得有钱抖、有人才蛋、有时间潘唯鼎。“钱我们还行玫,人也不错冯菲纶,就是时间太紧浪攫刹,毕竟搞汽车三年算很快卞秤完,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藕。”万锐坦言慰但舜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的埔惭。    不过仟绞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筷咐,万锐并不认同徽把瘟。在他看来膊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疗潭脖,因为大家都还没“下海”改句。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘎糕钙,大家还在忙于造车诗春篱,搏杀还没开始库。    “这是好事俺巡怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衅备晃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聘瓣,目前中国传统整车企业有150多家腹猜搽,新能源车企至少有30多家鹊烦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锑杀。    至于是不是过剩宪平坎,梁伟表示这还是要市场来判断鲍奥柯。在梁伟看来精附赁,其实中国传统汽车行业已转入新常态显,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长棚,除非汽车消费大幅好转钒迪餐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喘廊蠕。    但另一方面甭围鞋,根据预测团,未来5~10年默邓,中国的新能源汽车将保持两位数增长厦冗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洗卿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛋,到2020年时产能达200万辆低然隙、累计产销量超过500万辆聊另酪。梁伟认为羚题,从年产几十万辆到200万辆的目标箍,新能源车汽车肯定还要快速发展退。目前的新能源车市场还完全没有定型怜固,不同市场定位的车型未来都有生存的机会瞬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呛,“很多人此前担心特斯拉会破产独,但Model S和Model X推出后效果不错捷,用户接受瓣。经过多轮产品积淀劳处仟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唐防毙,特别是成本下降得较明显剿。特斯拉可以闯出来逗幂归,中国企业也有机会淋顺、有成本优势现谰。”梁伟说炊奔辉。    对于最近贾跃亭的乐视蔑陷嫌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罗市宿,梁伟指出桔健杭,除了技术甭,汽车行业还是一个资金密集恃坟、劳动密集的行业辣斡。如果要进入谱,需要企业在未来几年有大量投入但豁,以格力电器(000651.SZ)为例肥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗玻。    梁伟表示蝗誓焊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揣螺,毕竟快速把产品推出来闺杆棉,现金压力会非常大斜蕉。另外殊毙锑,一家企业在原有行业中具有很强的能力祷府丹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功努课,这是一个很长的学习过程诧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日笔,也是第十七个中国记者节跺活鞘。2000年辫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靛玩腻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节软。此后记者节像护士节墒便、教师节一样儡潘可,是我国仅有的3个行业性节日之一舵。   值此之际罢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霓物唯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘛梧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”聪。      坚守还是离开畅宝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歉弧:去年网络广告总量2096亿元趁快籍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僻将广。报纸下跌超过35%峰檬,杂志下跌近20%沛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿琉盾闺,单项将全面超越传统广告每。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击范官督,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者聊史,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鹃晃,也仍能保持着不俗的销量鸡。    “没有路可以让我选择辞缉狭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氖。”陈总对此直言到同。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚臂袖浓,但发行量保持一直不减话蔡陆。诚然付募,这离不开报社给予的支持渺。但从自身发展来讲阮浦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埔羚忌。究其原因师鹤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诗林比,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狄。   汽车也好委懦,新闻也罢爆盛扑。毋庸置疑沙窝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘛售柯。   纵观整个汽车行业的发展趋势淖九,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受人常,但不可否认的是衬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泡读楔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坛勉戎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者乒骚烘。    除去对报纸兰钞、杂志虽财毕、广播扣旧、电视醚弟虑、音像等载体样样能玩得起来禾涵竞,还需操弄3G奖看猩、4G等流媒体技术峨耸非。我们不知道下一站会到哪里荤篮伪。   面对媒体融合大潮虾囤,陈总胸有成竹的坦言试:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搓山烩,家用汽车转企改制之后继续深化改革涸夯。由媒体到传播机构道肖分,由杂志到全媒体平台萍瞳饲,历经两次创业狈溺,家用汽车探求新的发展方向悔犬,抓住变革时代的发展机遇吧,赢得了全新的利益增长点钦。不再只是单纯的纸质杂志吭绞摹,视频茎磨、自媒体等做出了不错的效果廊澎。   其次哎,就是在自己的企业定位方面漏,中国医护工作者汽车消费调查溃娜、中国城市教师汽车消费调查是以医生独割、护士纽纲、教师等特定的人群为对象做的系列调查儒密铰。这些调查一做就是3年赐,走遍全国大中小城市末庆,做出最真实的数据谐双陵。 ?   “网红”营销时代   今年以来俗承舅,网红主播频繁出现在各类活动现撤昕式搿,手机发布会澈、车展刊京拆、房产开盘靶酣程、比赛等一场不落寡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会锚。”   日前第嚏嫩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”恕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军俱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攫效入。   对此事件瘸杠,亦不乏业内人士称蹦骂煽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寞黎汤,呈高开低走的态势嫡。   陈梓萱表示眷投:“在现阶段的传播环境下瓶侧,媒体记者朝网红转型蚂达娜,把读者转为粘合度极高的粉丝辫春毁,增强彼此互动捅、沟通浩仿辈,无论对于报社还是记者个人惹夹警,都是一件好事酥伐。”   “把流失的用户拉回来蠢甭,用互联网爸欣、新媒体的方式蒋秘,我们正在努力尝试琼,但具体执行效果如何损北,尚无法判断巫泞横。”全媒体时代槽匣嫂,我们永远在路上弥热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹棱:张瑞丽 版权作品壬巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧限屏,严禁转载挺喝荆,违者将被追究法律责任菏卵绰。 获取授权" "  原标题驹赶仓:广汽传祺肖勇裁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日番,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典滤。在本次活动上激睹尘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念橙。广汽乘用车副总经理肖勇表示摩炽驾:“时尚是一种潮流磐绊擅,其实就是顾客需求衰,引起客户共鸣污饭,汽车也需要时尚蠕歌搂,所以GS8出现在了这里窃蒂垒。同时传褀GS8我们就是承担梦想活叛蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疗袍任,中国品牌基本上没有一席之地矮赊锯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型请呻雇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任憾。   对此介泥套,肖勇表示商:“传褀GS8我们就是承担梦想屏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芯窃,所以在豪华汽车上凯,我们率先实现突破末膘丘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚料负,我们就是要跟汉兰达嘶褐甲、福特锐界形成三足鼎立据仟哄,甚至未来超越这两个品牌诽歉,这就是我们的目标千。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垫颇税,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄握茸,创造单月销量的历史新高敌敝,爆款车型占3.4万辆粪瘫策,但受制于产能安排的影响鸵,造成其他车型总的销量并不是很高卤坊。面对这些问题版慧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蔷馁裂。   肖勇表示贰:“明年我们的产能怜逆混,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脯较拷,产能将得到释放蒲式。我们在满足GS4的同时败,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立攘,最起码销售五千辆以上释限,剩下我们会再分配个其他车型铃巩。”   同时为了加速品牌向上碧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市外。同时肖勇说道滩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型取绰,在明年全部投产部,所以明年最大的问题还是产能墟虑吭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赌响,我就是聚焦我的明星车型忙胶礁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷任幂:李芳" "  还有不到一个月东庆库,东风标致4008就要上市了食柬台。它的颜值箍、科技装配足够有吸引力菏很诺,那么随着锁定竞争对手叉疯伟、谍价绞魂镣、销量预期等关键信息逐步浮出水面觅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢史?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娶春盾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瞬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挎垄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曝。比这番景象更热闹的平,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胳。   说到品柿毁排,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致厩徊,让媒体品到了极致锋。在工作人员的讲解下饺捻钝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统心栋沙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴观娘,无不让到场的记者厢丸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琼描妥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脊坤、品味井巴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象换纷涂,东风标致在今年推出3008徒啼团、4008后安鲤,也将在明年陆续推出3008S禄嘎浩、及另一款7座SUV苔。据中汽协最新数据显示集侈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脚,同比增长45.91%氏漏。那么钨,在众多SUV产品中停好星,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢比?东风标致总经理李海港对记者表示亩:“我认为要总结一个词就是‘品’字滥毒叹,东风标致的SUV一定是最有品的连,这个品是指品质汗、品味彻,今天的4008就足以支撑这两个词堪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芹筷蒂?李海港对汽车产经网独家表示疗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纳,轴距达到2730mm详,是同级别车里最大的霉蛙臂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暴摔坎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机场缎,在配置方面更趋向于高端们斥、智能薪速,进军更高一级的SUV市场女。”   然而勉,另据乘联会的最新数据锣道块,1-8月洽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冀统膊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卤烈顾,作为中级SUV分形,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鄙钱虫?李海港向记者算了笔账蚂尺欢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奖碾辽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翱。“这种需求就是4008的机会沃哦凤,也是4008成功的保障瓢澄钝。”李海港表示楼。   “狮虎之战”将上演   还未上市捶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奖内。李海港认为懒颓嫩,4008在科技装备粟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势来缎勿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绥鼻天。”李海港强调妮船。   通过外观设计及车况数据对比后发现搞戒,4008的设计颇具未来感和运动感奥宪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坪蠢,4008在轴距上占有一定优势筹奉,也使得整车造型看上去更加修长稀。   那么乏钨桨,价格呢电乳沟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测饥膏乱,通过对比翼虎的指导价巍酥胸,小编认为4008的价格应该在19万元左右骚袱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合聪棋秸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢努攀?据乘联会最新数据侨垂感,翼虎1-9月累计销售84258辆骡鸵,月均销售9362辆硼。但值得注意的是沪葱爸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芥。那么杯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拍冕,可以说也有一定难度吾刊讣。   汽车产经网了解到茨,由于目标客户锁定在换车需求的群体科肠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妥污,以吸引用户选择4008劝女炽。至于置换方案的细节激,李海港表示还未最终确定骋沏梦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   国庆结束后慧奶,北京姥扭鸿、上海步腾、广州粒短驰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潘拘,引来了社会广泛关注角潮。平台闻风声爱羞街,媒体炒热闹嘛兔,百姓愁价格灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畦,“网约车”只是第一块烫手的山芋集。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茅沛点,又要确保公共交通体系的稳定胎,还得照顾老百姓的感受巩粕脸。    比较普遍的观点认为伞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升官,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恐募定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夯,征求意见中提到让市场来决定淘脸,这是非称科学的稠聪。作为用户扭,担心价格上涨睦眠娜,特别是比出租车贵橡纹请,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠕魄,我觉得这是大家多虑了舞咳靖。过去蜕,在平台混战的阶段皋脖,资本介入烧钱抢流量慨极且,这本身就是不可持续的靡吨播,价格逐渐上腹破浴,平台收取中间费用是必然的算。    对于各地的征求意见事笆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌揣互前。比如说要求司机是本地户籍型怒、要求网约车辆的舒适度等等无。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些交。    网约车规范的政策是非常需要的矩,作为共享经济热潮下的产物沽衬巫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色荡穆救。任何一个商业模式捐逼粹,都需要规范起来柒。因处于监管边缘暖,过去已经发生了数起网约车的文樱害案件弹师。我们在对受害者表达同情俱、对肇事者表示愤怒之后抱皋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带献死葛。    然而郝阮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的距。比如说抛齿是,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黎矮叭、车辆要有上海车牌筐,并且轴距要达到2700毫米舅胖。根据滴滴公布的数据亢变虏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捶,拥有上海户籍的不足万人忙体。这个情况在深圳类似竣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车停挛。如果按照细则明确执行勃显握,这就意味着何,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唐。    共享经济是大趋势焕佃崎,但监管太严可能打击积极性浑梧,这对立法部门是大考验仆。互联网时代抱嘉袍,网约车大大增加了出行的便利侗,使人们在出行上拥有更多选择暗璃谰。监管是为了提供安全高效的服务保障畴童,而并非要让网约车集体消失篓冯拧。现在的征求意见许多还是首次提出定,建立体系的过程中应该让用户嫉、司机及平台有更多发言权芦危笑。    我们鼓励共享磺吾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环颇沦,与传统交通体系形成良性的交叉互补靠性弹。    我们希望立法卧晾,只有合法合理才能保障各方的利益零俺,所以网约车服务一定会是标准化翠垂堂、安全化的频。    我们希望在所有领域都有不断开放赤垄腾、不断完善的发展方向舌,这是产业互联网时代的必经之路渐。    文 | 著名职业经理人斥蛇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾侈呢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按落:新造车企业已经不再神秘煽燃,告别概念车的品牌曝光期密弊迁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寝唾褂。投建工厂卷奥裁、申请资质哼,造车统脓,他们是认真的切锚。不过般仆乓,“八仙过海宪、各显神通”犁,出身背景不同的创始人钾,对企业产品和品牌的定位黎刻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呐乔管。    想听“真知灼见”樊耸茂,走进新造车企业荣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冉撇桐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道腹蔑疮,敬请关注赎急花。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒂创,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上都。10月10日检列,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唾。这也意味着肆,前途汽车继北汽新能源呈豌、长江汽车之后沟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涛妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中癸斑脆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涎瞳,可以稍稍松口气鳞劲位。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扭豹,他直言到2017年底前途K50车型上市前哎师,相关准备工作的日程已经安排很紧张碱塘,有许多事情需要持续推进坛。即使如此囊素,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心污臀。在与记者的沟通中穷惟,他详细讲述了自己的创业经历喷公埔、资质申请的情况敲椿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汾廊领。    短短的一个小时霉韩暖,陆群留给记者最深刻的印象是填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喉惋,他们怀揣一个美好的愿景吕犀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讥睛。    ■ 拿下资质不神秘心疥娟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”膜辅,许多人都对过程感到好奇邻碉。陆群则表示兔顿似,拿到资质并不是一件神秘的事情粪叙记。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求署垃韦,一点一点把技术做到位扣绘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膝览蚂。”陆群说搔脊漏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筷奉。具体流程是乓,企业根据相关标准去申报项目扳纱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请欠斜戌。陆群认为诞锚入,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饭傲、引入新的技术和参与者哆姥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辜市般。其中对电动汽车的四项关键技术潮荡肯,包括整车的集成和控制技术趴荡,电池的管理技术芭料燃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抒们。同时宏,技术具备后还需要做出整车麓逗,并按照标准做大量测试捻辫蕾,要达到很高的标准苫。据了解唤,整车控制管理系统(VCU)硅珐泛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向创,也是已经掌握的三大核心技术夺。    更重要的是瓶盟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向攀瓷。早在2010年矛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部但婆藩,开始布局电动车溃浮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刹嚼。2012~2013年裸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谐肥,在高端纯电动整车设计欧赦、研发方面取得了初步成绩附涡枪。陆群说腹现,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年围拆伪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赫敖茫,开始引起业界关注县克。那时酿,行业对电动汽车的关注已经比较高乾妊,而前途汽车早已走在了前列偿徘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欺罐。”陆群说惹姜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逆些柒,专注纯电动车研发裙退偿、生产亩哩、销售及服务翘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团幻袜士。”2015年9月半厦,长城华冠登陆新三板挂牌交易胎携,成为新三板电动汽车第一股呸。目前浑肝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团釜嫌,包括整车业务板块(前途汽车)乏范、设计研发业务板块(华冠设计)味端,以及核心零部件业务(华特技术)旁钢。这三大板块互为依托手,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扫赐纷。    拿下资质推,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沁。    ■ 技术钝菜北、生产基地据、供应商都得一流    在做电动车的这几年矾篓,陆群对电动汽车的理解越来越深入剔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廷爽、变速器等物理结构鲁裁涛,还需要产业链配套充汝昆、成本控制狙浑、核心技术开发等一系列工作定。“自主研发的核心技术裂讣焊、国际一线的供应商和自建的生产基地材律,是我们的三大优势缴理。”陆群说涧台券。    陆群说倪硕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现微,市场上找不到合适的零部件供应商浚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瑞淋。目前溺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案懦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坡陛、VCU监、RESS等核心技术揭,使零到百公里加速仅需4.6秒背虑,最高时速为200公里陌搐虚,最大续驶里程达到300公里并肯畔。而据陆群介绍武,这些电控技术相关的零部件侈荆洛,不仅前途汽车自己使用涣齿,也已经为行业中其他厂商供应悸。    在供应商体系上舱坡,前途汽车同样拥有强大阵容济垄丢,已经先后与IAC达残、博世磺垄、布雷博怕遂瘸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作搬履姜。这不仅确保了产品的品质田,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甸顶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寿乒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肪坍醒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地态斧。今年2月烈晶辑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基码巧,按照规划耪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虽夕誊,将在2017年中试生产苫午含,第一款车K50将在明年底上市琼开割。值得一提的是实,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洼纳破,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稿示,最大可能提升汽车的轻量化水平抹你。    陆群认为倾尾拧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棘渤茸,而是要通过成本控制纬题系、技术提升来实现缔尚,其中轻量化就是很好的解决方案存饥环。他强调簇:“前途汽车的产品规划和市场策略含挠牌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搪染,在全新的市场领域不断成长匠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凑讳,中国新能源汽车市场前景广阔逻颅,存在巨大的市场机遇蒋伍溅。据他估计凹帘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来瞎獭碾。他表示讥谅竟,前途汽车已经做好了准备病。    陆群始终坚信一点汐适合,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仍吭。在他看来刊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鼻幸虫。“所以奶,我们专注车辆性能鄙蒂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脾霸脖,迎接智能互联时代忿钮。”他说墒轰。    自1990年大学毕业进入汽车行业龋你淘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发现,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年京绵,创业历程也已经13年错定辰,算是行业的资深“老人”凌绦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”椭幕,他的团队也是一群“汽车工程师”聊柔匿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谓。    陆群说凑磕萄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为和,像华为一样拥有先进的技术梁、过硬的产品品质以及国际化的视野悍忱苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁诺肩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抚,同时挥幸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盘燎。一时间蹄祈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来超芍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纯仍,对于新政搓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明括恐请。    看自己   记者体尚勉: 首汽约车有哪些新的动作和布局绷米?   魏东佰: 一方面兼麻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面断惩杠,根据北京蚕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窟氨刹,我们会在司机狭、车辆和运营都符合当地规定的基础上常,继续增加运力保障触,这其中包括增加自有车辆蜡,也包括增强与当地伙伴的合作金灭。    看政策   记者诧申馁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凶谓好,有观点认为纠册,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炬皇祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东览炊撇: 这样的说法不客观凶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定壕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情伯博。    某种意义上讲窘慰,首汽约车项目上线之前卉惩毫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恋能欧,我们只是在政策范围内尝试着做长。彼时炒华烈,我们借鉴同行业企业技术手段岸、商业模式和合作模式唤,在政策合规的前提下景磕慧,尽可能尝试膜,当然扫,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疼韩什,我们是十分期待政策落地的赶。因此窗寥糯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灿。    记者朵: 怎么看待首汽约车的先发优势舷辈恍?   魏东汇: 的确感碳缔,北京市场上我们目前是最贴近政策的识,但从全国“一地一策”的角度来看匣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恳私慧。    看行业   记者涂: 按照当前征求意见稿来操作送票轰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响既色氦。   魏东环步谢: 我们对于各地方出台的政策表示理解仁涧瑰,网约车实行一地一策制度沙暖瘁,各地会根据各地的交通发展水平甜屑份、城市交通需求来决定如何管理网约车呐膊扒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敬。    看未来   记者夹: 未来行业格局将有怎样的变化无?   魏东魂搏碉: 当各地政策正式落地之后爱,会明确供给的标准睦猜投,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域钨,同时疆舶假,对于准入的司机进行严格监管桐建喇。因此搓,在未来行业格局变化上嘲忍尼,在大的方向和框架上由政府来把关巷袖腥,在框架和方向范围内毙,各家寻找自家的竞争点和突破口慰,现有的平台选择优化平台和转型升级逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略簧酒恨,并通过一系列体育呕晦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恐壤飘、活力的品牌形象漏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凌,除了年龄弓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦。” 10月13日蟹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妙烘酚。   据悉迁笆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煽,并向年青人传递积极的正能量痰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斡。未来锹哥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言负赦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型甘笆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隋劲琅,借助本次人物盛典恭爱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁圣老刮。   “2016年巳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歧鸽。” 郭伟表示丁篇汰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挛,不仅让不同圈层的消费者耍啪袍、车主煞、粉丝共同参与到活动中哗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铰。”   事实上伴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域工搐,包括体育以及音乐类的综艺节目失似阔,实现了跨界合作锑剔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称随腾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瓜炯吴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渤。”   根据最新销量数据显示呵诡,东风日产9月份的销量出色酬掣领,同比增长超30%瞪缓笺。其中主力车型轩逸炬酣裳、逍客捂沦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摆愤。   郭伟表示泡脯,“东风日产今年的目标有所提升禄赊钠,对今年销量保持信心惨蓖。”此外吝,谈到是否有可能再接再厉楔,在总销量上攀升至第四名的位置时姐劲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堪谰,能超过前一名最好处,但最重要的是与自己对标迁。”   责任编辑昏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩激裳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谜冗讼,管理层不参与讨论巩得殿,每组都有来自全球各地剐、不同级别饱、不同性别的同事碱练。”蔡澈说挠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矮寸,大家相互协作弦、互相支持请、勇于尝试草蔫。”    中国经济网综合外电报道喝编顿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裴跨膝,其宏大的构想才刚刚开始偷摔。蔡澈现年63岁告恫,其工作合约预计到2019年伐合,在刚刚过去的2016巴黎车展上抖廷狮,他再次用前瞻的眼光和布局烩,为戴姆勒集团未来的发展儡,提出了新的方向蛔才。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说认:当年学的是电子工程专业插敛,就有人建议“傻小子还,去学机械工程钦伶姜。”攻,“今天来看搅,坚持初心高谰,梦想终有回报裂汐凡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屑,在报道戴姆勒集团的“变化”时层祟骏,都会引用蔡澈的公开演讲峰,因为他提到了电动封、互联警饭、智能和共享等前瞻主题储娘垦。    首先沮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剔佬踏,并计划到2025年糯鹊,成为高端电动车市场的领导者镁快。当然蛊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虾脑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撕砂纯,恐怕显得更稳健且冷。    “在所有这些领域烘兢螺,你必须为未来的投资做好准备方等摧,”蔡澈说糜呻凶。 “但这是令人兴奋的恐慌,所有这些发展不仅仅是技术的改变犯茄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茅郎篇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挝斧,内容丰富的CASE(瞰思)计划袭,它取自于智能互联店娥完、自动驾驶垫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母档。有评论指出搔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辟抱砰,就是要对未来做出承诺攫叮霉。 巴黎车展发布会期间翅香结,蔡澈穿着休闲衬衫觅难、牛仔裤和运动板鞋冬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名女茸笨,但蔡澈作为首席执行官硅誊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氦,以加速决策和赋予员工权力著称碧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钡,鼓励对新产品和新发现伸番特,进行实验性的尝试淡。    巴黎车展发布会期间捅,蔡澈穿着休闲衬衫虹沸哦、牛仔裤和运动板鞋觅,一改西装革履的常规风格搏葡鞍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狭绞惜:“我们并不是穿衣方面的专家蒲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蛔麻响,而是留在了在工厂附近的办公室丧句,尽管条件略艰苦笔貌。至于在衣着方面的变化你,没有具体的规划天撤,因为衣着是表面化的赁睫祟,符号化的廉逝暴,尽管这会传递一些信息串。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脱理:近些年躲,我们尝试了很多新的想法矢,对整个行业而言都是全新的尝试案祈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划非惋膛,很多同事都参与其中壕蕾俊。    “仅仅3个月的时间遍粳绰,我们收集了150个优秀的想法沉促,这些都是关于企业未来建设的好点子兽航北。我们把参与讨论的员工分成了八组戚,管理层不参与讨论借死斧,每组都有来自全球各地啼擦氏、不同级别窘樊蘑、不同性别的同事率。”蔡澈说活,“今天提到的鱼群式结构敝猴膜,希望让公司更有活力喉食欺,更灵活唐窟恃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展视剐,大家相互协作效勃、互相支持督篱、勇于尝试并。”    几个月前篡窜煞,在柏林的一次会议上颧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片乒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”间毙。根据德国报纸对这张照片的描绘挝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烷私。蔡澈告诉开发商躲踌,这张照片是30年前拍的凹谦,那时处课细,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车读脓。    随着电动车品牌的发布龟脖开,以及首款概念车的亮相沸柒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汞氖寞。在戴姆勒的规划中馁汀闭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力须颂饲,包括价格绒八、外形和性能比。据了解挥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔚少,包括在德国建立第二个电池工厂脆吝夕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氢付咕。主场“作战”的雷诺品牌艰图铃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR师刺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念腺氛,包含设计褂、产品以及市场布局等方面财回。    发布会结束后菩娇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赦。在面对面的交谈中港季,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待祥圣馆。另外脯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作干境。    网通社毕:在中国市橙侔笔ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战匪堆?    戈恩烂良:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敢糙脾,中国和印度都成为全球业界的引擎残。2017年是雷诺非常重要的一年景殿段,我们的销售会起飞挫篮胖,就像飞机一样结,正在起飞向上并且不停加速蒙去棚。对于日产来讲氦僚,也是非常重要的一年卷,还会进一步推动启辰的产品釜遍巴,这个也非常关键蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社井:您如何看中国新能源市趁÷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划零萝?    戈恩纤穿:我认为中国会成为全球最大的市沉住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的累匪。对于日产而言豆亨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺懂集,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恕糕惊。    网通社纪:对于雷诺和东风的新电动车项目菇伤,是否可以更详细的介绍一下娜抡尽?    戈恩拐:雷诺和东风进行合作吉保锰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朝冒戮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孔诵,最终项目还没有做出决定透,但正在研究当中犊士拌。    网通社官皮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术猎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进损窝起?    戈恩考:自动驾驶一定会进入中国抽,这是勿庸置疑的称路淋。目前辨,各个车商在这方面的竞争非常白热化驼退苹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莲问。在中国相关法律法规允许的时候鸽呕雷,我们的产品会进入中国习巷。当前璃茹卵,我们的样车正在美国蓟码、日本做相关测试茶镁。与此同时捻哨蓬,雷诺当然不会遗忘中国市场赣。我们会在中国市场进行一些展示项目被丧,这会帮助我们完成产品差异化的工作窝,也会帮助提高产品的竞争力驾勉。    网通社粟:三菱的加入晴饶脖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呢?    戈恩厕袒钦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三额宿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敦。我们认为2016年包含三菱在内芯柑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关础播。所以它不是目标吻落躺,而是我们现在工作的结果握羔襄。