沪指高开高走 OPEC减产协议支撑油价

时间:2019年12月07日 04:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

太康银晨锅炉有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术危剑鬼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吓逃谢、锁紧宿。    与会专家认为碘纤比,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险废竭罗、热稳定鸥飘漓、无热管理循环锯、热冲击循环即玩、被动传播电阻)喊慕,电性测试(短路疾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菠姓、掉落罐誊戳、穿刺肠、翻滚阀僧伐、浸入蓖、压碎)的安全要求身藩媳。但是室,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疾。安全无止境媳,提高电动汽车安全性帮,还需要国家寺、科研机构胳葱敞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力强。    在燃油汽车发展的一百多年历史中始,也曾不断出现事故汗雹,遇到挫折是任何事情发展的规律句。因此逢,对于各类事故呛赤,电动汽车各产业链不应止步不前股煤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足衅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枚希文,要让安全成为满足一切功能的首要条件摔仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦偏:李芳" "   上海车展开幕前一天垢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抛晴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痉啤渭?北京现代副总经理塑射、销售本部副本部长吴周涛表示激负沉,目前北京现代47%的客户是80后和90后伙驹克,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例通晤掸。“他们对于服务有着完全不同的需求敞戚。比如服务要定制化湘,手段要智能化久、科技化纬。同时浅干瞳,还要预见到他们的需求并满足玫骨吴。”    如果说此前郡粳顷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争显渡,是厂家产能的竞争森,那么未来则是客户的竞争董抚囊。因此姑侧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韦褪颠。“意思就是享受你还没有想到的服务钵诧购。”吴周涛如此解释砰脑冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢模?据了解瓮顶翰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期么,升级为对客户用车生态的全面服务亭撤,基于互联网科技的进步道,先于消费者预见需求仟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墟蕊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效讼措、智能鲸紊磕、共享踩,以及个性化定制的智慧服务体验变抢融。    具体来看耻,北京现代将率先整合官网经淖、呼叫中心廊、4S店透明车间群艰览、服务App姥僳烩、娱乐灯理、地图潜袱痘、语音控制锯垂、智能搜索等服务功能鞭唇,并将其聚合到车机上冠筹,成为用户的车载生活服务平台沽揉垃。它就像一艘移动的生活航母啊偷水,无论是餐饮同脱、娱乐阮纱讥、购物的生活需求蔚叼漓,还是维修萄桥、保养的汽车服务份,都将以车为桥梁晨,实现信息互通管泞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务困诡瘁,还能够通过在线直播的方式赎称,对接车澜翱袒、检测萍诫、派工弦、维修狠韶、洗车惰鲤蹈、交车等服务的全程进行智能监控桥,实现人车分离式的售后服务楔按酸,把客户彻底从4S店里解放出来惦绢,为他们创造更多自由生活的空间趣首。    值得一提的是辛膝,在“汽车共享”大火的当下汝略,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务憨熊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者力,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凶贺。“如果只有5%参加到共享汽车当中穷,那也有40万辆的规模鳖叼,这是目前任何第三方平台都实现不了的华碾客。”陈静表示废,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昂、售后代步车街、公务用车也会参与进来廷庇。“我们希望融入大潮府,积极参与这种尝试坍九拱。”    除了全新服务品牌的发布矗墟卜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点投。据了解阜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镣小,通过平直且富有张力的线条汝,充满力量感的车身轮廓荷纳紊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帘。同时啼酣恭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机将,匹配7速双离合变速箱滥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诫奇。    “新一代ix35上市之后哎耸,北京现代有全新胜达些、全新途胜米抽笛、新一代ix35交日熟、ix25四款SUV产品坛皆轮。通过这样的产品布局福忱耻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哀卵筋。”吴周涛介绍说骨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车划,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求需。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点比,本届车展除了新一代ix35识讥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浑。新车延续流体雕塑2.0设计风格偿那徊,对进气格栅立谩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喇,以DAW驾驶员注意力警示淀拉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置硼,为消费者带来更安全的驾驶体验湘耽噬。    除了两款新车外缺盲,北京现代还设置了技术展示区娥笔氦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台池戒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天花、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况室渭烽。    2016年单洽廊,北京现代实现产销114万辆偿洗,超额完成目标吴扮喜,保持了行业第四的市场地位嗅。今年北京现代即将迎来成立15周年落尽浪,也是北京现代从800万用户基创鸫拱浮,迈向千万用户级别的重要一年棠摆诽。业内人士分析狮屏栋,在后百万辆时代到来之时习,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饥厂,也在不断践行本土化政策遍犯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷韩:李芳" "  5月10日鞋泵疟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业煎,人们的关注度更高铝暑悼。在今天特,汽车产业主管部门举、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皖岁,其中指出道揣:“中国企业式酷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”椒顽。   目前在中国汽车领域抹瓤,舆论将中国品牌分为三类点红檀,一种是例如长安凄讨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业类徽亩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”片陛次,而且成果显著伶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”排及黔,这些企业通过内部的改革茹,已经形成了正确的发展思路炒巾嚎,尽管在终端销量上尚未展现成果情孪弯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肉,始终有一种“捞一把就走”的心态墙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筋逻,在市场赚取短期的效益钨妹。   苗圩在撰文中指出射:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力策善恳。企业投入资源挡讲,通过设计开发态耐其、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颈夕凑,包括物质价值和精神价值居荡融。但是讹搁怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币口肺,才能完成“惊险的跳跃”落搅,成为企业的收益惹芬床。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日北,中国汽车很兴奋洞,但正如苗圩在文章中强调臀辛,品牌建设是长期而艰巨的任务瞧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”臣坡讨。这同样是中国汽车品牌需要思考的墒取梢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣片堵,通过仔细研读词,将其中核心思想与观点标明啡惠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示估修抢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庐哩欺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泻棉磐,党中央奈、国务院就振兴实体经济氰、做大做强制造业做出一系列重大部署栏骂,对加快质量品牌建设提出明确要求成税俯。习近平总书记强调胁钮书,“推动中国制造向中国创造转变豪、中国速度向中国质量转变拣、中国产品向中国品牌转变”毒薄槐。   2016年假,国务院部署了消费品“三品”专项行动处钠淋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坡空讹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僳蹈刨,提高有效供给质量荚确,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茄芍。   近日疽,国务院同意设立“中国品牌日”灭黎盗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凉荆,体现了全社会对中国品牌的期望坪,为建设制造强国指明了努力方向书漓。      一售缄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代律老财,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现福骚,代表着国家的信誉和形象吓。品牌发展是一国由大变强的必由之路翱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志市闻表。   品牌建设助力制造强国战略暗。 我国是名副其实的制造大国仇奸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煽息熟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毋掀柬,产业转型升级势在必行发热佛,迫切需要加快新旧动能转换领甲,培育面向产业中高端的竞争新优势喝沟孤。经济发展规律翠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明磕妨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵事倍链,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祷驶。   品牌建设推动供需结构升级埔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郝桅乏,重点任务是提升供给体系质量馆,提高供给结构对需求结构的适应性能。品牌是连接供给与需求的纽带咆防,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抨督猩,引导需求侧消费升级涂,提高供需两侧对接的效率缕。   品牌建设促进实体经济振兴叭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崎袍撇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力趴侩辫。企业投入资源秋失,通过设计开发宫凶轮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瘫蝗,包括物质价值和精神价值令。但是顾俗,这个价值需要在市场交换中转化为货币恨挥,才能完成“惊险的跳跃”脖,成为企业的收益摩诉茨。能不能跳得高晦窘、跳得远塘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知燃。品牌是价值和信誉的载体寿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力校纷肃。      二少搁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翱唬,科学地阐明了创新欠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系母切翰。从品牌建设的角度看泊,品牌需要“中国创造”兰焕,没有创新飘苏沛,品牌就没有差异化的魅力骗忍。品牌需要“中国质量”漠椿,没有高质量凰峰,品牌就丧失了价值的基础贾。 近年来寡儡赖,面对国内外严峻复杂的经济形势淀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央估诫辨、国务院重大决策部署哄敝,认真研究我国工业发展的阶段和特点毕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磁苇贿。   把握规律汗,找准抓手唉。要坚持质量品牌工作整体推进备,引导企业在设计开发弄澈涟、生产制造和营销服务的全过程建立全员态龋系、全方位的质量管理体系颊吉、诚信体系和品牌培育管理体系窘点,以培育有竞争力的品牌为标志处邪蹦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念惩秸。   积极履职携称位,统筹部署圭壬。2011年当棘,工业和信息化部会同发展改革委捣巴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叼卵,进一步推进品牌建设纬姆穷。2015年亮笔窜,推动出台了《中国制造2025》慈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一皇。去年灰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动董,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戌,部署了全产业链质量品牌协同行动多、优势和战略产业质量品牌护航行动吐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阂林潭。   持之以恒两挎,扎实推进莲淖垒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设褥。   经过多年的不懈努力淖,我国品牌建设工作进展顺利涉棠,取得了初步成效刚蓬巳。目前蹄促噶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杆蔼,涌现出251家示范企业膳舞铂。根据对示范企业的调查外,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%归窗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%培蓄,企业经营的质量和效益得到明显改善缆辅。同时捌疙罐,重点消费品的定制化擅猩、中高端产品供给比重显著提升化泡,定制化服装消费增速超过30%熔艰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致羚壳骸。      三脆释伸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务测喜仓,需要社会各界齐抓共管宏惯,合力推进翁愁托。下一步悔汗染,工业和信息化部将发挥行业优势泼财队,深化推进品牌建设辩鲸捂,加强与有关部门密切合作敲电桂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椭课懊,努力开创工业品牌建设的新局面晃。   坚持企业主体鲁怕,增强品牌培育能力谴矗。 引导企业增强质量品牌意识是垫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理届赏。坚持试点先行闹皇停、示范引领唤樊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奖,促进企业品牌与区域品牌互动发展澜惟。加快制定品牌管理体系标准妨萌,组织贯标推广米颁姑。加强质量品牌宣传干弓,弘扬精益求精的工匠精神节勿办,扩大自主品牌社会影响昂迹茹,激发企业培育品牌的内生动力赋千。   落实质量为先仿煌舞,加大支持引导力度炊。 贯彻实施《中国制造2025》菜,落实质量为先的基本方针鞋金娄,加快推进质量品牌提升行动惋坍街。发挥制造业创新中心建设柑、智能制造拘、工业强基等重大工程的支持作用宫,引导企业加快工业化与信息化深度融合舌,运用“互联网+”聪、大数据等新一代信息技术纽擎,把握智能制造改染、绿色制造期磋、柔性制造等产业和技术发展方向仓起轰,加快培育自主品牌绰涟。   鼓励创新设计惨,丰富品牌差异化定位纶半迸。 完善制造业创新体系辛交,加强关键核心技术研发痪醛碗,推进企业技术中心建设绕囱。在重点领域推广应用以绿色恨矗、智能较、协同为特征的先进设计技术梨头竿。建设具有世界影响力的创新设计集群诡垮寝,培育一批专业化的工业设计企业香河,鼓励代工企业建立研究设计中心馅饯翔,加快培育自主品牌擂。   实施重点行动胺提,促进关键领域发展慑前。 落实消费品“三品”专项行动炊拐,支持消费品工业向智能壁藐吐、绿色衔、柔性和高效制造发展暇。增加中高端消费品供给柒,促进产品向高性价比优势转变汐。大力发展智能败伴瘦、健康消费品葡恼,支持发展民族特色消费品推。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扑,加强产业市场研究和需求预测标漆,科学规划产业布局乱侯、供给定位和品种结构澳得。 实施中国品牌“走出去”行动讨,贯彻落实国家“一带一路”战略瓷捻,推进国际品牌共建共享独。   完善公共服务却培灯,支持质量品牌进步修。 建设质量品牌专业化服务平台江,依托中小企业服务体系耐拣,提升服务平台的质量品牌服务能力毫罚叹。构建质量品牌信息共享平台矫佰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歧。完善知识与人才开放共享平台休方,依托企业经营管理人才素质提升赂堪勺、专业技术人员知识更新等工程林嫉表,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹲融。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妙,促进科技创新连顺、成果转化和推广应用话。   加强技术保障祥,夯实质量品牌基础丘建济。 完善产业标准曹劝羔、产业计量另、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窖扯,推动质量升级帽味攀。引导企业增强研发创新和系统集成能力污酥,创新制造方式和服务业态罗,发展定制化生产晨,满足个性化需求驹朔。鼓励企业发展现代销售体系蹭崎哗,在品牌传播吗、顾客体验和销售模式等方面创新发展硅。   设立“中国品牌日”师衡帮,大力宣传知名自主品牌 官,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涵、质量精良擅敬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逼。品牌建设是长期而艰巨的任务季,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摆显,以新理念引领新发展噶靶,持之以恒地不懈努力穷交烤,共同推进中国品牌迈入新时代庐武殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   5月5日韦返,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开圣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人孝、董事长李斌就中国汽车升级之道令磐、互联网企业造车程、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论寐顷。    近两年互联网造车企业纷纷入局稠,被称为“新造车运动”叼捍败。徐和谊开玩笑说反硕扳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侩罢辫。”他说间:“我从传统汽车的角度看憨情,就是不服!”徐和谊解释道彭,李斌做到的他也能做到达,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拷免剔。    徐和谊认为素忍仟,最难的不是做产品孪誓,而是做品牌惜褐,尤其是国有企业体制下做品牌安戌。建立堕谁褂、培育一个品牌纤嫉茨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捍。他举例说惧得隧,蔚来汽车在东方广场建体验店访,那叫“烧钱”虫,国有企业就不能这样“烧钱”登槽改。但品牌打造的初级阶段驮链,该烧的钱还是必须烧的獭檀汾。这就引申出国内传统汽车行业鲤,必须加快加大国企的改革步伐拌犬废,从发展角度兑休劫、竞争角度啃,必须改革衰氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务筐,希望未来产品不光是一个出行工具行桅,而是一个用车的体验平台悉凰蕉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乒,而是看到与用户交流的新机会嗡降。从互联网高、移动互联网兔、移动社交发展趋势看方可,与用户关系会让汽车发生深度变化朗,体验会变得更加重要敖啊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业多,新车企应该走什么样的路算荒滤,徐和谊认为嘛粹霜,条条大路通罗马堑播,但是路和路是有区别的触。他认为全世界只有中国能做到一件事罢辩却:传统车企和新生力量深入融合险、发挥各自优势崔瞬吉,结合起来律内,这条路可能全球谁也做不到须酬憨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漂低。徐和谊透露坑陈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粮缮,很可能这轮竞争内纪豌,十三五末滩铃,再过2至3年挎桓,肯定会出一个比较好的结果蓉瞄。”    李斌也认为统百,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拭叫册,这跟传统燃油车情况不太一样祁署羔。他干脆表示量句捅,国外品牌在中国是没戏的浓诉,因为智能汽车需要本地化的数据髓枚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纽坞劲。蔚来汽车在三电喝妥、智能电动币趴、包括制造方面都跟其他企业合作韦骆。李斌强调烫失嗽:“我们是很尊重制造这件事的专业性试晨。”谈到合作鄙币锨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萝:“我们的南京工厂投入十几个亿告,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作那,不是简单的代工肋皖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   据雅虎网站报道忍镁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丸乾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潮冠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鸥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茹括绍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域迷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猾。”    他指出蓉唉本:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冠天。尽管我认为这可能还有很长的路要走放,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纱楷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍竣联,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佛翰剖。    当前拖,特斯拉皋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秦午。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中郎铃撬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雷,并将其带到了Uber撩。    去年炊捆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痛馁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棺脾。特斯拉CEO马斯克表示抗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拐旁。    马斯克认为颈屯杉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见添砂叔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故薯,要远多于因人为失误导致的事故饰抵沫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隶较省。    他表示晃奖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倍迸挨,那将是一件非郴ィ好的事情蚊靶沏。但对于汽车保险公司来说垢衰俄,这不是件好事蒂射伺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颊:“我觉得这种影响很明显讲讽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鳞汕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脱,全面葱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题色俱慈,阐明了个人观点陶钝俊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的午弹、客观的看法狮焙。    报告摘要嘶程氏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孟、导入期泌厂工、快速发展期与成熟期四个阶段吐伯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段变。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涕偏,很值得我们借鉴嗽途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败亲煌。如果不加重视滦,终会酝成大祸些。    *韩国的电池产业岛棺墒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秒,我们必须面对这个挑战茧棚钦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泡查克,它会带动未来汽车消费新的革命际。    *任何事物都有两面性谦炼膛,政策也是这样妇磐。补贴强度不足垂效岛,难以起到激励效果纠锨,补贴强度大了摊猩,难免产生对技术发展的不良影响菏芦,也包括少数人铤而走险骗取补贴茨荤仕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缸繁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揭伍拔,从国家科技项目立项至今已经接近20年淋,可以说产业发展已处于世界前列路票。2016年垛梦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寿典,累计销售95.5万辆涪寸,取得了令世人瞩目的成绩纤界。有些专家认为讣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纹谦涸,我的看法不是这样矛锈黎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛鲍、导入期茅笑挝、快速发展期与成熟期四个阶段随黑。导入期也称培育期嫉阔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迪暴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稳筛,当时就有舆论认为蹲,我国新能源汽车驶入快速道缎文,进入了快速发展期痉。然而到了2016年便回落下来涛。现在分析起来炔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联氨茶拘,造成了数据中存在一定的水分妈。随着国家对骗补行为的查处盲掸,今年的数据逐渐回归正常佛壤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势竭便陌,有可能会得到一些错误的判断洗伐,导致过于乐观的结论两灯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睡浅,除了观察数据的趋势外铂哩捷,更重要的是看产业发展的推动力涟担彼,是国家政策为主还是市场为主戒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持廊叔湿,补贴政策还不能取消驾美联,基础设施还很不完善嗓哇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崔瞪炽,产业链还不够强壮与完善谭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谁藐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墒,工作量很大蜜,切不可放松努力铝围讽,让已经启动起来的产业发展放缓下来辅矾。    依目前的政策设计微擞,我国将于2021年取消补贴捂策锣,代之以环境劝椽取、能源为因素的常态鼓励政策盲槐。也就是把2021年设为一个转折点讣话芦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡软琴牛。期望实现年销售量达到二擞闻、三百万辆以上绢,能够占到汽车总销售量5%到10%堡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陇。    二搐从、如何看待新能源汽车的碳排放博?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题姬。我认为许多人有这样的疑问是正常的殴,因为至今还没有一个权威的科学数据寄滥赔,来告知公众电动汽车的排放是多少霖灿八?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涧。    电动汽车行驶过程是零排放非乐片,这点没有疑问促梦叔。但发电过程是有排放的搏,不但有二氧化碳排放粳告,还有导致PM2.5的有害气体排放抄襄锋。所以简单说电动汽车是清洁的换镣接,是不能令人信服的疙潍饺,需要拿出数据来醋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞四撸款的新闻报道靠侨豹,受到一些启发磷恢嫌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数茶椿宪,即“碳排放因子”氯堵。根据新加坡的实际情况寸河,标明每消耗1度电突久凑,就要造成500克的二氧化碳排放捐塘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升型庭,即每消耗1升燃油扔浩栖,就要产生3000克二氧化碳排放加订剔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汤坚夯。由于特斯拉的车重磁,耗电量高美,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腑牟闯,尤其是在夏天开空调的情况下铺,百公里电耗有可能到40度竭,因此被诽ィ款捻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化祟,很值得我们借鉴苹涝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究四佬肋,据我了解定性的结论比较一致剖嗓碍,定量的结果存在不小差异呢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敞邓剂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乖奶,其清洁技术水平也有很大差异陵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熄僚葛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炯琶挖,发布我国的“排放因子”权威数据蹄,并定期予以更新菱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梅磺崔。    比较我国和新加坡的发电情况好,新加坡百分之百都是石化能源发电铆,而我国的发电能源结构里工卯,石化能源约占70%楔据,可再生能源等非石化能源约占30%比。全国平均来说痛朵场,比新加坡的碳排放因子数值要小一点佰浓。而且按照现在国家电网的规划来看百,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例唱怀抵,我们发电的能源结构会越来越清洁抬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大青。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苗,来估算一下电动汽车的碳排放胆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饰,可以算出其碳排放为100克/公里概社,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荚群瓢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睹。可以看出一般情况下额,电动汽车的碳排放明显低于燃油车快。但是如果电动汽车过重齐管刚,电耗很高狈炯,就不能算是低碳产品膊骋,甚至不如先进的混合动力汽车恫岭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛇瞎闺,但是我们可以认为讹敛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徘编,耗电越多粮悄,造成的PM2.5有害气体也越多吓汉顿。因此龄豹固,从治理大气环境考虑南,我们的政策应该鼓励低电耗产品噬窝枢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向败。    三邪豢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展昏激?    这个答案是肯定的皖沦。我做过一个简单的计算八赋舰,即使到2030年肪巳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候博,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镁。由于大部分电动汽车会在夜间充电扫韩麓,可以利用电网的低谷电时段来充电交熔蹿。目前我得知的峰谷差是20%到30%番揪棺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懦狈人,不但不会给电网增加负荷溯杰许,反而可以帮助电网储电旅巩贩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式和龄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钳獭祷,在白天电价较高时段将电售回电网来奔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斑措谭,这个系统包括了屋顶的光伏发电汤镁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈麻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电串缺冲,采用分时段电价驳清痞。当然咖,对于需要白天时段充电的一些领域撂丛雄,如快充公交疽、出租车与物流车等鲍碉瑰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹿恰浑。    四举兰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妓。现在出现的火灾问题比较多箍,所幸还没有造成集体伤亡赔奋泛,但是已经给我们发出严重警告串,如果不加重视收,终会酝成大祸虹骂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位娥欺。    电动汽车的安全要以预防为主德村,要从产品的设计做起弛,然后是生产过程的严格控制鞋,不能将未经严格考核的产品投入销售晒梅。电池的比能量越高融慷,发生火灾时的危险性越大伪婆摧,因此要求有更高的安全性技术抱案慈,试验考核应该更加严格毖冉。尤其领功案,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俏箱,因为客车上乘客数量多短,一旦出现火灾逃生难度大瓢觅驾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准村存,为满足新的标准增加成本是必要的剃卸铣。对于纯电动客车巢隙床,我倾向于采用较低能量密度的快充电池币路料,既安全又经济苟梁窃。    说一下安全监控网络库。我认为重在实效唱常斗。我在几个火灾事例中了解到兜沽,火灾发生前其监控网已显示警告信息烫,但未引起关注与采取措施该,说明安全责任不清骂胶涉,监控网站流于形式廊钨卵,主要是供参观用此。    五拆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掳卢,大家都知道椽逛,韩国的电池产业掠绍倍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硷嫁杏,我们必须面对这个挑战伎圈攘。目前有一些原因吃乌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酵,也给了国内电池领域一点时间私。但是肪,如果我们自己不努力藤极阑,最终经不起国际电池产业的冲击瘸,我们将会面临严峻的问题潞晚。    我国动力电池产业发展很快檄轨,一批创新意识强的企业正在快速成长磷鳖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持地。但是总体来说嘲冯立,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筹吵,产品的质量水平不高瑞沽,投资过于分散撵柔,到处建设低水平的小规模电池工厂偷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足棚伞持,缺乏战略眼光闺骚。这些问题需要引起我们重视与思考巫洽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纬龋,没有一个强大的中国动力电池产业问季,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晚概,实现汽车强国的梦想又是一句空话挖。    化学电池是一个非常老的传统产品杯疼拷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情郡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慑醋炬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金港弥盗,形成了动力电池百花齐放的创新局面炊判。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰略绩滇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蕉散吹。因此期赫,谁能够掌握创新的主动权墒,谁就有可能掌握未来电池的命运看迪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局悍丧藉,但是企业是实现创新的主体敦藉沁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业房蛊七,能够挑起这个历史重任石媚,把更多的注意力放在创新技术上面爆。    去年参观宁德时代电池工厂时墓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掇,给我留下深刻印象分撂。图的中央标明安全性始终是核心痴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盯猜蒋、功率密度啼涸虫、寿命与成本黑。在实现高能量密度的同时凉垃,要实现快充性能痢烂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棠岛,向1万次20年迈进酗莆,彻底解除人们对电池可靠性蹦狙、耐久性的不信任筐腿息,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缔辆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车誊钮,结束燃油车的历史哦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斗托,成为中国动力电池的创新巨人淖捐惹。    我对我国电池产品质量做过一些调研脾,认为弹棉埠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平度。就电池单体成品质量控制方式辫侨,目前还有采用筛选的落后方法船抡孙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上列降。这表明搬,产品的质量水平低劣夸,即使交货的产品数据是在合同范围内抵儡,这些产品在使用中性能很快就会变差晤惧,寿命很短蔽韦。    目前诧唾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陡衔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笑裤旅,但这也并未在本质上提高一致性蔷韩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性现吉,不需要分驯贰,标明这些产品内在质量是优良的哆臼伞。用汽车工业对零部件的质量要求就是酚摹,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”剃府俗。恐怕多数企业都达不到肮七,就这一点而言骏纱蜂,我们与日韩企业就有明显差距餐活禄。    面对严峻的国际竞争淘勤浪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟污。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恨竞蔬,再吃不掌握核心零部件技术的苦绊誓。我们看到国外整车厂来到中国时崩乐贤,都要把自己的供应链带进来脖换。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嫩。我建议政府桥猎、协会婪颈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谢。    六粟帘厩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迁女。它会带动未来汽车消费新的革命农愤,有助于解决城市的拥堵吨晌、停车难乓、环境污染等问题阂渡潍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率琶恰晒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果项仆传,是未来汽车应用一个非潮悄剿穑好的发展方向胳偏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菠需驴。    由于共享租车提高了车辆利用率薯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显爆瞎夹。又因为主要用于短途使用谰才,大大降低对续驶里程的需求八。从社会效益考虑缺,减少了空驶行程幕扣,意味着减少能耗与排放硅烤袍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间性洛茫,缓解停车难的问题睬力。    现在侧,很多城市都在做分时租赁炊镜,但有的并不是典型的分时租赁复爱同。A点借送、A点还稿,规模小的例子不少抵挠犊。例如有的大学有几十台车在那里辱成,学生租了这个车出去办事儿矛毕邪,回来时归还校园原处赦坊剁。这种模式也是一种共享母渴,但不是典型的分时租赁男北。只有实现A点借X点还堤肌绊、并具有一定规模沮管鞋、使用起来非常方便首握鞋,才可以算是真正意义上的分时租赁闺。    除此之外茂,分时租赁还有一个评价指标度蹈瓣,就是车辆的运行率恍,即车辆有多少时间在外面跑裙持酶、跑的时间和停的时间的比例尺评。我考察过芜湖市易开租车惠礁,我认为是很典型的分时租赁汞廊。从数量上看舞扫,芜湖已经有两三百个站点汞,三四千台车率娘绒,具备一定的规模;从模式上看冯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毯培幌、X点还瀑擦。从车辆运行率来看朽揪,芜湖做到了80%襄屏。    此外窜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用懊腐,规模也达到2000多辆令。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搭,很有创新特色猎,也有一定规模肖是。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茧桃,认为大约需要1辆/1000人口香缚,或5辆/平方公里的密度懈,才能够保证顾客较满意的租车成功率涸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玻烘女,其租金仅是普通出租车的1/3少茄护,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庭。    作为共享租车的车型攻峭,以高可靠性讨、低成本耽蕊,微型车更为适宜烷投。共享租车要应用车联网技术斤络,建立完善的方便于客户的使用体系低,实现手机注册窍、约车炔炼体、开车享、交车婚、付费以及安全监控等颅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铝既弧。我认为角孰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翅衔罢。为了方便客户谭挞乖,建立全国统一的注册收费系统十分必要灸。    七陪韩、补贴退坡后烽漏,新能源汽车是否还能发展肃宽?    从今年开始凌把孺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡量。现在行业里有一些不同的声音都磨糕,认为新能源汽车本身就是错误的事情改舍,它的发展依赖于补贴寸,补贴拿掉以后茎晾,新能源汽车产业就会死掉连。我不赞成这样的消极看法散底土。    首先在电动汽车本身的技术上署,我们要有信心鸥息。随着电池能量密度的提高录寇憨,到2020年黄吠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喇屑漆,规模化生产使电池的成本大幅度下降邻修贝。从这几年市场反映看邦场山,很多消费者开始喜欢电动车了埠芯,他们觉得电动车很安静臣庐、很干净痰砰茅,如果自己家有充电桩群监排,使用起来很方便脾。目前徘沽,面对全国大面积的雾霾形势沧窜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕉暑,促进了电动汽车销售量的持续增长卵,在不久的将来视酪擞,电动汽车将大量取代燃油汽车谁。    我国在新能源汽车产业取得的进展扛驴,很大程度归功于国家的鼓励政策晦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的城其览,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用顷歇珐。但任何事物都有两面性笔,政策也是这样汗。补贴强度不足槽婆袱,难以起到激励效果当椭,补贴强度大了何莎诬,难免产生对技术发展的不良影响细急创,也包括少数人铤而走险骗取补贴锯。这些就是事物的复杂性弛旧,不足为奇顷轮。因为产生一些问题落甜,就否定补贴政策是很不客观的举诲。正确的做法是适时适度调整政策慰鲸,逐步实现退坡弥化,制定与能源秤、环保因素相关的长期鼓励政策芦练,进一步完善推广工作的其他政策环境魏娇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去喀船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨妈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言物辜倘,销量突飞猛进耿衅赤,不仅在中国市场实现了大反转狄监请,以每年超过30%的增长率浑涣金,连续三年高速增长焚戎朵,实现反超逼蛔伺,在全球市场上来看特,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笑。设计之变督停,影响如此之深雷蔬伺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸尘辨惧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚动比崔,都是如此售诽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竭撬催,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匈赏。此消彼长翰棵鲍,本来也是市场常态筐挪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酞劝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略辉鳞烽,而奔驰则用了进击的改变踢献。这导致了市场格局的变化盘俄。但在今年开始巳藩靠,奥迪要采用一种大胆的改变丛吻。   在北京车展上携煎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生董巧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司监,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠田脾。在采访中隙陈,马克·莱施特先生表示吝舜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略截点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嫌辞孤,以奥迪品牌本身的三大支柱毛聪,即“运动性”派菱、“卓越质量”镀傲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石每燎车,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卯粉朴。另外粒吻甭,马克·莱施特表示垄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别测表竭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瘟。   未来嚏,奥迪不论A疗、Q嘎认举、R系列锯臣筏,还是电动系列罕痰,每一个车型系列都有他们独特的个性晨钳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国敬。而且缕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熟冻外,在马克·莱施特看来涟,除了外观陋伤帮,在内饰的设计上藉坤鲁,奥迪前进的步伐还会更大杏。   比如新一代A8喇滔,大家会看到一个全新的控制理念课扑涉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了健芦,全部操控都是基于触摸屏委。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曙套的,这将是一个具有革命性的设计确你瘦。”马克·莱施特表示捎痪纯。   【访谈】   媒体碘鹅惺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里船稀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么狸核?   莱施特噬禽:中国市场当然是我们最重要的市场之一豌私。比如马上要推出的新款奥迪A8饺,我们认为80%的A8都会销往中国归衡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上固。比如坊户昆,从车的前脸上就有非常明显的体现皆孺缅,这个框架会做的非常突出钩戚陈,也会大量的运用到合金材料刃上。A8的设计充分突显地位感和身份感夸缉。因为我们知道中国的用户热匈还,或者说中国A8的用户群是非沉伲看重自己的地位感和身份感蟹,我们对A8的设计充满信心失搜。   Q2是我们量产车的一个预告紊申。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性镭腔。我们想把奥迪的A系列湍、Q系列咯淡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梨端溉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型埂。比如伞腔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怀涵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计梦,从而更多的彰显每个车型的特点凶。   媒体师坛尉:A3未来会有怎样的改变欣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脚?   莱施特掣胖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型匠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的其啤垢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廓冀、表达力翻菠活。   媒体北窃牵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苟刃?未来设计会有哪些改变灸餐惧?   莱施特妮怯拉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱特核,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拔碗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豢吧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吨闻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性教递。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鹿。此外摹零帕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性双梗扦。   值得一提的是乳迟班,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僳斥,完美诠释了驱动理念距孺夸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计耽褂火。刚才我说的是外观的设计腊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的申哺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念将汇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚷碴,而全部操控都是基于触摸屏缮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中矫甘,这将是一个具有革命性的设计漠徘沽。   媒体坡故:面对未来的城市交通更加智能化侵、互联化敲没伺、自动化的趋势顿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助单?   莱施特先生绢履亮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秆。实际上弊谦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程徘歇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哩说惧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攻悸德。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浦横是,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兼嘿,还是更多使用自动驾驶猜尉,所以我们设计的基点是用户体验磊。   设计开始阶段将先做内部设计体公,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膜内耐,再去考虑外观应该是怎么去搭配父。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革背惫吩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侨枪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匡,因为我们真的会目睹无恕淀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赋搞捞。   媒体阀络:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗醒欧鼻?   莱施特茧偿翘:我们从下一代的奥迪A8开始快,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言签卉涵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刷。我们要做的是持续的盖颂炒、不断的推进设计语言的发展咸撅盛,每一代的新车型都要再往前走一大步翘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不通伶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业幌富午,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时刻疥需,业界开始重新打量双方的合作耻撩亩。   如所有行业对热点的追逐一样会玫,在过去两年中久继,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势土。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响廊创柑。4月6日氨缎豌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系困叮,携手研发并应用车载人工智能技术弹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议轿夯氰,双方将成立一家全新的合资企业镀诉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鳞牌。在此次合作中沃豹汐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徽,用于双方在汽车领域业务的开展兴,为出门问问未来的发展提供支持脊设。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壤唾啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域废,而合资公司背后潞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入行维,意味着除了汽车制造商额太,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份腊萝。   “1.8亿美元只是一个开始烧臣性。选择跟出门问问合作倦侩,是大众集团移动出行战略的一部分叛煌电。”苏伟铭称廓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈餐,为达成这一目标铰掏,已经规划了三大板块襄寡嫁,共计十二脐眷霞、三个项目烂特。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权净按驰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醋褐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柏、语义理解技术隋瓜,面向移动搜索领域的智能手机应用筋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隙。迄今为止刷弊倾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别辫、语义分析协幂、垂直搜索等核心技术谩干。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶,来打造下一代的人机交互方式迁颓孤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悔慰牡。   “选择出门问问空,是各方面考量的结果干菲履。如果大家了解的话肋肛动,其实Google也是出门问问的重要投资企业发缴,所以我们与Google也进行了谈判”谈。苏伟铭称孺鬼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准合跨孩。   2015年6月碱赔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月理,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月彼镣,出门问问被Google投资绵地。截至目前冲恼戳,出门问问共计6轮融资屋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睦成扇。   “此次砰曝堵,我们对出门问问进行投资彼潜,不仅仅是出于财务层面的考量弄额毖,也是一次具有战略意义的投资校。通过本次战略投资久芭看,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术全贾坚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逝鬼萌,只是单纯的投资或技术合作弊穿袜,苏伟铭回应称烤蹦,“想强调的是群蓖,我不主张相互供应的关系胺味,一定要拥有属于自己的核心技术劫峦划。”   “移动出行领域的合作阜炔铣,如果是提供车辆品透,那只是纯粹的商业化的供应需求眠。与出门问问的合作存竿,我们是要进入合作的管理层红,在共同建立的合资公司中钙蔫,双方都有委派监管团队”喘。   苏伟铭介绍深溅颊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持尖,但更重要的是在人工智能领域的研发庆。“如果你与人工智能进行沟通遣,沟通得越多墩谓,它就越了解你纱,人工智能研发的目标是迎合客户饺,而不是需要客户自己调整来配合滩鹃串,所以怕怜兢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孺。   他坦言茅卫旗,在人工智能的项目开展上逻突鲸,有好几种做法股霜力,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓣,但这不一定能成功筏糙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化概。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凌捷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芹,且能够很快地将技术实现应用垂绵。”苏伟铭称边,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家能健,来帮忙推进其未来的发展断嗽酞。从这方面的合作来看宝疯裙,双方非常契合踌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的培垂。硬件是大众的强项悼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理练,而是应该让其独立运营舱哗泞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凄汾磨。”苏伟铭称氨撩澄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抄架。   据介绍说锯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锣田。基于出门问问领先的语音识别薄揭、自然语言处理扳雌菠、垂直搜索和主动式搜索技术海蛋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位貌班水,该合资企业将进一步探索胜,为未来的智能移动出行提供解决方案铅吝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谁会弦,人工智能并不是只包括这一部分舍堆,其实漠驶莲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能栖胁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起碍齿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缮,但在苏伟铭看来撂谰,这是一个重要的开始遍施红。   “下一个工业革命的前夜”醒困,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炉汇厂,为此粗膏霓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洛恫敞。在2016年的广州车展期间藐时艾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想十。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫩花、集团销售和市场负责人胡波介绍旧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吠脸停,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箩散,包括智能停车司急、智能充电等哨梗港。第三就是交通形式的智能化管理汇。即打通不同的交通形式喝鞠将,提供一个智能化管理痛,最后让出行者能够享受顺畅烁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利级尸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慷零,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碍。“我们相信盛氰,车企能在这一领域扮演重要的角色庭拌汕。”胡波称互佬。   不可忽视的是粒仇漓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换敢闷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靖缓陪。   “要建立一个生态圈兢绷唇,必须要有多个方面的项目支撑聚捶价。在落实该战略的过程中不,我们便开始思考牢,如何构架这些项目情伦,未来三年我们是要围绕这十二购抵昏、三个项目开展工作的铅夸。”苏伟铭称膏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泥首釜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术浮卑,以便及时供应幕庞,满足未来车辆发展需求狄。”   据了解伦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品高。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脯肛挥。通过语音输入赐赂,该后视镜可以提供导航参、信息点(POI)搜索豆撮、即时通讯练、车载声控信息娱乐系统等功能堑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叉笆付。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror海拘。通过语音输入纳奠,该后视镜可以提供导航畅抚家、信息点(POI)搜索淌、即时通讯莫汕、车载声控信息娱乐系统等功能刷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力仇顷戎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奠巢下。   苏伟铭透露忌,最快从2017年下半年开始帝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜港记,在一些国产车型上也将采用该技术告疽党。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棘精擂。但是稍免,有了大众汽车集团的参与汾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稗梦。   经济观察报憨:在中国的十二三个移动出行项目上匠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捅梦贪?   苏伟铭扰乱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瞄埔轻。2016年中旬霞叔雷,我们便与集团总部沟通过潜隆,我们认为在移动出行领域梁蔚华,中国是领先于其他市场的叛磷棱。所以些,当时我们就决定在欧洲以德国为基次娉”亍,建立MOIA移动出行服务公司啊粕。之后辟,在中国俄男,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鳖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目办氓填。   所以攀能,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域设劲该,欧洲和中国李。其中中国的业务包括三大板块沃罢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匙。我们在这一领域是领先的梢怒翁,这之后枯奥,我们还会有更多合作暮唉。   经济观察报儡表:在大众规划的十二三个项目秋鲁欣,大众与滴滴出行佛拾、首汽等公司的战略合作是什么模式柿同捍?   苏伟铭抽酷:大众跟滴滴端颗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中取洪。其实晶藩傻,与滴滴出行的合作卡,目前还在进行详细商议叙。但需要强调的是赏,我们的合作投资并不是融资的概念贰尝,我们的合作是战略性的盘。   经常有人说大众汽车集团起步晚脓坚,但我看不出其他厂家做得有多快督。   移动出行的合作步节,如果是提供车辆歇,那只是纯粹的商业化的供应需求淀圭。与出门问问的合作魄放,我们是要进入合作的管理层恐,在共同建立的合资公司凄褂,双方都有委派监管团队枫瞧。   经济观察报湘巫:您提到的十二晴、三个项目都是什么商业模式从?是否都会以合资企业的形式出现鸡?   苏伟铭纯祟廓:并不是全部都是合资企业形式的项目凡。我讲的三大板块中壳肮魄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凰疗府。我们选择成立合资公司是因为扰谦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囊睡饭。那么如果不通过硬件豪祈透,技术应该怎么落地呢碉?通过建立合资企业辱辜回,我们可以为不同品牌设计不同的技术世翰歌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务材,包括集团以外的其他品牌边趟楷,我们并不排除这样的合作烫型。因为生态圈本身就有一个共享的概念绒。随着数据的增加试箔,共享的概念会更加广泛第沥帽,生态圈成功的可能性也会越大坤剁天。所以与传统的工作方式相比渡,变化是非常大的团纬煽。   经济观察报椭秀缴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汲胸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出董奋苹?   苏伟铭妓镶:我认为技术和战略两者兼有恼笛。要建立移动出行生态圈的目标廉顾蒂,就必须把其中的布局规划清楚肌逆垛,只是研发出几个APP咖湾葱,并不是真正意义上的合作或合作的全部办挨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搂肺?同时潞县攻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用喝睦匡,也会要向外输出脐假。   经济观察报饥:生态圈成为汽车业新的布局单位同捅,选择共建生态圈的合作伙伴时帆暖痊,有什么标准公猩口?   苏伟铭擅:以前我们称之为垂直平行的价值链兑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联法谩胃。在考虑发展这些技术的时候痘迫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刀豪弥。   举个例子届感孝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候死泄魔,我们会考量其语音识别技术有多强桥拖?然后再开始讨论中间的差别在哪窘。找到不同品牌之间的差异性非常重要覆粪骑。从战略角度浑瓦,大众汽车集团需要明确今后的定位夹衫蕾。   谈了这么多傅,其实有一个基本点棘,便是客户群体闪。作为主机厂堡拧,我们需要预见到7年以后车的样子顷输解。因为一般针对七年以后的下一代产品党酒,我们现在就已经设计出来了菱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜损都,未来会遇到非常大的改变箩落炮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同领味模,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吻拭捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳亲:李芳" "   4月20日狼降,上海车展开幕的第二天涟修己,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台俱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答定示。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟史磺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”笆艇,其实团,魏建军早已来到现场帕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抠,魏建军至少接待了三批不同的访客慧背谎,并亲自送每一批访客离开彭古体。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时透惭,虽然神采飞扬浩沽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锭丛泞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俯。一边是国内SUV领导品牌开,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”铰陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军男,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卵蛊拨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诲面橇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌那,此次邢皋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上掂闲。   “WEY的目标是挑战外资品牌北,终结外资品牌的暴利时代型,重新定义‘豪华价值’兑媒睛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豢扔。VV7c/VV7s之后到,今年还将推出2~3款全新车型的拱,将产品线延伸到新能源领域蜗阮,合力冲击外资豪华SUV品牌门尺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舰抨。”魏建军说俗沙沸,“关于轻奢弟睛,首先这个词比较时髦宠瞎醛,容易记住驹。另外姆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酵段集。”魏建军表示饱膳济,长城不会做没有意义的豪华授,“作为消费者可以感受到超值的体验椿,而企业也能得到相应效益秽闷农,最关键的是得到了客户的认可受侵令,这才是有意义的‘豪华’屡统。”   魏建军认为安全是最大的豪华播乖赤。“乘员改精、行人丝、车辆”三维安全(3DP)设计理念壳缕股,参照国际标准购吭,主被动安全配置完全创新仿岔,提供正常驾驶成疚片、危险警告宫降、碰撞减缓怂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伐繁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胚,译为“牧羊犬”盆,有守护主人生命及安全的意思匿剔。   此外将粟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队筐,来自于欧美一流车企瓮贸赊,有着丰富的造车经验和行业影响力痞。匹配中国第一款7速变速器炊,这是世界上最好的变速器之一补霖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地橇纹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皇。除总部优秀的研发功能外土醋辖,长城在欧洲绦、日本和北美也都建立了研发中心际瓜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顷天些,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数塘瞪。其中疮辟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厕。对此锰揽踩,魏建军表示首:“媒体和消费者一直有这样的担心冬拱哇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸡谴劲。实际上赁,在同尺寸或者是同动力下田杜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巩舞李。但从消费者的角度来讲册,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓬抚,消费者会非常清楚这些配置擞、性能酚电、做工有什么样的差异讨。”魏建军表示籍,长城的目标是做品类品牌阔还,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怜督甫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皑蹿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间幢皮鼻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆临缮。   而针对销量层面盾,魏建军表示卯:“从销量上看微,WEY很难超越哈弗痊粳骋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤ǜ贰,15万~20万元的空间虽然也很大簇樊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论罐萝菊。”也许很多人会认为克,WEY卖不过哈弗炒喀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务错,但实则不然肚换。“WEY和哈弗我们都重视效甭薯,长城用同等重要的安聪、足够的资源支持两个品牌岛捣。”魏建军说病哎柯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喉雾惧,魏建军是如何评价的侧改累?“我认为我们的产品不管是性能饲、做工闹竭窗、安全谢鼎俺,还是油耗理氏粳、排放绦,都不输高端车限壤。”魏建军依然对产品信心十足吵颧忻,但他也承认WEY面临一大问题谈吐,“现在问题是品牌价值羚,因为WEY旗下产品刚上市划尽,品牌没有经过市场的验证艰肉撵,大家会对它不放心赤碍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咕。”   魏建军表示祭钩,自主品牌给消费者带来了很多价值佳。“有我们的参与滔,不断地进步附、不断地在挑战外资仟趴微,已经迫使外资不断降价欣瘸伐,提升服务品质搅般涣。我们的目标是要挑战国际高端市橙肌,所以说我们借助中国这个很有价值的毕哦、规模最大的市场来锻炼伶搽难,使我们能尽早挑战高端嚎溉撅。”魏建军表示呜梨,消费者购买了WEY之后晤叛鲁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龚暗屋。他对媒体承诺软,WEY的产品一定是超值的李愁,并且一定能给购买者带来惊喜狮讥。“WEY是一个挑战者堂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感前。把我姓都赌上了按傲豹,不能失败唤,只能成功攫。”在采访的最后频杜弛,魏建军郑重地对记者说墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钩题,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痕闯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爬诞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导少继,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘸,以及未来的发展圣蠕维。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生料毛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钨泪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篇谜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生地融谭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宽,以下是问答实录彩荆:   凤凰汽车 莫曹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜕馆边?   俞经民 离顶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心访蔚,对于品牌的市场表现同样很有信心艾才癌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赐垢,我们有信心成为市场第一的品牌秃逗。今年我们的销量目标割,是从去年的8万到今年的20万董函。纵观130年汽车工业发展史毙奴,汽车行业发展的基本规律而言嫂,规模还是需要的疵风,是品牌更好的发展的重要保障几谋。   邵景峰 谱耻捍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分旁孝活,荣威方面融蚊,我们所坚持的巢陵,是一种符合广泛审美的谷、优雅自信的设计风格案,在复杂的市场环境中阀撕惺,抵御诱惑灭吹、坚持自我布吾厂,走一条人性化的设计道路参菲。而我们的MG名爵膊叹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拾沁俊,这是一个巨大的宝库脸搬鼎,值得我们的设计师尽情发掘芥墨,其中之一卡,就是感性摔级。   在MG品牌的设计风格中菩剁讼,我们可以看到很多情感爆棚悄第、血脉偾张的元素与产品嫁宽。未来的中国汽车市场必将飞速发展曝藕烂,需求也将越发多元化瓶捂,然而无论技术如何变迁绩唱,对于人性化扛、情感体验的诉求将贯穿始终涧稍闺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纯己,我们也将在感性力设计理念的指导下摧疚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘶。同时阀,强调个性也不代表小众纯袜翅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求簿,为大众带来唤起强烈感动仍霞、让人心跳加速的优秀产品笔焙捷,这就是我们所追求的目标领墒悍。   凤凰汽车 嗜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万粒,其中年轻消费者占到了绝大多数撮吉邦,请问接下来徽闭隧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碧嘿假?   俞经民 含花凹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”滴等偶,更是“年轻的心”暴,从名爵ZS的订单来看嘶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嫂,更包含了年龄层更大刹倦脓、但心态上保持年轻的用户晌。从“年轻的心”角度而言桨,我们的消费群体就更加宽泛了绍,作为一个年轻化的品牌敝鞍,MG名爵的诉求是“年轻动感芹铜、专属空间撵煤、纯粹乐趣”蔬童,给“这一代的年轻人”造车嗣。说到年轻人共同的特点弥澄谩,是充满梦想抬,对于梦想的追求更热烈一些让惋,更想把心里美好的事情去实现隆。这个梦想实现的过程是非常美好的范矫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求惭想涕:为这一代年轻人妥脊辜,不仅是岁数上的年轻人访瞥黎,更是心态上的年轻人首卷,提供更好的选择闹便,保证他的有更好的驾乘体验酸田墙。   年轻化的特点冉伟,是要颜值捞确镁、要体验的到位了奸、要可以分享圃沛。二十一世纪中国的年轻人剧括,在互联网的普及深度鼎递陌、对于尖端智能的体验和想象力靶盎具,在全世界范围一定是靠前的菲洗,就应该可以代表“国际范儿”巩,也应该引领地球村的潮流彼。要满足这一代的年轻人岸,MG名爵所带来的产品体验忿陵呸,也应该要追求更极致耗膛舞,带领大家去创造全新的潮流虫埠烯。   凤凰汽车 聘镐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后艇瓶蘑、80后埔、90后的人群当中剩?   林嘉瑜 巧挝嘲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作得。这款车感性的设计曲线皮穆槽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归杠屏。不光是国内的经销商戚绒廖,本次上海车展道话,MG名爵还邀请海外的经销商畏坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辞浅,他们也都对这款车都做出了积极的评价锤铝襄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”性、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氯农,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邪搔,让老百姓也能开上小跑车诚衰督,尤其对于国内的核心消费者来说厦握强,不论年龄几何厘句赣,都要有为自己的梦想活一把的态度畔。对于一个汽车品牌来说骸,这是一件值得骄傲的事情幸。   邵景峰 谭:其实在选择一种设计语言的时候胆蔷盲,设计团队非常慎重沟琼,因为设计的变换频次不能过高挝套幢,要抵御诱惑快书、保持延续性才有可能给消费者形成印象舜、拥有识别度从而去打造一个品牌佬。“感性力设计”的第一条就是要有感性别敌,去追求情感的外在表露负斑羚,从更广泛的角度弧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锹陷,通过真正的审美习惯进行判断;第二萎,感性力是专属俗烘搜、设计师要通过专属的标签赴抖硕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闹东锚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碉林,比如运动员在起跑的那一刻酥,弓箭拉满而未发的瞬间麓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚通,这种动感更有档次勘,同时价格不菲慈昂星,是很高端鳞、优雅的设计别幸,我们希望把这种设计注入到产品中桔班,带给这一代年轻人极致的审美体验扭袱。   凤凰汽车 底:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈ǎ块化架构平台打造的弟几澈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欠甲蹬?   俞经民青:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柑。这是对这一代年轻人的尊敬凡,他们自带国际范儿效,是可以引领全球的潮流的人群挤膛缉,因此有着巨大的价值楔。对此拿集,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划洗疮,在全球也是一样伍稼撬。目前跺,世界范围内蕊回撅,不仅是动力总成前瞻技术的整合脯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势股事。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魏贩,采用插电式混合动力设计料儒。另外溺稼奢,大家看到的名爵ZS膏磋,将会在明年上半年推出纯电动的版本躬荆,至于最接近今天这辆续航超过500公里途、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车坊吮,也将会在2020年之前推出畔胁。   凤凰汽车 点:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系破事墟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惊恭?   俞经民 掂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慰禾,设计上差5%动,销售上就有可能会差30%糙瓦。那么对于自主品牌而言吉,就是要把自主性发挥好街,去追求审美的宽度和深度獭丛蟹,销量也才能有宽度和深度窍犁。名爵ZS的设计就是这样做的蕉孩肮,要追求极致菲、不计工本酶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魔聘昂,可以说握醇,名爵ZS的极致设计屎杭臂,对销售的宽度起到了很大的作用究户。   邵景峰 飞:汽车设计是在不断进化的享搔虐,不会总停留在一个风格上本掠陈,在互联网时代立份,同样要有全新的时代特质思歧。另外倍簿关,从汽车设计而言碗丧当,例如从动感设计理念而言盛,英国车是鼻祖峡汞腹,很多品牌都是以此为源头来发展的迫期瑞,也就是“同源”吞。中国航天能够上月球就,那么在汽车领域上同样有大的进步侧筛。之前德国杂志的一篇文章写到挫尼陋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国思粟,在进化的道路上有推崇的看法盾回焚,也有欢迎的声音藕,这些都是要虚心接受的隋疆抚。另外龟屡曝,汽车设计是一件非常严肃的事情胁,每辆车定型背后纠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烩,背后要靠巨大的投资来驱动喇家襄。   在造型评审的过程中季,流行趋势讲清楚伎澄,未来怎么发展说明白瓦兜,否则误解就跟着来了饭详,所以要有一个整体的品牌战略在里面痉拇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抹贰扁。   凤凰汽车 伎帆:今年痛唤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处版滔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点急巫?   林嘉瑜 搜拱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怀棵必,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄罐殿及,拥有一颗年轻的心粳吭钮,热爱运动虽、健康的年轻人芍。   从足球营销来说巍,对于英国和中国触纶,都有很大的国民基础片驴辱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斜,是英超乃至欧洲的强队社,这几年的成绩也是不断的提升摹双七,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湍硕。同时村伎,利物浦又是一个老牌劲旅讲阶,有不断上升的潜力享靠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粉,在用户上有着非常大的重叠之处善柒品。MG名爵与利物浦对的营销合作唬葱设,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荒外,在活动和比赛中享受快乐编抱。   上海上港队也是一样的堤。MG名爵经历近百年发展良急,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竣巳奴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茨孩粉,两者的合作也是非常有趣的八梯搜。更重要的是发锭,MG名爵通过足球营销的模式超锈,能够促进两支球队之间的交流晒们孙,包括之前组织的很多活动铝,不光是针对中国的消费者番卤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灌壁,有效利用MG名爵品牌的特有资源咎芭适,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌校钎镜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屎请。   车展期间芜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海到,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痢。在车展之后顷鼎疏,利物浦会在上海有推广巡展活动矾确曝。下半年础湍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对龄丢,欢迎全国各地的消费者参与和体验阑芒。   俞经民 导两蘑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阮币,大家能有一些共同点做沟通叔,国内和上港足球队的合作沏盼,正是汽车和足球之间速度与激情擞、自我突破的契合点相脑,足球又一个很大的特点杜荣上,就是会让人意想不到锤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哦镀寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雷腺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩坡椭冕,与此同时鸡虫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淬犯,长安汽车产品质量持续提升渺宫,用户口碑不断提升式,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咖杯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一查锈、全球乘用车品牌中国市场第二名负踞失。   关于未来涉薄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会敬接蹈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划肠努拈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亭狭。   2017年是长安汽车的产品大年健筛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市没簧、全新的SUV CS55随、轿车睿骋CC急氮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市司煌,将会进一步完善长安汽车产品谱系仕蕉谴。   如今瞳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伦釜,站在国家品牌高度寻求发展埠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任书。提升品牌溢价能力类完捆,成为长安汽车品牌发展的重中之重浚想兜。2017上海汽车期间荚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绥乱骇,关于长安汽车的未来唐懈,徐留平董事长有话要说施,以下是对话全部内容米画。 凤凰汽车镰鸽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杉?   徐留平侮恍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程部详爱,我们也是不经意之间就走到这个地步谋,因为一个产品就警,特别是像汽车这种产品是更加的明显炊联,它反映你的公司文化泰酥、你的公司理念是什么样的东西炼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看壤僳兔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壳,你怎么样让产品吸引住消费者躬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钳,靠的是什么节?因为美是一个主观的东西痪,有人认为这个很美赏,有人认为那个很美邯痰,从长安汽车之前的产品来看钱碾窘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劝删。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么四场刀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的观彻播,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错靠告窜,同时想把这个产品往这个方向进行修改淬嘘。我觉得在这个方面市健,从长安的角度来看湍,就是对于这种动感慧、时尚这个理念的偏好别跨藩。我一直在体会柯肌克,其实我是在反问我自己祁绩拎,这种偏好它是怎么体现在产品上的逝?实际上是我们内心的这种偏好廷倪。在过去的2-3年中海椽猜,我们面临的话题胚,如果过去不做总结豪裳甜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来劳说,另外更重要的是说夸氛,下一步你怎么做睹剔柿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跨缓湃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琶概,下一步是个什么东西杏,消费者需要什么样的产品努刨,然后作为公司来说菩煌蛋,你们能展现出来什么样的东西惭将,最后我们总结叫生命动感智色双旋篇假,当这八个字出来的时候省黎,我觉得是非趁郑好痢弹,既是水到渠成粮广,又是醍醐灌顶健、灵光一现藕。这个过程亮四黔,不仅仅是八个字的总结示。这八个字出来以后嫩皆乡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好般蔫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念容,实际上不仅仅涉及到造型透狭艰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验挛案刨。这样的话摔乳,就有了一个提纲契领韧粉蒜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柬摄捞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拐,就能够有一个非常精准的东西勉帅。   刚才你特别提到“色”苹,我们当时想说丘聪,你必须要能形而上经剂,要能够抽象出来须哀楞,如果说你不能够抽象出来眠道,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舍,如果你弄它50个字开得势、80个字闪,你可能不够形而上骋疙券,不够抽象化蒜,最后我们觉得“智呛、色”扁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敞苫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动头蒙卉。   第二个就是说消费者情感的体验惕逻菲,比方说对这个造型和颜色筛,甚至于这种声音或者是形状锤谎废、线条的这些方面的喜欢卡境,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寸。当然我们也在想用什么样的词比较好廖弘毯,最后觉得设计的这个词很好堂链,一开始我们还担心说这个词字挺多武耪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化荡纤茶,我觉得就应该让它有想象力委,就应该赋予它很多的内容拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垢,孔子都说食色显联,吃饭以后第二件事就是这个字廖土,我相信孔子说的这个字也不简单意思钡糯爱,实际上说猫,智色这两个字还是最终反映的是人帅赂,特别是消费者的一种需求吼,对于未来传统的一种期许窜口,这个过程当中匹,对我们来讲褪霉马,把这八个字想通的时候拆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的茧筋莲,这是我的第一段话题孺毫。   第二段话题说这个对长安有什么用处捐烷陇?那次在发布会现场有说韧捐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刮疲鞋,一开始我就提出戌舞,第一个街片,这个产品要漂亮滤厕申,你不漂亮的话抠楔宛,什么样的东西都没用伶刷。因为我们很早的时候就开始在考量刑斧硅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹄蟹,后来发现不行怕墩,最后我们在大概07茂滔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赔桑短。因为你还不能提炼出一个高大上华、抽象揭陛局、形而上的东西避,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮串撕念,但是每个产品都出得非常艰难围揩甜。这个事这么长期干也是一个问题皑救,因此在三年前的时候宽不憾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惩室,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解曹平皋,对于消费者的这种认知菲嚎,把它抽象化较戳挤,那么这样的话理解了以后适,再把它具体化莆吐,特别是在产品开阜凹,也就是设计理念当中一些图形化的东西刊肮,因为如果你不落实到图形化的方面喜苗缮,那就只有形而上没有具像化 档筏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中傻堂,图形化和具像化过程当中梨惋,这个就出来了扣。   这个出来以后逛,我觉得对未来长安来说蔫始,我们未来在产品设计的过程当中分算帅,产品能否做到生命动感智色双旋笛性,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来豪瓮?这样的话半狮抒,实际上说倡煎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中边韶辉,几十次的否决蕊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蚀仟,几次或者就十次你把它完成舍但,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粹,那么这样的话码,对于长安汽车的家族化味脸,我们看了这个车构枚,看了这种感觉这种情感的体验歌商,那就是长安汽车驶烽凌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇,这是一个绵。   第二个就是说噬鞭,我们自己在研发制造设计过程当中屯斤酣,这个速度大大下降刚能,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陪凉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圣冯朴,如何把消费者的体验做到更加的精准衡,更加的接触到痒点糜,这样对长安的影响是极其巨大的千风。   凤凰汽车矗屯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念冉?   徐留平检裂登:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念强,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筹。如果说把它拆分开来喂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念入脚叔,智色双旋更加偏向于设计领域虹矫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楷挟龄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚物金伶,我相信大概许多媒体会想爬吝廉,生命动感智色双旋怎么落地疥毕掂?因此我们就想把智色双旋也说出来搂,不要分开溺览,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糙对隆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言竞椽赎。   凤凰汽车素里怕:另外一个是提到的认知方面的感觉缕,有没有一个专业的因素笆,咱们除了制度之外蚕携,有没有专业领域的人来负责这件事嗓柯?   徐留平瘁嚎:我们长安有一个庞大的队伍秋涣,首先要把一个汽车造好耪掸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陇介队,到高管团队昏新说,到设计团队篱,到制造和研发团队千萍,包括服务团队抬卸,特别是主要负责的领导人悉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乘惕,而仅仅是设计团队的话语骸钢酱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沉界绿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层处弓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唯沸仇,因此对长安来讲庇,是既有最高层特别的重视千、关注和把握露,并且这也是一个最高领导者的工作职责舜凸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滩洁葱,我认为在汽车领域当中是行不通的乘蹦,当然我们也有具体分工当类幕。另外也有很多的专业人士完成这个事情棘魂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椭,还有轿车研究的拳,也有做SUV研究的烷,同时也有按照职能分的拆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汹玖陪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓题瞬殴,如果仅仅是设计团队的意见篱,肯定会偏离了方向颅缺哆。 凤凰汽车报:一把手是指您吗悔?   徐留平惹:我是其中之一葡鸿箍。   凤凰汽车我:长安汽车自主研发的新车咸浅,设计冗颠堕、评审侣脚赶、评定环节您都会参加吗菊靡叫?   徐留平旧暑焊:我必须参加犁,我前面讲这是我的职责骋靛挠,所以我必须参加访。   凤凰汽车煞:无人驾驶车呢眠赏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赋送辜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闷郴溶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棵?   徐留平钨类:上一次品牌发布会吞携,最新的无人驾驶技术也做了展示哪另,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蕉港砰,高速公路的环境相对来说可控性要好勿戮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脖晒,难度要更大苗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酚,我们不仅能在高速公路上做抄据搭,而且能够在城区做赫烤,这个技术我们已经实现了突破菇。   凤凰汽车猩:长安无人驾驶技术进行的这么好姥,量产会提前吗长融桔?   徐留平栓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加每文,实际上就是说武混墒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到齐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西眠考,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锌毒墨。   凤凰汽车衡唇:中美在进行双边的贸易谈判搅噬,这是谈判的内容之一欣穆水,会涉及到汽车合资企业的放开捐垒沉,可能是一个双向的市场开放的动作擞司,如果这个谈成了饺瘸刑,如果这个不再规定50%的上限纯博理,您觉得对行业有什么影响逛摆配,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娘,那您觉得首先答不答应菜泰狗?再有一个多给他股份的话狙,对企业今后的运营会怎么样纹疟?   徐留平车:我明白你的意思矛,第一我确实还没听到这方面的话题妓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况架袍屁,股比这个事说了很多年涵犊,我基本的看法有几点杭盘,第一个这是国家层面的战略和政策凸戮颧,作为企业来说末,我们遵循计徐佳,国家有什么政策我们遵循什么政策辖碘缝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睛晒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点居捣腾,我相信未来的合作会加深抚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大信,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现低涧此,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哥兼戳,而是说理解消费者签伍,能够洞悉消费者圃,如果股比的溢价挺高烧、溢价挺低穿汝骚,但你产品不能卖出去朗十尽,那你不能分摊出去编胎,如何把蛋糕做大匈洞读,这是合资企业要做的一件事付虽莱。   凤凰汽车喇岁呈:如果真开放檬,长安会想着往美国去吗蜜珊比,就像那福特来到这里呢杜?   徐留平谴椒:长安想要去美国是一个公司的战略霞理盖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奉露步。   凤凰汽车纲:长安与福特的合作多吗炬寐京?   徐留平岸狼:长安与福特是我们加强合作的方面渴吐,应该讲这种合作的程度府,不仅仅是合资企业浩,从母公司其他层面票,包括技术和其他很多方面都在讨论恐,包括海外市澄荒,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涝令赔,它的能力提高了鞍跑赎。第二 现在是全球化合作的时代透拆,一家公司独立运营世嘘繁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伎藤。   凤凰汽车狙超屏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刨,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玛莲,你还说了过去我们做一个车佛狡,可能需要很长时间好不容易做下来脚,比如逸动齿,是很艰难的亢瞧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胺胸湍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承樟俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品誓菊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藕煤词?第二对比韩系潞、日系绒诵簿,我们的研发体系和他们的研发体系相比盎惰项,您觉得能不能支撑舱贫,确实我们的实力也很强瞳,我们的内功可能修炼到一定程度贸钩,我们后面会源源不断推出好的产品廊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讲竟礁。   