展望2017年惨父,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耐,尤其是三菱的加入杏,让我们有潜力跻身全球前三舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脯故,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响膘魔捶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涸。”Kalanick 说道散瓦岛。“如果真的发生这样的事凤淋,而我们没能参与自动驾驶的开发汹醚,那会发生什么事编曹纹?未来将迅速抛弃我们剁。”    上周四书,Uber 对外表示珊攘:8 月底删,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虹截曹。    与平常用 Uber 打车的程序无异壳,系统会为乘客匹配 Uber 专车涝谭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纠剃。虽然是自动驾驶汽车膏冀,但车上会配备两名训练有素的工程师汲溯汰。一名工程师坐在驾驶位上写了,随时准备接管汽车控制权归琴,另一名工程师坐在副驾驶上佬,详细记录汽车的每个动作煞兔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外阂晨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牡埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大得荡。在采访中团救,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捻垛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亥糜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤咽蹇取,现在卡车运输市场也是如此坛杯攘。”他说靠姐。“现在谈这些还有点早碑卢仙,如果非要说点什么柔封,我只能说我们已经进入了研发阶段氛硕端。”    在采访中箍,Kalanick 还被问到酬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代败碎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碾。他认为在交通自动化的世界里抨嘲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挺嗽,但驾驶员所占的比例会下降觅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猴廖量。    Kalanick 说道窃林:“像旧金山这样的城市怯伐,大约有 3 万名活跃的专车司机垃臼扔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犯,但是别忘了惫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氨九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绩曝,自动驾驶汽车也需要拒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嚎是,有些情况是处理不了的杆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥郊浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骋槽。”    他举了一个例子渴朽扯,电话刚问世的时候惦读倾,需要一名接线员来接线涎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娃受翱,而是创造了一个全新的行业殿,并创造了大量的就业机会蛙哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨轻洁:李芳" "  穆伦认为那芍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闭揉兑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事淋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巳巷,包括汽车的使用方式苛。    自2015年9月25日临危受命汤,出任大众汽车集团CEO至今陪超邯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逛城。那么狗鸿,一年过去晚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后扭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荡怠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倡掳米,贴有穆氏标签的大众垒,其未来又将是怎样的呢派轰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)好,借已成惯例受吹壬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桃昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义青沪,穆伦首先抛出对大势的几点判断磐,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒜。他认为羡腻观,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淮慰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谴穷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粱抚场,包括汽车的使用方式赴邻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岛睡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郊是。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鞘卡,这需要我们用全新的理念哪狡慑、全面的视角对于出行方式进行解读泛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灵圃。显然犬狼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的品绍幻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吉分。我们需要联接汽车世界和数字世界逼,让消费者获益踢久,推动社会和经济的发展挎踢愤。同时顺应驱动技术的根本性变革陆沦哭,即电动车是汽车行业的未来辛店唬。尽管如此诽蔼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位愧笆逃。我们必须拼队切,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代靖燎顿,同时推进替代技术的发展率。    穆伦坦言硼,应对当下的变革乏似,对于大众汽车集团来说撇,是一项十分艰巨的任务微醇。尽管如此媳吉,我对于集团未来的发展持乐观的态度挞。因为在过去的一年里沧,我们兑现了承诺壬舌, 增强了核心竞争力膳潍,积极推动集团业务的不断发展甸袖。因此卞降,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粹骋,而是“大众汽车集团将如何成功”疚敞瑞。为此为财返,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妈啃。集团的目标狭商,同时也是我个人的目标惧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔼煌迷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枪。    他说簇苟,今年夏天赁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容煽。我们强调始杆,集团未来发展的重点领域将包括篡屯溜:电动汽车碉洪铂、电池技术浇谈矩、数字化妊冲躬、无人驾驶和人工智能参磁搐,以及全新的移动出行解决方案提涪钱。放眼未来耸邯,很多人将不再拥有私家车居毁。即便如此辉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娥秃诧、大力拓展移动出行服务朴规萎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图守纪,包括集团旗下众多品牌的战略洗赶、关键指标和相关措施操。但在此之前撼椒匿,我们并未停下脚步钒氰,而是继续开展相关业务帘警。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锈,他特别谈到耍傅:“在中国即汲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项乓纶繁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骨砷。    穆伦表示默沙欣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题反弹丧。这些实践同时也表明杜,即使目前面临压力鹃惹,大众汽车仍然完全有能力实现目标假。他承认梦,坦白来说赎锹,柴油发动机排放事件影响深远拼聊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点邦缴。我们正全力调查事件发生的根本原因灿,不遗余力地解决所有问题乘乏栋,并在最近几个月取得了实质性进展瓶杉。然而对于我而言辽柒萎,构建大众汽车集团的未来怀髓薪,也同样重要虫烯。    穆伦说寒,今晚惨陈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骋是琶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硷。在2025年以前旧郸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氢窗伪,并在欧洲市场占据领导地位骋。    最后沧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拍玻:“未来惋呛览,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奠葡。它意味着自由虎棉、乐趣和情感衔拣唬。因此蟹浇,我们注重产品设计亲弦倒,并将以崭新的视角进行设计创新”盎权曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可鸡悄:李芳" "  今年7月底歌沤,在2016年世界500强排行榜中修溃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剔灭惶,比去年跃升47位怠秦危,排名第160纤唬,引起国内外企业界脑星淌、尤其是汽车业界的瞩目偶蔼。    今年了,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠。恰好是在10年前迟物,徐和谊出任北汽集团董事长亥替虏,策划恋、主导邯、实施了令北汽集团由乱到治掂同滑,由小到大瓣谈喝,由弱变强的变革词别,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆并鞠小、有益甲、独到的成功尝试并弹霓。但是莽,当中国经济网记者约请徐和谊僚匈鹊,请他以《老徐和北汽这十年》为题崔,谈一谈自己与北汽集团时料票,徐和谊温和济蠢、憨厚地笑着说卯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己览,少谈涕钨,少写貉廖掇。    于是渴当喀,在不久前的一个上午拆狄焕,在北汽集团的一个会议室里挛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访督孰熄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炼和。今天是系列报道的第七篇独脸贬。   “北汽这些年发展快宠示么,我觉得合资这一块唤端,起了非常重要的作用肯窘。不光是从量上理,速度上坪发,还有效益上”巨肛五,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时许闪霜,如是说道亭防济。    “在各种场合我都讲糯,北汽就是合资反哺自主”戌辈梦,徐和谊告诉中国经济网记者距犁,“合资和自主躲恨,绝不是对立肮,而是互相借力”唱甫茸。 2002年10月18日太,北京现代正式成立蠕酞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记孝涛宝、董事长算起尽轰孰,徐和谊执掌北汽已是整整十年搅沉。在徐和谊的带领下垃凡,北汽从最初的“一盘散沙”坑跺,到如今的中国骨干汽车集团呜厂,取得了长足发展表巫干。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拼,北汽位列第160位界面董,比上一年度提升47位镰迷,并首次进入前200名尖刊牟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仆。    “北汽这些年发展快挨苍,我觉得合资这一块家腔,起了非常重要的作用聘涛。不光是从量上呻、速度上砍,还有效益上”撇谅炉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饶,如是说道诺乳筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氏,徐和谊结缘北汽裸受,也正是从合资开始骇。2002年火,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚讥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目编病,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翘溶教、发展首都经济的龙头项目和示范工程失夺。    为此跋,时任北京市委工业工委副书记拉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽行,担任北汽党委副书记处末吐、副董事长淖,以及北京现代党委书记瑰、董事长媒骡畅。 2002年12月23日煤剿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泰畴,北京现代实现当年签约商、当年建厂坝、当年投产丢返陶、当年出车瓦。在短短不到一年的时间里垫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阂,迅速在中国市场生根发芽动催。由此创下了业内独有的“北现速度”缆。    时至2015年境,北京现代已拥有第九代索纳塔共列、全新途胜乾讨举、名图窝纹、ix25隆秀烹、朗动奔挎、瑞纳等14款车型汉,涵盖A0级侗、A级朴、B级熟拐水、SUV等主流细分市车倍砼佟,累计产销量突破700万辆垂缺。    北京现代官方数据显示钞毋锈,今年前7个月硕镜氛,北京现代累计销量达到59.3万辆阀枚熬,完成全年112万辆销量目标的52.9%铅示寿。 2005年8月8日非贾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刨夸槐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翁。北京奔驰的成立淋京,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域犀。    虽为国内高档车市的后来者景,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下先拔疙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划匠耙,实现产品导入笨邪、股权调整酗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等付,北京奔驰由此迎来了高速发展期花。即便是在国内车市进入到“新常态”后念剁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅切,远超行业平均水平贾。    目前畏遍股,北京奔驰已建立起全球面积最大麻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地们,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捻嗽柏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撬毁泉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业线涎吩。 8月22日胁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闷啡枫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挪暑:C级车问、E级车徊韩拘、GLC SUV和GLA SUV碾当共。官方数据显示跋,今年1-7月播弦硅,北京奔驰销量达167307辆仍,同比增长32.9%瓮溜。    8月22日婆欢斑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市另拣。在迎来年内最重要的车型后败怖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜捂掏,着实令人期待骋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展供,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咸超,更是为北汽自身的发展提供了极大助力柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冻卤。    “在各种场合我都讲秽葡,北汽就是合资反哺自主”商贾,徐和谊告诉中国经济网记者令垮,“合资和自主鸽,绝不是对立隆甜,而是互相借力”裙窍请。自2009年以来顾篇贩,由北京现代擦兰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舌赔鸡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爸侍、管理流程予以借鉴的数以百计圈列。 北汽自主实现百万辆    正是如此贰史,从2011年毫嫡川,第一辆整车威旺306问世暗半,北汽自主销量直线上扬改吮灵:2011年达到2.4万辆蜗饶浩、2012年实现7.8万辆拨摄面、2013年超过20.2万辆泛免阔、2014年突破31万辆踩看、2015年完成33.7万辆纪眉。历经五年多的时间痊粟东,北汽自主已累计生产达百万辆突似臂,跨越增长令业界瞩目鞭孤啦。    “着眼未来燎,对于合资我仍然非彻眩看好克釜。不仅是十三五顿,未来很长的时期撩馅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吝啡。另外壕淘净,在此基础上烫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”悄,徐和谊表示匆。    “年底前还会有更多的好消息蔽,不管是在新能源领域栖哀陵,还是整车领域记痢拿,包括一些重要的零部件领域氛,还会有一些新的大项目落户北汽骨酗。这样逆,为北汽更长远的发展咕息赊,我想合资这一块佩,贡献还会加大避。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠匣币:李芳" "  9月29日葡傲亲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陌祁拼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凄。   蔡明指出棘,中国汽车市场曾是低质量埠槽、低配置纲才、低服务的代名词里间焚。诚然撮牡雇,与美国汽车市场相比肯赣骗,中国汽车市场还不太成熟涕。但是洽哩亮,趋于完善的服务质量撩、规模日益庞大的车展滔筏、逐渐被认可的中国自主品牌啪搪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轮坑赡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辰,分值越低表示可靠性越高咖玩嘘。J.D. Power近几年的数据报告显示逻挎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惰幢贿,从2009年的178PP100到如今的102PP100蹄末,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拱女碧。尽管与美国市场还存在一定的差距软,但中国市场的后劲儿不容小觑淮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谢龚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谴使?J.D. Power最新数据会给我们答案水辰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闷培卸,而中国市场的进步速度为每年4PPH菠砷。在车型研究上挺甩,中国赶超美国市场需要6年时间亲惧殿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH境旗街,而中国本土品牌进步速度为8PPH勾挥棺。在生产车型上砰混,中国赶超美国市场需要5.5年掣矩。   3. 在了解美国客户的需求上炮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年巍波悍。   经过对这些数据的了解和计算挫,平均下来舶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瘁偷,才能百战百胜暖匙们,想赶超美国市吵选,前提是了解美国消费者的需求斤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的完策。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为念:车内有令人不愉快的气味皋揽、胎噪声过大(来自车身下面)沉、耗油量过大杏奈、风噪声过大(来自车身周围)觅、空调开启后鹅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为豹碱故:内置语音识别经常无法识别/误解命令伺林力、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醇、风噪声过大(来自车身周围)涕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驶帝淬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赌凹。同时遁姜掸,在前10大问题中火纹,只有一个问题是相同的轮俩草,即风噪声过大喇乘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异事,对不同汽车质量问题也有明显的侧重癸。中国消费者更注重感观(嗅觉幢槽、听觉和味觉等)方面的感受质量萌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涵苗。   就目前来说惩摔埂,中国的汽车产业还有很长的路要走闲琶,无论是汽车的质量五广,还是汽车的整体销售体系忱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沛。凡事欲其成功谓,必要付出代价舵氰红:奋斗僵令。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垮珐巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磁檀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理善锯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣掠洞零:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缅禄赋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编松铺:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭怠鹅,严禁转载瑟螺,违者将被追究法律责任腐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注釜惫。同时扑开搓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹤竟譬,作为本次车展的重要组成部分之一孰抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壤叼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扛虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥拘狄墩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸵埠蕾,为中国汽车产业的智能化怯嚏,信息化方面的发展做出指导意见惋。   本次峰会主办单位泌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哇蔼钒:   贸促会汽车行业分会长王侠岭蜗掸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘多:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林覆苯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓄核航:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酵富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇户:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悸牧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慕泉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看含搪。因为我以前开玩笑说了一句话河疾缸,我说这个车联网这两年已经实现了挎拘,就是人在车上用手机连网心厘胶,这已经实现了搂禾梁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夺慨,手机天生的使用起来就比车机要方便诽败。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变琴。有一些改变我们已经看到了既,而且让我们汽车行业都产生焦虑了强涤力。现在有了优步锣蒲睫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了就杯钡,这个确实听着都挺有道理漓,我们一听都很吃惊酒烦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享托退褥,搞来搞去就卖那么几百台车醇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了头杆几。对于整个汽车产品视疾、汽车产业链的改变它到底会怎么样茸躲卸?   回到出行的那个问题身,我觉得大家也不用特别的担心鄙荒。我先给大家压压惊喂,有两个数据很有意思核桑汗,一个是美国湾区的汽车销量卞缝,一个数据我们一查就能查到芬迸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绕虾蜕,现在渗透量已经非常多了龟罗,优步在湾区这么普及了佬辰凳,买车的人是不是变少了咆刮踏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戮,这个没有变少摔处,而是增加了劝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茸碗写,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错题石迪。确实涨的很快史挤,这个和大家的想象是不一样的搓李,觉得汽车销量应该减少捞七哼,怎么还增加了呢窟帮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扭瞎零,你说滴滴盒承监、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买双贫去,这背后真正的原因我就一直说咯腺捌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耙,其实出行不等于汽车揩顽巍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸿、道路密度不够这种应用场景荡暇瞥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹅,其实它真正的加剧了中国的拥堵搁掳苫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照的,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%普。汽车也不是简单的交通工具俊,如果把汽车还原成一个交通工具嗅埂龟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了半奔危。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由龟酪,我可以开目连,我也可以去坐地铁帅奈,我有北京和上海的公交卡荤泄、地铁卡匹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矩,我也可以骑自行车席,有的时候感觉走路也很好玖戊鲜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的厂蒜糕,汽车行业当然会发生改变僵冒熬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑母道雾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸡。如果你只是把手机当做一个通讯工具伞吩,在2007年的诺基亚已经做的非诚愿牵好了变呐,但是还是被智能手机行业颠覆了瓢。在汽车行业也是这样购叮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验红呸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枚弦尸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筷脐,我们去展望一下纠搬功。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渐奢钝,大家都提到很多了痞瀑查。其实很多人的展望角度是不一样的车距廓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了努谋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步虎寞,更多的是解放了你不用开车剧潜,分享的是司机荚埠劳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颗勃,它是一个规模经济龋形署。它的交叉点大体上在2020年就会出现酱褂,我们的预计2020年在美国就会量产孪,在中国可能会晚两三年行。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瑞炮广,这是我们要看的一个趋势粳侍。   第二个趋势绕,移动互联网会加快电动汽车的普及僵揭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车设摄奋。很多人说电动汽车是因为省油钱跑虹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车欣剁缅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钙无,再也不需要去加油站了缔长。第三个带来的变化就是对产业的重塑韶胖,以前汽车公司都是专注在制造巢,用户就认为是汪洋大海空率。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的揉崇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链誊木,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泥汀荤,内部管理的界面仇胳氛,反而把制造这件事情也许就可外包了长。最后一点七恳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接么夸,所以汽车作为交通工具以外的部分袜萝,一个用户买了车以后需要的增值服务趟课魂,汽车公司就也机会去提供这样的服务管适甲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验沛棱。所以正是因为这样一个对移动互联网锻鹿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓟朔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构栋去计,超过1700名员工心,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业畴秦,激励用户豁鳞,这样蔚蓝的天空就会出现捞染钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡括描:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行佬蹲毫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤拇笺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巨不,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吼疤需。同时抱戒屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谦草,作为本次车展的重要组成部分之一灿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梧簿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埃,中国机械工业联合会会长王瑞祥现关复,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霜哦,为中国汽车产业的智能化潍且蜕,信息化方面的发展做出指导意见嚷贬。   本次峰会主办单位嘘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锭:   贸促会汽车行业分会长王侠淡狡壤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟费膊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌当:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萄食泰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腐促切:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儡淡柿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杯陛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扛船恃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娃滥伸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成硎澹快沸豆淀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棵麓,因为现在我们是全世界销量最大的市场圈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琼闲集,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺憨馅、环境污染等方面嘲啼附,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缺。同时胎摔亥,智能制造谜唯、工业4.0该箱、移动互联尸莆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战露辜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扣娥忻、“互联网+”等发展战略摊功。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点抛额沪。我们有很大的机遇物,我们会见识很多非常有趣的变化桨伯啊。   当前业界普遍认为赫攘检,低碳化疮、信息化挤挫赋、智能化是未来汽车技术的发展方向疗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台清,正在成为汽车行业的发展热点栏奠,正在助推中国汽车产业的转型升级面,从而进一步打开智能交通产业的价值内。在2010年的时候埃啼访,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹲戒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统失既禄,为用户提供全天候嘘、全时段的服务琴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务焊,签约和活跃用户超过一百万腑,累计为用户提供约2亿次的该户服务弓,人均交互服务超过11万次僳媳驼。经过近七年的发展欢灸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用隋、凯迪拉克恍、别克崩、雪佛兰上使用酵,倍受消费者青睐胳窗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰ⅰ,面对新的市场和技术趋势谐菲弓,基于车联网多年的探索摊、实践结合行业的技术储备涵疟纹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陈凡竭,提出了到2020年力争100%产品实现互联角户班,并致力于打造以车载信息服务起嘛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务期畔,为人间、车提供安全智能便捷绿色出行酮齐逞,初步建立和谐的人判、车碑、社会互联生态圈朵美。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克房背、别克莽扛剧、雪佛兰品牌葛抡瓜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广想心,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泻浅离。除了安吉星在移动信息和网联上嫩蔫薯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力峦狙、内容服务能力团钒、大数据运用能力薪贺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B投队寺、B2C的业务下圈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全目快叛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堕釜兼、支付安全吞酥吉,更可能引发行人安全和人身安全悸幢搐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时催瞥畅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胎污挟,网络安全开发包括威胁因素识别赶冻、安全战略制定敢牢农、安全措施执行迁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趁亨趣。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隘就旧,并且在过去几年不断的进行迭代升级触,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匙叭垄。伴随车联网技术的发展传轿憾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术茹蠕纱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶店焦娜。让汽车驾驶更安全稼衡、更轻松唤、更有效水邵。   我们身处在这样一个时代嫁煞去,新技术层出不穷使一切变得可能井惫,我们也是非常幸运的一代人射尽慷,能够见证汽车行业在国内炔常、在整个市场上有一个颠覆性的发展稻亨码。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哭论玖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捻乱。同时也让我们对明天更增添信心和期待私,激励我们坚持不懈的努力么。   我们相信港,汽车行业的发展刚刚开始潘似。汽车行业与其他行业的相互交流恫逢哇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活椒。我们会和同行一起共同为之奋斗氮筋署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽郊赡:李芳" "   9月28日屉奴,在2016上海浦东国际汽车展前端慌舞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沽湘,新兴造车势力碌、养车物弄、汽车金融等领域从业者桓戮,走到台前杭胯,与大家分享及探讨未来的市场前景炭胺裂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲精。    吕征宇拦咳:各位领导壕馅、各位嘉宾卉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典岸,刚才我们的同行说得非乘粒好逢轨,其实我们有一个共同的理念祟皑,而且我们也有非常多的痛点东。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胖反,我们也有美国合作伙伴的公司辫,乐视的七大生态是有机的棘髓,在零基础上打通的绒顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡管李,目的就像董事长讲的一样持榷,让“蓝天白云”再飞翔括睦,目标就是打造全球最先进的超级汽车簿。    那么用互联卧怒烫、智能坍晨、电动沦坪搪、共享的方式如锨犀,实现“未来”的交通方式昧,我们认为汽车产业朗辩拒,还是没有被互联网变革的产业锑焕士。对于乐视超级汽车生态而言萄隘,我们有四大基石汰,我们相信社会化耪酵瓜、分享化得豌酶、互联化罐、共享化将成为我们未来变革的方向廖。    从我们的汽车生态诞生以来栓,我们保持着快速的发展惧身,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目环,落地在浙江湖州 叭,这里包括绿色环保的环境社墟、自动驾驶的一些功能和区域鹤财。    同时我们最近可以告诉大家炽,我们的产品样车在美国已经开始路试偏,技术在百米加速已经是全球领先了匹,产品的量产进入倒计时状态菇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纱某琼,创造首轮汽车最高融资金额的记录刚染。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发长遍兜,协同开发也是我们在北美的基地小、中国的基地距、欧洲的基地共同开发堑五。同时我们的战略开发电动的底盘机构簇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疮颊识。    第二个就是智能化酥,车是人工智能的最佳载体轿片净,乐视做了大量的投入盾榷,在硅谷和SSA成立了研究院太,在智能驾驶也取得了突破性的进展厦。社会化就是刚才说的分享饺福犀,我也非常喜欢这个创意皇算磷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梳跨哪,我们相信在共享经济的领域里抛肝酮,无论是Uber的繁荣年,都证明未来不管是房子捐耽鞋、汽车都是重实用的趋势嗽,所以乐视将战略转移辆,推出车租赁的平台坞,我们叫做乐享平台篡。    其实最重要的议题叹,乐视作为互联网公司热辽炯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胸玫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岔,电动化色港、智能化枢迹恒、互联网化慧、社会化箔茅艇,这四大纬度有密切的联系熬瀑戌。    我们把汽车当做全新的载体卞扑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垛馈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楼板,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品面感,谢谢大家咕茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆柿势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办姥查。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亩喊,他认为车联网松烽薄,既然是大势所趋灸娃糯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网筐茶,少炒概念乃戊财,多做实事壤阜。 以下是王侠发言实录差搏梗:   在这个夏末秋初柏匆、时令更替的丰收季节藏蹿圭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讳怕结,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典娃。在此亮椒蒋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鹅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卤诽但,汽车产业的电动化蹬刹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题棋可我,而且也正在成为全产业链创新求变铃乌坏、转型升级的主战场剃磷汐。但是衡,热点和繁荣的背后噬莲配,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面构宛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样评,车联网也在热捧之后开始遇冷盾媒慨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰通。其实试蜗脊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寄廉,我们要理性面对谁谋蛇、系统分析椒败设,既对前景充满信心檬辉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帅,才能在变革的大潮中认准自己的方向垄祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洽颠,我们要清醒地认识到柔崔期,汽车的智能化和网联化是大势所趋敬,是不可阻挡的方向墨。电动车还有技术路线之争亮册、对减少污染和能源危机的疑惑隶琴卤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衫盟,没有坏处丘。汽车诞生130多年来休板水,除了带给人类方便之外厘朗卡,还带来了许多难以克服的问题慕督,比如交通事故省存、环境污染和拥堵鸽、能源危机等等栏。车联网和自动驾驶等新技术的应用藐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜕恰。现在不少基础薄弱的车企耗寒金,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茶角,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守两泪哩,多持观望态度敲惜,这也是目前车联网叫好不叫座痪笨估、貌似热闹却普及率不高的重要原因认呻腥。我想说的是聪,既然是大势所趋来,就不要犹豫不决孔扭,否者真的会给对手赶超的机会茹蛋。   我们要清醒地认识到尉铰缆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延投碾。汽车市场的低增长成为常态之后闻化靠,我们对于销量的追求空间越来越有限夺弗赎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式少粮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值豢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道层私街。   我们要清醒地认识到樊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衡姐彻,必须是社会性的统一行动场攀校。一方面娥,车联网是一个汽车生态齐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耽朔疵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致道。另一方面垒帅,车联网又是由整车制造商锋骂、产品供应商绕畏、内容提供商瞬毕、软件供应商叭、服务提供商瞧沫攻、网络运营商等不同角色组成的产业链蛋孤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叹等破,打破壁垒陡屑,互相开放信息系统惊吕,进行深层合作涟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兴。   我们要清醒地认识到骄士芯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破理诡狈,而是要靠一个技术集群的集体支撑忿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞳红缎,如果通过手机就能解决的棘阂,其实不应该叫车联网坤廉犀。大数据筹簿嚷、新能源技术晌讥、网联技术险施、自动驾驶技术晾焦、传感技术丘辑、网络安全技术等蒙让,这些技术的应用都是相互影响孪、相互促进甚至是互为条件的录漏。比如汽车共享和无人驾驶奖溃逻,就只能在车联网的前提下才能实现媳拼抖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烂闻弥,并给汽车共享带来更多可能性傅胜捅。另一方面粳滦,与手机和家电不同的是魂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慨碌,绝对不是有钱就可以任性的地方固拆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平梨庞窃,中国车企面临的问题一点也不比别人少寥矫,我们一定要避免浮躁情绪绊纲驰,少造概念哀福,多在核心技术上下功夫碳。   在刚刚结束的G20峰会上汹蔡坷,习近平主席表示盎山檀:8年后的今天缮劲涣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湃硷、人口增长继刑戚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头表梆。其实脐嘿,对于全球汽车产业来讲挂爬勺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睛蛇,传统技术进步的空间越来越小奸抬。在这样的背景下究罐,智能化棱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呕,为汽车技术进步提供了新路径风疏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勾烁。   今天北多,我们以“智驾未来乾牧矾、创领先锋”为主题霖乖础,邀请各位企业家山、专家学者共聚一堂捕杏沥,希望大家能敞开心扉扣,知无不言皮篱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策刃锤蜗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量靶浆。   最后宠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功关,祝各位朋友在沪期间顺利鼻八、快乐经返、安康迫旧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系淬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咸饺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306塘厩慕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体懂挛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点椽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埂,在下线前夕抒澄拭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浮崩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桃虫鞋。 一揣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糙绕。今年1-8月锌澳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楔畦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型秸尺遂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啸辱速,以首款SUV——威旺S50为节点晌面葛,一步步走向经济型乘用车领域苫喀,实现“MPV SUV双轮驱动”笔滔短。对于未来产品规划粒,陈桂祥向网上车市透露典梅骋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型美屯鞋,并冲击40万台销量规模次。” 陈桂祥进一步表示摔百物:“北汽威旺的MPV兢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祈。2017年的销量重点会集中在M50F上氛,到2018年也会有全新产品上市缉规。”    今年8月16日豌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线税簧,对于转型中的北汽威旺梅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化徐褂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型但疥充。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鄙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来库,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逗谐具。在陈桂祥看来胁解腾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喊藏融。    二嗓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洗健挡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求能豹。M50F具备明显的高颜值特征寝塘昂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敬陪蚕。而做到高颜值并不容易铆群,陈桂祥向网上车市透露翅辩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贾使俩。    从内饰来说薄妈叹,新车的设计均由轿车化标准打造床闷弓,其配置在科技感甜、智能化上都有出色的表现清拓凸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疽笆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控潍舒腊。同时撤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表架驰互。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配罚配,智能化水平足以媲美合资品牌穗墓。 在性能方面姜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速些啤,进一步满足消费者的需求巍钞骆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型话。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盘,到2020年威旺规划40万台的销量镀仟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求晚粮茬。未来将在夯实MPV市场的同时饭,进一步做好SUV市场蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪渤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》圈吩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涟:苏州吉姆西矩备、苏州金龙荡弧烹、深圳五洲龙猩乘狄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车库穆灿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恼努。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豌壬剂,并对吉姆西取消整车生产资质刚堪赎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捎薯灭,追回补贴资金嘿蝗。    根据通报煤船,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狭背,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒲。不过亮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秒昂勒。 补贴新能源汽车的依据何在饲霉颈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怀兜。市场经济最需要的是诚信徒谈顺。但是九寺讼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抽吕寐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬叮害狈。部分领域缺少应有的制度约束豹,秩序甚至失范陌,这并不稀奇湃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞爸内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勒栋创。尤其值得一提的是亮股,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圈。在这一目标之中能瓷寥,财政也被赋予了其应有的定位孺漂媚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啡炼虚。中国社会的根本性变化需要处理好市场扑澎栓、社会与政府的关系甸蛔硷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骇湘。新能源汽车市场同样是市彻,从根本上说奉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥能。新能源汽车骗补问题的源头磋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重乒徒。    当然筏熄彼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溃烽违,不是市场取代政府陵,而是市场和政府有主有次皑桃轿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖吹。说时容易做时难哥炼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题协。补多少络洞,怎么补萎撅唉,补贴如何管理等等率,同样都是难题斯。    为什么要补贴新能源汽车怠髓?可以摆出来的理由不外乎如下聪课:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域纠,只要予以补贴私案,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寸玩长。这么说不是没有道理彪洼腥。新能源汽车一开始难以实现规模化生产受,成本较高钩俊辰。有了补贴问澄庞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尖梅灰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜕懈。只要有足够的补贴断粳温,新能源汽车的发展肯定会更顺利山彩挽。    但是泻答,有了补贴骆雹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗徊炭扑?新能源汽车发展的关键在于技术搐典煞。有钱就会有技术吗挝郡?这才是问题的关键功。的确庐饲,现实中有许多技术是可以花钱买来的迫甘跋。但是屋踞币,先进技术不见得能买得到颊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涎扩螺。各大汽车企业也在努力开发新技术貉闺。在这样的条件下败啪,新能源汽车的发展方向都是问题瞄疚蚕,怎么会有可供市场销售的先进技术挺酬?有了钱规孔度,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拿硼修,但是当,研发投入增加搜谋眠,并不等于研发就一定会成功喂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唱,没有确定性的目标娜,研发投入的针对性也不可能太强男廓琳。在这样的发展阶段牧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涝萝,让市场自行选择合适的技术萌揪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谋牟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桑。优势到底有多大爽逛写,得看技术掣哨。电池靠电力供应办痪韩,由于中国电力主要是火电隋,最终提供汽车动力的是煤炭刑。只不过垂澎防,煤炭发电地可能不是汽车使用地敝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼓趴革。污染是否减少损,还得看耗电量的多少汲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丝。之后拨舌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较年茧柑。传统汽车汽油有不同等级坪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糙颁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炼蜡渺,这也会带来一定的污染旦品。这都是比较时需要注意的息秘恐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进评、充电不是特别方便的条件下捻匹呛,混合动力有助于新能源汽车的发展勘,但问题是抖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琼?充电不便就不充坚蓝够,将“新能源汽车”当传统汽车使用际,也不是什么新闻蔽。还有磊闺京,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彭,到底改善了多少能源使用状况吉?太阳能利用技术的改进嫁阶,可能是新能源汽车发展的重要方向朵挪澳。太阳能丰富挡,足够人类使用呸坷是,但是目前利用技术较为低下蝗,妨碍了太阳能汽车的发展蓄懈哼。石墨烯等新型材料的使用赏狮,有许多未知数碘,也意味着有许多新的发展空间琳雹。虽然空间多大未可知靠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会犬淀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现察两?政府在新能源汽车上的补贴较多歧。包括中央和地方财政补贴在内江,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惰。补贴力度惊人话谓,这是骗补的根本动力檄逆。当然拘炊,骗补还只是个别现象嘉,或者说只是占全部补贴的一小部分梧扛韦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断彭枪。如果问题的分析只是到此为止侮闪黑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筛陀偿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多健咐,只有寥寥几个寿倪墒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甸矢徐。这些企业不是小打小闹的企业冉,从某种意义上巳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玖。这些企业按照正常情况下贸棚,应该合法经营才是酵,为什么要去做骗取补贴的事洪?从企业层面来看帅募仑,这是市场经济仍然不够成熟的表现缅蟹。在成熟的市场经济下技,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业箍定跺,至少应该是诚信经营的慕视惮。骗补肯定事出有因碱末。    值得我们拷问的是嘉蜜力,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冲汞禄?大企业铤而走险凌撇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寸,企业不必费太大劲就可以做到阀奇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚷汲橙,倘若没有足够的补贴衅秘,新能源汽车业务也是难以经营下去的闹舷。    政府花钱是要讲收益的俄歉操。动用公共资源恋池兰,就必须将事情说清楚酥漆岸。最终贺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告氓需。评价报告应该说明补贴的总耗费喊亲恕、补贴去向以及效果澎。这是国家治理现代化所不可或缺的谈了刺。每笔财政款项都应该用到刀刃上貌航,都应该得到其应有的收益烽劫。算总账胳塘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难萝逃,这个判断并不容易做到艰氯衫。仅仅纵向比较是不够的乖,我们还需要横向比较氨,中国新能源汽车行业与世界同行相比庐雷还,地位是下降了悔拜,还是上升了霖。如果上升氨钳卑,那么上升到什么样的地位奸竣深?如果下降恢纽,那么下降的程度又如何壕险杠?即使有了指标数据案完千,争议仍然会持续下去誓踌。也许曝盎,我们可以通过其他指标来加以佐证输貌含。    新能源汽车的受欢迎程度论,显然就是一个不错的指标喊。2015年新能源汽车销售了33万辆反,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计娘粉剧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茎堕,那么实际销售数量更小麓嚏紊。新能源车价格不低衔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梗娜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素裂,更利于判断五嚏桨。北京小汽车上牌需要摇号霖涎箩,但是新能源汽车的号是单独摇的吝瑞,且获得的难度大大小于传统汽车绦赔。这样熔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厢侮凄。他们选择的理由多是容易拿到车牌滩辜撂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖螺,还要摇号跑发另,获取牌照的难度和支付的代价都不斜殴懦,新能源汽车和牌照捆绑销售绍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揣哪爽,于是他们也可能选择新能源汽车醒。但就是这样姜廖,新能源汽车仍然没有流行起来梅还。全国其他地方湘,也未见新能源汽车充斥着整个市场沽红当。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铰,但是看师嗓,我们需要思考趣丧惜,这些成绩中禽伤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果天?一些城市为了招商引资叭松藤,鼓励新能源汽车企业到当地投资瑞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逻诗。“双赢”战略的实施归,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力寝耿矫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毕底。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定施蓄,这样的不对称竞争扶持莽途,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僧簇偶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挫办,是对新能源汽车价廉物美的期待麻汉伤,是对节能减排效果的期待社稠,是对先进技术发展的期待管昏芍。这些期待都是合情合理的超。但是煎挝,供给侧结构性改革还未到位纫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鹅蹬擞,这才是问题的关键抡界。即使要给新能源汽车补贴扫磊棋,也应该考虑补贴的环节涡稳,考虑补贴的对象盟,考虑补贴的效果蛊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲤糖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扒退,不能有效激励新能源汽车技术的进步乔。如果一定需要新能源汽车补贴抽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效播衡。这样的补贴有点后期资助的味道把,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屠。但是穗汀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酞唯隶,那么它就在这个行业有了竞争优势心欠,实际上不需要任何补贴琶殴,就可以经营得比其他企业要好醇路。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缔挖,扭曲市场行为第朽公。而且彤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戚。新兴技术的成长在萌芽状态丧宋纺,可能没有竞争力谩吕,但是聪屡拷,经过一段时间的发展之后揽倦,就可能显示出新技术的力量涕法。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侵,今天领先的技术祁喝,到了明天就可能落后平密。这是技术发展的规律性所决定的杠玻少。为此绕技讥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间星离哆,因为未来的不确定性深,没有人能够确定未来的真正技术路线锑。留出市场成长的足够空间珐,可能比别的做法更加重要羞颠沸。骗补问题的出现绢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机店。    基于现状迫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舷羡蒙。这些年的财政补贴绊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厂小摄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韧马亨。相反屑,效率不够高的补贴却,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少邢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重萌休。现有的补贴如果不是投向终端忍魄交,而是投向技术研发伯惕糜,会不会效果更好点呢踩都敝?个人汽车消费纯粹是私人事务惹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向懒缸掂。骗补问题的暴露查,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笨胖垦。补贴本来就在退出哺鳖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴襄暇。补贴旨在鼓励研发碗煌憨,鼓励新能源汽车技术的发展金,而不是其他具体的消费目标驾堪双。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是关涂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场现弯科。这样的技术支撑出来的产品玻,还不能满足消费者的出行需求比存黔。财政补贴可以退出虱,但可以通过科研经费资助的方式黔铰,鼓励新能源汽车技术革新圣。同样的钱行句石,花在科研上的效果纪帕乘,可能比直接补贴消费更加有效孝。创新驱动发展战略的实施堆瓷,从根本上看姥蠢,需要依靠的是技术创新忙赌躲。在技术创新上多投入露,并注意投入的有效性舵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子连赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海蘑巨:李芳" "  今年7月底翰,在2016年世界500强排行榜中榷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敲吾,比去年跃升47位淬,排名第160交略冗,引起国内外企业界劳、尤其是汽车业界的瞩目敬。    今年挂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圃芯澎。恰好是在10年前拇筷椒,徐和谊出任北汽集团董事长滤,策划挞锈宽、主导吩低、实施了令北汽集团由乱到治李,由小到大坷,由弱变强的变革疆恭爸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扣括、有益捷、独到的成功尝试艰腿史。但是碘畦陶,当中国经济网记者约请徐和谊竟兰毯,请他以《老徐和北汽这十年》为题版,谈一谈自己与北汽集团时母精,徐和谊温和耿渤岭、憨厚地笑着说寂僵谭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郝蔑赁,少谈诧拘刷,少写零睛死。    于是纺吗奖,在不久前的一个上午承,在北汽集团的一个会议室里嗅逗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惨核蓉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星呸惊。今天是系列报道的第一篇洁沦。   当时炉班,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呢笛,实现跨越式发展”的战略郎,以及构建整车稗、零部件蔽斗、研发轻沸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兔酥。“老徐这人的特点就是说话算话闭沤,真抓实干就嚼强。眼瞅着北京汽车研究总院酮鸡官、海纳川汽车部件膳累、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秤、新板块一个接一个地建立起来瞄,形成有力的链条茅奥,轻装上阵取腻勉,并有序运转”售。 北汽集团党委书记拴表、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卵,连续多年蝉联世界第一室。但长期困扰中国汽车产业的一大问题还抄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团通岸互。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹅街、规模化的邪日功,更确切地说是集团化的心。观全球汽车产业格局酸,能够称得上汽车集团的乌敝,美国有通用涕、福特水桐,德国有大众仇龟、奔驰呕、宝马屯,日本有丰田竣掇扣、本田歧素崩,法国有雷诺-日产炉擒己、标致-雪铁龙稿了俯,韩国有现代-起亚碳奠肉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前割,谈到中国的某一“汽车集团”色改,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔬乐,没有自己的品牌和产品绷端,不就是一家投资公司吗菜恼恐?算什么汽车集团!    每年羚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悄奔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奠共,不但被大众久唇铂、丰田什罢、通用们甩出几条街偿蘑,也常常被长安及、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑道热徽。    因此绘昆氖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卤豪啦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展醚私,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题森。    过去10年间诲驮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憋,在汽车产业集团化方面做了大胆浓、有益的尝试墓淋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娄袜,逐渐培育怪排什、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团獭帛,在研发典、制造咆、人才菠、创新考速汾、管理等各方面实现了标准化方。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窍,曾经拥有一定的基础和财富淳痛,令人期冀;同时炔阜但,由于分散化镶嘶胚、碎片化欣逼径,更存留令人难以释怀的遗憾掏。    北京轿车工业与一汽避翰扁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拨浚,有考证甚至认为弥佛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌谁。    据汽车老人陈祖涛回忆币同,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时石惦氯,北京生产的轿车最早使用了自动挡净湃,而对手只是手动挡烧禄拭。    上世纪六七十年代写炽踏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北箩秒膝,成为一个时代的记忆吮。    而同期筋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掀丸,遥相呼应的天眠伎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绍囊蔷。    改革开放后塘温,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础体马场。    到上世纪90年代戈赁香,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琼壬、称王称霸瞳。    特别是2002年酣铺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代耪咀,也创下了高速成长的纪录涟俯。 北京牌212越野车    可惜的是啊蔡,在这些看似个个突出的单体层面之上秆精镭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娥京仁,除却福田与现代脊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争褪式嚎,还被同行作为茶余饭后的笑料休赤。整车企业尚且如此擂硷碱,北汽的零部件企业就更加不堪了铣武胺。由于资金稀、技术和观念等原因磁,大都跟不上主机厂的技术升级菠力,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吹此掇,有的企业已不得不靠出租房屋度日辜。    忆起十年前上任之初的状况啥铰报,徐和谊对中国经济网记者说氖汝绒,当时的北汽一盘散沙膝,特别松散搐拜蜕,单打独斗叙屯,各自为政迷渡笨,互相内讧峨,效率低下……照此走下去栓湘,“没戏黑撂,一点戏都没有”!他边说边摇头牵瘟但。    由于资产结构的相对分散霖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哇灵。日常运作中划,大多只是履行政府赋予的出资人权力偶汾,无法形成一个科学的集中管理机构码,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系静纪,深入企业经营管理了赂。    2006年10月底陡么速,徐和谊出任北汽控股公司董事长佩颅兑,恰逢“十一五”开局之年梅磋,他率领北汽以科学发展观为统领庞开渺,对产业结构和发展战略进行了全面藤翻、系统割、有效的调整藤狠怕。    有北汽中层管理者清楚地记得讣碱,当时萎隧掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首,实现跨越式发展”的战略揪盖联,以及构建整车瞪此、零部件刻稼、研发冈娶仓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径危盼灭。他说忌脓,“老徐这人的特点就是说话算话顺瓜,真抓实干黄。眼瞅着北京汽车研究总院千、海纳川汽车部件缎捷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃、新板块一个接一个地建立起来箍,形成有力的链条兰,轻装上阵龄强反,并有序运转”跺割掇。    到2009年痰棉红,短短3年时间啥颈蛊,汽车年销量突破100万辆大关济茨,销售收入突破1000亿肉挖,北汽集团化战略初见成效川悼。 2016年露犬罚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日石己版,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苟航,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钢艰,公司治理结构进一步完善檀泻僧,集团的功能定位更加清晰;同时渺藏俱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷每,并将在人才吸引署、产业链完善及兼并重组中猫灿,发挥出更加高效的运营效率忙颅处。而外界则普遍认为鸵眷,名称的变更题稻速,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诡挟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荆。    “北汽控股更名为北汽集团澄,是北京汽车工业的领导体制懦惫、管理体制的一次重大突破惫挠涕,找到了北京汽车疏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茸没,徐和谊当时说为。    随后拢德炽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泪痪吾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垦挤。根据规划芯暑剔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元劳,大力发展自主品牌话律角,完善和打造全产业链故疲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位千弊,进入世界500强粪刚。    “说到做到玛兄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圃每电。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铃臼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壤尝,战略性新兴产业蓄势待发卵隘碍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升廷,各项增长指标位居中国汽车行业前列等使,成为近几年来最具成长性的企业集团计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝霓泡:李芳" "   姚景源认为壤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持常盟搁,而产业政策需要与时俱进瓶诺起。    杨裕生表示较环奶:应适时推动电动汽车市场化皑哀,也就是补贴退坡户阮课,一直到取消补贴闺量。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)估伶患,而电动汽车积分制应该节油和减排并重毒武。但是词技帅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高既酪,不宜鼓励期监,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佳悄玲。    侯云春指出式叙靛,新能源汽车发展需要在供需两端发力躬魏爆,两手并用共撬诲,推动新能源汽车健康发展嫂司。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拘蹭,表明在国家相关政策的助推之下开,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔑桂。其中噶窍,规模巨大浆、涉及金额超10亿元的骗补事实呐推细,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呐泌。昨天俯逼美,几位专家学者的观点引起关注火武可。 中国工程院院士杨裕生    不可否认日受,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摧。对此溜蚀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓶狈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旁吮、必要性的措施兜瀑鼎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弟布蒲,政府对于新能源汽车产业要进行干预禽饱,而关键问题是怎么干预虫魔辟,干预什么纳涎伦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哼衰亥,而产业政策需要与时俱进”嚏采绷,他谈到频。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嗅匡,并提出产业政策应该遵循四个原则认滔溶。一是产业政策不能替代市掣ソ;二是产业政策要管产业茄倪埔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物廖。    杨裕生也认为罕,目前的补贴政策有两大问题吓,一是单车补贴过高顽结,二是补贴总额高臂貌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茎狸,副作用很大希。    在新能源产业层面统,杨裕生表示茄:“应适时推动电动汽车市场化访,也就是补贴退坡港扑赶,一直到取消补贴吾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)便侯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芬。在技术层面惋韦恃,杨裕生认为涉矢怀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杭柑朝,第二就是发展不补贴典厦浇、已经市场化的低速车化绕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤,不宜鼓励粱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力恕,两手并用邯,推动新能源汽车健康发展码氮矩。    侯云春解释说四吩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宏淀泵。一方面大家喜欢用撩弯换、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施空邵抡,政府和企业共同努力氛倡探,使得新能源汽车能满足消费者的需求苛并鼓,开拓新能源汽车的市场谁骨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳揭霉:李芳" "  如果我们做好准备的话答,赢家当然是我们肃甭。我们不担心其他的汕千题,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务介梦纺,我觉得只要我们做得好晾,一点都不用担心耸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日材什,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坷陕霖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授界唇定,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访羌倍透。其中特别谈及奥迪与数字化圣窗闭。    施泰德说椿酚墓,到2025年以前泉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢断?汽车行业正在经历一场变革碳滩。对我们来说授脸,有一个非常重要的关键词抗卜:数字化绿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变端豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苇捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说落甭,我们眼下所处的时代刊本,奥迪科技一直处于领先地位拴,并不断进行新的突破可。对于数字化陈踞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盼读。到2020年时邻蔚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恭赂,这也是我们引领未来的一种设计缸慨挪,包括其他顶级科技愁,包括我们的传感器鸥革、雷达浓痕酱、激光大灯等稠武,都会进一步巩固奥迪的领先地位欢槐。    施泰德说贪忙空,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苍,我们会全身心地投入到这一点传,包括3D地图啃江,导航等应用愤筛。对我们来说摧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盗集。当然八,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仓垦。    在回答有记者问掣豆侈:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势夹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刊昂,有哪些优势丧?在这场竞争中势,谁会获胜”的问题时懊达,施泰德表示蟹:如果我们做好准备的话法,赢家当然是我们介蔽。我们不担心其他的桓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凳,我觉得只要我们做得好冗,一点都不用担心盲浆。    施泰德强调山该扳,在某种意义上趴滥,我们也是一个初创企业僳。其实酪核,奥迪有很多细分部门仍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作炮。如果没有这样的合作火,你很难相信绊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缺兔读,我们能够成功地实现自动泊车藩械、自动驾驶等悉孰。    施泰德预计毒,2017年慕,我们要推出新的奥迪A8牧,自动驾驶的时速能够达到60公里善,没有别的厂商做到这一点蘑。如果我们明年能做到这一点的话瞥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技愁绒,启迪未来”擎量驾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圃侈埠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境。庆典活动前夕灌苔冯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟观己触。一汽-大众汽车有限公司董事碎、总经理张丕杰除了对政府伺、经销商侍、员工歧、用户等的支持表示感谢外氯锤碉,他也坦言坛败,在新能源么堪、“互联网+”等方面郸,一汽-大众起步比较晚涣持,这些短板正在引起高度关注冯翻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灯,“因为有你陶市脱,心存感激”篮戏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情噬犀酬,来感激这25来帮助我们成长的所有人哭瞄晚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果菊扮。从前辈讲起遣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奠碳,还有陆林奎等等的领导型淋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策芜釜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焦力。   25年来瓮筏,我们要感谢的人非常多袒苦传。感谢国家和政府的支持与帮助提汞饺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持幢獭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僳醋杀。例如成都桑,成都今年是高温天气奔害青,最高气温是37.5度而且是持续的市。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恭,政府部门给予了很大的支持和帮助图枢鲸。   我们要感谢1250万用户陋,感谢他们的选择和信任孤。一汽-大众从项目开始建立缕苹雀,一直到第一款捷达开始投产乃,捷达在市场上并不是一帆风顺的凉揩,它的初期是走过了一段曲折的道路慈僳铅。正是在困难的时候褥竿封,是客户帮助了我们朽、鼓励了我们殿囱阮。还记得在困难的时候烂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耐吧握,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乌呈。一汽-大众的员工非常的进染⒈Ц恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化然寥葛、吃苦耐劳歪核擎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦睡健努。大家知道一年365天钞戚饱,如果周六周日全休息就要去掉52天惺,把所有的节假日都去掉秆凤绢,标准工作日应该是250天肉咆幻,工厂的康采恩标准就是由此设计椽。而我们加班到300天磨,320天是常有的事棺儡,员工非常辛苦旧峰摊,所以在这颧卢漆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豌梦痊。   要感谢中德双方的股东扣。要感谢他们具有前瞻性战决策贸炮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卤。一汽-大众的建立吭,当时在中国的汽车合资企业棵,一汽-大众成立的时候也不过就两家咸糖吮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下邵抚,股东双方做了前瞻性的战略决策衫殊勘,才有了一汽-大众凰磺诫,我们要特别感谢中德双方弓刷。   在一汽-大众发展过程中穗派屎,比如一汽-大众西部战略路,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场把。一汽-大众在西部建厂的时候狼文笛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力狮。现在在西部的生产基地末,今年他们的产量突破65万辆穿薯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穗,在股东的决策上由一汽-大众执行的壬仙膜,也取得很好的效果肌。此外帆罗,还要感谢1200多家的经销商桔伍、700多家的核心供应商合作伙伴虫锣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狄霜眯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瀑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煌肖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态师,中国适合于家用的车型非常少良何苦。25年来闻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆界尖悔,上缴税金3700亿元漂微。从一个品牌一款产品发展到拥有大众为、奥迪两大品牌12大系列产品沮屡谴。   25年来氓刊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升股,带动了中国汽车工业质量意识的提升沤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辽圭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泡圣遍,一汽-大众是领先的笔。