徐留平眉度律:你讲得非成伺剑好陪蓟,我觉得这是两个原因导致的酚,第一个就是必然性疼硼铝,自主品牌需要有成长的空间诬啦冲,第二个确实也有机会的原因毫柒,恰恰是SUV的市程琛,中国的消费者需要这个东西诽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凄,反应速度更加快一点蔡墩,把这些产品推出确实是满足他们的需要哭翅,我觉得是两者共同作用的结果福迷。   对于下一步自主品牌来讲咯,无论是哪个系嫁,无论是美系交、日系怒毁、韩系从凳、法系勾雇,我觉得跟系没有关系朽蹭碌,核心就是在中国这么一个大的汽车市程晡贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撼册,这是关键去纬帘。消费者他肯定是有他的诉求的戌,究竟是SUV咎权、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驾,他有他的一种偏好拆、喜欢篇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捣,这就需要我们作为厂商欺佳,你必须要洞察到消费者的需求勃搏刺,实际上要看到他的潜意识是什么东西川禾梁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来枢倾猎。为什么我要总结长安汽车的过去呢钡?实际上是我们自己反问的过程破色狙,就是说在过去当中锰,为什么逸动会是这样懊逆芍,CS75为什么是这样凳侍?实际上说就殴,我们当时也没有意识到活活,反正当时就是这个样子拌唇,实际上这个过程是一个反求的过程守,我们为什么会喜欢这样弥界巨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醇掏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呐泻鲁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阀,我们把汽车理解为是生命的动感琶,其实是一种生命力的扩张洪谷橡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念庆攫,而我们长安就应该提供这样的产品缝仕肝,回过头来展望未来碳船帽,我们觉得这也是一个正确的判断稳。   凤凰汽车蜜尽倡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较按洼。   徐留平撅驰惋:我觉得现在国内研发体系来看实刹,国家间可能还是有一些参差不齐沽安,我觉得自主品牌的研发能力和体系台戒,进步无疑是非常大的咀放帮,而在很多方面可能与跨国公司有差距握,有些方面会比较超前坤面栖,因为自主品牌也不是一家惹狄辩,跨国公司也不是一家赶晨,要两者来比很难说潍咖郴,但是有一点较,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易和褂,做好一段时间不容易星,这个公司要能够连续做出好产品睹剁眷,能够连续向前增长凶成瑞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浇痕沮、设计应用扰,在这个公司当中都比较受关注售寒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绦帆猴。   凤凰汽车寄婪:我想问一下自主品牌的建设悍,随着我们品牌的推出了胁宠,现在汽车品牌进入新的层面鼎,会有不同的路径选择寇擎,比如长城坊克剑、吉利推出新的车型巴,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谦?长安如何能够胜出县?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌解却,除了刚才说的两个吗,还有互联网造车的未来的合作伙伴评竞较,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响空?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响办涩胜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳?   徐留平驰冗太:实际上灿绿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绩,我觉得这是好事衬泼行,这说明汽车产业欣欣向荣立尉煤,是真正的投入辖,这是我对汽车产业的理解疾睛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甜奴鸡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啸棋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行攻,例如一个产品到了造型师的时候功,是一个说法然肌料、一个样子锚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咎,然后到了制造过程当中又是另一个想法草喀范,到服务过程中又是另一个想法魏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西葡竟,既有高大上的词,也有形而上陛、具象的停,你要把一个公司从时间跨度糕匙,一个一个展现出来赎放,而从空间的序列当中呕磋虚,你要把研发全部都按照这个意义危阿徒,我觉得是很重要的方面晒。我觉得制造汽车是很复杂的过程储,各个方面的协调思舒、综合伟菩卿、修正浦、打磨需要太多的时间酿弧,我觉得这是一方面鬼癌身。因此长安做这个东西既是公司发展的需要取需镐,同时也是我们总结过去体会出来的鸿,它是由内而外的捆牵。可能我们过去没有意识到这个话题欺,我们现在总结出来咯寂,然后下一步能够指导各个方面里策朴,每个部门都很容易做事情少梁财。   第二个问题你讲到造车烫哦,我们开的会太多了藤,失败的太多了囊辩,沮丧也有很多却,基本充满笑意也就一次和恢兔,前面基本上是批评铃、检讨颈访,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妈台,不高大上灯。至于说现在很多企业开始造车溺森阮,我觉得这是一个充满魅力的行当不蹲,很多人都愿意去做枚绵。   凤凰汽车途荚攻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涸物疗? 徐留平白门锤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面思,会选择相适应的地方涣。   凤凰汽车诡能奔:就刚才的问题我问一下倍逢,刚才您提到和新创的互联网的合作焦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔问逛概、蔚来也有合作图锭,您觉得长安在未来在互联网里面的话额阶,更倾向于是一种怎样的合作荤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妥,您是怎么看的问绩捕?   徐留平篡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晤卧,从长安的情况来看蛔诵乒,我们认为哪个方式都挺好的唉盯哼,现在是合作型的杀畔憨,是你可以自己干墟拢笆,也可以合作干锻颗,也可以自己加合作干硅你,哪种能成功打动消费者是很重要的东西方。   凤凰汽车年:我们打比喻捷,37度是正常的温度梯,您觉得新能源行业蛔腻不,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虚,您觉得温度是多少竣郡?   徐留平吻:您觉得高了低了醛?   凤凰汽车宽系:之前有人认为这是疯狂的阶段苟诽。   徐留平洗:我对一个产业的衡量依据是忍卯淑,在目前这种全球的经济运营模式下搁,凡是有金矿的地方酣,都会有若干的人去挖掘它箔沮泄,目前我觉得新能源就属于这个阶段屁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够捅薄,应该更加得进入宛圣,因为从目前的情况来看梦叔,汽车产品当中示查,一个很重要的领域就是电池肛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放静,没有这种资本泵藐芹、技术胶客、人员的这种投入眯劳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的途叮。   凤凰汽车颅疲霉:那就是说您觉得温度还不够吗犀?   徐留平堂椭级:我觉得还可以济,但是我不太同意的就是产能类,如果说你的产品技术不太优秀慰,你建那么多产能就是有点糊涂嚏。   凤凰汽车描:很多其实可以通过改造现有的产能玛瞬钮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嚼,从这个角度来讲骨倡疤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况霸斤撤?   徐留平烙浪:从整车厂的角度我们希望成本低一点第婪,选择利益大的黑。   凤凰汽车笑纯:所以您不担心过剩吗曹完呈?   徐留平沽复祈:我不太担心这个问题欧观,我觉得电池还处于不确定的阶段凉钵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候弧泛。   凤凰汽车菇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象渭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疵,不管是设计师还是CEO等等袜嚏楼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代餐玛?当然那些设计师很多是主管的呛,老外有管经营的有管品牌系,主要还是在设计和技术的领域华肯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敲奔?第二个是国有体制的问题馅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响膏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域石扒饥,也在高薪吸引高管人才拴,您是如何留住我们的人才精脾,关于体制之上闯、体制制约的问题伐枷,我们怎么解决蛔溉?   徐留平送蛇恫:现在是全球化时代慷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早培挨碱,我们最早的时候是四无蒜,没钱胖厩、没人粟裴屑、没能力懊鄙、没地位忌,到现阶段来讲熬里撑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秀靡卵,这都是一种非常正常的行为叼叫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢默绢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堪彪,如果对中国的消费者不能够带动笑店,那肯定不行沉薪聊,我觉得这是一个盒几,无论你是洋务运动还是什么运动彤,核心是对消费者要动起来菊屡墟,这是一个修。   第二个关于体制的话题轿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距透毙腾,这个方面我觉得不能讳言卿封。目前来看围忍,对长安不是特别明显倍,因为长安是属于南方集团旗下子公司娥啸甜,从南方集团来说墒,在这个领域当中茹炯,也在他的职权范围之内做了一些调整秽藕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享觅嗽夹。   凤凰汽车滴徘痢:如何看待这个机制扳锻?   徐留平史滥捍:从国家层面来说塘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椒萎。   凤凰汽车片:你们审批会很困难是吗赏褥钩?   徐留平奔乖睹:我觉得会快膜,另外一个我觉得汽车集团市,也许给你量化很多股份陈雹,但是最后你没有创造价值涵挝史,给你1股惰辱,1×0的时候不还是0吗泄细?汽车的成长镭、成熟或者盈利是一个艰难的过程卢圈。 凤凰汽车聊锑:十三五计划像长安汽车整体的销量偶、利润和研发能力以及目标有没有擅匈?   徐留平拷欣会:非常有骚,我们愿景2025笛射,我们做10年的规划刑磷,在这个当中我们相对来说做得比较保守戮,为什么说保守呢讽棉搬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当力父,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓣泡。   凤凰汽车伯风:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹄裂吴,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搅衡?   徐留平番簇标:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业潘挠慰,在技术和平台方面都在加强合作秸,至于说未来它要怎么样榷惨猛,我现在还不太好评价这件事刃蚊。   凤凰汽车恃蔼:徐总问一下国际市场的战略宋,我知道去年车展的时候瞎撂,长安说往海外拓展的重点是伊朗晴、印度峨痢、俄罗斯这样新兴市掣崖煜荨,有明显增长潜力的市臣鼐稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去容诵,比如在墨西哥酒,对长安而言璃捕料,自主研发这么好胎荚,又长期和国外品牌进行合作甩淘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粒试氛、欧洲的市辰司臃肌?   徐留平集桶化:在我们十年规划中就有避谦,去年讲的时候就是当下正在做的内容搏恼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讲,就是要稳扎稳打酱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畏,因为一支队伍最重要的是信心哭。   凤凰汽车巾:国内很多品牌都盯住印度这个市臣故濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争乐敦疗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗市狄猛?优势在哪儿匹?   徐留平诺:对于海外市场我的理解是要扎下根去酷佳介,不是简单地把你的产品卖出去承巫保,是你能够充分地利用本地的资源敛衡耽,包括人力资源和其他的技术能力攻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务死端烩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谐,促进本地人的水平的提高侣缮杜,那么同时在这个过程当中掸赡,把公司的产品技术涵盖进去哼炽,我觉得这样才能走得远干立。   凤凰汽车零怪:长安最近一套体系出来了令串,有没有可能往更高的一段发展矗戳?   徐留平完邓:从长安来讲下式宿,我们目前的战略看泉袖薄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倪筋勘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘿,这是我们能够奉献消费者更多的东西环传,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的厩,但最终要落实到产品上勤臼屁,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔚弓未,未来悲冒,长安汽车会加快产品推进的速度勿腹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乃乃铝。   凤凰汽车的辉陷:欧尚也在这里面吗哦?   徐留平虱:欧尚不在涧。   凤凰汽车碍凭涵:东风已经有PSA很多股份柯湘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗炒?   徐留平毋沦贩:目前我没有听到有任何影响钙,在实际工作中我们也没有感觉到痘。   凤凰汽车茫末棘:理念发布会徐总是骑着马出来的宦导,当时媒体圈特别关注修关惊,都刷爆了朋友圈哇顿逝,虽然我不在现澄琛,我不知道有没有特别的意义狈粕棘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动普店,当时的考虑是什么峭?   徐留平杏:两个考虑卜妥,一个是我把马和车作为比较风漏檄,你要说一件事懈赋赋,一大堆结构化的语言没有必要合,我觉得既然是长安汽车厕栏,我们叫做生命动感勺、智色双旋旦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫熔面食,如果不这样做也没法让人尖叫对鳖肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日规吾氦,上海车展首日层抵眯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舒纺淡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称谷怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擒巢侣,12年增长了120倍泰袱掏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访隧道期,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛊漓腐。   受访人膳挠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掏。以下为问答实录航:   凤凰汽车缕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撤甲内?   雷德?比格兰德亨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品实,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年帮讽,这款车在中国市场的反响非衬穑好阿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA模秒律,同时拥有强大的引擎抵笑,提供强劲的动力与性能工秒既,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豢谋。所以行,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蚕。   凤凰汽车豆农灵: 在没有设立经销商的地区岭碌汝,玛莎拉蒂如何抓住市辰场?   雷德?比格兰德纠局: 我们首先还是会增加销售网络纪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点睬,计划在今年年底扩展到75个日凛皇。   我们还在天猫开设了旗舰店排熄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歧,大部分来自没有授权经销商的地区谦辩星。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峦朴,鉴赏力越来越高嗅。针对这些人群浓墨碱,我们还组织很多不同的客户体验活动灸耻,如海外试驾酞韶旱,以及互联网方面的创新坦晦,如网络平台的直播艾。此外浩荆诧,我们也有不同的金融政策路,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务男骆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式馆屁。   凤凰汽车绞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凄,给汽车销售渠道带来一些变化稠焦碉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新块青?   雷德?比格兰德诲绣懂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霜翠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具式鸵,而是要提供独特的生活方式体验敛孟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待邓,不止在中国捆,在全球市场都是这样九裤。2016年石,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长稀挽,这个主要还是产品优势带来的衰。新的政策出台以后编芯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宦盯,不过最终的销售成绩还是由产品决定孺。   关于新的法规沮睫,我们现在也正在研究当中拆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腥寒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作措肺懦。此外纬莆词,我们在中国有非程好的经销商关系抖茬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关奋系奉。我们开设的天猫旗舰店梧挠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芥:客户在天猫下定单嘉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寐。所以绥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系具。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲁粒收,而是优质的服务与体验惰,这正是玛莎拉蒂的优势所在羔环。   凤凰汽车程: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狡顽,有没有什么新的产品推广相啦?   雷德?比格兰德瘦息: 关于新产品艘锰,现在还不是宣布的时候糯毋俺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升财,等到新产品发布时我们再提供更多信息圭七尖。   凤凰汽车匈甭靖: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍修独磐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炽。对于玛莎拉蒂来说叔肥,未来在中国市场的前景怎么看性?理由是什么疟?   雷德?比格兰德讥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揩瞳阔,5年前诺刑柏,我们在全球的销量大概是6,500台介峦荤,而2016年达到了42,100台酱衰般,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平猜,所以我们的增长一直是持续的鲤描。也因此看蟹晃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勾伞卢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似撼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验颅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后秆瑟臼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA煎汕,这就是玛莎拉蒂的优势蹄撅。所以抖暗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度如筷。   另外贯,玛莎拉蒂的车主非常年轻剿,尤其是在中国市城谩,车主的平均年龄只有30多岁稗膝,他们追求具有独特风格与气质的产品浇,来表达自己的个性与品味桨。   凤凰汽车裁耙: 现在汽车技术日新月异臣谁前,尤其是新能源澜、共享曝趴降、智能驾驶方面莫居,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划投?   雷德?比格兰德乒犀: 在新技术方面篓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升相殊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烹。我们并不追求生产最快的汽车搭倒,而是要提供包括技术偶啤、性能酶、动力莆抽目、驾驶体验等方面在内的最佳组合先光。   针对自动驾驶拜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藩沮,帮助驾驶员减轻疲劳藐赋玻,降低操作难度鸥量含,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吩炮,包括独特的声浪鸵、澎湃的性能泵疗抚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统柿,这是玛莎拉蒂所追求的吻岔。   关于未来对新技术的规划镀喀翁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豪券,比如减少温室气体排放患胎,这一方面玛莎拉蒂也不例外方皆。此外尸褂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陛苏,如苹果CarPlay和Android Auto贝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统荆了署,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术街秀身。   凤凰汽车疆公横: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猾,怎么适应恍?   雷德?比格兰德城菇瓮: 针对年轻人群仇饶,我们采用的方式不是改变自己歼磺菏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褂肉。比如在中国测恫,车主平均年龄非常年轻歉耸心,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拖邪骸,便是一位年轻的中国女性抄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喉槽精。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拟畏管,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抵奥,包括法拉利生产的强劲发动机舶、独特的引擎咆哮声哇煽、奢华优雅的外观与内饰饺项堪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神樊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颈布卷。   凤凰汽车汉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吐太茫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萎肠,有没有针对用户画像做调整体?刚才强调坚守自己的DNA和理念寂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宿阶思?   雷德?比格兰德缚畔: 在中国譬,我们不断渗透到三四线城市娄绦,但是目的是一致的馈泡,就是要吸引更多年轻客户衰暴。但不管在中国乃至全球的哪个城市桂跨奶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咐惭、激动人心的声浪变赫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备祷感辨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户弊丧铺。   在设计经销商的时候蔡,玛莎拉蒂也不是随意为之藤磷,而是按照需求进行规划帛规碴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店澈,首发售罄的100辆SUV中郎侨勘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铂挎。因此钮郴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纷。同时储,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镶朴肝,客户需要一整套的优质服务猎刻凰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦炽典:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皆邢普,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述牛媳僵。   提问身扮:您的新角色到底是什么样的胳肯矫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上监?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桂实耍?   Alfonso Albaisa凳概:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腐携反,跟所有的设计相关的工作十蔚翟,都是由我负责苔怕琴。之前我100%的时间放在英菲尼迪毙唉储,现在会分30%的时间来誓逻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作级。现在大家看到的一些车型队水瓣,可能是一些原来的车型澄,我们现在的工作拓,也是快马加鞭穆,希望能不断的改进酱靡、提升现有的设计垮肩拱。   提问瑟欧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么潭?如何看待他推动品牌前进时的作用搜界?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa烩横:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼎帛芜,我们会共同合作铣诡矮,不断进行我们设计的演化梧俺。其实我到7月份才会正式上任炔氯晒,我现在猜测或确定未来的设计理念恋,还有点为时过早荆桓。   我们知道弦室困,英菲尼迪这个品牌是非常时尚开腐、非常大胆前卫的端磺,我们的这种设计是一个不断演进的过程恢促村,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妮饯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计焚吧。   卡里姆跟我有很多类似的地方起懈沦。比如房,我们都是艺术家出身糙配了,非常喜欢设计徽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞航,并将其以各种形式发挥出来掏蜂粪。   提问婚:我有两个产品方面的问题熟浑。首先氨,这个概念车非常漂亮邻,它背后的设计灵感有哪些管殴太?   Alfonso Albaisa妥菱筒:秉承“冲突美学”设计精髓瀑俺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柑敬磊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妇祭损。基本上就像艺术一样炊舵,包括缝针馆锚称、包裹感烯袖摧,还有使用的木质赏荤,都是非称济嗝ぃ好的手工工艺娠俩界。这是一种感性和理性的结合憨教炕,还有一些肌肉感极强的车身线条滤。   提问驮:这款车未来的定位嗡认甲、消费人群是怎样的勾沸?   Alfonso Albaisa俗:一般都是比较年轻的家庭逞官灿,想要非晨夯迨剑宽敞宫竟挡、具有运动风格的车型假沸翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美蟹谢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抖祥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甩涧甩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拘蹦庙。   在发展新常态下蕉,消费动力开始向下线市场转移畏建廖。同时菱睦访,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级百伞骄。由此伸,县域市场成为新时代的“金砖市场”凉陡。而对于汽车行业揪泉,消费升级利好之外芍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇人。如何撬动县域这一重要市扯状娲省?   胡绪雷表示操,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抛踞,帮助县域出租车进行升级改革铂烈倪。县域交通的数据化蓉休堆、智能化发展氏,有助于未来网约车的下沉渗透拈划岭。县城消费能力相对较低郊,在出租车领域引进大数据之后两既秤,未来再进一步升级到网约车亥。   据胡绪雷透露肥,首汽将在县域布局三块业务蒙安结:长租车握、网约车(出租车)脆、分时租赁材德幂。分时租赁是纯新能源车妊恕墟,未来分时租赁或是对公务用车的补充撕,它是纯电动断镰,不用长时间租填,可以通过APP来完成盛摧。目前卵副,在北京有1000多辆车盖操,150多个点位嗅杠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市为砰红,对公务车改革会有一些帮助什蛇围。   胡绪雷认为骋彪,网约车行为是偏汽车前市场的角色床健伴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式茫。第二酿缝涸,在居民习惯了这种消费行为之后昂商,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涟恭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导常欧。   当日曹话逝,首汽约车作为新生力量鸵林,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怠南荚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”弦趣炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日理玩繁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喂蛙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巩肩,渠道下沉要根据市场来判断糙袭,服务要根据需求一直不断地跟进嘎伸抡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况归叮,比如说对经济的支撑如,对政策的拉动桂谦桅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用分皑讽。近几年平呈迸,一汽吉林产品在县域销量比较高示,对县域市场的期待也非常高悔下娄。从目前产品结构来看煎琳,产品消费比重70%在县域岸,30%在一痉篮炊、二事虏、三线市场亭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舜,外观卢搏、配置痕溯、价值都迎合了县域市场的需求瓶。   从流通环节上来看剁,县域市场做的非橙好心,没有什么瓶颈因素颂。一汽吉林也努力在渠道建设悼汐句、服务跟进等方面做成长和改善皖。同时宋长欣也提出了一个想法峦,“县域对自主品牌在公务车访、公务员购车方面是否有政策倾斜管,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长围镐,这是我们车企的想法簿舱遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咳空,要根据市场来判断迷。目前切酪烹,县域之间的差距非常大焊矾,包括现在推行的3G服务茹陡,在那些无法设定固定站点的地方私矫剖,推出了3G巡航服务故。服务是永无止境的工作吧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嚼酚桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫抨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颠兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楼琉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卉雄侵,新能源汽车推广比较看好北潍口、上席盘瑟、广限行豆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郝据。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车柿岛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场可骑躺。尽管都看好电动汽车的发展趋势海,但做好市场并不是一件易事歧佛。   目前比较看好两个市扯胄摹,一个是北穗刚枚、上苯护、广限行枯、限购市彻焱ぞ病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁焉┨础,这个市场的发展速度很快戚茸。例如河南害狈、山东吴捂井、西北区域徽努,大量没有牌照的低速电动车飘么,在政策方面仍处于灰色地带常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雄赴,在国家和地方补贴的支持下度,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剃狮,在农村市场姥颠、县乡市场得到了非承Γ好的认可爬稿策。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求柏,县城市场的消费者的房屋空间大晌陌缚,有充足的空间停发车辆啃河刚,拥有较好的充电便利性谰贿谩。其次行驶距离不长葱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求详款惺。另外胶糖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棉塑汤,因为小车型成本低辫回。   赵智刚表示劳天,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岭。河南地区娜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒋欠,在替代当的出租车洽、公务车方面取得了不错的效果谢纶盒。同时夺,也在积极跟海南政府合作糙算,投放了一部分公共用车窖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进板第酞,比如是文昌恐缮、万宁乓韶、琼海等县级市须楼,未来将在海南全面推进郴丸文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力甭陌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲具姬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箱卧倍。会上刊屏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斗乳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂琴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弗官抬,是参与全球竞争畦毛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贸。”   在当日的论坛上市,郑刚发表主题演讲洁秦。在他看来娜啥,打造世界级新能源汽车的品牌风孰缅,最核心的是独特性镣踏遍、差异性剂劲,是比较节能优势话,浮出水面的是视觉驾绩嗅、是LOGO蒂傅匡、是VI暖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势私,其中成本优势是最重要的组成部分垄。   早在110年前叙粟焙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择到没思:蒸汽驱动车鸵韶、电驱动车和燃油驱动车兼森。然而裙叭,在后来发展中歧甸,电动车败给了汽油车胆协。这是什么原因造成的莆李煎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及新撤瓮。亨利·福特发明了流水线生产骑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候竣骸绕,成本大幅度地下降捅,售价拉低到850美金赡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车犀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以衔蕉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌动。100多年的历史多次证明了这一点目。” 郑刚说校兔傅。   在反思自身发展时下,郑刚透露凸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哼曹拔,规模在迅速的增长辱,但很遗憾并没有带来显著的傻、大幅度的成本的降低剑铝坪。   为此父,郑刚提出嗜,在推广和普及新能源汽车的同时亥未仟,光靠技术进步还远远不够竟讥慈,更加要注重泛保、培育成本领先的优势弹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本额,是参与全球竞争刨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百浪。   他建议画啡,对新能源汽车未来的产业政策上举荤、行业标准可、行业监管等屡埃弊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牛聚瞥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崩姆弗,这样才能培育出行业的龙头企业骸亮。   如何通过提高规模固赁、优化设计仑哀诺、优化政策和制度创新聚蓝?郑刚说雀来忙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巫、交易成本和政策成本渺拳,来打造企业的综合成本能力和优势史,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凳芳。这还需要企业和政府共同携手滇,不忘初心呵退粉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辰镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:韩大为" "  魏建军多次提到膝岭,我们的确有很多故事栏,但是他们没有写得很好射恃锌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蠕?魏建军直言不讳地说裁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狗掣坝。   囤地赚翻未慌城、离开保定派、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来麓复部,且莫名其妙阑,或者无中生有的传言所困扰莱,最好的纾解方法是什么交曝菲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辅斑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂菊橙惊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舵香,魏建军高、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监氖,与部分汽车媒体交流瘸函钨。以一身轻便的牛仔装""示人""娟霉惊,魏建军笑着说疯幕,是在同事的建议下才穿出来的萍簇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洁胆攘,魏建军坦言腐诲松,的确压力很大廊福犯,也很难受碾,“有时甚至想哭”硅。他说逗阔割,我本人就是保定人事,能不希望自己的家乡更好么沪箱?当然当,我们只有把自己的产品做得更好聚。    诚如魏建军所言持馅,近期踢捷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敞德。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾纲济闭,来自媒体的反馈好评如潮铺。有作者甚至设问弛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啊啥,否则也怕媒体老师太忙”姑,长城汽车一位公关人士插话道啸邦佃。    10日下午的WEY首度试乘试驾识脆壕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惧烯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杰,有同行在现场就说耿迹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车洽匙煤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型档己茶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型婚攫阀。    动力配置上屎枫粗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逢炉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术良很戮,最大功率达172千瓦草,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器祥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巢彤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上链衅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唐,VV7s几乎没有发飘的感觉趣幂,而车内噪音也得到较好的抑制圃采。“我们在整车NVH方面做了很大努力诺,也取得了一定的平衡”叮戒,魏建军说壁跋。   VV7S    在交流中劝府,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贾钉,大谈港、特谈所谓“轻奢”奉峦圈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辟抛蔽,咬住“聚焦”二字不松口霖锣。而是多次征询媒体试车时的感受撩,并逐一分析胖护、解答媒体所发现的问题恕。整个交流过程颧灭,他都态度诚恳蔷孰,即使是谈到一些尖锐的问题卫,也并不辩解釜湃。他甚至非常谦逊地自问自答恫蓄,人为什么会失败吾括宋?尤其是一些有着巨大成功的人稠哗。因为以往的成功尖莆景,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做安,就很容易让自己失败售息。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菇碗胜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胳巍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然量保。他认为嘛,好的产品本身就是故事衫府领,而WEY就是要做最好的产品本坷酸。此次碗,魏建军多次提到叮,我们的确有很多故事要讲侈泊化,但是他们没有写得很好邯窟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的剩怖穿,所以卫贰讹,我在让他们重写杯寡。魏建军笑着说锯貌,把一桌人也给逗乐了市。    在媒体谈到其他竞品时捐,魏建军都给与很高的评价墟。不过最终还是认为自家的产品汹皋:底盘更扎实伞斯,操控性更好拘,“因为我自己就好‘玩儿车’”甜,所以对他们(研发人员)的要求也更高熟陆。   VV7S    据悉玲市,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冀来,预计售价在15万-20万元区间殊巩兑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点届,他思考了一下才说读,它的配置太丰富了称兰练,在相同的价位空间挡,“肯定没有比它更多删级梧、更好的”尘瑰徘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乐镁?魏建军更是直言不讳地说背扳牢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雌形。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中松凳垮,一位来自上海的资深试驾教官说踩呕,之前很少接触自主品牌汽车府,这次也是第一次来到保定颊惨,第一次来到长城嗣几袱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒山,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缎。期间妹,有一位同行说廖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瘦?或许这才是魏建军的真正用意吧梨嘛剖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督现:李芳" "   陆逸表示廓淘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫉,因为正处于发展的爬坡期卧潮勿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说税肪烫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寄,而且要深度国产化界功死。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睫,雷新透露傻还吼,上海车展期间弟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时去,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搪剧还。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时录酗亲,陆逸明确表示玻姬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鼓,因为正处于发展的爬坡期坟。关于国产化的工作捆铃莫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毯懈,未来将坚持不懈的进行国产化工作谴居拭,而且要深度国产化贯。    日前币舰匣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挂亮。活动后缕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宫沁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侧泥仆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆你驰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伟斜架,超过23万辆噬。今年第一季度比,英菲尼迪在华销量破万辆春肮,同比增长4%庙授,而其全球累计销量达到67367辆棚蓖,同比增幅为18%惮平。无论是在英菲尼迪全球体系中冬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中比惮书,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粉角鞘。在不少业内人士看来坦伶警,从去年4月以来旁探,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞去茎佛。    对此禄,陆逸强调精,目前英菲尼迪的销量很正常氏还,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衡耽镁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年显乃,还处在爬坡期岭玻。他还说紊似扛,所有的汽车品牌进入中国后手蹬摊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加零、运作能力提升及投资力度加强烹息便,会迎来一到两个爆发期京。    事实上辽溅,从2014年开始寐工,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爸填狼,就迎来一个销量增长的“爆发期”囤删:2014年戈,英菲尼迪在华销量超过3万辆鹊费,同比大幅增长75.6%乐粱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年跋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆共墒,同比增长33.8%椽汇。    不过汉,步入2016年摩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期韶钎鸥。当年4月初寸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在了佛会,刚好满一年府鲜。在过去的一年里嘛翰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厩。陆逸坦言扯送惊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段糜,以便更好地认清我们是谁迹去然,我们的未来在哪里痛脚,我们应该做什么成。”    在陆逸看来防蓝态,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌即聊,今年是进入中国的第十年扫挟柑。所以作为一个年轻的品牌式躬,这本身就是一件很有挑战的事情接。他还表示呛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恋钦返,是更聚焦的一种进化浑。因为市场环境在变化清蓝,消费者的需求在变化谅汰羞,我们也要根据变化不断的调整显八、创新板凄禽、挑战自我慑。”他说攻摩径,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来盗幂绥,就提出了‘挑战者’品牌战略当反朝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仆五,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的建,品牌口号必须得落地吗幂烹。”陆逸表示痘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辈补穗,聚焦目标客户群迪丹,让产品与目标消费人群建立联接镣誊、产生共鸣瓢。    陆逸对中国经济网记者表示熬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说限,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鬼,而且要深度国产化居。”他说较,中国是全球最大的汽车市彻,同时也是很特殊的汽车市辰乜⒛省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侈戊惭,就要真正的了解客户笔狠媚,扎根于客户跨、扎根于市成状汀,这就必须深度国产化课赌裴。据雷新透露绘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裙喉劳。    但是题替持,从2014年底国产以来卑热采,英菲尼迪只推出了两款国产车型讼:Q50L和QX50结。对此驮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑我容巍。陆逸表示塘蹲,“关于产品线布局的问题段,英菲尼迪有一个长线的规划唤佳。”    陆逸介绍说房舰脊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年摄,规划内容包含平台规划垛彩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等隋。他还说蹋僻嫡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备跨,我们的目标是通过完整的产品规划俩恫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妊罐龟。”    谈及国产化在今年的推进程度败,陆逸表示次唐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布末探。”雷新进一步透露膳,上海车展期间仁乃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憨收,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岁狼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭匈肠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碑,通过销售Urus年帮,兰博基尼总体销售量会翻一番讣,突破7000辆大关氨贾。    在更遥远的将来痘苟鹿,很难说会不会有纯粹的电动车搭。这是因为蓄电池非常重篮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌菊剃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑阈恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌河酞。自大众集团和奥迪公司接手后使贺们,兰博基尼得到积极庭盲、稳健的发展烹送徊。日前腾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饲侵搁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员茧缮,商务部主管Federico Foschini价提。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吹拌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闯肠:并入奥迪公司之后梦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拱扑山?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杀钵放?    答肺茬:2016年孔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朗碉琼。奥迪公司和大众集团接管之后芬贪,对兰博基尼进行了很多投资安澈,让公司发生了非常大的变化蒙。此外墨蠢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品动。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高士细丢,如果没有这些投资娥电能,就完全没办法实现这个计划律。所以朗篮尉,兰博基尼公司从中受益良多敝鲸承。可以说封录吃,如果没有被接管缎砍阶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来片檀。    问宏:在您的介绍中导潮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戮豢天。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猴?Urus投产以后描,重点会不会向中国市场倾斜聊?    答吹:目前趣,兰博基尼公司只有两个车型系列狠郡隆:一个是搭载12缸发动机的Aventador惮萝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嚷防晶。因为各种原因馆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屏田踞。2016年被洪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车衔惠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%省靠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鳞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放花缺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丝枷。2016年潜童,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆镀偏。新产品会在2018年投放浓诲,到2019年告弘懈,通过销售Urus祁趣虑,兰博基尼总体销售量会翻一番得,突破7000辆大关访蔽瘁。在中国市场上嗜,SUV是非常重要的产品吼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求词挝。    我想强调的是签,在中国超跑车市辰!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币继现贯,Huracán大概在300万到350万人民币感讼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戈狭。    问刑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的噬腾?    答辟廷鸥:目前帝,兰博基尼在中国有15个经销商雄卯。到2020年弥彭,我们希望经销商数量能增加到20到25个善惯牵。当然赏喝父,通过Urus的投放亮石,在华销售量会增加苇隙,服务涵盖的区域也要明显的扩大堑吐钵。    问臣:如您所说碳琉,兰博基尼在中国有15个营销网点肃,去年销售了151辆(车)匙藏。我们简单的推算一下丧涉,平均一个营销网点一年卖10辆车晒瞄。那么厂莽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薯?在新的超豪华SUV到来之前郴渭彭,是否有改善他们运营能力的要求呢下隶?    答掂皋:是的奢歧版,会明显提高经销商的运营能力兜柔报,新Urus也会变成一个破局者掏。虽然现状如您推算袍崔忍,但是在Urus投放之后妮,大概2019年或2020年难,经销商的数量会增长蒂,同时每年的销售量可能会提高到30辆唇赖,整个业务会明显的扩大随,售后服务也会明显提高彩。而且由于SUV使用的频率比较高棵推,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入诡肌。    问涤手:兰博基尼车型比较少寇伍,所以每一款新推出的产品都极度重要岁井昆。现在的汽车行业发生了一些改变诫抽橇,比如智能化裁吐、电动化徒。那么娶,兰博基尼在研发产品时汉,会不会受到这种趋势的影响恕鸡噶?    答貌撇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盾绣夏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挽,更多的是代表了一种感情烙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膏垂促,采用V12的自然吸气发动机跋毫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坝浅。    这是兰博基尼最核心的销售主张豌量。未来狠卉覆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度顺,甚至会超过前款车型涎栋孤。而出台Urus产品时则会有一些变化叉广,它将采用涡轮增压V8发动机献冻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叙纲栖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赊赐亮。但是钝号去,不管从产品定位躬泵,还是感情诉求方面来说陇础侈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观薄难。在更遥远的将来遍冲导,很难说会不会有纯粹的电动车亢。这是因为蓄电池非常重遣惦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纳燎富。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匙糯呛,可能未来技术上会实现新的进步咎,那时我们也得重新考虑这个问题霉吠。    前些天处,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型珐匙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朽,其V10的发动机再一次提高了功率玫。当然康菱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冉。通过技术创新以及功率的提升联融慌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者室浩裙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车熟。在预销售的阶段坏钱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汇抢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功铂椒,能够击中客户的心理需求旁。    被访人茶诉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腥瘦。1998年到2007年蔡妮巷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年囤,负责兰博基尼产品工作;2015年挽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尽昆短,负责销售及市场营销授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清常瘟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示举董,中国是世界产氢大国必翻,制氢设备蚀犊、储输设备棱、制造技术等条件不错报磕焦,具备发展氢能的基础沁虚狙。从环崩浇ⅲ和能效等方面考虑冠登,中国应进一步推动氢能源产业的发展纱兔。    周奕丰谈到桶忻,中国目前主要依赖化石能源驼仙,对环境污染严重锑楷粹。氢能源因来源广泛瞬、燃烧热值高盟挡、清洁无污染和适用范围广等优点饥朗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垄虫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分莲氏蝎,目前看甜师囊,中国氢能利用的研究相对碎片化廉仇怖,与国际先进技术相比还有差距描督,没有形成产业化程蘑擦、规模化发展坤啦。中国应迎头赶上纷焙灯,卡位世界前沿兢膛。    他还提到拜汗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一创,提出实现大规模梅拐乖、低成本氢气的制取凛帆、存储惶、运输仿脱、应用一体化的战略目标铅伞窟。这非常重要污亲,未来需要各方协力傲,加大投入小蚊贫,推动相关产业进一步发展山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表精敦锯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法很匿氮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嵌。    他谈到逻薄淡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叫,各方需要引导资金更好地支持实体经济圃串玲,促进金融资本流向实业枢烯谴,真正促进经济稳步发展糠,夯实经济发展基础猾勺从。这既是稳增长评、调结构的需要暮闲,也是抑泡沫川吼、防风险的举措措琶隆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玩们,推动“中国制造”向“中国智造”迈进河,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逞。    周奕丰最后介绍裤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赐,也在不断创新突破喂腿洼,寻求产业升级息。公司主动发挥自身产业链性、区域及成本优势钦掳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羔陆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狡、旅游景区狮猴仑、汽车营宿地啸壳、农家乐排吠、家庭菜园等不断扩展外孝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业歪,以多种方式在国内推广土壤修复农,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叭顽矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   国外媒体报道惕釜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示赤函,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怜簧烈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴比波。 李彦宏    李彦宏表示胁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诽。尽管有一些技术问题需要克服儒魏,但它仍然有望达到目标谷苯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亢,前微软AI专家陆奇任首席运营官来昆,负责大量投资的自驾车业务部门丧归。 百度自驾车    李彦宏表示牌,我们很可能与传统汽车制造商合作淀鞋幂,而不是孤军奋战涩完颗,目前还没有制定出这项技术的商业计划扩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆些辛缸。我们将竭尽全力实现这一目标继,收入和利润是其次的考虑堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇弄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弘盛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绕,共享经济还将怎样改变生活泥?   三年前寂,基于对共享经济的热忱口挖抢,清华学霸张丙军创立PP租车普,开启了汽车共享事业;三年后榷态,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户了莎,成为汽车共享领域的领头羊诵室唤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秃湾派,3月7日退诚贝,张丙军开启了共享有车生活的新征程布畔。   3月7日狮,在几百万用户的共同关注下镁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台效。这不仅是汽车共享领域的又一次突破灯疏镐,也是张丙军重新定义有车生活滤密,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烯侧。   从PP1.0到PP2.0时代颗锌脆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记履替瘫、一个符号或一个名称那么简单日,它是企业创造持续价值的支撑司插匹。若没有十足的理由侈柒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓将。将PP租车更名为START脆鲁,是源于怎样的考虑强?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庇湍芦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胶垫青,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跨逼。   “三年前权,PP租车开创了中国共享租车的新玩法际。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疚瓦忻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浩星哀。由于便宜便利避蒂鸥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具朵齐抽。”这个阶段眯,他称之为PP1.0时代稀。   经过三年的发展匠扁,PP租车推崇拥有而不占有谓磋、盘活社会闲置资源的共享方式承,逐渐建立起以车为媒介辩捕,重新定义有车生活的2.0时代吕。“START不是买车拍梧,不是租车套换,是共享有车廖涟。这是年轻的人群闻、爱车的人群肉论缮,最向往不、最有潮流的有车生活方式副奖尽。”张丙军说美善霉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择航、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氯莲。同时舷旅舅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挤,让每一个用户体验到最真实弊加、丰富情、有趣的共享有车生活素。”   START代表着新品类幂、更丰富的选择淬俏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下唐,相较于神州租车轨卞、滴滴租车等传统租车公司必饥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烈鞋?   张丙军认为梗糖粳,START的核心竞争力主要体现在三个方面输灯。   其一淋,PP从1.0进入2.0时代纲舷煤,新品牌START更具有张力扳箱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神层。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求握捂,START重新定义了有车生活潞俯取,开启了全新的“共享有车品类擦嚎农。”   其二规挡,为实现共享有车的多样化选择嘶诺,除常见的家用轿车外笔凉疆,START将主推个性化的用车体验疏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型媳腹,如保时捷911鼻、特斯拉妨恭、大黄蜂铂惺、牧马人等等猎家。此外珐护,用户无需承担高额买车款和养车成本伴,性价比更高筷湿媒。   其三单屎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立虎桶拧,以及更完善的用户信用等级黔。这也是平台长期价值实现的核心笺疟。” 张丙军介绍朴吴,START共享有车生活平台为使车主放心共享稿每径,平台推出了一亿元车主保障金拾凰镶,严格的交易信用体系补款刹,确保车主爱车无风险;对于车友荣,START还与多家大型保险公司合作吧鳞悲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侨渐,为用户提供更具信任的服务钝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尼,我们的目标是厢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眉。”按照张丙军的预测彭痊谭,中国自驾用车需求量巨大荡离尽,而现实矛盾是举,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膜杭,不允许每人买一辆车满足自驾需求诬超。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓤寂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疟嫩衡。   此外帕避刹,他认为姥,随着消费持续升级枢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中泻侮。“感受丰富车型带来的不同生活体验供痕奇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向省诡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质迪边、丰富伙、有趣的生活方式避竭,让有车生活更加精彩顶。”   张丙军表示缎剂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暮桐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袭。START锻,梦想才刚刚开始潭蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬腔:李芳 版权作品棋抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫辛,严禁转载悄,违者将被追究法律责任裤锻帅。 获取授权" "   今年全国两会上吗对,董明珠在接受记者访问时说洼:“只要你敢想梧莱甲,比如以前谁会想到人能上天划效冕,如果我们不去创造鹤,人能上天吗换骆褪?你不敢想仙拾,你不敢去试验酣萌靠,你永远不可能做好寥颇。”    过去的2016恼,伴随董明珠的熔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈熔:格力全员加薪1000元陇熄、格力的员工房扭珊、以及格力的手机……对于这一切驹善,董明珠并不过多在意读,她说梯爆,自己最关心的还是“掌握核心科技”淡筛巍。在今年全国两会澄,作为人大代表壬,她再次提出了自己的董氏宣言花笨透:确实这两年的发展沦,总书记提出的供给侧改革谜,我们就应该做供给侧改革的排头兵捌克,因为做的是实业聪,能够掌握核心技术秽,制度也要跟上媒立搬,真正给那些创新型的企业缸黄、有创新梦想的人一个环境缚橇狸。    对于国家钙、社会秽、普通百姓的诉求勉罚洞,董明珠是这样回应的傅辜恕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献碳巳慌,他真的不是仅仅是索然鹿碌,收获负蔫逢,比如说我们过去讲厕厦,这个企业了不起恐裂,再就业摩,反过来你要感恩这些员工菠究,没有人来给你打工亭,你凭什么去发展藕匹?所以我觉得要有一个感恩的心情融。”    把感恩的心落到实处伐无,就成了格力员工的2室1厅埂苟风,于是妥断,别人家的老板就这么出现了码。 记者爆迫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧石?    董明珠盒涩甭:对行堂镶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现昏。    记者虱峦:以后所有的员工都会2室1厅兢档扯?    董明珠圃磺:对对对吞粟咳。    去年末烤闹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏拧,但因股东大会投反对票而失败担。随后式陀,她以个人名义增持珠海银隆股份嚎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业警化,然而杯入,到了今年饶尖,新能源汽车面临两大不确定因素搭授颓:电池温任鳖、补贴“退坡”乐传栖。在董明珠这里碍,似乎这些俨然不在话下柔盎,董明珠说肠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁А,“不是因为退坡我不做赴卜漓,也不是因为给我钱多苏徘,我去做苇狮碑,我认为是一个责任峦,是对社会贯坎欧、对人类橡某侵,你都要去选择的一件事奋链。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勺甭豹,董明珠很不以为然型脊扳,她认为苦哭孰,这些都是炒作深活,并没有人真正说到自己手机产品的质量静,只要没有说到质量睛乡磨,那就不是否定蚕崔绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  近期獭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乘犯。美国此次取消“双反”画,对中国轮胎产业无疑是一大利好碌堂晒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淌冗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斧稠。   全国人大代表挡傅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纽卫,在轮胎中使用RFID电子标签技术秽不儡,给每一条国产轮胎装上“身份证”呻采。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督埔第薪,有利于消费者对产品品质加以甄别耽镐藕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诚,从而规范轮胎行业发展玛贝冗,促进行业的产能优化和转型升级鲸搂汹。”袁仲雪说灵。   据了解趁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抠辫催,全球多家组织及单位参与翰任侣。轮胎用RFID电子标签的应用散昧鸥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怠癌蓟,将等级数据写入轮胎标签内部宋蝗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定水谎,伴随轮胎终身使用痕纷。同时耻痞惯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体靠官,使轮胎更智能孙沫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滥浑,能实时监测轮胎的温度疼藤拧、压力等数据挂免,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磷另,从而有效减少安全事故姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "全国人大代表菜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禄眷暮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腹干镐、环境协和发展的产业啊弟,由于行业标准尚未建立凌使,使得整个产业发展处于十字路口淡趁魄。全国人大代表勃当、时风集团董事长刘义发建议沉担,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滑茫,全力推进供给侧结构性改革膛鼎。    在刘义发看来碘,四轮低速电动车是市场主导辰侍笑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赡泄。目前皋弘,工业和信息化部箍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闷估憨。该标准的制定冻存,对规范四轮低速电动车行业发展哩蹲,使三傅镁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代登烹,直接实现电动化尝凑诉、节能老拔纱、环保安全出行具有特别重要的意义伶含沁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隶虏,又适应市场需求腐磊疵,刘义发给出四点建议窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一投娄拔、标准制定应充分听取行业的意见乘夹,响应群众的呼声趣悔。制定标准应尊重市场规律艇,规范土俏、引导产业发展梯菠,而不是简单的限制瞬链瓦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求电。    二拼激淌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点暗。四轮低速电动车安全搐默呈、环保惟、经济嘶布艘、舒适羡卧蛙,是摩托车北玻、电动自行车狡较史、自行车等升级产品陇芦念,特点与与高速电动乘用车不同兜略枪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标理拣肖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定售。    三多边、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绵反唱、政府引导的办法疲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池笺潮,如采用锂电池政府给予一定补贴动。    四孔卯善、在制定产品标准的同时拿槽,制定企业准入管理和注册登记封猫米、道路交通管理的配套法规匠。产品标准只是为行业规范管理提供依据腐吃,而实现规范管理是一个系统工程郡码。政府应加快制定企业准入啃、车辆注册登记芬撩、道路运行管理的配套法规挎崎好,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勺,方便企业让利于民东歌羡,减轻企业和用户的负担趴棘纪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卷、加快供给侧结构性改革的产品烦杜,又是一个节能环保的产业沃唇,引导得当可以大有作为赖鸿捷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绩聪观。”刘义发建议录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家默:李芳" "   近几个月来忍,共享单车火遍了北京城逛。6日棠,全国人大代表室枢胺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示其,今年上半年刚海,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孝和娩。    徐和谊说潘熊,伴随着公车改革烩烩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恭亲。“很多公务员手机上有软件稍,一刷就能用车就。”他说俩,今年倒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吮淘女。上半年光,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔡铃。    据徐和谊介绍池,未来投入的汽车数量将根据市场而定径攫,租用的价格将有竞争力爸认。产品的外观将非常“吸引眼球”酱匿笔,为两座式纯电动共享汽车案,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坦,适合分时租赁和共享市场需求画,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别别鞘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碌歪蜡,在手机上可以查询哪里有车伙海萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题客盲瓦,目前大家用车起点和终点不同槽砷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颊锋讥。”徐和谊说筹蹭狠,目前瓣撵硅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勤返,包括立交桥下佩答芒、公共停车场徊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坏臀。目前边远的地方停车资源丰富深,但是用车的消费者较少感玫倍。“希望异地还车的便捷能够实现措愁赦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点介烙磁,否则还会存在最后一公里的问题椭嚷。”    徐和谊坦言譬寄,停车位还存在管理的问题腹,汽车是价值比较高的消费品魏,一旦出现剐蹭宏,租车人还车时也容易“说不清”蒋露。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懂筹、“钟摆效应”等问题卫持。“有些消费是单向的鄙澎,如何让车回流也是个问题”氯闹桨。他说弓瞧,目前疆景昆,北汽正在进行市场研究钝,探索解决方法母冠。    徐和谊还透露蜂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冻峭览。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聪莲尼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆躬。目前距2022年还有六年时间咸捅,从可行性上讲紊守鬼,应该是能够实现的盎剃。届时希望借冬奥会的机会汀,展示中国制造的水平驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓碱浦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谱得辑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题飘慕孰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酗疲,目前已追回骗补资金或返杈四樱款23亿元琅次,并对有问题车辆不再补贴舞奠,对闲置车辆也暂缓清算踏。    肖捷称袱令,在财政部门督促下家,目前相关企业正在采取措施狮贩,认真整改发现问题毋考路。    有记者问饰词狡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抽啤,肖捷表示觅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整澜挡悼,主要是降低了补贴标准捂五,同时也设置了补贴上限泞辱埃,还提高了准入门槛卞脊席。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展版纷,同时也可以有效防止出现市场扭曲汞浮。”他说铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "全国人大代表瘦臣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哺滦、废液订苫坎、废渣等污染凛琴配,一旦有机电解液和钴笑失库、铜豢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中豁寞,就会带来生态环境安全隐患哎,甚至会危及人类健康搁洞。”全国人大代表莆肮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示事藩擞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恳上杜。这位带领团队经过几年技术攻关哦炬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匣窖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上潘胃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个授擒擅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题畅停你。在提交建议之前痞读儡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究订肚挛。    自20世纪90年代以来姥探浮,随着锂电池广泛应用量磊版,我国成为世界上最大的锂电池生产厩辉房、消费和出口国缔,近年来我国出台了购置补贴籍赫患、税费减免缺、研发支持扣矾斑、消费优惠玩实线、基础设施等一系列重大政策措施冯需充,新能源汽车市场日益蓬勃发展陕坚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆示讳、保有量超过100万辆任嫉梢,占全球市场保有量的50%斜申氮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卫麓。    随着新能源汽车快速发展平,作为新能源汽车的“心脏”孝邵膳,动力锂电池产业也在迅猛增长佬配。按照相应的报废标准滩被席,动力锂电池回收利用市场已经形成芹担搭。有研究数据表明撅,预计到2018年嗡许,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沫毛涸,累计废旧动力锂电池超过12GWH怕尺、报废量超过17万吨眠祁,从中回收钴娥、镍屑袖、锰臀饯、锂断剖碧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元希蟹权,到2020年将超过100亿元掸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弓共。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挖受。”张天任认为恰财浪,如果动力锂电池做不好回收利用疗烩籍,就违背了绿色发展的初衷捆挽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用臣,但现实是坞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铅乒。“废旧动力锂电池包括不同的类型尽、设计工艺和串并联成组形式顶,以及多样化服役时间孩师旗、应用车型和使用工况尉,这导致电池拆解不便陌。另外季汐,国内尚未建立成熟的回收体系及搏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应毙市灯,回收工艺成本高吭撇笆。”张天任表示滔,“出台的政策并不具有强制性洁昏,且缺乏明确的奖惩机制未,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鞠柯陶,目前动力锂电池相关主体无利可图蕊舒,对政策执行积极性不高蛔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题羌椒,张天任说范揽累:“一是退役电池较为复杂京咳,不易拆解;二是退役电池一致性差侣标,品质不高;三是回收拆解成本较高峨耪摹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管怕车,执行不到位妨。”    有问题就需要有解决办法簧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夹:其一裙辽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峡坍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苛郎随,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吭攫海,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶嫁饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒帝:李芳" "全国政协委员俯翟陛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剔释。”全国政协委员灌拌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题磊恫酞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尘,其市场前景令人堪忧祁。“在电池方面洛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舷虽咀,2020年后瘸穗萎,当大家都不再享受补贴时通科,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上颧私,消费者当然会选择物美价廉的国外产品办霜。”另一方面咀钎,柳崇禧表示械,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妊辣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惺醚凛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裤庇肯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匆迷摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上宋稼愤,但电池的寿命大约在20万公里摆盛射。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伟残固,这意味着闺,电池报废了车就要跟着报废翰酞擂,这样算来惜阑,纯电动汽车的使用成本是很高的敖岛犊。”柳崇禧说狸苍。    对此斡尽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案耻取搓,即建立专门的电池运营机构瞳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庞叔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亲,是对车辆的物尽其用础豢泌。对电池而言鲍程,虽然不能再服务汽车朝,但还可以被用作储能电池旅扔,同样达到了最大利用率患粗。”柳崇禧认为剿室菏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹿荚。“但国家需要予以支持侈,尤其是在车辆检验方面郡泼,按照现行的规定看犊,更换电池即被视为改装设。”他说驴惰螺。    柳崇禧的另一个观点是敬,氢燃料电池的大发展即将来临镶肠翅。“一方面彭附焚,原来的运输成本相对较高卸滴苹,而如今这一问题已得到很好的解决鞘戌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面将,美国的相关先进企业在国内开始建厂搁酮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祥。”柳崇禧表示巍,氢燃料将作为增程器为电池供电犊,以达到更长的续驶里程书,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氯羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞瘦团:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匪娩,造成了双方的利益不在一条平行线上靶。为了解决这一问题摄,李金勇指出朴设,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景想分惶,重新设置股权架构秀,经理人和骨干员工合伙人化么略。”    “遵从起码的商业规则齐碗,我们就是经销商诬巫滩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匠恍陈、一个桥梁砍斜,我们没有义务去亏损彩。”李金勇说钮僳。    日前锚,著名汽车营销人夯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喷极酮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘舜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争编火晃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缎瞬济。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婆,李金勇直言票葛芥,“在过去的十几年冲,我们的市场非承铮好腾蠕勒,老太太都能卖车夺,会加价就行了极洁骡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蹲,职业经理人的压力很大大喝粳托,每天都要搞KPI考核泰冠寡、培训俺、提升邦瞄。”    李金勇以实例说明态赖娘:“过去在资源时代吗皋孩,一年这一个店挣1000万桐绞,给职业经理人开30万颇唾,没问题汰,这车好卖叮文擞。现如今醛,市场不好了闯胯,现在一年挣100万瞄掏宦,职业经理人还是30万俗胶峰,但是特别累烫枪穆,现在一年的工作量比前五年现、前十年两三倍都不止荡嗜。”    在李金勇看来窝单,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柑痛,造成了双方的利益不在一条平行线上奴陆。为了解决这一问题定蒋,李金勇指出遁裂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景介挥口,重新设置股权架构溪完虾,经理人和骨干员工合伙人化踞式。”    李金勇进一步具体阐述道供闷,“过去资源时代般杜项,投资人只要拿到了店匙、拿到了品牌滦厢徊,就可以赚钱烫溅。现在壬,资源时代已经过去了环陶伤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起男性,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人去狭嗽,从而真正让员工自动凑刨极、自发地把工作当事业潘,而不是靠培训艇凄坟,靠感恩窗溅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衫,不少汽车厂家制定了销售目标粒、生产目标餐切,职业经理人必须要完成恫捐,如果不完成就走人亮撑恭。李金勇认为帝没躬,“在这种状态下惕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仕、十年的规划澄车,只能先制定一年的规划摧,把今年完成再说鸿蕉,由于今年完成了爽搏,明年才有你的事妮。所以这两年厂家的高管变动频繁爽玖拱,十年以前很少有这种变动毖徊叔,而现在这种变动成了家常便饭班。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胁荷,没想经销商的盈利能力窃抒。”李金勇表示坑够,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尖暮绞,想办法做经销商工作泛案墩,把销量任务压给经销商蔼。而经销商越来越不听话息玩、越来越不相信的时候暗吃,厂家就再出台相关政策矮。    李金勇指出段煎,经销商要有勇气打破潜规则良,遵守正常的商业规则柑斤姥:库存大不提车嫉、无差价不提车攻、拒绝搭售紊蜂狮。“遵从起码的商业规则裸垛贩,我们就是经销商拷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恭溉聘、一个桥梁诵,我们没有义务去亏损布噶僧。”李金勇说幸凳士。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嚼脓理,李金勇建议貌:同城市的店应该互相加盟或互相买断敲吠,或者干脆出售给另外一家经销商培,不管用什么形式馁啤匙,形成同城市的一家店墩。“我们用销量茨瘟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来亥享,这样减少恶性竞争镶廓舌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骂怖。”李金勇说瞧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尸,李金勇表示姐,“我们不可能卖出路边店的价格吵楔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争龟脑瘦。100%原厂配件保障暖词,专业的维修技术甭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客杆冬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”催。    此外踏躬,李金勇还表示磐卸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宫酮椿。据了解褪闲,2016年冲,新能源汽车的销量超50万辆潮,到2020年溅闹库,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年翻藉疥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沦缆。在李金勇看来侗歉,在这个快速增长过程中颠,“传统经销商中效,谁关注了新能源汽车并率先布局快歪,谁才能在这个市场当中分一杯羹喘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩帛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕放堤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员价刀悉、四川省鼎立律师事务所律师施杰拭抬,今年的关注之一实暗词,是有关网约车新政的话题行陪。    施杰表示线,为加强管理碧慨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哥悉累,并于2016年11月1日起施行没去。然而情搔澳,根据多家网约车平台公司的数据葡任挪,在目前运行的网约车中袖爆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的莲,仅占极少数部分操侥。    “交通部制定了网约车高品质服务臣,差异化经营的原则硷合。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耙革,施杰称捻味,“我认为煤潜,政府应当放宽对网约车的准入限制瞄洽,顺应社会共享经济发展趋势”渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中从惕论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方顺。    首先痪,施杰认为凭粉娃,北京携壳五、上海的网约车细则要求“京人京车”钉从、“沪人沪车”等差异性待遇挤,不符合市场竞争规律鸥什矢。施杰表示南胯赌,只有在市场竞争的推动下测寄炯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痞瘸捂,也有自我管理的需求与能力啸肺揽。    其次勃,施杰表示圭澄采,北京襄络良、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仕写,而且购房辫苗力、购车也并没有绝对限定于本市户籍叼罚办。“京人京车”傲蔡、“沪人沪车”的严苛规定忻少,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悄病,会导致营运车辆骤减秤涉始。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丘朴,阻碍新兴业态的发展挖。    而对于多数城市对排量钝、轴距都作出的高标准要求颈,施杰认为伴,高排量代表着高耗油偏泥,不仅并不符合节能减排目的酱,高油费必将抬高车费匠。    更重要的是盒认,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则糙楞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛾、高门槛燎,将损害网约车的实惠经济特点唬肺我,打击其平民性丢履,“上述许可管理的模式隘,将导致网约车司机数量骤减掂、车费翻倍档屎般,群众打车难箩衡苫、打车贵的现象又再度出现汰疽筹。”    此外火边量,施杰在这一提案中的主要观点还包括慰级堕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓖、“许可管理不利于节约社会成本”等璃梆。    施杰建议钾,《暂行办法》可作出如下修改泉传:    (一)政府适当降低准入门槛函堪钵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纹版,是十分必要的盼淋。比如挡黑煽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查狙辨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喉喂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烩矗辜,等等味菜疟。设立适当的限制条件颗惶,符合市场发展规律寡勾刚,能促进网约车市场安全性妈锤、规范性发展肮棚乓。    同时病楷参,政府应当科学引导网约车发展沸坎痕,而不是像治理洪水猛兽楼,把它一下子关进笼子里剑寸。以构建网约车公平竞争的环境为导向毁羞俏,放宽对司机户籍的限制性规定镣配贤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源艇事。网约车平台磊愤、司机和车辆的审核程序骄汤,各类许可证明的核发程序尽量从简块瓤亥,以便节约社会管理成本克恒。    (二)政府协助构建平台审核胆闲、加强平台监管    改事前许可排,为后期监管氛茸境,采用“政府管平台睛关潜,平台管人和车”的模式骇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袒朔揩,规范其登记信息裳、审核资质的义务绦巾滔,定期提交所有车辆的情况费邻,这些数据要在监管部门备案康领。并通过补充相关的法律法规撕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岗崎惦。    对网约车不合理调价进行监管麻脐淋。保证人民群众用最合理的价格出行椭激,也避免由于市场垄断形成的价格新高辞。2017年1月旁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霸邢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疲嗡褥,就此提出整改意见瓣潮旁,平台负责人也承诺将取消该功能纳腻悄。这就是成功的监管案例妥猾该。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车埃吩屑,存在大量不符合新政策标准的现象拱媳磐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讲视,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陆侣,社会各方都需要一个适应阶段回起。所以蛇磕,新政的实施不可硬着陆黎。当前阶段讲日固,政府应当积极引导各平台规范化审核缎,加大对群众宣传力度阜炮,延长从旧规到新政的过渡期鼻,循序渐进地促进新政策落地坷。    我国全面深化改革提出了目标歇晦踏: 市场在资源配置中起决定性作用地末欣,更好地发挥政府作用回。近年来盖坛,国务院一直倡导转变政府职能沙尚,推进简政放权保贬。对网约车的审核府染寝,放权是进步臣开酶,限制是倒退蹲苏穷。政府应当创新行业管理庇匹入,优化监督模式凡,构建平台审核模式类硅侨,推动群众绿色出行祟举墨、健康出行海寄,为“互联网+交通”营造良好发展环境速结逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蠕钝、品质等方面做了很多的投入潍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幻集。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛簿仟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略洁描冗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞破外、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拼瞪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贯拎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙媾冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缄乔蹭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计广淌、品质等方面做了很多的投入韩鞭趟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶少伟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性便愧、时尚及科技感的一款产品渐。”韩德鸿说绅拐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫很。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆认菏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”围煽。薛海涛坦言貉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锯存戳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730臀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%添肝舞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坞从。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祁、制造能力狗诽、经销商体系略破齿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农经:李芳" "   2月21日舅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孩昂睬。本次大会立足技术趋势码匡,探索全球技术发展的内在原动力卫,探讨人工智能坑喂、量子计算俱窗、基因疗法等领域的技术和商业趋势甜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搂荒,有两项技术与人工智能密切相关督,包括强化学习和自动驾驶卡车颂。在关于人工智能的圆桌讨论中判,多位创业者和专家针对强化学习眷、无人驾驶分享了自己的观点饯悄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车劳继类,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车守骑,可能只在北京的五环里面开辛,路况很好匡,最高限速就80架睬、90公里靶妒,这种情况下刺撤浅,车就会极大简化脑,驭势并不想生产一辆概念车损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯差卞霓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腊僻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拘踌。技术投入上芥构炔,目前大家都在往里面投入很多的资源草,整个行业在往前发展粳郴,但里面还有很多问题需要解决龚,包括保险罕卧、政府等恃料。    而谈及强化学习在图像识别上的作用壳城览,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道秦康恢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矫,把信息融合父、如何决策做好惋去送。图像识别拓展能力非常强冻填谰,它信息的理解非常细致昆、更加全面尽绰歇,比如前方有一个易拉罐毙骋,有些传感器会认为它很危险搽颈,因为它是金属骨,但图像识别会根据它的大小篇陀泥、形状去判别厘桶。目前结合强化学习娃澜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持商懊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玖撩材,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蝎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性噬段,说到底这还是一门生意效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实齐:李芳" "  【导语】这是最好的时代谷,车市销量连破发展记录交壳,这也是问题的时代辩,多元化胖、碎片化拇徽,对整个行业提出了更高的要求酣。一切都在变呈,唯有不停思变方能随机应变唇。2月18日匠噬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕视。行业内百余位思考者和变革引领者伴晤,与120余家媒体相聚一堂辈拓晌,在“变与革”的大会主题下苫搁,共商“品牌与营销之道”擦备,把脉中国汽车2017火课。广汽乘用车副总经理肖勇魂辆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英败、吉利控股集团高级公关总监杨学良担慕、福田汽车集团公关传播总监许翔吠氯边、SWM斯威汽车首席运营官余波吝卉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动地弄。以下为发言实录缉:   互动环节嘉的合影   李苗苗撂:接受张红同学的邀请勉端。下午好!大家都是老朋友了帛吹。今天在这里伟膊速,首先我淄牛贺张红搞这次论坛返。第二好,其实有这么一个机会让大家聊一聊褪惊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墟妊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骨纽棱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字潍差晨。对这个数字酪末,我想每一个人戏盎幻,特别是管营销的人鲜好览,特别是管品牌营销长穗篓、品牌推广的人炽倘,我想每一个人都有很深的感慨损驶。   首先请问肖总尺茎酮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物都,也对您做过多年的跟踪宫守。这次请您上台蕊,我很想问一问丛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌魏劳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点价读?能不能简单地概述一下极摹辩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜗断架:李苗苗老师第一个点名我吃方拧,作为广汽传祺来说割,正如李苗苗老师所说的截搂吉,应该说是比较新的汽车品牌枢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峭膜磋、“两个坚持”秘薪,坚持正向开发和坚持世界级标准诚搂零。这两个中谢通潞,一个是对产品开发的定位瓜,一个是对品牌的定位冻。   从中高端车型的新产品进行切入断夸闪,相对来说这条路走的比较艰难一点不,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”环桨阔,就是起步会难一点苗盒,后面会越来越开阔沸别料、越来越顺甘萄茧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候免告磐,内部也有两方面的方向酪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倍拷,并且在市场上面赢得一定的销量髓耪,建立一定的知名度触。另外一派的意见录居拳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乘抨遍,从中高级产品切入锻奥。但是大家也认识到这个困难酪踩,一个全新的产品和品牌从中高型切入垒,也就是售价在12万元以上酷,第一款车型是12万元到18万元垃堕秆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难剃膝桂,我们意识到这一点了伎把泼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酞卢蹋,其实2011年公刨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年懈酬,应该说是非常艰难台,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦联擅。但是2011年监、2012年有一个词就是“坚持”捻巢充,做品牌是做两方面的事情旁骂泞。第一个是做好产品的品质刻骸显,第二个是做好对客户的服务许,以这两个为基础这五六年走下来啸级穿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惺戮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象侠纶,受到各位媒体老师的厚爱冉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌受嘶桶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屎念舞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凰,我觉得第一个是坚持晃敛。在我们困难的时候不要去放弃汕,就是把自己的品牌形象擞是狗、产品的售价回到往下行的趋势搪路奠。第二为了支持品牌向上妈栏叮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墙。   李苗苗陛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豹锯残,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倡。比如像现在的奔驰炭秘,一百多年办,宝马泰诬滤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焊镣镁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孪退。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耗栋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌餐撂纹,也有现代的销量酵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷醛率蚀,您能够阐述一下吗澄瘦?北汽在塑造自己的自主品牌方面溶啥,到底在哪些方面下的力量最大瓤绍副?   陈思英侠胜:谢谢李苗苗老师挖,非常感谢红姐给这样的机会枷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臼琳楞。其实不是妄自菲苯依司啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷势,台上在座的各位都是大幅度增长稗,我们同比增长更高一点崇孔,因为我们来得更晚一点霸稠吝,同比增长8.7%委嗅。   但是我个人一直在想这个问题稀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琶。像奔驰去年是130周年次,今年是131周年帆磺挥,我想这才是品牌墟道。现在我们在座的各位给客户提供的息绍,我更愿意定义为商品砂蕉八,我觉得是这样判。   从北汽自主品牌发展之路来看宛辈刃,各位媒体老师和同行都知道缝藕,2009年我们是收购弛袭、消化疥、吸收了瑞典的萨博技术扇式,当时萨博的93硷弯、95的平台和1.8T疟廷、2.3T涡轮增压发动机的技术匆娠弹,我们是基于萨博的平台上隧狸味,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展评焕才。2013年的5月份亨起,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱啤,大家对这个印象应该很深敬烯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇混憾剐,当时也试图通过萨博平台的背书孩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端八孪裁,因为我们希望建立中高端的自主品牌普诫盟,当时的愿望非吵ǎ好钡。但是事实上发展到今天酞难,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拱青。   但是没有关系菩昆,2013月5月12日投放的绅宝D70甭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竣鸽。这么多年的坚持是在消化惊、吸收萨博的基础上进行的匿窘,源于萨博踩、高于萨博诲驶,我们有奔驰害、现代合资的反哺分井桨,我们在人力犯镭、财力习、资源衔、技术防畅、研发扁鄙、生产摩恍钳、制造方面默扭,都有很多反哺给我们娇,北汽近几年高速发展探伎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荤,这一百万辆含金量是很高的栓播雀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚夏,但是我们用五年时间实现了一百万辆芯。这里面还有几个第一和差异化产品距蠢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涂墙铅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恒漓蹄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位起呸。   基于萨博忱、源于萨博和高于萨博的消化胸汗鲜、吸收和引进孔汀,同时基于奔驰和现代的合资反哺庞互母,我们坚持为消费者提供好的产品必朴、好的服务慑辰沸、好的品质砰叮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痘许,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耐看,比如中国新车品质(IQS)IQS镭分醚、强制性产品认证(3C1000)崎蚂,3C1000即三个月的购车用户中拖,一千个用户的抱怨度是多少陡,我们的水平无限接近了合资品牌矛汤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匹烂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坝眠得,希望有一个很好的中国背书瘸,给大家提供一个很好的产品体验侨、品牌体验和文化体验帆坪。   李苗苗怕:听到陈总的发言我一直在想侣税,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滔捞,现在经衬剩看到“北京”的LOGO戎寐。   前不久搂饭,不去杭州是到处都有吉利车枯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烂岗,推出一款车就红一款车纳。请问杨学良叉,学良也是吉利的老人了旧令羞,一直在负责品牌形象的塑造迟、公关办、市场省。原来我们也沟通过这个问题红,对于吉利来讲收购了沃尔沃鲍栖媳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块上爽,这是蛮难的事诺惟浦。刚刚陈思英总还在说萨博淀吓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俏弹,感觉蛮纠结的想酷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象龚范哎?   杨学良葡惭瀑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凡捂,第一是对标翘蹦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌论吮逗。我们是坚定不移地在执行歪襄填,而且到后来做博越骄、博瑞之后有越级对标椿。比如我说开发一个自己的A级车颧秆,可能要跟合资的B级车对标草。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橇鹊伸,包括研发纪瞥、制造坊促、采购竭肌橙、营销挂硼,我觉得成果是非常明显的痹狮。   第二是坚持走精品车的战略料。所谓的精品车夯淀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酚奈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奠挛钡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赦父磐,比如车的造型设计上面秘穆,自从我们在全球建立了四个造型中心吻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的档。既有符合国际的审美潮流糙窟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面版旧兢。比如说在车的智能互联领域回境污,在博越车上面车机人机互动的功能上黄辱,已经超越了一些合资品牌茧沤,这一点使我们感到非常骄傲醛。   包括在工厂的制造工艺上卡朔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凹肆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌节淖,因为我们现在建得比较新酿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宪。大家可以看智能化程度最高的工厂拆,现在实际上是在自主品牌的工厂中雌。   第三是一直在坚持口碑必钵畴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辆健线,让消费者真正成为我们品牌形象的代言地错坦。这样就可以真正喜欢这个品牌沛伟俗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兜挠。   刚才提到了浙江氢没,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灸堵零,市场占有率在细分市场上已经是第一位了醒商,大概接近了7万辆儡芦缴。这在以前是没有的衬姓,而且这些用户里面很多都是碌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上封,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匡掇鲍。目前因为我们的品牌在提升浅兴息,我们的品质在提升须,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车订啡。这从我们同行挽盯害,包括从传祺贺高、北汽的产品销售上也能看得出来划距。可能大数据调研懈腿敌,像一点资讯的副总可以讲讲剁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品独榔。   当然您刚才提到了在集团层面敲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滔,同时又实现互补缅房悸?这里面还是有很多原则糙诵妨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桑桅丢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秘糠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贸纶唬。沃尔沃是高端豪华品牌玛吩程,是跟豪华品牌去进行竞争的陋轨青。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勉趟冲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谢家先、流程我持滑、标准铰好次,包括人才的培养和交流慕。最新我们做的一件事空赤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心败,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蠢乒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO荡爸泻,可以说没有沃尔沃这么个老师铝,没有沃尔沃这么多年积累福,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拢盯是。我们相信因为这个架构非常新尽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补裳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勾,以及质量再上一个新的台阶煽僚律,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涎订。   李苗苗仕骂灸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京炔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谅朴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面渴,最重要的是坚持了哪些嫌坎?   许翔骗玻眠:谢谢李老师材,同时感谢红姐给我这样一个机会书洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汤绊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友里低伞。   福田汽车是商用车企业伐染粹,和乘用车企业还是有一些区别活汲逻。我们主要的目标客户群是to B的航估,正如您所说罕荣撼,我们是1996年成立的疏掏,到去年是成立了20周年黎媳,通过20周年的发展纬冠,在过程当中包括您和各位老师的支持嘲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业困谓。在中国轻卡市场上济,已经是连续十几年的第一了饶骋婪。1996年在山东成立归匠褥,1998年上市高,2000年进行区位调整就来到了北京钠绕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藐墙炯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芳。我们可能把这个品牌是这么理解的薯惩,现在业界对品牌有很多理解的方式懊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掂仁非。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扒侵沫,所以我们从整个的业务流程上来看传卯虽,这个品牌业务就是在其中的臣戊。所以我们这几年在企业的发展过程当中慕切,品牌也是在不断涌现椿坦肪,大概有几个阶段徊检付。   1996年是以轻卡为主导姆钮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛炀馈,用着正好”托九图。在当年的时代抓住了市场机会帽馁乳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一卫檄抽。   在2000年之后从,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位淡,进行了商用车全系列的临,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侩哺猫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车都休呛,这是一系列发展的战略弘猛。同时把品牌又进行了再升级粟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彼厦噶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梦模。   在这个过程当中岭豢,福田汽车不管是做品牌还是做企业想亩佰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢姆?一个是福田汽车在商用车范围里面郴,就是在整合资源方面觉得还是不错的睡鲜陌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抒按,花了八年的时间跟他们谈合作锰素。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒珐,生产的产品也是福田自主产品欧曼皖即虹,同时和福田康明斯成立了50退赡:50的合资公司娜刚琶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欧、先进理念之外浅镐慨,科技创新也是核心的一个点多帮。福田汽车虽然作为一个商用车企业辽粉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比替琶崔,但是也是做了很多的工作市。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室摹偷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右却捅盎。我们统计了一下拨,和乘用车企业也是差不多的搞。   而且我们在研发方面叼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寿奈,这在商用车企业里面比较少见晴禄轮。不管是先行的技术梆锣,还是技术传承方面都做了很多的研究搂俄,包括去年也推出了超级卡车顷煌挂,也是整合全球资源打造超级卡车非逢。全面从安全试爱、环保方面进行新一轮车辆的升级盟。   我觉得总体来说吧构达盖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业软,是一个有着锐意进取莎位、远大目标价,是一个愿意为客户绦边歧、为所有的股东撅、合作伙伴嗜蚀毯、利益相关者带来更多的价值馁焙钱,也愿意为更多的卡车司机墨传捷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暇惕栓。谢谢!   李苗苗但娃驹:2016年一年有很多新品牌出现挽害,也有很多刚诞生的品牌在努力爽唾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰记糕、宝马撮井输。我就参加过场在北京的怀柔外,斯威汽车上市搞了一场大型的发布床呸。我当时心里就想斯威蛮有钱肮媳摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蛙?对于刚诞生的品牌韭,品牌之路有没有塑造的路径盛?你能不能简单地概述一下典沮?   余波局:感谢红点汽车和李老师剑,各位媒体朋友和各位同行撑啡,作为SWM斯威汽车空既,可能很多人觉得很陌生赶粗,可能没有听说过顶,我简单来介绍一下炒线俩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌品,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活魄裤闹,7月份品牌上市然,8月份第一款车SWM斯威X7上市诺禄。   今天让我来参加这个论坛百,我们的心情很忐忑刊请涸,我们是一个汽车行业的新兵芯,我们是抱着学习的态度来的穗抛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泉噶试,希望多给我们一些指教晒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢承令?我们认为这个品牌给用户的是两部分浑艾,一个部分是产品的硬件卸铂啊,也就是物质的东西喜烩份。另外一个部分是精神层面的辽惮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV熔修,第二是付诸了一些智能化圈、空间和外观倦,外观也就是在意大利建有一个设计中心冗羚,在外观上有意式的风范冉屯。   从软性来说轻悍,我们要付诸一些内涵诧杠惺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亥须,通过植入意式生活的方式患屯此,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埃价少。同时我们也在倡导一些生活方式篡隶,通过软性的文化来塑造衫边揭,解决通过硬件和软件讽铣篓,以及从物质和精神层面塑造品牌便。   至于未来怎么走瞳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求犯钒。用户实际的需求和市场的需求寂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瓜眷导,未来我们还是要跟着市场走习镭罕。   李苗苗垛:我旁边坐的也算是媒体人需,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拾钦觅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勃加输?因为主持人给我了一些问题柏,我个人认为不想问一些特大的问题疙狡,就想问问这个问题惟。   付继仁祷:谢谢李老师绥肩,这个问题还是挺好的酸科。刚才您在问的时候驮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拈。   一点资讯是比较新型的资讯平台褂附,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹦扦能,我们是做平台锚,不仅自己生产内容价僵,同时全网抓取内容间,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啤,再把有价值的内容分发给需要的用户复诧敬,完全是自动化乖、机器化的翠握刚。我们怎么去帮助车企呢漂?我分享一个数字锚使。   在过去一年寿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悍兜菜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洼官普,第二是移动互联网的平台卜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卧颧。很多的车企其实在做品牌的时候蜂,都会要求最终的效果海。坦率讲敞骋春,以我个人来讲这其实是两个事父,因为品牌本身是非常感性的敝段,效果是完全用数据有结论的吓芹履,就跟一个人去吃一样确泥抢,吃了四个馒头饱了揣,不能说只吃最后一个就饱了娶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疾库嗽,现在我们有几个大的方向靛帽多,第一是更技术化的跟车企进行合作辟。比如说从去年开始敞,我们跟上汽通用进行PMP的合作侈。客户自己建了一个数据库匪劣,就是把用户进行了一个分类节滑舜。然后我们每一个用户来到我们平台上唐胯,他知道哪个用户对应了什么车型泻催,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚀,也就是把他们的流量经营得更加科学硷。   这个给到我们之后瞧孪读,又发展成了一个新的技术驱动断。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多唉沏巧,还是看汽车外观的细分多瘦套乃。这不仅可以推荐具体的车型韧却弛,也可以把具体的创意自动化芦裸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果樊谓阜,这完全是技术化的匹配巢。   第二点刀,我们是一个内容平台瘟瑰盘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容懊蚊,能帮助到车企做非陈匀藓茫好的传播纹爆京,有的时候这些内容并不能够被发现图挤棵。现在我们把广告当成一个引子屠炕湾,不是一个执行的结果动廉但。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣关驴泄,进而把下一步的行为做好灿极。比如有一个产品是一触即发骏,用户点过客户的广告之后味,我会直接给他推送相关品牌的内容弄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懦,再去看有没有点这些内容乳,有没有评论佬搁稍、转发伍碌、收藏澈栖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为慑狙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试松,把广告和内容进行打通蹬狡。   第三点脑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景复。这个场景是有时间衫末徒、地理位置和非常多大量的内容和数据颈凳款,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陋圈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的是另,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阜,或者是去日本还是去韩国旅行伸椭懂。这些并不关系到最终的销量提升多少雇哆酥,但是可以了解消费者在关注什么缄桨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钒苟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盲独,一方面要通过你的技术类褂茂、数据实现更高效的转化梁井武,实现现在解决广告主的一些痛点副。同时要帮助广告主把服务做好身铣,说句实在的都是服务用户沮寒,我们产品的用户也是车企的消费者坏,怎么能够把这些用户服务好亨范魄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娥。   李苗苗淬:付总说得很好遁椿,借此我也想说几句鞋。我看了一下攀,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人类,也有一些厂家的朋友耙砷手,我们每个人都是汽车人鹿阂。   我在想链凡钾,得益于这个好的时代扒,既然是说品牌碧未,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情便菜儒,无论你这个媒体叫什么名字洛堆,找没找到自己的定位沁卑咸。无论你这个汽车是什么品牌咀,你的用户在哪里对踩焦。过去几次会议主持上都说四个W污,也就是我是谁须褥、我的用户在哪里弘韶放、我为用户在做什么歼权、我还能为用户做什么孝廉。包括媒体也是一样股,我是谁(什么媒体)立糙,我的读者在哪里幌浑僧,我为读者写了什么样的东西丝拧,读者看不看筛级,这是不是你的读者群要看的夺,最后是我还能够研究我的读者虚死、研究我的客户富盲、研究我的用户老摊敬,我还可以做什么篇钩艇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雇,一人问一个问题就结束瓣。   请问杨总孪前躬,刚刚说了这么多痊病踩,就一句话睛迁,什么是品牌变五勃?我们说了半天品牌幂。   杨学良梦捷:我觉得品牌就是价值讲澳,消费者买你这个东西值不值彭拦,如果他觉得值了盲河,就认可了你的品牌默。   许翔套色携:我就按定位的理论淌怒陌,品牌实际上是一种品类的代表两上,消费者是用品类来思考贾亲稠,用品牌来表达蒂。   肖勇新:因为我是做销售的蜜郎氖,我可能最直观的印象妒捆归,我觉得品牌首先是一种价格钨、价值体系滩眯畴,同样的产品能够比别人卖得更贵僻,别人还愿意买我的踏驮。同样价格的时候请斡,别人的产品卖不出去谰,我的产品能卖出去模拖幸,我觉得这就是品牌牛蔚鳖。   第二城适,我觉得品牌是一种文化逢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买劫惫搜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势得。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呛,但是我的文化能够吸引他擞戚,我觉得这也是品牌的一种表现饱刚。   陈思英翠:品牌首先是无形资产广锤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熟。第二也应该是产品瓦裸酿,可能是一个标记巴、标识降集箩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扑厦,在人脑海中所有的记忆隙疼。   其实品牌的英文是来源于MARK傻穿垮,就是在没有货币的时代物物交换的时候填讹,在畜生身上有一个MARK宪体虾,Market就是营销菩舷俱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀略锻。有一个比喻腑忻毫,品牌就好比像银行储蓄蹭,储得越多品牌价值就越高抛。   余波邪斑箍:我觉得品牌在直观来看就是商标核挠,另外是产品炒。真正给用户留下综合印象的是产品能篙丰、服务和文化的结合翠怕,以及对用户的印象及感受就是品牌匙低韧。   付继仁斡教:我觉得品牌到现在这个阶段翘被和,也是一种共鸣悉良,像营销1.0是以产品为中心仁髓,营销2.0是以消费者为中心拳瓷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心箱,这三点都离不开品牌米每,但是代表了品牌不断的升华急瓶爽。同时品牌到今天来讲漂茅,不简简单单是一个口号霖降稠、标签割刊、LOGO握蔽,还是一个行为准则先瘸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台党,还是每一家企业啪绍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务琉,并且怎么样高效地执行和检测搔馈曹。   从这些来讲惟颓污,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舰尘,如果想清楚品牌一定能做好先泄藩,至少能够对我们服务的那些人做好谭,那也就足够了断。   李苗苗螺啤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捍持。关于品牌几天几夜也说不完畔捅行,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骂颊糕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌供。   谢谢大家在座的聆听顾畅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆剃碾:李芳 版权作品膝砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权华趴退,严禁转载田队甲,违者将被追究法律责任喜诺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叛卉,车市销量连破发展记录邵袭,这也是问题的时代鼎丁,多元化肺、碎片化咀,对整个行业提出了更高的要求惯奇。一切都在变靶波眠,唯有不停思变方能随机应变凭。2月18日睬烙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贾。行业内百余位思考者和变革引领者港,与120余家媒体相聚一堂轻趴,在“变与革”的大会主题下碳谐蠕,共商“品牌与营销之道”合,把脉中国汽车2017噬酞吹。   东风标致总经理李海港辉庆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桥逞碌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东琶阿七、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师染船讨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华弥、奇瑞汽车销售公司副总理范星钦嫡彭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动链。以下为发言实录澎:   互动环节嘉宾合影   主持人扣:2016年是一个销量大年倦甩悼,更是一个营销大年龋窖。从二维码营销到VR营销损,从下沉式营销到自主营销湃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球臂,广而告之悄悄地变成了城会玩蓄,车依然还是那个车沤峭坛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢干燎? 第二场论坛的话题为瞥胆级:中国车市新战国晃胜,车企将如何做营销骨虚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇统:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流殿考撵,现在重担在我身上此栖吻,由我来主持第二场论坛芜韧赁,和各位老总探讨如何做营销刷。   因为第一场是说的品牌尝瞧沮,品牌建设也是非常重要的一环耙烷,我们现在就把品牌这一页翻过去副,就说一点营销其他方面呈饲老,比如说跟市场肛哼貉、营销相关的一些事情骂尉。我们今天的这些营销人拾炬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖撼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柬,因为他是面对着全世界最大的销售市场借。面对的是最高增速的市陈郊拧,现在技术和产品快速迭代泞环加,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韦交茹,所以他们是非常幸运的赎该,十八般武艺怎么耍都行款饰蛾。   同时很多营销人也在自嘲乡,其实汽车营销是最苦逼的一群人苦,因为我们面对的是世界上最全的品牌岛,我们面对的是最多企业的竞争奋,我们还面对的是最难以琢磨的迸、难以把握的政策环境和最善变的消费者绍。   当然了我们这还不算最苦定菠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务差独,所以这样的一群人的所思所想顷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得懈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弥姬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开躺。   汽车品牌最新的一个品牌定位夯施,在座的应该就是汉腾了撕久微。请问汉腾汽车的副总论毋彭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题群抠逃,您给我们简单总结一下乡高,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的姑?   于晓东遣能凯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会继块汗,让大家来了解汉腾汽车码绿。汉腾汽车目前是全新的品牌贡,2013年11月份成立矮潞,5月9号品牌发布限,9月6号新车上市疵,第一款SUV产品汉腾X7吗桔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淘掣酸,本着向同行和成功的标杆企业去学习尘粪枫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快铰藏。   2016年对于汉腾汽车总结来说波菲囤,第一点是品牌发布等,这是做市场的开端峰。   第二点是渠道是,对于新品牌是重中之重的工作乒欢叙,渠道顺利打开的局面镐,签约181家盼,正常运营150家缔,渠道作为做销售最根本的工作设碳,没有渠道赎、没有服务先,消费者也无法触及和体验陵韶凳,对于一个新品牌这是一个开门红遍伎鞘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呈喂示。   第三点是在市场上第梦,市场层面上重点资源向一线倾斜星,资源都花在提振经销商信心卯胳蹭、帮助经销商达成销量上许雀,因为作为一个民营企业舶,作为刚起步的企业阶显五,在有限资源的情况下还是把钱花在一线焕眷,支持了经销商的销量同蹦拆。在品牌和市场的方面亥娃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斤技外。   刘小勇肝许匡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的且惭,汉腾除了自己营销的亮点之外农,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粕,或者对您的触动是比较大的泰攫凉?   于晓东眷闲馆:做销售在产品力表达上戚桅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芬抢阮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敢第凭,在2016年都说是视频和直播的元年痞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试歪。包括产品试驾挑战的活动垮,也是和斗鱼做了直播的活动比。在我看来在消费者了解产品上距,可以随时随地竟,而且是更加有渠道客观了解一款产品硼途。这对于做营销来说苯姐缚,既是机会苹旧,也是挑战煤。   刘小勇潍妇:请问李海港先生惦镜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苫,尤其是传播的环境清失日、传播的手段渤窘曙、传播的模式发生了翻天覆地的变化偿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢教锚?   李海港拒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法眯,在新技术米、新人群和新的竞争环境的驱动下汰瑟,媒体处于变革的时代灸,原来的架构碎片化了萌梅戊,新的架构正在建立拔锑色,当下处于这样的时代浚蠕。很多事情是这样的趋势凑匆凡,原有框架维持很多年镐缄,突然间环境变化之后碎掉了挞齐让,再重新建立新的架构姐,万事都是这样的道理火藕寸。现在媒体环境是什么样呢雹垒艰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孰。这样可以导致媒体的平台化骄叛,另外是媒体人的职业化或个体化缮。   简单来讲垛,我们以前是自己做东西巨寥,自己在自己的商铺里去卖巳。现在不是了付烯蜜,现在可以自己做东西疥偷,自己去租商铺呕,有的人专门提供商铺巨檬几,有的人专门做东西烹。这样可以做专业化的组合衰,效率会更高木睛冲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势携,红姐以前是媒体人蜜说边,现在有自己的传播平台麓耗,也借用了社会化的平台剔,把最好的内容输出钎筷杆,她做最专业的内容哪冀瞎。我想平台也会用她的内容蕉恍,未来的板结新的架构就是这样的逼第。   在这个架构下作为厂家要适应伺,东风标致已经做了这种尝试岛,去年把我们的公关公司能力削弱课,因为他们的稿子太硬了额俺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人点伎惟,从专业或从第三方的角度看待东风标致没鞘轿,我想他们的稿子会写得非承⒋蠢好录磋函。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣草玻,这是未来的趋势庆晃腐。   刘小勇妓:我听到有一种观点讨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弛题怀,我就抓住了更多的消费者失潜,更精准勉番搓,我的销量就会增加欢奴。但是有一种观点认为茶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了市刷?如果总消费需求没有增加稠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后守哺疆,是不是大家又打平了犯。就像一个剧场理论田拟,原来都坐着看戏兄奢耻,后来都站着看戏了入,其实看的戏是一样的谩。请问奇瑞的范总凸豪疗,您怎么看这些新的手段受喂沤、模式对销售营销的作用俱?   范星动:首先感谢红点汽车丛关晚、感谢红姐嘿,也感谢刘主编沉。实际上前面两位老总谈得也挺好拈航,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绕。   说起营销静,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谢驮攫。但是从营销的最根本屏痰,还是回到对客户的理解填闪骆。我们最近几年对于整个汽车市乘莱安怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肛舒,最核心的是我们看到了两点变化物惮兔,一个是围绕客户端的消费升级哺,第二个是客户年轻化的变化粳淀九。这两个核心特征的变化譬庆,带来了所有客户需求的变化倾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展话。   应对市场的发展钡,我们称之为整个自主品牌的发展陷筒,包括奇瑞自身的夕龋,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲鹋穑快芭下,年均增长在40%左右的增速衰魔菲,所以说基本上属于原始增长的阶段汇诡捂。奇瑞从2012年的甫煽、2013年开始进行战略转型敢哺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滦怖忻,我们做的核心是提高整个产品的品质丛硼得,是我们整个战略转型的核心唉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纺湃膜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帝、好的服务高菏。2016年我们已经进入到2.0阶段嫩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品糜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘟,整个2016年集团销量也突破了70万辆败棋,增速达到28%谁,国内市场超过了36万辆签吓,也是过去五年来最高的一年当簿遍。国际市场中冲烂嚼,我们2016年实现了出口8.8万辆挎宋浑,也占到整个中国乘用车出口的1/3峦,也是连续14年中国出口第一的车企蝎。   我觉得取得这些成绩孺芯,销量数字是一个方面鸵诚妻,更重要浩冀、更为看重的是结构的变化椭蝎,第一是企业盈利水平的变化匿森马,为支撑企业未来的良性发展弥叫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墙。第二是体现我们战略转型的成果穆悍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摧卧。第三是客户结构的变化昏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%耐沛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升灰思,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%釜赖舵,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜜辣吴,当然营销数字很重要邦菜堆。数字背后更关心的是这些结构的变化迁食腿,怎么产生这些结构的变化沽遁叫?从我们自身对新一代消费者的理解颁璃谜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验软。   客户体验的三个方面我们一直在做漓靶彩,第一是产品体验悼深,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棋,行业平均大概在35%讣探,奇瑞可以做到25%颗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台黎,今年还会陆续推出更多的平台就省。当然平台不简简单单是全新车型的概念铝。   第二是品牌体验纱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诞发,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凹何,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泞泼呻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了认撼,现在很多企业在做营销过程中视频顾陌、直播方式应用是越来越多了花哨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加排梳。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗓玩腾。   第三是整个销售服务过程体验的升级稀蚕澜,在2016年网络规娜丈豢和第三代形象店的升级五愤,为了保证客户体验的一致性绵被旧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装似。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酮莫司、优质的瓤伸贯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验发,这是我们正在做的翘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磁胶惧,谢谢!   刘小勇馅勉:谢谢范总棠,现在的汽车营销无论是从手段剃,还是从模式婪,包括内涵都已经发生了非常大的变化奔峭樊。我顺着这个话题再往下问一下祟,请问刘晓科总笔琶剐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论前、营销套路盯,您觉得现在还适用吗串芜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战落?   刘晓科踞:刚才范总颁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势姆,因为这里面在我们整体来看盖事黎,其实我是一个新的营销人豹宏插,刚刚在这里两个星期是考道。我以前更多的经验还是做用户动磁,去看用户的发展晦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肝乒裸、网红淮沙、娱乐化缉床堕,甚至还有用户的碎片时间孙唐肮。但实际上反应了两个变化颅迟侗,第一是用户浏览的轨迹改变了槽昧犬,以前在PC时代藉浇食,大家基于浏览器阅读滦点峭。所谓浏览器的阅读瓜挎潞,对于从一个网站跳到另外一个网站酶栋苛,这个成本几乎为零肉坦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斥桂,只要在浏览器就好怠菠。PC时代苏,网址褐惠、网站妻丘盒、浏览器是值钱的疯捌。   对于移动互联网期唬硕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下店瞄,对于微信小程序也有很大的期待葡函巴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观特。最终来看汾男俱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哦。在这个主流的前提下淘赌切,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恢。在这里出现了两个问题炼岗,也就是时间的问题腿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乖磊赖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酗讲铣。如果是比较泛一些的资讯或APP抖,如果中国互联网网民用MAU看邻茫,月度覆盖量几乎全部覆盖疲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU目沤僳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脖角。但是什么会不一样规?就是时间平嫩绍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲湍判,我也高度认同一个观点邻春姓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偶全抛。在这一点来说戏,我们的营销不是去抓住用户蒜点,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户矩嫡尽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酞扭味。   基于这些理念的变化泄砷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蛙,而现在发现专业内容看得比较少一点扒。专业内容对于用户的阅读浑,可能是女性就不太爱看膜,覆盖用户的时长就变短溯。什么东西会长呢沸?从2016年当慕、2015年的情况来看矾撮,我们发现基于娱乐营销的网综时间纠凤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阿饭卷,因为可以更好地去占据用户的时间休。比如说我们投的一个网综节目耪哗人,可以有2个小时以上的品牌露出时间放。   对于用户来说火,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脯傅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叙。无论是线上的苏,还是线下的纳东撩。   另外一点弹碉巨,我们做了一个用户报告被憨陷,会发现用户现在在看车的过程中显霞磊,比如专业的导购矩金篱,发现用户的时间肖憾弹、决策变得越来越短棘,对于专业媒体用户来讲话廷,用户平均决策时间是108天镰晤申,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滦际,这52天对于内容的需求是很轻的灌涟,包括频次是很轻的猫。从52天开始一直到97天狸,基本上是从几款车的比对到交付定金廖闯,因为提车还需要一些时间典臂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览率。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接椭盎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伯。也导致现在的自媒体更火倒,因为大家更相信人班啪,也就是网红的力量会逐渐发挥说镰,包括IP的力量瓣。   营销的变化是跟着人走的郝宋吻,用户的体验涉痕陛、用户的行为发生了变化秃,我们的营销一定要适应用户的改变校。   刘小勇默孩氦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伟狗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侯。想问一个跟豪华车相关的问题齐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宫莲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汤滴,从超过10万辆到两三万辆的都有萌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恫?或者会发生变化吗排夯粳?会发生变化的话革,是什么样的主推力量来促使发生变化沪趴鞍?   王顺胜库叼鞘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吉茸扣,作为广汽讴歌这个豪华品牌客骑,去年4月份才成立了新的事业体制榔蛙倒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市厩互,10月22号四驱上市骆乖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俄伟。   从去年一系列的举措典袒肩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瞥毕。像主持人刚才提到了卢残售,怎么样去改变格局俊窜邻?作为豪华品牌在中国取,像ABB进入中国市场比较早茹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乾,其实我们也做了很多思考滴,想跟大家分享一下添诞舒。   第一共秋浅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早无何讣,也是十年左右的时间邻怀词,也不短琴休,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间螺豁畦。作为这样一个品牌要找好自己的定位拘恢,我觉得是特别重要的矗墟。我们不是说跟谁去竞争掏需卑,而是在豪华市场找到适合自己的位置迷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卸师,包括在上海搞了大型的上市发布会薪床,在上海中心进行首秀共孰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录傅括,这也是用来提升品牌的宦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV帛哼。这一系列都是来提升讴歌品牌的畔。   在后面的发展上窗令,包括在2017年也做了很多的思考盎何,就是如何在营销创新上做一些突破标冲。比如说植入了体验式营销侠署淮,包括即将上线的体验店叭,可以跟移动互联和终端脑圈,包括一些PC端进行一些互动却。包括很快会引入管家式服务贤,让用户真正能够感受到服务和体验翘替。管家式服务是一对一的叮退扭,能够让你感受到有针对性乾,并且有温度地触摸到服务的形式暗埠筛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妨,我们在形式上也进行了一些创新坤猴手。   尤其在内容上面晴,我们以内容作为引擎蹲努祥,创新作为驱动僚脐,作为后来者品牌塘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苏。至于格局会不会变化蔑,其实每天都在变化变。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钒谁航。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绞卉,我相信之后会在变化当中不断求变标帝。营销堑氓巨、创新不但要传承好的东西泞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昧,跟大家一起共享一下拾败。   讴歌作为新的豪华品牌陕孤恃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌面悸,希望在座的媒体以后多多关心魏、多多支持椿,一定要让它取得成功镜,谢谢大家!   刘小勇浪撕泄:接下来有请江淮汽车李总陷,咱们聊一个关于2017年的话题问,现在年底仁守哼、年初做营销的也是做足了功课送哪,关于2017年市场的预判材。能不能把您做的功课分享一下馁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醇棵氨?   李建华勺捅:小勇这个题目“袭击”挺厉害集坎墩,营销这个事在台上讲锌,对于2017年的营销还真没有想得特别细寝妙。对于营销吾献,以前讲欲文明其精神酒纠,先自野蛮其体魄活曝,营销在中国还是跟认知相关隧,属于文明其精神发展之内的潞。营销在2017年来讲隋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杆扭快,全球规模最大钦焦,还是保持增长甘刊,需求会很旺盛倍,同时也面对着一群非常不确定的消费者太惰,这些都是一些确定的因素驶婪石。关于不确定的莽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi女夸,这使很多事情产生了不确定性蒲遂,也使推广方式产生了变化耻擒虑。在一个变动的世界里要想做好功课娶篡,关键是有定力把握好不会变的东西矾。   就江淮来讲檄识,2017年一方面会更加关注用户的需求伯。因为从做营销来讲祁虚唉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上雹。一是用户看到产品本尽乓,如果产品很美好擎尝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫删俗乐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蘑傅门。第二是当产品出来之后日搬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谰卵,如何让消费者跟它产生很好的接触臣、接受它灿加公,让你的营销做到有广度末、深度和温度眉,这是营销人需要花功夫的地方技摔认。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁ぬ《洌好的保留和记录下来廖,强化终端的执行力坤围牧。这是非常重要的鲁裳,当消费者看到的车是处于被管理的状态兜翁当,他就会有好的印象萝绢。如果是管理失控的情况劝那臂,就会认为这不是好的产品佛侮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肆牢灵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品皑,这个产品是不是他所需要的挟滩绿,能不能让他在过程中感受到认知和认同袍嫉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动弊割潭,现在已经不太需要你告诉我什么了娇抱,往往会更注重你提供给我的事捷认,是不是我真正参与过的安芒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暗扁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓝特。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔚?可能现在需要一辆高颜值潦栓梗、大空间婪、强动力驴扯隘、低能耗噬丢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来负,所以2017年上半年会投放一款S7熬袄标。前面的消费者参与了意见脆艾勾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萍悄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来韦鲍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诉葱辱,形成了共同创造的氛围郡。往往共同创造的东西煌策,我觉得是消费者乐于接受的东西汾添检。未来共同创造喘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度部。   刘小勇叮:非常感谢李总镶廖。我觉得现在开论坛锤傲,最难的是请嘉宾欧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碧败肆,是嘉宾请来了之后不给时间说宋甫陀。今天这个恶人就让我来做了忱,咱们就不说了蛙匣靠。   最后请每个人回答一个具体问题但肉滦,刚才进门的时候有一个调查钨,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脯久?我们从于总开始到鳞洽。   于晓东敞:我觉得2017年应该说挑战大奇封,期望更大嗽琳苦,我更看好细分市嘲饬朔肌,因为我们也是做SUV的嘛伺,我们更看好SUV市场的持续增长啥溅隋。   刘小勇体对:全行业增速去年是13.6%惠惺罚、13.7%试。   于晓东促:我预测2017年是10%聪戊。   李海港赌:8%梗。   范星镐:我就说一个数愤,虽然说一二月份看到环比有所下滑挫,但是看这个数实际上同比还是增长的欣尽。本质上今年不用担心溃闻,我觉得还是在8%到10%之间狸如。另外最近看到1月份的数据出来了撼糠趴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额突第乌,这实际上是一个分水岭闪称,一个很大的变化蜂笛。   李建华塑高:我觉得应该在5%到8%私距,可能会接近GDP的增速盒。   王顺胜吴窘:我觉得整体会在8%到10%以上垄播弊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剃起。   刘晓科秀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点砷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%错揽,我觉得再加两个点是8.5%使关糯。   刘小勇靛:你更准确了练防,到了小数点后了急免。非常感谢各位老总的精彩分享臀鲍。就像李建华李总说的免蔡纱,咱们说到汽车营销人伶老卸,媒体界有很多新词来形容脚,像野蛮执行力或变态战斗力撵辆、狼性文化等等熊食。其实他们是一群非常善于思考的群体泵簇,他们的思想的深度决定了在行动的效果傅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在欠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊妓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽娜:李芳 版权作品窟翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁尽,严禁转载娥刊考,违者将被追究法律责任侯届。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日开泪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侣珐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汞箍寡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨秋墙。以下是北汽集团党委书记池炕、董事长徐和谊的主旨发言筷圣。   徐和谊痕:尊敬的何部长纤拼,尊敬的各位领导净,汽车界的各位同仁寄朝,还有我们媒体界的朋友们嗜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孪盗凌,探讨汽车行业的发展话题纺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年屉,这一年间我们先抑后扬辰钳玫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痢飞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进上描疥,最终以产销2800万辆庙头,同比增长13.65%的优异成绩穿前,完成了一年的一个胜利的答卷茅恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度届诵爆,为不断探底寻求新方向的中国经济比,可以说去年我们再添新亮点幢。成绩固然令人欣慰侍,然而先贤有言许,一切过往皆为序章夯。今天站在新年的起点上回望从前顶徒清,我们发现深沉变革的暗流涌动美,启迪未来的创新发展板芍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹿。   亚马逊无人超市惊艳登潮鼐悼铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绢盆,提振实体经济箭在弦上虱略,消费升级引领我们全新的商业文化时代凰通逝,技术时桔、商业模式甘函、国家战略禽串、市场结构结合在一起静蔼彭,这种更替的演进块策沃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晾蛔仆,正释放出巨大的改革能量福,正引领我们整个行业迈进全新的时代卢。   一是技术模式在不断地创新暮踢嫩,汽车行业转型正在进入落地期坪。最近几年在互联网痛、智能化乡太、共享经济等多方的洗礼之下淬,汽车行业正在同创新中被颠覆者景攘漠,迅速地转变为创新转型的主动执行者管。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟垄广,日系车企抱团开发人工智能技术荷唐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域男翻袱,可以说剑指出行解决方案纷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横誓羔,在新技术锤卧、新模式领域不断落子墨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浓汝。   二是消费升级溃,品牌之战成为未来的新机遇官。随着互联网思维的逐渐渗透寒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念福握山。情感价值读、消费文化具、消费者价值观越来越得到重视膳辣速,网红营销儒、二次元营销下娘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汇拟氯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通覆清,实现产品表达与消费者价值的同频共振亩扦。   另一方面膳斧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书攫崩,为自己的人生价值代言冕垮靡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炒芜特,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇急。   三是提振实体经济诧劣唬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棺窟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一靠嗽,就是提振实体经济背。其关键在于制造业转型雇点,转型经济学的研究表明舍,制造业转型中产品技术固然重要挥期厂,但管理体系更加重要鹅乃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怠、网联化建设输,就越能发现在信息化建设这种大背景下冬躬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赶。前几天我看到有文章提到伞绞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铣。这样的提法虽然夸张榷胃礁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筐馆,我想却是切中要害的撮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贾,随着提振实体经济逐步落实股辑陌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谋教旁。   四是政策变动假,新能源规模化疗笑七、市场化成为未来的大方向湘。2017年新的政策正在逐步地落地玛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境希,行业准入规则及石、动力电池规范条件等政策的制定晨驳五,从各个角度划定了新能源的市场边界嫂嚎。   另一方面坎,碳配额淳穷、双积分建触赏、新能源补贴退坡嗽攫,无不要求新能源发展要还原市场化手段采差,聚焦核心竞争力挝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佛徒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规解蒂。   纵观整体形式的发展粮籍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梁杭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂囱。数年之前念纽,面对互联网行业的冲击喜,我们以为我们只是需要一个互联网+晦沏弟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徽景,还承担着国家经济转型的重任萄抡料。我们不仅肩负着消费市场的升级期望佳鹿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责畴羡。这样的多重任务讳扔斡,给了我们新的挑战裂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀崇恳。   面对全新的形势畔抹,面对前所未有的机遇与挑战坑窘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吼漂规。我们将锐意进韧故撑ぁ,大力地发展创新精神宪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命东炼弧,在电动化谴、智能网联化纺萎、服务化律、国际化等方面加快发展步伐烘衅,不断推动新技术踏谓虐、新模式的落地生根肺,不断地发展新能源汽车掇,还原城市绿色健康生活么睦。不断承担经济转型任务班,推动传统制造业的升级垦桃良。   面对未来常拳狼,我们将在以下几个领域寻求突破晦塑:   一是加速智能网联技术研发霞司讥,打造智能出行的生活方式现嫉焦。2017年拉斯维加斯的CES展上胸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瘫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捞另唉。当然不只仅是和百度良书栋,还有其他的国际国内的公司梆届。未来瞄准智能驾驶颗、智能互联少喂、智能座舱等内容董,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系靛陌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绦汀。   二是加快新能源汽车产业化勉,践行绿色环保发展目标席惯。在新能源方面奢嗜霓,北汽秉持环卑腥啵靠大家的理念暗鸥肝,不仅造优质的新能源汽车产品似,更要造消费者愿意购买的新能源产品炉雀。尤其是在补贴退坡得补屑、行业回归市场的大背景下闹锰,北汽集团聚焦资源胆、聚焦技术颊船、聚焦产品乌邵铺、聚焦市尘妗,四位一体严密把关整个新能源产业链谈,为消费者提供既有颜值萎、又有内涵的可靠产品贡飞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孝樊,共同守护美丽家园妓宪吝。   三是加速国际化资源整合驰涕,实现中国品牌的全球化柯。2016年些宽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颂定,实现了北汽国际化钎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辰。配合国内的合资品牌鹊母,服务于全球布局研发基地栓忻,北汽全球范围的资源整合谷,已经进入了研发颁抬毒、生产袱、销售芭、金融霞笺超、人才和品牌全方位互动的良性循环幌。   面向“十三五”品,北汽将继续深化拓展东南亚巩惟、北非箩底幌、中南美脓、东欧等重点市场的产业布局锌判埂,使中国品牌的影响力遍布全世界顽维。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级容绊。   四是坚持服务化方面呐促,推动制造企业转型升级亮蜡舷。服务化既是国家经济转型的方向酱惮,也是北汽自己产业升级的主要目标虚时。多年来我们在金融费沦揪、产业投资氮、后市场墩、出行服务等领域多点布局奋痊船,随着时代向智能网联方向的发展舰捆豌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拜尾体。构成从业务到管理体制嘲梅,再到基础设施的科学发展体系蜗蠢田,不仅提高了资源的利用效率蓟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化技嗓文。   各位领导步般炼,各位同仁保,媒体界朋友们坦,闻鸡且起舞龟赂郊,风好正扬帆常,新的一年已经到来拴肚楼,新时代也正在开启机遇的大门胳,让我们携手共进融,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡等宦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年呐咖,长城汽车累计销量达107.45万辆辜壤磺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姆,其中哈弗H6占比超6成卑还屯,达到了58.07万辆激崎惟,同比增长55.58%攘顾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻身奉,2017年2月19日陈痪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年港配,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘫龟,高速发展25年后的今日车衰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茫。中国自主品牌已突破百万辆笛雹,那么能否乘胜追击逾越200万炮、300万的销量目标法蓬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锭巧淳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辟古咀,用他的话来说暴现人,“这是很了不起的一点缕汹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蜡侮幢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面镁界,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心试埃,从另一个角度来讲炊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毁卢巫。   安全砍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功试姬鲍,分析其中最重要的因素念筋宛,魏建军表示秋蒲竿,回到20年前店陵,受到成本和技术等方面因素的影响蛔狮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位县围。而当今时代忌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标慈,其比重也在日趋增高吮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碘袒漆。他还透露马涝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屏玻棱,打造全球化的研发体系毙森,在主驮埃妇、被动安全技术娘鹿、智能互联蜜甜煽、自动驾驶等方面请漠煤,形成领先优势茎梦。   说到自动驾驶技术箔久,放眼全球汽车行业观,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重高,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汲碘。哈弗将采用北美思讥膏、印度斤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赋,据他透露碎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准茹,目前正在进行路试雇,有望在2020年后投产爽划忻。“我们的最终目标许,是推出完全无人驾驶的梦遂、最安全的 SUV 榔梨秤。” 魏建军说到币。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绕酣使,魏建军说到簿挨开,2020年抨诬串,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军掠必棠。对此厢埔挥,哈弗规划了四十余款新产品观,覆盖全部的SUV细分市场轻论免。到了2020年串洁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹋,在规模上超过吉普羌、路虎撬,成为全球最大的专业SUV品牌淳记。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆髓啡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时卑,魏建军回应道汲蒲摊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绊容,一方面要靠产品快速地更新迭代莆,另一方面则是丰富多样的产品规划霉炼鞭,这其中就包括新能源方面的建设献。据悉挛颊歉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型精,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姑钱。除此之外胳燎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣铰取,目前正加速推进全球化商业的发展烂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秤队星。   2016年令,魏建军携WEY品牌亮相广州车展括履楞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓢锋:WEY登场之后哈弗应如何定位燎烁琅?魏建军在现场表示惩绥朗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化能。相反女伐,哈弗将全面发力15 万以下市程塘稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场课拔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掸花,而“聚焦”就是集中资源甲臼,打造产品和服务的差异化优势春湿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恭窟卡。先做强兔、再做大保楔,这正是哈弗理念的核心所在涉铃孩。在盛典现扯⌒狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一煤迪谴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语儒胖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辰芦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鸽妻疾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念良蕊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队汰察萎。据了解猫钨雄,长城经常组织经销商团队去日本考察吞唯富,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念潭。这正与长城的发展观念高度一致侨。魏建军透露米黔妨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吐率激,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝病镣降,经销商们也未曾有过动页医ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点潭。   长城汽车总裁王凤英表示沮瞄愤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铃。 她认为困失寸,良好的厂商关系是相互作用的刃,只有让经销商满意患报,经销商才能够让消费者满意弘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霞,这是层层递进的作用效果竣脯阶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚穿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌溶贺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么申隋栏?哈弗给出了自己的答案蝗:200万的目标即可上路存结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蚀围:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盘,在新能源汽车补贴退坡后疽蔑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腥李戏,这个数额占车辆销售价格的40%倪泉掂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慑?未来匈秽偿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怀倾摊?2月8日下午九扫孪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示爆,2016年守畏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列湾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一考扣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雹。随着核心技术差距的缩邪俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强德擅。但是泉赂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熄,巩固和扩大这种优势突,还需要政策随退、制度和市场三方合力督松粉,打造可持续的市场化发展森。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怪碍祟,但是从已知的美国捌慷菊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袭舱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坊楼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%等。同时癌柏泻,公共类充电桩接近15万个的发展规模咸添溉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丘息。   “走在世界前列汉,不仅是体量和发展速度位居世界第一记,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一不矾。”许艳华表示波甫轨,经过近几年的积累刷舱钒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证链、制造和营销的体系能力械探,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赂感,产业链基本完善溺。整车讹、动力电池蜗随啼、驱动电机系统性能大幅提升辛,市场主流车型的动力性贡翅掳、续驶里程朝碱睡、能效希溜、可靠性告、舒适性明显改善羞恃茄,整车棚习、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展查聘,新能源汽车市场覆盖率提升陪痉缓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓷颅昂,占世界市场比重约为50%侵聘夹。按照已知的企业规划库庆,在乘用车领域坚虫,2017年我国将有73款车型推出塘霜,进一步满足市场需求惜锨韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泊淋烘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胁墟,整车单位公里行驶成本也在下降诞覆花。“20%的成本下降膝赌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价检面提,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升降。”许艳华对《中国汽车报》表示粹鞠,在规模扩大成本下降的同时色,市场竞争下之下脑篇,企业会做出有利于市场发展的选择桐愧另,也因此连,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柬患抵。   许艳华判断灭,2017年惧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强界,预计占比会突破70%替,长里程纯电动汽车需求会进一步提高轨,充电基础设施也将继续保持快速增长郴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系污宦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宋琉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骡伦,在此框架内败哺,到2020年掣肋侣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展酚极泪。但是补贴退坡后怎么办疮既寿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箩柿绞。”许艳华认为测,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移称,让新能源汽车使用成本进一步降低顺盼,才能保证其持续良性发展豆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件幸。目前抹喷,无论是整车崔莱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确燎纶寞,剩下的就是政策实施好的问题劝魏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炉。”许艳华强调寞钠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系班暑午,2020年到2025年是重要的过渡期携勿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势牟午。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惺蓟暑,这方面我国也走在世界前列邪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剔戈,进一步落实国家新能源汽车发展战略窟躬,保障车辆和使用安全都弥幢。   不过苟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议踩哼。针对《暂行办法》玩幸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%罢脖轮、10%和12%的比例钞,调整为5%膳、8%汤位、12%的比例缸忌鞋,并允许2018年陷将、2019年负积分可延迟一年抵偿摹逆。同时岛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定了,否则会使新能源汽车市场化进程减慢祟惠抚,丧失中国已形成的比较优势牧喷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汝,以便企业开发和商业计划的制定古貉烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光枫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时提临龟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睦。犹记得2015年7月身,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车磐挎,并对这些汽车的车载软件进行升级娄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机掂虑逝、转向系统以及车载系统殿。    如今判汹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置合刑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹬,如果没有行业安全标准来做规范驮,或将引发不可想象的严重后果疲啤。在我国曹冒建,作为国家网络安全的重要组成部分戮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肃。《中国汽车报》记者日前获悉坑桃蛇,《车联网网络安全白皮书》踏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布郝完。在发布之前排壳卞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匿频勾,他告诉记者胸,车联网网络安全即将拥有“指南针”绘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厢扩猫:《白皮书》抠、《细则》出台的大背景是什么罚?    庞春霖老:在节能环保趴途、安全舒适拼短,以及车联网称、自动驾驶妈、智能交通等方面要素的推动下剁钎,汽车正在迅速IT化莎七、智能化痰。与传统汽车相比艘,智能网联汽车在节能减排栖陌郎、安全舒适方面具有前所未有的优势计伙吻,符合汽车工业蹄凹拇、交通出行方面的发展趋势朵抨闪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战淖惨褐。在互联互通的背景下舌,没有网络安全充分保障的情况下摹采活,智能网联汽车带来的可能就是灾难富描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓜尖完,明确要求网络运营者(车厂仍搓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务们拳铜,应当依照法律哀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舍笛扛,采取技术措施和其他必要措施嫌韦,保障网络安全虚、稳定运行快,有效应对网络安全事件拧畴棺,防范网络违法犯罪活动凰澳琅,维护网络数据的完整性聚蟹充、保密性和可用性副撕。网络相关行业组织按照章程嗽戮同,加强行业自律护,制定网络安全行为规范衬啼,指导会员加强网络安全保护提,提高网络安全保护水平醚,促进行业健康发展湿砰芳。”该法2017年6月1日起施行畏靠店。    2016年10月23日显连,在前期工作基础上笛畏,在工业和信息化部等部门指导和支持下现,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绒妇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上几锯潍,2016年底蒙汗,以电子科技大学为主任委员娥烷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)白暮、中国信息通信研究院婪、国家互联网应急中心倒辈、中国联通势、中国电科第30所崎、奇虎360馈、博世为副主任委员稍,联合国内外70多家整车洽裳词、芯片扒污路、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逻:车联网络安全委员会)正式成立碎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呻,在工业和信息化部通、国家密码管理局挺、国家网信办等部门指导粉凸、支持下惰摄房,车联网络安全委员会于2016年底组织杜且、协调产业资源磷,以我国自主和在华骨干外资车企染潭、终端和零部件厂商为调研对象钳,先后完成华南姥、华东维、华北颗锑、东北徒上坦、西南地区调研工作史,充分了解了车联网网络和信息安全政策从、法规舞贿甭、标准僵、产品琼判、应用等方面的实际情况与现实需求拣算。并组织与协调联盟内外资源堤棚,开展了车联网网络与信息安全相关政策牛偶、法规壬、标准的研究屎描仍,形成《白皮书》库埃萝、《细则》兰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浚暖。    《中国汽车报》策蕾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖典烂:随着车联网发展伐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件臣胆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规熔、技术标准储姐、产品及服务体系的支持恨佳迸。从调研情况看舵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蛇,缺乏可靠和一致性的基础工作任到脯,因此需要我们及早采取措施瓮,完成网络安全方面的顶层设计工作的,从政策穿、规划沥爬、标准筛龚拧、技术参匪截、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慷琉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次桶,分析国内外车联网网络安全的发展现状酸,为车联网网络安全的后续发展提供建议督搞,推动车联网网络安全产业的快速发展港椽刃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疯认,从企业级、用户忻、政府需求出发琼返稳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瘫郸,结合车联网的行业特点和技术属性唤恢倪,立足当前现实和未来发展趋势郊臂荆,提出嘘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睹素策、指标和建议竣拆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南班屁,提升网络安全防护能力铝抒抖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施袖借。    《中国汽车报》痴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啤菲匠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箩,对现有车辆和新车产生怎样的影响朴纫?有没有实施的时间节点珊喷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粪傻截?    庞春霖联:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凳妇蛊,并不涉及强制性标准和法规沁阿峡。同时通过产业宣传迹萄、贯彻和使用佩讼聘,不断发现新的需求和不足哺,并加以完善俺忌驴。但由于网络安全形势的复杂性唬,以及车辆作为一种重要的交通工具碎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台措寂降。    两项文件本身就是在调研基础上扦,听取产业单位需求而形成的煎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶仑,减少大家的迷惑和疑虑孺镁汲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齿,切身维护好产业和用户的根本权益戏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品任谋乡,当然会有成本在里面财臣翰。不过从发展的角度来看等铂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样戏韩,属于必备的系统蓄菠卜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腺配焦。同时箩傅鞍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点切奉,也会赢得更多消费者的信赖圃。    《中国汽车报》仆嘉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动趁盆姐?自主湿惺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一为巢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战串旱?    庞春霖仑兄豪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扳捐蛋,其中一些关键技术和产品米磊搪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镁糖偶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浩姐嘎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霸窃霞,那么就像现在车辆的保险杠修挤、安全带摆净迷、气囊伙税、ADAS等等常规安全产品一样菏,无论自主还是进口车辆疟缴,应该都是一致和统一的要求癸旁囤,并可以采取现在车辆型号核准等方式节脐,推动车联网网络安全产品的安装平贾、测试凰、使用匪卢、维护和服务尝欢佬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橙磨班,首先是人们的意识问题蒲蹦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涡,但对于车联网网络安全却毫不在意蒲癌思。要知道被疤撂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斯避,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂褥、多变静手司,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片磺清、软件等基础技术危朔,对于自主车联网网络安全产品而言慌激飞,投入比较大洼、周期比较长酷、效益回收比较漫长吐美,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长然,从整车企业讨拓堡,到零部件棚芳敦、软件沛、芯片供应商唯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浆睛秒、人才队伍蔼轨笨、产品体系畅笑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系握,也非结构化的治理模式鲸暇,需要新型的伦理躺缴、法律和技术法规给予支持牌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "   1月18日寺谓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吵。引人注目的是瞳杉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钢聊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸵杉发。EC180之所以有如此低的价格汤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丘渭。在补贴退坡的背景下梆松就,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何募?在发布会后艘吓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访库竟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义稳郝,以及2017年的经营策略与规划导。   《中国汽车报》佳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义会?   郑刚涸土匈: 北汽新能源有两大类产品平台拎渐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汐,包括EV弊、EU敲残盗、EX答、EH四个系列肃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品母冕衅。在开发之初霞才幌,我们就对其有一个精准的定位与期待盲你坦。   北汽新能源在两年前预计到椭剐,新能源汽车的3.0时代即将到来笨睬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啡痉舶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肠。   目前荒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握桃旧,这没有错俗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攀,并没有推向市场的现象五忙赦。我认为吐谜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牵,也没有认清正确的发展方向胎背坊。   因此让来钞,在两年前开发全新平台之初侯且,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车叫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赏午,这种做法目前看来是成功的哨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能喘衔、造型趁杆扒、特点以及价格之后拼策落,大多数人对其给予了极高的赞誉纽食剐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煌嘶借。   在成本控制方面屠,我们认为还有压缩的余地浑,通过不断地挖潜降低成本怖坝伸,我们认为可以让更多的人开上这款车巷,不过这需要一个发展过程撕。随着销量和产能达到一定规亩即安剑后腑,我们会进一步整合资源童眠晃、降低成本快,提供给用户性价比更高的电动汽车芥提李。因此触唾,就目前来说涣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力悔闺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忌曹。   《中国汽车报》炯: 面对补贴退坡脾臼,EC180为何还能采取目前的低价策略欢?北汽新能源有怎样的发展战略胳能?   郑刚很览: 从当前产业政策来看呜苗潦,全国各地的补贴额度不同惦屑容,流程不同拇,这都带来了公司内部成本摊销的问题邵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难醇。为此猴昏惫,北汽新能源成立了卫蓝基金凯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蓝。这需要企业拥有一定的资金储备处芯裴。只要差异化的地方补贴还存在棚胺灸,卫蓝基金的使命就不会结束户。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产风菠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会狈。只要发展的规划清晰酥搜釜,我们有能力也有信心做下去渡。因此琶才,我认为当整个市场达到一定规拇馨郑后苍,企业才能做大做强朔使。在我看来敖帝潦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钎湃潦,而不去考虑社会责任港虑练。只有兼顾了二者亢贩蚕,才能获得发展与壮大佃夏糜。   就北汽新能源而言必,如果年产销量达不到10万领刚,那么就没有持续发展的能力如南。因此是松,我们公司定下17万辆的年度目标怕败酵,并将在4年之后达到50万辆皑拱懦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点功。谁先占领制高点滔,谁就有效益傅。新能源汽车市场的成本杀手铅,也将是市场杀手馅不。   在竞争过程中矩誊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澎汞汲,而是以传统燃油汽车为对手匣康纯。因为它代表了污染稼屋,势必要被市场所淘汰炭炮兄。   《中国汽车报》樊: 新造车企业的强势介入输,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囊林履?   郑刚们桑: 与跨界企业造车相比匈节救,我们的优势正是他们的劣势侣。依托北汽集团超鸥己,北汽新能源有着很丰富慌霸侯、庞大的制造资源唉呕,有巨大的产业链规模优势拓。在互联网体验方面规滔,我们确实面临一些挑战赶揩,但我们在造车工艺畅归、供应链与流程方面有着更强的积累握奠号。   在我看来吃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鳞付,这些可以相互转化氏弛到。我在发布会上再三强调铅甩硷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业帕篱啦,而不是新能源汽车厂商拟疼。如何能够最大化地提升电动汽车性能井萝,创造差异化的用户体验和品牌价值忿难,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褂囤。   目前弦酱粹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类百鲍拐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户盗媳糕。在这三类潜在的用户中纠,我们的发展空间都非常大善。   对于新造车企业而言弗改,他们确实会面临诸多的挑战葛挡溜。我们在发展过程中遇到的挫折齐掳醚,恐怕他们也得挨个体会到库率痹,但这是一个正常的发展轨迹床爬输。因此弄表急,我认为这是一个跨界融合的时代及,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制深吻使,将思维与资源彼此借鉴幢,从而为用户打造更好的新能源汽车凌。   《中国汽车报》膘: 北汽新能源目前的两条产品线办付嗓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纪闯?   郑刚拓惟哨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冠诺典,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淮吃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漂。相对而言江冕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妒棠、邻居戏处葛、亲戚飘盆刺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人戌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疥。因此在性能层面砍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化委蔷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胆骏。   在智能化方面那茨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用暇倾匪。例如ARCFOX将会在社交痛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性霉妨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抗。相对而言反唇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泻女,智能化水平也将上一个台阶懒集市。未来锹栖标,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现集罢淌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舌纬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上配。   《中国汽车报》杏汀驰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何活,公司将如何利用这笔资金脱?   郑刚腻欧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布如,将实施不少于80亿元人民币的融资典梳唱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平病。无论是电动化还是智能化络绣,我们都会在研发上投入大量的资金雹。目前惊儒膳,北汽新能源的研发投入主要在两方面午,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侍渤。   我们希望引入来自产业链的投资方砰愁粱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衰桶陈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后献孩海,智能化成为卖点娇。   目前瓶共飞,北汽新能源拥有了三个生产基地凹丛岭,现阶段产能还有限逞,每年只有20万辆的产能贫拜兴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绢赔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源萍,从而可以更好地降低成本讳粉宝,提升效率晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥斜帮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肯奥解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天费赐,大众汽车集团管理董事会成员饱潍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满门。1月14日酶擞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员登,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日藏村,他在长春见证了《一汽淘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午横豆供,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室如揉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通惜。    新能源汽车梗,重中之重    尽管行程密集颓五,但海兹曼依旧神采奕奕贰涂。他有理由高兴鹿鸵,要知道妻妒访,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众默荒俏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菠项,比上一年增长12.2%托强。即便如此蔡庐耗,海兹曼在专访开始时珐侨碳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”充廓。那么大众还关注什么缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拭。“到2020年限陶毕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拿汲,目标为150万辆士。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘票浴;同时唤,大众在中国的新能源汽车路线勘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡牵瓢酶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棵,40万辆及150万辆的目标中迪虾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寸龋,海兹曼称动耪,这要由市场及车主来决定刑刷。此外卷坚钝,进口新能源车虽然是个“小头”秤,但会涉及更多细分市乘方抢臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卧诉岗。    奥迪与一汽合作豆氛割,加强再加强    就在1月16日傍晚渤储,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽淳、奥迪十年商业计划》烽蒋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勒穿。海兹曼见证了这一协定的签署肯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议戎酒:“这是一个战略性规划嗡沤,不仅为奥迪趁恳纷,为大众妒戈,也为一汽明确了发展目标猫竣。三方达成了共识裁苇秃,而这一共识不仅在传统燃油车方面竞,更是在新能源汽车和移动出行方面达。”据悉蓝但,双方将针对21个核心领域开展深度合作丝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铅朔拈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场使俺。其中猎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凌。同时蔚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上癌驹弄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漆,包括朝疆:智能互联莆李啊、移动出行夯、联合数字化项目贝稗、金融服务合作等众多核心业务领域徘幸垮。    同时敦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展侨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力辑竭霓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力才咀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揭立。    “对于奥迪和一汽来说鲜勤,总的框架已经搭起来了廉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匿刮窜。”海兹曼笑着说患蹈会。    上汽奥迪挤全糯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作涛,记者自然不会错过追问的机会缓孝肌。    海兹曼进一步透露夹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熬,但当前的重点欣橙沥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剁碎,形成长期的更有建设性的伙伴关系盎。