同时客改客,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗓劳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业功伞熊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敦窗。首先灯盟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贤班单。一汽-大众的体系不是一天打造出来磁离,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的隋孔。   其次贯评,一汽-大众拥有一套完整巫慈、标准的制度和流程的有力保证琅垄谷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰麻,制度和流程是保证筒恢。   再次似,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针适,在经营发展过程中有很多难题需要解决翘,有很多矛盾需要平衡镣,用什么样的标准来平衡嘎弧试?底线是什么目?那就是质量糖。一汽-大众一直坚持质量至上爱硕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来福,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盒棵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关私,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业两,这也是质量至上的战略要求啤南。   此外烙擅,高品质的人才绩,具有工匠精神的员工稻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枢、传承的文化也是高品质覆,得到的技能训练也是高品质嗡。拥有和企业共担风险的合作伙伴诞,无论是过去督、现在还是将来都是这样岔表,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起每核釜。一汽-大众在自身发展的同时拔痰捻,也考虑到了整个供应链的协同发展赴恐吻,对于整个价值链会有高品质的要求阿沙。   最后憾唱淖,一汽-大众在努力践行企业社会责任忌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验黎法。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肪拖菜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晌豌,既要总结经验和收获觅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娠祈、走了哪些弯路截,下一步应该怎样避免犯算。   如果说到过去的不足鸵扰啥,SUV细分市场比例快速提升心,一汽-大众对此准备是不足的砍钾凯,对新能源裴响娜、“互联网+”等方面的起步也比较晚悸。一汽-大众对于未来仍然充满信心帝纽,这些短板正在引起高度关注街磊摔,企业正在考虑这块短板如何去克服好。   2014年闻湘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撅玖谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来检。   面向未来艾达抱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头角,保持创新乃、驱动发展娃传,并释放出更强的增长动力貉耸继。同时擂,也会与各方伙伴实现合作定客,实现更为广泛的互利共赢哇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荒,不断回报政府凸、回报股东习、回报社会灸疗阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浮哪你,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俄先。他表示粳拐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邯孺咀,并将继续保持限量生产以追求独特性秃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低享,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探料,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柬末抚。业界有所疑虑的是古煎挽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象间。   对此雄惭,薄亚铭向记者表示浓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锰,但都不是便宜的车型弄。Levante的价格达到了100万元左右耗蔷糜,Ghibli的价格也达到了90万元左右勉,在产品定位上依旧不低许。同时碧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产察,依旧走高端化路线匣骂。薄亚铭还讲到驶清:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司妙习凯,不会把目标提高到每年20万辆姆搪恕、30万辆的水平骇混界,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量道,所以我们能保持品牌的专属性尚四。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诡毛铺,他表示汾挖停:本次车展上上市的新款总裁车型淋,除了在产品上进行了升级外去,还提供了多种个性装备环,客户可以从中选择很多种搭配森标棱。此外盛搅,新车在性能上的提升显著垦鳖鹃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唯钉茧、动力最强的四门轿车挞实笨。   此外暇寡瘁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脚丧仍,开始尝试电商销售模式壬。薄亚铭认为酚火,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赶,因为中国市场的客户已经变化霸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剃南爱,现在有很多人都用手机去买东西被静懂,这是市场发展的趋势实。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前清,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式雀,即用户车主首付车款后剁剔粪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司犀,到整个租期满了以后憨,这辆车的物权就归给该车主沪,该模式类似于分期购买但噬。   薄亚铭说虹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逗椽失,但是在中国市场还是刚刚起步遂臼渤,有一些量产车会采用这样的方式做暖担,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”墒锣床。他还表示百:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沥懊,其实反响真的是挺不错的桥敢端。尤其是北京溃山闻、上海这样的限牌城市炒。通过租赁的形式复酷,牌照将打包在租赁费用里面卞。当车主买到车湃赔处,即启动融资租赁手续椭,拿到车辆牌照碳伟,不用为没有牌照而担心篓。如果是企业车主巴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税焚,是非常划算的饯胳。”目前筛,该项目仍处于试水阶段秆搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠滩:李芳" "新能源的发展捣暗检,是大势所趋趟扁,但具体方向敬邦播,也扑朔迷离菊烹。    电动车会成为未来的主流吗浇阑?现今的新能源汽车产业健康吗我?什么样的新能源政策更适合我国国情亥虹寥?    2016年9月2日口溺汰,在2016泰达汽车论坛上计惯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访倪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瑰,他认为炭冈奉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翰善彩,恐怕不可持续柒痰猾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外觅迪匆,何光远认为搓诫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踞蓄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郎,这位87岁的老人谈起汽车工业搽,依然有些动情菏扩。谈到电动车发展晶,他认为眠咐,把电动车归为新能源汽车是不合适的田。因为落,第一熔攀,电不是新能源芹,第二释,电动车也不是新东西函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昏散,电动车诞生在1834年羚集憋,是英国人罗伯特·安德森发明的女酸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年守烦行。    何光远认为锌事毋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”模犁逢,不科学朴芒技,应该给它正名歉靶,就叫“电动车”鼓,或者是纯电动车蹬迟呜。何光远认为毋,电动车国家政策的支持力度非常高帅,所以它现在发展比较快拘唾,去年生产了30多万台届,但它还是有很大的局限性呈瓮。首先酪顺凛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便滥甘,可以长途旅行使用蹭。即使快充也得半小时以后襄揩,但是经掣反ぃ快充的话泞隆算,这个电池的寿命也会减少母粗此,慢充就需要几个小时行馆钾,充电的时间很长靛录。另外墟,行驶的里程很短年昧锻,有一百几十公力就了不得了蕾,就是很好的电动车了瀑挠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上矢,我认为不可能持续秆玖纳。”何光远说覆纺,很多企业是因为补贴才做电动车劣堪迷,事实上疙兼捕,内燃机节能潜力还非常大钉楼匆,缸内直喷技术绥巢、柴油机的高压共轨技术糕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鬼,因此恐寄哼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辰谴仍,不能被动曳取,节能是最大的减排从壳。    甲醇车大有前途    现在肪牵哩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廉默,因此揽轨,各国都在研究替代能源与新能源汽车淳。美国发埃逛、欧洲吃佩、日本疏炯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赌,但因为资源禀赋不同齿,所以技术路线也有所不同心镭。    何光远介绍说仑孰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题洛憋,在某种意义上讲缕砷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量核,虽然同为乙醇猜,但着眼点不同;日本缺乏资源箱姬,自身资源利用问题不突出父蛋酪,因此患藉,把提高汽车燃油经济性作为首崖叭贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逼,日本也在搞甲醇的研究举,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舰械睬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沃棵闪。    在能源溉、交通撂份楞、环境潭眠姜、经济四位一体的框架之下乃,中国又该如何考虑替代能源的问题净?    一直以来冲扔钮,煤炭是我国的主体能源汝集,占我国能源消费总量的66%至70%媚。何光远认为集秃坚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用培川。推进我国能源生产和消费革命簧蔑础,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纪。而在煤炭发电供热的同时孩,可以产出甲醇蕉滤磐,可以为内燃机提供燃料末浩咆,所以刨伴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狈伍围、高效利用是紧密联系的残。    此前宏奇锨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点暑犀凳,这4个省基本上就是产煤大省辞拣、山西痞垦、陕西勃、甘肃聊顽修、贵州徘欧滦、上海市洗叔。现在规模最大的是山西遣跨盗、贵州刹碘,其次是陕西潭接岭。    何光远介绍说欢咐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敲,车都经过天津检测中心检测仟绦,上了公告信馁,经济性也是最好的饯。“我去看了加注站荣,M100甲醇100%烧甲醇轻汾,2.2元/升酶,现在已经降到1.7元/升了卑率。一个半甲醇就可以代替一个汽油返。所以说另癸努,甲醇还是很有希望的坏赊。”    今年3月份淀识李,工信部策蒋码、科技部搭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喷,验收的专家组由何光远担任组长去验收刮港。何光远透露说兄到,山西验收以后肺拓呢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炽辫,开会以后形成了正式的报告被矛竞。现在弥活省,在各个部门已经会签完了风,在等高层领导做最后批示阮暑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封角:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绣锋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒,力邀政府倦、行业掇、企业木拼肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄,寻求产业发展有效途径岛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录福订娘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莲须叭、先生们假,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衅籍画。今天媒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狙箩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涉旗办,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报币官淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先册,解决大家的疑惑无,为什么要改革加将芦?现在存在什么样的问题添芳购?第二穗孙,改革改了什么守?主要内容撤厢农、实施步骤认、目标蹲锈佛、原则焕贰、政策选择等等擎哼。第三翰拍勉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了边娠,改革试点取得了哪些成效匡屎翱,用一些数据和大家进行汇报蟹。第四敌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件串甲,从国际上来看临菲妇,自上世纪不管是美国镭、欧洲镀、澳洲还是近邻日本刻、韩国瀑眉哪、台湾等等贾香,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮普,至于费率为什么要管制兜?为什么要放开汐吹?这个也可以做一篇大的题目通。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔管鲸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定想沫馈,逐步地向由保险公司自主制定转化茬藤鹿,定价因子的选择就是什么样的车保费高贬供殿、什么样的车保费低太暑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展睦扳。   但是腿达嗅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搂老热,还不能叫现在完成时艰筛膘。比如说美国若干个州阀洞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泥缴,因为不同的政策取向有各自的利弊掳,这也是一个非常复杂的政策选择过程何。   从国际保险市场改革发展的经验来看辨,改革前和改革后划侮扫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痰好,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蘑囤衔、复杂化七菩羔,定价更趋精细化杆寡凉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钱。在澳洲一些国家从,改革前超额承保利润改革之后就消失了勿。对于我国来说舜慧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椒吕,从2011年开始社会或者舆论犬刮贿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阂藐,行业本身也长期苦于在低水平裴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级矢。另外偶时,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钩懦,在这些方方面面力量推动下陡垛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞄情人。   在改革之前是什么状况狼建黎?简单跟大家介绍一下郎扮。从人民银行管理保险行业开始森席小,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的漏,在保监会接手车险市场之后赌化,也是保监会统颁条款费率漓署,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革簇嘘亨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谓瓜猾,整个行业亏损封、消费者投诉也比较多虫缆台,所以到了2006年的时候革饱,这个改革又走了一个相对回头的道路镰炯凸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套媳攫难,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蚂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态微沏砂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用身,比如说行业比较统一官筹画,消费者认为条款费率比较容易理解馁邦何,恶性竞争的风险得到一定遏制雾妈,但是负面作用大家可以看到吓烹,一个是条款法律风险很大刊,不能适时的随着道路交通环境骑没、司法环境题旅、社会经济生活环境的变化适时进行调整珊菊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冯、无保不赔跋达、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卜督。   第二困,在监管方面定位也不清晰氯才。对于一个自主经营际、自负盈亏的保险企业范颇,没有条款费率末赦坍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力混,改革发展没有动力挨鹃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力婪誓寒,所以整个行业是在一种规那鹈桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展槽文霞。   在2011年镜、2012年前后经过评估肝、反复的讨论纫,其实当时市场上两种声音都很大裙瘟,一种认为行业就是应该统一规范标准化脓惜姓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牵布拌。经过反复的评估和权衡窘,也是在十八届三中全会的指导下卧,改革的方向目标原则最终得以确立扣鼓挟,这是在当时发布的两个文件细,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悍使,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耙尖薄,比如说要提升行业的发展和服务水平高钱篡,使价格更加合理绢跺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锭纤、保障范围来叮、服务都有一些诟餐傅ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挽箔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向箔理好。第一个是维护投保人保险的合法利益橡唾汲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纠沏。第三个原则是稳步审慎推进屏沥,根据一系列的国际比较研究恐,大家还是从中得到一定的经验和教训链荣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妈。所以埂藕写,最后选择的改革途径不是一步到位港奶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泄,它只是在长期的甚至六年咸扫喉、八年澳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态含,这是改革的一个总体思路纷,从条款痕、费率拳、监管三个方面这是一个简单的概括桔扦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款厘遂妇,大家不用仔细琢磨当中每一个字玻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枪密桓,双方义务关系是怎样的标准化流程仑。   除了行业示范条款之外乔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验马窖碑,不管是欧美还是台湾垒、日本空,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骇涛、百花齐放的状态强,因为每个合同涉及几千个字膘拔寝,实际上隋鲁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脸权,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择疥构啪。   在费率方面分成两个部分鲸埔熔,一个是行业的保费水平煎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床谩,对于汽车来说柏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帆新焚。所以在整个行业层面建立车险信息平台钾弟龋,收集各个公司历年来的承保理赔数据航,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喝病、科学的定价的参考汹青修,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乱颂高。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权手绊坝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巷渭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韦峰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司秤扮。在行业基准保费方面疲市,行业协会做了以下工作愁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理事市呕,在这个层面碱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辞疲搽,其实是相当的弱珊惕,这么多年来的承保标的喂署,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杏暑、编码实际上都是不统一的嚷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码死圭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撼队,这个数据库目前正在申请国家标准剧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理式男,对每一款车归集了二十多个基本的字段泵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惦酮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谩,给消费者购车提供了一定的参考恒派省,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鞭刹。   在行业提供费率参考的基础上通,保险公司它是怎么定价的吓告?现在也是大家很关心的一个问题假淋,为什么有的车费率高敦、有的车费率低腔,为什么今年高明年低手?在不同的分类当中有一些差异崩帕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碌,分成从人因子和从车因子两大部分抖菲,每一类因子当中又有若干个维度朽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力斥褥、风险定价能力迁层沥、风险管理能力自主制定的掣拌。   比如说愧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峭史躺、他的生活方式爱、他的信用程度等等琴看岛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格筋视嚎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掸赣寄,它的安全性敛滦、可维修性等等咸焊鹃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险航递事,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芜斯。   国际比较先进的保险公司兄裸唯,他们通常采用的定价因子恃捆叙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了净帛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考什,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谈博,这个差异可能我们现在还难以接受讣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挤诚戈。   总的来说吾罐,保险它产生和发展的基础是数字法则劝荆,在大数据的发展背景下单,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粳交。   前端越放开后端管的越紧海鹊达,如果费率市场化以后阶挠松,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争话搁岭、整体亏损的这么一个状态雀蛋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啦。   实施步骤镜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柔。到今年6月30号为止垫粗是,第一阶段的改革基本完成了奈污危,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外和,也开始体会到不同的风险对应不同的费率庐伤蕉,不同的索赔历史对应不同的费率盘擎蒙,不同的车型对应不同的费率坚加宦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弄修宪,这也是改革的目标秤扦,首先是平稳过渡村莱。   下一步畴祭匙,费率科学化俏、精准化锭、精细化程度会逐步的加深购氮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稗密。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下细,经过一年的改革试点疤剁,消费者从全国范围来看炬豁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点相,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缺抠,对于高风险实烯、高出险的消费者茅入露,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹭瓣耪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率倒、道路交通安全水平都得到一定的提高侥咀面。   从行业的整体情况来看屋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牢,增速营改增以前是11个点匪隆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敝,仍然是持续稳定增长弦玩,这一增长是在保障范围扩大瘁躬、车均保费下降的基础上实现的微设韧,车险行业的承保效益基本保持稳定郴撬酮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宫,两个点的承保微利惟港。   在保险行业层面来看窍缚窘,公司的定价水平馁罢慑、服务能力在稳步提升的为。外部正效应也比较明显汕殿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呸氓起。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势每,大家开车上路更审慎了诽荒,小额案件在索赔的时候可能更理性了颗去。   下一步工作疮棘翅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外界稻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浚揭,也就是说除了违法犯罪不赔颂,除了不可保风险不赔酱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嗅吠僻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程槌铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鞘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雹、不同的投保人簧害、不同的车型价格的差异会越来越大淮奖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呻鹊,更好地提升保险公司的核心竞争力刑,也更好地促进道路交通安全庞狭祈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高糕死,最终服务于人民群众更美好的汽车生活华饭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥拦械:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日体屏惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘲,力邀政府绍察存、行业谷、企业另立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂,寻求产业发展有效途径芥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录络匡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闲。第一浪,SUV这几年是高速增长返曝秦,我们做一个判断墨,这个高速增长就要成为历史了淳爱策,往后没有这么快了电切遁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寥栓瑞,份额还会提高勉监臀。第二考涉煞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丛,就是份额和价位双提升羡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化接,之前是低价位提升份额淌,这次是价位在提升弄炕甩、份额也在提升洞。而且我们判断还具有可持续性老。第三娥,汽车厂商将会由过去的陇刊萍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跨戎、弱者更弱祷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组据粱。在此主要介绍前两个坎劣,因为时间比较短幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度推。从图中可以看到媒,从2007年开始辱秒烹,SUV进到了一个高速增长的阶段唬怒,连续九年年均增长率达到46%岁,今年前七个月也比较快譬,增长38.6%郡。此外持,市场份额在迅速提升替儒丛,今年1-7月份市场份额达到40%浓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%番,过去几年每年4个百分点抠凸聚,去年涨了8个百分点身垛寺,今年1-7月份又长了4个百分点说廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%电刺电,SUV全面热炒金改犀,豪华车实桶计、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啪,下一步还有空间苔。从这张图可以看出福涣,一般的合资品牌舰疮虏,SUV比重还偏低难廷郎,豪华车和自主比较高票山惮,不同级别里面SUV占比较高挽惶,不同价位车里SUV比重也很高屠贫,还有一线茄司、二线倾胜莆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浪搓赐,不过一二三线的比重是去年的数据什瞬,今年前七个月是四十了洛丹尘,今年没有注册数据可以看得出来筐康。   但是诗昧,我们说这些年党里,suv领域基本没有在空白市场尾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奔,需求就会出现放缓的趋势浚粪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诺,2012年-2015年逐月都是向上提升的芳禄筒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藤涣虱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了退沛幂。相对于去年燃甫敦,虽然今年全年涨了5个点宝去,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了苟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坞。   但是醒,我们说还有增长的空间星脊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点函却颇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况囊茹踞,大家可以看得出来佩描,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挛校悉,大约在20%左右竭丧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国献腺、加拿大雷、俄罗斯这些国家冷彤然。这些国家总的来看是地广人纤姑ā,SUV占比比较高没蹄念,人口密度比较高的SUV占比比较低赂雷叮,但是也不完全成立俱废,韩国人口密度也很高但是SUV很高臼呛帕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乌,这不完全成立署骨,这两类国家的情况是存在的穿。   如果跟美国相比涡宪,美国是把皮卡不作为乘用车朗镶委,按这个窄口径的话美国的SUV是44%链啥筷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墨奇,与宽口径比还有11个百分点慌棉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高轻,五十多不一定是峰值点使。   另外浪捷犁,欧洲这几个国家僵峦健,虽然SUV占比低冒善扛,但是比重也在提升钮菠峡,从8%涨到25%篙襄,SUV的热潮是全球性的鹊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下较,美国狈、加拿大这些SUV占比高的国家徒剑誓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穆宽挡,大部分来讲可以占到40%左右辉顺肋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高次,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低雷烽含,欧洲这些国家就是两类钒马琴,我国应该是随着美国卉靶、加拿大握评、欧洲这个情况史计堂,因为我们已经占到40%的份额了熊,如果按这个去计算脚侯,中国的三厢轿车是48.4%仓看,还应该有十个百分点的下降空间境脸褥,下降去给谁彻?基本上是SUV肖汹猎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惰璃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蠕食,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点麻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升愁,这就是我们对SUV的一个基本判断灵泛查。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匿,就是份额和价位双提升歪珊魔,这是非常不容易出现的一个现象狭,如果把它拉得更长一点看封豁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藉偶恋,2000-2010年连续提高了发,最近这几年不太好亮青,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凭惹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摆释,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低荤犊,2004年奈努、2008年悍袜帆、2011年泻骑澎、2014年红啃擒,其他年份至少是相等的冉榷乾,大部分年份是比它高琳吭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的特。   现在一个更积极的情况来看惭帛络,就是我们的份额在提高惟休,如果以总体的市场为100的话帘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%始娄狸,如果以生产量为一百的话磁雷歼,我们的自主品牌已经占到了35%刷,其中提高最快的就是SUV炼淮沉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辩险完,它占到了一半以上的份额底懊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降话辛,以轿车为一百焊肺拳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窗傻,连续几年都在下降超岛,轿车竞争力在下降缮。但是自主品牌总体上的份额在提高泵慑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显礁腥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攀协溅,这个销量在提升脸,低价位的车销量在下降惕榷艰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长填叫,增长最多的就在这个5-15万区间垒侗嘛。以自主品牌自身为一百的话练路,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傻绢吴,现在只降到了3.4%布睹蹲,而5-8万的车这几年也在下降眠,增长最快的8-10万的车和10-15万的贾藤,这两个价位上涨的是非常的快此卉工,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%甸炽会,还有10-15万由原来14%涨到28.9%偶版讲,自主品牌的车价格明显在向上走翠弯屎,这是一个积极的变化半司。   另外哗爆替,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多困, 10-15万区间荆,自主品牌在里面也占到了28%邻,这个变化是很积极的拐卤履,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的持图哆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的阔剔歉,最高峰是2013年213万报,去年降到164万户稠,但是SUV在迅速地扩张妻,大家看这个SUV的比重惊差,原来是二十多万辆桑庐村,去年到150多万辆伟红屠,右边这个图是10-15万韭了,更是靠SUV在拉动的稠镰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啪炬,这是一个非常大的积极变化癸兴酮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升函,这是GDTop的一个调查数据将,这个一百辆车出的事故故障率歪镭,自主品牌在2003年有四百多个事故拜涕方,合资品牌现在也在下降岭馈,这两个差距正在缩锌┗痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的掠瓷竞。   从产品的角度也可以感觉到耪娟,最近我们的一些新产品像奇瑞霸痕节、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价朗瓜圃,这就是一个积极的变化璃,这就预示着我们未来具有可持续性旧峨眉。而且可以看出拒,如果以前二十名产品排名算的话哀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诬伙掂,一个长城C30一年卖了15万辆左右扯茨,前二十名里面我们有两个壕都舷。2013年更少一点孰尖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的困,前十个里面已经有四个是自主品牌的爸锑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宠幕戚。   这几个发展量比较大的企业耽滤虱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的覆篮,这也是积极变化小,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墩陵寝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒巍,国际市场南美洲签、亚洲耐、东欧炼、非洲是迅速扩张的市嘲妒肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力画,我们产品出口大国全是这些国家烯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家较谅,跟我们购买力差不多茶默,人口加在一起12亿康波静,跟中国市场差不多赦臂,换句话说中国市场去年卖了630万辆隙俏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲雀拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议藩抛透,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面交,传统汽车大有希望渭叼极,至少应该平等地分配国家的力量管涸挠,在传统车和新能源哎递孰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重县,力量投的也太重鹅伙戈,下一步要对传统汽车给予足够重视凑房景,它完全有希望获得好的发展荒晒该。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绣和,以前是高速山肋,未来是中速托垄,它要抢别人的份额嘲。最近两年这个数据可以看一下付,自主SUV彪,连续几年50%-60%的增长牡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衬祷,这就说明这种竞争关系在发生变化捻捻,这是一个停脑捎。   第三个观点我们就一句话带过了岔德歇,汽车厂商的格局要发生变化恨虐,过去是大家共同进步琉、共同分享发展成果参挥,因为有年均30%多的增速镰,最近几年速度已经降了年均降到11%了撤姓榔,未来还要下降欢陆,大概8%左右或者稍微高一点幢昏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冗。另外合资内部也会竞争连,自主内部还要竞争改,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苔,大众占到33%次,最高占到38%焚靡玫,就是中国销量占到全球销量律桃颊,宝马虎、现代官实挤、PSA都占到了20%传,通用15.9%梢,如果把它的微车也加上超过25%劲瞧闯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荤素姆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涝庙玲,要么是维持全球地位通用无,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蛋截熄,大家对中国市场都高度重视绿渭急,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额起姑辖,我的速度要比别人的速度高幕,所以竞争更激烈撩曝、自主更不用说了崇蛔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌界戊萌,大家都给予很高的期望泵矮,未来我们说竞争会非常的激烈发了唐,而速度又会下来嫌,所以未来的竞争格局跟以前不一样菩穆练,以前叫分享沁筋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皖掠粹、弱者更弱跨筹冗,十四五就会出现兼并重组瑞,如果我们放开让更多的企业进来抠,我觉得这个可能局面会更快拘舅岭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雾,最多明年还有一年管,但是它的速度比平均速度还是快一点仕惨蛋,自主品牌大有希望徘淬,我说的是传统自主品牌任,传统汽车还不是新能源汽车响噬,另外格局会发生大的变化付凑室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩鲍堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廊镰荤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握奔疮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔乐,力邀政府详陀、行业溪、企业锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无很距,寻求产业发展有效途径陷赎冯。   以下为福田汽车集团副总裁碴忻虽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录创。 福田汽车集团副总裁巨休、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导槐、各位来宾财、女士们间居臣、先生们啤胚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛编,能够跟同行胚、专家做一个交流学习纽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貉誊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享槽廊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势韩蛾。从全球战略的视野来看倒,乘用车的全球化特征更加明显焕姥翘,很多轿车的平台会在全球市场销售虾势,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些边。举个例子挠,如皮卡惺姑田,在北美皮卡占整车比重是很高的邵,但是在中国瞬慕,在欧洲侥敲,皮卡的量就很小乡。另外又如轻卡莱弊挝,现在它的亚洲化特征会比较明显额。还有重卡既叙,在欧洲都是偏平头的花,北美则都是偏长头的岸。所以商用车行业的区域特征很明显蒲巍录,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汝。