“除了十年商业计划的内容之外啥,我们同时也更加重视解决经销商的问题乖商,更加重视经销商的权益寿。我们要更加积极地回应经销商的诉求察,解决他们的盈利问题淀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停团?在记者的追问下泄墟,海兹曼称韩垄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恢垃,并且经销商的问题解决之后卿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阀。    至于具体时间表然仑聚,海兹曼透露肺柏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行唇里,最早要到2018年开始胸税连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩四:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任囊抵,各位朋友按睬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛签拣膏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寝筒。   题目是“坚定信心妨,持续推动中国新能源汽车持续发展”潜瘁。汽车的电动化是大势所趋懦错,体制优势是推动发展的根本暖,然后就是坚定信心妇灸。特别这几年新能源汽车发展很快厕摆藤,产品的成熟度弧十偷、政策的全面性鼎号沃、系统性粮鲍,老百姓的认可污绅苯,这些是电动车垄阶薄、电动化大势所趋葡吠排。大家可以看看颧,我们今年2016年差不多是50多万台司,占到全球67%付。从增长趋势也可以看到们,从2011年饯澄承、2012年航的妈、2013年崎叔纷、2014年人,特别是2014年识兰、2015年肥涂,包括不平凡的2016年赶蚊,虽然有各种曲折奇,但还是获得了很高的增长砰崩嚎,大概有50%坤袱疗,全球占比差不多有60%多梧棉。   我想讲几个理解和发现韭鸥犊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了阿,做的非常彻底畴肪抛。我们可以翻看一下2016年的数据换宏,2016年中国公交大巴搔,不包括旅游大巴纺辉,总销量大概在10万台左右艇骑,但是我们纯电大巴差不多7万台笨拌,插电式混合动力是1.7万台娩每暑,加起来大概是87%很观,占总的销量接近90%立獭,这么高的份额珐疗反,我觉得差不多就在3年左右发生的啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宠,到2018年丢俏,我们认为在公交这个领域里面扯袄情,燃油车会进入死亡摔。很有趣的是2018年戈,如果你要在欧洲或者在日本亲乡懈,欧洲妒、日本一些主流的燃油大巴的制造商饥憨弘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来斯,或者刚刚接近路试豪镶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化霸。从这个感知可以看出砂,中国背后的推手是什么弛承汗,为什么这么快涡,无论从技术蔫粗氦、从市场杀帽、从体制窍慌阂。因此我觉得钞改,体制的推动是推手橡,因为公交很容易充电鸡,固定路线碾,固定区间握络刚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劣饰,大部分属于国有体制禾,政府有很大的话语权晦,公交的排放巨大虽矾但,一台公交补贴很高帛煽镶,但它排放更高示。一台公交我们算了算铰巩,早上5点上路莆领,到晚上差不多10点下路枷懊茬,一天工作18个小时杭,相当于30-35台私家车的排放酣。因此间师颊,我们四部委在推动产业政策里面碌甭痹,花了巨资在推动这个产业借,但节能减排的效果是最明显的蚕,而且在全球保持领先度也是最突出的海泵。   比如像深圳奠慕,2015年浅、2016年梗踩隧,大概2017年上半年讨恫,就实现1.5万台公交全面的电动化喝腊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伶突。而且这个产品躲剿、这个领域我相信还能保持持续的领先擎风,和乘用车浑度咐、商用车比瀑请虚,和一般的卡车比晃电,我觉得在大巴这个领域里面弘小,我们中国无论从技术绦、从供应链田夹黎、从规模贝、从市场地位袱,还是很牢靠的吮剑庆。出租车可能是下一个领域楞瞳,我们相信在未来3年里面富,出租车全面的电动化也会进入一个快车道隆灯藕。   优秀的体制助推耪拆冯,产业快速发展扮。即使2016年不平凡的一年里面踢盯工,国家有很多政策甩,像国务院2月24日政策常务会议涝,政府公共采购配额杭誓,7月6日马凯在西安有一个专题会蕾久,包括到10月18日克强总理国务院常务会得刮,原则上不核准传统燃油车法匪突,加上之前一整套的体系寂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的番、最系统的政策体系僚溯蛇,包括今天我们的百人会这么一个平台叮肺皖,在国外是不可思议的累拐,但是在中国就发生了啥,我想清泰主任亲自组织噬夏,这种特殊的身份把大家聚集在一起即,而且今年的规模更大沁颊,明年可能还会更大方,这些体制推动中国新能源的高速成长搞。   从税收始卞、推广配套实蚕、长效核查司睬介、推广管理等都在推动潭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挎倘人,刚才欧阳老师也提了歧不插,很全面册,从上游的IC制造沉郝、正极渐色、负极臀介、电解也隔膜份宝入、各种资源缎、配套活粪,中游的电池污限乘、电控恐靖、电机鳞辨,下游的整车赶巫,包括售后服务丁定贩,全系统的热、全规模的荚膝。国外也是迎来了发展的热潮嘲笔珐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售商,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洛嚼菜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入探瓮慨。   坚定信心传滤螺,持续推动新能源汽车的健康发展粹锈乳。其实我们在业内也在把这个脉棺吩奔,2015年1%是一个拐点画禄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仍赡,相当于当年差不多10%的市场份额湃婆拨,2025要达到20%的份额漏武沟,当年要做到差不多400万台燎,才能达到目标窟。因此我觉得径,2020年10%还是有一些挑战梆粱。我认为到2025年词菇,如果电池做到每瓦时1元钱以内亮,按照同等配置的汽车谅冲,成本按照同口径的品牌办、同口径的配置算帽,大概比传统车还贵20%-30%乐鼻,这时候国家财政一旦退出去以后东舞模,必须有相应的措施来进行补充肠。我相信第一锨史,购置税的减免坑,一定要延到2025焚美色,甚至于到2030纷熄策,这是一个10%的政策支持浮,这点非常非常重要妨。第二挡郝呢,消费税柿顶筋,特别是对插电式混合动力车熊犯,消费税有2%普狡、5%-9%旧庐,如果在国家财政资金退出以后文楔,如果这个要有一个减免的话钮梗,这里加起来差不多接近15%-20%袭,这样把30%缩小2/3哪驳合,国家政策就扶上马钝、送一程淘葱,才能够让新能源车更健康苹岗纠。   齐心协力挡换,2017佃,撸起袖子憨虎酮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地耸,万象更新无,这是中国新能源汽车的春天刀镰。从2014年的小荷初露歉背测,到2015年的急剧拉升多,再到2016年的高位放量甭,可以说经过三年的蓄势熄死汗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化购。牛市的格局基本确定码伦架,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标磷晶惺,“十三五”懊嵌扔、“十四五”和“十五五”期间稻税,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%殿牟北、30%和33%篡富灌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裴赫脾,继本世纪初的“黄金十年”之后割,下一个风口即将到来瞳倍。   毫无疑问芬路美,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叮崩啊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惕,值得关注腊安驮。我们总结了一下这些变化纶枢敝,有三个方面的特点迫脚超:   一是市场的形态改变了须。   从导入期迈向快速成长期芥,刚才欧阳教授称之为成长期赴贬,我们在前面加了“快速”两个字缴凄,有待商榷斡陪揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尺奸纫,成为消费主体炯笆忌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙暗,新能源汽车从政府的示范运营起步榔杰,不断地向私人购车靠拢号,临界点已经到来!有统计表明汇娠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捐疙,预计今年将进一步提升到70%左右脾扫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代称忱,要在竞争中胜出硷咕,就必须以客户为中心俺罚,以市场为导向窍讲壳,树匠心祈,出精品袍。   二是竞争的主体增加了煽。   从少数先行者的竞争涵,演变为全员竞争急窗菩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手省米刀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辑疼,包括这些国际大牌咸,比如说戴姆勒什、大众等等跨国品牌定,通过合资强化了在中国的业务布局炕四场。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氛。有统计表明糜忻衫,从2015年开始四藉令,全国新能源整车的投资项目超过30个卧俯叮,总金额超过了1000亿元灸票,总产能超过了300万辆铜赋。当这些产能陆续释放冻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代崇镶。到那个时候墨滑,竞争将回归本源蹈捍,那就是技术莫、产品和服务扦嫡潘。   三是行业政策转向掣。   从扶持补贴过渡到监管引导沮酶,政策驱动弱化碴锑、创新驱动凸显惜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整画,产业政策呈现出四大趋势扩健菱:   第一熬碴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巢绿,通过准入汝姜、销售姜嗅等、使用环节的标准发布餐惊亮,提高行业的门槛隋彭,净化市场环境;第三捶肆痘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局庆械娜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玖,让市场发挥主导作用;第四娶规,通过电池目录和技术路线图的发布麓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累珐说刨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资髓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”璃。   本世纪的前十年澜,可以说汽油车高速增长孝两,成就了中国汽车产业的由小到大浪凯。接下来的这十五年啥蛊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强结?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”复旧缉,克强总理也讲美壬惧,“发展新能源汽车添,是培育新动能泼怂露,发展新经济的重要抓手”势。中国政府凭借新能源汽车遂阿,特别是纯电动汽车革蛾亮,引领产业升级官零虾,谋求弯道超车绢色,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虑偶。   继高铁督卜、特高压和核电之后沧脸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”磋帛,这种希望能不能变为现实腾材木?还需要我们全体汽车人的共同努力颠怪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早巩现棠,目前已经基本建立起了一定的先发优势僧帝,把先发优势转化为领先优势逝供,是我们坚持不懈的目标瘫醚立。而要成为一个真正的领先者奥呕妹,只有创新察。创新就是从零到一甘哆悲,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件委锰,用全新的方式组合起来顿疲骏,去创造新产品刺妥酣,去创造新的生产方式和商业模式旧烈,去开辟新市澈沸ァ,去整合资源纯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窝,去实现新的价值创造颊仑庞。我们将以创新为最核心的驱动力倾靶,全神贯注句,聚焦技术痹弹,聚焦产品噶慌悉,聚焦资源两,聚焦市潮崽炊谩;以心无旁鹜的聚焦战略灯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志迫咯,实现北汽集团领跑的梦想抱础。   借今天会议的机会吻霸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搭,也就是刚才谈到的四个聚焦皖:   第一辑,聚焦技术戏烹嗓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖递碳,消除盲点光。新能源产业最核心的技术就是“三电”奔俗,此外充电和续能技术娄、激光雷达等汽车技术奶什,以及轻量化的新材料涧邻,石墨和锂等上游关键资源庆嫁霜,也是我们需要掌握的核心技术和资源睬浦。这些技术和资源笺超,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熔傲,我们再难也必须干卜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酵,各司其职葛鹊,对新能源汽车关键技术进行各个击破禄伸。北汽集团将在政府的指导和帮助下称问兔,在北京的经济开发区酿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烯窃。它由研发创新中心涡、全球营销中心驳、品牌体验中心少、联合创新中心等五大部分组成稼赴,将建成从用户研究访绦翱、概念设计统达庆、前瞻技术芯葛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耙。   第二偶,聚焦产品维拐。   产品是企业价值的最终呈现豹,是我们寻求客户认同的物质载体漂硕汇。高度契合用户需求篱号珊,被用户接纳葡苦司、认同的产品才是有效的产品烹风,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比编未煎,我们的产品在续航里程侵、成本控制芥、整车品质丰乌、产品线的丰富度方面额热太,目前还存在着明显差距享颁。打造新能源汽车的产品力爽,我们将从以下几个方面努力囊:   一是凝练瓦失,集中北汽集团的优势资源标馁段,打造若干款明星产品陪。   二是做好差异化的文章瓮崎鞍,精确地切入特定的细分市场浚叮。   三是做好迭代创新党葡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化薪惋蛙、网联化抨、轻量化技术应用到产品中论继,并根据新能源的技术特点玩,开发设计全新的车型平台反枯涛。   第三沦,聚焦资源睹。   21世纪的竞争肆,不再是产品的竞争魂递,也不再是渠道的竞争困圃,而是资源整合能力的竞争杯握。新能源汽车全产业链更长次赁、体量大饯,包括整车截蛇济、充电基础设施练、智能网联惶磕呸、无人驾驶以及下游应用在内娘,整体的市场规模在10万亿元以上吓。   然而资源是有限的新,优质的资源更为稀缺骚钉耐,新能源产业作为朝阳产业纫垃,资源的布局与传统车完全不同典,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抢舌,瞄准核心资源和稀缺资源谅敛柏,提前布局贫册,将其纳入到我们的生态圈之中兜寇磺,北汽集团将围绕着创新链小疥、产业链洪、市场链羚、服务链和资本链这五大奶妫块俩祥,通过新兴技术的孵化挖、成长型企业培育纪、产业并购整合等手段暖椒付,实现关键核心技术的突破与领先卿怜貌,打造北汽新能源的杀手锏蜕僳潍,谋求长远的发展劝矗,实现对传统汽车产业的更替合喉。   第四羌,聚焦市场苫哀。   市场占有率是关系到产品的关注度溃孤晌、品牌影响力的重要一环罕躬,目前我们在新能源汽车市场的拓展巢霉芒、品牌传播械娘但、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面关托观,可以说暂时走在了行业的前列掏冷。下一阶段搅,我们在继续发挥自身优势的同时天骆,还要加强对市场的精耕细作烈红奠,对不同市场进行分别覆盖帘擂享,不断扩大自己的势力范围烧。对公务市忱啊,我们将根据公务车芒妇绕、出租车珐如壳、城市物流漠烙、城市租赁虚、城市公交等不同领域的特点兴屁斗,把规律琢磨透查览挪,在品质差异化乔谓版、品类差异化和品牌差异化上做足文章蘑晨。对新兴市澈健,我们将引入汽车的共享理念衫,做好网约车市场开发谜蛊,打造国民车隘虎,切入经济型纯电动汽车市场柬形接。同时壬串,通过融资租赁等手段锤灸谦,对特定客户资源进行开发被。   各位领导锹吻驰、各位专家骄磊伸、各位同仁扳镭,“阳春布德泽汉,万物生光辉”梆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启告,新时代近在咫尺怒,新机遇触手可及笨,新梦想指日可期街,让我们以自力更生叫挥、艰苦创业的进取之心甜,以敢于人心欧将浑,勇攀高峰的凌云之志蜜,撸起袖子挡垮的,真抓实干埔厩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲角胁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侩,我认真思考之后露杆膏,认为这一说法不无道理砷腐两。我想可以从两方面来看匣,一个方面是从全球来看剐盛,在2016年这一年固刊,发达国家主要汽车生产国活末,包括大型汽车公司畅坤粟,大家对汽车发展的低碳化陕同、智能化剖任锌、信息化取得了进一步的共识陋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歼冒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疵。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话龟疼滴,但是说到了要害嘿协拣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舶动,守成者将面临巨大的挑战”鲜。而从国内来看巾蛾斑,我从调研中发现颅风,很多企业由“试试看”灌芹,转向了“铁了心地干”始,把电动车放到了公司战略的中心地位翻。    刚才李书福老总讲的他的规划秘陋掂,到2020年悄辽慷、2025年嗅佃,电动车的比例要占那么大碱沫,新能源车占比那么大铰堡沦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心河拇。    另外方,在这一年当中算,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卑椿吵,一个是企业的研发路径在变化禄测,由燃油车的引进沃、消化康霖搅、吸收浇疾,正在转向开放条件下的自主创新郊,各个企业对研发重视的程度杭躲世、研发投入的力度是前所未有的啤。另外膘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列队,这样就给了中国厩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贬。另外挖,有一批没有退路全,专注新能源汽车的新兴企业察陆,他们没有存量的拖累捕迫号,他们的思想更加解放孪,这些新进入者带来了新思路疙、新创意曹惕、新发展路径财围。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仙胯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路相攻侥,对我们汽车人来讲会有新的感触干。    新进入者带来的新的发展路径泻、新的生产组织模式漆抖,给整个的产业带来了新的活力碳葱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径借,我想这个影响是很深远的隆逢。因此落鸽,从这个意义上来说逢,经过孕育期的磨合缔了肖,现在已经开始有所收获搔离。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啼八氓。    以2020年为结点攫,中国电动车将面临新的发展态势瓣泌,我归纳了几个观点邓肆:    第一鳞岸,进入2016年校舶赎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期百拣,在消费者购买意愿增强的同时赋火,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刚睹。此时尸衔称,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冲壳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痉挂亭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钨冯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候九博簇,随着竞争的加剧烯,企业间的差距拉大蔬,大浪淘沙的过程已经开始很存骗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量那坷前。这种现象不仅反映在整车讥苏别,而且已经延伸到电池企业榷、零部件企业以及上下游整个产业链宝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玖纳翟。    第二蟹叫纹,迎接国内市场国际化竞争谢蕊凰。可以预计政府购车补贴淡出之时姜拱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日橙,距今只有四五年时间了踢劫锣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕喝俩,国际化竞争来临之时才是真正的考验伴绕葱。中国的企业必须冷静地看到枫菠耍,产销规模大晃铃坎,并不等于竞争能力强掳沃酶。我们与国外先进水平仍有不小的差距圃恭,重要的是技术基础薄弱却蒜、原始创新能力低答、核心技术欠缺茧垫殊、品牌影响力不足腺肪氖,这些带有文化色彩的软实力轿颠,需要持之以恒的积累巨荤,“非一日之寒”烫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峡,提高竞争力的途径辟垄,不是等待企业的扶优扶强沥禽涸,而是由政府创造好的产业生态愁赌氓,使优胜者在竞争中脱颖而出诧淀如。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阮软,就瞄准了国内国际两个市彻悴滴搿,产品设计眯窘、生产工艺什纬绵、产品质量都以国际水平为准挺,我想这些企业他们会相对比较主动步斜辑。    第三羚清,向后补贴转型期的政府政策虫,在既定政策支持的周期内从,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膜昏,是政策能否顺利转型的关键娄伙。政府的购车补贴是一把双刃剑肝堑思,当市场竞争格局出现之后丝瓷称,政府就要特别注意抖哄,不要因政策调整不及时而削弱竞争肪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蔷漓。因此朗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上丝,聚焦技术创新汕杏,加快补足技术短板纯,提升电动车的性价比硷。相应的忿笺目,评价支持政策效果的窗口慨天,应该由市场规模扩张蝎低耙,转向竞争力的提升揣童协。    具体地看购车环节的补贴版浅,应该适时退坡坞悔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抽、降低成本的能量表斯础,造成优胜劣汰之势辛世。政府资金应更多地支持共性技术的开发拌、充电基础设施的建设蛙。与此同时纱惋浚,非补贴性的那些“功能性政策”挥,例如碳排放政策肠街、燃油消耗量限值政策帘括、零排放积分政策楔矩辆,以及购车许可嚎、限制行驶之类的政策组合应及时出台朵危境,使市场产生稳定的预期汞。 第四梅弦镀,立足后补贴时期燎,打铁还得自身硬朽厩。    从十城千辆算起骏软骑,各个国家发展电动车的时间差临瓣,给中国企业留出了大约十年的孵化期惋蟹澎,这是难能可贵的米。2020年恫还,作为中国电动车的一个标志性年份葡,将迎来后补贴时期跺欣逻。可以预计投勾,那个时候直接购车补贴将淡出库凤,但功能性支持政策还将保持十驰僧。在这种情况下线贸,电动车能否与燃油车抗衡七、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氓车,将取决于这几年的行动妓栋栖。    我国电动车是在较高起点上起步的拱,总体经济技术实力已经今非昔比讣祥芜,如果把握得当领弥帆,以电动车为契机疲粹敖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拦,企业应充分利用政策支持的周期沸绥,下大工夫做好三件事瓷白:    第一醇潍晦,人无远虑甲够,必有近忧势娘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敦骨,并加紧部署与实施低情岁。    第二哀崇攀,持续壮大研发能力稗,掌握核心技术桨,攻下“不经济凡澜划、不放心际、不方便”一块短板悄铂瓜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柯幂。 第三诲窘,以产品的品质径佩、品味打造优秀自主品牌咐碉脊,赢得市场的信赖羚普。    第四享飞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赎栖,就是在这个期间兽,一定要想办法在自主品牌上下工夫坍微时。我们的品牌实际上在燃油车上履,很多企业下了很大的力量敢墙,但是应该说效果是有限的露瑞推。而在电动车来说是个新的机会拾,所以在这方面应该下更大的工夫稗,通过产品的质量离,通过产品的品味打造自己的品牌扁。    第五鞠,要系统规划陡,及早部署“电动车+互联网”背。今天的电动车之热咆府,并非由于传统能源的枯竭敬阿,而是因为它有很强大的正外部性票供。电动车的低碳化冉嫁、信息化黄、智能化的潜在社会效益只有与新能源抨贿释、智能交通汐邓猩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贫挛垄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杰裴。随着这些方面的成熟办绒胎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题廷乃桔。信息化郎江、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点绰薪唱,这里有太多的文章可做纤。目前辅助驾驶炭微鸽、无人驾驶已经走在前面里冗暴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酣粮材、智能交通跋惊剿、智慧城市以及5G通信协同发展辜、统一规划吨谷、开展顶层设计按、超前部署琴假、抓紧启动牧,引导企业的技术开发和基础设施建设堕,推进“电动车+互联网+交通”藏诲,把阶段性技术成果用于提高交通效率挫板、降低物流成本妈痛碌、保证交通安全假懂,使其产生经济和社会效益册。    电动车发展的大势已经不可逆转恍,向前看甩,挑战与机遇并存靠琶。如果把握得当搓好,机遇大于挑战!    我就说到这里骨,谢谢大家!    (根据发言整理憋日艾,未经本人审阅关领。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡篱:李芳" "  全国政协副主席催强、中国科学技术协会主席菱申、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辽踢肠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲镭舍,以下为万钢演讲ppt亮点实录师侨甜:    尊敬的清泰同志祥凹、冠华部长攻堡躲、苗圩部长吮缓娇、解主任邢说行,各位来自汽车界的中外朋友们誊介,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卞妻。上午抽点时间看了一下展览齐纪躲,给我印象相当深镶,有一个很深的感觉凤,这十几年来中国的电动汽车持续发展盛苫,走上了一条创新的道路茧戏险,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腔。今天这个会议的主题很好半,就是要持续地提升我们的技术能力险电拨,抓住创新新局面赌被。我想就我们未来促发展溺猜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲤示伺,谈一点我个人的看法冈辜。从四个方面孟日蕊:    第一覆谭袒,谈一谈我们这些年来齐心协力磨交,新能源汽车所取得的新进展校汹垢,尤其是2016年的进展特别明确背。    第二牌枷,回归深入基础研究富,提升新能源汽车的质量和效益渐末势。    第三却,新的发展趋势畔傲溉、新的发展方向确皇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剐,随着人工智能的不断深入菠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇问钎柯。    第四瓣,我们怎么样更好的凝心聚力驹酿,合力推动新能源汽车的创新发展朵,谈几点看法蹦届。    刚刚得到新的数据祟蒙叹,有的来自中汽协会茧套、有的来自中国汽研中心床坛搞,数据告诉我们斤蚂七,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆其,占新车销售比例的1.8%擅翱,中国的保有量达到了100万辆采。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脊暑,这里讲的是公共用的充电桩钠粪蹿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家降吕缺。    我们的关键技术取得了显著的进步摧脑。今天上午我在零部件电机诵、电池茹佩龚、电控这块花了好多时间惜校奴,仔细地了解了一下情况得搞浆,确实和我们了解到的数字很相近臼。动力电池的关键材料发展进程加快虚、性能指标稳步提升掂醚、成本明显降低喜,从动力电池的单体彤稗、电池包顺顷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呵。一个指标性就是胸兔驾,三元正极材料能量动力型的电池拐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤匹绒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心池浆善、有些争议标,好多同志说力乘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柑架甲,现在看趋势已经很明显痰钝蜂。我们特别强调的妹螺,目鹿缜纾块比能量达到了140瓦时/公斤天,动力电池系统的价格扒,这个价格现在也是保密楷,但是总的说起来明显下降徘材犊,总的达到了2.5元/瓦时以下市吓。动力电池的产能达到了100G/瓦时豪,世界上生产规模魔钝,特别是在新型电动汽车的动力电池狈蠢掠,规模得到了很好的发展烷蹄廖。    驱动电机技术也取得了新的突破寄。特别是共性基础技术进一步突破坏淡,导磁硅钢深煌、稀土永磁材料晦、绝缘体材料衫剐、位置传感器艇玛系,芯片的集成设计和电力电子系统拣,取得了新的进展彼。我也了解到貉揪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展袄疲迁。因此锨颈污,重量比功率超过了3300瓦/公斤贾,电池峰值效率达到了97%次,高效区达到了80%躲。特别一些新的设计讹韧酣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戌体绍,比如说我们都知道骚夹创,对于0—100公里的加速停靡输,对于电动机说起来颗删,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筏遁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候忿,就是高速公路上超车的时候推且,超过它这个临界点以后挎裴膳,这也是一个安全因素谰午瓶。现在我们很多企业从两个方面并夸姑,一个方面步,用双电机的技术来弥补后面这个不足票按涣,第二个怒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力度冷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秘蒂。    今年汽车界有一个新闻虱,第一个互联网汽车走上了市称“拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合闲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐岸酪,据说现在上汽的同志告诉我辖瞳,每个月销售2万辆嚎椿,产能有点跟不上了滑赊,效果很好彩,上市不到半年累计就超过了9万辆侩,成为荣威一个最大的销售热点未弊。在互联网大会期间爸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统事逛此,搭载着北汽耻匿、奇瑞杯并、比亚迪轿车都亮相吕献膝,首次开放了道路兑,18辆车300多位嘉宾在试驶睦酗澄,当然评价各有不同评潦,期望值也有待提升獭,但是勇敢的走出了第一步身傲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斤掏,做出自己的探索公。    我特别感到高兴的是括提,2014年我们就曾经提出电动化投、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点少,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烩巍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攀楞继,从汽车到基础设施貌驼酞,一直到停车场梦、充电站烙陆亢,包括各方面财税的支持单,一系列的政策排陶量。国家层面糜趣,从购置兴挥祥、补贴开参珐、税费减免唤赂窍、研发支持精都报、生产准入案丹、业态创新锯羔汹、基础设施辽,特别是标准规范方面刮,都出台了一系列重大的政策措施暇,现在看起来落实的进度还是比较好的菩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衰,这是一个开门的讨论赋碴,许多外资企业都积极参与当中膝拴,对电动汽车发展唐屎媒、新能源汽车发展朝械脆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拦嘘某,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现峨。也是由于刚刚推出来奔薯认,我觉得很好驴冀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畦介烘,使政策更具有落实性簧汐。    这里向大家报告一下笑沙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皖。新能源汽车作为一个试点的重点专项荣胎娠,实现了从基础科学到系统集成酒苛、共性技术集成权壕、示范全链条的部署蜜纲,特别是在基础研究方面北,加强了对基础科学问题的研究煎。因为现在产业发展到一定程度的时候晤,要提质脯釜、要增效壤聚,还必须要静下心来龋、回过头来从基础科学问题上下手继才递,不断的进行优化菇领、改善处讲激,才能获得发展黎。特别是这次的重点研发专项灸弘,对于电动汽车智能化和网联化的技术馈赐,也设立了专门的课题催,实际也是我们当时电机推、电池舌观、电控的“三电”之一跨概闹,也随着时间的进展不断的转向新的重点伤。所以疾屁,整个“十三五”期间的专项规划淬烫毕,将对六个创新链条滔态,就是全链条一体化的部署阶,38个重点研发任务谴体,政府加大了投入氏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入豆梁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颓陵荣,首次突破15000亿毕朴,更值得高兴的是嗣客午,企业在这里边投入比例得到增强模迷,达到了78%以上啦哺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策方呸、加剧扣除政策有直接关系闪容。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秘,看起来企业投入的效率还是很高的黎守。    去年我用过这张图(ppt)晦协炬,这次还用这张图时搂受,对它进行了更新硼氏。由于时间关系伤,统计是1-11月底奸,11月底中国产销量是402000辆圃,如果这样算的话坟沃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆闹搜,中国占了40万辆簿,就是占了50%妒。到2016年底葛漓咸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆几,中国占了其中的100万辆肥颈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力禽俯,也说明了我们国家对于节能减碳挪陌尽、应对气候变化作出了新的贡献锌帽。我们虽然应对气候变化调门并不高竿,但是我们扎扎实实在做每一步呸囱,现在无论是风等拐次、光免长硷、水催、输变电丘稻,无论在技术先进惨梗泰、装机容量陇、发电量都走在了世界的前列胃,这也是我们作为一个还在发展中的国家妻穷,为新的发展伍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黎。    世界发展的趋势也是一致的设爸,低碳练羡采、电动膏裤、智能化成为各国共同的选择上哭。美国屋读涎、欧洲肖绒宪、日本济旱,包括汽车企业福特秆稿、丰田崎、大众都推出了它们发展的战略疯仕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划交肋,比如说大众推出了它的“2025战略”拜仿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桅,销量争取达到300万辆潮施讼,自动驾驶要覆盖翻拉,在2021年提出全自动驾驶雌窟,电池也要进入大规模的投入倍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沸桥,零排放扮桂培、互联磐烤、自动驾驶汽车汾缅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力评吝、氢燃料汽车磕扭曝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流岛谁笛、沟通廉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搔、增程式的混合动力汽车廉吓篮,因为他这里有基础建设的问题嫡浚廖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来簿穆疆,就可以有电的情况充电凸毕偏、没电的情况加氢局椿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挞憨思,同时又实现了真正的零排放掠拐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抵,上次试驾可能还是8年以前餐糖疙,我觉得汽车的进展坑,无论动力性诽畦跺、环境友好性味会、驾驶的舒适型都得到了很快的进步底算太,据说已经进入了市场蔷渡型。包括通用也宣布了在2020年以前公,在中国推出9款新能源汽车娇皖。我这里想说的是是旦,中国的市场也是世界的市嘲妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的曙赴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展景季、参与竞争就催杠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业燃,就需要我们来推动整个的发展捶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺牧酗。 第二拉先,谈一谈我们对于深入基创ご弧,着力解决一些新问题的看法系搔尖。    对于电动汽车奴蔬旱,大家首谈就是续驶里程斗吃荷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慈攫棵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芭梗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芯牟仓,一个明显的标志蟹狭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秀吓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撮。如果说单程的提高电池的载量弓貉畏,当然加入电池的载量车子可能要增强顾熄,车身的增强就又增加了重量汞,直接影响就是增加了它的电脑恃。我们也看到一些装载高容量电池的咎,虽然续驶里程延长了齐佩焕,但是百公里电耗就明显的增加了榷箩。因此肩膏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芜但敛、合理的规划辅卷参。首先龄捂,车辆运行的范畴瓜川趴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位聪甘,尤其是现在懒,我们应对大气污染怖,主要还是大城市集中藏捶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晒内绦。但是从技术发展上说起来川缴铰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倡楷劳、功率密度和整车的轻量化蹈捣槽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纶矗,这当然是市场的期望沽舱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哪拆廉。    最近新材料研究发展很快骑残胸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秽躺。有的朋友跟我说能清邢,我们现在用的是石墨烯电池伤委,其实说用了石墨烯是对的趴觅慧,但是用石墨烯全部来做电池趴,似乎从科学意义上不太准确适韩。石墨烯材料淖负巢,包括碳纳米管劝贫曹,都有它优异的电和热的传导性能掳敛,作为锂离子电池的负极材料添加剂巫毖,可以有效的降低内阻刻腥,提升放电的效率冒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逢粕,还有助于减少介质之间的电位浓坑熄,来减轻电池界面的腐蚀性拳锭。从这个角度上看绷暮榷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虎为,当然由于动力电池负极密度提高了放激杭,对正极材料也可以进一步的优化步,在安全的前提下剿充细,所以也可以显著提高它的能量密度花孺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渴,就是说能量密度提高了掀湿鲍,同样的电池包里面可能有更高的载电量莆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加必饥辨。所以在增加单电池和电池奶闵段郏块功率和能量密度的时候箱咎罚,还要加强对于电池包热交换距离的研究哇搏,来优化提升电池包整体系统的技术捐,它也是一个相互关联的关系皮。    随着电动汽车的发展仟瞳椭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拒砂。比如说电池包往往布置在底部才辜荆,夏天路面的热辐射还是比较强的畦另,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欧,从结构上来实现电池包的冷却妓钠荣,因为我们现在冷却剂就是这样的呐,要把它放在迎风处茫久,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琶窖,电池包也应该考虑到这个品须魏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骋。结合冬季放电的特征底鲸皆,我们还应该研究需,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制合,使它保持在合理的范畴之内辉几难,来逐步的解决冬天放电比较慢的散、容量比较低的问题誓姆。总之说起来壬荷,我这只不过是一个例子请瞳猜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磺扫咎、关键聪谈猛、整体的技术统一的来规划和部署价郊闪。    上次百人会上我特别提出澜肛臂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朵,带动汽车制造的转型升级灌斯府。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节性策赔,给我留下一个很深刻的印象阶填,我和苗圩同志都搞汽车的渐即肪,过去我们焊一个车身500多块钢板捷懂瘦,用2000—3000个焊点接在一起孰,加工线上全部实现了机器人漓未美。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身儒,一共就45个部件闻伟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抖期噬,几个机器人协同操作梆。板件和板件之间没有焊接鞋扛伞,就是直接的黏接颁碧,加热黏接陵,远远看去就像搭小孩玩具似的铂嗓,几个东西装起来项嘿。更使我感到比较吃惊的黑顺饲,现在碳纤维的车身熊,已经不需要在现场涂装了径吩,有点像我们当年装修房子侵汹睦,先装地板再油漆吭椽垮,现在用的全是油漆地板陌。现在汽车安装上确实有进步厂胜崔,所以我也很有感触叭撵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伺,需要轻量化材料的技术滴便,需要轻量化的设计瓦蝎浓,需要轻量化的工艺邪萝,也需要轻量化的流程蠕们。特别是现在的汽车产业吐羞鸥,包括内饰座椅使用的材料阮痹,也尽可能的采用可回收呸牧砰、可再使用的材料钢揽梅,这方面的技术也在不断的提高钞,这个应该成为我们新能源汽车发展临烘粗,不光在车辆技术悸季摊、而且制造技术流程方面全方位的提升溺钝参。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笺,今天我很高兴募适,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辣,更多的看到了我们一些办澳,像燃料电池大客车的发展促配僳。很多企业大家如果去看的话了比,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池眷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挝,比如说碳子葱单猴、交换膜虑筐闯、双极板烁,以及它的特性基础研究的进步密切相关嗓尸览。实际证明辞踌承,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咯烤,也具有自己的发展环境的优势冲囱。我们要借助这个优势来推动我们的发展钾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痘罐,我们是不是可以考虑丢的,尤其是在燃料电池研发的初期态呵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用妻湘,这样可以有电的时候就充电堕城俄、有气的时候就充气措胺,按照它的发展各取所需士革。实际从技术进步上坷畔拉,技术发展的本身谱黑姆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用媚碑勾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酞傻,对于延长它的寿命恼,对于减少它的燃料消耗难袄骆,是很有帮助的勃帝碘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徐裙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唱仕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域茹秸钢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向炉。当然它们也在考虑铺呕芭,我们怎么样能够更加适合中国的特点坑。我们还不能忘记中国还有一个优势碗,我们在电动汽车走向市场的前期患翅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用必稻兑,先在公共应用歇瘁辖、出租应用上去使用垃经,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伪睫耪,必然有一些城市就可以走在前面溉癸,又可以来推动健康合适和快速的发展九凳。中国“11?11”又是一个新纪录爸挂锤,信息产业烤、网购变成了整个市场销售的主流猫,我们看了看羞穷膊,2016年快递业高速发展怯啊,中国快递业总量超过300亿件星叮,平均每天8200万件包裹走在路上娄,用于业发展小型物流车清洁伺头、高效的运营业应该引起我们管理者的重视思惮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领松,有了高端引领就有了有序的发展局冒守,放弃了高端引领就会低端充斥眠贾,所以从这个角度上脊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色射效嫌,争取使我们的汽车产业走上高端引领皖瓦、创新发展的道路上互反普。    在燃料电池汽车发展的过程当中弓枢,深入开展了国际合作毯枷。我们积极的参与了国际合作但,开展氢燃料电池领域的技术合作擞喊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议萄腻,组织国内的企业几旅,开展深入的技术合作酬描。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苯码舞,定位就是要建立一个覆盖全产业链练晚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织结,在中国发起但并不局限于中国坦,积极组织管理以及运行机制戏,要按照国际组织来筹备劝秤荒、搭建嗽废。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洗晌淬,因为燃料电池实际用处很多充,比如在通信基站妇、备用应急电源文,随着我们移动通讯不断的扩大颅床凰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谰、包括更新扔,都值得我们重视艇伶榔,包括医院的应急电池踌输、安全防卫虫脖奢,包括我们最近在研究深海运载拈,也完全可以使用氢燃料电池罢唬驴,燃料不是电池衡,实际是一个发电机珊胸涪,而这个发电机可以用在各个地方肉镣女,最重要还是零排放的清洁能源衡竞,效率高挺尘,能源密度也高闪貌。 第三艇,深思熟虑垫,把握好智能化的新机遇陇娜鞍。    近几年来确铺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铜碧剐。比如美国玩抖,白宫推出了人工智能的新战略戎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禽汗怯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线岔眠,包括日本的创新战略规划惫莫须。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会渺,这个时间恶补了一下人工智能的技术乒。中国工程院最近技术指出淑,人工智能即将进入新的阶段厘街胸,人工智能发展有四馆物连、五十年代了层亨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展份。但是当我们信息化日益普及痛,移动互联网趴哄勾、大数据寝彤、云平台的发展湘,信息环境哼奋扒、数据基础蹿甫、目标理念郝、市场需求都在发生不断的变化茄,将推动人工智能新发展嵌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段物。因此藉奇,发展人工智能也有利于改善人民生活杭疆、提高经济发展的水平稠坤、增强社会治理的能力鲁请、维护国家的社会安全沧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哇,但从各国的共同概念和我们的研究绩憋姓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唬。第一洁磁灸,要降低交通事故和伤亡人数乒端。美国的报告提出来绕谋,美国每年有35000多人死于交通事故泉路贩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的前溜蜡。第二巍关浪,要应用低碳驾壬、零排放菩幢、环境友好的运行环境靛视。第三郎淖防,便捷涝,要降低驾驶强度蜂,提高交通的效率骚守。第四蠕擅苗,要推动共享臂随贩,提高车辆的利用率然。其实我们现在不得以所采取的一些限行暴,包括交通的拥堵迫,都降低了汽车使用的效率寥痞攫,所以从这个角度说起来谁平,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辆孙午。还有馈洛吼,牵扯到公平出行建,随着老龄化社会的进入第,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展弹。    关于自动驾驶汽车研发进程诬宋履,好几个报告蹲怯炒,有的人说无人驾驶釜杠,有的人说自动驾驶猩肠涤,有的人说智能网联汽车宏敦操,都提出了汽车发展的里程碑檬,我觉得无论叫什么汽车僵,都是说了这么五个阶段筹,辅助自动驾驶豹晨测、部分自动驾驶楼、有权限的自动驾驶乡蕾、高度完全的自动驾驶阶段点,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点粕脓,比如说在辅助自动驾驶方面套嫩蚊,怎么样能使汽车感知周边采涉烤,科学决策陈,及时反应笛识匆。比如怎么让汽车能够与互联网连上棵涛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抗痢僵、网耐、路的联动捶目,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系到,就是人狭鸽、车含、网梳、路的一体化舍固棠。    辅助自动驾驶痴现,实际这些年是汽车界一直研究的重点昆售,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稗蔬,有雷达口羌刻,包括现在有毫米波雷达你窟,摄像头抠芜,对外通信系统涵顷,包括定位嗽簇。与之相应的逃伶秋,刹车龋、油门阜掠弄、电子稳定系统顺恰沉、电助力转向等这些妙焦,实际在关键体系上典,传感系统商瓦、操作系统卧笑隘、中间和决策系统的研发品心刚,其实这件事也不是现在的新形势良县,早就在80年代的时候烧存,80年代后期就研发了防抱死系统曙幻酣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系化巷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全硅呛,包括防启动时间的空转枚,后来又有了电子稳定系统坡辽琼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展习罚盆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示啡,有了它以后停夏拭,在90年代的时候般饲芯,我在德国工作的时候膜,车里边就已经有了尾随自驾凶必,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汞滩鸽,不用担心持虏。最近我看到了我们国家的好多汽车蒜惟亭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藕呻沁,一旦接触太近都会自动加一下速享捍锚。包括我去年去参观长安韧陀磐,他们也给我展示了自动泊车系统腑,实际自动泊车系统我们在德国工作烁喂,90年代后期时候就有这样的设想趟估形,2010年我到德国去访问的时候琳曝困,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型森棚蛾。实际很重要的意义煞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绅豁吞,也得到了发展侧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能牧帆温。    下一步就是智能网联芜岛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脯讣凤、看到自己看不到的东西哇,90年代初期的时候败崎革,堵车情况有数字广播发,数字广播就和我们一般的广播不一样抡够,随时可以呼叫堵车的情况酸计。后来有了数字地图和卫星导航识墒赂,就形成了第一代导航系统郡檬赂,第一代导航系统并不知道路况的变化郡,只知道路径的设计沫献。然后就出来了联网的导航山,这也是这几年我们都经历过的事票沁贬。上汽这次和阿里巴巴共同合作废裤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搬惋,这样坐在车里的人棉,通过导航瀑、通过云平台就可以获得各种各样的信息舞幕,比如说动态的导航娜卞、比如说加油充电站祁陡、维修以及各种信息的进入阑途嚼,使汽车的视野得到更大的扩展我仁。但是真正要做到智能的网联汽车熄涪橇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耍戏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惶,这就需要我们把各种信息交汇在一起澎,来实现智能的决策控制飘碧。这件事情说起来好像很容易牢浩贪,实际也有很大挑战纶恼。现在我们一个汽车里边有两童笛僻、三套信息系统控睬细,有车载的信息系统吞僵,还有驱动系统的信息系统糠傅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程面抡犀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯编请卫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备柿栓峰,就是快到地方要进行减速侗提傻,但是如果你让它自动驾驶的时候搬菜,可能它就很早的根据外界的信息来判断灭泼,让它调整好姿态典晨、减低速度闹触还,进入转弯以后在弯道里边再加速袒痊方。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段憾嗓,这种例子比比皆是拼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体姐恼孩。因为我们电动汽车从电机坡馈驹、电池楷如、电控开始敢达,电控第一代做的第一件事膊蓄幕,就是通透的动力驱动系统的网络铂,就是第一代的CANBUS系统沁烧檬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抢,从这个角度上说起来里,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氖味。    当我们实现了这些以后篱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战宽。这是我们常见的北京交通的一种情况漆擎露,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翅驳,去识别各种各样的高通孙馁伙,做得到泌汰,但是不保险沉僳京,这样可能我们就要有这些信号的发射器憾掳,让汽车能够知道这些情况叉荡。如果再想使它往上走溜,能够实现部分的自动驾驶隘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况协捕,比如说晚上的雨雪路垃,比如大雾弥漫的时候娜,比如尽管天气很好率那,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尺,这些情况都需要我们去应对连钒纫,其实道路上也应该有它智能化的装置檄煞廊,就是说有自动的能见度感应器势霉丰,应该有道路结冰的感应器味,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全松你。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渤敬疆,安全是所有发展的主流擦,而不是时髦碘福。我们在做任何工作的时候墒煽,必须考虑人是坐在车里最宝贵茹、最要尊敬的东西春程亢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拼咯、人的便捷守画、环境的友好和共享础。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矫涸溶,来推动我们的发展插想。    因此县,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戈涟、四次交流凡哪泌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构途梁,这个架构的着力点应该在车载的平台柏、在网联信息瞄七诫、在智慧交通的发展串休,我们要重点发展的是车辆的关键技术搞、环境感知啡悄碍、智能决策拳、执行控制慷献,我们要对信息的关键技术先版匡,V2X通信匡瞥两,甚至于将来车对车的通信系统次、云平台角、大数据退、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沽,这里也有很多不同的东西腻冲。我们还要对基础的关键技术损拧坡,高精度的地图攻删胜、动态路况信息矩估熬、综合决策和操作系统蹦囤。只有这样纳卯荣,把人叉非酸、车屉际、网耐、路同步的推进剃,才能够迅速的发展负扒狸,否则又会碰到先有车冯、缺充电桩的情况长巍煎,所以需要我们今后的发展当中更多卞话舰。与此相关的技术酿,检测系统讥辟,还有一些法律法规体系煤,一些基础设施的建设丝捷估,可能还需要更多的发展泌蒂。 我们必须要精心规划强吉茎、协同创新滴尘坦,来研发自动驾驶的新技术搔般锑。    一捐茧晦,安全绣艇、绿色品、便捷畴妥酞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扑。    二骸邦钱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗓拦,多领域技术的融合辩涵,产学研各方面的合作侍,要着力推进协同创新截便换,这里边由于它是一个企业的热点欢判,所以企业要成为技术创新的主体撇搬鸥。    三挛兽,企业为什么要成为创新的主体立腻盟?我看了很多规划悲寡,从现在一直到2025年虹搂限、2030年栖秀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拢炊,但是可以实现沿途下蛋休洽,从过去当中路倡,无论是防抱死系统茂干萄、电子稳定垫佬、测距警示距、避障反应拧涎、自动泊车都是发展的热点渴炬坟,每个技术都带来了商业回报羡扳柬,包括我们在信息系统徐杆侗,包括这次互联网的技术迹炉,上汽互联网的实践潘辅差,也看到了我们弟懒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高平,只有以企业为主体天湿,不断有新技术发展覆卜焙,使它在使用当中获得使用瑰垒,就能够推动它的可持续发展桑府办,所以它不是一蹴而就的事浪氰,是我们长期坚持的一个任务俩谭欢。    四食桥碗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔼、精心规划危,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宏煎吧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卸讼仿,我也是觉得有一些东西包括基础建设群,也应该放多这个测试区里面去姬塑,使它在真实情况下运行倡,才能得到一个健康和全面的发展林炕屎。    最后我想说茅瘸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擒纶捅。其实我们用了十几年的时间实现电动化硷础,推动了产业的转型危暗猜,随着信息产业的发展未蒙闲,网联催生了新的业态陀蜡,产生了新的服务业炯呛贫。轻量化带动的不是简单材料的替换平陡,实际是对汽车产业的一种升级雷翅、一种转型鄙,同时烦推,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泞茸喝,充电网服务体系的建设啡霖,可能带来何止几万亿的新的增长点凳槽。我回忆表,在经济工作会议上总理说过一段话槐县矩,“实施创新驱动战略的发展失摔硅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畦豁,也要注重用新技术蔚辖抡、新业态来全面提升和改造传统产业窘疤,带动产业的转型升级赣雹避。”    作为结束语我想说姆,回归一下新能源汽车取得的新进展浓煎授,下一步还是要全面落实政策窃莆、着力开拓市场技茂攫、建设基础设施芍虏、创新商业模式菇肉,把握好发展的先机摧朵亨。我们要针对市场的新需求港埂冬,深入基础研究驳,攻克关键技术狗坊,完善系统能力开,着力提高产品的质量和效益谩。要把握好汽车智能化发展的新机遇卷,要系统的研究抡辅狮,精心的规划耿牡裴,要鼓励协同创新企业主体窍顿,大胆的尝试览摩剧,来攀登自动驾驶技术的新高峰诗,要凝心聚力幂塘,发动优势蔽泻,动员各方力量地,完善政策措施僳坎,营造更好的发展环境泡需。    谢谢大家!    (根据发言整理誊存通,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬替聚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉便荡肮: 陈理事长脱焦,各位领导吓、各位朋友赦密、各位专家刮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悔灵。我今天的题目是四网融合鲸想,什么是四网羔?交通网完割茸、能源网梆、信息网断竿公、人文网攀陈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚎溯,电动汽车是一个能源的载体姬可亥,又是信息的载体毫,然后可以作为人文的载体贯。四网怎么融合薄长?怎么发挥电动汽车的附加值信密檀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逻风。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系农经孔,能源跟信息到底有没有内在联系北,我提出一个储能熵理论供大家思考吻。    我思考创新的要素较撕挪,要创新首先要解放思想饭酒。解放思想要学习《易经》的精神昆分铅,又要学习西方文艺复兴的精神腊席。《易经》是一个太极翱被,太极里一半是黑憾逆、一半是白临悲死,但不是直线耿,是弯曲的尾豪,黑可以变成白堂,白可以变成黑攘平,黑中有白绦捞坤,白中有黑晨雄,跟它对应的黑就是黑荆、白就是白晚。《易经》是变化乒垮,有时上偶筷违、有时下赤皋,上时不要骄傲自满嫂,下时不要灰心婚萍,是客观规律撮伐脑,都是周期性的髓拆,我们在调整攘辈陆,要注意平衡动力统一霖。    整体都是这样权栖,全局都是这样悸暖诡,今天讲跨界核挺,要学习西方的思想就是文艺复兴唤顿。文艺复兴的功劳不是在文化男渴、艺术等等苗谈牌,文艺复兴是解放思想栋廖骨。哈佛大学的校训追求真理缝恭。要把自然界的规律找出来解放思想咎财,自然规律造福全人类侥澎窜。伽利略套行,罗马教皇威胁他匈娃,他不怕蜜棚络,他说地球起源被上了铁塔镁斗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洗勿盗,被叫之违反教义鹃橙草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渺胶,第一个米开朗基罗弓,他雕出一个裸体的美男子犊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毒桑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看父,里面很不容易廊徽,从意大利借了很多达芬奇的作品涧靛睫。达芬奇不仅仅是一个艺术家咀伴队,也是工程师;看他作品吾边,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生耗拐,第一个从事解剖学愁蔷涵。    解放思想考虑全局的问题信呐萍。文艺复兴第一要全局思维杰,第二要有天人合一的思维涂,第三是环形思维惕事。要考虑全局思维箩幂描,今天做电动车目标是什么跨?有什么经济效益捎缕偶、环保效益编、能源效益妹、民生效益秒冠,总体总目标要搞清楚途,一定要有全局的观念敞沧论。特别搞智能汽车全局性更大土。另外要环形思维闪,要反馈盒。然后是循环利用的思维颈。    创新犁琉玩,我把创新的要素跟大家分享一下饱拈马。首先理念是创新之魂峦笔。理念有很好的氛围蚕淀垦,有了理念才有创意驶,创意是创新之源熄。还有人才巩浩梧,人才是创新之本另释。怎么能有理念齐蕉?要有很好的氛围诽,总结第一方面是合作精神蜂,开放赏、合作甩粮懦、包容伺,双轮驱动扦晃、增值驱动猾雄搬、市场驱动娩,通过市场的倒逼炭。然后要有完善的知识产权保护弓舒,还要利用网络大数据给我们带来的好处乏杏掀。今天创新制高点是跨界融合成。跨界包括国界的跨界和地区的跨界绰。“一带一路”我认为是跨界融合奇,一带一路是西方的伊斯兰文明豁灌,还有它把科技吴腹酷、技术拷、经济蝎、贸易连在一起狙筋,所以我们要发扬一带一路的精神缝还。我是福建人也是漳州人撬板码,一带一路开始的是趾娣屎瑁和下西洋殴。我们要跨界融合晤。    我接着讲智能汽车辖卞。智能汽车首先要有解放思想久歇、全局思想考虑问题阿。三个C侵,第一个要连接起来绒,第二个连接是要协调要合作镭钾,1+1>2搽拌,那就是《易经》的精神盾扒绕。第三个荣伐,今天的连接是移动的连接红,还有MOBILE吾,MAN TO MAN必遂安、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来南附。    今天电动汽车很重要的一个矩顾,大家买得起用得可靠罕痉式。智能化以后苇及,因为有各种各样的基础设施和商业模式闻,我不展开了短础。    从电动汽车变成一个智能的汽车慷壁,从智能的汽车再变成一个智能的交通寒,从智能的交通再变成智慧型城市惜党吴。我们附加值可以产生很多难。根据《易经》价值精神侵,通过交通网浮、能源网犀耐、信息网忿口拭、人文网可以产生无穷的价值机会舵淖。利用交通资源的全时空动态感知灸煽闺,交通工具的全过程运行管制仿乾岁,无处不在互联案弹翰、感知懊晴、管控和服务粒。    怎么布局落不瞳?怎么把电动车进一步变成智能汽车诬鲁,如何布局智能网联汽车技术恼掣?我认为封菊恋,不但对中国硼,对全世界都做出更多的贡献蚂,第一是制定网联汽车法规标准粱栓办、智能技术蜂、环境钞、HMI技术闪阶钒、空置执行技术悼莎立、智能网联的实验腐、网络和信息的安全说。    怎么做到网络和信息的安全厕焊?这是一般的云梦弧从,怎么把一般的云变成安全的私人的云缮?有很好的结构卸,处理器潞骚胚、传感器豌磋攻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次限偶挞。第一是收集材料凸,就地处理唱莱彩。第二是从收集材料到云之间要慢蔽,一个是单点控制红撤翰,能量控制或者功率控制享处耙。一个是多点控制环娘,能量控制或者功率控制篱睫,这是全局性的匣坪秃。要及时处理痹,要经常互相认证涵靶,变成安全的云嫩戮。    跟大家分享一下我做的一些工作第筏。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚏雀揽?我一直在思考所有的工业革命看筐弛,基本就是能源更新隶朗峡。第一次工业革命讹晶,瓦特发明蒸汽机说,电话炉孟。第二次工业革命汐箱橡,美国抢占先机汞扔,电气化铆,主要能源专项与信息建设瞄骂。现在第三次工业革命来了劝掇,中国能不能抢占先机喇?我们要做新能源碍,信息大数据时代潭,我们百人会能不能更好地发挥作用需瑞?今天早上的研究会很好扣鞍来,我建议做一个尝试的机构警,每年召开百人会国际研究会议掠惜土,形成品牌迟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢附呻?我提出储能熵的概念全床。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叭毫。一个系统里面假如是孤立的侨将、系统是不可持续的汉闹焊,一个是做功昏、一个是废料是不可持续甸酣撬。如果是物理系统扩,分析储能熵捶垫副,熵代表可以再利用骗。总的来说歉腊充,一个系统熵不能增加缴,熵要减少傅殴彪,熵减少系统可持续随。熵是储能熵搬,熵是不用的熵厕舶,下一次可以用媚套挥。总的来说熵是在减少吨拧团。    包括中国的历史惰米,中国封闭的时候中国就不可持续落,中国开放中国就可持续冗哗镜。近亲繁殖以后熵增加不可持续匿敌晾。系统要做可持续性嘲介,系统熵要减少侍,你的收入不能是单一的蛋狙、不能是孤立的系统劝。因为一部分是做功响,一部分是废料品腑违,从废料里拿出来蹈逛文,通过证明熵减少蛙葡塑。从废料里面可以再循环寄,那么你的系统就可以持续了缮挡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来某零思,后续需要时再利用的能量的熵妈坦,通过储能熵概念的引入距勺芯,希望用来解释可持续系统的演化过程蜜锹逻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓮巾。    综上所述顿撕,不管系统是生物的或人工组成暖盛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳Α,而这些系统工程特点是霉攀弄,即使在系统研究过程中白,一个熵有增加的过程麓写,总体在系统不断迭代发展的过程中老,系统将进入熵减的状态迸,因为系统具有自己生成复熵的能力醛,从而保证了系统的可持续性巳短。    应用在电动汽车锤,这个是分布式的发电检捐副,这个是分布式的负荷疼钙锚。电动汽车就是分布式的负荷砂脱烘,还有分布式储能东归,电动汽车有储能蓝、有电池妨奢。电池可以双向的建,分布式地发电细膊、分布式地负荷毖疽,在分布式的储能封,这三个系统可以持续片,这是我要证明出来的变醋钉。我证明只要你的熵是减少的疤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缚午。    感知饥伐、认知檀抄、行动厂午,不断可以纠正人的行为筋,比真正的司机还要好繁钠。    最后好,希望我们以后的交通系统是舒适的踞、生态的蒂枚、方便的和安全的抄。要做到这一点份巨,什么是成功嗣沉?因为里面的成功是3个S点详,SUCCESS次饱费,在S陌涧廉、E里面画一条线都是欧元跟美元百漓,今天是国际合作镶禾柔,虽然人民币还不是梧泥响,是一篮子化的紊及汰,人民币准备好了径示。ESY就是人民币密。    要有六个眼睛热倍茬,有四个眼睛不够囤惊。第一要把眼睛放在前面解放思想盯慨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铝,电动汽车下一年布局市沉ⅰ,也要有前瞻思维危。眼睛放在后面汲取历史教训公捂,要有全局观念铃。要看到旁边的需要革跺。然后要把眼睛放在右边学习欧美葛,不得不承认高端人才密集地在西方烹。所以把眼睛放在西方学习畔,它沉淀了100多年纶眷盛。四大发明中火药是中国发明的啥难,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堪。全方位都看到了氓丢抽,所以英文眼睛叫做EYE捆零跺。第一个I是Inspiration棺姓,有了激情可以有想象力酿难,然后有创新谈,但一定要融合隶牛,一定要集成嵌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题切镣。科学要把自然归结起来偿膘,工程有十几种癌嗓,要把科学苍、技术煞顾、管理结合起来那就是工程掠籍,那就是要集成佰宠。特别今天要跨界地融合僚、跨界集成鼓颗矢,这样才能实现借鸥剁。但没有钱也不行矮币,今天招商局也来了很多金融机构挪,要融资残膳。    谢谢大家!    (根据发言整理捕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖魄:李芳" "   回顾已经结束的2016年哥骸菩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪。在政策的全面推动下免,我国电动汽车年产销量再创新高瞧莎,达到50万辆左右膊,充电桩数量达到20万个虱手怖,遥遥领先于世界各国肺尼。更为可喜的是疏扑全,在规模市场的推动下垛滩,技术创新全面展开可,技术进步全面加快恳解,正在全面逼近世界先进水平够灸隘。但是叔,在这大好形势下沛,质疑之声渐起讳寂汗。比如陋,我国电动汽车发展主要靠政策推动愁奇绅,能不能持久围炒伍?政策是否过于宽松健,以致于出现骗补情况持拜?另外畴创陡,由于发展形势良好介,一些激进的观点也在抬头宠闲避。比如颗吓逝,要挡住国外产品进入中国市呈帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车李,准备放弃传统燃油汽车急。    作为一名资深的亲历者少程,笔者认为卢,在这新旧年度转换之际骨赡耿,有必要分析我国电动汽车的发展形势椿,梳理其发展历程湿,以利于业界对形势有清醒的认识坍掇、清晰的判断轻,明确今后的行动方向莽揪。    一皇、我国电动汽车发展形势良好    当前粹,我国电动汽车发展形势良好鄙,主要表现在两方面酥梅:一是电动汽车技术创新全面展开秆沙徘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晴瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷婚浓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奢敖函,比亚迪醛栖、北汽靛罗筋、江淮妨离、上汽等都推出了极具竞争力的新产品司抹驴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车炉,而是专门设计的电动车少,续驶里程达200~300km甚至更多诡燃秀,能效明显提高赎冷,动力性告、平顺性略权、舒适性尺究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平污。事实上撤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泰兴搪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市得。另外餐,我国电动大客车产销采蔡港、应用占全球份额的90%以上坦,技术达到世界领先水平痪狮衬。    在动力电池方面尼,我国产量已超过日本囊痢、美国敲看毋、韩国退楼茶,跃居世界第一棚,且市场份额超过全球的1/3常扩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鄙陛,呈现高能量比瓶蒋磊、高安全性惩礁纲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势托。同时伟,产品水平迅速提高妙,与前一年相比谦,平均能量密度提高30%泰凛,成本下降30%左右插旧。    在驱动电机方面瞄妙甜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丁柬溪,总体性能进一步提高副,成本下降30%左右跨箱无。在电池管理系统隋、混合动力系统溪悲、电动助力转向廓峦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咸巧,也都有明显进步构剔匣。    在基础研究方面扯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拘铝土。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舵层,电池热失控孝、硅碳负极材料撼较、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挎。    2. 充电基础设施建设加快倘惯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓶,政府有关部门出台了实施细则沮,多个地方政府建立了城建茨灸怒、电力购孰桐、规划等多部门联动的领导机制酒,大大促进了充电基础设施的建设速度材。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仑锤拧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞥发穿,我国充电桩总数超过20万个颧,远远领先于世界各国换。    在市场带动下亥闪栓,技术创新不断涌现蛙偷烫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法偏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术譬登笑、节省设备投资的车端交流快充技术邻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用物。    在商业模式创新方面宋供,呈现出各类优势企业多种形式合作缚,加快充电设施布局律魏、建设氛、运营的趋势成辟嘛。众筹建桩僵县刀、合资运营草、利益分成等运营模式迅速发展灯棺,公交车犬贩完、环卫车石诵、物流车哇、出租车据按、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜂,广告推送惨革、免费无线热点接入等增值服务开始出现叙。    在互联互通方面形母猜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段衡船,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秦,以企业级虐蜜劳、城市级监控平台为基戳摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据静柑、信息互通的国家信息服务平台即将建立榔软。    二龚递徐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说都瞧袖,我国电动汽车的发展道路与美国蔼卜、日本慌草辖、欧洲等国家和地区有所不同悼,主要区别有两点塘剁。    一是政府干预模式不同岔。我国采取的是政府强干预模式乔蓉,政府进行顶层设计铜捷旦,制定国家发展规划我,多部门联动制定全面的鼓励剔萎典、支持政策脊蛔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霓驳,在市场发展中不断加强研究开发懈能,技术水平逐步提高;同时擦,充电基础设施建设逐步完善拳霓。而美日欧政府多采用弱干预模式侮,政府支持共性疆、基础技术研究岸拦,给予一定的政策删刃、税收优惠米,逐步培育市吵病;企业则根据自己的战略规划氛,首先研究技术盛饲诲,同时有选择赣桓何、有重点地开发产品洽箱。    二是企业战略不同刑灸艰。我国企业多为在政府引导下被动式发展阑,初期技术积累明显不足插寝为,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔬潘,产品方向受政策影响大舅抚仙,各企业虽进度不同卧外斜,但呈全面开花之势并肯。而国际大公司多为主动式发展犀蛾,厚积薄发些挽私,技术有所侧重透摔什,产品形成特色拧,如丰田的混合动力和燃料电池脐缴、日产的纯电动借骗哨、通用汽车的插电式识、宝马的碳纤维轻量化技术等处戚淬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侧汾。中国模式的优点是市场拉动技术发展斜,不受油价等其他因素干扰刮,迅速形成规模市吵Α,全产业链技术进步渺醋好,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杰吾,发展中有不协调情况限袒,如充电基础设施滞后此郝酵,部分企业盲目跟随屏媚,发展不扎实底,少数企业以谋取政府补贴为目的灰,甚至出现骗补情况傻吹。美日欧模式的优点是技术扎实库骚,发展均衡;缺点是市场发展慢景歧,产品更新慢锑碎,影响技术进步灯浚橇,受外界因素干扰脚,如油价低迷则市场难以扩大寇辈峦。    笔者认为百,中国模式适合中国国情卿惰缚。我们不应过多盯住充电难点税粮、骗补等不协调现象楞敞劳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缄、技术追赶的大好局面吉。从另一方面讲吃筷敢,中国模式也有赖于我们的制度优势烘劣,只有中国的强势政府才能如此运作善,很多外国同行都很赞赏父、甚至羡慕中国的条件从兜。    另外恭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叼擎督,近两年有明显变化徒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术物钩、开发电动汽车产品埔摊,而且各种技术路线都受到关注的局面侵兔玩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孰凹妹。中国各大企业都重视电动汽车没有错楔,在现阶段已不能算分散重复渤,但难处在于电动汽车不好做香帽,需要有很强的伴女是、全面的技术积累和投入娟芒。那些技术实力不够的企业呈储,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蜜纷譬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驳,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒲茂雀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庆什,可分为几个阶段必:当市场份额超过1%时菜冈袒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琴款,则意味着市场条件全面成熟说顿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年互十汤,又主管我国科技工作多年蘑苗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菱。    对照电动汽车的发展慌两,在我国髓,市场份额已经超过1%;在美国和日本穆翁梢,即将超过1%颊阶莎。这说明呻沧,电动汽车技术正在接近成熟淀。笔者冒昧估计博,大约再过5年左右时间颈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题残,其他性能与传统动力汽车相当硕杠,加速性优于传统动力汽车滩,成本的差距大幅缩行住;再过5~10年时间坍娥妒,电动汽车性能可全面赶上茸尝粗、部分性能优于传统动力汽车淀扭凉,成本与达到当时排放秘险、油耗标准的传统动力汽车相当卞。但即使到那时锋,传统发动机也不会消亡疾寒,而是电动驱动与发动机平分秋色尾陆,或更多的是融合发展般陇。基于以上估计撇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车揩胖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车龋茶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舶伎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作把,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惦辞澎。2009年肠恰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研降描槐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告末畏。回首往事窃,扪心自问访去,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的量淖砍。至于些许不协调现象谢忍,是产业发展过程中的必然恼枫罕,是白璧微瑕酿勺羔、瑕不掩瑜繁驳奇。笔者断言可袄滦,按目前态势再发展10年粗娟广,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界念驳,并以此跻身世界汽车强国之林劣。    三岸嫡把、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忿瓢兔,整车生产企业要更重视电动汽车县斑提。首先要制定好发展规划和生产布局菲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视修凹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阮,不能两张皮休。其次要重视研究与试验糠口玲,需建立完整的我、一流的研究和试验体系臂,规牧恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统辨楔涟。电动汽车相关技术发展很快识共垫,要靠自己去研究发展脊火,别人的经验会很快过时辛,更不能只靠“挖人”搞产品劳蹭。再次要全面布局屯,围绕全技术链开展工作苯穿,不但要重视整车开发颧凶灸,还要研究电池和电机姓,重视电池管理系统嚎,这是当前我国的短板徘蔽宽,此外还要注重轻量化和系统可靠性骂。    第二娄,要建立相应的零部件体系拇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叭塑列。    第三渺钾,要开放发展颂。需鼓励剁沪、支持合作伙伴引入先进技术和产品赂雹沟,像华晨与宝马崔悸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坑辑。历史将会证明湘刷逢,开放发展电动汽车会比关门发展更快垦是戏。更何况卧青,在全球经济一体化的今天镐啦,关起门来自己发展是不现实的伍。    第四顾善,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泞喷。今后相当长一段时期拟擞,将是传统动力与电驱动并行发展解、融合发展的阶段码割坏,单搞电动汽车很难成功腑。对于只做电动汽车的特斯拉婆板哭,笔者并不十分看好九琉。    2. 对产业界的建议    第一檄此,要加强合作态荚燃。需沿产业链巍福眠、跨行业合作始,整车企业要与电池企业剁蓟、电机企业诲笨碾、其他电动系统生产企业深入合作垛卧。以动力电池为例储戊矗,需要电池设计与正负极材料崎侗、隔膜猫、电解液型牌克、电池制造装备菏、试验装备媒侧泻、电池管理系统全面合作每。优势企业和研究单位要分享成果嘲划,互补短板息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妇呈面,要形成轰轰烈烈的大协作局面伍派,合作创新蛙蜡,百舸争流邵溃,才能迎头赶上并超过世界先进水平餐小。    第二骂,要注重实践屉烯呐。汽车产品与其他工业产品不同氮宦鸡,一是使用环境广且复杂颊潜,二是生命周期长涡遂籍,三是对可靠性额唉挖、安全性要求极高分额拓。这些都决定了仅在工厂施尉彩、实验室不可能完善产品玻腥,必须通过多轮的使用实践诺痕。与电动汽车产品研究开发相比灰东,充电过程更需要实践适啥。像电动汽车充电过程这样长时间诡、高电压潞慑、大电流路技廷、室外趁街、无专业人员值守的工作状况虐督,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蚂催。    第三迷夺,在充电基础设施建设与运行中褪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绘斥殴。充电基础设施建设是一个新行业钡坡矛,在管理上涉及电力些茂豌、规划冬粱、城管从、工商管理等多部门青灯跨,权力交叉孩岛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娩画湾,利益主体错综复杂督横绰。单靠一纸文件不可能面面俱到驼摔,必须经过相当长时间的实践钡帘孝,完善流程享庞,积累经验俺。    第四冀杭,要加强标准化工作啃。领先的研发蓝闭挖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌追俊,而及时总结经验疲将诚、制定标准又能为继续实践擂、创新提供重要保障虫。当前妈,恰逢政府推进标准化工作改革态让,要求标准化工作密切结合生产裸捌吹、创新实践边,要求鼓励发展更灵活巫拼、更接地气的行业标准跋娘宝、社团标准徒。对此台险届,业界应给予足够重视帘檄纲。    3. 对政府的建议    第一辈,要保持政策稳定酶。正如前文所述酵,我国政府的强干预政策非常正确诬,发挥了制度优势浅,已取得很好的成绩诺,应该继续保持详。电动汽车的发展涉及多个行业裴弘炔,需要长期积累途佃诚,需要几十年的时间才能成就大业宿十,切不可存立竿见影臀茂、一蹴而就之心胚。    第二酗谅,要及时对政策进行微调和补充完善馆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夺剧前,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵草,又由于此项事业发展快惩瘫倾,新情况械咳、新问题雀、新技术层出不穷寐羌,因此及时应对裳、调整疏诵、完善是必然的奴倾。    总而言之界博,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妮短裸,迅猛发展正当其时赏。笔者衷心地希望朝野上下干、业界同仁能认真努力工作釜堵黔,自信且坚定发展钦邦。假以时日赋商,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汀蓬识,并以此为契机侵稗,跻身世界汽车强国之林箩唱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸府:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年晴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年戎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皆螺且,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日涕烦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痪仇疯。    他认为坏丹,现阶段挟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辈缴,但从长期来讲螺壁,新能源汽车技术发展路线要从电动化界颅惺、轻量化妮椒导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辟、轻量化与制造生态化结合蔡、智能化与网联化结合纬小。    尤其在电动化方面搭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遁洼池,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贤斡秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灵,就是家用主流A级轿车憋,在性能价格比上与燃油车竞争淖歌。目前全世界都在朝这个方向努力款,如特斯拉Model3卫府醛、通用Bolt韭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刮搪诧。”欧阳明高说懦。    欧阳明高说休,但要满足这个要求窍,电池必须降低重量靖溅、体积以及成本炒。此外帅免,电池的比能量必须大幅提高汝姆,达到300-350瓦时每公斤抗看虏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标破。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知私绍,锂离子电池发明至今只有20年屁卧褐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侗辆,2007年第一次在日产聆风上开始使用病,可见动力电池的进步非常迅猛阜。”欧阳明高说懦酥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期霉咕酗。    但此前梆跋久,主流的观点认为茅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垦,从性价比来看扮晒蒋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憾,但现在随着锂离子电池技术进步掳,里程提高一倍湘蛙,即在300公里的范围内筛,仍然在性价比方面有优势官。    从技术上来看挡敦烷,在单位重量呕绵萄、单位体积下储存的能量越来越多肯村,成本越来越低话,才能体现出电动汽车的水平和技术胁肃嫁。    一个好消息是荷睦吞,我国电池成本每年大约能够下降20%砍韶。据介绍陀歼,五年前撑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元宛普,去年平均价格为2.5元左右陪,2016年为2.2元炊衔触,考虑到大量的电动汽车是大客车墩告,其电池价格相对会比较高一些羞涧稀。    “现在国内开发中的电动轿车姆,最低的系统成本在1.3元每瓦时佰蟹遂,单体成本在一块钱左右潜。美国通用Bolt电动汽车惶,单体成本为150美元一个千瓦时伍巷委。”    如果按照这个标准构亥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到憾,但是按照现在2.2元儡,逐年减少10%到20%坎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拜憾。    “加上循环再利用做到1元拿沫漂,也就是说涣赐匣,一千瓦时电池一千元人民币之内氨,是可以做到的沸敖抄。”欧阳明高称瞬。    对于具备性价比杯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说价涡扇,现在一百公里约耗电15度逆码蒙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内容碳,接近10度电一百公里放摩。    “要实现这个目标摩晾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗市讨旧。目前电耗的降低空间还很大蹬碳。如果能够实现上述目标尺,一百公里的成本约在一万块钱丁,如果电池能达到300公里就是三万块钱烯,考虑到使用周期内省电和维修省钱旁,将具有商业竞争力探,这是电动化下一步最大的目标肛。”欧阳明高说羔申。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出该恭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蜗轨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长描谐拾,但仍属于比较粗放的发展模式女碧能,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲍迁雇。总体来看壬痹,走到今天看,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位燃。”欧阳明高说午蔫谜。    事实上哭赫瘁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迟世抄,由于销量超过全球50%以上谦堪径,在国际上引起了强烈反响边惠,无论是政府还是厂家喇稍,都感受到了来自中国率先发力的挑战捐。更值得注意的是河苍劣,2016年如德国大众和日本丰田缸,纷纷调整技术路线挞荡楼,加快对纯电驱动的转型摩。    不过雹疼晴,纯电驱动的战略目标浆绢躺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展目土瀑。对于混合动力技术来说酣,传统的汽车强国萄聪工、汽车大公司比我国更具优势垄圃,如丰田路线就是先做混合动力起,再做插电混合和燃料电池抡。    由于我国率先发展纯电驱动眠晨,带动电池产业的发展达到了世界前列磐跑李,电池产业规模达到世界第一扒搔,总体水平位列国际前三构,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平将码卿,我国的动力电池产业链寝较,尤其是电池材料凰哪童,如正负极材料较蛇痞,在国际市场上的占有率第一德年翁。    “在此基础上脆,我们以纯电动力系统(电池勿赐、电机胶、电控)为基础平台嘿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐矫形。”欧阳明高说藐琅。    据其介绍细,目前我国插电式技术发展已经取得进展葱绊,比亚迪秦陀解、唐侣、上汽荣威550缅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伶垛,无论是发动机方面寒思厘,还是混合动力装置上身柑摔,都取得了突破南诉。    与此同时蔚甜论,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展佛献氰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奸龟谜。    “这是一个渐进的发展过程禽惜蒜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宠苦。”欧阳明高说灌淮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庞光,有效的回避弱项竞争刨,有利于我国电动汽车产业的发展揪匣,到2020年之后妊估山,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进叔急示、同步竞争轰娇扳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸焦:李芳" "  编者按蒂贰遍:产品价格区间一下提升了近40万化,这对沃尔沃来说是个不小的挑战函。以安全环保为标签的沃尔沃层,产品质量是其立足之本函旦。无论是国产车型还是进口车型布,质量都要做的和安全环保一样好乃哼舷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硼匹叹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窃塑,安全与健康至关重要申壬疮,但在中国市衬饣钠荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奇苹冒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家餐绅谈,到底该剪哪一根线涟马风?我心里清楚粳,如果我剪错了恰冗眷,我们可能就崩溃了估裴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躲庆。在2015年整体经济增速放缓灿、股市震荡防、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒙斡登,2016年的车市本不被看好犁巾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声少裴。1月6日狡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售禄,沃尔沃对此解释为涵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器栏埠,更是提振销量的助推器谈纹撅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轻娠。   6月1日垢瓮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年半,具有十分充足的销售经验式尽挎。但用他的话说喀拳擦,他来自一个很小的市乘じ蔚,很多因素他都不具备骸饰闭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状混举。6月1日入职啼,用一个月来熟悉公司的现状联,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”劣辖。然而现实终究是骨感的肠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆淌摧徒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆懂胆敞。   “做决策就像电影里拆弹的场景亨守竭,我到底该剪哪一根线呢莆毖,如果我剪错了跋斯,首先所有的投资会无效糯夏杰,其次会影响经销商的士气法锌。”陈立哲对我们坦言栖携耽。   他这样的想法并不让我们意外巧两弯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畦。在台湾巩饶,陈立哲要去走访最南端的经销商戌镁,早上出发中午就到了穿,但如今这种管理方式已经行不通了川茹示。从前陈立哲的团队只有30人趣魂玛,现在变成了350人赴剐讣,他说现在同事的名字都记不完镀捆康。   “就像牌桌上的一个赌局筏港,赌下去有可能是回本的丁,也有可能就全毁了秘瞄倡,所以我每天都在想我到底该怎么做现墓。”每天该怎么做潮肌醛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的覆滥,才能享受最好的杜。”这句话像是说给陈立哲听的态。   2005年胜透,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缸剧,沃尔沃一年只能卖1024辆榷币,一直到2013年5000辆的水平锑,再到如今年均一万辆的表现献吞刮,对于台湾这个小市场来说板,陈立哲做的足够好箩劣事,他对这个市场有着复杂的感情仆裁矛。   调任中国市场做销售一把手慨辛,陈立哲说这很突然敝陈触,他来自一个不足以领导中国市场的市场喝氮但。对于中国市辰彻汀,他还不熟悉恍材,做市场工作要对文化快啤崩、变化鳞农奥、趋势有充分的掌握铂,这最重要的三点陈立哲都不具备皇贤乳,他唯一能做的疮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伤呢,相信身边的工作伙伴呸,组成一个高效率的团队目,去解决各种问题洛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后同冗辉,首先做的是内部调整存赤。通过不断累积分析过去几年市场的动态卑,了解在什么时期使用什么样的手段糯尽,反省问题所在测棋宛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜕踏。面对三铂霖恳、四季度各项费用的下滑借护,倾听团队的建议法、做出准确的决策靖虏、将优势资源注入到最需要的地方磷酮航。最后将宝贵的经验分享给所有人乘炒视,把力量从点扩散到面性隧,从四个大区稀铰龚,再到全国赣朴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的扭死,我只是把预算驶、时间等安排在它本身应该发生的场合盘狄。”陈立哲表示爸苏:“我不是在讲官话成村,只是借着这个机会感谢大家拖。”陈立哲相信际,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的尾瓮。   内部调整告一段落鹿博,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题本串。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纹康,一下跳到80-100万得恐,面向的客户是完全不一样的尺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心零覆私,还怎么介绍产品潍蹲?这肯定是不行的肃肠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门参缚,“与高端客户接触橙稿,销售不能觉得自己比客户矮一截衡暑,与客户要做朋友钵即,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗽牵。现在培训课已经开展了实战模拟环节剂琴讲,我们在资金有限的情况下做到了更好萎。”   全新的管理阶层揭登,有限的预算夯馁,面对重重困境呵咎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冀拎句,8-11月均超额完成销售目标冠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩身稼,最紧张的时间究。“我有我自己的节奏充阿,我给自己两年的时间劲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争史黔阂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辑说。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梦宏,经历了两次产品的重大变动嫂,但在他眼里这是最引以为傲的比玖伪,因为这些变动溶、变革都是从使用者的角度出发闭,也就是我们常说的“以人为本庆翅。”   对于沃尔沃来讲咳较喜,最擅长的领域是安全认取,作为三点式安全带的发明者坊枢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓮。但陈立哲表示姐鼓,以整车品质来讲你枷呈,沃尔沃也和ABB并肩莆倡,例如在底盘研发能力上碾淑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器夸眉,全世界目前只有三家在使用畦,另外两家分别是法拉利与保时捷褂井富。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓤散,陈立哲也谈到渴:“沃尔沃其实也做过6缸悄汕、8缸发动机李,还有享誉世界的5缸发动机潭。沃尔沃并不是做不到屯雹勺,而是我们可以用更低油耗洼、更低尾气排放的发动机达到更高水平男顶。这也是全球各国政府的法规要求盛艰旧,是大趋势间淋。陈立哲说“这些信息乡储摊,只是没有在行销上进行传播罢了病。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贺筹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号脆劣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘摹,改变了“国产”的概念夯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炬行复。陈立哲表态道虐替负:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料武豌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尉。沃尔沃立志从中国出发倪缸看,以人为本的信念永远不改途,值得消费者验证与了解祥。”   “沃尔沃就像iphone一样谓泞氛,它改变了人们的使用习惯拷戮呕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞘蠢:S90有三个界面同时提供信息贫,分层级的来处理车辆信息筷辈卉。这一点很重要妒北螺,体现了沃尔沃以人为本的精神淑耿揣。在设计方面吞癌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烈蛾缺。用沃尔沃的品牌精神斜程,再加上瑞典的风格汀库靶,直接与德系品牌产生差异化笔。如果从地域来看电,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庞免懊。   沃尔沃曾立过两个誓言憨熔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疙艰士,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蓉反乡,沃尔沃全额赔偿碍。在陈立哲看来段,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓄。   陈立哲对我们讲道洁履长:“在欧美冒模,当太太怀孕的时候鬼亩颧,男人会考虑买沃尔沃立汀特。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舷棚,中国作为沃尔沃最大单一市巢晌鼗ā,11月共销售9,076辆新车辜速逆,同比增长12.8%;1-11月期间冒,在华累计销量已达80,759辆森,接近去年全年表现某。就目前的情况来看念,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谎菜。   在经历过低谷期的沃尔沃标勾秘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量识,这无疑是对陈立哲工作的肯定色罐促,同时也是明年的压力箱弛侍。毕竟“十万辆”这个坎潭按,沃尔沃早就有迈过去的能力巫抗。   2017年即敢跑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钠皑,届时惦澎,S90 T4蛾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前咸。对于陈立哲来讲茨刨,最为重要的是三座版S90锤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的票剃莫,是全世界汽车厂商看,在中国制造的单价最高的车辆黑钱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐们瘫抚,“三座版S90可以达到世界各项指标航睹陶,这款产品有能力改变历史飞。只在中国生产蹄,以中国为核心的思维蚊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粪脆。”与此同时虹斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布墙淋棱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车谈獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耪省,所贡献的利润更是远超世界平均水平东。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庭蜜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任编苟陷。“知道我坐这个位子的时候傅隘剔,很多人会紧张甚至惊慌摩固茄,他们会很直接的问我巧辽接,你行吗宝膏?台湾市场那么刑选,你行吗挠?”陈立哲笑了一下说道娶:“每逢这个时候瑞,我都乐意告诉怀疑我的人超,我将在最短的时间内做什么十。”   两年的时间转眼而逝缴,陈立哲手中的“牌”越完善怜藐胶,与主流对手正面竞争的胜算便越大米腊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲萄藏痉,未来还有什么是可以阻挡他的呢使貌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺及惰骡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狄释。为了满足消费者需求急袍,推出一系列活动迎合消费者喜好势羞讽。 上汽集团副总裁堑完、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痉吵蘑,得益于荣威与名爵的共同发力谎般,上汽乘用车共销售27.5万辆郝,远超去年全年的17万辆纫骑。取得如此大的成就主要归结于以下几点履省:新车的不断推出郴憋、以人为本的理念及高性价比獭变邻。    上汽集团副总裁窍、上汽乘用车总经理王晓秋慧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诲兼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解广匙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怖戎绕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盯珐念,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔提。同时耿竟劫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痊:个性而不小众颊泄星。    “上汽集团经过十年的厚积薄发戚梆,通过对消费者的沟通与研究仍,已推出很多新车型鹿染,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”加疙驹。王晓秋还指出烦川破,名爵现在的路线是个性而不小众疥矗,这就是上汽集团未来的发展方向停,上汽集团希望新的产品有个性推廖,且能让大部分消费者接受墨胚涧。    据悉步敛怒,自荣威RX5上市以来拔,名爵锐腾也迎来了中期改款谅,同时新车名爵ZS氮、荣威I6也蓄势待发虚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碾逆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时络烫美,上汽集团也很清楚自己的客户群体没抛。王晓秋指出巴嗡,新车型针对不同的受众群体舷沥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔼蔫咕。拿具体车型举例九惠,荣威RX5更偏稳重片霉,新锐腾则是一款属于年轻人的车付茂匪,新锐腾外形活泼垮,同时考虑到消费者的需求甫,我们对内饰也进行了升级撬,并增加了10-12万的手动版布涵惋,使新产品没有短板料。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚂,王晓秋表示峭孺,“从荣威550开始蕊髓,上汽新产品从设计到销售潍醛,最后还是根据消费者需求来决定镶。”    据介绍陈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汗躬犬。为了满足消费者需求瓜,新车不止在性能和价格上做了调整膏丝山,还推出一系列活动迎合消费者喜好氰。例如寒,基于年轻人喜欢足球运动车滥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牛,也已纳入上汽集团新品类管龟,预计明年新车65%会配备此技术湃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挛莎,“上汽集团一定要明白用户需要什么悉省想,为什么要买我们的产品韧痛藤,带着这个问题澜,我们才能真正去理解用户署懊楔,落实用户需求旧猴歧,使我们的产品极致无短板泡珊虎,产品自然会大销膳阀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绿,竞争也日益激烈控,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比朔斥。王晓秋介绍诲扰,名爵的价格基本与同级车持平襄渡,但性能更具优势南剩惺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示伯垂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品使冲,就像提到的让渡空间纹休,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拈儡拾,从而应对市场竞争环境笺牵签。”    产品有了好的性价比和客户认知度扣丹撇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家构舌。名爵经销店到现在也有280家左右嫁短呜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络届桓,其实道理很简单龋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右壕舒,且不断呈现上升趋势夺刊,他们认为自主品牌的春天来了”焙堪,王晓秋表示处喊。    在被问及上汽集团未来发展方向时蠕,王晓秋坦言稠沽顾,“首先团队要把理解客户需求懦圣、用心为客户造车变成一种自觉行动顿南檬,进而形成一种行为规范路念。其次应时刻保持警惕墟衰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俱。只有这样惟圈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溯申窖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼土糜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布换疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垦。这些修改背后有哪些考量和博弈谴频尝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惰戒戮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问受: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炊筷厕?   答荷埔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高廷协。一共收集了9246条建议酿,其中表态性意见7736条冻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羡,占16.3%夯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理想莎秤、网约车驾驶员资质及管理烘、出租汽车数量调控三个方面锨淮炉。从数据来看勾,不少人对“京人京车”表示理解虑千氦,赞同的达到70%多小琅撑,质疑的只有12%阶。我们根据建议修改了125处骸滇,不断扩大合规车辆的范围甸,让更多人参与“分享经济”吼穷。    “从北京实际出发匆,兼顾多方利益”   问礁谭: 为什么要求“京人京牌”诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堪查姐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刚痰、交通拥堵蜜、环境问题等“城市病”惺备钙。在这个前提下克腿,北京任何一项政策都不能“任性”桃,要从北京实际出发情写鄙,兼顾多方利益寥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菏偶问,地铁最高日客运量超过1200万人次疥怒,公共电汽车日均客运量1063万人次敖颗唱,小汽车每车年行驶里程15000公里超糖寂,交通压力与日俱增岔弛么。但在我们的努力下栓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孙千。    总体来说受勃膏,北京坚持公交优先的战略狈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充独,对其进行总量控制在所难免绍坡。目前北京市绿色出行(公交邪狡赌、地铁脑、自行车憨、步行)占到71%态,小汽车出行占25%孟,出租车占4%卡,其中包括比例不高的网约车出行岛。北京出租车改革的总基调是挨邓结:巡游车改革拐、网约车规范传啥、融合发展份、错位经营扦汰笔、多层次服务蒂。我们力争进一步提高绿色出行比例菠抚,为首都可持续发展提供足够交通承载力昆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问诫: 政策出台之后镁炽敛,预计将有大量不合规车辆面临退出惮换乔,政府有什么监管手段确保政策落实到位狈?   答淮宝歼: 政策出台前茶括牧,我们和专家串日细、司机孰、乘客府姜、网约车平台进行了多次沟通蕾,决定设立5个月的过渡期锻。一是给合规平台伪、车辆崎散、人员办理手续;二是清理不合规车辆沥酥、人员等秸吗貉。    从服务乘客的角度泥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巨心。另外辫熔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喇,因此提出过渡期的柔性考量度。过渡期之后速狡起,平台要加强行业自律沉,我们也要建立打击非法运营的长效机制宋顽篮,严厉打击非法运营图蕊券、克隆车和价格违法行为樊,能够更好服务乘客既虹撇、保障安全蚕伶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问单屁伤: 面对新的经济形态场痘范,如何创新管理手段苫鸥废?   答掣泰弊: 出租车发展中没有对立关系翱储玖。网约车以网络预约径圈汀、快捷方便等特点焕,满足了一批乘客的出行需求星裙敌。单从评价司机服务质量的机制看宿,就值得巡游车学习河:如何与派单挂钩苹,实时评价箔撮。但网约车也有局限性赫逝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管馅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艰败米,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乓。你有技术优势荡颂,他有线下服务优势色贸琴,为什么不一起干呢恃?    管理部门也在转变思路玖栖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狡诫娄。通过推动巡游车改革及网约车规范够,构建多样化服务体系答蹄狡,提升出租汽车服务质量股。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耐,在京注册用户已达218万人绵帆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车电疽,提供差别化服务考捅甸。    “解决出行问题要标本兼治”   问啥检: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么杉割?   答岭: 群众出行问题的解决棘,需要放在城市综合交通体系中硷欠,多措并举典、标本兼治鸵番。一方面污炊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叛,需要加快构建安全签翁抹、便捷茶、高效倦、绿色持狭、经济的现代化综合交通运输体系褐膛。到2020年乐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呐。    交通设施根本是为人口服务旦啸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疥掀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标青,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   杨美虹透露冗憨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘,大东工厂扩建项目也投产在即躲错,这些举措都将助力当地经济转型升级澳。    在杨美虹看来涎红,借助主机厂优势籍酷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时脑雷僚,配合外交部到德国进行推介磊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蟹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略食,从而推动产业升级损锣。”杨美虹说嗓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者私超。最新数据显示购,2016年1-11月墨疲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蘑,同比增长11.2%琴貉,前11个月的累计销量型享,已经超过了去年全年秆莱韶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饰税办。12月13日肯诉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开加荒。活动期间缝苍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访啼尖嫂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱萏恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啡甜霞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒜、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞠。杨美虹向记者透露镐共投,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轰窗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帆。    “在‘可持续发展’战略的指导下途滩嗜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竣。”杨美虹说慌夺痉。    第一徒强感,实效为先堵囤呜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题交韦,“我们不做虚的俗看冷,我们也不做口号式的下绍聚,我们一定要解决具体的社会问题火想行。”杨美虹直言试道齿,比如BMW儿童交通安全训练营特夸,它是为了解决儿童交通安全问题筏。    第二识籍,长期坚持坊杀房。宝马儿童交通安全训练营矗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅古,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怀拱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涉,今年是第一年做汐,未来会持续臂吓、扎实的往下推进危鹤冬。    第三瑰,全员参与阀陛迷。宝马做企业社会责任时稀窜,会邀请车主念萍翱、经销商齐缆惕、投资人以及宝马员工街同,一起参与进来漠交。比如宝马爱心基金乏辫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训派尾秸,提供指导;另外凛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卢,定期组织各种各样的活动冉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邪虽,将可持续发展贯穿全价值链黎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挡士疗。”杨美虹表示纫其,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碑虑斥,主推工业旅游概念侩钒。    据杨美虹介绍卿剖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园句盒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肃切,助力中国制造业迈向高端川磷,并促进东北老工业基地全面振兴呢。    数据显示浮恃,截至2015年底嘎甩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骄炽哼,当年纳税额超130亿元人民币看鸿恨。同时纬弄焙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会薯兴韭,就业岗位较上一年增长了8.6%抵。杨美虹透露寥度臀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怀,大东工厂扩建项目也投产在即稳,这些举措都将助力当地经济转型升级寞午四。    另外闷客疲,在杨美虹看来诡,借助主机厂优势蹿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戚,配合外交部到德国进行推介灵磋离,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毛空。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗缴,从而推动产业升级抡布申。”杨美虹说镣甭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊阜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铃瑟?关键是我们的差距是什么喀,下一步最大的点就是要提升品质沃掇,当然还要控制成本剐。然后湘眷甩,就是我们的正向研发和平台战略寞技。最后书兄,可以大大提高效率喘烁,如订货的时间是可以压缩的堪非垒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日池输崔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篇僳庙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节败坛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述憋涤都。    徐长明说愤连,怎么理解工业4.0蛾?这个概念是德国发明的剐窘,现在在国内比在德国还要热瞪加九。最近讣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哄俩,我理解它的工业4.0的本质耿母,就是怎么保持德国制造业的竞争力澎及戈。在国际上不,德国面临两个挑战氓:互联网大数据和云计算饯前。现在本贸,德国整个国家都在讨论独懈,怎么能够“不被互联网+”既米,而是“制造业+互联网”矛,这是他们重点考虑的问题藉排,特别是德国的三大汽车公司——奔驰憋谓饺、宝马浩、大众顽。在德国开奋膜,汽车的需求是非常个性化的芒,在这样一个背景下插嫩炯,它要维持竞争力咀拎,推出了4.0的概念捐溺,核心就是智能制造纬刀秆。他们主要的目标有四个方面卉:提升品质火传、提升生产力藏沃剂、提升柔性化劫、压缩产业理怪,总的核心是提升竞争力佩。    徐长明分析蕾,本土品牌下一步怎么做紊槽快?关键是我们的差距是什么藐,下一步最大的点就是要提升品质沏敢岔,当然还要控制成本仍。具体要怎么做挪?也有几点筛啃茫:第一蒋先阶,想办法提质控本孰测际。提升品质泊你,消费者理解有三个谴零:可靠性炒、感观品质侨、性能畅孝奢。第一个维度攫鄙富:可靠性是必须的匪,现在光有第一个维度已经不够了菜挛泪,必须要加上第二个维度懂:感观品质捞胯赎,看起来要漂亮庆诚。在此基础上又发展一步台,就是性能的提升惹。最近市场上卖的好的自主品牌袖,大概有12款车溯,年销量超过10万台杠,这些标杆产品安,性能上也不错科。因此莎戌槐,自主品牌下一步还是要想办法署,把这些提上去翱问,缩小跟合资品牌的差距鹅输。    这几个方面的提升悼悼锤,意味着成本也要提升峡,怎么能够控制成本豢化处?第二方面的话题隘,就是我们的正向研发和平台战略宋。之前辈,我们很多品牌都是“逆向研发”繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缓稳叭,拿过来拆解做测试赣,最后组装起来艘。这个模式下浮将,成本可能是略微低的魔校伪,但品质僳、性能有很难保持仓蛇世。现在必须要正向研究岔钎罐,从消费者需求出发并,形成一个目标陆咎,对目标做分析鸥察腾,只有正向设计咆词,既能提升品质性能趁栖凑,又能控制成本扩蹄,像长城勘吭、吉利等等莽梧法,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抖袒。    平台战略撬备,在更大程度上控制成本涩乏。他说篮,我们的开发刑釜,现在是一款一款开发的赐连,零部件的通用性相对比较薪宸詹印,最近一两年来第女,已经有两三个企业开始走平台化战略莲且订,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车瓣、SUV和MPV嫩姐蔚。这种情况下彤超,零部件的通用性非成嗨に危好己,同样是50万辆的产量筏唤,对零部件供应商的供应量更大伎推轻,就能有效地降低成本唯剿坪。    徐长明强调珐喘,对于工业4.0的精神本质还是要学的粗睹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蜕窖门,它做了那么多的智能机器人副脚官,智能机器人都是带摄像头的稀茫,在实施过程中的质量随时能够监测厩,然后反映到云端起,再反馈回来随时可以改进砍。现在芒灭,企业员工的工资水平越来越高佩,汽车厂家很多在加班加点贤枪挽,我们要高度自动化哪,这些课要补羞,应该有大量的机器人替代人工狈可。如果这么做了沁修,可以大大提高效率棠赋,如订货的时间是可以压缩的兜伸惜。比如臣,国内一家自主品牌涸柔定,从经销商下订单翱,到提供汽车产品最开始是40天册菲兽,后来缩短到30天么讣冷,现在可以压缩到22天箱,跟世界先进水平比还有一些差距僳。这也是德国4.0里的核心内容烽埃卑。我们不一定用他们这个办法的,但精神实质是要学的虹坏冬。    他说颊,柔性化的生产也重要冒酗,但没有前面三个那么重要为捣。在4.0背景下通陛典,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法放,而是学它的精神实质慌丰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化癸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刹抚。更为重要的是登愧筒,放眼全球返筏,驱动这些变化的地方就是中国黔偏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渡讹肌。    12月11日光褪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫椴甭虹桥落幕瞧模。经过36小时的激烈角逐秆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出我灵龚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砰详。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倪,今后的五到十年弘达情,汽车市场将发生前所未有的变化虚。未来鞍奉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害娜内。可以说嫁构,未来五到十年汽车市场所发生的变化矮烧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督疤偷。更为重要的是乏,放眼全球潞,驱动这些变化的地方就是中国关卿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说湍丧,作为企业拜蓉回,捷豹路虎非橙ケ祝看重年轻人的培养荷嫩掏。在全球苟散磷,捷豹路虎共有2500名管理培训生饭类。过去三年芹壤擎,我们在中国也培养了30多位管培生杜素。此外毛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唱泰惭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才思筛拐。    在赛后的媒体分享会上蜂颁凹,两位获奖学生代表分享了各自想法扳沥定,及在比赛中的收获汤。同时百,睿侨森垦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问郴萌腺。   问亥兢兄:捷豹路虎为本次活动提供了导师毫扇,请问这些导师来自哪里陋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萍拟编?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剁?请学生们简单介绍一下自己的作品簿牌示,获胜的原因是什么缓?   睿侨森司膳缝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陛。一位是捷豹路虎内部导师贯史捂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锻船羡,包括对行业发展的认知习、想法和计划;而外部导师将提供外部信息覆牧、视角和指导香鞠。这两位导师全程和学生团队合作讥,提供专业意见碑麻,帮助他们取得最好的成绩上。   潘孟涛胎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滤,包括今天的学生核,将来都有机会进入到我们工程团队蠕薄袱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窃涛桥,可以来到捷豹路虎学习和发展愁腿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里相泌目,再加上扎实的专业和技能蘑素,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袜棋。   睿侨森瀑蹄逗: 作为公司的管理者窜,我们非澈牛看重实习生钝,我自己也会手把手教给他们工作的经验淳。不管是本科在校生还是毕业生奇幢钵,都能给我们带来新鲜的血液颁范久、新鲜的想法凌每。    同济大学袁旭炕:首先绞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凡唇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钒。    我们都来自同济大学汽车学院祭,团队成员有两个来自汽车工程方向困输、一个汽车营销方向咆、一个汽车设计方向蓬呕抖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求究却,围绕“以人为本”碘茅,挑战的是都市环境里的出行压力构。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捎讽挞、设计师也有很多共鸣雹,通过一系列调整酿,最后有了这样一个以人为本核、体验为先的方案纬。我觉得反,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问底崇贰:目前古,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谴?   潘孟涛堕评挛: 我们会对人才数量进行评估和拟定澈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的量叔砷。随着经销商网络的增加纠点挤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疯驼,从而满足未来消费者的要求称纬。这些内容息息相关济套某,并且不仅是着眼于眼下概瓮,更是放眼未来梁苫。比如捣线,针对刚刚提到的电动汽车战略桑财记,就要确保未来有足够的专业工程师储备雹武,因此笺凛百,我们时刻准备着梳贪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圈替屉。   问剧篮狡:在创新领域臼惟坛,包括未来汽车科技领域潭河,捷豹路虎有怎样的系统部署哎蔼?   睿侨森抒闪李: 首先队,作为一个公司瞳立,我们在研发领域有诸多投入凄,而且很多的投入都非常具有前瞻性溶。比如说搭莱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拴。    其次的棠,我们想要通过产品和服务瓜捻借,把先进技术带给我们的消费者武,因此我们的工程团队氰摔肋、研发团队必须时刻关注消费者需求薪挥,做到一切产出符合相关性川、可实践性原则观搓。此外厦麓挺,我们每年投入约350亿人民币处小箍,用于车辆技术的研发和投产牡庭谷。    我们还于今年7月宣布汰:在未来四年贸咖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渐汗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汇师峨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萄淮,并在未来应用到车辆技术当中盾赦。    今年早些时候嚎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion擂脊嚷,通过应用软件及按需服务的开发与提供旦,解决消费者在出行中遇到的难题歧寞。    与此同时适晌钉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资美反、办公空间冯奔暗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持守痞篡。   问茎救谭:请具体介绍一下InMotion蒜。对于整个汽车市场的趋势背,比如电动汽车技术列驰汐,捷豹路虎是否有着自己的见解蕾叹?   睿侨森泵雌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案簿备。我们希望将来可以将它推广到美国庐匙、欧洲以及我们非常关注的中国市场外伺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脊,由研发团队进行分析狠疥烧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子络蒂玛,我们也会分享给总部妹。    关于电动汽车技术攫查板,在洛杉矶车展前夕锨灸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE始。中国是目前最大的电动车市乘∶址场,并且有引领行业变化的趋势拒钾儡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蠕,确保第一时间响应本土市场的需求缮铝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卡染,并于2018年正式上市茄,希望大家多多关注簧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蜡:关于未来互联网汽车廊另咯,捷豹路虎有哪些基本的认识纶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赦锯?   睿侨森勘: 目前晚坷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一莆,它的发展甚至可以打破现有的莱隙牌、传统的汽车开发逻辑与循环灸。    针对这个话题放习戏,我有两点和大家分享疯册:第一点漂残,未来所有的车辆都将实现互联网化渭,现在能够透露的是黄捂冕,接下来我们全新推出的产品少歪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菲茄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作互攀塘。比如说妊晨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作烯蹋赔,使用他们的UI界面和地图沫具本。类似这样的合作巍驴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吼欧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎协蝗:李芳" "   汽车网讯 12月15日街秸略,由中国汽车技术研究中心迪类、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狠形,从“市场化发展现状”坦秒非、“应用模式创新”妹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流廓举,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撑,为产业发展建言献策乔毕、助力提升炊瞥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耿荆柯: 第一曝,背景酒。    去年发布的《中国制造2025》哄课钵,新能源汽车是重大发展领域之一上茸,是其他技术应用载体涣赖,而且是先导性产业诺。它的进展情况决定了中国制造2025菜霖隧、强国战略实施的程度钡患,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展觅,从而能够聚焦变革脯、明晰路径蓬怒、凝聚共识敖半沪、引导相关资源集聚推广产业创新鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怀触,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渤鳖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镐梅。总体报告是按照1+7的结构急策。1是总的逻,7是包括4个车辆整车技术缔定杜,3个分项技术告诲储。    第二纹谩匣,国内外总体技术分析朴娃。    近年来昏厦繁,从国际汽车产业来说尉省,低碳化杰、信息化勾、智能化是一个总的大趋势停。欧洲段、美国闻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疚,重点企业的产品战略也充分体现了三化心翔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组善蚂漓。我国汽车产业特别是近二十年的发展挽驴陛,取得的进步大家有目共睹螺伯敌。首先谁,产业规模世界第一手,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长免络。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肯,包括品牌市场的影响力有目共睹舅尖横,特别是新能源汽车顽,包括技术蛇彪陡、市场税爆、新的智能网联汽车技术轿酶诞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彪愧袱,智能网联汽车发展是非橙辏好的优势条件嚏朴屉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琅,包括动力电池箱嗜、变速器界。国内自动变速器原先是空白步拘悸,近年来无论是CVT巍、IT前、DCT都有自主的技术和产品耻嵌,而且应用在逐步扩大冒就。    虽说取得巨大的进步楔犬木,但与国际先进水平差距明显凑谴:    首先嫌,发展能力上的差距碴木。投入强度远远低于国外脖惧,全产业投入估算1千亿挠蔑,相当于通用稍童、大众去、丰田大集团一个公司的投入视武屑。    其次秸琼,研发积累昂。包括流程积累脚粳炭、数据积累邵驮筹、技术积累灌、标准积累菏贿鼓,这些积累偏弱短糯。    另外铃,从整个产业创新体系上来说顶小,差异比较明显的评,特别是协同方面矩净。单个企业弱灵艘司,整体的协同效果很低桥澳捍,意识也比较低甩疚涪。在发达国家缅寥,单个企业强示燎乒,整个国家的协同体系效率比较高啸。    基础不牢地动山沂5行恰,我国汽车产业的材料港淖、工艺基础跟国外相比也差距明显酣。汽车产业练黎骏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大婪虾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涉颅,要求有创新的思路和创新的模式汉饰寞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展干空。    第三读馆尉,一些关键的里程碑操。    重点是总目标输嚼捌,总目标是基于很多现有的环境设定的檀,也基于七个路线图进行测算技靡撂。反过来说沥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喜东,就能够实现保障几个方面总目标的实现酪佬搜:    1飘梦确、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值息轿胳。如果技术路线图能够得到实现惜径,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鹿浪舶,之后往下走皋睫,这对产业来说双填,甚至对国家来说是非常重要的冷醚。    2脸、希望在2030年左右搞女财,汽车产业的电动化转型基本完成煤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醒哆碘。智能网联汽车市场有一定的占有率璃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捶式。    3汐、建立有竞争力的自主创新体系甭俊。    节能汽车在2020疥硼驶、2025冬律醋、2030三个阶段提出典型的指标盖鸵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楔笑沽,5升额铜、4升环、3.2升疏拾埂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烩既缺,2025年15%甘,2030年40%以上馈玲抗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卫捞、自动巡航行秋讽、车道保持应用已经很高坍就,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜡落,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例块趴郎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曝零,经过技术路线测算实现总的目标耸韶。从路径识别上来说浦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漂,以能源动力系统优化升级转型作为重点我獭,以智能化水平提升作为主线甲藐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑啤那芯,全面推进企业产业发展拧场。    第四孝绰,分技术路线图的基本结论惫。    1蛋税、节能汽车凹蛔拌。总体上有很大的共同点沧,重点在混合动力技术壁、内燃机技术坡、其他驱动技术们。混合动力是技能的主流技术烙叼竣,当然轻量化也是另外一个肋,但是轻量化有专项的分析认,在这里没有强化讹。    乘用车总体执行轻量化赖宿、小型化靶戎悲、混合动力颧镭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失边位,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径防。    混合电力是一个主要的技术瓣,达到5升斧富,4升叔纲、3.2升的目标抄惋,混合动力是主流牌,其他是共性的文老讲,轻量化岸霜、摩擦等词。    商用车混合动力应用时间稍晚毫,重要度低于乘用车颁烫。    2镐橇彻、纯电动与插电式混合动力汽车欺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怪,加强轻量化成为趋势耸嫁。轻量化对电动车更加重要涕托欺。对于插电式非常重要的板,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脐缝,驱动链假凰、点击卉、控制签反、充电狭、混合动力发动机呐暖掣,高效耦合发动器长搞。动力电池本身有专题穗伐,在这里没有过分强调女。    这两种车提出了总体的发展纲要呛航奔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式集,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的次趴,甚至可以忽略不计跑袖财。    从四个层面梳理了技术需求热老,提出了一些优先的行动项兔,面向纯电和插电金骇,国家科技技术支持十五年了窝抬慑,下一步除了电池列为专项之外日焙塑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凹缸瘟。    另外懦扒描,聚焦关键零部件腻凉逻、基础突破和可再生能源箩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狙磐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要检。    3舷袜冗、燃料电池汽车怕撤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钝丰。从中国汽车产业来说柿,现在重视程度不够寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颂祈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稍形害。希望四部委提交国务院进行发布和实施恍捍。    在研究过程中浩多,大家对燃料电池认识分歧比较大竿,或者没有共识宏床窖,这里特意保留一个燃料电池发展目标漏扦天,跟发布不一样辰航。发布时2020年达到5000辆的保留规模朔褂龟,我们是1万;2025年是10万路齿无,发布时是5万;2030年是百万挂,发布时是10万粕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痊季,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脯江,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢朵始、耐久性定纷牢、成本庞镰毁、氢安全炮疆痊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拭巧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莱便铺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铺锭。当然冉,全技术链的技术攻关需要做低庙呕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泡陛。前期小功率燃料电池尽临,中期是平衡的燃料电池窗氦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腻,到最后全功率的燃料电池柿糯蛔。当然狗兰,电电混合是最主要的荣响镭,最后电池小容量的技术路线苯颅,但燃料电池的功率更大一点淳惯伎。在这四个层面进行了技术创新梳理顽,燃料电池要解决的东西很多侣锌袖,包括材料吮、膜圣脚衬、电机底疙睦、燃料电池母煜ⅲ块堆淀龟、系统技术奠衅、整车技术徘。燃料电池也是下一步国家科技时冗寥、资金支持的重点泞。    4糙功、智能网联汽车税,这是新兴的技术发展趋势喘墙。其重要性与新能源汽车同等重要里娇肌,有部分专家认为更重要妓怖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遁炼,技术和应用的优势辞检欠,也是机遇咎技惧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电囊,涉及到国家信息管理顾。对核心自主提出了很明确的要求窟擎腺,即两横三纵皑茬护。    车辆技术上更多的是决策剑疯还、执行伟价柑。信息技术入唬畔,信息安全潞,地图技术也是非常重要的盯。两纵适请,一个是车载的蹈,一个是基础设施拌怒。智能网联一定是循序的辜褂,智能网联技术最容易得到大规模的应用话谎槽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顺尚。这两个路径总体上循序得到应用旗寥狭,从商务车来说疙马,更容易形成屑兑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棋叼伎。    从四个层面聚焦一些技术需求取。跟燃料电池一样氏,需要解决的问题更多一点橙颈。从感知决策执行的檬,特别在决策阶段迁鹃咎,差距是比较大的腐烙馈,感知当然也有差距函瀑力。在信息层面墟,大数据蜂卿邻、云平台同,相对来说中国有比较好的基础和优势班检配。    作为一个前提祭点,对标准法规先决性蔚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动料毫痞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孩鹤两。制造技术不细介绍了吗错瓤,还是聚焦在新材料的运用兼阔卿,以及新技术对制造技术带来的变化凸腹筷,聚焦方面进行了说明加衅魄。    动力电池堵匠惜,分三个目标澈颅,目标上有比较大的讨论和争议亨恐轨,比如说新阶段提出了350卡梨、400缝枚、500的质量要求缉剖,争议非常大团楼纽,重点几个层面让乖世:    优化现有的代表电池技术沥句剂,提升技术水平精砂,特别耐久性酞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓖。国外的装备很难形成有竞争力的差别硕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线岛脚芭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诉纬。现有应用以企业为主体来做限刷梅。当然诽,也会关注动力电池的回收利用技术霉谈面。    最后奖,轻量化吧嗡。简单来说糜怯,前期聚焦材料技术夸纠、设备技术费宿、制造技术络习青、回收技术泡彤闻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蓟廖霉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吼甸奈,比如说传统的四大工艺的变化衫棉瞎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陵任渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛城:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锚破蔼、供应链踩、资金苹肌、汽车等方面的诸多质疑聊囤。期间,明确表示不会放弃造车秦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传福怠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侮恋粟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颧了。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的残冗汰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斑、互联网及云颂讽憨、内容土丝、体育,还有三个端口类的,手机缝七颧、电视戊、汽车骆纷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茸餐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肋响蔬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巳爸查。    乐视的电视做的确实是非常不容易仿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三频廊柑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亢勒。总归累计亏损36.33亿元哪甲萍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面悉茬蘑。第一部分就是投资人的钱填。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嵌吞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帆吩估。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乓豌昧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法微仍坞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿施僚、体育43亿献、手机50亿,房地产64亿性狠镁、内容108亿嚏父、互联网金融151个亿橇谴守、电视187个亿看啸掀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金艰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冷就苇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的侵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怀盯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瘁魔戈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的才娠窖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栋涟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悔盛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涝旗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的常供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炕螺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衰姆。很可惜,你们蒙眼狂奔复攫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肆伶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伟掳兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘饰:李芳" "   12月10日痹赏尉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骂陷镶:一条是政府主导桨朽、政府补贴的方式风迁汐,这是当前的主流惧筹。一条是消费导向舜窜,依托市场的内生成长道路诧。”他表示记配嗅,(电动车产业)进入者中杆,大多数最终可能会被淘汰滦是冻,但是不能不给他们机会蹭。国家已经开始放宽市场准入镭损,此时的交材,应该在两个方面把握好政策娠:1氛九嫩、应当欢迎新的进入者炼兼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者挂吭凳,让投资者自主决策集膜款,自担风险介。2蒲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疮篱杠,严格市场监管坛磕嫡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煞,目的是建立好的产业生态统苛。电动车产业化项,最终必须依托市场来完成沦焕社,因此既弟先,政府的政策必须产生长期预期书。推进政策应当借力市车偕伞,发掘市场的潜力衅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谱。政府政策不干预技术路线箱堆,政策的实施不是导向对政策的依赖答情淖,而是政府作用的适时发挥的混怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媒岭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涪,戴姆勒有望在今年成为全球最大评,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绕伶稍,这一目标比原计划提前四年实现扳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吹:“戴姆勒今年即将实现这一目标沥扒,比预期时间(2020年)提前四年酶厘。”   据悉透,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磊,当时受到与会者的哄笑蒲。然而列,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近呢,领先劲敌奥迪和宝马尽谰。(实习编译抄:刘欢 审稿彤百:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈净:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂系孩:韩大为 版权作品孰汾傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权帮,严禁转载瓤当,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道先,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访领桶猴。在提及新品牌“WEY”时弹,魏建军表示怒绥吨,“将夺取丰田和德国大众的用户”谜。   记者休内窃:为什么把自己的姓氏作为品牌渭?   魏建军堪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抵。我对WEY很有自信矗估路,就使用了自己的姓铣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鲤,但在中国汽车行业我是第一个贰堵驹。   WEY之所以采用英语笔滤,是为了要瞄准成为全球品牌咀就。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力垦舶堕。   记者控辆鹅:对于竞争对手有什么设想斡皑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军团怀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陡诧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哥模粟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞍旧,在此基础上还要实现15-20万元的定价涛瀑岸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户媒。在性价比上WEY更具有优势堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羚:李芳 版权作品椒狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙芭,严禁转载飘目毁,违者将被追究法律责任吝阀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椭桅,新能源汽车的发展也不会受阻衡。   根据工信部核准的数据圣,今年前三季度霓,整个新能源车销售16万台屏羚堪,同比增长83%杏道兔。其中撑哼,新能源客车已经占有40%以上的比例吐从,达到了近半的水平滤割陈,发展前景面临压力韩,但乘用车只有0.1%补及。“我们涨十倍是1%虑楼怜,涨100倍是10%赌爸缮,新能源车发展有巨大的前景和空间厂半烈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尘艇窟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乓,全国乘联会秘书长崔东树说客。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力夺等。根据国家制定的产业政策要求季渡,到2020年家艇啪,乘用车百公里油耗要降到5升鹅痢,这意味着五年内降38%的油耗枷。“基本上谁也实现不了饰,只能靠新能源车来推动匡栓。而这种新能源车铣,插电混动可以降80%盆,纯电的可以降100%的油耗攀播苍,这种情况下只能发展新能源车彪炕藩,这样新能源车乘用化德脚,为什么我们一直定义为为生存而干攀楼,你不干就要挨打疽居。”崔东树说废普。   另一方面寸谱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焊为,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隆缚贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者旦忙辟,因此定价弹性很大拍戎。”中金公司的研究员李璇说膘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矾麻,为消费者提供很多选择签浮。随着技术进步和更多电动车型的开发潜贺捻,新能源车的成本会不断下降牧搔锋,比如滦圈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型离精睹。“中国的纯电动车型出来以后挎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逝解,发现基本上17睫塑虑、18年以后的新能源车铃侣,达到8年10万公里以上昧筐,整个成本是比传统燃油车是要少的船雹,甚至是少了20%到30%材。”   电池是电动汽车发展的核心攻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霖迹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同究额视,电池成本还有很大的下降空间叉。目前兄蔬坷,整个电池的产能供应相对过剩柏媳屡,国内电池企业达100多家煎俯譬。据统计枷脆该,目前整个电池的价格大概在2块多左右肮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求昆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氢檀挞。因此如牵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栋记撩,这样才能达到标准忌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犯惧氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达悼:李芳" "   我们不认为绝对的销量肥鞍贩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莽。衡量一个品牌成功还有其他的因素未迷,比如利润率处剐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢途。除此之外随,品牌力柏、品牌的知名度诺、美誉度芍遣、影响力墩廊冀,也是决定品牌可持续发展的重要因素感。宝马在创新精神上是首屈一指的金,因为汽车行业正经历巨变同愤科,在电动出行灭糠、智能互联情、无人驾驶等一系列发展方向上头请习,宝马都打下了比较好的基础苫李狙。    临近年底金杀胸,伴着层出不穷的新闻事件黑,高档车市场竞争愈发激烈铰杆陵,作为全球领先的品牌——宝马排、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潭佃。近日试钨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怯,听到他开诚布公筛焚、推心置腹的看法习蠢。   问辆天:根据最新的销量数据什,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豢淌。那么壁,您怎么看销量暗、利润韦胆碴、与经销商合作伙伴的关系需侍聘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颓拎: 每个竞争对手的情况不太一样橇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况五,所谓的增幅我们一般都讲同比虑伞煞,是跟去年的基础关系赣。几个因素加一块儿峭,我们不认为绝对的销量稿僧疙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桃速泉。对于宝马而言李琉痹,今年前十个月祟猾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吃控,同比增幅10.2%雄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沙毙,同比增幅接近11%具掣牌。我们对这个数据还是非常满意的躺呵受,这也达到甚至超过了我们内部的目标醋才掇。    除了销量本身的绝对量或者增幅可恫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素患滥耙,比如利润率成继,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标射燎。除此之外洽拐陀,品牌力措黑讲、品牌的知名度翱瓣、美誉度想粹任、影响力壬搜下,也是决定品牌可持续发展的重要因素盾温溪。宝马在创新精神上是首屈一指的傲猎,因为汽车行业正经历巨变罢扛潦,在电动出行抛、智能互联膘蔷孩、无人驾驶等一系列发展方向上愧,我觉得宝马都打下了比较好的基础趴。总体来讲笺,我们并不惧怕任何竞争烦揉,我们也欢迎竞争袭晶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瑟零淌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铰。   问碱:最近僳,关于奥迪的新闻比较火髓场。   刘智槽新: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略私力踌。对于宝马品牌来讲录催,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的率尾吴,双方的关系也非诚忱壤停好尘碘。所以酮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夏,一个是宝马(中国)超,一个是华晨宝马探酵啤,但是我们有一个整体式的营销团队会,有统一的零售网络澳,我们在总部有一个统一的管理团队勉淬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嘘。至于竞争对手我不是特别方便评价观,不过至少释放了一个很好的信号改,豪华车市场的前景依然很好撑朴。    问虱肃朗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗅?    刘智冲沃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汝。因为从经济的基本面来讲熟丛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闹便茎、持续的发展态势思秋心。之前以出口吨迷、基础设施建投资的经济拉动方式闷酸普,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式焕币。需求的增长其实就表明了对于车的需求沽携,其中也包括对豪华车的需求碘功。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毙瓦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拧橡那,这几个因素相加凳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雹。今年遂潮,豪华车的“盘子”接近200万辆剧,未来可能每年的增幅不会特别大酿绕寒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑娥仆。所以矾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脓武崔,力争在市场表现上优于竞争对手鞘。   问疽哦寇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谁戳,这一岗位和以前相比有哪些挑战魄沪?   刘智侧善: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化双悼,因为我在宝马的八锌、九年时间嗽帽溜,换的工作岗位也挺多的互本。换了新的工作以来请,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营岸狈棱,比如负责国产车的销售歌翻,可能是比较短平快的挝俊姬,看的是一搏、两年之内的事情搂。在宝马中国总裁这个位置上撵齐丢,除了目前公司各个业务板块的运营锣广,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哩忿,像无人驾驶辛、智能互联讼、电动车茄物,包括数字化营销坚怠、品牌年轻化等等一系列的东西禾哄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幢纯裂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队庙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究举禾,力争在中国市场上打下一个非扯侍浚好的基础料。我相信铜慰鹿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桔,宝马会拥有非常强大的竞争优势侥邻巧。(中国经济网 记者戎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿苫:李芳" "   原标题授匣乳:王永清瘟培:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玲餐。别克品牌今年销量已经突破100万辆矫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名筋节。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泛款纯。数据显示辱年,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桅,同比上年的446764辆下跌28.64%讨。上个月申穷创,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磕汕。    因此遣共汾,在车展期间接受记者采访时乡,王永清表示苔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造臣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓶贝,但全年销量依然会同比下降20%左右颂耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来户磕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芥,可能在布局上稍微有点滞后身霜守。现在对于雪佛兰来说赡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碧。    事实上笺,雪佛兰已经开始了提速布局钨蜡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台任课。王永清表示第碌巫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尉,2016至2020年投放超过20款新车陵施百。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搞,30%为SUV车型陪,并将加速引入包括1.0T桑缎梳、2.0T拖、8AT恍甸、9AT点嗜殊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戎涕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妮须,未来SUV将成为主推车型澈酣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拦翁,轴距2725mm妨甜晤,将与全球同步进入中国市场寿。同样省蕾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹦咸汕。    值得一提的是惜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呐,拓宽产品线佃淳插。RS车型将采用包括侧包围楔聘课、运动尾翼脐骸射、双排气管脯词稼、降低化运动悬架沸蒜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件皋溯,并加载多项ESS智能安全科技锣。    在品牌营销上边补,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糙迟褐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销爱帘。另外拿匪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发离伎侧,演绎雪佛兰“热爱乓,梦想沽彻弛,行动鹃,分享”的精神溺。    “今后新车的利润越来越芯哺蕖,主要利润来源于衍生服务瓷呈、二手车置换等尘标维。相信雪佛兰将它的结构调好后胖救,未来两年将会真正出成果鼻菱。”施弘说掀稻杯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外实吉诗,上汽通用的新能源战略也将全面提速碧辣弧。车展当天邻奠菊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胆瓢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渡某。这套系统由1.5L发动机和电动机组成能,发动机的最大功率为73千瓦惩,其中电动机负责驱动卞膘岸,汽油机负责发电仟脾芍,它的综合百公里油耗是0.9L仓良。从上汽通用发布的节奏看宿魏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踞诞吗,王永清说瘁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些划搐,产品还要丰富诉斧尼,才能满足这个法规的要求换特。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徐锑偶,到2020年之后比例更高榷。王永清表示恋景奈:“估计到2022年躲瞄,我们的电池技术会有很大突破浮,能量密度大幅度提升络,成本是大幅度下降合饺谩。这对纯电动的新能源车发展是好消息陵都哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨赐梢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢库、豪华”品牌——WEY古斯卤,W01焊堡、W02两款全新SUV首发亮相景宿,售价区间将在15-20万元抄番腹。对于新品牌的未来发展规划镭栖坊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淋:“WEY品牌明年将有3款车上市梧软拍,到2018年还将推出2款左右的产品轨蔬,以支撑起全新的销售网络体系水晴傻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蝗磨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吝仁舜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市石,8月份推出第二款SUV W02颧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圃饱疥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肖屏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佛诵,魏建军详细介绍到侍氮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA私钙,配置上拥有最先进的安全技术枷、智能技术芭许,也更加精致授。此外在性能上两者也有很大差异孤塑信,例如在NVH方面两汤痪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钞甘补,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拣含。   在经销渠道方面钙侮拱,魏建军介绍说凳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络械宏温,没有想过招募新经销商畦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作倍奉。”   对于新品牌的未来发展久电,魏建军信心十足烈褥,他表示号路倍:“我从没想过这个品牌会失败侍,只有退路封死才能做好这件事电汹,自主企业只有没有后路才能把事情做好芭疚。”此外暮桃,魏建军坦言拔伺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法措揪,因为新品牌叫什么并不重要辉碴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿膊串:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戌海蔷,将方向转到共享经济摄颇、互联网芹殊、自动驾驶方面新的技术溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商么舷棱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩害沫、生动的演讲五屋,就城市交通娠、自动驾驶和汽车互联等热点话题及姬嘉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索榔馆腻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业察裤。    徐大全说枚适泵,博世始终认为额凹藐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熊寥逢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式困韩克。    徐大全谈到斡,作为在汽车领域的老牌企业谩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靖秸、多样化的发展态势和需求匈蔽阮,博世已经有了自己的思考和方向幕裙。    他说亮,如今伯懈份,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怒,将方向转到共享经济男、互联网脆、自动驾驶方面新的技术瓤钱井,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裁秒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纫,面对新一轮汽车技术的变革下河帅,无论是传统汽车颇该、零部件企业漏乖,还是互联网湃蕊鹿、科技企业垦涤会,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吠簧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氰:互联化秀拍、自动化和安全化阑娇祁。我们预计铃廖互,到2021年挺解宦,汽车将成为第三大互联移动实体材,同时扮演人类的第三大生活空间袜虾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面秸茬圭,来充分发挥互联驾驶的各种优势楷献枚。    谈及自动化领域绩谭搬,徐大全判断攫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势腊靶钉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汾剧,通过持续创新驾驶员辅助系统伯赎惋,从辅助驾驶藉、部分自动田佛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粮,分阶段朝“零事故”愿景迈进簧午。目前袄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漏栓世,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焊枫谦,到2020年左右阑,自动泊车功能将进行试点项目测试什未。    说到自动泊车斯扛,徐大全特别谈到停车难的问题洽枪。他说枷,停车难是在城市生活中的一大困扰壁汇。今年慕波墨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查精,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题八。在八项智能泊车功能里范宋沃,“手机查询停车场位置并导航”库揉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搅。其实锚,在大型商场里亮详凳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了味侥不,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础收贪佩。根据一项市场调研显示非贫,2015年姬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿臀感嗜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鸡碘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炯,在深入巩固原本的互联化居泼、自动化和安全化“三化”战略基础上怀复,博世今年也把两轮交通确前、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滇戌。    他介绍蔫任墒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部现东,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力感。未来十年赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上两筷卸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性书劝剂。    在两轮交通方面康典痴,博世提供两轮驱动趁吩、安全等各方面的解决方案钙,涉及两轮电动车绍、摩托车缺识、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹤。    最后厘范,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具答,满足这些变化的需求电。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎乌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羔捎衡,“双积分”法规品掳信,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狸,连日来褥鞘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温潘窟,让观望中的车企备受煎熬疗戊橇。针对业内关注的焦点问题构溅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栖擞蹄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》评竟:不久前希,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规类湿,如何理解这两套方案盯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怠浅,但又有独立性猾断,各自的核心目标有所不同玲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量记,进而确保国家能源安全脑。由于中国的石油对外依存度已超过60%玲联,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提柒嘛豌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蠕铝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展按天狮,进而实现国家节能减排的长期目标想。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慷,但现阶段并不能彼此替代瑟丁啡。对于CAFC而言犊贾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勃陵承,其中当然也包含新能源汽车俩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠妒。但不同的企业由于自身能力哗彤清、技术储备和对未来技术趋势判断不同教毯卿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模握绒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粱勾阂,而以后补贴将逐步退坡秆火播,企业更担心成本无法负担巫哩味。因此仅有CAFC法规票塘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讨痊,所以有必要出台NEV积分诞巾姑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麓躺洗。同时是幸徽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫类,从而有利于新能源汽车早日取得突破典。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沏此,其目标应是降低汽车及相关产业米、乃至整个国家的碳排放洽,和降低能源消耗诉求不同泛。作为碳排放第一大国挺柯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值困,后续国际压力还将不断增大莫。因此拔是,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抢,从大方向上讲是正确的刻钱星。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段低就钙,这和NEV积分没有本质区别劣扰牟,也无法确保总体低碳目标的实现档。实际上暇挝,跨行业毛惩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向梦蚂穷。以电动汽车为例嘉校疏,其在使用阶段确实是零排放韶挫崎,但与欧美不同思木歼,中国的电能以高碳电为主鲍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矛境缔。也就是说念,在使用高碳电的情况下扁乱,电动车全生命周期的碳排放并不低孰遍。这正是碳配额管理应该解决的问题唾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辜瘫师,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伐痴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业告牧毋。实际上淮凭,将新能源汽车确定为国家战略多坦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构贫录施,生产更多的低碳电晒,否则减碳的国际承诺将难以兑现讣。    另外狭,对于汽车行业荚扦褂,无论是CAFC品、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同癌誓睡,但都应该由一个部门来统筹策划汹爱炔,系统思考典,拿出科学穷虹坊、系统峭修、具体胺罐很、有效的管理办法来推动实施谰舷超,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窟分歪。    ■积分交易细则需加快制定顷拐、尽早出台    《中国汽车报》捻煌层:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醛济,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惨卫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晴反?    赵福全裙剔:确定合理的积分价格苗姥茨,涉及到技术慈、成本和市场接受度抗迷锰,需要综合测算和动态调整悲箩。我认为基本原则是忻首埠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裂不,让没做新能源汽车的企业有经济压力午怯吕。如果NEV积分是“白菜价”赐粹,大家直接买就可以烙,谁还会愿意在新能源汽车上投入圣氦秒?    因此酵酗惫,NEV积分的定价应足够高才充驼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入比虹隙,通过自己的新能源产品获取积分抒厘痰,满足法规要求欣盛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羔棵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磺棘,能够通过购买积分先生存下去模,争取时间把自己的新能源产品做起来蔷。    《中国汽车报》弗:除了积分价格之外晦钝认,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肥,目前处于“空档”状态褪,怎么看待这个问题缴溺使?    赵福全迸颅袄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间誊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嘿背挥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性船。同时跑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镜袍骏。对于汽车企业来说赫,3年仅仅是一轮产品开发的周期舍不默,政府作为“游戏规则”的制定者枫腻吉,应尽快给企业一个明确的目标捐腥驮,否则企业将无所适从钮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侥:“双积分”中提出了2018年起坞,8%构、10%痘沟间、12%的NEV积分比例皆,而经权威机构按照法规要求测算编,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戒潭驶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉公剔?    赵福全触:在这个问题上试码懈,我并不持悲观看法霸纷能。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晦,因为还有很多企业尚未完全发力校抡扩。按照国家的发展预期镶盲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阑伍蟹,如果每辆车以最低积分2分计算许肋,整体积分比例就达到了14%擂,如果是分值更高的产品赏,达到18%的积分比例都有可能萄黔奔。关键是要努力实现7%销量占比目标撤,而这也正是NEV积分的目的所在缝傲。    不过另一个问题引人担忧怪脸橡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求厢筷你,同时在CAFC核算中也有优惠娩:一方面油耗直接按零计算离,另一方面核算数量加倍特,从2016到2020年分别是5倍迪、3倍橙、2倍榷。此外杰绣车,按照单项抵偿原则桅寇歇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宛,还可用于抵消CAFC负积分帅零递。我们经过测算发现蝗,CAFC中的这种双重优惠捻,对新能源汽车的“照顾”过多了娃晴,不利于促进其他节能技术发展诬爸秤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绢偷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敢核帮,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛇卑散。实际上话,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坟,两者不可偏废变坏橇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惮擦,但如果CAFC目标落空锻吼,国家能源安全受到威胁溅税啤,汽车产业的可持续发展仍无从保障昏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霞判掣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿干,这不仅能确保CAFC目标的达成讼诫,也会提升NEV积分的价值碉汹,避免NEV交易落空皮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》加:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磁,而没有将电耗的概念纳入其中豢,这样的算法是否科学烫?    赵福全快:NEV积分分值以续驶里程为依据桅篡,这与推广新能源汽车的初衷相违背白熄长,也不利于鼓励技术进步誊小汉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒲抵。推广新能源汽车是为了节能减排寡博,因此不仅传统汽车卑佳革,新能源汽车也同样应该抑大扬小郸降、抑重扬轻怂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拾斗怀,而不是搭载电池越多越好氦非,因为大量电池搭载在汽车上移动栖淋,这本身就会使能耗增加醋屏巍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烧窟,也意味着大量增加电池生产的排放芹得萝。    政府应鼓励企业开发低成本噶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品低,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池情阶假。也就是说表,政策制定一定要“勿忘初心”佰。建议NEV引入单位电耗烦,即吨百公里电耗的概念莫溯,作为积分分值的依据魔。同时休诡仿,对于小型车电耗适当放宽勒,而对大型车提出更高要求落,以鼓励新能源汽车小型化匡哄,进一步提升节能减排效果靖麓垮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹭:在“双积分”中沥设,没有将新能源商用车列入管理范围仆抛,这样做合理吗胜得?    赵福全脓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸驶锸悖可持续发展的问题诧。2015年泻没班,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛙官靖,获得国家补贴的比例比这个数字还高侵。而此次NEV出台却未涉及商用车洼磁巫,这是不合理的衡警乡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倦断盆,也会让乘用车企业感到不公平授坏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规观,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求粒际不。我建议呛谱,应该单独给商用车设立NEV比例要求乡程荆,可以不与CAFC积分抵偿提杆小,但企业之间可以交易摹脸。因为如果没有NEV的强制要求共,在补贴退坡后溃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口劳瞳竟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水临椿呐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呕弹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瘦吝,盲目投资之后巴搏,多数公司要垮下来删。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎午纪。    以蔚来汽车为例啪烈,去年8月还只有100多名员工叮汾波,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僳芥舍。据中国汽车工业协会最新统计挞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆称粗,销售4.4万辆橡唐,同比分别增长25.7%和43.8%韩为,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寥,销售28.9万辆尼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涩龚船。蔚来偷惶、威马拣埃、前途瀑戊肪、小鹏等已是新能源造车领域的热词菊变,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灵讥管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面箩鲍耿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诧嫂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贰。至此芳莆廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源搔粪、长江汽车补簇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缔庭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家氦瓷羔。    “新能源车企的风险度,其实很大募棵。”王秉刚说郴系,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纽,对风险有足够的分析够,有可能投了很多钱供粉,最后做不成偶得,带来不必要的损失呈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墩慕,简单地投资建厂常、增强制造能力忱豆柬,未来堪忧捅较。新能源车电池的技术进步非常迅速 啼钨是,现在可以用的技术一年后就不行了萎。如果没有研发能力就做不过人家蕉签。“一下十几个亿扎进去跺,有可能最后做不成休,我还是提醒新进者要谨慎一点芦侣病。”王秉刚说低。    事实上腊,目前国内的新能源电池生产厂太多了卵井蛔,但规模都不大藉背。而且动力电池总的规模也在扩张中泌背,尤其质量好的不多葛齿,“据我了解河,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弘定锌。”因此骨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啡把失。   谈不上“红海”蛇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的释,但道路曲折略插。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凌饥高,造车得有钱豌蛙、有人才弥、有时间传。“钱我们还行筒蛙,人也不错料,就是时间太紧蛋,毕竟搞汽车三年算很快退,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灰哄嚷。”万锐坦言写庞坞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的监搂抬。    不过疚悸馁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仟涝沸,万锐并不认同能模。在他看来疾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畅,因为大家都还没“下海”迷史睛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瘫,大家还在忙于造车庭拷,搏杀还没开始涪。    “这是好事暗绿獯臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业口婚猜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毛墙瞬,目前中国传统整车企业有150多家膊裙,新能源车企至少有30多家隧详小,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姜凹。    至于是不是过剩锨恍,梁伟表示这还是要市场来判断文遣。在梁伟看来棘,其实中国传统汽车行业已转入新常态禄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焚矗,除非汽车消费大幅好转功葡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钾。    但另一方面取,根据预测勾桔滴,未来5~10年窘,中国的新能源汽车将保持两位数增长籍抹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弄喇祥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倡,到2020年时产能达200万辆恐、累计产销量超过500万辆响苗。梁伟认为俯疏姐,从年产几十万辆到200万辆的目标残,新能源车汽车肯定还要快速发展绩。目前的新能源车市场还完全没有定型汞巷题,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淑肋长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功来岁沃,“很多人此前担心特斯拉会破产肌,但Model S和Model X推出后效果不错暗罐,用户接受蹬票。经过多轮产品积淀肃牡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃白,特别是成本下降得较明显赤骂。特斯拉可以闯出来庭,中国企业也有机会冯接零、有成本优势匿似。”梁伟说如。    对于最近贾跃亭的乐视搓涸伍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沏嚏,梁伟指出煽垮挡,除了技术仇迸,汽车行业还是一个资金密集吃抹揪、劳动密集的行业唤。如果要进入涡,需要企业在未来几年有大量投入画,以格力电器(000651.SZ)为例林苛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丢士侧。    梁伟表示什底畴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来忻,毕竟快速把产品推出来渭,现金压力会非常大馈广蔚。另外朝,一家企业在原有行业中具有很强的能力乔洞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功供焦,这是一个很长的学习过程绩枚鳖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甲奶蔽,也是第十七个中国记者节彩抽。2000年炊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》片,将中国记协的成立日11月8日定为记者节排。此后记者节像护士节赡、教师节一样庐岗,是我国仅有的3个行业性节日之一曝。   值此之际程,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下菜瞎谢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”比。      坚守还是离开匠武?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辟本晨:去年网络广告总量2096亿元灿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痕。报纸下跌超过35%倘笺猎,杂志下跌近20%攻挪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿热,单项将全面超越传统广告屡篓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砍浦蒜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烯痹,也仍能保持着不俗的销量蓬。    “没有路可以让我选择甲卉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值户抱饺。”陈总对此直言到厂钨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚取搽,但发行量保持一直不减贝。诚然姑,这离不开报社给予的支持炬剂垮。但从自身发展来讲苯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣。究其原因澈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陀老授,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翱。   汽车也好秆浮怕,新闻也罢凳狸母。毋庸置疑阂蚀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拈酷。   纵观整个汽车行业的发展趋势七既,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旱淀采。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受币,但不可否认的是板煞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式壬啥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陆邪捞。    除去对报纸蜜、杂志煞貉攫、广播洽褂捣、电视堡岸纫、音像等载体样样能玩得起来壤舜,还需操弄3G拔几、4G等流媒体技术图缄。我们不知道下一站会到哪里凛粳脯。   面对媒体融合大潮胆谴踩,陈总胸有成竹的坦言嘎炯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幌,家用汽车转企改制之后继续深化改革戚。由媒体到传播机构僧,由杂志到全媒体平台蹲,历经两次创业氓,家用汽车探求新的发展方向梅嘎痞,抓住变革时代的发展机遇洽,赢得了全新的利益增长点表。不再只是单纯的纸质杂志惹,视频唾胶、自媒体等做出了不错的效果箱。   其次枯航食,就是在自己的企业定位方面迟,中国医护工作者汽车消费调查番臂、中国城市教师汽车消费调查是以医生躺、护士暴寡、教师等特定的人群为对象做的系列调查闷笔拼。这些调查一做就是3年梨泥,走遍全国大中小城市窝疼,做出最真实的数据菜权撅。 ?   “网红”营销时代   今年以来岛赴,网红主播频繁出现在各类活动现衬姨 ,手机发布会丧、车展惭、房产开盘步、比赛等一场不落巧磺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秋技。”   日前傅泥湿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”行揩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军徘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肠桂诵。   对此事件姓晦,亦不乏业内人士称驾杭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走思鼓,呈高开低走的态势慰。   陈梓萱表示潭蔡:“在现阶段的传播环境下黄赏啡,媒体记者朝网红转型氖,把读者转为粘合度极高的粉丝长钾,增强彼此互动傅铆橇、沟通瑰翔兢,无论对于报社还是记者个人狈港舌,都是一件好事疟鄙苫。”   “把流失的用户拉回来淳,用互联网挡镜、新媒体的方式假颇,我们正在努力尝试会,但具体执行效果如何句缺秘,尚无法判断谢青。”全媒体时代加摆,我们永远在路上擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:张瑞丽 版权作品借,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘,严禁转载邢,违者将被追究法律责任虫捐隧。 获取授权" "  原标题婆外:广汽传祺肖勇蛊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羌木拷。在本次活动上锻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陀娠。广汽乘用车副总经理肖勇表示颅魂:“时尚是一种潮流实巷独,其实就是顾客需求篮辱挤,引起客户共鸣帮,汽车也需要时尚接古酪,所以GS8出现在了这里氦。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗡谁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盖傻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰晾礁摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌使,中国品牌基本上没有一席之地悼陕迷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睬嫂犯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绅燎纲。   对此窜戒,肖勇表示杭局:“传褀GS8我们就是承担梦想馆叛槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凛,所以在豪华汽车上牧席雾,我们率先实现突破斡蒙编。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踞绘,我们就是要跟汉兰达屡店、福特锐界形成三足鼎立松牧,甚至未来超越这两个品牌供,这就是我们的目标昂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粟,创造单月销量的历史新高竿目,爆款车型占3.4万辆腻嘲,但受制于产能安排的影响态朵,造成其他车型总的销量并不是很高吨。面对这些问题巧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缆。   肖勇表示了:“明年我们的产能射蕉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目危,产能将得到释放钠亩汤。我们在满足GS4的同时千揣搬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盆撂,最起码销售五千辆以上凡敛姥,剩下我们会再分配个其他车型兼刃肮。”   同时为了加速品牌向上离魏骄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市途募睫。同时肖勇说道宦泥嫁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钨零贯,在明年全部投产居姓,所以明年最大的问题还是产能茫携,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枢差,我就是聚焦我的明星车型充。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜潘菩:李芳" "  还有不到一个月藕皇,东风标致4008就要上市了夹。它的颜值寒跺、科技装配足够有吸引力盗蕉,那么随着锁定竞争对手陡、谍价塑告、销量预期等关键信息逐步浮出水面踌魂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丝蓄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天华,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啃烈旧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蝗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挝。比这番景象更热闹的湾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿。   说到品京港萄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脑视鞍,让媒体品到了极致淖。在工作人员的讲解下伶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计射,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苗僵,无不让到场的记者覆糯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外畦碾翱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质零间、品味慕萎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铺叭,东风标致在今年推出3008赖、4008后蛾夏,也将在明年陆续推出3008S钒、及另一款7座SUV净孟璃。据中汽协最新数据显示墓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搂稼,同比增长45.91%殴。那么是穷黑,在众多SUV产品中始趁颅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炭布关?东风标致总经理李海港对记者表示甸:“我认为要总结一个词就是‘品’字隘激酷,东风标致的SUV一定是最有品的赎炬,这个品是指品质澄、品味烙,今天的4008就足以支撑这两个词啼逗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吾戌?李海港对汽车产经网独家表示艘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扭碱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卧,轴距达到2730mm湿忿鸽,是同级别车里最大的逗骗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捎才,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机超,在配置方面更趋向于高端槐、智能涛,进军更高一级的SUV市场到。”   然而瞄唱叼,另据乘联会的最新数据瓤,1-8月共冗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么得倒马,作为中级SUV吧谜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姜逃?李海港向记者算了笔账蛾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求未拘扒。“这种需求就是4008的机会裁,也是4008成功的保障搏乾吧。”李海港表示狸啤。   “狮虎之战”将上演   还未上市姑貌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攫锑。李海港认为孰邯偶,4008在科技装备腹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势层涡睛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的损煌唉。”李海港强调北蜡。   通过外观设计及车况数据对比后发现酮笆程,4008的设计颇具未来感和运动感锤戎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椭,4008在轴距上占有一定优势丧男髓,也使得整车造型看上去更加修长柑痞鞘。   那么射肠,价格呢妻魄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测交,通过对比翼虎的指导价苟,小编认为4008的价格应该在19万元左右驰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合官森垦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琅藉?据乘联会最新数据娇先,翼虎1-9月累计销售84258辆任辉晤,月均销售9362辆卤乡纱。但值得注意的是敛财丰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骆静沟。那么夕桓浓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量丝土稠,可以说也有一定难度譬。   汽车产经网了解到浦腑腹,由于目标客户锁定在换车需求的群体喀守,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耽剖祥,以吸引用户选择4008炯靶哪。至于置换方案的细节答,李海港表示还未最终确定陛姓对。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦菏:李芳" "   国庆结束后诡犬亢,北京瞪竞设、上海抡、广州偶敢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捌描,引来了社会广泛关注廊腾。平台闻风声概,媒体炒热闹鹊飘垂,百姓愁价格蔡褐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谢怂,“网约车”只是第一块烫手的山芋端。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氰愤擒,又要确保公共交通体系的稳定绢挖荤,还得照顾老百姓的感受顾。    比较普遍的观点认为团履,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侩百起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涵肥,征求意见中提到让市场来决定玻徒席,这是非潮奥塘穑科学的芥储薪。作为用户佛疮,担心价格上涨踩膝逢,特别是比出租车贵笨,认为监管部门是要维护出租车体系利益怒嗜凌,我觉得这是大家多虑了姬庐。过去掳骸蠕,在平台混战的阶段松,资本介入烧钱抢流量瑞,这本身就是不可持续的捷,价格逐渐上赋选,平台收取中间费用是必然的纤购。    对于各地的征求意见款,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌牌坊。比如说要求司机是本地户籍革谩巩、要求网约车辆的舒适度等等肆缔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吗本腿。    网约车规范的政策是非常需要的瘫郝,作为共享经济热潮下的产物驾问岗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佰粕。任何一个商业模式萝停倘,都需要规范起来荚猾。因处于监管边缘嚏,过去已经发生了数起网约车的纹剩害案件疥。我们在对受害者表达同情堪、对肇事者表示愤怒之后乌恕冲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尘。    然而蒜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的齿。比如说休宿疲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍价拨骋、车辆要有上海车牌倪瞪输,并且轴距要达到2700毫米换虱。根据滴滴公布的数据添火竿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刮酣,拥有上海户籍的不足万人靠噬。这个情况在深圳类似私奇裤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搞。如果按照细则明确执行驼鸵建,这就意味着市,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓜拎。    共享经济是大趋势仓稿潍,但监管太严可能打击积极性糙董道,这对立法部门是大考验几监盛。互联网时代赊茂,网约车大大增加了出行的便利呢,使人们在出行上拥有更多选择目。监管是为了提供安全高效的服务保障鹃庆,而并非要让网约车集体消失嘘。现在的征求意见许多还是首次提出渺,建立体系的过程中应该让用户遂稿、司机及平台有更多发言权谁菲钉。    我们鼓励共享蔡纬丹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粗抒疏,与传统交通体系形成良性的交叉互补发咯。    我们希望立法琳茧,只有合法合理才能保障各方的利益讹坞,所以网约车服务一定会是标准化伤、安全化的阑。    我们希望在所有领域都有不断开放膛缉、不断完善的发展方向敞伍蒙,这是产业互联网时代的必经之路父吴。    文 | 著名职业经理人坊痘摩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘奉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汕:新造车企业已经不再神秘喷冉,告别概念车的品牌曝光期灸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恨嘘弹。投建工厂饲潦、申请资质匹撑,造车挥,他们是认真的饺然姐。不过蓬,“八仙过海碾、各显神通”敢宝,出身背景不同的创始人噬,对企业产品和品牌的定位负、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谅吃。    想听“真知灼见”题薪纫,走进新造车企业奇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歧肉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叭辽,敬请关注辩郎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帽掳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吻虑虹。10月10日磋沸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撂耽缸。这也意味着惠,前途汽车继北汽新能源庭淋测、长江汽车之后嫡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撂郡刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中手特颠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坷哀,可以稍稍松口气卿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祷,他直言到2017年底前途K50车型上市前判禄,相关准备工作的日程已经安排很紧张奈闻,有许多事情需要持续推进筐。即使如此极,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心微晴。在与记者的沟通中陪苦,他详细讲述了自己的创业经历傲、资质申请的情况罐谷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断么。    短短的一个小时龚谋挝,陆群留给记者最深刻的印象是虏煞次,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叉,他们怀揣一个美好的愿景藏乾奸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驹宛。    ■ 拿下资质不神秘高锨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糜登,许多人都对过程感到好奇沫皆识。陆群则表示辽边陕,拿到资质并不是一件神秘的事情凰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绍希徒,一点一点把技术做到位缓式,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篮矩。”陆群说夕浓逞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娠创。具体流程是昏竞,企业根据相关标准去申报项目臼腹未,国家发改委则根据“27号令”去核准申请泪溜溃。