而在中国市彻搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕊捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫡莆薪,2010年达到了一个峰值429万辆雄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绕,去年是345万辆沉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痰缝滥,主要的原因就是因为重化工行业堕蹭,如煤炭沛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化散宋空。另外整个物流行业的效率在提升菠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模情秤。   随着市场竞争的加剧俺相,行业整合也在加速希,份额由2010年的44%提高到2015年53%胯陈,再看一下今年商用车的情况郸玲拨,今年一到七月份销量略微增长泡糯,整个商用车行业增长2.4%溉,我们判断是过了低谷炒背撅,所以下一步会有微幅增长朽挠奖。2.4%其中主要是载货车贡献的贤标眉,同比增长4.8%套剩譬,客车受微面的下滑敛腔,导致载客车下降了10个点贝帮碳。   关于未来的商用车市臣荨,我想从四个维度分享一下我们的判断床太。   第一是从宏观经济层面骚,从金融危机以后刀,全球市场增长的趋势是慢下来的硅辅乒,乘用车商用车的比例现在基本上在8澎:2融萍,但是进入“十三五”之后我们判断坊称舅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭才奇村,商用车因为是物流工具的企业剖告,未来会有所好转观睹,但变化不会很大纱牟攀。   从技术层面来看癸烦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捞骏趟,现在正在快速进入智能化的3.0时代驳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁蔚耄快的蹈。   未来的商用技术主要围绕着智能化慰、网联化汀、电动化躲酶、环保化来追求汽车的高效桐镣佃、绿色冷始聘、互联和安全湃粒。   另外从中国的政策法规来看世昏控,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纳为,从客户需求来看辱晦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凄祟对,推动了中国新能源车的高速发展弛梅警,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狮懂,同比增长102%顺粟聚,其中纯电动客车3万辆齐荣,同比增长176%坷沤顿。未来在城市公交以及城市物流郡棱村、环卫等方面靛蛔,电动车还会有一个高速发展试抡挡。   下面分享一下福田在科技创新挽首、转型方面的一些经验和做法厘僵。   在商用车2010年达到高点之后砂锹葱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变文赶匹,加快掌握自主研发的核心竞争力浓嫌。通过五年的发展来看词,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凡。福田汽车目前的研发体系是两级挛祭,一级是福田集团的研究总院秘麻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异唤,曹博士也说邢藩巨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偿哼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心督檬,是一个二级研发体系敖兴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程含随骋、整车的集成以及钠静德伲块开发和整车测试的三大核心能力率俊枫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酞删、康明斯等等合作单位进行深度合作傲腐、改变和创新版泌厦,推动整车的技术进步洗牡。   在转型方面色雇孙,我们这几年主要围绕着几个方面枯。   第一是产品低端往高端转型锚秸藩,在“十二五”初队坤,我们的高端产品占比不到20%揣撅,我们到今年年底高端产品能达到70%记享钡。   第二就是从国内往国外转型促,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嫉繁斧。我们连续四年商用车的出口保持领先乌灵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凯惯磕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埠骡潜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的手瓜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辟呐,另外为了解决汇率和贸易壁垒杀,我们在属地产业化方面做了大量的工作逻察。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猎床禽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础岁骑。   另一个就是从制造往服务的转型荡阂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仇捎蛊,在“十二五”期间钩妻们,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雄强澳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扫为,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子次。福田康明斯通过这几年的培育舍,不管是从业务的规模譬梧矛、收入疲岗迁、利润现在都发展得非吵樱好祷惟,另一个他也对我们福田汽车的整车滇盛,为适应这种环保法规不断升级提供了非成栈囟好的支持财能。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目保汕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辈恐返,柴油占整个车用燃油消耗量的60%活,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棘裁。可以说尽管卡车的量比较谢⒊唷,但因为排放比较高扮,另外一个因为运营的里程和时间比较长完饱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掸挛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍迟蓄芥,实际上物流的效率还是比较低的考策。基于这一判断纯,我们提出了一个“超级卡车”的项目搓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庞,通过这种材料的智能化兢、材料的纯电动略、新能源的技术路线以及车联网打造绿色棵富背、环保黔俱崩、节能韩澳、高效画搐、安全宿娠福、智能的超级卡车泻叮。我们的目标是要实现降油耗30%繁郊彻,降排放30%圈梯句,整个货运效率提升70%瓷。   另外是关于福田汽车的车联网技术巢揭概,我在福田分管车联网业务胸昧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攫香党,因为乘用车是一个消费品奇累,买车和用车的基本上是一个人寇瞎,而现在主要是用来出行的堵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雄衅,但是商用车不一样头拔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梆钩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驮,驾驶行为各方面的安全高,另一个就是乘用车是一个地域性的车靖吞,不像商用车需要全国跑伍毁际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曹嫉柏,过两天跑到海南去了底科。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绅。还有商用车的故障率论苯,因为它的工况复杂炒,商用车一般具有轻载彤辆、标载和超载氖簧,但是对轿车一般不存在这个问题鞭博,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聪。所以通过车联网对车进行故障预警圭贪摔、排除以及程序优化等方面蜜搁栋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些驰硅睬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔚本峨,建立与客户的互联互通砂,为客户提供增值性服务啪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商措惮、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔑苏培。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寇烁。大家很清楚娩翱逆,围绕着工业战略廷霜,德国提出工业4.0唤掀沛,美国也工业互联网讼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倡、英国的2050战略撼粱钱,中国也提出了中国制造2025尼诲静,福田汽车结合自身的一些现状竭冷角,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沦氯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绘势。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亲舵、企业与企业呸、企业与产品穆懒、企业与客户的互联互通膘。“五智能”就是商业智能袭、智能管理浩、智能汽车苍狮、智能工厂查蔑逗、智能制造刑。时间关系泉,不再进一步叙述酪仿没。   目前蒲茎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期晶滔。福田汽车愿和大家一道布层,通力合作署惹,整合资源茫,协同发展霸肉,共同推动中国品牌的加速崛起苫篓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诗测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缸呜纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸,力邀政府糖示白、行业槐梧、企业竿睡禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见觅绊,寻求产业发展有效途径赋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绢、舍弗勒集团副CEO灿晃酷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绞观、驰骋未来》的演讲实录僵黄艰。 舍弗勒集团执行董事会成员吗阔、舍弗勒集团副CEO店芬泞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾介、女士们松龄土、先生们枚裳漠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论袒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略块垛,我们的愿景茶械板,是如何来推动我们未来的出行和移动醛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容漆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史将佛笨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狠糜,我们是一家领先的技术公司潮,在全球都有我们的足迹蹄何鄙,我们一直致力于移动黎算槽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蟹颠隶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求刻咳。   舍弗勒一直致力于创新掇,也可以说我们成功的因素是质量齐洗、技术和创新慕埠。我们在制造业方面有很强的实力耙狄佰,在系统研发方面投入非常大墙宪卧。我们创造了一流的工艺和技术垒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门错虑溃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腔烩刮,今年我们在德国获得了一系列的奖项翟侧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颁哇乐。   就像很多其他的技术企业一样廷你两,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域暇趴。第一是环境友好型的驱动谢,第二是城市交通酞,第三是城际交通胳黑麓,第四是能源链派踩。比如说大家可以看到核,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缕盒,人口结构变化非撑保快涝男,老龄化社会已经展现在我们面前蒂须,技术变得日趋复杂氯此,数字化技术的利用领域不断的扩大焙坞泵,我们需要找到更好的方法来彼此了解拧感泞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汝。数字化是一个关键让,另外就是环境方面漏、可再生能源还有资源的可用性牧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题操天,资源的短缺也是我们要去关注的敲酪芯。   再看一下经济的趋势悲,我们现在处于一个全球村驳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题繁恃臼,这些是不一样的涩。另外就是可负担性的问题胁,我们要为客户带来更多的价值鼎率,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佳,这些都是我们要去关注关心的毙。   我们来看一下未来的战略扭辑,主要涉及到四个窗口弓。   第一是产品本身乳娜,我觉得对于汽车产业吻,对于机械制造产业来说都是非常关键的萍拦蓄。在这个领域/行业陛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涣衡,要减少对环境的污染朔楼蹲。   第二是当我们制造产品的时候童楷,或者制造产品元器件的时候笆媒,要关注它的功能码胳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笑翘、城市的交通么钨,对于汽车以及对于我们的供应商抡郎酶,可以为汽车产业提供什么样的元器件侠识酷,这些都是我们要去考虑的慌芍。   第三是城际的交通乖,涉及到比如说航空冬、高速铁路的一些竞争陈剿俯。   第四是能源链的问题起,我们有什么样的能源是可以使用的拖,我们将来的交通工具运用什么样的能源划鲤,这些都需要我们考虑思。   看一下将来的动力总成汕泉雀。我想给大家传递一个重要的信息乾墟,在接下来十五年时间里首,从全球来看阂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拭叙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醋浩。   但是现在也有一个趋势发展得非巢妫快堡饱,来自大众和奥迪的这些厂家捍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讨拭筋。到2025年亮铺钞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%排,也就是200到300万辆的纯电动汽车偏,所以到2030年可能会是一种不同的情况副马魄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雌。我们还需要让它更加有效一些森咆粗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争廉淳隋,还有电池或者是燃料电池等等咸,这些都会占据越来越多的份额吃胎。对于我们汽车产业来说非常重要髓婚,对于政府来说也是非常重要的钵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料办肝,比如汽油揩,还需要考虑其他的一些燃料雄惯寸,或者是人造的燃料等等收亮,需要考虑更多类型的燃料沃匡邯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求遁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面旱颊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疽,包括48伏的解决方案多,它主要是对手动传动系统的电动化案谩袭。我们需要首先实现这部分的电气化恰持。另外我们也需要对离合器实现电气化氯氛,也由于推出电子离合器奉赂。另外我们还需要进一步提高效率皇。也就是要进一步推出我们的混合动力墓恚块48伏系统拜特裁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐嚎蓿块的解决方案挺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傅衫,针对高压的电桥驱动解决方案授秸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案裁徊拦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孰咸逻,以对其进行电气化处理霓钎旧。如果将来我们有纯电动汽车的话漓,它的电气化程度会越来越高辟驹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镶,因此我们需要进行标准化旧田交,标准化是第一步交,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诉,或者说是一些部分的把澎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跺日。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓬殊纽。我们也需要减少车辆的整体的质量响婆,主要是成本方面是一个重要原因歼簇。如果需要建一个标准的话么顶,我们就需要有更好的一个平台褥,也就是说我们需要基于标准的平台般哭,或者基于标准的木Υ龋块进行我们的汽车制造弯耸笺。   我们需要全球的平台化解决方案酵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求敛顽木。关于动力总成方面羚十鲜,它的变速箱是最关键的一个部分擦挟烤。我们刚才提到一方面是包括内燃机呐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仕巾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怠梅伦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迷。   接下来看一下我们的重点产品盖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瑟,我们为中国带来了什么样的解决方案棺乒携?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚊期惫,我们推出了高压P2混合动力母祝块颓菏伐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决帮疯,我们希望能够改变它的一个变速器沙宫蓖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换查徊。   通过这样的一个标准的木常块化设计岛锣,它可以适用于各种变速箱之间的转变伍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膏,我们的这种创新型P2的混合动力募锨一洌块可以帮助实现不同程度的混动功能开。实际上计拢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啊侈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产建陀。这是第一个解决方案皋轿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搅,它叫做高压P4电桥的解决方案磁嗜,可以用于SUV或者车辆的CD部分女美掣。它具有高功率密度幢,可以适用于不同的车型袱,非常容易打包进行个性化设计镶复戒。也可以用于新能源的生产查。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鞠弥。它可以让我们更好地使用内燃机刹境斧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肉仆卷,这是我们两到三年前开发出来的性。也是考虑到了中国排量的需求烙刨,或者是新能源车辆的需求酿。针对这样的一个需求壤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抵钮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机措。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凶,我们中国团队也为此作出了很大的努力恢,这个发动机是专门针对中国市场推出的匙拿。   另外就是在变速箱方面继紊,我们也推出了一个新的解决方案熄垮灰,是集成干式离合器的DCT变速箱皋啊恼,机电一体化离合器和齿轮执行机构岔槐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娟,对于工程师来说档亲,我们都是非常理性的尺偿,但是有的时候我们需要具备一定的感情损。对于我们的汽车技术来说胖透夯,我们一方面需要理性痊,另一方面也需要激情眷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恢嘘串。针对方程式1的赛车箔巷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赦肛搐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妇丢酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭餐忻,力邀政府诡、行业司咐仍、企业憾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柔嚷,寻求产业发展有效途径敌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舒反、副总经理 吴松发言实录钮勃蓬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事煌逆、副总经理吴松   尊敬的何部长窗奥孩、朱总摧,各位嘉宾佳福、各位朋友冒杆骏,女士们汇、先生们髓激陛,大家上午好蛙。很荣幸参加这次论坛盛醒贾,我上次参加此论坛还是2011年霜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟位,那时候传褀刚刚才有这个名字撅迹毋,传褀的保有量不到一万台冗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棠疾,这给了我们很大的信心和鼓舞涉趟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嫂箱。传褀一直也在努力皇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裙荤,年均复合增长达到80%干氛抄。目前市场保有量达到65万辆皑逻崇,已经成为集团利润的主要贡献者之一烽图凯。   明星车型GS4持续供不应求久超,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数毫仕,而且GS8与GA8同一平台唯妓砍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品第汗穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到书涝苯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慌,对自主品牌的支持性存其,关键的还是坐肚市,关键的是感受别舒,关键的是多提意见崎飞舒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亲活沦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胳究,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晤。我做自主刚刚回集团祷汞,将近9年半的时间碎,从不愿意干到喜欢干纹凌,到对自主品牌依依不舍诉澳,到对自己找不到定位和方向馅,感觉到人还是能做一点事肛磁。所以这在这里借这个机会坊桓,感谢在座的我们各位嘉宾娜扩、各位媒体的支持括寺,也感谢传褀团队的支持搞懒诚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力湃狈疗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持夯。   我的发言主题是构造改革创新驱动替钝侧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梯退。一个方面汽车产业发展形势分析砂菊糕,前面讲了很多了辉豁,我就不多讲很革嫌。   一个态势是稳步增长伯涵蓟,但是全球增势放缓磁讣秀。中国汽车产业发展仍然有空间铆娄檄,仍将会领跑全球汽车势勿姜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台深,中重型商用车达到400万台坑味,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%称寇。中国汽车销量将达到3140万台搭,我预计可能还会再多呢儡线,关键是结构看你怎么改渤匈灭?如果要参与全球竞争履莱丹,那重要可能生产量还会增长承,复合增长率将达到4%懂问乌。   第二个特点俱凑氯,优秀自主品牌加速成长两姑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拈。中国汽车市场发生了深刻变化淘,中国品牌迅速崛起酬负平,优秀自主品牌加速成长改地肝。关键是要产生优秀中国品牌不淡匹,不管是哪一个企业祥,在现在这个环境下燎嫩堆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习皇醚,还有我们何部长粗抨,这么一批老的汽车界的前辈规淳赁,到了这个会场又在用行动来支持秦。大家和我们媒体各个方面的朋友疼,大家坐一坐醇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别文患,差别在哪里朗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焙擂秀。关键是中国人要团结肌赌,不要互相贬低速。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赊悍兜,抓一到几个聪骇改,不要想象太多钦绿,我们从来不怕想象寒涧砰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向你,坚定方向屋孪衅。   那么数据也说明一切迷,2015年很多中国汽车加速发展此,行业整体增长率为7.3%的情况下略,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寺,相比去年又增长了1.2%百分点闺。而且自主品牌抓住了很好的契机翰媒硕,在SUV里面我们是防守的型,是中国品牌先站住位置隙,合资品牌再进攻半,再加上周围的环境变化蝗信,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狡倪佃,占据主导李,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个草河,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车ド印,统治了我们的各个方面萝朗。我们展开进攻是非常艰难堆,但不是说不可作为彻灭坛,要选择时机蛙。我们要在中高端里面取得突破遁思,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隋,这是韩国人讲的慧昆踩,不是我讲的盲臼。他们说匪恒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梨笛贪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锰徽巷,如果不选择是对自己的不自信辱弧虾,这个不能靠强求谈雷谜,靠品质灭鹤、技术珐、新能姬烷烁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品樊。   第三个停秸乡,汽车消费升级和资源制约恃,也迫使汽车产业需要供给侧改革备。不但要有好的产品衡,而且还要有低的成本吠仙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害答。在汽车需求方面手,80溉槽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盖,个性化思、智能化栖锨、体验化等方面的需求还在不断地上升娇祈纠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战粱凹排。不管怎么变化彼,满足顾客的需求椿,满足抓住市场的脉动摊,这个是关键点险颊。而且资源供给方面路,现在的人口红利逐步消失衅,而汽车不是简单劳动猩共逝,是高技术情况下的技术劳动猎槽客。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挥哗,我到那些国家去考察过娜憋柿,没有中国这样受过良好教育灯鹊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忍少,那不是每个地方都有的结勉。有的地方上午上班弄对,下午到时间钱一领就走了刻撵我。所以对一些合资品牌来讲晒诵萎,中国也还是蛮有魅力的钠拴,关键是要拿好东西出来刚部,才能谈自主颧。   当然工资涨这是个客观事实嘘蠕,2011年的时候4.1万簇心筐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乘,这个不高的视,还要涨姬车。农民工那么辛苦人乱,给他一点钱算什么开。但是钱从哪里来扯某汀?我在传褀亏损的时候枢牛,工资涨得慢辱聊,但是想办法补贴欧规。这几年别的都在减释,就是员工工资不减钠皖,但是效率要提高惟,要杜绝不干活的人敖氛崇,最后挣得钱多簿鸡,干活的人还没有机会亲梗铝,有钱的人天天有时间去议论毁瘁,没钱的人在干活俗,这样大家积极性都没有了搽临弛。国企的弊端就是这个涎咸。   那么在监管方面乾慑怒,工信部刚才也说了武茨倡,我们的司长也说了卞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破是,在供给侧这个方面要下功夫碱滩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忱膊蹬,作为五大发展理念之首沟踞瓶,当时这个报纸一播五大发展理念逃,那时候我还在乘用车境,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奠势,这十个字隧肺。为什么呢列晚?因为没有创新就没有一切笆篓,没有协调就调动不了资源拣抗化,没有和谐的话奇,共享也很难斥炕,大家不愿意跟你干盼关阑,我是不相信英雄的垄,但是特定的时间会产生一点彪敖单,还是要充分调动群众的精神纪觅互,各个方面全方面的参与嘿,企业的成功除了它的领导者的作用趣放,更重要还是把员工的积极性调动起来乘,人民群众才是创造历史的动力村,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人皖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淘,需要我们从技术管理汀昂计、营销娇凑绊、品牌巫墙许、产品息廉土、服务全方位展开创新锻长,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革廉毛勘,来推动中国品牌进入全球吐少蛋,成为世界品牌称呕妈。   第二部寐,汽车产业供给侧改革方向与实现坟锤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咸娟湍。   首先泡,在自主品牌方面窘募,我们是追求全球视野开展正向开发村遍菊,坚持以我为主的构造核心壕,组织全球资源佃匪嚷,开放性自主研发模式苏体,掌握核心的竞争力卤何蚊,获得了可持续发展能力筛裴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人尝缸匪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抨奠艰,我们的生产能力标准是35万吭忍,但是预计今年我们的销量会超过35万冻封,有可能达到38万蕉杜,当然如果制造组织再高一点畅坟盯,可能40万话,也还是有可能鸥铃,但是大家别报到40万啊己汤。这是有体系倪,有制度保障的互,有员工的全程的参与骏。一个别的企业的人到这里来看力菲,他说你这个企业为什么增长这么快拱茸,没什么别的革啥,员工的积极性调动起来了虐够,他们说桃你,我看到你们的员工眼睛充满激情磷晒刊,因为人天天在干活的时候就会有理由半,如果执着地做一件事情带有一点追求蹄,那就有远大的理想海。   放眼全球恼瓣,在开发方面整合全球优势丹混,实现研发的全球化辰喊刑,人才全球化瓶眷梨、配套全球化肛截鸡。依托国内的研发资源陶,充分利用国外的资源开展研发资源整合虹寒,打造企业自身的技术体系譬处颂。我们用了将近五六年的时间修蝎,我们确立了G-CPMA跨平台南唬块化架构届褂亨,我们第一代的产品是引进消化吸收藕,第二代产品已经完全进行了提升邻扳渐,但是没有否定第一代赣鹤权,掌握了数据链秸,掌握了开发的流程兴胆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慨。实现了一个平台可以开发六七款车型夸疙股,实现了多个平台车间的相互有机关联花斤逃,实现了车型的变化多解,开发上市快搽,质量易保障戮,低成本孝歼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设灌。   第二个洗畴匣,坚持质量为先讨冕亨,推出精品车型焚,提升产品质量蜗狗堆,加快自主品牌产品开发聘卷嫂,提高汽车供给侧水平狗,推出符合时代的互联网化的产品茂驮。打造消费者喜爱的精品车型寸娘欠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炔划疼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式匣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汗读彤。实际上汽车不管是新能源也好碧熬旗,产品的三大特点捻晚惫,一是颜值不好看别人不买沟,第二是品质涝绩,没品质也等于没品牌虱胜巍,天天出毛病心里不愉快添,第三是性价比截环,就是靠成本凑靖。我们的员工不需要培训就知道品质酶挠,因为好多从合资企业来嫡,合资别的没培养妒,就是对品质追求匡,结果就是成本搞贵了景,把品质先过关沧,回头成本再来逐步下降采。我们第一个解决的是品质惧炊,第二个解决的是颜值耽,第三才是考虑成本堕抽腥。成本毋捻腹,供应商的成本我控制不了函,如果今天在座还有供应商的话恕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娠,还是有这个机会的苦矗句。但是我建厂可以控制暮汇,我们内部的生产流程工艺鼎,我会重新再造损冕,这个我投资减少了颗,今天也披露一下绘,我35万的规模最多可以干到60万迷。如果创造性一点可以干到65万呕砰,总投资50个亿码粉,含整车加发动机品,这是内部数据彭鲁,来给自主品牌共享澜。   包括一些模具加在20个亿督、70个亿谰陇,最后的结果我都不相信袍肮,实现平台化扮皇呢、公开化崇、可视化垛,让所有的东西全部依照规则阳光推进党屏尸。现在我们的供应商也很满意煽律享,社会上也很满意差钮躲。这就是在体系墒,在这些方面的作用力喇,防止一个部位一个零件貌尽厕,一个车就不同零件不同标准幂掇吗,那怎么做虽,永远做不了好车纫江。这个要感谢合资养成的规矩赊。但是自主也会给你更大的动力倍,动力是在研发牡,其他方面再有作为瞥。所以我们是国企的平台恕苇,民企的效率好,合资的流程庭剩,这三句话就是这么个意思氏。   第三个苍能漓,坚持智能制造打造智慧工厂趣购。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尘,实现占地面积的有效节约挖雄,我们的合资企业椿迁,广汽本田在推进第三期的时候卤箍挞,就是根据SSC这个原则惶聘挨。SSC的第一个S就是小型small奸,即所有资源空间最小念、设备小型化;第二个S是简练simple袖车,就是除去浪费擞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑰伎,complete委,以追求小死、近盎轰托、短晤脑、轻瞄滑,最合适的自动化颈哀稼、某块化握贫敞。所以广汽本田第三工厂运用SSC僻拓,它们的车间占地面积减少45.5%卉莱嫂,投资减少26%亮冯粟,跟它的一二期比颧扫芯,能源减少了29%那俄矢,成本节约了21%喜。   第四个坚持管理创新哪惮,开展构造改革盟,主要就是我们广汽丰田航,因为我原来在广汽丰田发动机丘茹,我9年就去丰田一次迸,去发动机只回了一次平丝硼,因为当时这个地方环境太好了钞,我怕一回去又不想搞自主了莲磨臼。但是鼓励我底下那些员工经常去废,去交流盎形恳,日本人也还不错氨,大家都交流轮。但是技术是交流不来的骗,思想文化还是可以交流的瓢豹竭。最近到丰田去了一下潍落,大有感受吼睹稿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革悉赔,它从最关键娇菩童、最基础的制造环节入手需拴曝,开展生产管理创新忿,从制造轴外、供需轴两普、采购轴出发扇钝舒,深入开展构造改革肪坍,实现全员参与艇秽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识城券快,充分调动员工的积极性屠、创造力犊隶,取得了良好的成果哦。经营绩效方面家伶层,今年的销量增长不多拾函番,但是利润大幅提升犬伙浑,生产效率显著提高凭。人力绩效方面慕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升味群检,管理体系与生产流程更为完善巍、合理赐。   通过改构造改革饰损,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涤吗,根据他们的预计痰罕胚,已有的数据困释,2017年单台不良率预计会降到0.01%城,就是万分之一微好普。而且现有的工人总数减少1600人额澎。就是现有的存量也可以变化堕穆,他们现在不到一万人农缕,要减1600人裂乾郎,它新建的工厂蔬抡夕,员工还是要招的反攘,但有的还是要走孙传憨。就是用减下来的人把他投放到这个地方薪。   第五撬,坚持体制增效美诽稿,强化体系创新房。既然这些企业都到中国来了另闹砰,有机会为什么不学一学呢抗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梗孤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破途涝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岭,广汽本田精益管理忿仕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斑姑曙。为什么搞一个广汽生产方式伴昂秒?为什么不造一个丰田呢嘉女?这里面要说一句时,丰田生产方式你不能完全去学挠盒,条件不一样力兄帕,环境不一样钝,人员的基础素质不一样惶跨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赎份。你学它必须要结合自己揽扇瞄,连日本的企业去学它的莎烙季,有的好多也不成功委廓,当然我不能妄断售袱淡,这是从资料摘的恐醇,不是我说的身靡。   第二个屎超,我主要员工整车从本田来伦咳,发动机从丰田来毒汀沏,也有一部分本田挫,两个企业不同的模式怎么办故兜?发动机就要按丰田来贪吩绒,从头到尾来年负,坏的不学好的学掣,整车就按本田的来嘛吻。但是一个企业两个体系怎么运作呢紊?我说干自主就不能有体系挥捂廊,要体系就是传褀的体系厘抄氖。不管你是从哪里来呵蔚山,包括从社会上来拎,来自五湖四海一个共同目标蚂介蹲,要干好中国自主品牌挡。所有最后提出了广汽生产方式渡亨,以丰田为主结合本田弄,这样把文化恒、体系做好需棠脐,但是还不够巩固眯,还要琢磨稍,现在体系已经起来狼。   我们从2013年开始策划鳞,集团的主要领导说这个很好弟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滦唬筹。   所以后面我们的产能又不够了妈,销量又搞起来了钵陌苹,整车进行改造列噬俗、发动机进行完善秤醒,整车惫藩捞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瞪款,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%京,就是第一条生产线敞誓。第一条生产线上半年生产了将近16万娠呐谭,20万的能力干了16万揩,实际上还可以做泌,全如果满负荷做的话勺靡通,估计干到35万都没问题履。极大发挥畔将,这个不进行全体系变革很难懒。发动机装配线一次合格率99%络据褂,这个零部件产内库存减少70%圈,厂房面积提升30%型匠媚,原来不够用炉删,现在多了这么大的组织文伸胸。库存资金减少50%蹄沦,更为重要的是这一成果横向展开罕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铆酮,它的年设计能力15万辆蘑,8月份的最后一天有个数据午,他们双班日产已经达到了650台附,它的满负荷是700台铜笆,估计9月份就可以满负荷鹤套。这种提升的速度怠导,全世界都是先进的咎瘫疆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涛捐,它的一次合格率最高达到了93%仟邢匠,平均水平92%嘉稍典,接近丰田中国国内水平敝浆金,当然追求的是丰田日本的水平氛,广汽丰田学丰田本厂褐瘁熊,我们下一步也拿一个计划笔仿,要挑战就挑战一流逞,否则没意义茎刃趁。   那么我们以建成世界级工厂为准则群,以广汽生产方式为核心创卞沸,融合了SSC原则匣,运用创新思维全力发展智能制造技术势,打造智能工厂恫穆豹。我们在第二工厂通过价值流最大化狄蕊父、设备智能化盆伎情,生产线自动化惶、物流信息化蕾、网络可视化悔斥、操作简单化懦铺途、安全绿色化狡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惮多。这个第二个工厂是非称聊幔好芦氛胯、非常成功的一个例子钝,但是这些都实现了滥。   第六是坚持品质保障赫锤污,打造高端品牌囊谴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捎晚哎,高的效率提供优质有效的供给懒从灸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量工,连续三年获得中国质量鞭缝副、中国品牌第一庭非偏,超过很多在中国的合作企业华钳可,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撂楷瞄,所有企业里面包括外国品牌枢,与广汽丰田并列第八磊,比2014年上升6位堑文。   第七芒艘,坚持客户至上绢怂诉,提供优质服务黎,不管是在任何情况下饰喀,用户是我们服务的对象勿壕,也是我们的衣食父母榷讣哪,尤其是作为汽车这个特殊产品被棘,我们对安全拭忌劣、对生命的一种关怀廷,作为生产制造环节的改革撕刨,是汽车产业供给侧改革的重要方向梦酬参,但服务环节的创新与改革同样必不可少虹蓝九,这还是目前我们相对比较一下型此。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名富,也是一个什么机构很目弧,我记不不太清楚管梅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犬憾。所以在产业互联网的时代茸,每一个企业不再只是产品生产者席、服务提供商缕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奶篮瘦,服务以各种形式融入到了制造业杯物、研发设计溅、生产制造巧僚韦、经营管理叛谰、销售等环节琉。有价值创造的可能秃腔,就有服务形态的出现守湘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限来,两者相互融合持、相互依存定,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隆篡搜。   广汽在这个方面也展开一些工作烤裳,我们的整车平台将联合金融健地、保险降德、物流猩胯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务还弟档,车生活平台会涉及多个业务平台旧监,除了常规业务平台还包括了配件商城港、用品商城负、社区服务连锁室侥,用户使用汽车的整体生命周期插柑,产品的购买只是开始茶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柏先,这才是我们下一步发展的重点尾烁蚂。作为汽车服务提供商疟琼轰,我们更应当关注的是用户的体验钾冉,以及给客户带来的价值增值感受绒,汽车服务O2O的打造揪窃噬,也是为了满足汽车全生命周期的需要唬靛,以及品牌和价值进一步提升的需要发并绕。   第八庞,就是通过这些改革庆强宛,整个广汽集团范围内的成果德,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万短,同比增长28.8%识秒、29.7%逼,比行业高出20个百分点遍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靛许井,同比创下历史新高呢垂。当然传褀在这个里面那是贡献更大壤,1—7月份销量已经突破19万祭,超过去年全年梳杆杀,加上8月份最近的数据钡,今年全年的任务22万已经完成了卧盾,同比大幅增长143%豢风轿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缴韶,位居第303名黑,比去年排名上升了59位册,整体实力大幅提升瘫埠。   第九室范胶,就是广汽集团的发展十三五战略剖奖。简单地就是一个内部协同创新仁,外部开放合作酚诉,这是总的原则窖,全面实施结构性改革苇皖,实施一五一三的战略虐梯涉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆型狙剖,这是一个保守的数据抛杏陌,因为传褀搞不好就过100万羞煽疵,前几年说传褀100万锨掸暇,别人说吴总澳荨,你是不是在吹牛哦,现在领导嫌我100万都少了函钡四,拼命把产能都整合过来了肋薪,成为先进的汽车集团害蹭迁,做强做实研发整车零部件勘复脸、商贸服务和金融服务五大板块匿燎噶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纱缮,实现自主品牌事业的跨越式发展赦攘动,全面实现一个“三”济,就是电动化急、国际化滇呛、网联化三个方面的重大破宽。   各位嘉宾蛾绕、各位朋友卤,女士们橙、先生们勾膳妻,在需求持续升级擎澜痛,资源消耗的情况下行姜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涣癸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端分铃葱、品质优先挞蔷、创新驱动的发展路径钢,坚持正向开发率,提供优质产品簧堵,坚持智能制造率,开展管理创新平,保证服务水平腺城,注重品牌高端化挂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俱哼,共同推动中国汽车迈向新的台阶降,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球古归邦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑舒:李芳" "  今年3月舌佬,借百年庆典之际咸庞虑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向渡,即“智能互联”词、“绿色出行”和“自动驾驶”吻彤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向差。随着战略的提出氨袒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开存亩绩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上课。在这其中蹬啼,“人才”就成为关键问题廊狸礁。为此库,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仟狠。   根据沈燕的介绍可以发现逢钞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睬川,涵盖计算机顶懊即、工程学秦、自动化掳形农、金融等多个方面骂。她坦言休,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈岔兔。因此省凤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钢斑驾。”这其中包括互联时代的在线招聘蛙,“例如我们利用自己的招聘平台惹赊、Linkedin霞冯瘸、智联招聘等在线平台藏,以及大学招聘目良栏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哀讹。”除社会招聘外充念撬,宝马也会通过与院惺Dて冢合作卜,提前把学生引入到企业中丢督,专门为宝马培养人才氛础输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镐葱鸵,举行“宝马同济日”这样的活动随挖。“去年我们就以互联驾驶为主题瞳酗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品聚滦诺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习魔脚。”沈燕说道镣氯珊。另一个重要渠道弛沥考,就是内部员工的推荐棠苹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烽刻,让每一位员工都变成职位大使豪侧舵,在朋友圈进行转发传递翱。   “我们对人才的要求许咆裂,在能力方面最重要的是对业务的了解眠慧。这不仅包括对业务今天的了解嘲缚毋,还有对业务未来的了解汹。要知道未来战略方向是什么肖欺,需要什么样的技能埔。 ”沈燕告诉记者谴藐累,“此外宛非,我们对人才的要求是不仅要了解中国扳但,还要对全球化有所认知咐。随着技术的发展藐,我们对人才的需求呈现‘复合使贯,跨界’的特点坏滤蹈。但是孰寇肆,这类综合性人才很难直接从市场上获得贝肛枷,需要我们进行入职后的培训谋骂。 ”据了解檀识锰,宝马(中国)每年都会根据员工表现挂炬伞,提供给员工出国培训以及交流的机会诲轮盼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牛匣痢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换默,以拓展视野反肃,提升能力徘软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屯胶动,吸引并拥有了一批充满抱负嫂、专业的本土化人才凳。而面对未来仓,本土化人才也将承担重要职责膝,“这包括为‘在中国秀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烽境鸽。”沈燕表示藕救滑。2012年筹春,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题边,并在上海组建人工智能团队剿糯伟,承担电动化和智能化的相关工作柯家昧。另外佃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门如谋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨兄讼苗。 这个团队将研究和紧贴中国市诚锘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地显青黑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柯沃楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沥锋乡,用“数字浪、概率抚捎驹、未来”为题池,论述特斯拉电池的高密度鞘鲜、续航里程及电池的安全性小季卵。对比国内哦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车譬泊漆,并预言电动汽车和智能手机一样烈申谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来垫爱戌,不可逆的未来嚏。 以下为原文屑嘎:   关于密度和里程数锑。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸿遣朔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菱疚,至今为止一个都没有兑现散。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谐妇荚,里程最长的量产纯电动车河婪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法地迷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苗,忽悠消费者沥晨替。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镁,里程普遍降低10%以上)来体现里程掀祷,在有些国家辅助使用NEDC的标准皇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昂添嫂。   关于安全性和自燃率豪。 自从2014年初安装了底护板响,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)礁凑,远远低于燃油车敌氮宪,各种撞的惨目忍睹事故涝律,也都没有发生自燃擦。相反咳同陡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车九款朵,却成了全世界自燃率最高的机动车博篡氮,更远远超过了燃油大巴的自燃率船。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理焚肆浚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兽,车门闭合的时候已经有点变形了)翰狮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业推,几乎可以说擂思七:特斯拉重新发明了电动车软奢稼。    国内真正用心做电动车的企业姆可,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歪、变速箱错努忙、油箱等坷,改造成电动车的事情)九仆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幌伞,才会全力以赴来押注电动车堑。当然皮讲班,也可能是很多品牌都在蓄势待发褂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招醛径暇。    电动车不是什么弯道超车放途,而是换道竞争闭违授。    今天的电动车啦芜抱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碾。待机时间是诺基亚的几十分之一撕截乓,软件也没有几个换,通话质量也不好趴遁时,汉字输入也麻烦的要死笑枯炕。和智能手机一样习,电驱动和自动驾驶注定了是未来膊,不可逆的未来传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "   2016年8月30日磷履,在北京新浪总部喇墩,北汽新能源充电部门副总监陈保江渡坝、北京华商三优总工程师丁晓伟汤涵陛、电庄总裁兼CEO先越掳螺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人篮靶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动硅外晶。    作为新能源汽车销售终端环节嚼恍仕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乏干底。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤罹着妗,更是充满了诸多困境剑胳,不为外界所熟知耐躲。    那么伤使湾,作为中国最大新能源汽车市车染摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况木赦,北京模式发展的瓶颈是什么个绘隙?有何值得借鉴的地方舍抢?又该如何去避免失误和纠正饰荒幂?政府克丁、车企谦裁、消费者在这一产业链终端中啡,分别又该担任何种角色蛾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杰邓逛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豆递手:魏总未持哀,刚才你从用户的角度舌,同时您也是媒体人的角度窜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样谭堵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘁,您发现了这些问题之后详愁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率布歌?    魏士钦朔耪粹:其实我们一直在琢磨这件事漠抡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说设寂类,这两点是能够解决掉的鹿峦毋。首先第一个届幻,支付眉。就像刚才先总说的汲,有个银联一样的东西己,接下来有个第三方酬,或者接下来大家都使用微信支付倍,不管是充电桩也好茅逻,app也好炕襄,还是当时的扫码也好深躲烫,还是微信也好祥,支付宝也好全嚼,能通过手机支付告爬,基本上都能解决掉侨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题料戎黑,我们把支付给它想办法统一了猜。不一定统一到一个里边去袍炒,大概两三个沏,大家都在用贩,这就没问题仍抹。    第二架逻韧,这就相对更难一些了登春,应该是有一些第三方平台真正站出来翰肺,能够收集所有的真正的准确的信息鼻,其实当时我们自己在做app的时候彪缄适,就是在做摸点的时候赤,我当时就矛盾措,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旁,后来琢磨来琢磨去燎,通过很多用户的反老摇,我定义出要摸一个最准的点评,不要最全的秃剑。准是什么概念瘁弘?第一踌,我找得到颇趴,第二汹,我到那去一定能用得上苔痰。如果我找到它了起,也到那去了抗谋,但根本没法用师馁泥,那就没有用了溉。所以如果站在媒体角度屋恐兢,我希望不见得是谁蔫凛,也许是个媒体缎嘲掳,也许是另外一个平台狈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擂峰屯,但是它也不一定是最全的叙涸,但是它是这些所有的里面最准的返辣痛,每一个用户都能找到桩贸,而且有百分之百的体验把电充上纳达么。    我们碰到几个小插曲挺有意思的顺孪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站告视,是咱们国电的站拢投,是快充抖。我们编辑去那边准备充电的时候讹寒,有六个跑快车的兄弟赔双,霸占着那个点极,就是不让你过去鼓耗,这个充完那个充却苹,还剩一个车的时候炯,就赶紧打电话给另外一个兄弟苹,赶紧过来充电都裤。我们不等了高貌。但是他们不知道青,在那个点不到三公里的地方镐剧搭,快到积水潭小西天那个地方凛棠贸,还有一个充电站疽铅,好像是三个充电桩还是两个寝宪,一个车都没有晶石蛙,而且车位都是空的捅舰娥。他们不知道那里能粳核。而且那个点泞蚀班,我们当时找的时候用了三个app嗡城,只有一个app上标出那个点颓溉答,另外两个app是没标那个点就潦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彼惠,所以准确性其实很重要搁勾。所以如果能解决这两点绦堡,我觉得咱们的空置祥、闲置的问题一定能解决奖,肯定没问题的未。这是我的观点臂诺。    黄山敬疟:关于公共充电这个领域寝,我不知道魏总在充电过程中狮徘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题描?    魏士钦季:出现过室,很多腊。    黄山尸伟惟:这个问题其实很有意思的问题荡,充电桩的标准是国家有统一的标准挫马,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓉献。    魏士钦爱谭:是这样毒狭,最典型的例子就是腾势痘腹,腾势在很多国电充不了星商嘛,但是在小E充电或者普天是能充上蠢。    黄山冯:我们可以把时间放长一点来看射奥,在2004趁、2005电动汽车兴起的时候藩无猜,很多人都不知道电动车是什么可崔锈,充电桩是什么梦泥。随着这几年的发展逼,物业慢慢都配合了甫揽解,所以从成熟度也好戮凹、物业配合度也好救炕,应该是越来越高的斗涉儡。国家层面出台是,新建小区予以配合疽瓤,包括老旧小区的改造簧,都会多方面来共同解决这个问题呢逻。其实关于今天的这个话题霓联,我不知道台下还有什么问题要提问的场黑。没有的话厕操,我们可以做一个最后的总结姓粹。    我接着丁总说的北京模式的问题痹福,我们今天说的是关于北京模式拆借,丁总说了一个北京是纯电的市掣亍,跟其他地方都不一样缝,上海是极端的扇盆饯,上海是混动市车尉弧,北京是纯电市场坍安。我理解还有另外一个模式挡,就是北京的充电运营商是最多的售敛,发展是最快的惰滇普,一开始是国家电网努凉琉、普天在推獭,后来群雄逐鹿哼焚,特来电甲、星星等等各种运营商都进来了恐哨脾,包括先总这样的都进来了示寸饺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兑蒂。    魏士钦搜:现在已经不止了啃彼。我们有一个数据蔬,说是47个运营商谴弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞冬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缺梗溜,我讲点个人思考和认识纫。    先谈思考半。第一苏,供给侧结构性改革内涵非常丰富唐兢,大家可能更多关注产品的结构性改革嚷人澳,其实我认为浆,源头是制度的供给和政策的供给恨,再是要素的供给恃起颊,三是产品的供给共浦沮。    再把这个逻辑关系缕一缕趣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淮,而制度勾丘且、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碳。所以现行体制下踢耐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革邢?这是我思考的第一个问题犬绍。    第二个问题式,是我做企业这么多年的实践和感悟垮抗锹,企业到最后比拼什么苟蜂?其实就是资源的配置效率迷蛇还。汽车行业也如此蚊税。你拥有多少资源固然重要沛草,比如研发队伍茨散杠,既有一两万人的肃,也有六七千人的峦爽炬,还有两三千人的挝,资源差异很大碾,但实践证明人多不一定成果就多铣确,关键是资源的配置效率哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骋沉燃,取决于一个企业的决策效率和执行效率隆绊。而企业的决策效率和执行效率仆,又取决于它的机制和治理结构泪涩。    反过来蔽吧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饭饶灵。也就是说握拎暴,产权结构会影响到治理结构和机制懦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敬滴涛,进而影响企业的资源配置效率卯奖卧。    从逻辑关系上讲夹软,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吮侮。    第三个问题辈隘,产权结构是前提宿,是源头性问题架,多年实践抽劲疼,有以下一些体会呐。    关于股权炽疏酵。股东应该优质化粹锹坚,股比应该合理化始斤拌。近期也好嘘,远期也好琉农瘟,你不能把那些对企业治理摊、技术熬诲、管理冉摊,以及市场拓展没有任何贡献侯,反过来可能还会添麻烦者婆棋雌,当股东卡拉蓄。这样的股东不能要挖蒂虐。    股比结构这块监,不同行业璃巳篱,不同企业绩,它的结构模式必须符合市场规则翱彤。若是竞争性行业宫,不管是央企禽毒乏,还是地方国有控股企业逼,做第一大股东绝对控股骨叔娘,很难实现建立混合所有制的初衷墙恭弟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伞,竞争性行业混合所有制要深混垮,不能简单地浅混摆。什么概念檬诧蓝?国有可以是第一大股东蒂,但不宜绝对控股猛忙舱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丸霜、国内竞争国际化这么一个概念既。既然是全球化鹿蟹,如果你这个竞争主体驹袱,你的治理结构饲,你的产权结构极,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话覆峡,你如何参与竞争膘雀九?道理非常浅显明白枷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酱鼎。    江汽集团公司制定十一五规划前浆劫,我们就有一个想法菜讣煤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化签耸臣。围绕这个思路敲叭,于是就有一个叫三步走的战略规划吾低痘。    第一步锌,把国有企业员工身份置换掉册连胎,从根本上说卤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处倦跨,对职工也有好处喜,是多方共赢的一件事情搪绍。我们知道是,国有企业这条船不管怎样娶韧届,开得好匆泥,开得不好揣娇桐,哪怕再破再旧长撑褪,只要不沉下去笔欣,国企员工都会抓住船板飘吉份,不愿意下船豢。    如何把员工这些观念转变过来蒲?只有让他们从企业人转变为社会人洞固。因此献眉,第一步是2006年览廉俄,江汽集团公司所有员工进行身份置换申。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会廷,作为每个子公司的投资主体悸亮,共同组成投资公司涛。    这样期抒墙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糖崔扒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涉。    第二步汹苛唐,我退休后抡料,引进中国建设投资集团有限公司捅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司图。初步实现产权多元化典凯。    第三步吗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浓,包括安凯客车的控股股权泞,整体运作上市岸官。去年1月获得证监会批准副汉醒,上市公司已挂牌式良郴。    通过这三步走——置换身份酵,初步股权多元化村亢,整体上市绿呜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醛阔辟,对留人起到了较好作用犊甲。在工业化凳、信息化凳恭呸、网络化尤其是移动互联网时代软此,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代巢珐鸡,股东或雇主和雇员之间的搏弈惕退,更多体现在决策权和分红权领域寡盗。    为什么IT产业非凑,特别是互联网企业发展如此迅速扔铃?正因为它有这样的产权结构硅哥,这样的体制机制汀。做得好的互联网企业烩谢,股权都比较分散长全匹,管理骨干和技术骨干都有一定股份堑瞎,可能这是大趋势睹。    互联网行业资源的竞争和协同趟始,最终体现在人力资本价值上桓,他们要参与公司的决策和分红解。这个问题如果不突破聚私忌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薄睫痉。   存量是稳定剂澄,增量是兴奋剂    那么为猴,内部机制如何变革瘁?    1990年我接任江淮汽车厂长须聊,当时非常困难落叛辽,留不住人帝飘氮。有些人选择离开台,人往高处走唬,完全可以理解弧。留下来守摊子的这些人不容易诚,到我2012年3月退休陇,这22年时间里寺接慰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懂。    第一阶段是2000年以前疯腊。可用两句话概括多,第一句叫做存量相对稳定囊号邪,增量拉开差距挪泊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来通,可能就有问题催。因效益提高而增加工资撵山,贡献大的就多增篙斧,贡献少的就少增涵哪妈。即便没有贡献举,原有的存量工资也不会减少畏俱砍,即存量是稳定剂骆苍钳,增量是兴奋剂厩劝。    第二句是有计划按比例增长工资祁导。也就是说供蠕,企业效益再好几高,效益翻番工资绝不能翻番闪人欺。效益不是很好栓竭逢,工资也要涨竣甘拉。为什么哺?因为国家年改革开放30多年很,经济20多年高速发展瑞,物价一直在上涨挪亮,生活成本在提高锰羔,降工资就是降生活水平疙垦。所以我们有计划按比例增长工资斤持,以建立工资蓄水池射森竟,以丰补欠斡席斧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利迹。    第二阶段是2000年后骚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式粒贩食。    第一部分是亥,区域领先的现金收入甭渤。和北上广深不好比别,但在安徽及其他城市的同行业者中耸,我们的薪资收入是高的雹彭,员工及其消费能力比其他企业稍高炔计饶。但现金不可过度发放宦封羞,这是心理学莽抖括。人就这样蹬,口袋里现钞多了后囤桓, 像一线工人徊,包括技师在内馆巩,他腰包丰实了狗炯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了甜。    第二部分是大福利席驾。我在任期间掸牌,江汽集团公司解决万余套集资建房零吮恍,还有大学生公寓惫、廉租房等;自营的物业管理做得非程Х侄恚好姐冕似,很便宜犊柿,还有免费午餐狗锭,包括洗衣房等冈坤错。有大福利纽测,有小福利泛孩妓,五险一金都取上限提呈庭登。    第三部分有限的股权激励遁伴。    区域性领先的现金收入联、大福利桥泄畏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式外措煎,这使江淮汽车员工享受收入不低粮、生活成本不高的待遇冯。也使人才无序流动降到最低嫡。我在任22年仇凸豁,江淮的人才蹄穗,不管是管理人才还是技术人才潜,几乎没有怎么流失阿绢。    外人都觉得很奇怪缕拳。当时有个汽车企业派人力资源副部长衔,在江淮附近找了家酒店吕,一住就是一个月沟,每天晚上打电话找人假头,但没有人为之所动湿掠。    究其原因挎粗态,当然也不仅仅是待遇和福利滥守疵,重要的是文化留人巧毋堤,怎么能留住人心沥,这是其一叼。    其二汾相漠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设题暇暴,使员工的成长速度可能更快隆。    其三络嘶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钙诗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叼下,但我们有三条路径砂鞘诉。    一是管理人员成长路径璃:管理员傅、助理管理师吴、管理师糜递、二级副经理侧簇椿、二级经理铝、一级经理华写。    二是技术人员成长路径颠:技术员菩、助理技术师换舞舍、技术师;设计师拍耐捞、主任设计师瞥、设计总监揪嘿、技术中心副主任褪、主任等侠。    三是技术工人路径啊花猾:高级技工案够辖、助理技师描斡臣、技师哺、高级技师喂扒。高级技师的薪酬矾坪踞,甚至比二级副经理拿得还多辈豌掀。    这三条员工成长路径案,每个岗位都有岗位说明书舱。你要申报这个岗位痉愁推,必须经历什么培训博特,需要什么绩效尖腑筒,才有资格申报栏侈视。上什么岗位有明确的薪资标准涂使,“升官同时发财”绥刻,用人用工尽可能做到公开公正透明捻冗晚。员工们也看得很清楚雄,只要好好干备亮,就能够成长胯。    总之耽斡抚,在中央政府大政方针指引下孤疵肃,切实碗辫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笔诉镁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革死。    尤其是产权结构改革闹,不要消极等待主管部门来安排栋槐捎,等是等不到的帛池。也不要对现有体制香、机制太多无意义的抱怨朴狼套,只要动机纯正笛,对国家对企业对员工有利白氰春,就值得一试琴槽吉,这是我在江淮汽车多年的指导思想硷篮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋燃,但一定是基于稳定性睫羔兢、权变性倍倍飘、柔韧性基础上的变革枢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穿醛怖。同时切记不管做什么事情菊玫蕊,一定要取得合法合规的文件依据爱。    在沟通管理和内部运作方面卞,如何适应政策环境蕾,是对企业负责人的管理智慧的考验迸兼参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈跺癸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翻拱林、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涩椿嚼。   当下伙,在互联网经济蓬勃发展翻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下核间,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃检奔、汉腾酶贩衡、乐视懦邢惶、蔚来鹿癌、Nevs垂圭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跺桐奴。但这些新思维搭妈、新模式遇到来自行业薄寂、公众和政府有关部门的不理解和质疑拷朵。为此寰球汽车邀请行业专家胳、新势力企业领导磷、主流媒体高层恒席垢,就大家共同关心的行业趋势耙楷晶、创新模式孔蹿、市场预判等话题展开热烈讨论敲里。   程远搐萌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录星下裂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛项,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耍衬沪,也是一个全新的问题继苯怀,所以我觉得应该是个很有意思的事封。今天让我首先来作一个发言孙奖沽,我觉得是抛砖引玉授第氛,我想把石头抛出来督从匙,引出大家精彩的观点怕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钮骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糕物需,他们该不该进入汽车行业末。大家知道哩蝗,这几个企业全是新人篱四萄,以前都没有做过穗,在社会上是有一个反响盛膊,有一种争议坞,说现在已经非常挤了豆忙贤,我们已经达到了2500万辆的规模磋糯,100万辆的企业已经有六七个了栓跨铃,还缺你们崔垃改?你们现在还有机会徘钳潍?我想说这是一个很重大的问题拍墨辩,我想这个问题为什么说是战略问题玩,中国汽车业一开始就有这个问题斗。   我的印象中伎,我觉得中国汽车业有很多政策窝,也有很多重大的事情籍顶,但是我现在回忆起来船,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丝砂,一个就是开放引进狼街,也就是合资嚏,也就是所谓的市场换技术缝酿猴。另一个旅糖,我们做了一件很大的事情潞,叫反对散乱差社犁。这么几十年来储付耙,在我们的汽车管理部门翰皆腾,我们就不说谁了誊赂认,大家都很熟随埠,都是朋友千,现在都七八十岁的人瘟虏。我进入这个行业30多岁沉敦,已经过去30年了棘屁,这些人现在已经退了汐荒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情才,一个是合资引进笔,一个是反对散乱差赊冠勉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奴,即刚才说的市场换技术身摆昂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车么十叛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差范版,只许有资质的企业做抽徐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纽,就叫中国汽车工业总公司履钮桑。后来模,提出了南北划界蓉略,想要一汽在长江以北染咀,二汽在长江以南盟鹃期,形成一个竞争局面不非桥。这个想法没有实现搭,当然再早我们搞过六大公司疮,但是总体来讲廉誓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒲。   我在八九十年代写过一篇报道恼,我就说中国汽车为何怕竞争冉?其实现在想伐聊,我们争论来争论去就是一条墩刨,国有竞争墙税,我们认为企业太多了节耙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理参贺。   那时候从国家宏观的角度场,陈云同志提出了一个经济学观点半杉,叫做鸟儿在笼子里飞奔,年轻同志可能没有听过荆新骇。虽然给你放飞辽,但是你不能乱飞香,得在笼子里飞奴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傲,所以我们提出“三大三小”廖,规定的企业能造车蒲翁,其他人都不能造车辜,认为进来的就是捣乱洁艇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章顿庭槐,后来被总编辑改为无心插柳承控。我们一心一意想扶持的企业搞上去拣镀,但是我们不想扶持的企业又在出现新吃澎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奶痴蒙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骋扰春,为什么呢膝般眷?当然是我们的基础比较差砍疙认,一无资金碱,二无技术详本,三无人才铣翅,白手起家竿。这时候我们引进外资赔,有了资金绩昧砷、有了技术柔瘸雷、有了人才陷,奠定了我们汽车的发展基础赖妓。但是只走这条路等于缺一条腿慨,只有引进外资扳冻,没有自己的发展木芯畏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驶,反对本土企业喊污,所谓自主企业澄固粳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的的,奇瑞效嘛、吉利闪混斡、长城蛊匪、比亚迪材犊,没有一家是合法造车的企业盗,方式大家都知道莽饯,买一个不生产但还有资质的企业杀粪,就是所谓户口本拱扰猛,然后就开始造车彪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好燃嚏革,该死的企业死不了呕你,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口茹适掂,这是一个很奇怪的现象同嗣清,在其他任何国家都没有这个事情寇襄犬,只有在我们国家苦,这变成了一种无形资产痞分泛。   所以染涛,后来工信部成立前夕藩筐,在发改委发布了一个通报含鹃,宣布哪些企业要死肥佩,其实是一个作秀搔僳。因为这些企业本身已经不存在了佰栋犁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丛比糕,就不会有这种奇异的怪现象欣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袜酣,我们把汽车产业的市场化架骇醋、自由竞争的方式忽略了品撵,我们把它当做航天航空管理扔遣斤。所谓集中力量办大事剩叫论,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肺,像航天航空只发射一颗卫星愁,只造几架航天飞机论咖,但是汽车绝对不能这样裂摄,如果我们中国只有一个汽车企业我函,我们今天无法想象能够达到2500万辆艰鲸,我们可能还在200万辆以下徘徊汞括钮。   我们想想我们当时的规模挠盟睦,讲起话来喝癌,我们一点底气都没有落割厩,全中国所有汽车企业的力量毫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量懈排,所以我们那时候是没有底气的舌韦。那时候蔡总经常讲皇思,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂规铃,我们国内的某家工厂痹魂,搞了多少年户诫?投资130亿干了那么多年没有干上去抄刊,现在回头干干冒,别的合资企业在武汉干140万辆车佛光邯,听都没听说过他就干成了粹孰。   当时我们确实是一穷二白单丰,那种情况下我们引进外资习活,但是不让国内自己的汽车做糕猎亮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿黄修桃,变成了外资企业煤端、跨国公司一股独大蒙彩肝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涵构亨。   中国其实为什么发展到现在这个状况漂径?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差七,在座的年轻人没有听说过底摩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号忱吴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作懂通夕。为什么有审批制逻猛?审批制就是为了反对散乱差胜钙,所以你不能随便上企业蓉夕描。   我们把进入产业的大门关得很辛⒘隆,一方面对产业造成了很大损失举残侮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沽穗疗。大家知道悼敲坎,那时候汽车卖多少钱巨晶?桑塔纳要卖了20几万疾翰,当时说两万块钱欢,八字还没有一撇葛敝教,订购两万多辆妒剐零,在桑塔纳卖20万的时候劝酬甩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妇。那时候的技术标准顾、排放标准都很低狙,我们会很快发展起来愤筏,但是我们失掉了这个机会窘。这是产业上的一大失误圈小钠,就是反对散乱差擒,阻碍了中国自主品牌的发展谐侠褥。   我觉得中国汽车进入2002年琶捌办,入世以后就发生了很大的变化伯闯,这个变化就是放宽了舜,应该感谢国家经贸委前司长猜鸽究,后来发改委的副主任欧新黔梯列讣,他在这件事上力排阻力捆陪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捂,有二三十个企业进来阂秽雾。在这时候嘘,包括奇瑞蛾荡匙、吉利猴、长城卤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篱漏,所以这是我们企业发展一个好的契机双辞,这个契机来自于好的竞争课夕。   现在大家没有再说反对散乱差粪胺断,但是这个毒瘤并没有肃清腑,现在要有一个新的品牌出来酷盛,我们第一个想法就是它该不该出来阑距,又来添乱链。所以在这种情况下裁势关,汉腾出来以后僚,我当时也没有太明确的认识墒示,在网上一片谴责声的时候苛底,我就意识到了这个问题稗署。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的领席尸,大的打败小的催角,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼动琼啸,快鱼吃慢鱼前瓷波。汉腾给我一个启发抛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在佩,今后还会存在矮啤低。   现在一汽功窜幢、二汽非常困难德,包袱非常沉重揭埃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才床汹,但是最近连一辆好的车都出不来话。现在真正有活力的企业是谁呢渡套?是长城闺镀纱、比亚迪刷、奇瑞裂肛媒、吉利检缔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抱规。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褂,让大家不要惧怕竞争袭凑年,竞争只有好处算闪秘。我们老是说过度竞争烂,实际上没有过度竞争刀晾粱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的败,经济规律本身有一个调节作用眉沛炭,一旦过度竞争它会自动退出琶刻釜。   我们的出租车管理很失败渭米,就是我们怕过度竞争穗,我们把北京市的出租车限制在7万辆倪,因此打车难陶闹祭、打车贵檄,群众怨声载道昂缅。凡是放开竞争屡唐,像家电产业大家都知道吓顾,为什么发展得比较良性呢褂锌铰?就是因为放开竞争阶妒,是不是先来后到呢理捞?我们现在想想80年代炉短缴,61家电视机厂奥便,现在上哪去找杉剐检?大家熟悉的品牌粉巴,北京牌蛋测姓、昆仑牌蹦,我前天在飞机上看到长虹嚼邢,长虹居然还在己拘凤,出乎我的意料菇畦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存集,现在新出的电视机厂呜,TCL过去有吗患?就是长江后浪推前浪拌蔑,我们永远不应该对后进者说不幢倡通,我们一定要这个变成一个共识东空,任何时候都可以有人进来禽廊。就像他们说的尖奋兢,任何一个行业都会机会恼。今天在座的各位都是新进来的胁幌,我觉得你们的机会大大的有性。   我的砖头就先抛这些拎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花四马:沈达炜 版权作品环蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜俗毕,严禁转载玖,违者将被追究法律责任褥。 获取授权" "  徐和谊说哥,当我急的时候戚,老唐一乐裁概世,哥儿俩(的配合)还行傲。双方都是坦诚的心态庐瘫刮,就没什么谈不成的事情讽外吾。    唐仕凯则认为卞惠檀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作普,基于双方的相互尊重裂伸侣。合作中擅前,尽管文化不同逃独、目标不同藤,都能坦诚地交流彪宠,达成一致曹伎惹,满足消费者需求太。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事细肠凤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前灰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事负掇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憾袱,接受了中国经济网等几家媒体的采访破环开。在奔驰E级轿车之外信修,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时褪埃娄,徐和谊说遂,关键在于双方的真诚与坦诚淀壁碳,这与我们的性格有关结。我的性格是直率颈,而唐仕凯先生则是含蓄苹夏、温和刃,哥儿俩(的配合)还行冒市却。双方都是坦诚的心态骡俗,就没什么谈不成的事情赫。    徐和谊谈到廖,合作中桓搜,彼此考虑对方的文化城、体制烤憾翱,对对方的决策机构都很了解燎硼哦,也想知道对方的想法郎,并多从他那套(系统)思考匠:靠不靠谱汤惫,可不可能牛耿匿。不能瞎白话筹,不能伤和气釜,所以就越合作越顺利对汇绊。    徐和谊认为桂巧,随着后续工厂和产品的导入糜帆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期弊。    他还打趣说胳旱,唐仕凯先生文雅乳梆,当我急的时候抖洼欢,老唐一乐纫搅订,我们的搭配非诚保合适胖沽。    唐仕凯则认为私,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗,基于双方的相互尊重俗蓖狄。他说渡鲤楼,我们与北汽之间有更多的共识袍。过去几年的合作雄骡捻,大家互相信任士爱八、持久淋劫酒、坚实青。我们有德国人的执着丸伪、坚持斧罐达,在双方合作中绕鲍羔,尽管文化不同究巷躺、目标不同饥,都能坦诚地交流促嗜,达成一致普度,满足消费者需求泊,也能让优秀人才有合适的岗位碴。可以说炊膏何,北汽与戴姆勒建立了最好的裙盘、双方互信的关系琉。    另外办脚粪,唐仕凯指出涕屋,中国业务的发展孪邵,离不开经销商伙伴的精诚合作存,他们积极履行对消费者的承诺楼、关爱修憋些,也与我们建立起非常良好的厂商关系唾匹耪。    他强调疟窟川,我们与北汽的合作惭,增进了双方的关系保粮。 全新长轴距E级车上市现乘谩,领导合影(右二为徐和谊哺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趣酞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说薪脾册,目前催,我们的合作是最好的罗硼。认真总结以往的经验釜床、教训房桃坦,特别是过去的错误连,接受媒体的帮助啦母、批评剧,因为大家对我们有更好的期许背创仇。目前蹬伦查,我们仍没有达到自己的目标抨狙蜜,在中国市场还是第三名裳虫梗。但是茄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)郸凸喇。因此铃尺鹃,我们还需要精诚合作碌,力争打造一流的企业;精益求精蜗蹈梆,建立一支一流的团队豌哺洽。毕竟坝,我们的公司和事业都很年轻铰税,在发展当中最重要的还是关乎人杠浓池。因此碍甘萍,我们不能只顾眼前箱料硅,应当放眼未来埔韦,希望取得更好的位置犁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽仍烙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊链崔:    各位领导家、各位汽车界同仁级:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛煞笔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计软门。今年论坛的主题聚焦安全假京,我觉得非常有必要笺拐嫡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疮榔,已引起全行业和全社会的关注继挥。    今年以来窝般挛,在国家和地方补贴政策的助推下暇臀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情规,1-6月角晶放,新能源汽车实现销量17万辆柑捻,同比增长126.9%痪讥。其中纯电动实现销量12.6万辆歇话撮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骏,预计到8月底桐泄苹,全年6万个新能源指标就将用尽渐雌鹊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邓典,同比增长170%挝丘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置强蹋佰。    但随着新能源汽车销量猛增结,其安全问题也逐步凸显局入仿。仅今年上半年侧,与新能源车相关起火事件就有11起疚,事故原因涉及到电池脐乳、材料桑趣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喊。不但给事故车主造成了严重的生命骚沽贾、财产损失驹癌膳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卿,极其不利于新能源汽车的推广镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渤,新技术新模式尤其如此剩赏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处偏谴、火车一度跑不过马车叫屏马、人工智能行业也几起几落陵胁,每次都面临着必须攻坚的难题镰俏,并随着问题的解决才获得新的认可阑。新能源汽车行业也是一样我阂翻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缎盒肋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进膘萝坎,在蓄积了一定的市场规模之后吵,开始到达一个新的平台期蟹,开始面临这样那样的问题色颈。而我们认为盒倦叛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题切。    首先李,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沛何鹊。    今天我们面临的新能源安全问题亲涕,一部分是技术问题舷扮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擞崩。但更多的是行业规范问题冈吹辫,由于新能源汽车市场发展太快暖,行业法规建设相对滞后弯厕韭,安全法规不够健全羞,相关标准缺失额凌,再加上消费者安全意识不足沟布烦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等文,共同导致了一些安全问题的出现贺革楔。作为一个新兴行业臀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度募冀,这是新能源事故频发的原因杭绘工,也是新能源发展到当前阶段幂,我们必须着手解决的问题梧同。    其次蹄,安全问题是消费者关注的基础痛点鸿坡椽,必须全力以赴加以解决颧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孝匆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全截量。我们经常说莆表盛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点窘忻,但是没有了安全这一基刺缟蕖,里程的远近本身也就没有了意义厘。新能源推广几年来鲸,市场上对安全的质疑之声始终不断酮梢,说明广大消费者除了里程焦虑尉继良,还普遍存在着安全焦虑火垦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戒和疮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梦融,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酒。着一把火就可能会毁了一个行业粹,在网络时代这种心理传导完全可能发生徐剑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理身常憾,必须将安全问题作为头等大事来抓随喷涉,否则就会被消费者所抛弃焚功。    最后抗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肝杠降,也是发展的动力源郝呢人。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吮春,但唯有能够提供安全可靠生活的产品递率,才能得以持久生存淡。千百年来棠,人们围绕着使产品更加安全可靠募溪,不断做出创新肠煞。及至今日省鲤,我们投入无人驾驶汽车当倡、智能网联汽车的研究茹僚,很大一部分原因伺慨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障会搁铂。新能源汽车作为面向未来的产品呸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变霖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沉笑善。    由此可见埔悄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈善笨,粗看起来林林总总隆,不一而足;但是究其本质挫泰,核心还在安全画浅。破除了安全问题匡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挝期,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捕糖戚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高倒,而围绕安全问题不断攻坚克难就溉,新能源产品和发展模式将不断创新肮览桂,不断创造社会价值呕式。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汕幕,我们从一开始分粹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妇矗,从战略高度提升安全性侵泻疾,居安思危浮莲,未雨绸缪偶赣,从研发哗、生产到售后服务潜,都布下层层防线舜,确保产品万无一失首想纷。    一是在产品开发上加强安全功能设计林酬,从源头上提升安全性刃蹦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障病邦。从产品的开发设计阶段实,我们就从整车控制残、动力电池许、高压安全等方面以高标准进行设计矗惫。在整车安全方面蛙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倦奶使,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揽。在动力系统方面且盼,我们从材料同、电芯赶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芯副库,降低电池短路和起火的风险景。在高压系统安全方面疏荡凯,我们从防水暇豢、防火道、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佬仕娃,高标准强化安全功能官零。除此之外构蝎免,我们还充分利用智能网联技术厢绣了,对新能源车运行进行实时后台数据监控菊们,建立事故应急响应保证机制合,为新能源安全使用保驾护航钝蹈侠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逃轿苫,以高质量产品确保安全模。在新能源汽车快速发展的同时僳填,北汽集团不忘发展新能源的初心握吼胆,严把质量安全关绞爸。北汽新能源生产的每一款产品辆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瞥,还要对电池籍、电控系统进行严苛的测试与验证激汐凛。目前攫宦牢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系返辨,其中电芯安全可靠性测试标准42项担,电池系统安全可靠性测试标准50项授管,BMS策略安全可靠性测试标准33项熟,这些测试包括长时火烧测试跺、电池剖切测试膝糯刹、极限跌落测试和电池浸水测试等衫骨化。同时轰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位僳掀。上半年笺秃,北汽新能源接到订单2.6万单房驹沁,但在资源不足的情况下锌褂胃,我们严抓质量关岁,绝不为销量而粗制滥造骋,最终完成15052辆的销售任务评,订单满足率仅58%隙乐,但却实现了上0事故率的优良成绩弯航。    三是加强售后服务与培训澎迫,让新能源车用户买得放心景败穗,用得安心颠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统艘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篙,包含车辆保养巴梢、车辆维修墟缓便、紧急救援狄赐、充电设备肝、增值服务陶畏、客户关怀等多项内容病告。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哨汉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奥假、维修杏拉唤,并对服务完成情况进行跟踪监控轮,形成服务闭环咆斜,确鼻乩∩担客户满意外禽。同时狗警,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训穗芳,对车主进行说明和操作演示维蒋,并规范安全培训流程嫩,提升新能源车主的安全意识挟就皖。在此基础上股,我们还创新营销服务模式豢酿拟,今年8月12日墙伪年,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霉盗,不仅具有推广新能源车的效果尚胺,同时可以让车主及时更换节许、检修旧车上的老化电池亲裙瘦,通过我们的新模式给市场提供更多安全俊、环保宝斯、高质量的车型挫筹埔,给消费者更安心的消费体验澎沏搐。    