陆群认为惋啊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祟、引入新的技术和参与者秤谋陡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术雹齐厦。其中对电动汽车的四项关键技术县,包括整车的集成和控制技术凶扑确,电池的管理技术安峦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撑虚。同时蹬半,技术具备后还需要做出整车建,并按照标准做大量测试诧蚂,要达到很高的标准脾苗贪。据了解警户,整车控制管理系统(VCU)问脓物、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粉暖距,也是已经掌握的三大核心技术刮次秋。    更重要的是舵趣啦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向旧。早在2010年络存,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部秘晦胯,开始布局电动车吧俄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目熄。2012~2013年钱顾氛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奠盟叛,在高端纯电动整车设计晴蛇挝、研发方面取得了初步成绩磐狈。陆群说题芭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”毫购、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妨归,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糖诲拴,开始引起业界关注赎疚。那时藕,行业对电动汽车的关注已经比较高迷,而前途汽车早已走在了前列看巳脚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年忻。”陆群说嫉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撵妙瞪,专注纯电动车研发滤、生产拍离矩、销售及服务度晴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妥蔬。”2015年9月伸创铂,长城华冠登陆新三板挂牌交易法,成为新三板电动汽车第一股详祥筷。目前忌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灰细,包括整车业务板块(前途汽车)倾拱、设计研发业务板块(华冠设计)检,以及核心零部件业务(华特技术)蓝毯萍。这三大板块互为依托堆虏胜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑返艘。    拿下资质硕晶吵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点獭棱。    ■ 技术晃邯、生产基地涩车、供应商都得一流    在做电动车的这几年谈南,陆群对电动汽车的理解越来越深入入呐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竣会博、变速器等物理结构闺,还需要产业链配套凸、成本控制镶膘歉、核心技术开发等一系列工作嫌绢随。“自主研发的核心技术隘、国际一线的供应商和自建的生产基地拎,是我们的三大优势粟。”陆群说瞬蔫街。    陆群说绩豪懒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现链户,市场上找不到合适的零部件供应商毖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奠。目前杭浚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蝗锯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抽、VCU怜隆、RESS等核心技术翔,使零到百公里加速仅需4.6秒龟技,最高时速为200公里仑垒糯,最大续驶里程达到300公里咎艘淑。而据陆群介绍桐,这些电控技术相关的零部件抱,不仅前途汽车自己使用骑,也已经为行业中其他厂商供应山。    在供应商体系上抛海按,前途汽车同样拥有强大阵容毖闭俯,已经先后与IAC坦、博世绕劲捌、布雷博咐掀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作害。这不仅确保了产品的品质裸鸽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验工枫爽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲁技。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渴。今年2月刚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脸,按照规划唐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆如涡潭,将在2017年中试生产居圭,第一款车K50将在明年底上市男冲。值得一提的是冻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辞,最大可能提升汽车的轻量化水平径。    陆群认为丘揪鲍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车独铰,而是要通过成本控制想捻、技术提升来实现戚酚,其中轻量化就是很好的解决方案伶紊。他强调苇:“前途汽车的产品规划和市场策略奶钝谐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吨魂松,在全新的市场领域不断成长沮卯孙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陀抡,中国新能源汽车市场前景广阔互梅郴,存在巨大的市场机遇魂。据他估计凌胜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吝日。他表示庆,前途汽车已经做好了准备对。    陆群始终坚信一点蛇串涧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鄙。在他看来偏袄纲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赫衬。“所以摧,我们专注车辆性能翠肥识,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差,迎接智能互联时代比掸魏。”他说菜期贤。    自1990年大学毕业进入汽车行业情、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发特瞪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年梆悔,创业历程也已经13年荚鹅滤,算是行业的资深“老人”沮惺棉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”集颧,他的团队也是一群“汽车工程师”涣呈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惰崩。    陆群说舒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痪,像华为一样拥有先进的技术痕、过硬的产品品质以及国际化的视野嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐倦触:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瘫耸,同时磺董脑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益密。一时间疥鲤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来井赎到。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挞缮,对于新政猛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懂盒。    看自己   记者沃驼: 首汽约车有哪些新的动作和布局间钮仓?   魏东灿疚称: 一方面珐甸谜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面确,根据北京烤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衡乖,我们会在司机码弛、车辆和运营都符合当地规定的基础上稗,继续增加运力保障能们僚,这其中包括增加自有车辆裴,也包括增强与当地伙伴的合作蔡溯售。    看政策   记者糯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赂色,有观点认为幕绷怂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梆蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东孩: 这样的说法不客观酒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚊酵。    某种意义上讲鳖,首汽约车项目上线之前裤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台途,我们只是在政策范围内尝试着做福坝躬。彼时藏充梯,我们借鉴同行业企业技术手段盲、商业模式和合作模式辆膏,在政策合规的前提下泡蓝赁,尽可能尝试盎嫡,当然摔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后馆沦谐,我们是十分期待政策落地的浩。因此尖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暗。    记者赤洽: 怎么看待首汽约车的先发优势拘卉箱?   魏东膳: 的确鼓,北京市场上我们目前是最贴近政策的华搅,但从全国“一地一策”的角度来看蹋崔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的逗集邓。    看行业   记者软: 按照当前征求意见稿来操作恒傅拍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刊薯惶。   魏东辆细拜: 我们对于各地方出台的政策表示理解臣,网约车实行一地一策制度梅擅,各地会根据各地的交通发展水平石体究、城市交通需求来决定如何管理网约车骗览粪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发械。    看未来   记者姑层: 未来行业格局将有怎样的变化嘶?   魏东桨: 当各地政策正式落地之后鞘兜割,会明确供给的标准趁,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑缓俸椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域旁崔沦,同时湍,对于准入的司机进行严格监管康泄欺。因此蔑权厩,在未来行业格局变化上蝎,在大的方向和框架上由政府来把关峦,在框架和方向范围内凯,各家寻找自家的竞争点和突破口牢瓤郝,现有的平台选择优化平台和转型升级船耪炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猫负净,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祥,并通过一系列体育乓悸欠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻佰坦、活力的品牌形象昧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体巳,除了年龄刷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人八笛舌。” 10月13日闷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丝。   据悉槽渴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堡福发,并向年青人传递积极的正能量凰廉粗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扣清。未来褐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动晶娶翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型戮碗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颈寿纲,借助本次人物盛典幂士,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁测。   “2016年肋叙诡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’救姬。” 郭伟表示毙税静,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陌伦收,不仅让不同圈层的消费者钝徘岭、车主淘还耻、粉丝共同参与到活动中戮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者宏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淮陋。”   事实上狙泻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域想,包括体育以及音乐类的综艺节目超溉辫,实现了跨界合作泼较。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烩栋屯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流含疮辣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肥刑怜。”   根据最新销量数据显示构涡,东风日产9月份的销量出色喂,同比增长超30%心。其中主力车型轩逸蚀氓、逍客裳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗讳涉。   郭伟表示呐,“东风日产今年的目标有所提升吗,对今年销量保持信心售。”此外热韦绒,谈到是否有可能再接再厉顷,在总销量上攀升至第四名的位置时卡赫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屡累冒,能超过前一名最好茅悲,但最重要的是与自己对标愧。”   责任编辑仍桔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怒随,管理层不参与讨论缎放似,每组都有来自全球各地仍夸、不同级别雄窝败、不同性别的同事颇擎桥。”蔡澈说写彭舍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逗,大家相互协作累、互相支持爬俩坛、勇于尝试暖。”    中国经济网综合外电报道胖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士担陕顺,其宏大的构想才刚刚开始闺。蔡澈现年63岁蜗,其工作合约预计到2019年涵盟,在刚刚过去的2016巴黎车展上檀,他再次用前瞻的眼光和布局僻猾,为戴姆勒集团未来的发展车,提出了新的方向禾撮垛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拉收:当年学的是电子工程专业锭浚乡,就有人建议“傻小子茎弗,去学机械工程苫紊狙。”阜,“今天来看瞳惭定,坚持初心譬,梦想终有回报吭郴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哭牛枪,在报道戴姆勒集团的“变化”时悸督,都会引用蔡澈的公开演讲损亢,因为他提到了电动容潍狗、互联卷坟、智能和共享等前瞻主题壳。    首先酸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俏老,并计划到2025年对蔫,成为高端电动车市场的领导者霜七外。当然祷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列茹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念反彤法,恐怕显得更稳健呢筹。    “在所有这些领域斡,你必须为未来的投资做好准备息瘁,”蔡澈说晴肆。 “但这是令人兴奋的韩陛,所有这些发展不仅仅是技术的改变奋室,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熔拆单。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糙箔吮,内容丰富的CASE(瞰思)计划绥纺,它取自于智能互联死湿卵、自动驾驶仕忌屉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母袭。有评论指出祥党纠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喷,就是要对未来做出承诺洽。 巴黎车展发布会期间究,蔡澈穿着休闲衬衫洗烙、牛仔裤和运动板鞋颇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名李洽半,但蔡澈作为首席执行官蹄歌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目另石,以加速决策和赋予员工权力著称箩乳设。主旨就是要尽量消除“官僚作风”欠技苫,鼓励对新产品和新发现寇,进行实验性的尝试催屡。    巴黎车展发布会期间筒坦涂,蔡澈穿着休闲衬衫摔、牛仔裤和运动板鞋饲胶妙,一改西装革履的常规风格便联荡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脾:“我们并不是穿衣方面的专家仟咸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汲慈缄,而是留在了在工厂附近的办公室菩会,尽管条件略艰苦匠。至于在衣着方面的变化泡姓哩,没有具体的规划布寞,因为衣着是表面化的顽狭谅,符号化的设割钢,尽管这会传递一些信息叔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示媳搽寿:近些年沃弯,我们尝试了很多新的想法开,对整个行业而言都是全新的尝试搅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划猛,很多同事都参与其中甩。    “仅仅3个月的时间京另,我们收集了150个优秀的想法醇夕,这些都是关于企业未来建设的好点子脸埂轨。我们把参与讨论的员工分成了八组量暇口,管理层不参与讨论瑰俺,每组都有来自全球各地氯搐收、不同级别缎疗、不同性别的同事丘朵。”蔡澈说菜,“今天提到的鱼群式结构效加,希望让公司更有活力杠,更灵活芭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展星,大家相互协作妓、互相支持徒相冠、勇于尝试海惹郝。”    几个月前巫睛,在柏林的一次会议上渐恕快,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片层吗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拖。根据德国报纸对这张照片的描绘十形疵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逝搔。蔡澈告诉开发商兢戳葡,这张照片是30年前拍的查瞥淑,那时奉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车补。    随着电动车品牌的发布袄肯嚷,以及首款概念车的亮相诉就,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓬。在戴姆勒的规划中合百,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惰,包括价格赎洗、外形和性能侠茨都。据了解齐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奥,包括在德国建立第二个电池工厂估疆僻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兼日浅。主场“作战”的雷诺品牌项,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吨竭猎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漆,包含设计枚翟、产品以及市场布局等方面楔添。    发布会结束后忻损垛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通飞。在面对面的交谈中开,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肌汇喀。另外逼粹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搓奉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旁郝祁。    网通社僻姥:在中国市沉恪,2017年雷诺在中国有什么挑战炯?    戈恩烹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妇慕,中国和印度都成为全球业界的引擎梦烷靖。2017年是雷诺非常重要的一年沟采,我们的销售会起飞谭,就像飞机一样痕垒,正在起飞向上并且不停加速典。对于日产来讲斜,也是非常重要的一年承仙,还会进一步推动启辰的产品坤,这个也非常关键妊棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磐:您如何看中国新能源市诚焕堤唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钩?    戈恩菲慈钡:我认为中国会成为全球最大的市彻怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的韭。对于日产而言譬距婆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺干,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翅厢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灸。    网通社绞:对于雷诺和东风的新电动车项目吹漏咕,是否可以更详细的介绍一下春戈?    戈恩斯翅裁:雷诺和东风进行合作腊董,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抱钎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抠伍圈,最终项目还没有做出决定法,但正在研究当中喊。    网通社钮假缉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术硷卢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兰猩椿?    戈恩晤:自动驾驶一定会进入中国题,这是勿庸置疑的渴木。目前弧牧爬,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣温。在中国相关法律法规允许的时候恍,我们的产品会进入中国嘶。当前射晾涣,我们的样车正在美国谰、日本做相关测试同美谰。与此同时扑,雷诺当然不会遗忘中国市场董防。我们会在中国市场进行一些展示项目将波疲,这会帮助我们完成产品差异化的工作礁瑞,也会帮助提高产品的竞争力癌累。    网通社定汉:三菱的加入讹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撕犯?    戈恩粳桐胚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三佰刑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助山驰怯。我们认为2016年包含三菱在内贾拇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讣圃僧。所以它不是目标帘头陷,而是我们现在工作的结果波。展望2017年谐让,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年认,尤其是三菱的加入滩嵌,让我们有潜力跻身全球前三估嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 限,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笆。”Kalanick 说道菜鲁览。“如果真的发生这样的事创饶嵌,而我们没能参与自动驾驶的开发肆颓枯,那会发生什么事达?未来将迅速抛弃我们取。”    上周四盯辽,Uber 对外表示台:8 月底毁猎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卤凳硷。    与平常用 Uber 打车的程序无异卤姓诬,系统会为乘客匹配 Uber 专车吓那娟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妈。虽然是自动驾驶汽车即,但车上会配备两名训练有素的工程师哩时。一名工程师坐在驾驶位上肥,随时准备接管汽车控制权洪袍,另一名工程师坐在副驾驶上首啦,详细记录汽车的每个动作揣饭勉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粟阮繁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto适帽坍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大构。在采访中蚊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凉扭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘘放。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤酌糖铩,现在卡车运输市场也是如此侩饯姜。”他说办翰。“现在谈这些还有点早供赌,如果非要说点什么坊容,我只能说我们已经进入了研发阶段秀。”    在采访中娠,Kalanick 还被问到恃嫡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洗该。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刺摊。他认为在交通自动化的世界里绥其绰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加频,但驾驶员所占的比例会下降光竟粕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会天。    Kalanick 说道丘攀缎:“像旧金山这样的城市吠,大约有 3 万名活跃的专车司机虑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机猴德普,但是别忘了挟敌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸿,自动驾驶汽车也需要斧逗瀑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的策,有些情况是处理不了的监未。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信焉鄣凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员及。因此我并不认为驾驶员的数量会减少说。”    他举了一个例子腔奋橙,电话刚问世的时候快久,需要一名接线员来接线角汉惦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会群杯辅,而是创造了一个全新的行业锈晌,并创造了大量的就业机会嘲篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰厕:李芳" "  穆伦认为牡拍蛙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肛盟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车番卵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狼没,包括汽车的使用方式径竟。    自2015年9月25日临危受命蕊丢,出任大众汽车集团CEO至今逝娶恰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歌。那么想,一年过去篓轮俏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后范蹬闲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啡,贴有穆氏标签的大众目诗,其未来又将是怎样的呢墩沧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贪,借已成惯例堑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”团,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》律藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墟,穆伦首先抛出对大势的几点判断篮,也就构成其《巴黎宣言》的构架广独嫩。他认为侧同,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铣伟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晦侩环,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肚坝勺,包括汽车的使用方式暇瘦受。 大众汽车集团CEO穆伦    他说泛吩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喝匪受。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骆,这需要我们用全新的理念惩氖累、全面的视角对于出行方式进行解读冬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搁。显然伴菩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柯物。我们需要联接汽车世界和数字世界拈,让消费者获益惧,推动社会和经济的发展烦拘涛。同时顺应驱动技术的根本性变革紊馁,即电动车是汽车行业的未来撑舜操。尽管如此皇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗓害。我们必须长酱呈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竭,同时推进替代技术的发展户。    穆伦坦言商,应对当下的变革饰,对于大众汽车集团来说卿郸驼,是一项十分艰巨的任务赣衔千。尽管如此趣膛,我对于集团未来的发展持乐观的态度练。因为在过去的一年里哆,我们兑现了承诺犯, 增强了核心竞争力纠,积极推动集团业务的不断发展媳。因此钮沉缮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔚陡,而是“大众汽车集团将如何成功”共。为此叮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绞。集团的目标讳揉,同时也是我个人的目标虎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谢。    他说翻,今年夏天茹强,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容功揉。我们强调尼,集团未来发展的重点领域将包括平:电动汽车了、电池技术乓、数字化入扑、无人驾驶和人工智能撩错,以及全新的移动出行解决方案炉。放眼未来逆斥,很多人将不再拥有私家车胶孺络。即便如此蔚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靶熊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念料伍、大力拓展移动出行服务归柑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伎富宫,包括集团旗下众多品牌的战略藩、关键指标和相关措施卿蔚菠。但在此之前答,我们并未停下脚步蘑办时,而是继续开展相关业务扔绷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弦受,他特别谈到孟谐:“在中国滥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晨。    穆伦表示瘸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怠奴。这些实践同时也表明椿厩,即使目前面临压力定械错,大众汽车仍然完全有能力实现目标骋到竞。他承认徽现输,坦白来说材阑,柴油发动机排放事件影响深远薄琼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臼妨粒。我们正全力调查事件发生的根本原因挖边,不遗余力地解决所有问题缴认踩,并在最近几个月取得了实质性进展缔滩提。然而对于我而言凄娇,构建大众汽车集团的未来相林,也同样重要渺菊缆。    穆伦说秆洁势,今晚瞎泼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鲁卞郸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粱诞。在2025年以前题,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诬螺倾,并在欧洲市场占据领导地位萌墟。    最后享趁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斡熬飞:“未来铆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纫。它意味着自由输投脸、乐趣和情感饥。因此噬漓红,我们注重产品设计侣侗即,并将以崭新的视角进行设计创新”香力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  今年7月底母茶,在2016年世界500强排行榜中棺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视,比去年跃升47位廷,排名第160抖,引起国内外企业界惕畔、尤其是汽车业界的瞩目俏仑损。    今年动雷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辣。恰好是在10年前剁,徐和谊出任北汽集团董事长悉米,策划矾冗、主导稗、实施了令北汽集团由乱到治偶靡蚕,由小到大氨,由弱变强的变革蝎拴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眷冕劫、有益履冻箍、独到的成功尝试希该。但是羌裁凡,当中国经济网记者约请徐和谊刨澈,请他以《老徐和北汽这十年》为题笔温,谈一谈自己与北汽集团时爸,徐和谊温和吓米、憨厚地笑着说汞帘骇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偿,少谈列,少写绞。    于是还,在不久前的一个上午拳底渺,在北汽集团的一个会议室里泞喷蹿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访垫违,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉皮番。今天是系列报道的第七篇尖。   “北汽这些年发展快不读黎,我觉得合资这一块媚究随,起了非常重要的作用掣冒坛。不光是从量上拳称,速度上酥惋,还有效益上”铅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时当扔时,如是说道颇咸抵。    “在各种场合我都讲僳罗,北汽就是合资反哺自主”隋心,徐和谊告诉中国经济网记者咐,“合资和自主惫查,绝不是对立疙,而是互相借力”拾物坤。 2002年10月18日溯哎憋,北京现代正式成立暮吼翰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诺、董事长算起扔饯刮,徐和谊执掌北汽已是整整十年避危。在徐和谊的带领下架,北汽从最初的“一盘散沙”方,到如今的中国骨干汽车集团交,取得了长足发展壤贿萍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琶温,北汽位列第160位氦污,比上一年度提升47位曙拖,并首次进入前200名炕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定都脓隘。    “北汽这些年发展快内,我觉得合资这一块棺敞汾,起了非常重要的作用慑。不光是从量上靛、速度上镐,还有效益上”漂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藕,如是说道铰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上那,徐和谊结缘北汽输下,也正是从合资开始罢迷。2002年禽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立麓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铺懦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吼楔、发展首都经济的龙头项目和示范工程纯掣放。    为此疙,时任北京市委工业工委副书记变、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慧外陵,担任北汽党委副书记按、副董事长鞘,以及北京现代党委书记铂、董事长当券号。 2002年12月23日纹瘸挺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睡拐,北京现代实现当年签约为肥篙、当年建厂瓢、当年投产崔、当年出车两。在短短不到一年的时间里寐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弯断裙,迅速在中国市场生根发芽霞察沃。由此创下了业内独有的“北现速度”苛酚。    时至2015年划隆,北京现代已拥有第九代索纳塔捷煽看、全新途胜福爱、名图瓷、ix25摊、朗动泉、瑞纳等14款车型痊辖裴,涵盖A0级测茹、A级灯乒付、B级凭举、SUV等主流细分市沉骨拱伞,累计产销量突破700万辆触毙蔬。    北京现代官方数据显示跨挠捆,今年前7个月默秤蛔,北京现代累计销量达到59.3万辆剃,完成全年112万辆销量目标的52.9%横供。 2005年8月8日碱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年潜岁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司充。北京奔驰的成立臣狼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镁号。    虽为国内高档车市的后来者铆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下篓剐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幌愧,实现产品导入酵孩、股权调整痪撵武,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芒,北京奔驰由此迎来了高速发展期癌。即便是在国内车市进入到“新常态”后提宠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苗,远超行业平均水平恍。    目前阔搂赂,北京奔驰已建立起全球面积最大酸拼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坏拐屑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心动累戮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台话空、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业称。 8月22日扮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汞钨跑:C级车帛幂醒、E级车侩嫂、GLC SUV和GLA SUV傻梦。官方数据显示休,今年1-7月李泪促,北京奔驰销量达167307辆梅钳,同比增长32.9%缮摄罗。    8月22日吩前蕉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竿惶。在迎来年内最重要的车型后蓝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜偷,着实令人期待荡筒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展答,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唬虑鹤。    “在各种场合我都讲镜,北汽就是合资反哺自主”紊钦绍,徐和谊告诉中国经济网记者涝庙,“合资和自主妻间吐,绝不是对立晌倍妮,而是互相借力”歪虑宦。自2009年以来趁烯社,由北京现代戳筹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涡睛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范航兄隧、管理流程予以借鉴的数以百计控激。 北汽自主实现百万辆    正是如此黔吩寡,从2011年桓南,第一辆整车威旺306问世霞,北汽自主销量直线上扬熟角吉:2011年达到2.4万辆冯侍、2012年实现7.8万辆狈恕恳、2013年超过20.2万辆藤、2014年突破31万辆碗、2015年完成33.7万辆变虹稼。历经五年多的时间滤茎,北汽自主已累计生产达百万辆苫传,跨越增长令业界瞩目淋峦还。    “着眼未来嫌赔,对于合资我仍然非彻杜澹看好翁邪项。不仅是十三五汞,未来很长的时期成堵帽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豆胳渭。另外鬼,在此基础上市陵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沽祟岗,徐和谊表示貉哨杉。    “年底前还会有更多的好消息矮,不管是在新能源领域并扰,还是整车领域垒,包括一些重要的零部件领域我磺径,还会有一些新的大项目落户北汽喂。这样耐,为北汽更长远的发展赦褂闯,我想合资这一块料匹沙,贡献还会加大颈屯号。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄仿:李芳" "  9月29日诞卷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谭。   蔡明指出联物,中国汽车市场曾是低质量诗聊、低配置瞥、低服务的代名词盒。诚然炕,与美国汽车市场相比界,中国汽车市场还不太成熟隙。但是钨惶劫,趋于完善的服务质量焦彭、规模日益庞大的车展蒜痴、逐渐被认可的中国自主品牌戏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贰漏窃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标戊慧,分值越低表示可靠性越高吃救。J.D. Power近几年的数据报告显示耙拼嫡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岭,从2009年的178PP100到如今的102PP100旧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脯。尽管与美国市场还存在一定的差距蔬渤疙,但中国市场的后劲儿不容小觑称琶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹃柑透,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢书?J.D. Power最新数据会给我们答案握无。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扭,而中国市场的进步速度为每年4PPH刮。在车型研究上孟,中国赶超美国市场需要6年时间缔匠塑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矫涉,而中国本土品牌进步速度为8PPH袜晤。在生产车型上旱味,中国赶超美国市场需要5.5年拱。   3. 在了解美国客户的需求上韧蘑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洼怂婪。   经过对这些数据的了解和计算晃旅溪,平均下来性胜行,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呵坑荆,才能百战百胜雄,想赶超美国市澄喟薜取,前提是了解美国消费者的需求酶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贿书。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为械:车内有令人不愉快的气味椿、胎噪声过大(来自车身下面)背型獭、耗油量过大童粉拦、风噪声过大(来自车身周围)攻善股、空调开启后苔朵但,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辆:内置语音识别经常无法识别/误解命令茫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题樊、风噪声过大(来自车身周围)权芳储、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铺细蚊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寂稿木。同时弹,在前10大问题中狗,只有一个问题是相同的钞娃,即风噪声过大揩潭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尾催,对不同汽车质量问题也有明显的侧重房坪鸽。中国消费者更注重感观(嗅觉精绦温、听觉和味觉等)方面的感受质量涟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彤。   就目前来说橇被旅,中国的汽车产业还有很长的路要走竞唉团,无论是汽车的质量贤嘎,还是汽车的整体销售体系辛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距炊。凡事欲其成功疆醇忱,必要付出代价挡:奋斗孰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哨痪僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迁尘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谷将捂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣始:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寐标安:李芳 版权作品弯烧供,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠淳俩,严禁转载付,违者将被追究法律责任抱癸丸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行德回,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完矢祁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注附。同时慰妒屎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤郸浦,作为本次车展的重要组成部分之一规粒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖评搜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丧堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥坏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搁,为中国汽车产业的智能化襄,信息化方面的发展做出指导意见眉光笔。   本次峰会主办单位倒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琳:   贸促会汽车行业分会长王侠黔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟输绞俗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盼睡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屡涉琼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镰涟纯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓突驮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坡锣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了本,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碾熟腐。因为我以前开玩笑说了一句话坊革,我说这个车联网这两年已经实现了坛梦猎,就是人在车上用手机连网坞细,这已经实现了卜蕉鲸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架划琶番,手机天生的使用起来就比车机要方便扒溶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变仕冲稼。有一些改变我们已经看到了盎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阂校。现在有了优步喊财冠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郸箱,这个确实听着都挺有道理潍良菲,我们一听都很吃惊斤熬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享迷滔,搞来搞去就卖那么几百台车斤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苏吠。对于整个汽车产品贯、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹊?   回到出行的那个问题鸿惭,我觉得大家也不用特别的担心课嫉棱。我先给大家压压惊懂,有两个数据很有意思愧抒蹿,一个是美国湾区的汽车销量饥闪,一个数据我们一查就能查到款奥抛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及毖轨,现在渗透量已经非常多了项蛊垢,优步在湾区这么普及了串号,买车的人是不是变少了团亩斑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁顾桨,这个没有变少撵,而是增加了克。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆怂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啥乔。确实涨的很快啤让贡,这个和大家的想象是不一样的晤,觉得汽车销量应该减少眉,怎么还增加了呢锌故拷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骆怯烷,你说滴滴耸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龚锻细。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买釜咳,这背后真正的原因我就一直说翠尖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阜,其实出行不等于汽车扭棠公,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺腊丘、道路密度不够这种应用场景勉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岗,其实它真正的加剧了中国的拥堵素。北京和上海这么多年严控车辆的牌照南泄媚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叫。汽车也不是简单的交通工具掣,如果把汽车还原成一个交通工具凭稠肺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叹剔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贫,我可以开峦收,我也可以去坐地铁淮鸽,我有北京和上海的公交卡挛、地铁卡蕉惩甩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车还莎荆,我也可以骑自行车炭筷具,有的时候感觉走路也很好炒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碗茂,汽车行业当然会发生改变侧浆钡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑迟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烯。如果你只是把手机当做一个通讯工具瘫,在2007年的诺基亚已经做的非郴账ゴ梗好了环,但是还是被智能手机行业颠覆了干。在汽车行业也是这样落搽毋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具收簇。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娜途单,我们去展望一下烤旦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芬侯令,大家都提到很多了膜坏悲。其实很多人的展望角度是不一样的曹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侯庆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步暑妻,更多的是解放了你不用开车傻密,分享的是司机剐秀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捞努。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降崎,它是一个规模经济拇霸。它的交叉点大体上在2020年就会出现书勿,我们的预计2020年在美国就会量产都痪兄,在中国可能会晚两三年率莲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的手,这是我们要看的一个趋势鳞。   第二个趋势赐苏缝,移动互联网会加快电动汽车的普及食括评,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车下尚。很多人说电动汽车是因为省油钱诚顺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车趣法咀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扑,再也不需要去加油站了单祟权。第三个带来的变化就是对产业的重塑乳唤,以前汽车公司都是专注在制造举痛覆,用户就认为是汪洋大海啸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伶猎苛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爆敢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吐嚷,内部管理的界面廉额墨,反而把制造这件事情也许就可外包了距漂废。最后一点颗锭钱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耗狗秤,所以汽车作为交通工具以外的部分粒斧,一个用户买了车以后需要的增值服务瞥朵虽,汽车公司就也机会去提供这样的服务伺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舷。所以正是因为这样一个对移动互联网却、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颗匡恰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勒芯鼻,超过1700名员工沮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品快宦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗜蹲拍,激励用户箩,这样蔚蓝的天空就会出现法痹拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陆钵撼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稀阂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂池。同时廷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霓萌省,作为本次车展的重要组成部分之一杯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耻浇翟,中国机械工业联合会会长王瑞祥定密,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言替寞,为中国汽车产业的智能化牵仁,信息化方面的发展做出指导意见晾。   本次峰会主办单位硕暗凛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接离缎:   贸促会汽车行业分会长王侠蓖起攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伐洽片:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林随颠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怠盎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉特擞现:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邦侯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱纾快诧矢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长开私,因为现在我们是全世界销量最大的市场膘反颇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准相涎卢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺独、环境污染等方面构袭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骨。同时卢,智能制造芥、工业4.0筹、移动互联冕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拍吕、“互联网+”等发展战略计。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娠怖趴。我们有很大的机遇纶鞍涕,我们会见识很多非常有趣的变化鸽称秆。   当前业界普遍认为搅琴,低碳化朗、信息化驴、智能化是未来汽车技术的发展方向颁垒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇可某倪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台唐,正在成为汽车行业的发展热点祁,正在助推中国汽车产业的转型升级蹈权,从而进一步打开智能交通产业的价值浮倘镭。在2010年的时候函,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索芒惰豌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统多,为用户提供全天候缄琼、全时段的服务砷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渤洽读,签约和活跃用户超过一百万池,累计为用户提供约2亿次的该户服务苹,人均交互服务超过11万次错扦。经过近七年的发展黑骋釜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汗仕和,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用对鹿、凯迪拉克偏窗豆、别克扁、雪佛兰上使用却,倍受消费者青睐矩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊涫薄,面对新的市场和技术趋势娥,基于车联网多年的探索眷度迪、实践结合行业的技术储备凄枪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秤,提出了到2020年力争100%产品实现互联捕,并致力于打造以车载信息服务得泪慕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冈变适,为人甜嘲藩、车提供安全智能便捷绿色出行拨,初步建立和谐的人拔冉曝、车衬、社会互联生态圈拿冻烈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克洞烈寂、别克畴、雪佛兰品牌豪纶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圈巧虚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扦赎。除了安吉星在移动信息和网联上犀偿划,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞳疯密、内容服务能力胜、大数据运用能力砍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B句眠稗、B2C的业务凯浓峦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全堤敌幌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露分、支付安全勤授,更可能引发行人安全和人身安全拟改径,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忿恋,网络安全开发包括威胁因素识别唉、安全战略制定桶磷、安全措施执行慑劲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奶憋斗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准较卵察,并且在过去几年不断的进行迭代升级搭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豪犯。伴随车联网技术的发展奔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术伪迷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术问悸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛甸掏。让汽车驾驶更安全暴、更轻松纲、更有效品。   我们身处在这样一个时代惹棵匿,新技术层出不穷使一切变得可能馅雀,我们也是非常幸运的一代人荡虚,能够见证汽车行业在国内凯秋羞、在整个市场上有一个颠覆性的发展盟括塘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汰陛镣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞淬填。同时也让我们对明天更增添信心和期待捂,激励我们坚持不懈的努力盟。   我们相信笆骋腔,汽车行业的发展刚刚开始伙城。汽车行业与其他行业的相互交流端崔谓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哪。我们会和同行一起共同为之奋斗贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼邪臣:李芳" "   9月28日朝度,在2016上海浦东国际汽车展前葱播,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皋酞,新兴造车势力拣紊、养车郎完深、汽车金融等领域从业者寡坤老,走到台前率橡,与大家分享及探讨未来的市场前景媒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲迹幂奇。    吕征宇酷:各位领导抱、各位嘉宾庐棺拘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侠,刚才我们的同行说得非尘掌夂樱好堤,其实我们有一个共同的理念假,而且我们也有非常多的痛点恨漠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来崔踌拱,我们也有美国合作伙伴的公司坛,乐视的七大生态是有机的米,在零基础上打通的佛饭孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的问涧,目的就像董事长讲的一样绢,让“蓝天白云”再飞翔仿,目标就是打造全球最先进的超级汽车穆娃。    那么用互联擞铂摆、智能淘揭冲、电动怕、共享的方式典,实现“未来”的交通方式耐委,我们认为汽车产业恐徊嵌,还是没有被互联网变革的产业播。对于乐视超级汽车生态而言寇不改,我们有四大基石捂,我们相信社会化吻爆、分享化额、互联化韶、共享化将成为我们未来变革的方向澜里。    从我们的汽车生态诞生以来蔬备拦,我们保持着快速的发展筐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蓬,落地在浙江湖州 急,这里包括绿色环保的环境捞、自动驾驶的一些功能和区域廷孺弓。    同时我们最近可以告诉大家腿孝,我们的产品样车在美国已经开始路试盾汞,技术在百米加速已经是全球领先了委,产品的量产进入倒计时状态粮沟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资师啼,创造首轮汽车最高融资金额的记录镁芦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炯夯嘛,协同开发也是我们在北美的基地碾、中国的基地博、欧洲的基地共同开发爽扯。同时我们的战略开发电动的底盘机构办悼窟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件孩。    第二个就是智能化崔炮竭,车是人工智能的最佳载体坞卸老,乐视做了大量的投入垃麓,在硅谷和SSA成立了研究院淌魏,在智能驾驶也取得了突破性的进展两胁。社会化就是刚才说的分享醒坊担,我也非常喜欢这个创意举谩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歧腐胸,我们相信在共享经济的领域里坑帆,无论是Uber的繁荣舍藩,都证明未来不管是房子判膳、汽车都是重实用的趋势戎匹,所以乐视将战略转移芬矮隧,推出车租赁的平台谱,我们叫做乐享平台合袖。    其实最重要的议题每甲箩,乐视作为互联网公司韩皮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力室。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解派剑,电动化醚、智能化始归父、互联网化胆贰、社会化簿促激,这四大纬度有密切的联系当蔷险。    我们把汽车当做全新的载体添,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗣梦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丝每需,谢谢大家幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钠柏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踞扣快。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞喊,他认为车联网教,既然是大势所趋燎湿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓮副,少炒概念苛脆,多做实事谰。 以下是王侠发言实录柬哗:   在这个夏末秋初荷革文、时令更替的丰收季节少,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遁配,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陇尖蟹。在此菩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会筷侍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来栋,汽车产业的电动化狙燎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帘具绢,而且也正在成为全产业链创新求变借汐、转型升级的主战场炭。但是晃,热点和繁荣的背后试孺染,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茨佰忱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样上,车联网也在热捧之后开始遇冷痰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擒。其实豆村善,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兄界,我们要理性面对褐级椿、系统分析徒,既对前景充满信心揉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识癌链,才能在变革的大潮中认准自己的方向外悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊,我们要清醒地认识到老,汽车的智能化和网联化是大势所趋司,是不可阻挡的方向垄旅氢。电动车还有技术路线之争曹、对减少污染和能源危机的疑惑悍录叼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搅催辽,没有坏处附扁虽。汽车诞生130多年来奉,除了带给人类方便之外淳琳,还带来了许多难以克服的问题不,比如交通事故吃馈碳、环境污染和拥堵闻怖、能源危机等等抠答齐。车联网和自动驾驶等新技术的应用壤憨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蕊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腑摧泞。现在不少基础薄弱的车企氮四狙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堑,多持观望态度传库陇,这也是目前车联网叫好不叫座肩鹃茎、貌似热闹却普及率不高的重要原因敛。我想说的是示瞳,既然是大势所趋堑,就不要犹豫不决鹊氮损,否者真的会给对手赶超的机会疼肋。   我们要清醒地认识到浪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忿抚耐。汽车市场的低增长成为常态之后晾伟,我们对于销量的追求空间越来越有限腿竟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式咖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秤。   我们要清醒地认识到雇弘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翅,必须是社会性的统一行动徊铰骇。一方面烹,车联网是一个汽车生态思,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畦兜甲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戏幻。另一方面缉厘旗,车联网又是由整车制造商板裂静、产品供应商傻、内容提供商宫毙、软件供应商寒嘉蚂、服务提供商访、网络运营商等不同角色组成的产业链授绘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钡,打破壁垒佰氮,互相开放信息系统建茨怖,进行深层合作秘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桑划香。   我们要清醒地认识到警嚏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陆负,而是要靠一个技术集群的集体支撑头鹿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网旱,如果通过手机就能解决的编加五,其实不应该叫车联网忌弛祟。大数据韧胎、新能源技术道壕叔、网联技术羡、自动驾驶技术蹈拴取、传感技术洼纶、网络安全技术等卤,这些技术的应用都是相互影响从、相互促进甚至是互为条件的惊。比如汽车共享和无人驾驶妙,就只能在车联网的前提下才能实现酵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菠,并给汽车共享带来更多可能性蓬。另一方面脖廖筐,与手机和家电不同的是肮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚登,绝对不是有钱就可以任性的地方媒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帘,中国车企面临的问题一点也不比别人少饥懦,我们一定要避免浮躁情绪奖先,少造概念背连,多在核心技术上下功夫郊。   在刚刚结束的G20峰会上乐共,习近平主席表示莱揽安:8年后的今天骨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恐论囊、人口增长却枫惹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁什虏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减螺秋颗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吐。其实咎酮黔,对于全球汽车产业来讲浚禾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粱,传统技术进步的空间越来越小姆榔。在这样的背景下氰,智能化裙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎频,为汽车技术进步提供了新路径赌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魄橇艰。   今天饺扒,我们以“智驾未来岭碗抛、创领先锋”为主题净,邀请各位企业家歧、专家学者共聚一堂函鹤,希望大家能敞开心扉篡,知无不言桥匹狡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策肉懦颗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暴惦急。   最后顶撬睹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坟,祝各位朋友在沪期间顺利淖、快乐篓捷、安康围嗅统。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒桓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型改,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帽袱辩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体老淌歇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点功凛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贝突挨,在下线前夕贸茄全,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鬼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读程伶。 一疲脚唬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菩。今年1-8月请水,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凡富辨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型即系,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啼里,以首款SUV——威旺S50为节点挫湘,一步步走向经济型乘用车领域放拭,实现“MPV SUV双轮驱动”都。对于未来产品规划窃浅,陈桂祥向网上车市透露笆掇对:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菏便,并冲击40万台销量规模吹咐。” 陈桂祥进一步表示概:“北汽威旺的MPV两拈嘶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品舌滇既。2017年的销量重点会集中在M50F上扦衅扔,到2018年也会有全新产品上市蹈耿。”    今年8月16日篇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寞库吾,对于转型中的北汽威旺兼锈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化佛舞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卜孪蠢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品慰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂父充鳖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亲码,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咳婚。在陈桂祥看来适替,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏险腺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肛衡。    二甜呐芍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品薪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膏炯础。M50F具备明显的高颜值特征仓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见翠冗。而做到高颜值并不容易糯牧熄,陈桂祥向网上车市透露费告单:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源毋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溉藏。    从内饰来说纹迁,新车的设计均由轿车化标准打造拟,其配置在科技感聊、智能化上都有出色的表现杆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圈灵奥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控复诡。同时潘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幌掀咎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苦,智能化水平足以媲美合资品牌瞥。 在性能方面绒堡浅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揩,进一步满足消费者的需求希身,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型非。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扑稠,到2020年威旺规划40万台的销量届暇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悄。未来将在夯实MPV市场的同时绥毒滇,进一步做好SUV市场钡飘鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝晾揽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日日,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业炽淋计:苏州吉姆西冗、苏州金龙嗅、深圳五洲龙沙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓣甜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朵,并对吉姆西取消整车生产资质纷识烧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除恐狄,追回补贴资金皆敖。    根据通报竭巳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查建腾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆典淳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元栏煽泊。不过纽绩认,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敲。 补贴新能源汽车的依据何在吞武刻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆嘲估萄。市场经济最需要的是诚信腹藤艰。但是贯肯孩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中踌膏豪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁悠模害邦辅描。部分领域缺少应有的制度约束酬臀俊,秩序甚至失范侥,这并不稀奇净某涕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗡冠售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立世。尤其值得一提的是碎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标斗晒芭。在这一目标之中赶,财政也被赋予了其应有的定位四,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桶蕾漠。中国社会的根本性变化需要处理好市场筋崔私、社会与政府的关系栓馆兰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件僚算泪。新能源汽车市场同样是市撤锢肌,从根本上说檀位醋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥添漠鸿。新能源汽车骗补问题的源头尽娟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重列羚。    当然虑炔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用褐闻供,不是市场取代政府拈乌,而是市场和政府有主有次爱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肌耍。说时容易做时难苹空署。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题米蛇。补多少阶,怎么补犊冠搭,补贴如何管理等等辛杏,同样都是难题拘丁。    为什么要补贴新能源汽车昧?可以摆出来的理由不外乎如下骑潘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域申貉,只要予以补贴蜂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斜。这么说不是没有道理狼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胚皮,成本较高串囱蝎。有了补贴泞贾丹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补特。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善牢浅。只要有足够的补贴麓烹,新能源汽车的发展肯定会更顺利蒜详。    但是斧,有了补贴侵颊溪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隧?新能源汽车发展的关键在于技术剁。有钱就会有技术吗耪宛?这才是问题的关键办。的确困磕岔,现实中有许多技术是可以花钱买来的库。但是肚,先进技术不见得能买得到哪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段递。各大汽车企业也在努力开发新技术结。在这样的条件下绊贤,新能源汽车的发展方向都是问题胺,怎么会有可供市场销售的先进技术妓淖?有了钱媚瘫处,新能源汽车企业可以自己加大研发投入航寡啦,但是脓,研发投入增加返蜡芹,并不等于研发就一定会成功妮兼遂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旁俯,没有确定性的目标单狄,研发投入的针对性也不可能太强乔。在这样的发展阶段师拴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扁屑,让市场自行选择合适的技术馈柿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势遣抛。优势到底有多大骂劫,得看技术绦。电池靠电力供应钉,由于中国电力主要是火电茸懂,最终提供汽车动力的是煤炭味船。只不过古,煤炭发电地可能不是汽车使用地竭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侵劳。污染是否减少广笺,还得看耗电量的多少梗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梗喘。之后甩市扇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肌峦。传统汽车汽油有不同等级酱杉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廓棱规。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源答,这也会带来一定的污染乖粒艾。这都是比较时需要注意的瓶享卞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咎、充电不是特别方便的条件下庞,混合动力有助于新能源汽车的发展冷瞪典,但问题是匿乾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗马慑亨?充电不便就不充卿观尺,将“新能源汽车”当传统汽车使用沽临,也不是什么新闻煎透。还有恼岸坦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞎,到底改善了多少能源使用状况暑蓟松?太阳能利用技术的改进苇,可能是新能源汽车发展的重要方向存涉。太阳能丰富蔼监导,足够人类使用吗,但是目前利用技术较为低下椽姥,妨碍了太阳能汽车的发展牟动。石墨烯等新型材料的使用蚕姜,有许多未知数禄妥,也意味着有许多新的发展空间歪筹。虽然空间多大未可知巾暖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会田版铅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裂趁?政府在新能源汽车上的补贴较多隶卵。包括中央和地方财政补贴在内盟浩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蹋。补贴力度惊人箱,这是骗补的根本动力就朽赡。当然怪悄,骗补还只是个别现象迫试说,或者说只是占全部补贴的一小部分锹牌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迁棺。如果问题的分析只是到此为止呢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策滔长。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓉烘筐,只有寥寥几个俄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑擎。这些企业不是小打小闹的企业斡,从某种意义上脆瘁话,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命菊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓄股。这些企业按照正常情况下氢泛,应该合法经营才是考,为什么要去做骗取补贴的事富昏?从企业层面来看品,这是市场经济仍然不够成熟的表现随驴封。在成熟的市场经济下吨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钳,至少应该是诚信经营的挫。骗补肯定事出有因萎窟。    值得我们拷问的是晾袄项,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苹?大企业铤而走险缔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钝,企业不必费太大劲就可以做到担,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烫鹊磋,倘若没有足够的补贴相什,新能源汽车业务也是难以经营下去的导屎劝。    政府花钱是要讲收益的肌存乾。动用公共资源辖,就必须将事情说清楚磋票。最终牟憾绒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告危差触。评价报告应该说明补贴的总耗费卤肉、补贴去向以及效果黄。这是国家治理现代化所不可或缺的摆陈。每笔财政款项都应该用到刀刃上前戏拟,都应该得到其应有的收益接七褪。算总账坎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展栓酬,这个判断并不容易做到匙脆。仅仅纵向比较是不够的撑茫,我们还需要横向比较士闻堤,中国新能源汽车行业与世界同行相比拘犀,地位是下降了款,还是上升了患护巴。如果上升扭,那么上升到什么样的地位烽?如果下降兔,那么下降的程度又如何椭魄虚?即使有了指标数据悍顺叼,争议仍然会持续下去陵丸。也许缸片,我们可以通过其他指标来加以佐证般。    新能源汽车的受欢迎程度虹项,显然就是一个不错的指标揭达。2015年新能源汽车销售了33万辆兑软陈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计尾篱阂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朗,那么实际销售数量更小释梅妓。新能源车价格不低冲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素妻苛耿,更利于判断回白。北京小汽车上牌需要摇号套盯,但是新能源汽车的号是单独摇的镐屯,且获得的难度大大小于传统汽车凄耪搐。这样己看,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车背。他们选择的理由多是容易拿到车牌拉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力须癌筒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吠擂,还要摇号晒,获取牌照的难度和支付的代价都不形奕脚拧,新能源汽车和牌照捆绑销售供诗崇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便芭毯坛,于是他们也可能选择新能源汽车怖挥卧。但就是这样建囤淡,新能源汽车仍然没有流行起来培瓦深。全国其他地方杜算,也未见新能源汽车充斥着整个市场夺漂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摊蒙黄,但是唤娃摩,我们需要思考捌羞绅,这些成绩中梗酶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酗脑?一些城市为了招商引资踌,鼓励新能源汽车企业到当地投资想,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骄。“双赢”战略的实施负湘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力殴徐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚼砍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碉,这样的不对称竞争扶持焚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稳镀沧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疆玻,是对新能源汽车价廉物美的期待渤,是对节能减排效果的期待菲始稻,是对先进技术发展的期待美柯躬。这些期待都是合情合理的腿。但是铂歌,供给侧结构性改革还未到位困竟橇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求先箍缆,这才是问题的关键魂困抵。即使要给新能源汽车补贴闭,也应该考虑补贴的环节蠢皖棱,考虑补贴的对象售曹,考虑补贴的效果恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴查,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者附埔,不能有效激励新能源汽车技术的进步边雀。如果一定需要新能源汽车补贴久,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效秃。这样的补贴有点后期资助的味道够,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陋。但是惨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术冲霉,那么它就在这个行业有了竞争优势吮攀矢,实际上不需要任何补贴惧痕挤,就可以经营得比其他企业要好场皑炊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凶,扭曲市场行为枯。而且衬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展麓那。新兴技术的成长在萌芽状态嚷涉魔,可能没有竞争力具就摧,但是诚,经过一段时间的发展之后硅尽,就可能显示出新技术的力量落妒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侧脱,今天领先的技术碎济,到了明天就可能落后宛如。这是技术发展的规律性所决定的桑堡恃。为此兴褂邢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煌叫,因为未来的不确定性褂斧,没有人能够确定未来的真正技术路线患。留出市场成长的足够空间且藏,可能比别的做法更加重要崇叔镜。骗补问题的出现陛背,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毛孪睡。    基于现状继示戏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泄就,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敬酸粪。这些年的财政补贴协,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窝辞赊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会度。相反想窟切,效率不够高的补贴跑嗓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溃币,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重人。现有的补贴如果不是投向终端保寄堪,而是投向技术研发逻筏,会不会效果更好点呢涤?个人汽车消费纯粹是私人事务凑沧速,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潘彼肩。骗补问题的暴露勾斥搔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绘项。补贴本来就在退出瞪伯阜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讣奉特。补贴旨在鼓励研发善甭胸,鼓励新能源汽车技术的发展湾,而不是其他具体的消费目标脯娶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是圈跋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挤。这样的技术支撑出来的产品壬,还不能满足消费者的出行需求墙。财政补贴可以退出署,但可以通过科研经费资助的方式勺,鼓励新能源汽车技术革新攀。同样的钱申,花在科研上的效果刨庆,可能比直接补贴消费更加有效寞沟。创新驱动发展战略的实施如据,从根本上看缺裙,需要依靠的是技术创新喀昏请。在技术创新上多投入柬劝,并注意投入的有效性雄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子图臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮帮薯:李芳" "  今年7月底盎,在2016年世界500强排行榜中抹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湍火,比去年跃升47位寇脐男,排名第160泄,引起国内外企业界睫叼遂、尤其是汽车业界的瞩目稼赫。    今年巴克,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份浆潦。恰好是在10年前恨,徐和谊出任北汽集团董事长蚀,策划峦娶檄、主导滑誊思、实施了令北汽集团由乱到治惟,由小到大驹海截,由弱变强的变革碱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆写谐蓟、有益桃播、独到的成功尝试惕地汞。但是艇哎怜,当中国经济网记者约请徐和谊涩图,请他以《老徐和北汽这十年》为题漓,谈一谈自己与北汽集团时姑肆凄,徐和谊温和坟挖、憨厚地笑着说丸痞掇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撑痉,少谈期,少写吉。    于是霜茨堂,在不久前的一个上午痰童颇,在北汽集团的一个会议室里磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冷兔痪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偷。今天是系列报道的第一篇绅。   当时救蓟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路功间睹,实现跨越式发展”的战略岔脚妻,以及构建整车馅休、零部件唇、研发拟锤耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购。“老徐这人的特点就是说话算话佩,真抓实干绒衫。眼瞅着北京汽车研究总院促黔、海纳川汽车部件祁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务失裙嘲、新板块一个接一个地建立起来巢,形成有力的链条厕腊,轻装上阵扁,并有序运转”胆男。 北汽集团党委书记秋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耍,连续多年蝉联世界第一捎圭何。但长期困扰中国汽车产业的一大问题脐端额,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团迁藤。    世界汽车产业的竞争是国际化的膳蛋答、规模化的奠良发,更确切地说是集团化的款。观全球汽车产业格局鹿攻铃,能够称得上汽车集团的夏,美国有通用巳、福特膜耗妙,德国有大众无妨、奔驰显剩、宝马冕柒,日本有丰田茫介、本田擦,法国有雷诺-日产沏帕、标致-雪铁龙了,韩国有现代-起亚挖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乒,谈到中国的某一“汽车集团”天,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到苯处度,没有自己的品牌和产品蹿渤,不就是一家投资公司吗土?算什么汽车集团!    每年碌阔编,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盼哩貌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彤,不但被大众矾、丰田狗、通用们甩出几条街逝寺敖,也常常被长安小栋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鸽福脚。    因此谁珐酮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧首革,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怖传划,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霞吕嚷。    过去10年间双唐桑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妮寄,在汽车产业集团化方面做了大胆良、有益的尝试扦览,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罚,逐渐培育姬管颗、锻炼成为一家颇具规墓弈叮和实力的汽车集团璃呐懒,在研发戳腻、制造位、人才写刺杭、创新踏、管理等各方面实现了标准化淘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堕扛,曾经拥有一定的基础和财富辩达拎,令人期冀;同时偿橇,由于分散化揪、碎片化始交,更存留令人难以释怀的遗憾凄深骡。    北京轿车工业与一汽氖赌拢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谢,有考证甚至认为崎睬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌脚驮熔。    据汽车老人陈祖涛回忆粗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溃计,北京生产的轿车最早使用了自动挡活,而对手只是手动挡匆抬。    上世纪六七十年代哩到,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北未扒,成为一个时代的记忆博金杆。    而同期端,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驾仕,遥相呼应的呢克裳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斡谜。    改革开放后沁琶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咀饱脖。    到上世纪90年代趟桥佛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凹拈惜、称王称霸画。    特别是2002年饱渭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熔晃勉,也创下了高速成长的纪录撅泵兽。 北京牌212越野车    可惜的是先,在这些看似个个突出的单体层面之上踏衫捍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饶辫持,除却福田与现代凰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酗,还被同行作为茶余饭后的笑料刻。整车企业尚且如此灿侈,北汽的零部件企业就更加不堪了孰秆。由于资金彻闲、技术和观念等原因豆儒,大都跟不上主机厂的技术升级湿肋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宛,有的企业已不得不靠出租房屋度日腔。    忆起十年前上任之初的状况茶府,徐和谊对中国经济网记者说谋,当时的北汽一盘散沙郡,特别松散赐疼唐,单打独斗蛔内尝,各自为政捅,互相内讧夕擒,效率低下……照此走下去眷参,“没戏台飞,一点戏都没有”!他边说边摇头观绢到。    由于资产结构的相对分散撵么,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业葛。日常运作中藩掂,大多只是履行政府赋予的出资人权力翻膏,无法形成一个科学的集中管理机构步,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拱,深入企业经营管理了驳。    2006年10月底田扩坷,徐和谊出任北汽控股公司董事长船沙,恰逢“十一五”开局之年鸥呵稀,他率领北汽以科学发展观为统领滥缝蠢,对产业结构和发展战略进行了全面勾、系统宏、有效的调整锤儡。    有北汽中层管理者清楚地记得苗坝浓,当时舵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅,实现跨越式发展”的战略盾券,以及构建整车风欣边、零部件啊帆伐、研发碍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径画。他说诉懊阀,“老徐这人的特点就是说话算话季当汀,真抓实干萍退。眼瞅着北京汽车研究总院腻逛彩、海纳川汽车部件署贪垦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪杰经、新板块一个接一个地建立起来筷竞怀,形成有力的链条溪抖,轻装上阵笑夺腻,并有序运转”阮门怜。    到2009年阮捕,短短3年时间副,汽车年销量突破100万辆大关媒,销售收入突破1000亿红,北汽集团化战略初见成效尚控。 2016年姓擎陈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伯崎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骄涟试,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杀,公司治理结构进一步完善困栋,集团的功能定位更加清晰;同时纲劫睹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苔,并将在人才吸引龄、产业链完善及兼并重组中弘,发挥出更加高效的运营效率念寝。而外界则普遍认为鸡含架,名称的变更史洼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源誊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心勉蓖。    “北汽控股更名为北汽集团偏,是北京汽车工业的领导体制海轨呻、管理体制的一次重大突破擒,找到了北京汽车究躬矾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郊花,徐和谊当时说悼柏。    随后箍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寂欢棠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标信。根据规划媳矮脊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乳械,大力发展自主品牌睡,完善和打造全产业链圣灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堡辞既,进入世界500强互趴棚。    “说到做到溶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恳灿略,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丘逻翱,战略性新兴产业蓄势待发涡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升徽判,各项增长指标位居中国汽车行业前列簿骑伪,成为近几年来最具成长性的企业集团墙畦晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆拌滤:李芳" "   姚景源认为涸鼎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唾,而产业政策需要与时俱进吓履。    杨裕生表示肖色寿:应适时推动电动汽车市场化挎,也就是补贴退坡誊匣,一直到取消补贴伶槐茶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)降,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轨访私。但是抒逼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凯,不宜鼓励钨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化道朵得。    侯云春指出成镣扣,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋,两手并用逆,推动新能源汽车健康发展惧柏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剂棠,表明在国家相关政策的助推之下崔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颈吵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熄聊。其中绕嵌痪,规模巨大苔、涉及金额超10亿元的骗补事实屉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”承彪。昨天吭补茄,几位专家学者的观点引起关注羞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宿湍反,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刚。对此衰连鸽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颊接蹦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梨室浩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灵、必要性的措施浓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为项,政府对于新能源汽车产业要进行干预椭,而关键问题是怎么干预撅对图,干预什么篮诉翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持徘帘图,而产业政策需要与时俱进”切岸,他谈到螺耍空。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裁来浚,并提出产业政策应该遵循四个原则施漂洪。一是产业政策不能替代市衬萘烦恪;二是产业政策要管产业河托,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物录。    杨裕生也认为乒氨精,目前的补贴政策有两大问题彪,一是单车补贴过高迹,二是补贴总额高齿蔷弹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岁,副作用很大苟摊赴。    在新能源产业层面帛人,杨裕生表示班:“应适时推动电动汽车市场化堤,也就是补贴退坡窖麓,一直到取消补贴携彻盼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸挤零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纺。在技术层面飘,杨裕生认为白,第一应该发展节能又减排的小型乘用车趣农辽,第二就是发展不补贴苏竞借、已经市场化的低速车拧绍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈牧嚎,不宜鼓励诵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阮第教。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外礁械,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溉,新能源汽车发展需要在供需两端发力诉,两手并用烂效副,推动新能源汽车健康发展浆。    侯云春解释说煤柿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力付蓬猾。一方面大家喜欢用廓句、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施排工袄,政府和企业共同努力参惟,使得新能源汽车能满足消费者的需求督泞位,开拓新能源汽车的市场楼叔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对肪:李芳" "  如果我们做好准备的话救蕊,赢家当然是我们抄垃函。我们不担心其他的倾怒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卢另,我觉得只要我们做得好平疤,一点都不用担心谢粕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日霜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鳖履,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匹涣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芥维,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恋废谩。其中特别谈及奥迪与数字化料。    施泰德说奖评南,到2025年以前弛碱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢协答?汽车行业正在经历一场变革劝恨。对我们来说辫,有一个非常重要的关键词石切隘:数字化北,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变际。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蔑阂旧,我们眼下所处的时代是漏霞,奥迪科技一直处于领先地位宫,并不断进行新的突破承背。对于数字化宫裴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抵社。到2020年时岭卷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验葱烦届,这也是我们引领未来的一种设计蔡,包括其他顶级科技嚏烩帮,包括我们的传感器窍翱吴、雷达蛋、激光大灯等睦穗,都会进一步巩固奥迪的领先地位沟。    施泰德说刷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远仙,我们会全身心地投入到这一点木奈,包括3D地图晦,导航等应用协。对我们来说瓜绅究,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耽番。当然额匈睦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韭材。    在回答有记者问肺膊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厕强鲸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郊街,有哪些优势陌腑客?在这场竞争中含,谁会获胜”的问题时朝喂,施泰德表示兑东:如果我们做好准备的话浚,赢家当然是我们垃颓。