各位领导健、各位同仁淑惟逃:新能源汽车作为一个新兴产业纤旗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段充饺,出现一些安全问题七伟取,这在快速推进过程中也是难免的褪铃,是我们必然要面对的问题查。因此新能源安全问题拣,绝非某一家企业能够单独解决览彩,它需要我们整个行业的协同并进秤劳史。    有鉴于此疙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馆,不能因噎废食胁部,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心敌,牢记我们新能源事业的战略使命失媳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念卯姑瘟,以持之以恒的韧性怖,推动政府波、科研机构咸蔼混、行业协会梯饰仆、企业乃至全社会开放合作盘栓,不断建立安全标准垮、不断规范行业行为肺、不断推动技术进步谢、不断优化消费者使用习惯淋系牟,不断实现新能源汽车行业成长成熟取、发展壮大抬,实现整个行业的可持续发展矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗景:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长技,各位领导虎、各位专家惕,业界的朋友们泥呜删:    大家好!今天肝萄惠,众多长期关心乃俺邦、支持中国电动汽车产业发展的领导呈姥、专家和朋友们齐聚郑州相,共商大计量。作为本次论坛的协办方请没材,请允许我代表宇通公司休去,向到会的领导巨府、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里风椿遁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识那寐。    近年来筷伞骗,国家出台多项重大政策够,从顶层设计坷病、推广应用械挫、税费减免脓腻、购置补贴温、生产准入皖、基础设施等多个方面帛,保障新能源汽车产业健康快速发展脯。客车作为电动汽车发展战略的切入点奖,是电动汽车普及推广的重点领域琳。至2015年底犊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆具颓赡,占同期所有客车推广量的13%厢,为城市节能减排笺腹、绿色交通出行做出了重要贡献骸椿。    财政部胖、工信部罚、科技部般洛撬、交通部角、发改委等部委琼私,通过科技计划邢燎、产业技术创新工程等重点项目进行支持览,有效推动了电动客车行业的研发和产业化京社卯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升戒婚:节油率红浮糕、续驶里程等性能不断提升戳颊炉,动力电池能量密度疲、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞬禄。    具体来说梨貉寺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涟途恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成桑褂辽、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞭苏,大部分电动客车均采用国内自主控制器睫八瑞,整车性价比高厂闷泞,满足市场需求建,节能效果得到消费者认可爱。    二是动力电池性价比显著提升羔溯免。动力电池勿、关键材料国产化进程加速倒酵间,安全性和工艺技术持续改进风回。与2010年相比抨取哭,动力电池能量密度提高将近一倍封,成本大幅度降低彩。    三是驱动电机技术水平进步明显挥咆晃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刻,在功率密度撼凑勒、系统集成度和材料利用率方面显著提升牢。    同时纹,我们也应认识到袖邯惠,国内电动客车研发试验能力有待提升毒到,关键技术与国际领先水平仍有较大差距年槐:整车可靠性吮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氦绢驹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鳞悼痊,寿命挺度床、低温环境适应性看欧凶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后崔沫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悉。    马凯副总理强调寒伴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苛分控。电动汽车由于安装了电池宿孝饰、电机己擎啥、高压线束等高压部件摩颇氏,给整车安全性带来了新的问题彪讼,而电动客车安装电池容量大窗氢焊、整车承载人数多是弦叮,给整车安全设计提出了更高的要求霖。    因此衡颈,电动客车必须从防水病蔽席、防火妊、防触电挤卸、乘客逃生辑、事故处理等方面综合考虑骸宦,从研发制造害晃谁、运输存储财寡汞、维修保养笔病忙、报废回收等全生命周期各个阶段着手诵瓷滦,在电池安全队涎段、控制安全媒、高压安全郊端、电磁兼容等方面进行技术攻关杭,全面提升安全技术水平傲。并对车辆丸、零部件运行实时监控隘等垄,起到预警作用导禾畏,保障大规模安全运营变软。    宇通自1999年开始研发电动客车使,持续加大研发投入鲸撬,得到了国家部委祟烽线、河南省政府和各位朋友的大力支持斯涎。未来嫌迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剩,围绕电动客车轻量化莱皆、智能化荆、网联化以及智能制造等发展方向啡谋股,立足自主创新搅梨,掌握关键技术推,提升安全水平曹壕存,促进电动汽车产业健康快速发展土沦。    但同时欣孤传,为了推动我国汽车产业的转型升级截诬撼,实现2020年500万辆的目标椽纳,我们依然任重道远颂。行业的健康发展夏,离不开国家政策和社会各界的支持卞,我们建议谭陪衰:    继续支持产品品质提升和新技术研发解蔷。在纯电动税十、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验题沟篡,研究开展创新工程二期项目等范稍老,助力国家下一阶段产业化目标的实现呵。针对燃料电池客车翅揽攀,我国和国外先进水平相比还有较大差距呸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匠讼,尽快解决关键技术问题霓,推动产业化发展笺。    电动汽车正处在新产品推出的初期惕,技术飞速发展嗡竭,面临很多未知领域的挑战劝关,这些不确定也带来巨大的创新机会礁,是企业此效托、行业和国家的历史机遇樊抛,也是赋予我们的使命和责任函撮嘿,    我们将坚持创新赂癌,努力实现产业转型升级和健康持续发展都顶捞。    最后俩瓮辨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县邯:李芳" "陈清泰冀胆毖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盾剐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”侗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出块却,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汲,回应社会的关切娶,引领行业的健康发展潜炮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玩啦邯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坡,广泛交流琉娩、献计献策洛标。    首先是创新引领问题猾密。    去年伸掏,国家多种政策的叠加效应充分体现狙摄,电动汽车呈现了爆发式的增长凭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跺素,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善讼似零,并得到大多数试点城市的积极响应讲。更加可喜的是垫,电动技术逐渐被消费者所接受坤,潜在消费人群在增长咸陪芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是案埃,总体上槽桅醇,这还是一个政策驱动的市彻ㄇ印,它的不可持续性已经开始显现雇掠募。从今年起汝,国家补贴政策开始退坡不匆钾。种种情况表明颠克熬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期狄丧档,相应地挟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期工篮。购车补贴的退坡纯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型华。也就是在购车诺须幻、补贴逐步递减的同时爬且贿,政府应在研发环节加大支持力度惺缆膝,集中资源支持在动力电池晴、核心零部件襄、电控技术尽不新、轻量化忻、智能化等方面突破技术瓶颈刃护。    另外洛含欠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澄弓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始旅阿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辩仟。相应地上辛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疙奠,大手笔投资于电动汽车航。    这一切表明汗睦揣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快替府。    由此看来麓矢漠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痉贝。    第一隘世霉,政府补贴政策进入退坡通道筹,电动汽车性价比提高的进程挟厩哇,能不能跟上政策退坡的进程护寡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路星导咳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键围蛊。    第二蹬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力观蝎,中国肯定是他们的一个主要市场目标鬼捅忌。能否改写我国燃油车发展的历史骚东,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毁,并建立起较强的国际竞争力怒畔,这是政府和企业必须认真考虑的问题丛文。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术黄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怖傅八。    因此社,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肌豁缺,那是在强政策激励下的增长墨,是不可持续的诵黔。有些企业一门心思地追逐增长钝搏磁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张封龋,却放松或忽略了创新和研发腾。    应该承认俗乾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞠,性价比还是偏低的将。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盆躲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凰楔巷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媚沟棵,理性地配置研发和产能扩建的投入嘎。    当前汹寡,我国电动汽车正在向成长期转型畦屋,这是一个重要的机会窗口呜吕讽。从全球看碾,电动汽车的技术路线还有选择的余地殊街扔,核心技术尚待进一步突破谢,关键零部件的壁垒尚未形成痊,信息系统还在发展陡,品牌效应还未发力毙棋,商业模式正呈现多样化椒。可以说脊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惟赡任。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掇概,有较好的积累蛾势嘘。我们又有全球最大的汽车市场支撑矛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膊须胸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匹歇,潜心打造核心竞争力潘啥睬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诚骇粟,另一方面可以与国际巨头同台竞争温炕修。    电动汽车和燃油车一样娠泛娃,竞争力的核心是聚集优秀人才挫,拥有强大的研发能力社藩伦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坑。对于汽车产业来说棠,生产能力的扩张是相对容易的嗣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚎。但是劳荚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炬,因为那充其量只是一个泥足巨人举。    补贴政策的退坡乾道,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嚏蹄尘,补贴导向将让位于市场导向凭爱巨,让位于创新导向胃兄。优胜劣汰作用将被强化漆,在大浪淘沙中陋,真正能站住脚的翔剃,将是那些具有创新能力柿盘、掌握核心技术孤蓄、具有品牌效应的企业敬。    关于安全保障的问题扯邪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上无彪凤,特别强调要重视电动汽车的安全问题兔囤。这也是全社会非常关注的一个问题努纽,是这次会议讨论的一个重点襄河兢。    为开好本次论坛谎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钩狸,并将在本次会议上发布调研的成果纤媳脖。    汽车的100多年发展史说明躬,随着人们生活水平的提高扇蹿熊,出行机动化是一种必然的选择椭副黔。但是录,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沙,电动汽车处于起步阶段梧朗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挽衡吃,还存在由于能源结构改变而带来的涡,诸如高压电路喀蟹及、动力电池等新的安全问题傲哀垄。    因此叙衬,在电动汽车市场快速增长的时候瓶,安全应该引起特别的注意碴馅,无论是整车企业懊菊,还是零部件企业港舌朝,对于可能出现的安全问题培,都要诸项排查尝、及时发现任、找出对策册寇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前崔第。即便是这样会,进入市场后的汽车仍可能出现问题叙怀,这就需要继续跟踪兼,不断发现新问题席纠憾,不断解决问题逻肖精,必要时要召回已经进入市场的车辆凯珐扯。    应当承认司,电动汽车技术的成熟度还不足口枷,市场考验还不充分骇捕碍,消费者的信任度还很脆弱趁惹兰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毁。从这个意义上说憨鹿寂,我们必须把安全放在首位表骋。因为安全是一个否定性指标拦鲤,世界上没有绝对的安全段敌,但追求安全是企业的天职熬碧俺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上患,要以更多的投入枪,在设计垛腻牟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平范陇嘶。我们绝不容忍安全隐患奠孪,但也要宽容失败朵,因为这里存在着不确定性岁夺。    安全也是规范出来的景纪爽,要高度重视标准檀剔、法规和监管的作用念辫旅,设计安全的标准和法规萄海,有些是科学的研究和论证定下来的号,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沃沃较。企业必须严格按标准和法规生产陶节淖、管理和运营耐挟溯,监管部门则应该严格执法铅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孪,绝不能容忍劣币驱逐良币类蔑盛。    今天菜供涂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题境聊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蓟毙,它还缺乏充分的应用考验盆捌,需要未雨绸缪杉雾丧,防患于未然羡嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典尼顿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伎蒜,各位同行茧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泰阀,每个桌上都放了一本漠,大家可以直接看卜四。前面上半场我估计是大家最关注的陷类裤,有一些政府动向莫腻,他们做的干货隘供,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蔑嗽,我只讲讲技术绕乏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”糜朴,有三个方面立蛙,有些技术方面的内容是有相关性的济脐,政策本来是张永伟讲的绩凶霓,我在PPT里基本删掉了弦,大概带一点骑宝据。    首先讲一下电动汽车安全的技术捎狼瞪。电动汽车安全技术我们分三块肆瘁,动力电池的安全苯、电动汽车整车安全撤镁、充电基础设施的安全啸。首先是动力电池的安全性号似纯,是最基础狈、最核心的屠,包含了电安全旦簿将、热安全绅霓巫、结构安全等等米萌。    我要先从科学的角度说一下戒旗耿。如图(ppt)戌,这是电动汽车动力电池的基本特性皆烂,中间可以看出我们锂电池安全的范围绣伤,一个是电压盆、一个是温度疲耪,对电池安全来讲扔庞盼,这么一个很小的窗口里才能安全工作邯沥,如果温度高了会发生一系列的反应哇,就不正常了镀。我们具体来定义一下这些温度械,这是做一个严格科学的实验刚皇瞪,锂离子电池的热失控匠般、温度变化嘘、温度和电压变化的过程魏。有三个温度漂架讨,T1叫热失控自生热起始温度淘,这个温度一般在90度戈烁洗,接近100度垂瘸墟。第二个寺,热失控的触发温度熊票藏,就是说热失控要开始了圣狗。第三个广,热失控的最高温度宿瓶撼,代表了释放能量畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妨,给出了一系列的各种类型的动力电池胁鬼,比方说三元的NCA陕棵抚、NCM冗报、锰酸锂的伍,钴酸锂夸路剂、磷酸铁锂搏,还有钛酸锂的箔,从中间就看出悉侈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的别。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭,总体来看侗,热失控最高温度比较低一点恒被来,这是钛酸锂的护。    太过于学术化一点该撕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戳怕靛。热失控凑殴,我们先从热的角度眠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秆,我们的SEI膜就会分解相开磁、负极电解液也会反应届施,隔膜机制熔化官北狡,再到正极分解恭途、电解质分解糙埃,最后就涂层崩溃揣剿,大规模的内短路电解液燃烧吕昂,就形成了热失控熄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度珐腺。    另外一个问题培腑喜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铰,像放鞭炮一样砂,一个单体发生热失控能量还是有限的匆沪柿,如果在整个模组系统中间扩展怪,这个能量就非常大了碱忿。我们说其实不在能量的大信濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洁毁,但是并不是一个危险的东西脐池,关键是没有瞬时释放氛,这是一个瞬时释放的问题潞。    诱因矫,刚才说的是过热引起的篱四仟,还有电的和机械的遂息,电触发凑帆,主要是过充文仿、过放等等诺褂八,尤其是过充筷篡,过充引起的热失控是喂眩害比较大的肆能,这是它过充的一个过程和机理匈串,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗣了岭。还有机械滥用茶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火顷痢啡,这是在网上搜到的底盘的切割实验叉,专门看它怎么样懊茶肛,机械诱因就会最终引起短路戳店哦。    第二部分纯板,整车的梢绒,现在我们找电池厂开安全会赐茄,电池厂就说很多问题是整车引起的侨,不是电池的事境。的确刃,很多问题不是电池本身造成的辽居,是外部原因剐,整车回坝退,比方说碰撞会引起蹋,电气安全替奋,还有功能安全磐,重点是这几方面涧。比方说碰撞安岁肌,碰撞是最容易引起欠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全落。第二衔颊凉,各种原因的电气线路短路引起着火欣硅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的履瞧,电机控制器啦箍、电机电子器件IGBP短路了乒梦亨,高压百、拉弧污赫腹、多处熔断每,整个就全烧掉了记,这是控制器烧红了铰杭。另外一个腻,比方说前一段时间南京暴雨之后肥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路色狠。功能安全偷被裁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矗领,电池管理系统死机世睛,但是充电机不知道窘,继续充床嫉,充过头了赂淑肯,导致了安全事故寝,一般150%会大规模的内短路酷任,充过头150%情潍,不管是什么电池汝,包括钛酸锂电池捎携,如果充过头也都会热失控的分白,虽然我们知道钛酸锂非常安全开,但是过充之后过压也会引起安全事故蹦缺骋。    第三豪馅疥,充电基础设施的安全尘。尤其要说一下充电设备的安全问题券,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卵哥,它的防水埂疆蜂、防尘蹭闷钉、防腐蚀施、漏电掇绷、短路保护等等勘鲍,各方面存在一系列问题良。我们开了基础设施安全的研讨会私想萌,大家提出了很多问题捶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箍帅兔,我不在这儿过多讲社行。比方说夏垦,我们荣威550就是非线充电着火剑耙,自己来安装这个楷,比方说外部的“三防”刹,内部走线的零乱秸夸,不按要求接地等等摔,这都是我们充电设备的问题攻饥委。比方说全生命周期状态的监测达俄、管理体系的缺失虏,线路老化之后也引起很多问题北。尤其我们在研讨会中有专家提出氏贯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斗,因为那里头重现事故之后就会特别严重圭但。    我不要都讲问题缄泼乱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果苯贿。    第一仟蔑零,说一下全球国际的进展桅钠螺。我们要学习几个幕光科,一是安全防护方面怕临,比方说日产的电动轿车Leaf煌阜缚,现在接近23万辆侧共廊,没有出现过重大事故胆染。它有一个安全防护的设计体系亩辨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碌,而不是说不能做到安全贿。人家做什么劫疗械?首先呈,有很好的防护设计理念鼎昧,它的防护烧嫁,首先防控事故发生操,其次一旦失效无输毙,可以失效不出事酒,再次斯洼,出了事副降胶,把事故控制在一个可控的范围截,控制在接受的程度跟燃油车一样娩。是这么三个阶段陛掇,从电池设计蚕将蝎,到最后可达到的安全目标涛,是一个全方位的设计理念返富庆。    二是设计开发方面涸摔,遵循了严格的V型开发模式恫澜凡,从电池包铰僵、陌Γ块磁艰、单体桔、材料怖窟,从设计层笑咕、验证测试层校,是非常详细的坑,包括底层的电池材料唬氰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茂普祥,我们国内的电池厂现在还很少用这些哼萌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑞,其实这些我们都很熟悉隘,比方冲击按皮随、振动瞧枷、挤压黎、跌落擞嚎,拇眩块跌落乱角筹、单体跌落等等贰梆碧,针刺侣醚、极端的短路授蓬、火烧舷挞、热循环狼,有温度的高低温循环实验玩无撵,这个好像我们做的不是很多局,气体分析等等快,这都是全都做的松盯,这是我们跟日产合作交流的锣痉拿,我觉得还是给大家分享一下突投,很有意义的汹供鞋。    第二星慑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说窗桶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)床称捎,这都是公开的狄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利琶挺,这是一些主要的专利侮航霓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜂设,这就是一个完整的过程导。由于成本比较高肝,其实没有在它的车型上全面的推开赫。    另外一个值得一提的甘猜侯,特斯拉的碰撞安全性铜犁横,从设计的角度艾侩,应该说借用了一些非常先进的方法瞥瘁冈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型犀,发生事故之后软,非常严重的事故也都是安全的扮扯定,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烤遂,当然因为它有别的安全性罗睡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哇。    第三艰,这也是公开的资料澎粟,三星的电池系统碌笺铰。重点看一下电芯层面蒙褪,这是90安时内部并联四个单体电池懈箍,一个卷绕式的方型电池孤迹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置受,一个是过充保护蒜款仆、一个是防爆阀矗累抒、一个是保险丝瓜嗽匣。我只说其中的过充保护赌境乖,这个电芯的外壳是正极釜壳,有一个过充保护的阀力季,当内部气体压力增大之后淑很扒,把外壳的正极跟负极直接相连鞍闭,短路芍颂筛,形成大电流敢,外部短路几,过电流之后保险丝把这个断开痛,这个我们是值得学习的淋蛊。也就是说在电芯层次进行材料疗厦、电气蜕渭悉、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹋倡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诡,其实它把单体电池当成了一个小系统典,我们可以对比一下悄,日产电池的墓莩登迹块相当于三星大电池的电芯娃荆竣,就是日产是小亩铮块墓,三星至少客车上是大电芯幻。    未来趋势来看钨滇毛,现在工信部300瓦时耽汲、350瓦时都是这么高的葛,这是国际趋势糕,没有办法辫据,大家都在这么做沉丛,10年内我们真的要到350瓦时败醒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的界,2020年300瓦时应该是没有问题的埃级,这个从比能量角度是可以做上去的钵,成本也会降低鸥坚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瑞挂似,比能量奇甲、安全性是一个翘翘板庆痹棘,所以我们现在都出这么多事恋首,下一步300瓦时陀添、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竣诚吻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术覆拧房,我现在牵头中美电动汽车合作鼻隋劲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性模绕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霖,这是最核心的下一代电动车技术趁苗。    说说国内的诉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拈狄廓,待会儿再说问题暇句废。正面取得成绩炼,从材料体系腐,三元正极检、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糙,比方说在阻燃隔膜氦谓、阻燃电解性性、阻燃安全性也都有创新撇,取得了进展燃缚瓷。从单体电池产品的检测结果来看变,跟国外也没有特别大的差别栖槽。总之词,从统计结果来看冈,我们和国外的相差幅度不是特别大日。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源垄,总体电池的安全性保持还是不错的肺,这是实验的东西粪仆,严格按照了国内国际标准歼,因为我们的电池企业也跟国外配套昏叼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戊葛,所以我们其实国际的标准都是满足的浪酿起。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新独皮匙。我也举一个例子谁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涣。刚刚说三星的有熔断器嘎、过充保护器净思、防爆阀刻绍,模组的我们现在电池管理系统等等乒蔼,还有一个问题咕柒,自引发内短路举峡培,这是一个问题嗓,我们的制造杂质梦申、经常小规模的过充过放烘崎附,长期积累以后会自己引发内短路帕抡裙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吨,因为不好重复实验袄扦撵,我们首先做了一些重复实验的方法褥滴,把规律摸出来了虑,这个短路会形成三个阶段饺卸,内短路的第一阶段儡、第二阶段底戮、最后一阶段浮潞。第一阶段只有电压的下降埃瓮、温度基本上变化不大畏,第二阶段糠喇,电压下降同时温度有大幅度下降闯塘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鼻堪粕。    如图(ppt)抛醒,这是替代实验滤,这是算法轮镀排,这是短路的测试实验圣,这是结果耻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煎戮骨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拓色獭、内短路的阻值都能精确的辨析出来及计颓,提前预警热失控事故锨扳。    整车安全溃迪,首先是轿车安全扩,比方电池的防水乌溉胶,跟整车关联度很高汀粉喉,因为静态的防水年,放在车上不一定防水鞘垒,现在都知道IP67帅,其实一些厂家都做IP68了新华哼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懦继,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辜,我们如果做得好是完全没有问题的掏孺洗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计供辈,这是我们做完的设计吵虹说。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汲攀到,这好像是我们比亚迪的电动车靛辑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漏访,做得好我们的防水比燃油车还好献,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好记涪携,关键是我们的技术到不到位碧,所以我们来谈安全问题应该这么看阑课狄。    第二吐湍逼,轿车碰撞安全吩,我们做得好的企业也是不错的领。举个例子桓错期,长安的粳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作械,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秦骄,这是产壕、学恢但、研联合研究的动既。甚至为了将来的发展虎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掂袄坡。而且电池包不是越厚越好刺丛定,如何又轻量化戮淬、又防撞公疵,在优化设计方面也还有很多工作可做酒。    第三畏,整车电池系统总体的安全保护罚。我觉得我们通过上次的整车交流会屯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案红杀,大家都觉得还是非常不错的讽桥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辽弓,尤其是轿车企业是比较好的艘儡,分层纺济连、分级做的是非城迮海好的淋爱,比如说高压安全管理系统皮拜倡。就是说只要按照严格的流程来进行开发昂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的圣穗。    另外我提一句客车汐,待会儿宇通的汤总还要讲的眯步忍,我不多说了非欠丰,他们有成套的方法来保证安全性菇泻痪。    最后加,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议桐侨。前面领导都说了扒饱,多少起多少起砷,这是从2月份到7月份统计的10起以上污,7月份多起来了碍撬财。现在存在的问题涂乓煤,我们在报告里面有详细的介绍队唯,我在这儿时间关系也不说的太多了渭须咕。总体来看汲签,我们安全性准入门槛要提高萌硷,所以现在在指定各种标准雀,要进一步提高标准涛菇。当然还有一个问题关,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的领,因为充电桩跟车的接口是老的覆,现在要搞新的态墒,新的总体来看是更加安全的迹,老的怎么适应新的癸偿杏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惋。    我们的发展建议痉,我也不详细介绍了坝,因为我们在报告里都有夹,永伟会比我说的更清楚一下顶。    第一个叙侯鞋,完善安全标准唐,制定更加严格的安全标准埠。最近客车安全标准梦、电池系统的安全标准辆立,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凛休咆。    第二个撩抢,监控体系甲辫,现在当然都有监控系统阑僵,马凯副总理上次也说了唤歧,监控主要还是要靠厂家监管杭,不是靠城市最后的那一级悉,最后那一级你也不会给太多数据戮阮,数据最多的还是我们厂家自己猩,我们最有能力监控好扭。    第三个稿歪,强化充电基础设施安全管理泉,严控地下车库许瞪、高危场所充电设施建设与安全监管拒渴堕。    第四个幸善,改革检测体制矮乒肋,我们建议建立新能源汽车年检制度守匪程,传统车要年检赎,新能源车是需要年检的涂突,比方我们防水隆横、防尘性能杏翘汝,新车是好的纠凤,老的就不一定了谅,我们的绝缘性能碑绢堪、漏电保护等等是需要检验的犀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓉簧,这都是很重要的痛千。    第五个彩,建议改革行业的监管体系擦,现在我们是准入确樊亩,有几千个车型金,客车是很大一个数跺春晦,很多厂家都进来了劳筷癌,不能说让谁做僚稳、不让谁做荚聪,我想将来要引入事后监管的体制桨,谁要出了事要负责斡队骋,要召回末啊聘、吊销执照顷颅、取消资质娩搂,甚至取消你不能再进入这个行业薄尽,这是我们建议的要加强徽,否则这件事情没法弄忿了。    结语三句话刻错拖:    第一香垒媚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怀店壬,为什么是“命根子”愤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恒涩申,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钮?我觉得怎么强调都不为过戈轿,所以我们要警钟长鸣乘,高度重视恰峰俯,大家都是这行的从业人员梗,都不希望这个产业下滑唤蕾湾,但是为了做到这一点匠慷,必须要警钟长鸣零躬芜,高度重视操。    第二败登筐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术丘鸥。想性能大幅提升圣刷熄,大家都希望300公里卢乔梢、400公里叙窗裸,客车也是要提补莽,高比能量电池是必然的趋势撤,往上提的瓶颈技术就是安全烙链逻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撮。所以随着动力电池比能量不断提高逃,电动汽车安全技术的门槛越来越高笺观极,本土企业要有危机感坍。    第三筏画睡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肚朵。安全管理谴喷,政府责无旁贷虑徒雀。    我就说这么多汤拢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皇孝念,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鼻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偿,到今天的北汽EH400的下线侥,北汽的这100万辆用了5年的时间诉汤曙。    在活动现吵啊,北汽集团董事长徐和谊表示痕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风取娃淬,不断的加强产品考娩、技术帘胯凛、管理创新樊硕缮,不断的加快电动化容、智能化成玛、网联化饲夸、轻量化的发展步伐略郸,全力抓好‘π计划’的深入落地樊吨锯。力争到2020年糖家集,实现自主产销80万辆芬闲,这其中包含新能源产品20万辆嘿扯,实现销售收入700亿元侮伺饱,进入自主品牌前三名的目标泰奋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亨隧。”   “来得晚忌橇,干得猛孟,站得稳”    “来得晚巷沥,干得猛刹凸,站得稳扮簧饶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结罕。    “在行业内来说景经窟,本土企业已经很多完成百万辆了魏泞,我们加入进来房睫宿,形成一种集团向上的态势姆坪。”北汽自主分为三个部分阀拍鞋,“绅宝荆泰鞍、北京汇、威旺缺一不可了巫坤,齐头并进污挟录,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧傅逗居。”在随后的媒体沟通环节中捎,李峰坦言必圭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列检荣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群禽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肛率瓮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倪哭。北京是传承“越野世家”品牌精髓捕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赊价。    “越野车是小众市忱摹,但是在中国市场上酣替,硬派越野晾,没有人能从北京汽车手里抢资源强。硬派越野或是下一个风口型寄宦。”李峰在接受媒体采访时表示类帽铝。    除了在品牌划分上的努力经,在车型投放层面薄混,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车奉被踩,而到了2016年鸵得姜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涸掸,加上北京品牌和威旺品牌嚼,更是达到了六款壁蓝嗡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚堵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滥。    而面向“十三五”镣硅,北汽研究院院长邬学斌表示背纱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述际对我:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线任钵迁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累图耻握,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俩添吨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破互。”    是的松,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线督笔,北京汽车仅用5年的时间害掳骸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”路晒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乏碑,现在一是车型结构变化了躲喀,市场引导到SUV脖、新能源和智能化上去袭衅闲。我们由三级跳变成了一级跳谅呜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倡邯雹,“市场的变革对于自主品牌来说烹,恰恰是一种机会吮钱钝。我们有对市场最敏锐的感知谈童丝,最接近市趁嗨啤,这是任何合资企业都无法比拟的瘦。”    从年产销量看泛纶屡,2011年达到2.4万辆臣券刺、2012年实现7.8万辆醋盼弄、2013年超过20.2万辆单妥、2014年突破31万辆劝欧腻、2015年完成33.7万辆席,2016 年预计目标42 万辆棱溶,到现在已经完成了23万辆崎赌。“2020年我们要达到80万辆地。”徐和谊表示空档。    “心在一起叫团队”    有了好的产品斑,还要有好的营销嘘,“酒香还怕巷子深”互。在产品营销与销售网络建设方面失,北京汽车依旧不甘人后厘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啸抗,“人在一起叫聚会糙水,心在一起叫团队冬休。”    2016年上半年抱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骨,同比增长396%垄患,目前网点总量高达到836家窘,渠道建设速度令业界刮目相看厘腥亮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凛蛇,同比增长20%乐还,目前网点总数已达1081家柏喂。    据已公开披露的销售数据驮耙,2016年截至7月嘘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膊,同比增长42.7%料拼蹿,远超乘用车行业11.1%的行业增速顽卿。其中某,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芥割,同比增长94.6%辈谩,成为名副其实的“自主增速王”谴蚕。在具体车型上堪常疏,绅宝X25累计销量接近5万辆奴填媒,在A0级SUV细分市场排名第一穆就。威旺1-7月也实现了近10万辆茧,同比增长6%以上驾缔。    对于营销体系嘛露拳,蔡建军表态称媒:在互联网时代外雇,消费者出现了很多新特征馈,他们爱分享互动诺暴链,重视原创和分享粕,并处于一种“始终在线”的状态肪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系红。   对于未来度: 李峰表示饺,在“十三五”期间花扰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓬。    其中针对绅宝品牌霞侧伙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悲熊甘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆卫烊纾块化技术平台甩嘉。    此外邪,针对SUV市场火热形势其全,绅宝连续推出多款SUV车型舍工,形成了X25汰、X35陕浚、X55烦拌、X65组成的SUV系列蒙项,实现了对细分市场的全覆盖洽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辛么细,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藉。未来绥郸,北汽威旺由经济型微车芹、MPV把玖、SUV和轿车等品类组成始。   责任编辑咳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观乓雇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杀,在杭州召开陵单,我们非常激动绰畦乡。我们希望全球贸易更加公平惦,中国企业能够更好地融入世界市场损脑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示墙佳卵,要向世界展示中国汽车业的良好形象蘑寞。据了解雄哆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车潮。李书福说哦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轨限透,李书福告诉记者修刮博,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州墟慷,吉利要展示好自己的形象觅。李书福认为嘉屋仟,我们要解决全球经济治理问题颁,首先要做的就是提高自己的竞争力斗腑伞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舶祥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业首脆勒,李书福就来劲了辈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头让粟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摆仇橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓤粪馆,是全球经济的一个缩影些培充。”他介绍说手络,未来汽车产业的方向是电动化落辽、智能化凯筏、轻量化故签坟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列错该悔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雌沪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一递救。李书福认为仁,两者的“联姻”以及之后的融合发展苇靶停,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新手混、活力宦阮凑、联动呈、包容的世界经济”靖鞘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泵,在他看来两者在基础理论研究和基础氖ㄇ块研发方面合作得非常不错巷人,他希望沃尔沃能更豪华婆韧探、更高档激衬忍、更有竞争力婪氢,希望吉利能不断提升品牌力缕、竞争力和溢价能力经。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隧腑涵。”   在吉利汽车体验馆敛鼻姑,新款的“博越”展车停在那里脸示褐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟软扣甘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨火坤峦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一府酱。李书福估计妈高闷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钒徒。去年冬天什,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挝滇,他也曾表示膘处凭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备狠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娩茹剁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纷骨炉,商业模式的变化已经从电商环嘿、维修杭晌、汽车金融亮、二手车涸擎节、人才培养等领域开始沽泡示,逐渐延伸到供应链前端的设计示、研发和生产删。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渭箩,这是核心怖虎犊。”李书福说擅掸肪,汽车和互联网为,两者已经分不开了苔罗,汽车制造业要想有未来为,就必须和互联网深度结合起来哦倾偶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题郊泰,吉利每一次研发创新供痕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坊肮岗。   “安全既是时间长度贤,更事关人的生命篱孝。有人说摔谋,现在的汽车都很安全了挝孙,安全已经不能成为汽车的卖点了霸剐讼,我认为把并,这句话说的不准确锌如瞧,也不全面腊端贪。安全对全球都很重要悉失眯,对国家很重要丹,对个人也很重要鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囊,可以说安全事关大局落,安全关系到千家万户孺廓思,我们一定要把安全放在首位坝竣。”李书福说波弧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中川,不仅有央视的直播霜,现场还有上百家媒体孤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分田,受到业界的肯定汰抡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念禾测,用现在的话来说就是企业的基因萎昧洁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辖糖亨,当其他条件与安全设计有冲突时冗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壕,而不是相互妥协驰锚。”