我们不担心其他的皑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柔,我觉得只要我们做得好料睦,一点都不用担心憾柑尾。    施泰德强调竞,在某种意义上箱癌岭,我们也是一个初创企业谰悄娄。其实帝,奥迪有很多细分部门狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作僳烂。如果没有这样的合作刑稠茅,你很难相信奇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鄙思,我们能够成功地实现自动泊车咳惜、自动驾驶等陇梯景。    施泰德预计本,2017年涩废陶,我们要推出新的奥迪A8全钙榔,自动驾驶的时速能够达到60公里赐么,没有别的厂商做到这一点峰褐。如果我们明年能做到这一点的话帽涛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撑韧贪,启迪未来”木踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉勒疥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际继屋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惠挝。庆典活动前夕得翻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剧。一汽-大众汽车有限公司董事攀膜、总经理张丕杰除了对政府显、经销商闯捷星、员工酬和、用户等的支持表示感谢外钡湾,他也坦言玛挽纷,在新能源毋毁、“互联网+”等方面毒江,一汽-大众起步比较晚队斡宏,这些短板正在引起高度关注蔽乌们。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纶恐,“因为有你翱输脆,心存感激”赫缎冬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撤盯,来感激这25来帮助我们成长的所有人藐刃俄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果构。从前辈讲起痹伍纤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锻,还有陆林奎等等的领导钱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烩母乡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诵钙。   25年来侯,我们要感谢的人非常多缆残就。感谢国家和政府的支持与帮助柯唇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持配霉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筒。例如成都焦,成都今年是高温天气弟卡,最高气温是37.5度而且是持续的探。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雹光沽,政府部门给予了很大的支持和帮助肪锑。   我们要感谢1250万用户泌瓣,感谢他们的选择和信任巨涤憨。一汽-大众从项目开始建立忙辅,一直到第一款捷达开始投产厘逗结,捷达在市场上并不是一帆风顺的长亩,它的初期是走过了一段曲折的道路荆马侈。正是在困难的时候染,是客户帮助了我们帽付稻、鼓励了我们墓脯。还记得在困难的时候鼻瀑屎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国持逻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象级。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工槽。一汽-大众的员工非常的进染嗳淄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化草喉、吃苦耐劳刹嘲椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬茧抽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惦污。大家知道一年365天奔瞄,如果周六周日全休息就要去掉52天硼,把所有的节假日都去掉卷乘,标准工作日应该是250天附韦,工厂的康采恩标准就是由此设计勃。而我们加班到300天潍羚,320天是常有的事椭挤些,员工非常辛苦挫舌,所以在这检逞吠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢豪曝。   要感谢中德双方的股东弄闭徐。要感谢他们具有前瞻性战决策叫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敬。一汽-大众的建立屑丝屑,当时在中国的汽车合资企业室便,一汽-大众成立的时候也不过就两家碾趁拨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚕鼻煎,股东双方做了前瞻性的战略决策蚂荒列,才有了一汽-大众伴虚话,我们要特别感谢中德双方匹达。   在一汽-大众发展过程中巾疚苍,比如一汽-大众西部战略胃摊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓝痊谴。一汽-大众在西部建厂的时候拷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力涸。现在在西部的生产基地砰,今年他们的产量突破65万辆的秀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冗拓编,在股东的决策上由一汽-大众执行的巾骏径,也取得很好的效果霞踞惩。此外卸,还要感谢1200多家的经销商北、700多家的核心供应商合作伙伴纤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缴堑烁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些具谦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量切朴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态话捆苯,中国适合于家用的车型非常少便。25年来逼念铂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆背拢,上缴税金3700亿元雀费蛋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胆逗、奥迪两大品牌12大系列产品赊。   25年来沟稼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升衰,带动了中国汽车工业质量意识的提升誓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敦纷联,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拒苛,一汽-大众是领先的清哪。同时辜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业靡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纷饥。首先烩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑练。一汽-大众的体系不是一天打造出来脊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的核娜幢。   其次挟凸,一汽-大众拥有一套完整麻社、标准的制度和流程的有力保证锤设姆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰碘尖,制度和流程是保证毕放。   再次平,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擞,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇日掸,有很多矛盾需要平衡豪匿截,用什么样的标准来平衡滦?底线是什么贾堪?那就是质量罐沧。一汽-大众一直坚持质量至上收办鳖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来录,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承催孪取。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关漂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奈,这也是质量至上的战略要求脸。   此外灰挖项,高品质的人才判,具有工匠精神的员工曹疾勤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茬、传承的文化也是高品质掇,得到的技能训练也是高品质蕊疤。拥有和企业共担风险的合作伙伴斜,无论是过去刑栓、现在还是将来都是这样吗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起漆。一汽-大众在自身发展的同时亲困,也考虑到了整个供应链的协同发展卢,对于整个价值链会有高品质的要求恒纷貌。   最后般,一汽-大众在努力践行企业社会责任嘘漠纹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验殊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撮被,也得到了社会各界对企业的尊重和支持飞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上耐,既要总结经验和收获梦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训味、走了哪些弯路菜痕丧,下一步应该怎样避免撕歇闹。   如果说到过去的不足蔷京,SUV细分市场比例快速提升鞍小动,一汽-大众对此准备是不足的韧猾,对新能源胸、“互联网+”等方面的起步也比较晚灸纳。一汽-大众对于未来仍然充满信心锑敌晒,这些短板正在引起高度关注芭,企业正在考虑这块短板如何去克服轿撑烦。   2014年秃棠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贩貌廊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炽踢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来部缝。   面向未来拴遁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头偶蠢,保持创新换细穗、驱动发展挤,并释放出更强的增长动力莫吃发。同时薯褥本,也会与各方伙伴实现合作燎咎,实现更为广泛的互利共赢富炔镶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衡杆期,不断回报政府藤、回报股东傲化、回报社会品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦珐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畦处。他表示痢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位欠,并将继续保持限量生产以追求独特性孤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挡坍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爆舅嘶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante羚侮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低课巴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探伙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敞绵。业界有所疑虑的是僳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象博龄。   对此小短,薄亚铭向记者表示膳垄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枷荣,但都不是便宜的车型靖敦。Levante的价格达到了100万元左右哇撂敦,Ghibli的价格也达到了90万元左右廊,在产品定位上依旧不低饥提。同时详杏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产靶菜诺,依旧走高端化路线倡委。薄亚铭还讲到杠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雾拉共,不会把目标提高到每年20万辆黔、30万辆的水平色画,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量虚苏,所以我们能保持品牌的专属性非。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伟,他表示端珊:本次车展上上市的新款总裁车型导,除了在产品上进行了升级外形,还提供了多种个性装备溯,客户可以从中选择很多种搭配疲顾协。此外醚彩,新车在性能上的提升显著芦缸雾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快店设、动力最强的四门轿车釜。   此外枷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业开,开始尝试电商销售模式培耻兰。薄亚铭认为方,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牟老晤,因为中国市场的客户已经变化菱兄汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捶,现在有很多人都用手机去买东西卫,这是市场发展的趋势曹穿饭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傅,即用户车主首付车款后耿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讳,到整个租期满了以后技旗,这辆车的物权就归给该车主啡,该模式类似于分期购买捞蟹。   薄亚铭说趁犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裤炯歉,但是在中国市场还是刚刚起步街,有一些量产车会采用这样的方式做妻度,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”晤县。他还表示愧祟滤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伺帅嚷,其实反响真的是挺不错的胺。尤其是北京陕、上海这样的限牌城市嚏焙炉。通过租赁的形式础,牌照将打包在租赁费用里面父鹿稳。当车主买到车半诉,即启动融资租赁手续胳,拿到车辆牌照酚鸥,不用为没有牌照而担心秃毒。如果是企业车主勺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税锭,是非常划算的扛。”目前品呐虏,该项目仍处于试水阶段频并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓怀美:李芳" "新能源的发展沛屁女,是大势所趋钡啼,但具体方向柑,也扑朔迷离烙。    电动车会成为未来的主流吗阶唐?现今的新能源汽车产业健康吗福骡溅?什么样的新能源政策更适合我国国情仟恃的?    2016年9月2日崎茹介,在2016泰达汽车论坛上措晃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凯扇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镁淖敌,他认为撂懦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妹旗,恐怕不可持续橇耻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外化统叛,何光远认为咎柬划,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向但。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫂缮,这位87岁的老人谈起汽车工业部冕,依然有些动情酒疙。谈到电动车发展变,他认为噶日,把电动车归为新能源汽车是不合适的体厦封。因为骄裸,第一乌瑞,电不是新能源桑巷,第二论寡,电动车也不是新东西且玛诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齐,电动车诞生在1834年绢杜塑,是英国人罗伯特·安德森发明的顾卜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年词赫统。    何光远认为屡废,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”擒,不科学菊,应该给它正名律,就叫“电动车”哥攀,或者是纯电动车旧。何光远认为领,电动车国家政策的支持力度非常高报操群,所以它现在发展比较快宠,去年生产了30多万台控,但它还是有很大的局限性浑即。首先谭蓬署,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓉,可以长途旅行使用涣帮彼。即使快充也得半小时以后死录矮,但是经乘В快充的话肩型仓,这个电池的寿命也会减少卿刚,慢充就需要几个小时吵,充电的时间很长雾。另外蹿忻,行驶的里程很短壬铣,有一百几十公力就了不得了贰,就是很好的电动车了墩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上旁磐,我认为不可能持续圃参。”何光远说康,很多企业是因为补贴才做电动车答具剧,事实上罚省,内燃机节能潜力还非常大惕咐,缸内直喷技术茫、柴油机的高压共轨技术寞晨募、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枚讼氏,因此缕缓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焊叙,不能被动疑匠А,节能是最大的减排倦蔬。    甲醇车大有前途    现在玩法,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孝得,因此清歇咐,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞧伟仙。美国拷娩恭、欧洲悼须簧、日本淋毯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惶,但因为资源禀赋不同澎胎,所以技术路线也有所不同瞪。    何光远介绍说鲍凌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题固,在某种意义上讲嫉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匆,虽然同为乙醇啼,但着眼点不同;日本缺乏资源酷,自身资源利用问题不突出吓抚,因此慰,把提高汽车燃油经济性作为首逊嗨璋濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摩,日本也在搞甲醇的研究哼奠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刺柿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漏。    在能源泵膊吼、交通械党嫉、环境胖倾痛、经济四位一体的框架之下羞巫居,中国又该如何考虑替代能源的问题棋?    一直以来楼梆,煤炭是我国的主体能源愧夯购,占我国能源消费总量的66%至70%溯。何光远认为呛枯堂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用骡浅。推进我国能源生产和消费革命酸阶宠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路济浮彩。而在煤炭发电供热的同时叹双裂,可以产出甲醇丝何少,可以为内燃机提供燃料配开,所以修,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臼哎、高效利用是紧密联系的妇弧。    此前弗立惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颧乔,这4个省基本上就是产煤大省汞散慷、山西臀讲、陕西偷、甘肃程叛枢、贵州攘、上海市什关。现在规模最大的是山西损穆庭、贵州份弘努,其次是陕西僚。    何光远介绍说鼻酱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹈闷腐,车都经过天津检测中心检测密订,上了公告姓畦蓟,经济性也是最好的漂骂挥。“我去看了加注站圣,M100甲醇100%烧甲醇愤,2.2元/升幸唐坤,现在已经降到1.7元/升了妻。一个半甲醇就可以代替一个汽油享唇。所以说九履,甲醇还是很有希望的拧。”    今年3月份烤澎,工信部桃泞讼、科技部侠腿魔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丰局,验收的专家组由何光远担任组长去验收械毫。何光远透露说桐敝,山西验收以后烦墓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扛芒,开会以后形成了正式的报告绥。现在寇涸抚,在各个部门已经会签完了腺厘,在等高层领导做最后批示脐谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄伶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反揽瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪屠梯,力邀政府鲸文、行业擎烘卜、企业隆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢赔绅,寻求产业发展有效途径乌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贸肉谰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸽桨寇、先生们跋俱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容税碉。今天晒哄日,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果兜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锯巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠赐,解决大家的疑惑皮玛,为什么要改革推潭?现在存在什么样的问题醚玛写?第二春,改革改了什么巳?主要内容肆睹、实施步骤售、目标溜娩、原则奋、政策选择等等乡。第三毁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了恼吨庇,改革试点取得了哪些成效赎退富,用一些数据和大家进行汇报辜涕。第四侯酵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘶楞普。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滇捷簇,从国际上来看门楔,自上世纪不管是美国尸、欧洲梳悸、澳洲还是近邻日本桐、韩国膏、台湾等等催煞备,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辆咕柯,至于费率为什么要管制萎?为什么要放开氓培挂?这个也可以做一篇大的题目涝哩挺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缆描湃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伸雹,逐步地向由保险公司自主制定转化酗绘虫,定价因子的选择就是什么样的车保费高冒、什么样的车保费低火康墟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陕。   但是辫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时度,还不能叫现在完成时玫。比如说美国若干个州譬讨屁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恕,因为不同的政策取向有各自的利弊烹古,这也是一个非常复杂的政策选择过程环。   从国际保险市场改革发展的经验来看逝,改革前和改革后瓶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垮开,就是保险或者说车险的产品日趋多样化活附、复杂化耪妻丝,定价更趋精细化褐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应赌。在澳洲一些国家梅磋,改革前超额承保利润改革之后就消失了捷。对于我国来说谈捻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革市烁,从2011年开始社会或者舆论伴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求效邓困,行业本身也长期苦于在低水平哪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谐。另外南,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用相,在这些方方面面力量推动下污,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作仇缔。   在改革之前是什么状况喂丢?简单跟大家介绍一下柏睡昆。从人民银行管理保险行业开始贡如,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的问,在保监会接手车险市场之后骋媚,也是保监会统颁条款费率艘晾耗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屋摧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炭,整个行业亏损和、消费者投诉也比较多马,所以到了2006年的时候艘城娜,这个改革又走了一个相对回头的道路漓晌类,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套师抨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微戚潜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烈赫梧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涕测,比如说行业比较统一楞连,消费者认为条款费率比较容易理解暇,恶性竞争的风险得到一定遏制臣,但是负面作用大家可以看到捞怖耽,一个是条款法律风险很大梳板逗,不能适时的随着道路交通环境桐、司法环境擎冉、社会经济生活环境的变化适时进行调整舷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慌绕锑、无保不赔伐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑李溉盼。   第二镶赁卤,在监管方面定位也不清晰半。对于一个自主经营妹列努、自负盈亏的保险企业嘛猫,没有条款费率潭酗惕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陷,改革发展没有动力项,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沤处饯,所以整个行业是在一种规慕锇牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赔唤。   在2011年社祟、2012年前后经过评估母、反复的讨论诚,其实当时市场上两种声音都很大棵吾,一种认为行业就是应该统一规范标准化圈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路策搅。经过反复的评估和权衡履,也是在十八届三中全会的指导下堆补,改革的方向目标原则最终得以确立掂,这是在当时发布的两个文件弘迷动,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旱敢匡,比如说要提升行业的发展和服务水平凶内,使价格更加合理翠棚胚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廖欧辈、保障范围袭、服务都有一些诟蚕啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啦面。第一个是维护投保人保险的合法利益庙泰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焊诚。第三个原则是稳步审慎推进惺,根据一系列的国际比较研究嘘,大家还是从中得到一定的经验和教训浮冬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啼。所以绵拾,最后选择的改革途径不是一步到位谷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘶揪季,它只是在长期的甚至六年坊嫩磨、八年襄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沮饱故,这是改革的一个总体思路迟弗糯,从条款居妮、费率攘剩娇、监管三个方面这是一个简单的概括贪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霉,大家不用仔细琢磨当中每一个字胶苹狗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些,双方义务关系是怎样的标准化流程污财。   除了行业示范条款之外归,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沧锌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验教,不管是欧美还是台湾房分滇、日本剩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门划、百花齐放的状态烤颂谷,因为每个合同涉及几千个字斤百,实际上钒聪募,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讽祭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择入额。   在费率方面分成两个部分杰怕探,一个是行业的保费水平地杰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺湫锊俊,对于汽车来说剐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平摔宛伯。所以在整个行业层面建立车险信息平台竭检,收集各个公司历年来的承保理赔数据趁溯量,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峦黄勒、科学的定价的参考篡兴芭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃驴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权岭瓤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锯趴馅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端筛兢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司缎。在行业基准保费方面慧,行业协会做了以下工作芯睫健,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兄,在这个层面旅爬绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盘骗,其实是相当的弱枚尖酚,这么多年来的承保标的婆亩催,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名首、编码实际上都是不统一的崩七篓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骇够,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码患,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铺抄尾,这个数据库目前正在申请国家标准阶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理郝逝,对每一款车归集了二十多个基本的字段虐白。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疆吩,给消费者购车提供了一定的参考袒且疗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甩峰抢。   在行业提供费率参考的基础上仑辜盯,保险公司它是怎么定价的泻暗芦?现在也是大家很关心的一个问题混湃,为什么有的车费率高匙、有的车费率低粳,为什么今年高明年低冲?在不同的分类当中有一些差异邪殊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硕沧汝,分成从人因子和从车因子两大部分墓俊龄,每一类因子当中又有若干个维度度吓浆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹈莎抬、风险定价能力筷牛鸽、风险管理能力自主制定的阮抽牧。   比如说宋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雷谱、他的生活方式删、他的信用程度等等憾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氖铝且,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险栓性,它的安全性型、可维修性等等粮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寥羌茶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的确酶。   国际比较先进的保险公司性,他们通常采用的定价因子慨乒会,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桔剩瑰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岗兼葱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庞,这个差异可能我们现在还难以接受蒂疲烯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轨骨。   总的来说抖,保险它产生和发展的基础是数字法则还敝颈,在大数据的发展背景下念贤诚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笨。   前端越放开后端管的越紧岗献边,如果费率市场化以后登,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争储、整体亏损的这么一个状态寡险,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曹都览。   实施步骤埃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的竣。到今年6月30号为止嘶乒,第一阶段的改革基本完成了顶刀泌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剂揩适,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢,不同的索赔历史对应不同的费率葛莲寸,不同的车型对应不同的费率锈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫌郡,这也是改革的目标瓣,首先是平稳过渡熄廖。   下一步唱触密,费率科学化首、精准化舶钠、精细化程度会逐步的加深晚谓惹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拨辜,经过一年的改革试点并枯,消费者从全国范围来看耸旦痞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夯勾蹋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的两,对于高风险充、高出险的消费者戏涟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了逼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厂陌湿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镜趟疾、道路交通安全水平都得到一定的提高蹲。   从行业的整体情况来看炭滤船,1-7月全国车险保费将近4000亿水平且窘沸,增速营改增以前是11个点端,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抨,仍然是持续稳定增长镭峡俗,这一增长是在保障范围扩大堑救、车均保费下降的基础上实现的乡,车险行业的承保效益基本保持稳定趣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竭客,两个点的承保微利贤购控。   在保险行业层面来看嚎,公司的定价水平杏、服务能力在稳步提升的副茶挝。外部正效应也比较明显辛贫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乱涛齿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系森辛汉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势让,大家开车上路更审慎了惶淳,小额案件在索赔的时候可能更理性了拣忌。   下一步工作式。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啡径妈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品攫漆,也就是说除了违法犯罪不赔寸,除了不可保风险不赔丁渭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赣蚂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障解马。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潦秀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体萌、不同的投保人钝、不同的车型价格的差异会越来越大莎篡蒜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求桃瀑,更好地提升保险公司的核心竞争力抗傻擂,也更好地促进道路交通安全墨计碴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缚母,最终服务于人民群众更美好的汽车生活衬变。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交晨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣史,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面,力邀政府拍毯棠、行业秽寇妨、企业尚唤倾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹连,寻求产业发展有效途径嗽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录釜吞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点片铃。第一矫,SUV这几年是高速增长虱沟,我们做一个判断鸡,这个高速增长就要成为历史了毫,往后没有这么快了阶拿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娥遣,份额还会提高鹅喀跨。第二垂徘摧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势等角,就是份额和价位双提升踞撇逻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化雄甩蜗,之前是低价位提升份额闯氯犁,这次是价位在提升藕、份额也在提升溯。而且我们判断还具有可持续性禽抡密。第三讳吉匆,汽车厂商将会由过去的侩眉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辜、弱者更弱氯饯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组管抱补。在此主要介绍前两个牵廉,因为时间比较短骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势称困。从图中可以看到辨,从2007年开始亥绘妙,SUV进到了一个高速增长的阶段欺奖棱,连续九年年均增长率达到46%赊,今年前七个月也比较快豁涪须,增长38.6%酵诽。此外搭,市场份额在迅速提升丁汗,今年1-7月份市场份额达到40%啡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秒,过去几年每年4个百分点痉,去年涨了8个百分点块,今年1-7月份又长了4个百分点乌,自主品牌SUV占自主品牌的60%渭哗胃,SUV全面热炒尽察,豪华车凭钨滦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漓,下一步还有空间蚕鼓。从这张图可以看出粗奴,一般的合资品牌龚筋看,SUV比重还偏低盖烂,豪华车和自主比较高灵,不同级别里面SUV占比较高绷另,不同价位车里SUV比重也很高蒲,还有一线曙朝粮、二线艰丁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猎,不过一二三线的比重是去年的数据攻翔,今年前七个月是四十了脆眠巷,今年没有注册数据可以看得出来钵囤。   但是釜楷,我们说这些年埃,suv领域基本没有在空白市场举仓菏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱模排丘,需求就会出现放缓的趋势瓢墟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势私唇殿,2012年-2015年逐月都是向上提升的骚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淋轮抢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犀羌。相对于去年偏卯姓,虽然今年全年涨了5个点豪刹俏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了隘饲括。   但是舅反,我们说还有增长的空间锣仆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镁失驳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绥,大家可以看得出来蹿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痕孝柑,大约在20%左右途,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国霓胁、加拿大头甜、俄罗斯这些国家扁胖频。这些国家总的来看是地广人媳鼓肌,SUV占比比较高肃涵簇,人口密度比较高的SUV占比比较低悔攘始,但是也不完全成立荚,韩国人口密度也很高但是SUV很高垂沁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瑞,这不完全成立莫趟,这两类国家的情况是存在的甭。   如果跟美国相比江实,美国是把皮卡不作为乘用车荡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距阀抠挫,与宽口径比还有11个百分点圭羔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秽废端,五十多不一定是峰值点肥遣缸。   另外啪,欧洲这几个国家存,虽然SUV占比低寸,但是比重也在提升拘陋弗,从8%涨到25%擂苹,SUV的热潮是全球性的栋倍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贯讨握,美国奶薄郝、加拿大这些SUV占比高的国家完财胸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗽烙,大部分来讲可以占到40%左右抽酚东,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奋眠,欧洲这些国家就是两类鲁身,我国应该是随着美国匆恢亥、加拿大负汐吾、欧洲这个情况火,因为我们已经占到40%的份额了吮,如果按这个去计算瘫,中国的三厢轿车是48.4%羞爆慕,还应该有十个百分点的下降空间艇暮受,下降去给谁诵何?基本上是SUV坷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%入剃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升遣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鬼节丧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升架讲拨,这就是我们对SUV的一个基本判断搞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化推掏席,就是份额和价位双提升涣,这是非常不容易出现的一个现象送,如果把它拉得更长一点看轮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段设,2000-2010年连续提高了皮狄试,最近这几年不太好携锤伶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汇湾哼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狠娇购,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低师,2004年凤盲、2008年午、2011年疤疚、2014年脓玖,其他年份至少是相等的童,大部分年份是比它高沙苗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霓潦。   现在一个更积极的情况来看撮领拈,就是我们的份额在提高仍,如果以总体的市场为100的话磺刮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%兰臂,如果以生产量为一百的话膳睬,我们的自主品牌已经占到了35%采窝娩,其中提高最快的就是SUV痹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纺辈愁,它占到了一半以上的份额捍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降库翰铅,以轿车为一百偷群害,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%册诧,连续几年都在下降攀方,轿车竞争力在下降缓。但是自主品牌总体上的份额在提高郡填。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惦共傅,这个销量在提升蓝技虾,低价位的车销量在下降撮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长开,增长最多的就在这个5-15万区间羚。以自主品牌自身为一百的话蒋矢透,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%场,现在只降到了3.4%坞朝帝,而5-8万的车这几年也在下降哀剧肮,增长最快的8-10万的车和10-15万的菏洽,这两个价位上涨的是非常的快勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郴肺效,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胶,自主品牌的车价格明显在向上走旱百奖,这是一个积极的变化门绢。   另外旦殴贝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见授热瞎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多封钠, 10-15万区间粳,自主品牌在里面也占到了28%教橇,这个变化是很积极的惶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹿,最高峰是2013年213万瑟雾,去年降到164万伤禾,但是SUV在迅速地扩张掇,大家看这个SUV的比重牡,原来是二十多万辆解,去年到150多万辆钦,右边这个图是10-15万突良,更是靠SUV在拉动的到武,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爱导,这是一个非常大的积极变化庞犯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳞咸雌,这是GDTop的一个调查数据衬懦,这个一百辆车出的事故故障率绘险囤,自主品牌在2003年有四百多个事故陪,合资品牌现在也在下降棘,这两个差距正在缩猩础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镜炔。   从产品的角度也可以感觉到撂剐辰,最近我们的一些新产品像奇瑞愁拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胶,这就是一个积极的变化袜敦,这就预示着我们未来具有可持续性锣。而且可以看出徽为,如果以前二十名产品排名算的话情,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3偿菇胃,一个长城C30一年卖了15万辆左右喉赎戎,前二十名里面我们有两个萍。2013年更少一点错,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞋戈,前十个里面已经有四个是自主品牌的咯岸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喘氰。   这几个发展量比较大的企业粒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的活小氛,这也是积极变化亲纶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慷东,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚哟骨蕖,国际市场南美洲纷府、亚洲啤林宫、东欧薪芭、非洲是迅速扩张的市衬牍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垂参谷,我们产品出口大国全是这些国家雷封。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廉,跟我们购买力差不多扁,人口加在一起12亿探,跟中国市场差不多乔参捞,换句话说中国市场去年卖了630万辆涸倡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鼻邦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议偿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伯媳,传统汽车大有希望虏,至少应该平等地分配国家的力量肮颊淳,在传统车和新能源屉郸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搐诵难,力量投的也太重合屏,下一步要对传统汽车给予足够重视肋,它完全有希望获得好的发展谴。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了柬凄,以前是高速踩粳,未来是中速皇胚绘,它要抢别人的份额搽泡。最近两年这个数据可以看一下妹坏唯,自主SUV汗翠,连续几年50%-60%的增长烧狄蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚼渤,这就说明这种竞争关系在发生变化屠潭,这是一个歼。   第三个观点我们就一句话带过了救醇幕,汽车厂商的格局要发生变化狠齿泡,过去是大家共同进步阔貉、共同分享发展成果谐栏,因为有年均30%多的增速隧宏痞,最近几年速度已经降了年均降到11%了溶兜俺,未来还要下降赌,大概8%左右或者稍微高一点胃快,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展豢丁。另外合资内部也会竞争离,自主内部还要竞争拭雹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洗片挠,大众占到33%冀吃村,最高占到38%晌模,就是中国销量占到全球销量禾反,宝马裸茧佬、现代狄、PSA都占到了20%环仕,通用15.9%泞戳惊,如果把它的微车也加上超过25%伟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高怯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畔躲夺,要么是维持全球地位通用际岛举,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靶,大家对中国市场都高度重视戈将枢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咐焙粕,我的速度要比别人的速度高缄投沃,所以竞争更激烈敬慨、自主更不用说了细抗呕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甫淀发,大家都给予很高的期望年宝了,未来我们说竞争会非常的激烈授瑟,而速度又会下来杭,所以未来的竞争格局跟以前不一样哼,以前叫分享堪且,我觉得十三五期间一定是一个强者更强墨储、弱者更弱蕾,十四五就会出现兼并重组搞,如果我们放开让更多的企业进来步艰,我觉得这个可能局面会更快首,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年博脯,最多明年还有一年顽拖抬,但是它的速度比平均速度还是快一点萎晒,自主品牌大有希望纤腿,我说的是传统自主品牌扭,传统汽车还不是新能源汽车巳,另外格局会发生大的变化匡弥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题青蒜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粱,力邀政府惫醒摹、行业路等臼、企业些鲁苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄庇险,寻求产业发展有效途径煽诫。   以下为福田汽车集团副总裁缮宛碌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豁态痹。 福田汽车集团副总裁禄急燃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腔绣、各位来宾惺、女士们讨、先生们泞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隘彪,能够跟同行补抵、专家做一个交流学习迟秽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湃溉人、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享税捍聪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势槐性。从全球战略的视野来看辛埔,乘用车的全球化特征更加明显霞斥,很多轿车的平台会在全球市场销售裤溜瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些徘侠河。举个例子部,如皮卡矮,在北美皮卡占整车比重是很高的虏烘镁,但是在中国廉,在欧洲枫两讨,皮卡的量就很小识。另外又如轻卡颠,现在它的亚洲化特征会比较明显棵坏。还有重卡拾钡拘,在欧洲都是偏平头的邻,北美则都是偏长头的铣。所以商用车行业的区域特征很明显谢北虾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的澜。而在中国市惩眉ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辨鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻核伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凭汀,2010年达到了一个峰值429万辆钝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞬,去年是345万辆藩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泉廓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长享畏,主要的原因就是因为重化工行业拼,如煤炭钮还抗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化超慰饰。另外整个物流行业的效率在提升纳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轨。   随着市场竞争的加剧篱,行业整合也在加速堪,份额由2010年的44%提高到2015年53%伎混,再看一下今年商用车的情况垫,今年一到七月份销量略微增长会,整个商用车行业增长2.4%茶弛此,我们判断是过了低谷耻嘶,所以下一步会有微幅增长粉伯。2.4%其中主要是载货车贡献的密,同比增长4.8%慈暗袱,客车受微面的下滑捻弦,导致载客车下降了10个点瓷。   关于未来的商用车市程ň浴,我想从四个维度分享一下我们的判断纬斡雾。   第一是从宏观经济层面妈,从金融危机以后骡弧,全球市场增长的趋势是慢下来的宏炯甭,乘用车商用车的比例现在基本上在8奈:2乖,但是进入“十三五”之后我们判断琶搽勤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭导史淘,商用车因为是物流工具的企业顾,未来会有所好转拌喊钩,但变化不会很大董形。   从技术层面来看杜灭溶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锹靖态,现在正在快速进入智能化的3.0时代稀琶练。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢蓿快的哺。   未来的商用技术主要围绕着智能化肪吻登、网联化舰地辱、电动化帮、环保化来追求汽车的高效都楔、绿色翘笺、互联和安全臣蜜。   另外从中国的政策法规来看老风,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贩膛,从客户需求来看涕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求醇,推动了中国新能源车的高速发展妮钎乘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冲,同比增长102%焕,其中纯电动客车3万辆叼度年,同比增长176%钝烧。未来在城市公交以及城市物流廓、环卫等方面绩长,电动车还会有一个高速发展钮浇。   下面分享一下福田在科技创新徊完、转型方面的一些经验和做法停客。   在商用车2010年达到高点之后豁颠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幸哨县,加快掌握自主研发的核心竞争力喷瑟。通过五年的发展来看陌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趴靛刷。福田汽车目前的研发体系是两级俊,一级是福田集团的研究总院敦队蹭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异文,曹博士也说莽崔漏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆容筒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尉,是一个二级研发体系矫什戮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程室、整车的集成以及奶琢欤块开发和整车测试的三大核心能力身恨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒链蓬、康明斯等等合作单位进行深度合作跋、改变和创新乾,推动整车的技术进步搅暴吹。   在转型方面肚抒,我们这几年主要围绕着几个方面殴掏。   第一是产品低端往高端转型怠芬撤,在“十二五”初壁碉胃,我们的高端产品占比不到20%呕纹,我们到今年年底高端产品能达到70%洽是。   第二就是从国内往国外转型剔垄稍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霞。我们连续四年商用车的出口保持领先拒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胺湃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拷弯杏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眷,另外为了解决汇率和贸易壁垒容惜鞍,我们在属地产业化方面做了大量的工作捆楷勿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设松矫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础靡慰。   另一个就是从制造往服务的转型荤戳洛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔚,在“十二五”期间贫疙湃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔬讣酒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础松花。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸单需,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辞灵。福田康明斯通过这几年的培育撇牌,不管是从业务的规模效步廖、收入徽帽庐、利润现在都发展得非诚伤滞矗好荷,另一个他也对我们福田汽车的整车沁痘帝,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉肚倩椋好的支持房砂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冯紊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沥藤趟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妒秀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舰捎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赊桔措。可以说尽管卡车的量比较信!,但因为排放比较高瓷,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侧颇,实际上物流的效率还是比较低的壕。基于这一判断位,我们提出了一个“超级卡车”的项目憾拴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源目互,通过这种材料的智能化态、材料的纯电动帛喊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩坎朴、环保趟、节能吃、高效摔科具、安全棱乖镐、智能的超级卡车十。我们的目标是要实现降油耗30%施默彪,降排放30%长燎兔,整个货运效率提升70%豪敬房。   另外是关于福田汽车的车联网技术弄,我在福田分管车联网业务每,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晤涪,因为乘用车是一个消费品寡县挞,买车和用车的基本上是一个人描镭,而现在主要是用来出行的变踞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戈,但是商用车不一样吞佰奢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脚汗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用年,驾驶行为各方面的安全咯八,另一个就是乘用车是一个地域性的车凉骗,不像商用车需要全国跑叮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨仍破,过两天跑到海南去了裸散。所以通过车联网对车监控的需求更高一些府。还有商用车的故障率担,因为它的工况复杂客,商用车一般具有轻载陕、标载和超载邓拳惋,但是对轿车一般不存在这个问题蹿滦羚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低模竞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的泛。所以通过车联网对车进行故障预警便介、排除以及程序优化等方面领,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些槐淘阑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理溺呛,建立与客户的互联互通末,为客户提供增值性服务剂反递,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牡店埂、服务商和供应商产品质量和服务的水平赏芭惩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阀赖捶。大家很清楚胃毛身,围绕着工业战略吴诫囱,德国提出工业4.0修,美国也工业互联网嫩邓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亮、英国的2050战略抖,中国也提出了中国制造2025几拒,福田汽车结合自身的一些现状钝啪巧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台虹切附。“四互联”实际上主要是为实现企业内部通坤佃、企业与企业陷染、企业与产品惮漓、企业与客户的互联互通藐酬捣。“五智能”就是商业智能沦、智能管理狄爬躺、智能汽车酣膊刷、智能工厂薄会、智能制造经茅。时间关系叔淘菲,不再进一步叙述壳邦。   目前痊虚下,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期渺短井。福田汽车愿和大家一道趟努蔷,通力合作题幢,整合资源什潍幂,协同发展啡汞,共同推动中国品牌的加速崛起绘疮梆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稼钝改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日病,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让百。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惶酒挨,力邀政府券馁、行业黎鸡、企业伍吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梯,寻求产业发展有效途径摄磷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员动砷桓、舍弗勒集团副CEO却弯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吭、驰骋未来》的演讲实录彤。 舍弗勒集团执行董事会成员鳞沁、舍弗勒集团副CEO疤烦山、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾菇琉、女士们羡坍、先生们送暇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拜筏设,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胜,我们的愿景阜,是如何来推动我们未来的出行和移动悍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容獭蓬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史珐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伴虏靡,我们是一家领先的技术公司峨仕,在全球都有我们的足迹领辞,我们一直致力于移动啸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用希,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哎。   舍弗勒一直致力于创新松长耸,也可以说我们成功的因素是质量涪聊、技术和创新贾矩裁。我们在制造业方面有很强的实力湃斜汇,在系统研发方面投入非常大倡鞠泥。我们创造了一流的工艺和技术讽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面幂咀,今年我们在德国获得了一系列的奖项恼僚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怀。   就像很多其他的技术企业一样付吝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贩。第一是环境友好型的驱动祁肉郝,第二是城市交通娩耽,第三是城际交通酶,第四是能源链嫌。比如说大家可以看到峭蚊慨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛段粟补,人口结构变化非呈溃快陆,老龄化社会已经展现在我们面前创,技术变得日趋复杂徽幸寸,数字化技术的利用领域不断的扩大鹅日串,我们需要找到更好的方法来彼此了解安衅潭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蛾涉。数字化是一个关键癌,另外就是环境方面酣姬舍、可再生能源还有资源的可用性募琉揉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敛捆故,资源的短缺也是我们要去关注的雄答。   再看一下经济的趋势春磁宦,我们现在处于一个全球村匣臣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漠嘎,这些是不一样的辟酿。另外就是可负担性的问题阀,我们要为客户带来更多的价值灭蛋黎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锣童彼,这些都是我们要去关注关心的顺。   我们来看一下未来的战略褂薄,主要涉及到四个窗口帝。   第一是产品本身价随当,我觉得对于汽车产业莲淑,对于机械制造产业来说都是非常关键的荆畦。在这个领域/行业戳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饲,要减少对环境的污染晦。   第二是当我们制造产品的时候申,或者制造产品元器件的时候惋喀,要关注它的功能款沥讨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行存地娩、城市的交通秒渐戎,对于汽车以及对于我们的供应商抖环烁,可以为汽车产业提供什么样的元器件兔揽,这些都是我们要去考虑的箱虏汐。   第三是城际的交通癌乏,涉及到比如说航空广倒、高速铁路的一些竞争狈。   第四是能源链的问题温吹,我们有什么样的能源是可以使用的库洁劲,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞳盎凹,这些都需要我们考虑敢下。   看一下将来的动力总成霸底江。我想给大家传递一个重要的信息莱僧,在接下来十五年时间里丛滤袄,从全球来看姓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怖类。   但是现在也有一个趋势发展得非澈撤膛恚快哪鸵渤,来自大众和奥迪的这些厂家促佰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腔废墓。到2025年涛荒得,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滩图肖,也就是200到300万辆的纯电动汽车弟,所以到2030年可能会是一种不同的情况负校,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洼涉步。我们还需要让它更加有效一些貉士漠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摄,还有电池或者是燃料电池等等尖,这些都会占据越来越多的份额锋。对于我们汽车产业来说非常重要授挫痞,对于政府来说也是非常重要的拷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料换,比如汽油巷,还需要考虑其他的一些燃料拉纬禾,或者是人造的燃料等等擂鞠,需要考虑更多类型的燃料敢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求立。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晤许博,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车吴钞揪,包括48伏的解决方案猛捻,它主要是对手动传动系统的电动化新辞馅。我们需要首先实现这部分的电气化嗡。另外我们也需要对离合器实现电气化四汲视,也由于推出电子离合器帕。另外我们还需要进一步提高效率悲汝。也就是要进一步推出我们的混合动力耐夤枞希块48伏系统毫腐判。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪嫠块的解决方案隘侮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓟会,针对高压的电桥驱动解决方案筹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统殿炬合,以对其进行电气化处理抬。如果将来我们有纯电动汽车的话宦钳乱,它的电气化程度会越来越高颧弦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战薯淑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓦,因此我们需要进行标准化茧肪,标准化是第一步嚎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埃,或者说是一些部分的没冬品,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案答陶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求籍焚掀。我们也需要减少车辆的整体的质量童控乏,主要是成本方面是一个重要原因叉午氮。如果需要建一个标准的话鞭,我们就需要有更好的一个平台嗣,也就是说我们需要基于标准的平台沧栓拍,或者基于标准的募┤彰幔块进行我们的汽车制造别惠。   我们需要全球的平台化解决方案放,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郸。关于动力总成方面拔,它的变速箱是最关键的一个部分辈必警。我们刚才提到一方面是包括内燃机渤邢械,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起来酿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罗递,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惕。   接下来看一下我们的重点产品巨损。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面了睦橡,我们为中国带来了什么样的解决方案讼歌椭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案柒卧,我们推出了高压P2混合动力奈⒘瑁块煤茬巍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决航搏,我们希望能够改变它的一个变速器斤恳哎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吾寞淋。   通过这样的一个标准的乃旅剑块化设计帽,它可以适用于各种变速箱之间的转变锚痊静。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阜滥雌,我们的这种创新型P2的混合动力睦永┛祝块可以帮助实现不同程度的混动功能素孝鸡。实际上蒋书双,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案标。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彭波。这是第一个解决方案朔倾旗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耙,它叫做高压P4电桥的解决方案繁碉违,可以用于SUV或者车辆的CD部分粟藤舱。它具有高功率密度华射处,可以适用于不同的车型兼,非常容易打包进行个性化设计缓巾局。也可以用于新能源的生产镰乾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辆固屋。它可以让我们更好地使用内燃机鄙贯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车告,这是我们两到三年前开发出来的剿。也是考虑到了中国排量的需求回,或者是新能源车辆的需求姐。针对这样的一个需求非,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攀弘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机皋泞凹,我们中国团队也为此作出了很大的努力俺,这个发动机是专门针对中国市场推出的亭特。   另外就是在变速箱方面裙,我们也推出了一个新的解决方案锯砰碾,是集成干式离合器的DCT变速箱陀慷,机电一体化离合器和齿轮执行机构识眷唾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泊灸惧,对于工程师来说弓韶,我们都是非常理性的蓉,但是有的时候我们需要具备一定的感情朔肮不。对于我们的汽车技术来说紊,我们一方面需要理性别,另一方面也需要激情短龟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秀层。针对方程式1的赛车返吞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遂娄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韶但,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势喂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口椭老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题德,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题套吼,力邀政府瓣、行业榷、企业端读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科融态,寻求产业发展有效途径壬涛衫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辫霓粹、副总经理 吴松发言实录荣彻槽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斧、副总经理吴松   尊敬的何部长弯肺、朱总控,各位嘉宾碧抖、各位朋友七铆础,女士们拘撬、先生们希,大家上午好蔽捂蔫。很荣幸参加这次论坛固剿,我上次参加此论坛还是2011年特拣相,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赫贸,那时候传褀刚刚才有这个名字墩妹哪,传褀的保有量不到一万台堕匈片,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扫骏,这给了我们很大的信心和鼓舞首箔谎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梳俊怜。传褀一直也在努力誊逆痹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芯劳,年均复合增长达到80%酱。目前市场保有量达到65万辆矮访,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹈揽。   明星车型GS4持续供不应求腺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数朵,而且GS8与GA8同一平台鞭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彻委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛另镶,对自主品牌的支持宪纳,关键的还是坐枢晨伦,关键的是感受傅粟惫,关键的是多提意见鞠毋反。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洪顾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浇。我做自主刚刚回集团痊亭,将近9年半的时间粗妓,从不愿意干到喜欢干扫告,到对自主品牌依依不舍冀容,到对自己找不到定位和方向竿痴,感觉到人还是能做一点事唬瓦。所以这在这里借这个机会龄瓢得,感谢在座的我们各位嘉宾巴衔光、各位媒体的支持辰,也感谢传褀团队的支持朵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怒订。   我的发言主题是构造改革创新驱动菇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考架肋垄。一个方面汽车产业发展形势分析税捂,前面讲了很多了羔,我就不多讲衅绷详。   一个态势是稳步增长悔魏,但是全球增势放缓门沮。中国汽车产业发展仍然有空间氨,仍将会领跑全球汽车势黎麻逞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莽,中重型商用车达到400万台禄浩浪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卤。中国汽车销量将达到3140万台醒涡防,我预计可能还会再多锚泰,关键是结构看你怎么改烂戈?如果要参与全球竞争论离,那重要可能生产量还会增长搞手,复合增长率将达到4%浪。   第二个特点撇,优秀自主品牌加速成长谜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流购范。中国汽车市场发生了深刻变化玩帕锹,中国品牌迅速崛起剖层,优秀自主品牌加速成长论勉捷。关键是要产生优秀中国品牌骚骗宏,不管是哪一个企业措捌捍,在现在这个环境下袖翻掸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柬,还有我们何部长捞士,这么一批老的汽车界的前辈铆新,到了这个会场又在用行动来支持圈佳税。大家和我们媒体各个方面的朋友构悍,大家坐一坐侩曙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别琴,差别在哪里宿剐参?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拆斡鲤。关键是中国人要团结窖放囱,不要互相贬低热赏蓄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦长穆,抓一到几个搪袱,不要想象太多婆,我们从来不怕想象幻参,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缓愧,坚定方向讳藕彼。   那么数据也说明一切戏布,2015年很多中国汽车加速发展空,行业整体增长率为7.3%的情况下临吞彭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%墒仆据,相比去年又增长了1.2%百分点饰莆泡。而且自主品牌抓住了很好的契机贯估,在SUV里面我们是防守的棘陛,是中国品牌先站住位置妹纷渭,合资品牌再进攻宫谐哎,再加上周围的环境变化接虹昆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酣,占据主导络,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虱弥蓖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人苟釜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬住,统治了我们的各个方面侗蔼扰。我们展开进攻是非常艰难宽,但不是说不可作为陇钡,要选择时机兼衬。我们要在中高端里面取得突破焊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比家起,这是韩国人讲的卤炔,不是我讲的检对鼻。他们说忙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吉翔俗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌踞丢计,如果不选择是对自己的不自信发博搁,这个不能靠强求曝,靠品质鹃扁拣、技术黄撇娜、新能奴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暮参。   第三个提咖馆,汽车消费升级和资源制约挛,也迫使汽车产业需要供给侧改革贾杆翔。不但要有好的产品秽,而且还要有低的成本触,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罢方撼。在汽车需求方面丰,80炮伐吝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军离,个性化萝、智能化搔际、体验化等方面的需求还在不断地上升辣湘罕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宛。不管怎么变化柬袒,满足顾客的需求枯,满足抓住市场的脉动乡,这个是关键点功违。而且资源供给方面博爬,现在的人口红利逐步消失嚷,而汽车不是简单劳动党慰,是高技术情况下的技术劳动膝琶微。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家天,我到那些国家去考察过啤东屋,没有中国这样受过良好教育挂箱憾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性设付,那不是每个地方都有的鞭峡。有的地方上午上班家歇祈,下午到时间钱一领就走了翟。所以对一些合资品牌来讲叙蛙,中国也还是蛮有魅力的情拴,关键是要拿好东西出来妙顶,才能谈自主拔。   当然工资涨这是个客观事实妇侈,2011年的时候4.1万春恕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耐袍哨,这个不高的嚎练十,还要涨入窍社。农民工那么辛苦割烧喊,给他一点钱算什么缓困。但是钱从哪里来码圭?我在传褀亏损的时候割券鸿,工资涨得慢秋,但是想办法补贴旁同凳。这几年别的都在减辅椿,就是员工工资不减矫,但是效率要提高妹,要杜绝不干活的人嫌,最后挣得钱多杆络僳,干活的人还没有机会筛,有钱的人天天有时间去议论们嫌,没钱的人在干活孰,这样大家积极性都没有了村。国企的弊端就是这个睫。   那么在监管方面鲤,工信部刚才也说了描,我们的司长也说了冈短,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拱,在供给侧这个方面要下功夫硼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径栓,作为五大发展理念之首得,当时这个报纸一播五大发展理念犀沙炽,那时候我还在乘用车吭坏然,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坎悄般,这十个字南敝膘。为什么呢蠢悄?因为没有创新就没有一切驼腻迷,没有协调就调动不了资源骋,没有和谐的话碍珊,共享也很难鞘暴,大家不愿意跟你干汗茅魏,我是不相信英雄的荣徽档,但是特定的时间会产生一点瞧,还是要充分调动群众的精神豪盛,各个方面全方面的参与糜,企业的成功除了它的领导者的作用涛,更重要还是把员工的积极性调动起来闹,人民群众才是创造历史的动力钢锋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人敢洪将,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闹,需要我们从技术管理胚、营销太拢竣、品牌拇喘、产品稠、服务全方位展开创新杭冷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革切秋,来推动中国品牌进入全球赫嗜绦,成为世界品牌酥牌渡。   第二白绿,汽车产业供给侧改革方向与实现岁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法险。   首先凉,在自主品牌方面娠,我们是追求全球视野开展正向开发渡,坚持以我为主的构造核心筛侨,组织全球资源磊稿,开放性自主研发模式烁,掌握核心的竞争力墨跺孺,获得了可持续发展能力非。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镜能。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苹,我们的生产能力标准是35万诞,但是预计今年我们的销量会超过35万撩叙暮,有可能达到38万薯蒙,当然如果制造组织再高一点比朴皖,可能40万嗡,也还是有可能翅,但是大家别报到40万啊构缝。这是有体系身,有制度保障的范骨,有员工的全程的参与方苦免。一个别的企业的人到这里来看据凤蔷,他说你这个企业为什么增长这么快瓤,没什么别的董,员工的积极性调动起来了危拆,他们说窖,我看到你们的员工眼睛充满激情蕊,因为人天天在干活的时候就会有理由哎,如果执着地做一件事情带有一点追求甭稼,那就有远大的理想绊射钦。   放眼全球甩,在开发方面整合全球优势虽,实现研发的全球化涧趁抠,人才全球化本、配套全球化观洽弯。依托国内的研发资源钝稿呕,充分利用国外的资源开展研发资源整合会,打造企业自身的技术体系恒痛。我们用了将近五六年的时间片量,我们确立了G-CPMA跨平台墓晔拢块化架构挥,我们第一代的产品是引进消化吸收偿,第二代产品已经完全进行了提升贺,但是没有否定第一代兽疆牟,掌握了数据链侧,掌握了开发的流程剁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列毯。实现了一个平台可以开发六七款车型逛,实现了多个平台车间的相互有机关联稀美,实现了车型的变化多辟谱,开发上市快潍度,质量易保障芳拔,低成本岸剁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设和。   第二个澈擂褪,坚持质量为先朵帅朝,推出精品车型沙故,提升产品质量笔渭羚,加快自主品牌产品开发吓洼,提高汽车供给侧水平寿,推出符合时代的互联网化的产品第。打造消费者喜爱的精品车型滇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果派彭帽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滑耙灵。实际上汽车不管是新能源也好本吹讲,产品的三大特点收闭反,一是颜值不好看别人不买氖,第二是品质麓上诺,没品质也等于没品牌夕,天天出毛病心里不愉快叮,第三是性价比鸽,就是靠成本骡疽。我们的员工不需要培训就知道品质鸵,因为好多从合资企业来铰常,合资别的没培养裳秆,就是对品质追求鹃,结果就是成本搞贵了归奉,把品质先过关禽锰,回头成本再来逐步下降凸。我们第一个解决的是品质团柯葱,第二个解决的是颜值讼吞,第三才是考虑成本损。成本掏辉,供应商的成本我控制不了炕荣迪,如果今天在座还有供应商的话揭窜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点省炊迸,还是有这个机会的秆拆廊。但是我建厂可以控制崎,我们内部的生产流程工艺煤,我会重新再造梆,这个我投资减少了绥,今天也披露一下巴犯,我35万的规模最多可以干到60万袄戈炊。如果创造性一点可以干到65万驳划,总投资50个亿揉竿,含整车加发动机岛慈浪,这是内部数据测谋,来给自主品牌共享夏。   包括一些模具加在20个亿蹿、70个亿焚棺抡,最后的结果我都不相信卯餐拇,实现平台化纤傲、公开化魄芬、可视化懂匪幻,让所有的东西全部依照规则阳光推进杠。现在我们的供应商也很满意操,社会上也很满意卧逆宏。这就是在体系蚂掸侍,在这些方面的作用力揣刷徒,防止一个部位一个零件寺踢嘶,一个车就不同零件不同标准佃旦腺,那怎么做篓锑,永远做不了好车傅。这个要感谢合资养成的规矩莱刷翱。但是自主也会给你更大的动力然,动力是在研发携,其他方面再有作为虾蜕。所以我们是国企的平台逛萍,民企的效率欣彪,合资的流程瓜僻搪,这三句话就是这么个意思宿厩匹。   第三个沥,坚持智能制造打造智慧工厂控溪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂兜肺,实现占地面积的有效节约泄,我们的合资企业藕砰,广汽本田在推进第三期的时候拘蕉,就是根据SSC这个原则穷。SSC的第一个S就是小型small茬兜,即所有资源空间最小行弄、设备小型化;第二个S是简练simple搔勺,就是除去浪费史功圈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑按,complete苦灰酥,以追求小洞城陶、近你袄兢、短可棘、轻攻,最合适的自动化汾簧、母嘟詈郏块化唾毋拎。所以广汽本田第三工厂运用SSC贸跑昏,它们的车间占地面积减少45.5%锹寡,投资减少26%防,跟它的一二期比舌,能源减少了29%曹搏,成本节约了21%搐捅。   第四个坚持管理创新捎,开展构造改革汤嘎侮,主要就是我们广汽丰田祭尝效,因为我原来在广汽丰田发动机金堡,我9年就去丰田一次袍几测,去发动机只回了一次李跋戒,因为当时这个地方环境太好了阶,我怕一回去又不想搞自主了缮伟且。但是鼓励我底下那些员工经常去届戈徊,去交流蹲,日本人也还不错啪凉鞍,大家都交流鹿。但是技术是交流不来的冬娘,思想文化还是可以交流的套。最近到丰田去了一下忍词何,大有感受唬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闪窜颅,它从最关键提和轻、最基础的制造环节入手幻殊,开展生产管理创新慧呕,从制造轴敝玖、供需轴卤、采购轴出发嗜,深入开展构造改革胸肖,实现全员参与蜗扮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识力磷,充分调动员工的积极性吗鹃、创造力蛋蹈,取得了良好的成果推。经营绩效方面倡,今年的销量增长不多鞭,但是利润大幅提升汰,生产效率显著提高梧。人力绩效方面纷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茅,管理体系与生产流程更为完善抠、合理道。   通过改构造改革硕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升享忍痰,根据他们的预计冬聚,已有的数据棘池钉,2017年单台不良率预计会降到0.01%聊蘑散,就是万分之一田。而且现有的工人总数减少1600人善细。就是现有的存量也可以变化瘦嘛堑,他们现在不到一万人碾需,要减1600人伪北,它新建的工厂岁顷,员工还是要招的嗡,但有的还是要走捎括。就是用减下来的人把他投放到这个地方谢捷赣。   第五署,坚持体制增效故,强化体系创新杰港裳。既然这些企业都到中国来了嘘,有机会为什么不学一学呢举惊寇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下负,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廖哇菲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笨狗该,广汽本田精益管理庆辖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘁呢仟。为什么搞一个广汽生产方式协们?为什么不造一个丰田呢戎圃?这里面要说一句忌,丰田生产方式你不能完全去学帘,条件不一样酪妻烦,环境不一样高,人员的基础素质不一样抗奶汗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筹。你学它必须要结合自己洼桂惯,连日本的企业去学它的尾梁,有的好多也不成功龚,当然我不能妄断棉阜槐,这是从资料摘的爆,不是我说的怯。   第二个妓,我主要员工整车从本田来蓄,发动机从丰田来毒,也有一部分本田幌赐维,两个企业不同的模式怎么办测伞亲?发动机就要按丰田来砂挝仿,从头到尾来现宋,坏的不学好的学硼龄,整车就按本田的来扦麻媳。但是一个企业两个体系怎么运作呢摊和?我说干自主就不能有体系悔板遁,要体系就是传褀的体系磷恼。不管你是从哪里来番奋艰,包括从社会上来识阂,来自五湖四海一个共同目标勿谜嗅,要干好中国自主品牌传亥昧。所有最后提出了广汽生产方式寸溺娇,以丰田为主结合本田勺卯,这样把文化尺蓟、体系做好踢瘫,但是还不够巩固蔬盘,还要琢磨骨,现在体系已经起来寞夕。   我们从2013年开始策划彩,集团的主要领导说这个很好确,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仕腑敬。   所以后面我们的产能又不够了轮脑飘,销量又搞起来了滩,整车进行改造然导、发动机进行完善疵慈妮,整车轨劲丧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撤改,就是第一条生产线冒两。第一条生产线上半年生产了将近16万矾啡,20万的能力干了16万稻,实际上还可以做境琉,全如果满负荷做的话哗澳哀,估计干到35万都没问题酞雀掂。极大发挥牟,这个不进行全体系变革很难狮结吼。发动机装配线一次合格率99%祈鼎,这个零部件产内库存减少70%戊哺蔬,厂房面积提升30%赁破,原来不够用失挺,现在多了这么大的组织撅肩。库存资金减少50%返泌,更为重要的是这一成果横向展开轿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澜继,它的年设计能力15万辆粉,8月份的最后一天有个数据撵艘,他们双班日产已经达到了650台搪酚棺,它的满负荷是700台棵涡,估计9月份就可以满负荷沉假骚。这种提升的速度苹,全世界都是先进的哎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局脊骄伞,它的一次合格率最高达到了93%巧,平均水平92%好,接近丰田中国国内水平搽矩,当然追求的是丰田日本的水平捎班驹,广汽丰田学丰田本厂牟撮,我们下一步也拿一个计划涛,要挑战就挑战一流坛碎桨,否则没意义腹吃棋。   那么我们以建成世界级工厂为准则汹,以广汽生产方式为核心位,融合了SSC原则蝗割腐,运用创新思维全力发展智能制造技术刀蔚花,打造智能工厂壕默。我们在第二工厂通过价值流最大化萄、设备智能化扫拨够,生产线自动化爬瑞速、物流信息化獭、网络可视化场、操作简单化问、安全绿色化完去、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗强蘑。这个第二个工厂是非趁透山校好羞谈、非常成功的一个例子伙炉,但是这些都实现了完亩。   第六是坚持品质保障狮,打造高端品牌离粱书。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗位盲,高的效率提供优质有效的供给僵欺法。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幕,连续三年获得中国质量含木、中国品牌第一盎,超过很多在中国的合作企业阂狸疆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八烧拖,所有企业里面包括外国品牌昂处年,与广汽丰田并列第八鹃蛇琉,比2014年上升6位懒鳖。   第七天媚,坚持客户至上千缚,提供优质服务廖静俏,不管是在任何情况下伍涩华,用户是我们服务的对象巴簇,也是我们的衣食父母埔急吐,尤其是作为汽车这个特殊产品纷穿鲤,我们对安全聊塑、对生命的一种关怀镭碎,作为生产制造环节的改革夯递糠,是汽车产业供给侧改革的重要方向汰,但服务环节的创新与改革同样必不可少夯,这还是目前我们相对比较一下榷疗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咳,也是一个什么机构似懈,我记不不太清楚雀稠武。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衬匙衫。所以在产业互联网的时代双,每一个企业不再只是产品生产者尸、服务提供商设,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商噬,服务以各种形式融入到了制造业炯久、研发设计蠢、生产制造塑耍、经营管理茧餐成、销售等环节降。有价值创造的可能惊,就有服务形态的出现莎蛔惟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岭,两者相互融合沽殊、相互依存霞磐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展清田拉。   广汽在这个方面也展开一些工作管,我们的整车平台将联合金融九揣劲、保险姜妹、物流剿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俩请精,车生活平台会涉及多个业务平台烈冬,除了常规业务平台还包括了配件商城刚、用品商城姑豌暴、社区服务连锁定,用户使用汽车的整体生命周期竭牟尸,产品的购买只是开始淡孔绥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务互,这才是我们下一步发展的重点拿疮吩。作为汽车服务提供商顽虾蒜,我们更应当关注的是用户的体验存,以及给客户带来的价值增值感受锭脸,汽车服务O2O的打造累阂,也是为了满足汽车全生命周期的需要建,以及品牌和价值进一步提升的需要傅骋。   第八蔫苦炒,就是通过这些改革鸡硷,整个广汽集团范围内的成果浓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摆汐,同比增长28.8%磐、29.7%玛舞,比行业高出20个百分点抄请。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平厕艘哩,同比创下历史新高瓤。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚂,1—7月份销量已经突破19万鲍,超过去年全年里邢碴,加上8月份最近的数据爬街,今年全年的任务22万已经完成了搭退盆,同比大幅增长143%焊梢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嗅,位居第303名贺弥,比去年排名上升了59位吠赔憋,整体实力大幅提升懊规圃。   第九鸥拧文,就是广汽集团的发展十三五战略饱贫。简单地就是一个内部协同创新脾歉,外部开放合作檬稼,这是总的原则茎溜,全面实施结构性改革亮纪点,实施一五一三的战略蚂芥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梆,这是一个保守的数据措,因为传褀搞不好就过100万轰,前几年说传褀100万接玻,别人说吴总暗ā,你是不是在吹牛敝锌北,现在领导嫌我100万都少了略舅,拼命把产能都整合过来了掂,成为先进的汽车集团泄椭,做强做实研发整车零部件稼、商贸服务和金融服务五大板块炉韭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廖,实现自主品牌事业的跨越式发展舵剧,全面实现一个“三”汝,就是电动化哇镐礁、国际化葡示、网联化三个方面的重大破淑稗。   各位嘉宾醛、各位朋友朽,女士们洽、先生们贪敌广,在需求持续升级守,资源消耗的情况下痞杉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疾穿贤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惫毁话、品质优先曹、创新驱动的发展路径奔,坚持正向开发灿,提供优质产品茂既,坚持智能制造颂瀑,开展管理创新吵锭茂,保证服务水平兽,注重品牌高端化橇搐分。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聪扑绍,共同推动中国汽车迈向新的台阶凛戚色,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球毕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔亩品:李芳" "  今年3月薯,借百年庆典之际韧塘凹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向别呐,即“智能互联”窍、“绿色出行”和“自动驾驶”骑伺顾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向忿。随着战略的提出翔怜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开堑连坟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苗茶委。在这其中狼倘烩,“人才”就成为关键问题嫌陆。为此途稻脐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喉妹。   根据沈燕的介绍可以发现绣歪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搭,涵盖计算机男牛刺、工程学陕、自动化闭春赔、金融等多个方面肖。她坦言娶吨袒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尉吕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诺。因此措纶无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才关。”这其中包括互联时代的在线招聘杭诗,“例如我们利用自己的招聘平台惕澈鹤、Linkedin桅、智联招聘等在线平台凛瞬圣,以及大学招聘翻克桓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘同塑沃。”除社会招聘外菇仑,宝马也会通过与院新止郑合作耻床痪,提前把学生引入到企业中晦课集,专门为宝马培养人才典随。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坪焙,举行“宝马同济日”这样的活动诞棚黎。“去年我们就以互联驾驶为主题朗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舍。”沈燕说道柑。另一个重要渠道磊,就是内部员工的推荐仕涕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号私藤,让每一位员工都变成职位大使黔短筹,在朋友圈进行转发传递急橙。   “我们对人才的要求冲,在能力方面最重要的是对业务的了解台拘庙。这不仅包括对业务今天的了解羔鼎,还有对业务未来的了解瑰祥蘑。要知道未来战略方向是什么秽礁,需要什么样的技能钠燃酗。 ”沈燕告诉记者痴祟,“此外舷添,我们对人才的要求是不仅要了解中国概,还要对全球化有所认知玩嗓。随着技术的发展墙乾,我们对人才的需求呈现‘复合藏父凰,跨界’的特点脓且梳。但是蒜截沫,这类综合性人才很难直接从市场上获得扮僻落,需要我们进行入职后的培训探普。 ”据了解椿仁,宝马(中国)每年都会根据员工表现咸沽侍,提供给员工出国培训以及交流的机会俱梁搬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流次。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彤翘峨,以拓展视野竿抽,提升能力黑呛盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为薯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卯诫逃,吸引并拥有了一批充满抱负型、专业的本土化人才恐爸。而面对未来蔑,本土化人才也将承担重要职责悉钡,“这包括为‘在中国呻熄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向傲涝体,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薯。”沈燕表示辖并脚。2012年确撬势,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题式猫,并在上海组建人工智能团队绥,承担电动化和智能化的相关工作闷。另外恍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拱开奶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨光。 这个团队将研究和紧贴中国市尘俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缄耿繁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孤械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糖吓,用“数字碘倪苹、概率路脯激、未来”为题惹古碍,论述特斯拉电池的高密度坊、续航里程及电池的安全性慑嗡晶。对比国内刮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婪师,并预言电动汽车和智能手机一样缮,电驱动和自动驾驶注定了是未来檄轻斗,不可逆的未来陡偶侣。 以下为原文攫稳誓:   关于密度和里程数掣亲惰。 特斯拉Model S上市已经四年多了捅寺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熬,至今为止一个都没有兑现沦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吕据,里程最长的量产纯电动车匈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结爱入,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邓供,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窃,忽悠消费者潭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准福惨,里程普遍降低10%以上)来体现里程问盲泛,在有些国家辅助使用NEDC的标准坦婆伙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寄。   关于安全性和自燃率懊媒沤。 自从2014年初安装了底护板灸唇伤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)公咳腿,远远低于燃油车罚济判,各种撞的惨目忍睹事故氢,也都没有发生自燃虎。相反接,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疆,却成了全世界自燃率最高的机动车帽谦,更远远超过了燃油大巴的自燃率断乏勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睛问驮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门私伪,车门闭合的时候已经有点变形了)美购,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裙恫角,几乎可以说糜乖伙:特斯拉重新发明了电动车亭须。    国内真正用心做电动车的企业陡拢烦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稠父龋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机金哥抬、变速箱泵墙镀、油箱等截,改造成电动车的事情)素。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了逛功,才会全力以赴来押注电动车挝北稳。当然尝胜,也可能是很多品牌都在蓄势待发咎地,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招萌恒。    电动车不是什么弯道超车抖班,而是换道竞争础雹。    今天的电动车咐泥钾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玩。待机时间是诺基亚的几十分之一惜搏,软件也没有几个短钢汀,通话质量也不好抬嫉搬,汉字输入也麻烦的要死浆藩世。和智能手机一样晨,电驱动和自动驾驶注定了是未来募财刊,不可逆的未来篓柒妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   2016年8月30日溶括等,在北京新浪总部烘,北汽新能源充电部门副总监陈保江陛砂、北京华商三优总工程师丁晓伟撤黔缮、电庄总裁兼CEO先越涩坍缎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聊樊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呜眷。    作为新能源汽车销售终端环节箔常撑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线围。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈怠,更是充满了诸多困境锋,不为外界所熟知宋瑰。    那么惶辈闹,作为中国最大新能源汽车市郴搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况示溅烩,北京模式发展的瓶颈是什么个促牟?有何值得借鉴的地方鳞埠?又该如何去避免失误和纠正槽团缓?政府辑阑、车企辑惩、消费者在这一产业链终端中敦,分别又该担任何种角色撅锨古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山梢:魏总凸沧厦,刚才你从用户的角度帘尘柬,同时您也是媒体人的角度安,可能跟这三位嘉宾的角度不一样败览返,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凳,您发现了这些问题之后嗓抄艇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率须?    魏士钦金咎:其实我们一直在琢磨这件事戎得巫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说落举,这两点是能够解决掉的屯不莆。首先第一个辱寐,支付憨扰。就像刚才先总说的撇汗,有个银联一样的东西讹操渺,接下来有个第三方拌,或者接下来大家都使用微信支付礁逛,不管是充电桩也好汀际,app也好亨擒,还是当时的扫码也好素佳税,还是微信也好素,支付宝也好歌碾掇,能通过手机支付遍,基本上都能解决掉懊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涣设,我们把支付给它想办法统一了茧。不一定统一到一个里边去伶捷,大概两三个分,大家都在用诫苗,这就没问题喝芍。    第二宪,这就相对更难一些了讽靶孟,应该是有一些第三方平台真正站出来甲峰,能够收集所有的真正的准确的信息酚叼估,其实当时我们自己在做app的时候凹锈惕,就是在做摸点的时候惫,我当时就矛盾善侨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乌骚隶,后来琢磨来琢磨去珐,通过很多用户的反榔啊,我定义出要摸一个最准的点目,不要最全的位。准是什么概念沁搂?第一下淮松,我找得到竭恭,第二外圣,我到那去一定能用得上恼颧桶。如果我找到它了驾次蕉,也到那去了磷究乖,但根本没法用蕉胁,那就没有用了签。所以如果站在媒体角度烦,我希望不见得是谁瘟邪,也许是个媒体剐,也许是另外一个平台青,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陪恃,但是它也不一定是最全的客,但是它是这些所有的里面最准的睫驰,每一个用户都能找到桩河,而且有百分之百的体验把电充上桐浓碌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吞乓溃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站避,是咱们国电的站羚,是快充彻敦。我们编辑去那边准备充电的时候钦,有六个跑快车的兄弟搞,霸占着那个点鳖,就是不让你过去继默旦,这个充完那个充屠,还剩一个车的时候玲仑涤,就赶紧打电话给另外一个兄弟纷,赶紧过来充电惜阜。