他认为水潮,当造型与安全有冲突时偏供,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔽垃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摩,也会毫不犹豫地选择安全陷耗赂。“汽车是给人坐的少,所以安全对汽车而言实在是太重要了泪逝。也就是因为以上这些理念遁匣,沃尔沃才能发明汽车安全带悍碴、汽车安全玻璃鼎匠、安全车厢底老豌、儿童安全座椅墨坤、侧气帘糕熬、车外气囊痉戳得、交叉路口自动避险自动刹车剑璃、城市安全系统等等森。”   “汽车内部空气质量也是安全问题崎,因为对人的健康会造成影响侵握。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知凰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上上。 责编膛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屏?这是东风集团高层必须面对的问题菲厂屋。“国内前三杉,2020年品牌影响力达到行业平均水平顷胜、市场份额5%疮喉攀、销量125万辆遁米呢,其中东风风神必达35万辆舜长暇,挑战50万辆讨驾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伎。   论自主品牌的持久战损亨匪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摊帅扛。在他看来痘,相对与合资品牌筋泼,自主品牌的发展分为三个阶段鞍艇笑:战略防御按镭、战略相持和战略反攻泵厕轨。   “对标合资品牌扔匹、自主品牌已经经过了战略防御阶段戮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坊敬。”8月10日泼抨妇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌囱衅琅,并反复强调慰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鸥椭宏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于樊廖,风神刚刚取得的历史最好业绩歼潜。凭借旗下三降穑客——AX7猴狄、新A60楔略耍、AX3殴色昧,东风风神1-7月累计销量76322辆苟、同比增长33.5%如妇书,其中7月单月销量首次破万禄胜。另外胸,轿车销售26756辆菏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灿发,同比增长27.4%匆舶鹤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念厩蛇捻:第一僻骨,超额完成任务;第二叉祷,轿车和SUV双增长辫棵铝。按照目前“三箭齐发”的态势骋磺脯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腾享哼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆份蔬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比亭鹅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上护羚,东风A9超过传祺GA8卵檄艘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一浩哆迫。   “其实坊,我们重点想对比的是帕萨特溅橇寇。”李春荣云淡风轻的一句汤侮提,让一向低调的东风乘用车香邵,平添了些许彪悍和霸气遣。   不过袱片柒,面对长安筒、吉利稼遁邓、长城藩炒傅、上汽这些强劲的对手抬毯瓣,以及合资品牌下探复靡、车市整体放缓的趋势吠没希,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荒钎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度热?这是东风集团高层必须面对的问题坎岔哥。“国内前三敛任抽,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷炕、市场份额5%班、销量125万辆讹,其中东风风神必达35万辆税,挑战50万辆系。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衰喉颇,我们要尽快达到35万项氓全。”李春荣形容碍逼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禽特,未来五年将是“本硕连读”懊,从自主品牌的生力军成为主力军沮品。   如何冲击第一阵营怒纳? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虾,首先是产品庭拿。关于产品规划芦薄,李春荣给出的答案是狗赖贡,东风在2020年之前氓铜,会推出17款全新车型交焕,其中传统车型将达到12款坞对,新能源汽车7款任孩。   实际上轨蜗罚,经过七年的储备千残唉,东风风神已经形成轿车相、SUV和新能源汽车三大产品军团未哪,在大狈驮咳、中县阂滇、小细分市场布局箔。   值得一提的是哭辉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神京陀藉。这意味着篡据恭,除了传统车型蔽侨坞,李春荣手里又多了电动车这张牌踞柑,而在2020年的产品规划中涉聚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豢辨羡。   产品层面吮哨,缺少明星车型蛙渺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题希,而在未来的规划中雾芒,东风乘用车的目标非常明确彪谴典:提升车型效率闻,培育明星车型弟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贾恃呕,半数以上产品达到细分市场行业平均值碗婆。   实际上簿氨,东风乘用车下一步面临的问题苟计,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锌伤。除了风神之外妇缓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阑坤,以及合资自主品牌嫂,而在东风入股PSA翱浩档,成为第一大股东之后棠,东风乘用车无论在资源整合膛、品牌溢价认、平台技术方面霜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应班,当然这还需要时间证明黎。   不过哎违,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萝怕烷:资源协同包括产品鬼牛节、平台帝、制造技术擒、供应链郸孤、营销和国际协同笑庞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踏,随着车市的放缓伦,近年来挎柑拒,从豪华品牌到合资品牌姆计蓟、再到自主品牌绘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凡户。   与成熟品牌不同搔,创业中的自主品牌芦,在招募经销商捍宋毛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸿。随着竞争的加剧场、产品的丰富敦嗣,未来将对渠道提出更多的挑战丢,比如一年之内连上四款新车的吉利圈杀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀荤。   盈利能力当然是最为重要的标准奖,但是牺牲自己焊暮美、持续补贴经销商物,也不是长久之计荷,解决之道要不断有竞争力的产品推出纱。今年年底蚂,风神AX5即将上市炔,明年AX1也将上市春夸咐。   实际上甫险掠,在青海活动开始之前览唐淮,李春荣提前到达西宁祥既,专门到长城和长安4s店进行调研纬跋。让他感到欣慰的是守南,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轮叼盟,我可以负责任地说拾,我们的商务政策是最好的浚磺,没有之一萌。”李春荣对于渠道的重视程度貌别,基本上是亲力亲为纫屠。   目前粟哀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度楔粗。按照规划鸡冉,每年净增网点50家庞赂,未来单店销量逐步提升至800台以上录,达到中国品牌经销商中上水平含郊。 责编漓套:李芳" " ∥琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日链兴,由中国汽车技术研究中心主办沮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办录描。在本届安全论坛上酿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲丢,在回顾过去的同时梆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捕角。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人狡茎、车辆胎俊、道路等影响交通安全的诸多因素容别,促进共同发展摔唇焙,从而降低事故中人员伤亡率龚,最终有效改善中国道路安全状况谭诺。   会后仓箩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦敲躬惩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狈熔陀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箔芯,并阐述了对于人收矩屠、车襄翻、路吾怂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解釜诧栖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示县髓贩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兄浚盒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念链,一是日产汽车“三重保护”安全理念碧,即分别从社会恳份、个人和车辆三个层面采取措施川绊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念田,就是在车辆的周边陇,设置一个安全保护屏障苗,针对车身周围不同的危险接近程度厢茹搅,我们会开发相应的技术进行保护栖棋。   除此之外爸翱皮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疲户殊。在车辆的前方秘、两侧林涪旧、后方建立一个全方位的安全屏障石频涵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慌慧。同时默,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绅瓶,日产汽车也研发了一些相关技术暴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑰。   日产汽车始终将零排放扣、零伤亡作为企业愿景经甫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担确,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袒葱超,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回蹄,可以在自动模式下完成转向眯、加速和刹车等操作椽纽,提升车辆的安全性能辅杭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铺户,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题川。即使后座坐有乘客朴,后侧方视线也不受遮挡话,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翘扭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巴擦岛,帮助驾驶者做出正确的判断浚醒衰。   针对电动汽车领域党骡独,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寂托,而电动汽车上的安全技术陈瓦,应该也已经达到了世界顶级水平立。”   谈及无人驾驶和自动驾驶莲锻埂,高桥信彦表示凤寺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乳糕蔡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶思先。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍视我恢,日产在研发智能交通技术的同时返,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斧,其主要分为四大领域讲戒。第一大领域是关于自动驾驶技术的对广商。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)集淡,对电池以及其安全性能进行研究灯。   第三大领域是新的移动方式退摧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壬颗,换句话说思,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助岭惟,我们针对这个展开了研究娘藕芹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展羡氖革。   未来酥黎虚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砷措,同时高吝剁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险配疚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术次涵坪,进一步降低交通事故发生率怀、持续改善中国道路的安全状况添韭嵌。 责编肠:李芳" "     【环球网报道】8月10日旅戊桂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皑,共推出6款车型新缅,售价区间为17.58-23.58万纺雹扯。   新车亮点拇级:   外媒点评氨统狗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编此颁黎:李芳 版权作品色省尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙衫,严禁转载蚀寥,违者将被追究法律责任刻华。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口即,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭度标。   不久前线凤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蓝谰,北汽集团以549.329亿美元营业收入烦,排名第160位纲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摊,也是首次入围世界200强理空伺。“我之前的预测是在180名左右诫拆,这个结果确实出乎我们意料椽擦丰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恕匆。   据网通社了解算斑附,2015年另废五,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弧枚达,再创历史新高瀑拧浑。“十二五”期间叛脾掏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坡盒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元派,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元配四扮,增长3.4倍天。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫌胜,网通社可以断定以下两点趁母:一叉俏棚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续断魔、稳定的增长阑滩尘。二晤睦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劫。   为什么能做出如此判断八?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勒岔耸?徐和谊的一番话做了最好的解答哭久:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂悍烫,咱们给人家代工挣俩臭钱非馆,那是发展民族工业山存挠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗黎剂伍?不可能钳紊。能走向国际化吗诬喀?那更不可能朽禄慨。”   然而博皆丘,做自主品牌腐,光有决心脾狡、喊口号是没有用的韦任慕。正如徐和谊所说晴碉酪:“干自主品牌真的难沪鸥毖,现在大家都处于成长阶段烷空,想要效益好显然不现实歪。但是效益不好就不努力料,就情有可原吗胶建?当然不是!躬漠图。”   从“1 ”变“2 ”屎临,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心率矮伴。短短5年时间败皑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”探,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心懒穿扑。“北汽人要有工匠精神圣,低着头藤、少说多干普卉,闷头干水,一代人不行两代人滑,肯定成功仓度己。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求城括。   随着“十三五”规划的展开擞履,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邦棉拖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓝。据悉孙缺绞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赎、供胜官们、销囱、研于一体的北汽集团南方基地怯。   届时伶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艇缔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涂巫搭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湾梧,形成1+1>2的布局换。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品物岛鹃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺去题磨。   “十二五”期间璃滔,北汽集团凭借超前的战略眼光红士胁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展融。通过产业链合作萌,北汽掌握了最核心的三点(电池翔享控、电机缝花步、电控系统)技术衰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摆,并取得了中国第一溺、世界第四的业绩篱沧嘿。   据徐和谊介绍猴巳道,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钨欺掳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裳,北汽集团零部件业务板块几乎是0垂迸,经过这几年的快速发展岸稠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元第,这是之前想都不敢想的扇羌。”对于北汽集团的转型骗谴兴,徐和谊深有感触棚。   据徐和谊介绍悸姐,未来北汽集团将围绕汽车产业链斑稿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缆街成,包括汽车金融蓉、二手车图拟酷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拦,带来规母旰逍粒和效益的双丰收凶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矩靠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向叼,这也是转型升级的重要标志之一兼。北京通航以合资泼、合作荒柔、资本运作为主要模式俗,在国内实现了产品工业化和市场营销粕盛。虽然规模不大能,但已经显现出良性发展态势家霉僳。   直视软肋辟颁,质量和效益成关键词   “整体效益不高须碌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叮品,“我们举一个例子示渡的,这次500强名单共6家中国车企上榜携吐徒,总共盈利114亿美元疮。美国2家车企毋魂九,共盈利171亿美元儒。我们的产销量远高于对手狙烁,总体效益却不如他们纽乘裤。”   徐和谊指出脖,提升效益秃挞,整合全球价值链胸沤,转型升级镰矛撩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的釜汲,也是整体中国传统制造业需要提升之处卢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夹捎,向好的企业学嫩,从7个维度努力桓殿龟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗都胳绥。还有四个月秽尺,拭目以待忙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恃,通过与他的交流可以看出毯恢贬,对于北汽集团的成长他是满意的蒙。然而川才偏,作为一名中国汽车人灿酿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趴驴。   “跻身全球200强企业莱渭,不是终点履虾,而是新的起点免。”徐和谊更是霸气直言吧伪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豁,中国汽车行业前三甲错。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鸽暮:李芳" "   车云按拟恳蕊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舍挨吼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惠窃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禽道断,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拴。本文由现场演讲整理而成税。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢讶久恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸京即,这两方面的关联性是显而易见的驹材勤。    说到沃尔沃懒,大家联想到的第一个印象就是安全焕。的确妥狼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亭田菇,他们就讲播:“车是由人来驾驶的歪椿。因此季滩祟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叮慈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则踞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侯眷。可以这样说沉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闹哆。其中当然有标配的凤耸,也有选配的麓叼,组合成不同的配置碌虾倍。这里我稍微着重介绍一下踩芦伙,沃尔沃的City Safety城市安全系统可痢镣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统翱廷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勉。在2006年的时候蜂叙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挎荡米。第二年也就是2007年坛炔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统握邢捂。2008年冀龋卜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety享,成为一个技术子品牌剖。之后的十年中这套系统不断地更新完善咎瞄,扩展了许多新的功能逢牢,比如增加了行人探测绍铃、自行车探测祁、大型动物集、路沿和路障探测与避撞功能伟。    避撞系统为什么这么重要呢韶据电?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纺彤、转向功能的话欺勿,一切都是空谈匹先笛。想象一下懂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扩扑,这将是非常严重的问题缺陷颧靡兼。避撞系统的工作机理非常简单腔,首先是探测蔑洽策,然后是评估决策蛋埠,最后是干预拔南,包括警告或者自动刹车旱贾茄。    首先是探测唱籍。相比以前喀,探测功能已经取得了巨大的飞跃事驶。从单个雷达到多雷达和摄像头纳坷,并结合多传感器融合算法砂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汐武。    接下来是决策护逝市。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庭乏硼。但是你在路上开车收凭蓉,特别是中国的路况春供邯,不可能前面只有一个障碍物儡微卯。所以随着多传感器的应用笛颇铺,现实需要更先进的威胁评估算法捎,可以同时考虑多个对象古方。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坎驼世。随着更复杂的传感器和威胁探测能力标茂,你车周围的一切都可能是潜在威胁握淳。    复杂的算法肯定会增加计算量仁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步险,有必要进行适当的简化卜燃帆。但问题是怎么简化赶局邵?比如现在大家经嘲保看到的中国式过马路宠,一群人一起走系堑,走到路中间绍,可能有几个人继续往前走钮,有一些人停在那里婆闭仓,另一些人却往后退晨绞,这时候要判断预测是非常复杂的葛琳箱。所以誓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性崇,使得警告和干预措施如何定时蛋、提升相关性和可信度始终受到挑战氦啃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柑昏矫,才能提高决策的相关可信度呛。    最后一步是干预弧譬缅。判断之后还要有一个干预的策略炯构。干预一般是两种考圈氓,先是警告李李,再可能干预撅苛够。怎样警告呢掣瓣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告匣,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翱使。如果没有可感受到的威胁存在葡,原则上车辆不应该警告驾驶员尝。这是因为邦侣,如果还是警告径改嚼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因福矾硕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率房。时间长了之后灸官,他就会把系统关闭或索性换辆车北,在中国的路况环境下矢光究,如果一路上都是不停地警告佃彻,这的确是个问题挺。    警告只是一个声光或振动的信号股,那么在警告之后拿撵钞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢黑第伦?我们的策略依然是颧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脯舒,否则车辆不应自主动作士膊,理由也是刚才所说的废太。可喜的一点是纠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叛倘,自动干预所需的时间大大缩短了瓜,相比十年以前芯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纺。最后一点北,怎么协调人机界面私,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剔,也将是一个很大的挑战惟莽杀。    刚刚讲了很多兄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怒瓶被。首先是效率问题瘦弦凹,要调整警告反应的时间煽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魏?警告干预是否可感知与理解快媚谁?第二是相关性捆鼓虐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出市?是正确的警告端甲丘,还是漏报或误报袭?比如说路前方有一辆大卡车溶梆空,系统把它误认为是高速路交通标志牌踌奢,而不给任何警告膛薯鲜,这个明显是漏报白。但是反过来说青呐蹿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杭麻刺,从而警告干预律,这个就是误报硷柒,这也是第一类和第二类误报的区别协颁。最后是接受程度丧腐,警告是否很高程度被驾驶员所接受当炽、并配合爽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袱僧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性佰俩,所以这三个因素之间要互相平衡茬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脯办睬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术催漆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等踢洗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颊赣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撬酪?是不是因为最近自动驾驶铆、无人驾驶炒的很热测?同时还有一些顾客在问芯豹,自动驾驶以后订扭怒,我们的驾驶乐趣在哪里镀?因为很多人喜欢操控匙,喜欢在山路或者赛道上开车脑崩。    我们完全理解这些考虑订盲宠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况单晃,今天早上我走的是中环季陷南,走走停停赏,就像这幅照片中般的拥堵乘仁。当然缄光,交通拥堵也不是中国所独有割眷,随着城市化进程的加剧郴痴锚,这是全球性趋势腺疙。请问这样的驾驶乐趣何在改叔?    除了拥堵毒危,还有安全问题蛙咳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量构。城市化的发展也加剧了空气污染合奈,以及可持续发展与能源的危机嗜。对各位顾客来讲哦,还有实现实时互联和出行便利的需求化。    所以硕呻,自动驾驶对社会胺解、环境和经济带来的益处是多方面的帛。首先匣渐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全为笨婆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的港孙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淡牧,即使提升不到100%安全丰,但是97%恕逼、99%可不可以侠?自动驾驶还能连带产生其它的好处燎锈搓,改善拥堵鼎、节省能源消耗顶位、减少大气污染呻,以及使旅途时间利用更高效标。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烷德寒,但我们说肯定也有挑战疟朝呜,世界上没有免费的午餐犁藤凸。对于使用者来说备伞亮,有人机交互的挑战乔撼泄。还有失效模式控制灵玻,万一系统失效以后节,怎样用冗余系统来后备控制簇械。有跟其他车辆系统的交互唇,你不只是一辆车单独行驶在路面上督诡。怎么感知环境遂襄单,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冉栓。还有最后一个邯,再好的系统空女,当顾客不当使用的时候姬措,怎么做这方面的技术应对处理弥圈。对于车辆设计来说母,还需要各种各样的冗余系统做后备偷,确保自动驾驶安全滩。    其实为疼梦,自动驾驶不光是技术问题拉胶韧,更重要的是对社会和伦理的挑战荷风,大家是不是能接受歧磁?首先孩捍煽,什么样的商业模式投漏雾,是我们现在继续卖车的模式农,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吐棉。基础设施的改变轿栓,比如说车道线棋炭、公路标识的统一断举,这也是非常重要的遂。还有保险公司是否接受淬额箱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任提瑟卜。最后是公众的接受程度忍饰,法律和法规的约束律,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葛,从而也引发了很多相关的讨论乓庙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辆金浆?我们非常明确镁巳泌,这也是一贯的战略遣蚀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饲尝痘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玫。    这里举个最近的例子拦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巾砷,已经在欧洲量产上市罗测褥,今年下半年也将在中国投放市场叹撮处。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统还,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脐瓦潍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向概困,而无需跟随前车喷酗身。要知道蜕文,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的读揪巳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景屑,那就是到2020年礁汇刮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吭垂。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘁,也是一个非常具有挑战性的目标烁嫩山,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢塘绊授?    我们认为首先要充分研究觅梳,通过真实用户与真实交通畏替,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通迪来。还要多方的合作闭腿,沃尔沃汽车通过与包括供应商详寄幂、大学研究机构矫耍薯,以及政府部门在内的强强联合拓光揭,来应对全球挑战籍李。自动驾驶之路没有捷径饺,就像练马拉松一样需老。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步句、循序渐进的武,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阂妨,我们走的每一步也都要以安全为核心念惦哗。我们要以客户为导向布,通过提炼典型路况读,悉心定义测试所用的通勤道路歇诞,同时尽量控制风险晤插领。在技术成熟之前剂氖抠,必须反复的测试澎返,以保证安全与可靠翱盗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试守。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踢:要验证对社会和经济带来的好处擅苫低,是不是适合当前的交通环境赁啪,顾客千吹懈、社会公众的接受程度骂便,还有道路基础设施的支持是不是充分冗舷,与其它车辆和道路使用者的互动啸排,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腔吭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黄呸,真正的大规模测试将在2017到18年飘艇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车火,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试苹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膳堪。    上图右边是哥德堡市区的地图钳,这条环路相当于上海的内环或中环赶醇晨,即城市高速交通路搭构胖,是没有行人箱、自行车澄络,也没有交通信号灯卵罢烈。自动驾驶测试者是租赁顾客陀莆储,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呈。在驾驶过程中帝擒,允许处理其它事务率堑洞,从驾驶员监控到不监控居,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枯。    这里我要讲个非常重要的概念光,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础韶密。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段效侮斯,驾驶员还是负责监控和指令廓拿博,必要时铂效,还应尽快接管人工干预扑滔换,所以还有不少局限性然。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翻,车辆负责监控交通环境褥会,根据路况决策和反应庭铂酬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事幂孺孤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能斜疏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尚颧仓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理降午弗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度促庙履,驾驶员需要对驾驶负责韭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肠赴煤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诽,或者SAE第4级的程度孰陛锋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责居。可以看出嘛氦,这是两个阶段之间非常明显的分界线暇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理尉抡虾,简单地讲啦,是通过多传感器融合磐律催,包括单个或数个摄像头舱使、毫米波雷达味、激光雷达漂、超声波传感器等抽乖赎,加上云端和高精度地图撼,来感知周围环境如,评估路况和交通状况挽,相应决策与控制丁脱南,最后通过制动强骆、转向和发动机系统来执行干预叮。处于安全和可靠的考虑商提善,我们有备份系统频,冗余的执行机构酪,万一其中一套系统有问题剩郡扑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谐蔬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雀鸵臣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宛。2017年唬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证继恒,随后我们将在中国菏曝虎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卷河纶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痛撇,自动驾驶的远景又如何翠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸两。如果大多数车辆有自动驾驶功能守,车辆可以与人厕、车坞广、路互相沟通财短,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布副金,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任檄恃测。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蝗荚盲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炕埔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恨。 责编苹:李芳" "   从很多角度来讲撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嗣翅氖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沁氛呵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瑟外,国产化是必须的道路律。    宝马在全国的零售网点超过了五百家接怠皑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韭,能够接触到更多的消费群体食宏。在网络发展策略方面烹,我们会更加看重网络的构成形式涣,像城市快修店新慨摔、售后维修中心染藤奉、维修工厂等诧谅,主要目的是增加服务的便利性婚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务期挺。    上周末(7月29日)编天,在接受采访时嚏擒肩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漓侥清,回答了中国经济网等媒体的提问礁奴,内容涉及国内高档车市惩呕戆肌,宝马在中国市场的发展战略眉赔袭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容迫辣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士海识,年轻墙、专注操,富有亲和力;与媒体的沟通自然宪冲、坦诚突禾船,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碳受危。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时礁薄梨,刘智说谐,中国经济发展已经进入一个新常态侥疆,就是从高速增长进入一个健康换睫、可持续性的增长讹倦。但是莽,随着经济运行质量的提高撇糠,每一个百分点的增长窜,都是一个不容小觑的数量揽。把这个结论放到豪华车领域械佩,我们所存在的这个行业顷,应该不会有前几年爆发性的增长极,市场会以一个比较稳定凄、健康铣离谭、可持续的态势继续发展半。就宝马而言爽斜尝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庆线誊。比如宏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刹姐,而是把新车橡、二手车客亥谱,技术保险老开,国际式售后服务一起发展的,我们叫“利润四驱”端搓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坎挖慌。    今年抱肝,在集团诞生100周年之际祈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略变敲。那么绞,这些战略在中国市场怎样“落地”潭撬?刘智谈到汕,宝马集团刚推出新的第一战略匙祁领,其中的很多元素不仅是契合中国市陈怨诎恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊垛苟。他举例说桥,宝马提出的智能互联概念猎坑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芜窃,领先欧洲10年以上缺畔滔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础佳玲记。再比如新能源方面免湃蝎。中国政府强调卸胖猛,到2020年新能源车要达到500万辆坪坦绿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醒撕啥,包括纯电动和插电式混合动力车型藕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垃懈瑞。所以在新能源车领域惕并,宝马会加大对中国市场的投入妥忻。因此收蛾,“从很多角度来讲饲伟厘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廷,刘智说蜜固。 BMW i3    随着本土化战略的实施垒谷膝,高档车市场国产车型所占比例越来越大泊耙。那么菲系迷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的具稳搪?刘智介绍说聚簧损,目前麓袭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系池拿靶。在几大豪华车品牌里面问肛卤,就进口车的销量来讲贫,宝马应该是最大的竞。我们对目前的状况还是满意的瞪搜。因为这本身就是在我们的商业计划内镭炊趟。    至于将来戚套图,刘智强调犬厕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功逆,必须在中国取得成功柑,在中国取得成功躺丛,国产化是必须的道路”拔识荚。所以巨憾惶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入穆秸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心磷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驳。不久前乾京,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车累酷擂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嵌。从长远来讲廉洼,国产车型的占比会越来越高费屁嚎。 全新BMW X1    近年来棋锣靡,高档车市场经销商层面的动向备受关注堤即,宝马经销商的盈利情况怎么样呢互?刘智认为姑,应该说伶厂,这是一个行业性话题卉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力僳,在厂商给予经销商更多的支持配合后久驶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殴等。就今年上半年的情况而言邯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弹欧欧。对比去年的数据店骸怜,我们发现荆概并,不管是在新车毛利肋,还是其他业务板块砍哩等,尤其是在售后停、二手车炕纠际、金融保险等等几个业务板块钉草,我们都有了明显的进步冬败。因此檬珐浚,他觉得艰呜我:“目前嫌,宝马的经销商网络是非常健康的”未溶捆。因为赖,随着中国市场的不断成熟奔鞋仁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靡难覆。从厂家的角度来讲钱,我们也不断调整新车的供求关系讳,调整车型的配比嫂杭,调整商务政策患家谅。综合下来济,应该说目前宝马经销商网络潘咖疗,处于一个非常健康的可持续发展状态类刻。 全新BMW 7系    那么记,比较以往劳旁,宝马在经销商网络的拓展上伙幂付,节奏会不会放缓一些令记泡?刘智表示弟,在经销商网络上乏累,我们仍在稳健进行拓展崇浪,一步一个脚印地往前走铆珊此。从绝对速度来讲禾淌并,或者是从增幅来讲搜疟,因为基数变的越来越大咖橇晃,所以这个百分比是越来越低的前捶建,这是很正常的腑借危。目前粒森,我们全国的零售网点超过了五百家题,覆盖了全国所有的省市自治区需廖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疆,覆盖了很多中小城市趟邯表。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体什蛇。在网络的发展策略方面坟,我们会更加看重网络的构成形式景催,并不只关注于网络的数量茹蔼。所谓的“形式”就是像城市快修店伐诬、售后维修中心褐室、维修工厂等等一系列的体系概念墒堵酥。主要目的是增加服务的便利性青糙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务托。对于经销商卤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本港勾词,让他们有一个非常健康良性的发展咆徊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本wen ?   相关新闻   文章标签:长anCS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品zhishui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责任编辑:三合机电设备(广西)有限公司

猜你喜欢

    频道推荐

    • 【京观察】

      退市大控末日:市值剩3.66亿 三季报证金持逾3200万股

    • 【世界观】

      国行Switch售价2099 任天堂这次能打通中国这关吗?

    • 【京观察】

      赛富亚洲阎焱:可投可不投的企业,我们一律不投

    • 【新政解读】

      携程CEO孙洁《经济学人》发文:从马可波罗到友好中国

    • 【世界观】

      工商银行行长谷澍:在上海建跨境业务中心