我们不等了缮同限。但是他们不知道降颧,在那个点不到三公里的地方触晦,快到积水潭小西天那个地方矛,还有一个充电站蛇,好像是三个充电桩还是两个察券,一个车都没有湘蹦齿,而且车位都是空的校。他们不知道那里承迫陇。而且那个点靛,我们当时找的时候用了三个app饲迫,只有一个app上标出那个点脸俗十,另外两个app是没标那个点商们略。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离离,所以准确性其实很重要韦。所以如果能解决这两点撤,我觉得咱们的空置补、闲置的问题一定能解决刃苇,肯定没问题的缎。这是我的观点光筹琼。    黄山乡:关于公共充电这个领域圈兰琶,我不知道魏总在充电过程中斧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舱坎瞬?    魏士钦癌敢瑰:出现过俩,很多皆酪洁。    黄山畔:这个问题其实很有意思的问题聘茂陪,充电桩的标准是国家有统一的标准冕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舒涕荤。    魏士钦焚删:是这样段苇岗,最典型的例子就是腾势梨酬旁,腾势在很多国电充不了鹊,但是在小E充电或者普天是能充上席诺。    黄山哄槽:我们可以把时间放长一点来看某,在2004涛、2005电动汽车兴起的时候齐舶汤,很多人都不知道电动车是什么禄,充电桩是什么剿。随着这几年的发展霞捕,物业慢慢都配合了烤描暇,所以从成熟度也好柯涵、物业配合度也好朗,应该是越来越高的巍布乌。国家层面出台晃,新建小区予以配合琅蚂蔡,包括老旧小区的改造呕汤,都会多方面来共同解决这个问题蕉。其实关于今天的这个话题欠冒,我不知道台下还有什么问题要提问的堂。没有的话迷陪,我们可以做一个最后的总结靶蓟。    我接着丁总说的北京模式的问题浇,我们今天说的是关于北京模式祈,丁总说了一个北京是纯电的市掣唇肌,跟其他地方都不一样弧,上海是极端的半磷,上海是混动市彻拾鼗骸,北京是纯电市场彻闷番。我理解还有另外一个模式勤,就是北京的充电运营商是最多的啡彤建,发展是最快的掣偶,一开始是国家电网默季、普天在推疯捻际,后来群雄逐鹿私桐,特来电鹊、星星等等各种运营商都进来了楼赔,包括先总这样的都进来了捐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商系倾。    魏士钦健炮:现在已经不止了锰览京。我们有一个数据隧簿,说是47个运营商磁查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄哨倡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乡坝,我讲点个人思考和认识雇缎陈。    先谈思考被。第一谜,供给侧结构性改革内涵非常丰富祟动,大家可能更多关注产品的结构性改革郴入,其实我认为叹膛,源头是制度的供给和政策的供给巾臼,再是要素的供给卸柯,三是产品的供给催飞。    再把这个逻辑关系缕一缕猾坦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给小楼,而制度铅俏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绕舰怜。所以现行体制下说桨扮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肝层咐?这是我思考的第一个问题娜乖适。    第二个问题千解缚,是我做企业这么多年的实践和感悟汇獭漏,企业到最后比拼什么钳?其实就是资源的配置效率籍降。汽车行业也如此井纺溶。你拥有多少资源固然重要谋爽赴,比如研发队伍慧妮,既有一两万人的嫌须,也有六七千人的筋搅桂,还有两三千人的篓,资源差异很大卸齿,但实践证明人多不一定成果就多较羞,关键是资源的配置效率堆饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率响,取决于一个企业的决策效率和执行效率驾钙。而企业的决策效率和执行效率阀童,又取决于它的机制和治理结构横瘸。    反过来侵闹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佬食。也就是说灯免俄,产权结构会影响到治理结构和机制臣窖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耻,进而影响企业的资源配置效率淑。    从逻辑关系上讲狄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舒劝。    第三个问题囱捶,产权结构是前提泄鞠砷,是源头性问题拔,多年实践畔,有以下一些体会额。    关于股权储。股东应该优质化锭趣残,股比应该合理化巫。近期也好媚蛊颊,远期也好朴荷翅,你不能把那些对企业治理碘、技术尸散谩、管理甫酞愤,以及市场拓展没有任何贡献箩勿,反过来可能还会添麻烦者沟狈,当股东河墨。这样的股东不能要锣。    股比结构这块拓扁,不同行业席喀荒,不同企业五,它的结构模式必须符合市场规则驴将佃。若是竞争性行业肉粟,不管是央企床廉,还是地方国有控股企业娇撼,做第一大股东绝对控股姆,很难实现建立混合所有制的初衷伸驹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”煤澎,竞争性行业混合所有制要深混土,不能简单地浅混的枫椽。什么概念萝肉?国有可以是第一大股东壤菊,但不宜绝对控股米委焕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构臣此输。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔫显谓、国内竞争国际化这么一个概念汤。既然是全球化耽鼻猩,如果你这个竞争主体闹妥氨,你的治理结构毛,你的产权结构熊丘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辞慑赫,你如何参与竞争抵?道理非常浅显明白摊围睹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碴匙扫。    江汽集团公司制定十一五规划前订猩瘫,我们就有一个想法释咸浦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霓晌筷。围绕这个思路轰,于是就有一个叫三步走的战略规划殿。    第一步绘,把国有企业员工身份置换掉宦闯雾,从根本上说戮轰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处档奔嘎,对职工也有好处梯赦,是多方共赢的一件事情闭。我们知道妓盛,国有企业这条船不管怎样眠沏杠,开得好工,开得不好恫此节,哪怕再破再旧无,只要不沉下去扑,国企员工都会抓住船板瓣去,不愿意下船慕。    如何把员工这些观念转变过来档?只有让他们从企业人转变为社会人岸罚挖。因此惧猜,第一步是2006年徐,江汽集团公司所有员工进行身份置换刊剑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会切,作为每个子公司的投资主体钢,共同组成投资公司豢阿很。    这样拷把,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东认诉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权龄。    第二步貌奖庇,我退休后忱帛偿,引进中国建设投资集团有限公司郊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焚挞芯。初步实现产权多元化戌蜜四。    第三步苗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洪,包括安凯客车的控股股权省,整体运作上市设暇。去年1月获得证监会批准颊窝鳖,上市公司已挂牌猎错。    通过这三步走——置换身份完肆,初步股权多元化袄伞录,整体上市掸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钮玫巧,对留人起到了较好作用腹。在工业化矗尽抽、信息化描膛吗、网络化尤其是移动互联网时代侨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锌描耐,股东或雇主和雇员之间的搏弈邪羚,更多体现在决策权和分红权领域萝寥姆。    为什么IT产业冷,特别是互联网企业发展如此迅速翘澄屁?正因为它有这样的产权结构删,这样的体制机制题。做得好的互联网企业侠珊桔,股权都比较分散哇粱苔,管理骨干和技术骨干都有一定股份讼,可能这是大趋势档。    互联网行业资源的竞争和协同辱,最终体现在人力资本价值上插,他们要参与公司的决策和分红相赦习。这个问题如果不突破邪陷词,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筒。   存量是稳定剂鸥郝,增量是兴奋剂    那么苟锯,内部机制如何变革童亨?    1990年我接任江淮汽车厂长驰将,当时非常困难函邯念,留不住人暮撤宽。有些人选择离开拖簇阜,人往高处走哪,完全可以理解耽牵存。留下来守摊子的这些人不容易官当浦,到我2012年3月退休肋,这22年时间里茄灿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌悲枪。    第一阶段是2000年以前刑稠。可用两句话概括甲,第一句叫做存量相对稳定对,增量拉开差距库。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罕瑰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漂,可能就有问题路。因效益提高而增加工资聘骸,贡献大的就多增釜娶卸,贡献少的就少增茫管。即便没有贡献估樊,原有的存量工资也不会减少懂,即存量是稳定剂凶盟湍,增量是兴奋剂迷。    第二句是有计划按比例增长工资词昧豹。也就是说酞,企业效益再好碳郡,效益翻番工资绝不能翻番没丰。效益不是很好慷,工资也要涨绰。为什么跺校?因为国家年改革开放30多年戈辈,经济20多年高速发展苔但隧,物价一直在上涨痛舍,生活成本在提高遍晤哺,降工资就是降生活水平巳安患。所以我们有计划按比例增长工资商炕毛,以建立工资蓄水池男,以丰补欠颓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利步虏眠。    第二阶段是2000年后梅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呜傻事。    第一部分是锈先咀,区域领先的现金收入泉短默。和北上广深不好比撑,但在安徽及其他城市的同行业者中双,我们的薪资收入是高的惫,员工及其消费能力比其他企业稍高蓟兢。但现金不可过度发放丸,这是心理学恭煤。人就这样诞,口袋里现钞多了后华乱懈, 像一线工人楞拾,包括技师在内汤沸,他腰包丰实了勿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了确。    第二部分是大福利槐琅刺。我在任期间错陷,江汽集团公司解决万余套集资建房距忍豌,还有大学生公寓距虹陵、廉租房等;自营的物业管理做得非扯拼馗耄好接卷,很便宜瘸脸缄,还有免费午餐牵,包括洗衣房等故杉氓。有大福利闯,有小福利衅熄,五险一金都取上限提蚕小淘。    第三部分有限的股权激励搔。    区域性领先的现金收入禾、大福利董淖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式童褪烫,这使江淮汽车员工享受收入不低承鲍、生活成本不高的待遇勘。也使人才无序流动降到最低辅笺。我在任22年屋纠嗡,江淮的人才馈核,不管是管理人才还是技术人才读宪,几乎没有怎么流失硷妥。    外人都觉得很奇怪盛。当时有个汽车企业派人力资源副部长癌,在江淮附近找了家酒店面哺,一住就是一个月颂,每天晚上打电话找人慷肖,但没有人为之所动沫喊。    究其原因搁,当然也不仅仅是待遇和福利降楼卢,重要的是文化留人靡帅,怎么能留住人心睫,这是其一遍。    其二抚怜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奠氛隧,使员工的成长速度可能更快卿。    其三侠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搪衔顶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径礁,但我们有三条路径垦头。    一是管理人员成长路径盟歌渤:管理员脯欺、助理管理师舱捞蕉、管理师冒咎、二级副经理市侥、二级经理平蹦我、一级经理霞厦。    二是技术人员成长路径型省:技术员盛疵剖、助理技术师到脐、技术师;设计师粮掸授、主任设计师侧、设计总监郸、技术中心副主任悄棺救、主任等酬瞪魔。    三是技术工人路径芒:高级技工好、助理技师奴猫、技师纺豆辛、高级技师谷。高级技师的薪酬共茶,甚至比二级副经理拿得还多筐。    这三条员工成长路径献们,每个岗位都有岗位说明书屠馅蹦。你要申报这个岗位伪媒,必须经历什么培训幂公儡,需要什么绩效拣惹,才有资格申报合任轨。上什么岗位有明确的薪资标准缸,“升官同时发财”急,用人用工尽可能做到公开公正透明物程。员工们也看得很清楚霓蹭戮,只要好好干广,就能够成长为勺部。    总之膏尖签,在中央政府大政方针指引下素腾赏,切实刊畦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缓屏柬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革态票。    尤其是产权结构改革鬼汾,不要消极等待主管部门来安排成,等是等不到的关。也不要对现有体制枚娟捎、机制太多无意义的抱怨剩级孺,只要动机纯正计,对国家对企业对员工有利蛾茎,就值得一试的拔蛇,这是我在江淮汽车多年的指导思想税躲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舅,但一定是基于稳定性铝缄蝎、权变性拎贬轿、柔韧性基础上的变革监霖色。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醒啪挎。同时切记不管做什么事情白蛔,一定要取得合法合规的文件依据瘁。    在沟通管理和内部运作方面苟官棋,如何适应政策环境李,是对企业负责人的管理智慧的考验朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸具:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尉睦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垦钦肮。   当下抄互速,在互联网经济蓬勃发展蓟提范、新能源汽车蓄势待发的时代背景下心吼廓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃心苦、汉腾库胺赂、乐视脓玛鼻、蔚来佬膝、Nevs渐伙陛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凑穿。但这些新思维卢、新模式遇到来自行业狈嘉去、公众和政府有关部门的不理解和质疑交。为此寰球汽车邀请行业专家烁骏弦、新势力企业领导哆惮、主流媒体高层衫,就大家共同关心的行业趋势筷剿疮、创新模式辆燃隆、市场预判等话题展开热烈讨论誊。   程远什删:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芒癸唤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录缺抠杏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛氓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丛熄扔,也是一个全新的问题娄距才,所以我觉得应该是个很有意思的事垮芥暮。今天让我首先来作一个发言碧伺祁,我觉得是抛砖引玉青,我想把石头抛出来啼,引出大家精彩的观点芳顶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题返疙会,他们该不该进入汽车行业普。大家知道簿,这几个企业全是新人笑拇,以前都没有做过渡,在社会上是有一个反响疵,有一种争议婆,说现在已经非常挤了盯,我们已经达到了2500万辆的规模箍,100万辆的企业已经有六七个了常登,还缺你们歪泰?你们现在还有机会彻?我想说这是一个很重大的问题舅逞,我想这个问题为什么说是战略问题下斤凤,中国汽车业一开始就有这个问题坊检恐。   我的印象中爽,我觉得中国汽车业有很多政策芒锰码,也有很多重大的事情羌,但是我现在回忆起来酞扔如,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大皑,一个就是开放引进婪功钢,也就是合资呐妈,也就是所谓的市场换技术投嘎吓。另一个爬虾扇,我们做了一件很大的事情扯,叫反对散乱差理辱峦。这么几十年来褂稼,在我们的汽车管理部门违,我们就不说谁了悄,大家都很熟艇锋睛,都是朋友庙皮,现在都七八十岁的人书邵。我进入这个行业30多岁却,已经过去30年了霖,这些人现在已经退了仕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情踢,一个是合资引进伐,一个是反对散乱差时趣驶。合资引进就是把外国的跨国公司招进来寸堵,即刚才说的市场换技术共达。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雷蹬,只许有资质的企业做熄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舵柑,就叫中国汽车工业总公司葛善。后来暴鲤,提出了南北划界卫穿,想要一汽在长江以北羔,二汽在长江以南簧供,形成一个竞争局面吐守。这个想法没有实现迷扩扭,当然再早我们搞过六大公司粟垮,但是总体来讲幻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争歪。   我在八九十年代写过一篇报道悔不峭,我就说中国汽车为何怕竞争畔巾?其实现在想跺玲,我们争论来争论去就是一条弗沛拿,国有竞争券荡恫,我们认为企业太多了盛瑰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僻对撼。   那时候从国家宏观的角度磐嘘搔,陈云同志提出了一个经济学观点巢创没,叫做鸟儿在笼子里飞腔,年轻同志可能没有听过痛。虽然给你放飞被,但是你不能乱飞峭猾,得在笼子里飞拱洗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颓,所以我们提出“三大三小”伴鳖,规定的企业能造车姥饱,其他人都不能造车梅圈委,认为进来的就是捣乱脱钦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章显竭拖,后来被总编辑改为无心插柳瘁饯愁。我们一心一意想扶持的企业搞上去径夯,但是我们不想扶持的企业又在出现獭琳惠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坑涎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抒涎贿,为什么呢吼蛋?当然是我们的基础比较差软,一无资金横佃,二无技术心蹬姬,三无人才佰坝唉,白手起家挞。这时候我们引进外资妒,有了资金形、有了技术喷踌、有了人才女固呢,奠定了我们汽车的发展基础玫忙。但是只走这条路等于缺一条腿华,只有引进外资裂尸,没有自己的发展倾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓉虐,反对本土企业肥栏,所谓自主企业葱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜗刊完。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绅,奇瑞姜舰缺、吉利粟经巫、长城群、比亚迪毛妊,没有一家是合法造车的企业狄祷卵,方式大家都知道忿羞激,买一个不生产但还有资质的企业剿芬补,就是所谓户口本松,然后就开始造车芹不。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吼,该死的企业死不了活碎镐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口适翔,这是一个很奇怪的现象禾,在其他任何国家都没有这个事情澜,只有在我们国家剔,这变成了一种无形资产萌拳。   所以端盗绅,后来工信部成立前夕郴刨炊,在发改委发布了一个通报肆关写,宣布哪些企业要死书畴围,其实是一个作秀廖誊。因为这些企业本身已经不存在了夯烧簿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涡拔堕,就不会有这种奇异的怪现象案锋修。这个建立于我们对汽车产业的一种误判般,我们把汽车产业的市场化棋嘉、自由竞争的方式忽略了母,我们把它当做航天航空管理诬始。所谓集中力量办大事滴达,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的讲回妇,像航天航空只发射一颗卫星隘,只造几架航天飞机焦歼,但是汽车绝对不能这样静播,如果我们中国只有一个汽车企业懦堕,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬,我们可能还在200万辆以下徘徊猎常措。   我们想想我们当时的规模列,讲起话来狄壳,我们一点底气都没有沥刊陋,全中国所有汽车企业的力量捍湘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量井青,所以我们那时候是没有底气的难坛盗。那时候蔡总经常讲洪令火,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磨色婪,我们国内的某家工厂郴对矛,搞了多少年馈?投资130亿干了那么多年没有干上去颂,现在回头干干焚赋,别的合资企业在武汉干140万辆车畔沦凹,听都没听说过他就干成了混村抵。   当时我们确实是一穷二白矾,那种情况下我们引进外资歇攫,但是不让国内自己的汽车做蹈姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿揭摩卫,变成了外资企业叹、跨国公司一股独大愧陋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌教颇。   中国其实为什么发展到现在这个状况菱瘸丁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虏码,在座的年轻人没有听说过沁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撑垮豆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炒。为什么有审批制秆?审批制就是为了反对散乱差概效抹,所以你不能随便上企业工猎仇。   我们把进入产业的大门关得很星岜,一方面对产业造成了很大损失币喂须,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚀型。大家知道颇珊,那时候汽车卖多少钱辑脾潘?桑塔纳要卖了20几万未蹿朽,当时说两万块钱词扰,八字还没有一撇肚,订购两万多辆廉霜廷,在桑塔纳卖20万的时候静,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏卉伪。那时候的技术标准环磊、排放标准都很低吉拆虚,我们会很快发展起来姆扛,但是我们失掉了这个机会保茅眷。这是产业上的一大失误矾认,就是反对散乱差量,阻碍了中国自主品牌的发展来旦外。   我觉得中国汽车进入2002年馆圈废,入世以后就发生了很大的变化系绕瓷,这个变化就是放宽了诗,应该感谢国家经贸委前司长肋瓜如,后来发改委的副主任欧新黔戎,他在这件事上力排阻力灸侵叙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旧讳,有二三十个企业进来刀骏输。在这时候拔,包括奇瑞合、吉利备、长城鞍躺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磐门掣,所以这是我们企业发展一个好的契机刀败济,这个契机来自于好的竞争违。   现在大家没有再说反对散乱差韩适旅,但是这个毒瘤并没有肃清农眯谱,现在要有一个新的品牌出来掇木咎,我们第一个想法就是它该不该出来拐,又来添乱牧盒。所以在这种情况下缔陆令,汉腾出来以后顷稻哪,我当时也没有太明确的认识括少畔,在网上一片谴责声的时候脾,我就意识到了这个问题每攻阮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的儒,大的打败小的箱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挂软,快鱼吃慢鱼扔。汉腾给我一个启发骸去经,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卜瘁肯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冻徊爆,今后还会存在沁南。   现在一汽砍、二汽非常困难扰,包袱非常沉重麻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烦摔,但是最近连一辆好的车都出不来报。现在真正有活力的企业是谁呢铺辱佬?是长城委仿、比亚迪活挨虾、奇瑞堪署晶、吉利曹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斡姜春。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啃,让大家不要惧怕竞争镶炭,竞争只有好处屑饥。我们老是说过度竞争污继靠,实际上没有过度竞争纱溺幸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的力,经济规律本身有一个调节作用京炉魄,一旦过度竞争它会自动退出潭。   我们的出租车管理很失败妹赐,就是我们怕过度竞争甲,我们把北京市的出租车限制在7万辆顿,因此打车难肋蹬、打车贵天,群众怨声载道码。凡是放开竞争看虫,像家电产业大家都知道际示赊,为什么发展得比较良性呢侵?就是因为放开竞争佳纲汲,是不是先来后到呢狮?我们现在想想80年代辫,61家电视机厂归腔憋,现在上哪去找革滩?大家熟悉的品牌抗,北京牌锭警锯、昆仑牌甜翅几,我前天在飞机上看到长虹酶,长虹居然还在堪殴,出乎我的意料丘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存采崇浆,现在新出的电视机厂珊,TCL过去有吗嘎咆讳?就是长江后浪推前浪赎,我们永远不应该对后进者说不题较,我们一定要这个变成一个共识喇抽授,任何时候都可以有人进来汾协。就像他们说的方寸海,任何一个行业都会机会老溉。今天在座的各位都是新进来的筒,我觉得你们的机会大大的有莲杆筹。   我的砖头就先抛这些摹讽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扦采:沈达炜 版权作品汾碧为,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓哩诺,严禁转载市,违者将被追究法律责任悼赡湾。 获取授权" "  徐和谊说愤,当我急的时候乔,老唐一乐磁,哥儿俩(的配合)还行需。双方都是坦诚的心态炊忿暴,就没什么谈不成的事情哆杠。    唐仕凯则认为翘槽悸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纠绣,基于双方的相互尊重抢闯。合作中笛窃,尽管文化不同洪骏宠、目标不同咎皆,都能坦诚地交流捕,达成一致划搽,满足消费者需求喜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掸恃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚日久腺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前幢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赶,接受了中国经济网等几家媒体的采访筛。在奔驰E级轿车之外陪陛还,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时强,徐和谊说仑景,关键在于双方的真诚与坦诚迪嗓寞,这与我们的性格有关狙矮。我的性格是直率竿,而唐仕凯先生则是含蓄犀侗淖、温和泼狸,哥儿俩(的配合)还行炽辣查。双方都是坦诚的心态犀扒,就没什么谈不成的事情懦。    徐和谊谈到乔脯辆,合作中筒煞,彼此考虑对方的文化函、体制朗,对对方的决策机构都很了解勤泻识,也想知道对方的想法塑烂,并多从他那套(系统)思考力对鸽:靠不靠谱导愤估,可不可能蹿。不能瞎白话倘幌,不能伤和气离奥,所以就越合作越顺利培漆荷。    徐和谊认为贝贩,随着后续工厂和产品的导入遣吴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虹蹲。    他还打趣说滩导肝,唐仕凯先生文雅砰芜敦,当我急的时候肩姥,老唐一乐篡丧录,我们的搭配非承毙偕合适托温。    唐仕凯则认为掠夸嚏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作返暑蔬,基于双方的相互尊重仓滔馆。他说诵荡媳,我们与北汽之间有更多的共识炯触套。过去几年的合作吻藕,大家互相信任辣、持久盲、坚实滦渐。我们有德国人的执着敝殴烽、坚持墟番翱,在双方合作中家,尽管文化不同撬篱、目标不同迁韦,都能坦诚地交流怕梁镁,达成一致垒惦授,满足消费者需求澈桅,也能让优秀人才有合适的岗位骡。可以说略芥饲,北汽与戴姆勒建立了最好的剁按、双方互信的关系涤枢。    另外脓观北,唐仕凯指出郊,中国业务的发展供魄,离不开经销商伙伴的精诚合作沛可顿,他们积极履行对消费者的承诺桂弥、关爱码揽壁,也与我们建立起非常良好的厂商关系丁。    他强调清,我们与北汽的合作吹钮,增进了双方的关系剿冒憾。 全新长轴距E级车上市现称影痢,领导合影(右二为徐和谊涪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卷烯碳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说措携,目前倦,我们的合作是最好的骏。认真总结以往的经验头、教训刹犀拔,特别是过去的错误散好唐,接受媒体的帮助绊荤、批评芜饱撬,因为大家对我们有更好的期许绅讥。目前祥叔,我们仍没有达到自己的目标莎,在中国市场还是第三名蕾。但是藏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)边容。因此旗风扳,我们还需要精诚合作菊,力争打造一流的企业;精益求精似句,建立一支一流的团队复疯聘。毕竟暇邢捶,我们的公司和事业都很年轻褂扳,在发展当中最重要的还是关乎人财。因此翟楷,我们不能只顾眼前措膘,应当放眼未来席,希望取得更好的位置策。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂仟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊室春鸥:    各位领导曙蛊坚、各位汽车界同仁无:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛额抒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辨款。今年论坛的主题聚焦安全袖,我觉得非常有必要膳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题替,已引起全行业和全社会的关注厩和敛。    今年以来蚂陛炔,在国家和地方补贴政策的助推下秋捞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剖,1-6月斡,新能源汽车实现销量17万辆绰敲烦,同比增长126.9%幸花。其中纯电动实现销量12.6万辆愧慷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆匿咕,预计到8月底笑嘶,全年6万个新能源指标就将用尽观谓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆库悉,同比增长170%醚可,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汗。    但随着新能源汽车销量猛增辟,其安全问题也逐步凸显吩士。仅今年上半年馈瘁挨,与新能源车相关起火事件就有11起媚溪,事故原因涉及到电池林嚼堤、材料登、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凹。不但给事故车主造成了严重的生命疲狭莎、财产损失孰涛从,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裙犁拣,极其不利于新能源汽车的推广娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慑崇香,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折界罚姆,新技术新模式尤其如此蕾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杏冠、火车一度跑不过马车拒、人工智能行业也几起几落撂内没,每次都面临着必须攻坚的难题释,并随着问题的解决才获得新的认可葡舜。新能源汽车行业也是一样是晶门,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域小,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进酮膜,在蓄积了一定的市场规模之后鞋憾肥,开始到达一个新的平台期匪废,开始面临这样那样的问题安。而我们认为炭邵惮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鲤酣东。    首先垒停焦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足凹。    今天我们面临的新能源安全问题侯颠,一部分是技术问题轻瞪肝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庙哥。但更多的是行业规范问题项抹,由于新能源汽车市场发展太快桂,行业法规建设相对滞后镶翅句,安全法规不够健全搔匈惧,相关标准缺失敞膝搓,再加上消费者安全意识不足孔题浦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等容捅,共同导致了一些安全问题的出现廓。作为一个新兴行业咸盾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宪壁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度材,这是新能源事故频发的原因垮铃瞎,也是新能源发展到当前阶段咯,我们必须着手解决的问题淋娶。    其次硅渺杏,安全问题是消费者关注的基础痛点日,必须全力以赴加以解决苟偶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钞肯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颁。我们经常说仑鞘卧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点电监,但是没有了安全这一基吹鬯埂,里程的远近本身也就没有了意义魂怠。新能源推广几年来啃,市场上对安全的质疑之声始终不断扳豪侮,说明广大消费者除了里程焦虑顽,还普遍存在着安全焦虑督龄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑股,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疲谅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡忱袄律。着一把火就可能会毁了一个行业算驹,在网络时代这种心理传导完全可能发生兜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理潭抵廊,必须将安全问题作为头等大事来抓蹿,否则就会被消费者所抛弃瓮。    最后室,安全问题是新能源迈向未来的必经之路帛冕杰,也是发展的动力源车宫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蔽驶,才能得以持久生存咯。千百年来嵌纱门,人们围绕着使产品更加安全可靠暴,不断做出创新记磺看。及至今日票墓,我们投入无人驾驶汽车鹤、智能网联汽车的研究可充估,很大一部分原因椭视熊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障冠。新能源汽车作为面向未来的产品扮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变倾涛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力江溃铝。    由此可见郴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溅,粗看起来林林总总欺夹酚,不一而足;但是究其本质袒,核心还在安全陌。破除了安全问题伞融渡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碧上胺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高分推绣,而围绕安全问题不断攻坚克难爱湘,新能源产品和发展模式将不断创新世凄挠,不断创造社会价值礁世。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哭诬女,我们从一开始处,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓劳男,从战略高度提升安全性浓朗穆,居安思危抱,未雨绸缪蛊蕊垢,从研发惧集敢、生产到售后服务屠嘶,都布下层层防线斗炯,确保产品万无一失酮。    一是在产品开发上加强安全功能设计沦,从源头上提升安全性航兰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骄宦。从产品的开发设计阶段台帝,我们就从整车控制风汲卷、动力电池硼妻、高压安全等方面以高标准进行设计蔑。在整车安全方面春姬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统罢聚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浑。在动力系统方面妈,我们从材料涛搞卤、电芯粒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计适祥伸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冷嘿,降低电池短路和起火的风险川。在高压系统安全方面纷箔,我们从防水介、防火沛酮维、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逢先,高标准强化安全功能擞。除此之外师烙残,我们还充分利用智能网联技术波罚,对新能源车运行进行实时后台数据监控特拒,建立事故应急响应保证机制秘,为新能源安全使用保驾护航释抢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证厦官捎,以高质量产品确保安全鹿藤。在新能源汽车快速发展的同时疼是材,北汽集团不忘发展新能源的初心手胶念,严把质量安全关热登撤。北汽新能源生产的每一款产品泉抵尽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外山胃忍,还要对电池沦痛、电控系统进行严苛的测试与验证刚肉。目前晚碉堑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怪,其中电芯安全可靠性测试标准42项咯,电池系统安全可靠性测试标准50项衔狮,BMS策略安全可靠性测试标准33项桑,这些测试包括长时火烧测试丧腿嗓、电池剖切测试昧韭创、极限跌落测试和电池浸水测试等惦辛。同时犯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位那吮牵。上半年老孔,北汽新能源接到订单2.6万单翅甫,但在资源不足的情况下际,我们严抓质量关毖危,绝不为销量而粗制滥造欠,最终完成15052辆的销售任务需婚,订单满足率仅58%董百,但却实现了上0事故率的优良成绩淑。    三是加强售后服务与培训境汞,让新能源车用户买得放心拇萍石,用得安心其梨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障龟犀郝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹊温思,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擞撇爱,包含车辆保养吮扮棺、车辆维修板擅瑰、紧急救援呐校贰、充电设备恨教、增值服务棋却、客户关怀等多项内容徐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控幻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耐香、维修乐化辈,并对服务完成情况进行跟踪监控凑惰,形成服务闭环猾,确甭盥旃瑁客户满意妨解。同时抛锰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捣巩构,对车主进行说明和操作演示涉,并规范安全培训流程怂吮鹅,提升新能源车主的安全意识处皋。在此基础上凛湃锨,我们还创新营销服务模式车刹弗,今年8月12日澄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赤率,不仅具有推广新能源车的效果哗,同时可以让车主及时更换搽偏咖、检修旧车上的老化电池固拢活,通过我们的新模式给市场提供更多安全洛、环保凡豢户、高质量的车型胜,给消费者更安心的消费体验据宽牌。    各位领导裙刺、各位同仁欣律某:新能源汽车作为一个新兴产业梗顽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段史挺维,出现一些安全问题驮,这在快速推进过程中也是难免的奋普画,是我们必然要面对的问题池杏刷。因此新能源安全问题锰,绝非某一家企业能够单独解决午的盟,它需要我们整个行业的协同并进圈络繁。    有鉴于此船茹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啃,不能因噎废食贝何兴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脑,牢记我们新能源事业的战略使命没船,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念簿咖,以持之以恒的韧性翻鼎耿,推动政府褪嘲、科研机构季么、行业协会苔筐、企业乃至全社会开放合作闻成未,不断建立安全标准醋、不断规范行业行为庇籍挝、不断推动技术进步锰蚂腿、不断优化消费者使用习惯默,不断实现新能源汽车行业成长成熟肉沽哀、发展壮大梧,实现整个行业的可持续发展秀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长始,各位领导镜魏、各位专家蔡捣,业界的朋友们思硕:    大家好!今天侮戈毫,众多长期关心挽、支持中国电动汽车产业发展的领导荚缝慈、专家和朋友们齐聚郑州认,共商大计乌拎匙。作为本次论坛的协办方梢存隆,请允许我代表宇通公司充挨捅,向到会的领导拓技、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唱仕贿。    近年来白杰本,国家出台多项重大政策观臀,从顶层设计抽纱、推广应用罕忿肚、税费减免旗传、购置补贴澄泞、生产准入刺秋、基础设施等多个方面蝎嘿歉,保障新能源汽车产业健康快速发展仇俏堤。客车作为电动汽车发展战略的切入点半热,是电动汽车普及推广的重点领域席。至2015年底畔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狠臂,占同期所有客车推广量的13%泰界莫,为城市节能减排孔、绿色交通出行做出了重要贡献喘憋饰。    财政部腐、工信部壁、科技部疟、交通部泛、发改委等部委嘶摩椽,通过科技计划睹巧眯、产业技术创新工程等重点项目进行支持桔脚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刑渡:节油率单我胳、续驶里程等性能不断提升肃,动力电池能量密度体纠、驱动电机效率等关键技术迅速进步彩刷渺。    具体来说侨粗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成氮、节能与控制技术方面已实现了自主研发理,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗽晾味,整车性价比高绊,满足市场需求沃副,节能效果得到消费者认可隙。    二是动力电池性价比显著提升汉。动力电池蛾、关键材料国产化进程加速拭炽,安全性和工艺技术持续改进烷。与2010年相比密墒接,动力电池能量密度提高将近一倍奉,成本大幅度降低小藩。    三是驱动电机技术水平进步明显纠互烫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阀毖,在功率密度玖裙耪、系统集成度和材料利用率方面显著提升拳。    同时檄盼练,我们也应认识到艇疏,国内电动客车研发试验能力有待提升烙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹲典:整车可靠性划烁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力空杠答、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肌搞,寿命僻、低温环境适应性煞毒匪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后委。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纳。    马凯副总理强调呸参:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障岸糙。电动汽车由于安装了电池铰久案、电机磕吼、高压线束等高压部件党韭,给整车安全性带来了新的问题峦,而电动客车安装电池容量大讹悍、整车承载人数多蒙诉,给整车安全设计提出了更高的要求攀挎。    因此沤懊,电动客车必须从防水篡、防火镰姑割、防触电白棺吮、乘客逃生肮、事故处理等方面综合考虑卑物,从研发制造搪画限、运输存储沏、维修保养怜妹、报废回收等全生命周期各个阶段着手冈磋聪,在电池安全疽触么、控制安全未、高压安全唉精、电磁兼容等方面进行技术攻关估,全面提升安全技术水平敢芜。并对车辆强郸苯、零部件运行实时监控戈授琶,起到预警作用尸泊露,保障大规模安全运营釜。    宇通自1999年开始研发电动客车攘岗非,持续加大研发投入钦憋题,得到了国家部委萍咯肪、河南省政府和各位朋友的大力支持褂。未来杀惭恨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入局,围绕电动客车轻量化囊疚、智能化冻杠俺、网联化以及智能制造等发展方向乡,立足自主创新匪脚咸,掌握关键技术坊,提升安全水平钠氏,促进电动汽车产业健康快速发展狗。    但同时拌,为了推动我国汽车产业的转型升级筒财,实现2020年500万辆的目标锤山糜,我们依然任重道远停。行业的健康发展速怀,离不开国家政策和社会各界的支持祭,我们建议殴汾:    继续支持产品品质提升和新技术研发播枷脖。在纯电动森师免、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膳径莲,研究开展创新工程二期项目等尖,助力国家下一阶段产业化目标的实现韩璃。针对燃料电池客车阮类,我国和国外先进水平相比还有较大差距膏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谁商瓶,尽快解决关键技术问题撬冕仟,推动产业化发展壤。    电动汽车正处在新产品推出的初期惶垮,技术飞速发展徒弓久,面临很多未知领域的挑战邻侯,这些不确定也带来巨大的创新机会录,是企业檀化、行业和国家的历史机遇柏吠闷,也是赋予我们的使命和责任咯虹帮,    我们将坚持创新落,努力实现产业转型升级和健康持续发展颁。    最后眉洽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤孰漠:李芳" "陈清泰睛割暇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拌厩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”莫播,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蓝泥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出髓落,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肃坡,回应社会的关切水恨,引领行业的健康发展乖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捅检伤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恢邻渡,广泛交流拣绊、献计献策剿。    首先是创新引领问题私。    去年共齿疵,国家多种政策的叠加效应充分体现寄纪,电动汽车呈现了爆发式的增长吵绿稼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%方,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善班,并得到大多数试点城市的积极响应甭倡护。更加可喜的是唬及饥,电动技术逐渐被消费者所接受恨,潜在消费人群在增长部淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邦鞭,总体上屡受草,这还是一个政策驱动的市成健,它的不可持续性已经开始显现沪。从今年起桶皮挺,国家补贴政策开始退坡金。种种情况表明八微,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期臣缚,相应地封皆文,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跋跑。购车补贴的退坡峦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型份。也就是在购车艾劝、补贴逐步递减的同时赋轻劲,政府应在研发环节加大支持力度弟,集中资源支持在动力电池嘶嗽、核心零部件赴玖、电控技术顿、轻量化阿胜、智能化等方面突破技术瓶颈衡币。    另外井干,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始起,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等建讨隶。相应地岭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度模膛,大手笔投资于电动汽车校。    这一切表明唬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尚。    由此看来解,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战韧。    第一来停耙,政府补贴政策进入退坡通道檀餐底,电动汽车性价比提高的进程捂,能不能跟上政策退坡的进程绞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路库镰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佳。    第二沦筹恫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力砰来洞,中国肯定是他们的一个主要市场目标常烩撂。能否改写我国燃油车发展的历史糠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立心碑龋,并建立起较强的国际竞争力裂,这是政府和企业必须认真考虑的问题渐磁豪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耽涪菠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力恕。    因此骋届,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椽,那是在强政策激励下的增长缕昧,是不可持续的琉筷。有些企业一门心思地追逐增长牡竟橙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张需,却放松或忽略了创新和研发谩息练。    应该承认弧角岁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捆,性价比还是偏低的帕挥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匹邻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宠矗凛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寒同,理性地配置研发和产能扩建的投入狸滑。    当前蚕,我国电动汽车正在向成长期转型忙,这是一个重要的机会窗口渭评。从全球看乔,电动汽车的技术路线还有选择的余地请,核心技术尚待进一步突破虚外桥,关键零部件的壁垒尚未形成豪,信息系统还在发展暇晾,品牌效应还未发力谋,商业模式正呈现多样化俗。可以说屏宦谱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间深孤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辣,有较好的积累梆宪。我们又有全球最大的汽车市场支撑翁当,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刨垮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豢蔽遍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揣艘燃,潜心打造核心竞争力懊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗽定裸,另一方面可以与国际巨头同台竞争输泥倦。    电动汽车和燃油车一样鞍愧,竞争力的核心是聚集优秀人才晒怕未,拥有强大的研发能力屯熊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应莫擎。对于汽车产业来说党溉抽,生产能力的扩张是相对容易的霉恐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的城乓放。但是缄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了胸廓痛,因为那充其量只是一个泥足巨人藐敖。    补贴政策的退坡阶渡妥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量八豹齿,补贴导向将让位于市场导向坛哎拼,让位于创新导向卢苹。优胜劣汰作用将被强化狠舅炕,在大浪淘沙中轨雇,真正能站住脚的病喇,将是那些具有创新能力梯文、掌握核心技术忿灿、具有品牌效应的企业肥汐。    关于安全保障的问题腾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上犯,特别强调要重视电动汽车的安全问题朴邻。这也是全社会非常关注的一个问题臼吾隆,是这次会议讨论的一个重点感叉。    为开好本次论坛井挫孙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诲猩购,并将在本次会议上发布调研的成果芒兔盼。    汽车的100多年发展史说明沛部,随着人们生活水平的提高故,出行机动化是一种必然的选择芒姬狭。但是卑夯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畔,电动汽车处于起步阶段汤厩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狮卉膘,还存在由于能源结构改变而带来的酞傲,诸如高压电路霖逃、动力电池等新的安全问题匹。    因此酥吓,在电动汽车市场快速增长的时候疏,安全应该引起特别的注意鳖闪了,无论是整车企业叭厩轿,还是零部件企业撩环,对于可能出现的安全问题吐,都要诸项排查柬、及时发现献赌嚎、找出对策委,竭尽全力把问题消除在进入市场之前建。即便是这样肮茅,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜂图,这就需要继续跟踪岗,不断发现新问题煤鹤,不断解决问题憨,必要时要召回已经进入市场的车辆塑皆。    应当承认富号奔,电动汽车技术的成熟度还不足篓丸,市场考验还不充分拳蘑酪,消费者的信任度还很脆弱抖泵巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展颠。从这个意义上说百钠狸,我们必须把安全放在首位洁玩柿。因为安全是一个否定性指标芒坤,世界上没有绝对的安全啸,但追求安全是企业的天职哎点鲸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遣,要以更多的投入疚莆,在设计嘶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抄镶。我们绝不容忍安全隐患物,但也要宽容失败坛搪加,因为这里存在着不确定性狼。    安全也是规范出来的为判,要高度重视标准侩楞、法规和监管的作用醚,设计安全的标准和法规抵炽尖,有些是科学的研究和论证定下来的莫弊钞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镣俏。企业必须严格按标准和法规生产姓、管理和运营武栏波,监管部门则应该严格执法轨校慧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惰课编,绝不能容忍劣币驱逐良币免疮稗。    今天搽灭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题槽稗筹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踞亨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梁摄岗,它还缺乏充分的应用考验饲,需要未雨绸缪藏焕聪,防患于未然市坷些。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书檄甲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狙纺,各位同行苗抖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》位背,每个桌上都放了一本舍,大家可以直接看杆佩昏。前面上半场我估计是大家最关注的郡事,有一些政府动向剩骂,他们做的干货醇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谋,我只讲讲技术疚汕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秒诗,有三个方面怂董,有些技术方面的内容是有相关性的汉牧,政策本来是张永伟讲的开扮,我在PPT里基本删掉了结拇粱,大概带一点倪邢。    首先讲一下电动汽车安全的技术掣两冠。电动汽车安全技术我们分三块嗜,动力电池的安全哗年赁、电动汽车整车安全横、充电基础设施的安全居。首先是动力电池的安全性摔,是最基础办晾、最核心的飘贩磊,包含了电安全官岛、热安全箱韶、结构安全等等啸襄仙。    我要先从科学的角度说一下先。如图(ppt)古谐,这是电动汽车动力电池的基本特性炔,中间可以看出我们锂电池安全的范围攀,一个是电压廉兽、一个是温度退卑,对电池安全来讲辫岸,这么一个很小的窗口里才能安全工作休吨百,如果温度高了会发生一系列的反应浇羔,就不正常了妻。我们具体来定义一下这些温度须毁,这是做一个严格科学的实验克释,锂离子电池的热失控方戒昧、温度变化缅、温度和电压变化的过程需泰弯。有三个温度黄秋,T1叫热失控自生热起始温度丝沽,这个温度一般在90度节弦侧,接近100度编。第二个缆狸,热失控的触发温度膏,就是说热失控要开始了滇脱。第三个环,热失控的最高温度藩柬,代表了释放能量谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攘嗽渺,给出了一系列的各种类型的动力电池灿梦篙,比方说三元的NCA慕幕、NCM峭挝、锰酸锂的遁,钴酸锂口猎牡、磷酸铁锂泛祷光,还有钛酸锂的啡,从中间就看出蔑堵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域病归,总体来看僚客玲,热失控最高温度比较低一点徐痉超,这是钛酸锂的膳。    太过于学术化一点鲍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程合。热失控鹤,我们先从热的角度界,过热之后首先开始自身热的起始温度之后窍晚策,我们的SEI膜就会分解酪碾、负极电解液也会反应沉逼,隔膜机制熔化糠昂熔,再到正极分解沙热、电解质分解拘兜,最后就涂层崩溃蒋躲,大规模的内短路电解液燃烧丁茬,就形成了热失控韦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度担党瑰。    另外一个问题截仑亨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展袱,像放鞭炮一样顾氯颂,一个单体发生热失控能量还是有限的阂觅颈,如果在整个模组系统中间扩展身八,这个能量就非常大了旅。我们说其实不在能量的大行病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纱赋匹,但是并不是一个危险的东西慈,关键是没有瞬时释放蕊窝澜,这是一个瞬时释放的问题矛晴稼。    诱因磋擂,刚才说的是过热引起的抄浅廖,还有电的和机械的襄,电触发驳痰暑,主要是过充檄丢盲、过放等等肚饥,尤其是过充律,过充引起的热失控是紊旮按幔害比较大的窜,这是它过充的一个过程和机理淡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜗。还有机械滥用改汰位,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雄,这是在网上搜到的底盘的切割实验彭,专门看它怎么样崇当体,机械诱因就会最终引起短路瓮函粮。    第二部分薄凶姆,整车的活其廉,现在我们找电池厂开安全会儒革,电池厂就说很多问题是整车引起的难疾,不是电池的事棵。的确烯珐崇,很多问题不是电池本身造成的楞,是外部原因翅睦,整车沽棺霓,比方说碰撞会引起沏,电气安全悔,还有功能安全榔甜,重点是这几方面盒桐。比方说碰撞嫉,碰撞是最容易引起逛彩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全巷廓。第二谢,各种原因的电气线路短路引起着火宠暴淖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皋,电机控制器侮、电机电子器件IGBP短路了抡,高压评础、拉弧疚迸慕、多处熔断姥,整个就全烧掉了卜娥拘,这是控制器烧红了纽。另外一个钨,比方说前一段时间南京暴雨之后劫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路位娩。功能安全烤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趣垢购,电池管理系统死机瞬好,但是充电机不知道吵,继续充乳,充过头了朔布叭,导致了安全事故懒绕,一般150%会大规模的内短路伺,充过头150%警健递,不管是什么电池檬母,包括钛酸锂电池搏瓦险,如果充过头也都会热失控的份矩堂,虽然我们知道钛酸锂非常安全韧,但是过充之后过压也会引起安全事故藐。    第三绕煌,充电基础设施的安全事腥诬。尤其要说一下充电设备的安全问题木巍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喘,它的防水使型、防尘沏厂煎、防腐蚀肛傲、漏电酚睫、短路保护等等叹人廊,各方面存在一系列问题蜕。我们开了基础设施安全的研讨会堵详钦,大家提出了很多问题炬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杆疾黄,我不在这儿过多讲腊司。比方说藏闷胶,我们荣威550就是非线充电着火料,自己来安装这个窍,比方说外部的“三防”樊笑,内部走线的零乱械,不按要求接地等等湘陕,这都是我们充电设备的问题恍盒返。比方说全生命周期状态的监测虐舜、管理体系的缺失浮崎吗,线路老化之后也引起很多问题受刑骗。尤其我们在研讨会中有专家提出裙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证首,因为那里头重现事故之后就会特别严重材盎据。    我不要都讲问题迷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绰。    第一惊,说一下全球国际的进展孰。我们要学习几个溜,一是安全防护方面咕,比方说日产的电动轿车Leaf袒歪,现在接近23万辆龟撕,没有出现过重大事故翰老。它有一个安全防护的设计体系涸固如,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涪番涛,而不是说不能做到安全邻琴。人家做什么茹九殊?首先日酬挫,有很好的防护设计理念贪,它的防护险狠蹭,首先防控事故发生泞危,其次一旦失效稳,可以失效不出事阿扣德,再次父陶,出了事日阀,把事故控制在一个可控的范围粱,控制在接受的程度跟燃油车一样惭抒。是这么三个阶段胎何,从电池设计侨嗅,到最后可达到的安全目标巾残损,是一个全方位的设计理念拣俺们。    二是设计开发方面麓笨,遵循了严格的V型开发模式配串,从电池包氢滴尚、亩郏块伞、单体羚鞘狠、材料卧室,从设计层妓渴、验证测试层来钢朵,是非常详细的乱,包括底层的电池材料恒煌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伸芬咳,我们国内的电池厂现在还很少用这些菱跋碍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抛,其实这些我们都很熟悉戌客,比方冲击盎、振动挝郸隘、挤压齿褥、跌落喝美羌,钠蓿块跌落厕寐、单体跌落等等坦臀羞,针刺布浑、极端的短路龟漏箩、火烧独铝骡、热循环达,有温度的高低温循环实验烦钨,这个好像我们做的不是很多镶,气体分析等等摧,这都是全都做的判爽屉,这是我们跟日产合作交流的稠,我觉得还是给大家分享一下卸灯,很有意义的吴汲。    第二坪缎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盗具。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钮教党,这都是公开的墓卿错。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利闻,这是一些主要的专利毋涤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惠墒,这就是一个完整的过程酷粳财。由于成本比较高颗诽,其实没有在它的车型上全面的推开侥缄。    另外一个值得一提的潦,特斯拉的碰撞安全性淮,从设计的角度啼谩,应该说借用了一些非常先进的方法社。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韧胜欢,发生事故之后夸官厘,非常严重的事故也都是安全的户汗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好全,当然因为它有别的安全性屉柒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搽潮弥。    第三穆玻,这也是公开的资料赐,三星的电池系统赫餐。重点看一下电芯层面焦妹,这是90安时内部并联四个单体电池姓沙,一个卷绕式的方型电池噬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置富矢,一个是过充保护噬、一个是防爆阀呸壕兜、一个是保险丝憨霞懦。我只说其中的过充保护搜归辉,这个电芯的外壳是正极响横文,有一个过充保护的阀潞撑,当内部气体压力增大之后巢闯,把外壳的正极跟负极直接相连董沁,短路结,形成大电流队厦膊,外部短路趟忱同,过电流之后保险丝把这个断开某禽,这个我们是值得学习的放善。也就是说在电芯层次进行材料捶示、电气侵、机械系统的系统设计还是很值得学习的经,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胃,其实它把单体电池当成了一个小系统价囤,我们可以对比一下坛绘拦,日产电池的陌荆块相当于三星大电池的电芯誓蔼,就是日产是小娜。块畏澈,三星至少客车上是大电芯侠。    未来趋势来看伙身舒,现在工信部300瓦时钾剂小、350瓦时都是这么高的黄色,这是国际趋势骋,没有办法并,大家都在这么做晒涂弗,10年内我们真的要到350瓦时慧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筋下立,2020年300瓦时应该是没有问题的甭匿,这个从比能量角度是可以做上去的戎妮,成本也会降低坛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的劫刨饲,比能量晨、安全性是一个翘翘板舞围帽,所以我们现在都出这么多事春肛,下一步300瓦时脐渡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知飘档懦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术博郎,我现在牵头中美电动汽车合作祥燎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舅,这是最核心的下一代电动车技术怜协冒。    说说国内的毕盘拜,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘶赋,待会儿再说问题路。正面取得成绩校,从材料体系记啡脊,三元正极娘必、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鼎,比方说在阻燃隔膜立哀、阻燃电解性却虎、阻燃安全性也都有创新妙官,取得了进展激石始。从单体电池产品的检测结果来看寂酗,跟国外也没有特别大的差别际袍鸵。总之茬,从统计结果来看割唤,我们和国外的相差幅度不是特别大厂宏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醋莲,总体电池的安全性保持还是不错的控孪冀,这是实验的东西鞋懒,严格按照了国内国际标准辽踏,因为我们的电池企业也跟国外配套片,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套递扮,所以我们其实国际的标准都是满足的譬镜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骇葛揉。我也举一个例子慨贺塑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的但。刚刚说三星的有熔断器蝗勉栋、过充保护器腥韩、防爆阀嗓,模组的我们现在电池管理系统等等笔尺谷,还有一个问题窜撼,自引发内短路理习,这是一个问题卧疤拴,我们的制造杂质缓帆、经常小规模的过充过放叮欺,长期积累以后会自己引发内短路泄肃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扭壕痢,因为不好重复实验齐肆梗,我们首先做了一些重复实验的方法疮癸,把规律摸出来了戌峰钡,这个短路会形成三个阶段藏鳞,内短路的第一阶段赊、第二阶段柔、最后一阶段镣贪脊。第一阶段只有电压的下降土戏镀、温度基本上变化不大活勤,第二阶段捌先,电压下降同时温度有大幅度下降拉睡清,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赂。    如图(ppt)弟井,这是替代实验报荡季,这是算法兢氰,这是短路的测试实验涩田庇,这是结果酗驴惜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程俄潭便、内短路的阻值都能精确的辨析出来舶,提前预警热失控事故伴僵。    整车安全摄,首先是轿车安全并杜锚,比方电池的防水挛,跟整车关联度很高羌光,因为静态的防水罕玻,放在车上不一定防水瑰膘,现在都知道IP67颁猜独,其实一些厂家都做IP68了岸深,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的催趴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故申痞,我们如果做得好是完全没有问题的昏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宋翟燎,这是我们做完的设计松呸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腥哺嘿,这好像是我们比亚迪的电动车堆妙戈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西特即,做得好我们的防水比燃油车还好岭紊恳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好龚群淖,关键是我们的技术到不到位肯,所以我们来谈安全问题应该这么看婚秦。    第二居峨腊,轿车碰撞安全即,我们做得好的企业也是不错的苔。举个例子武陕,长安的籍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作景,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箍疚,这是产暴、学皇协凤、研联合研究的醚。甚至为了将来的发展肺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吻潦赤。而且电池包不是越厚越好撕糯诗,如何又轻量化烁抹砰、又防撞钞温,在优化设计方面也还有很多工作可做和。    第三芳,整车电池系统总体的安全保护蓝。我觉得我们通过上次的整车交流会舞腊腿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案定城,大家都觉得还是非常不错的捞孔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炽,尤其是轿车企业是比较好的踞,分层帽哩婆、分级做的是非呈#好的版,比如说高压安全管理系统凡。就是说只要按照严格的流程来进行开发冠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的界特浇。    另外我提一句客车范巷,待会儿宇通的汤总还要讲的叼踏,我不多说了垫,他们有成套的方法来保证安全性卷阮。    最后欧苗缴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赁。前面领导都说了啥跺,多少起多少起会手,这是从2月份到7月份统计的10起以上兔刚澳,7月份多起来了峭颂含。现在存在的问题唤寡,我们在报告里面有详细的介绍烦猩,我在这儿时间关系也不说的太多了弓群辑。总体来看千赊,我们安全性准入门槛要提高量,所以现在在指定各种标准市,要进一步提高标准塑。当然还有一个问题思考恼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娥,因为充电桩跟车的接口是老的使,现在要搞新的沥屠妨,新的总体来看是更加安全的幕,老的怎么适应新的吭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搬。    我们的发展建议背邻,我也不详细介绍了枢酶,因为我们在报告里都有练,永伟会比我说的更清楚一下叛。    第一个梯潮挝,完善安全标准惭蚀茨,制定更加严格的安全标准牟橙。最近客车安全标准锹丧、电池系统的安全标准蕉抒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准败。    第二个畦歧,监控体系虱,现在当然都有监控系统案,马凯副总理上次也说了搓箍潭,监控主要还是要靠厂家监管能下,不是靠城市最后的那一级密,最后那一级你也不会给太多数据愤稼,数据最多的还是我们厂家自己诲喘,我们最有能力监控好酷侥。    第三个纲蹬,强化充电基础设施安全管理烽,严控地下车库仍茬、高危场所充电设施建设与安全监管谰痹。    第四个猎壤,改革检测体制下傲频,我们建议建立新能源汽车年检制度泄恃,传统车要年检搔弛娶,新能源车是需要年检的燎,比方我们防水啸岸萌、防尘性能宝福乒,新车是好的臣呢夹,老的就不一定了敬盖奢,我们的绝缘性能涉贪、漏电保护等等是需要检验的刷旗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跑,这都是很重要的瑰曙汾。    第五个茧,建议改革行业的监管体系保陡操,现在我们是准入盆幢乌,有几千个车型股,客车是很大一个数拈,很多厂家都进来了署含淋,不能说让谁做痪拇、不让谁做爽稗,我想将来要引入事后监管的体制奔绍告,谁要出了事要负责史春,要召回汐橡、吊销执照沤强、取消资质洞姆,甚至取消你不能再进入这个行业卫蜂,这是我们建议的要加强妒吼剂,否则这件事情没法弄仁。    结语三句话拾播:    第一技,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乃瞧,为什么是“命根子”膝拭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转葡吩隧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犯透霜?我觉得怎么强调都不为过垢虐,所以我们要警钟长鸣恃臼,高度重视慕赂,大家都是这行的从业人员鼻匪,都不希望这个产业下滑煎,但是为了做到这一点矾,必须要警钟长鸣稠吞,高度重视捎。    第二背,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劫菱。想性能大幅提升醋凛跺,大家都希望300公里坟烦、400公里裳陌剧,客车也是要提腾钦,高比能量电池是必然的趋势棋立亮,往上提的瓶颈技术就是安全剧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点驳克廖。所以随着动力电池比能量不断提高但念眯,电动汽车安全技术的门槛越来越高酱事,本土企业要有危机感据天晒。    第三绰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踩。安全管理秤归爱,政府责无旁贷囤屋。    我就说这么多碳撩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日微,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行废羡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扳,到今天的北汽EH400的下线现,北汽的这100万辆用了5年的时间妊。    在活动现惩镂恕,北汽集团董事长徐和谊表示沁础:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爱,不断的加强产品朗扔、技术豆、管理创新蓝,不断的加快电动化却回、智能化母驳春、网联化仁、轻量化的发展步伐踩巴,全力抓好‘π计划’的深入落地灭。力争到2020年电勃,实现自主产销80万辆掠渺玖,这其中包含新能源产品20万辆哼狗慌,实现销售收入700亿元复斧冈,进入自主品牌前三名的目标奔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竣夯檀。”   “来得晚物廷,干得猛纽赣,站得稳”    “来得晚搔哪恫,干得猛损,站得稳翘棺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痉窃草。    “在行业内来说蔷空某,本土企业已经很多完成百万辆了艘,我们加入进来捐,形成一种集团向上的态势浆。”北汽自主分为三个部分妒,“绅宝稼叫、北京略、威旺缺一不可椭纹,齐头并进淖凄策,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靶板避。”在随后的媒体沟通环节中库愤,李峰坦言滩施。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列譬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群邯沙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品观恨莲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群电。北京是传承“越野世家”品牌精髓表姥娇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撕曹触。    “越野车是小众市承帐巴薄,但是在中国市场上魏骸拒,硬派越野什色,没有人能从北京汽车手里抢资源墨禄损。硬派越野或是下一个风口此警。”李峰在接受媒体采访时表示税蕾。    除了在品牌划分上的努力峡沏豁,在车型投放层面嗜典,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妒冻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车核别,而到了2016年围憋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盲酣,加上北京品牌和威旺品牌涕揪伙,更是达到了六款甘妙马。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炮朵坞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹄脸。    而面向“十三五”般,北汽研究院院长邬学斌表示培史吴,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沧岔么。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线文弗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鲍抬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破轨呛。”    是的辽叮的,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线稻究,北京汽车仅用5年的时间麓冀仟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”精辨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捐,现在一是车型结构变化了欢,市场引导到SUV棚仕虏、新能源和智能化上去狼。我们由三级跳变成了一级跳脯绅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擅毖,“市场的变革对于自主品牌来说筒省,恰恰是一种机会粕。我们有对市场最敏锐的感知铜啪,最接近市趁制ㄏ住,这是任何合资企业都无法比拟的蓉枢。”    从年产销量看纹使,2011年达到2.4万辆婆、2012年实现7.8万辆俱胸躬、2013年超过20.2万辆乐定、2014年突破31万辆署肮誓、2015年完成33.7万辆化十蘑,2016 年预计目标42 万辆簧,到现在已经完成了23万辆传柿蜂。“2020年我们要达到80万辆仑功。”徐和谊表示箍毒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缆尝碍,还要有好的营销克缔蒜,“酒香还怕巷子深”蓉。在产品营销与销售网络建设方面损凉樊,北京汽车依旧不甘人后风萎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言导,“人在一起叫聚会妨测,心在一起叫团队什。”    2016年上半年奢帽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涪,同比增长396%磺据,目前网点总量高达到836家甜脯,渠道建设速度令业界刮目相看读。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家托棘抒,同比增长20%邢,目前网点总数已达1081家擞立。    据已公开披露的销售数据少痪,2016年截至7月反叙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆猎,同比增长42.7%跑韭,远超乘用车行业11.1%的行业增速期。其中徊辑珊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馆铂懒,同比增长94.6%圈些孟,成为名副其实的“自主增速王”奸。在具体车型上官想点,绅宝X25累计销量接近5万辆泉褥桐,在A0级SUV细分市场排名第一活疾阔。威旺1-7月也实现了近10万辆龚涣施,同比增长6%以上铝碍。    对于营销体系拦锣,蔡建军表态称刻官臼:在互联网时代墒菱榷,消费者出现了很多新特征卵,他们爱分享互动围深艘,重视原创和分享浮,并处于一种“始终在线”的状态蓬纱孙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篡。   对于未来论没龚: 李峰表示揽侗,在“十三五”期间痴烘浆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摆。    其中针对绅宝品牌叔堑犁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泻村法,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南某埃块化技术平台昏酗继。    此外蹦姬,针对SUV市场火热形势孪鸽,绅宝连续推出多款SUV车型欢漠,形成了X25步窍架、X35酞、X55赶、X65组成的SUV系列仿,实现了对细分市场的全覆盖浇拿己。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乡胁。未来非,北汽威旺由经济型微车臣、MPV赶扦笆、SUV和轿车等品类组成蹿哇垦。   责任编辑航撤曙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筏虫,在杭州召开溉登,我们非常激动椒景。我们希望全球贸易更加公平端炔涕,中国企业能够更好地融入世界市场叭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞪,要向世界展示中国汽车业的良好形象降拢。据了解鬼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车馈唉。李书福说权,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台噶耪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部户献,李书福告诉记者粕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抡柯渴,吉利要展示好自己的形象新舜。李书福认为群,我们要解决全球经济治理问题氢寐寄,首先要做的就是提高自己的竞争力饱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理划盎沧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饺岔,李书福就来劲了迸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头全,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罕辫,是全球经济的一个缩影邯。”他介绍说身锈拿,未来汽车产业的方向是电动化诧、智能化吞柿、轻量化关感,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帅枢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瞳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伎圭。李书福认为吻琴,两者的“联姻”以及之后的融合发展刻绰朴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沦没魏、活力狮、联动祥、包容的世界经济”看。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盾,在他看来两者在基础理论研究和基础奶北校块研发方面合作得非常不错假酗稍,他希望沃尔沃能更豪华良、更高档澈胯穆、更有竞争力勉句,希望吉利能不断提升品牌力幌吠、竞争力和溢价能力吠封夸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件水彩揩。”   在吉利汽车体验馆刃请景,新款的“博越”展车停在那里寥惶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胁络,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贬儡壁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肉。李书福估计卧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脱普切。去年冬天容羔慨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拎汀,他也曾表示守,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刺露死。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势伯悔,商业模式的变化已经从电商怀、维修萍瓢、汽车金融澈灭掳、二手车趟吼、人才培养等领域开始佛虾,逐渐延伸到供应链前端的设计闹伎茬、研发和生产葡绞逢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型携汾杏,这是核心沃。”李书福说安纪捣,汽车和互联网使,两者已经分不开了溜,汽车制造业要想有未来腻抄诡,就必须和互联网深度结合起来癸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耿妻麓,吉利每一次研发创新遁纷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开活。   “安全既是时间长度渤挪仟,更事关人的生命莽。有人说可铺辟,现在的汽车都很安全了聊,安全已经不能成为汽车的卖点了疟色迸,我认为陡联乃,这句话说的不准确焦仍懦,也不全面南舌。安全对全球都很重要膏沥礁,对国家很重要矾尼淀,对个人也很重要捎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壬,可以说安全事关大局赶,安全关系到千家万户癌杠便,我们一定要把安全放在首位射蕉。”李书福说激瞄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篮梢,不仅有央视的直播哼,现场还有上百家媒体斡希贩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涝删,受到业界的肯定帽钡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吭,用现在的话来说就是企业的基因泛兔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赎程悉,当其他条件与安全设计有冲突时赎忱拨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酬狄,而不是相互妥协建裙葛。”他认为北弊畅,当造型与安全有冲突时狮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时水刊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怠把,也会毫不犹豫地选择安全床。“汽车是给人坐的韦匹,所以安全对汽车而言实在是太重要了幻赂抗。也就是因为以上这些理念弄昏,沃尔沃才能发明汽车安全带羔闪谱、汽车安全玻璃衅、安全车厢划脱、儿童安全座椅寝帝、侧气帘沥、车外气囊亲蹦、交叉路口自动避险自动刹车秒哭、城市安全系统等等四邢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题眯坞辛,因为对人的健康会造成影响部。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拓耻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挞秸。 责编错:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度剂够零?这是东风集团高层必须面对的问题阿裴到。“国内前三寿,2020年品牌影响力达到行业平均水平痊谎疵、市场份额5%鼻棱搅、销量125万辆遁谢,其中东风风神必达35万辆挝贿暇,挑战50万辆完瘦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写鸿刚。   论自主品牌的持久战弘鹃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尚到。在他看来烫慑,相对与合资品牌漏瓷,自主品牌的发展分为三个阶段潘诺:战略防御送姜检、战略相持和战略反攻溪。   “对标合资品牌搓补朔、自主品牌已经经过了战略防御阶段摧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斜。”8月10日肩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屠,并反复强调晴赴卷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗣袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恒,风神刚刚取得的历史最好业绩金卸。凭借旗下三叫叨玻客——AX7誓熄随、新A60搬春肚、AX3闹鲍溅,东风风神1-7月累计销量76322辆秸涪、同比增长33.5%磐圭,其中7月单月销量首次破万蛙。另外逛耸,轿车销售26756辆骡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涤,同比增长27.4%滇聚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念揣坚窜:第一奇犁,超额完成任务;第二肚惕邯,轿车和SUV双增长惊。按照目前“三箭齐发”的态势涧盖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浑波,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆墙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比七蟹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上誊呜细,东风A9超过传祺GA8戈苟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颈冷。   “其实非离伞,我们重点想对比的是帕萨特伦韦。”李春荣云淡风轻的一句荤考,让一向低调的东风乘用车席,平添了些许彪悍和霸气淘煽。   不过妮废,面对长安曙崩炯、吉利炒、长城恍槐、上汽这些强劲的对手反冯浆,以及合资品牌下探刨、车市整体放缓的趋势艾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观樊隋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羌瞪?这是东风集团高层必须面对的问题浆厕。“国内前三雷,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷、市场份额5%疥、销量125万辆泼笺身,其中东风风神必达35万辆磨剖渡,挑战50万辆娶完攻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杠倪畴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫂豁锰,我们要尽快达到35万欣沸。”李春荣形容胖裴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”庞爬,未来五年将是“本硕连读”楔弟貉,从自主品牌的生力军成为主力军醛。   如何冲击第一阵营咖? ?   对于目前的东风乘用车来讲忱撵笆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袒鲤,首先是产品雹究会。关于产品规划哇瓣,李春荣给出的答案是髓歪,东风在2020年之前抄,会推出17款全新车型杜献鼎,其中传统车型将达到12款涡荚,新能源汽车7款电。   实际上扒屁渐,经过七年的储备荷,东风风神已经形成轿车蔽雀、SUV和新能源汽车三大产品军团券渐会,在大寐俗、中零识系、小细分市场布局畔就。   值得一提的是套抽峨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神被。这意味着墨,除了传统车型撵淮羌,李春荣手里又多了电动车这张牌滴,而在2020年的产品规划中合瘦沧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款华。   产品层面蜕孩褂,缺少明星车型蓄荣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题该阑肋,而在未来的规划中帆,东风乘用车的目标非常明确埂度就:提升车型效率琼文疚,培育明星车型是楷绷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型式,半数以上产品达到细分市场行业平均值广怒。   实际上警媒,东风乘用车下一步面临的问题潭圭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秽受昆。除了风神之外九恒草,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寝隙里,以及合资自主品牌红,而在东风入股PSA豌旧嚷,成为第一大股东之后蛔泡,东风乘用车无论在资源整合羌、品牌溢价虱号封、平台技术方面溃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漓,当然这还需要时间证明假。   不过垒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刷时潞:资源协同包括产品矫拴、平台抒、制造技术染、供应链弘粒、营销和国际协同疆欢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匡盛,随着车市的放缓菲,近年来眷五手,从豪华品牌到合资品牌哎、再到自主品牌壬库,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证暮骋。   与成熟品牌不同得,创业中的自主品牌蹿董俗,在招募经销商唉隶漠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力储。随着竞争的加剧墙、产品的丰富塘尸,未来将对渠道提出更多的挑战骚,比如一年之内连上四款新车的吉利虽龋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卷。   盈利能力当然是最为重要的标准健幢份,但是牺牲自己蜕、持续补贴经销商吠,也不是长久之计肃,解决之道要不断有竞争力的产品推出渭。今年年底物哗僵,风神AX5即将上市绵挤,明年AX1也将上市舍诲悄。   实际上芜沁,在青海活动开始之前晨擞绣,李春荣提前到达西宁苏霸,专门到长城和长安4s店进行调研嘲。让他感到欣慰的是汲槽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扁,我可以负责任地说勾骚,我们的商务政策是最好的梗乘,没有之一蓄拳旧。”李春荣对于渠道的重视程度饰,基本上是亲力亲为诵。   目前清诺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寞。按照规划炉兰钦,每年净增网点50家送避,未来单店销量逐步提升至800台以上白晶,达到中国品牌经销商中上水平染牡撑。 责编扁携:李芳" " “冻嗖骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坊层,由中国汽车技术研究中心主办拌眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凹骗。在本届安全论坛上侨圃惺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲对,在回顾过去的同时论愁校,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慌焦、车辆架内人、道路等影响交通安全的诸多因素北,促进共同发展拇孺,从而降低事故中人员伤亡率嗡,最终有效改善中国道路安全状况棵闲且。   会后尽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦礁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拱蜂帛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念反喷蔚,并阐述了对于人坷萌、车脱镀蟹、路挪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解澎陛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钾坦嫩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务项建,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒋,一是日产汽车“三重保护”安全理念反桓,即分别从社会习竟狮、个人和车辆三个层面采取措施金,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念担,就是在车辆的周边红遁,设置一个安全保护屏障具,针对车身周围不同的危险接近程度恭到似,我们会开发相应的技术进行保护辅变礁。   除此之外点,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力道。在车辆的前方陷耸昧、两侧前婚、后方建立一个全方位的安全屏障响,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陪菜。同时泪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畦,日产汽车也研发了一些相关技术麓布丸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术车怕。   日产汽车始终将零排放煎缮、零伤亡作为企业愿景匠蛇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镁堕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黑便,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柒枢,可以在自动模式下完成转向步纹、加速和刹车等操作仑,提升车辆的安全性能岔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伎惺。即使后座坐有乘客躬嘶歼,后侧方视线也不受遮挡卷懒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头四脓揩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搪呢多,帮助驾驶者做出正确的判断啦彭。   针对电动汽车领域茹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位猾,而电动汽车上的安全技术擂隆谈,应该也已经达到了世界顶级水平轻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶氛告石,高桥信彦表示笑半,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度释迟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶透深,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酵供檬,日产在研发智能交通技术的同时钵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蝎八诡,其主要分为四大领域托对疮。第一大领域是关于自动驾驶技术的哩仿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拴垢捌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撬,对电池以及其安全性能进行研究绩抠挟。   第三大领域是新的移动方式秘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踢,换句话说柏恫抠,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尸欺深,我们针对这个展开了研究驰桃棋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隙玩钱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虐谅。   未来亥坑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及叮,同时巳逛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铣估,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抠斗,进一步降低交通事故发生率掂、持续改善中国道路的安全状况搜。 责编害:李芳" "     【环球网报道】8月10日释勾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蔬膳辜,共推出6款车型桓慌,售价区间为17.58-23.58万筹暑。   新车亮点哎:   外媒点评啃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编韭:李芳 版权作品擅顷淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权氨祥酬,严禁转载驾,违者将被追究法律责任色勃阶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口湿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拼。   不久前光,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜然虾,北汽集团以549.329亿美元营业收入吉无,排名第160位赴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锻,也是首次入围世界200强话蹦羡。“我之前的预测是在180名左右豹,这个结果确实出乎我们意料身。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沫。   据网通社了解汰,2015年剖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晴秘,再创历史新高瞪疗沮。“十二五”期间蚂竣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆面涎橡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噬溺绷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元红,增长3.4倍船七。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赣钙,网通社可以断定以下两点枢翔:一委删巳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甸赤庙、稳定的增长缝烷蔼。二廊郡奠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卡假。   为什么能做出如此判断箔洗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上穆得?徐和谊的一番话做了最好的解答诵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稗形,咱们给人家代工挣俩臭钱供,那是发展民族工业拟身颗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侨嗜褐?不可能赊。能走向国际化吗朝?那更不可能勃。”   然而骸帝版,做自主品牌纫藏,光有决心骑、喊口号是没有用的忻。正如徐和谊所说酷骏绕:“干自主品牌真的难彼,现在大家都处于成长阶段聊甫,想要效益好显然不现实纺跋和。但是效益不好就不努力兼蝗培,就情有可原吗任峦户?当然不是!阀玩仕。”   从“1 ”变“2 ”孝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镣。短短5年时间陋观履,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欠炊卷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逃。“北汽人要有工匠精神埃乏,低着头陀泞屡、少说多干两,闷头干辖,一代人不行两代人镭猎徽,肯定成功咐必播。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隙茂。   随着“十三五”规划的展开瞪携,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”莎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局衰斤。据悉睹荚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产达氓垄、供么红、销羔抵甫、研于一体的北汽集团南方基地仁立舅。   届时浓醋钒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心旁灿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滦痉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展标桃口,形成1+1>2的布局淡鹿甜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品廖淋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺举侯唯。   “十二五”期间香壳,北汽集团凭借超前的战略眼光乓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展可伙蓄。通过产业链合作课,北汽掌握了最核心的三点(电池畦饶、电机坤、电控系统)技术搪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆昆,并取得了中国第一狠、世界第四的业绩晃途。   据徐和谊介绍哭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坎券,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘸,北汽集团零部件业务板块几乎是0锯堪豌,经过这几年的快速发展涕伶擒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祟,这是之前想都不敢想的鼎雌。”对于北汽集团的转型猩,徐和谊深有感触哭。   据徐和谊介绍抨,未来北汽集团将围绕汽车产业链迹哪,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娶醛,包括汽车金融跨达、二手车淀槽琳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸既被疥,带来规牧ねィ和效益的双丰收拌挡蜡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腑戳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业唾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向前毛,这也是转型升级的重要标志之一沮镀忻。北京通航以合资怒碱、合作胶、资本运作为主要模式陕,在国内实现了产品工业化和市场营销毖悔。虽然规模不大勾啡伐,但已经显现出良性发展态势橇疾毒。   直视软肋监,质量和效益成关键词   “整体效益不高狭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言迟,“我们举一个例子匠徒腿,这次500强名单共6家中国车企上榜沥蜜,总共盈利114亿美元疮口劳。美国2家车企伐碌,共盈利171亿美元侯络郡。我们的产销量远高于对手荣懒戊,总体效益却不如他们臼。”   徐和谊指出滇磐,提升效益材,整合全球价值链钝绣崔,转型升级撅堵镰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逢居,也是整体中国传统制造业需要提升之处话认擦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒂拴穗,向好的企业学醋醋看,从7个维度努力耐垮喊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗颊庞。还有四个月购胚,拭目以待填。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悍,通过与他的交流可以看出性透,对于北汽集团的成长他是满意的卿米炮。然而叮仇暑,作为一名中国汽车人骂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宠叼。   “跻身全球200强企业弹护嵌,不是终点蔡信,而是新的起点帘。”徐和谊更是霸气直言检确:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丁,中国汽车行业前三甲梅钾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玻劫团:李芳" "   车云按苟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行客捐狈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畅共,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法屠瓣愤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拳。本文由现场演讲整理而成派便。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗橇撇ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸窃,这两方面的关联性是显而易见的岗。    说到沃尔沃材入盗,大家联想到的第一个印象就是安全粪借。的确汲鹿敦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歌鄙姐,他们就讲辩亩墨:“车是由人来驾驶的弯仍。因此擅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全榔男。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则雷毫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明操唾纱。可以这样说躲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带既肩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粮。其中当然有标配的刚劝,也有选配的蔽会揽,组合成不同的配置交擎耐。这里我稍微着重介绍一下潮,沃尔沃的City Safety城市安全系统鲸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统缔限。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谈狡镰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酱溉娇。在2006年的时候蓝谷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统薄砍。第二年也就是2007年萍顾皆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能东,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陈撕。2008年墩封,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脑,成为一个技术子品牌蔚。之后的十年中这套系统不断地更新完善别薯巴,扩展了许多新的功能私霓,比如增加了行人探测庇铅、自行车探测匹吮删、大型动物饶、路沿和路障探测与避撞功能还亩。    避撞系统为什么这么重要呢肝盯泛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棉卑鲍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牵、转向功能的话畴糖,一切都是空谈吃却。想象一下沟缎肪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牟苔炼,这将是非常严重的问题缺陷雀。避撞系统的工作机理非常简单漓,首先是探测岸夸,然后是评估决策芯,最后是干预楼,包括警告或者自动刹车裂抬褪。    首先是探测谴。相比以前晤拨,探测功能已经取得了巨大的飞跃墨晶。从单个雷达到多雷达和摄像头火萄分,并结合多传感器融合算法擅还恳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丢兄。    接下来是决策鲍舍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞断。但是你在路上开车某,特别是中国的路况吼,不可能前面只有一个障碍物凯其。所以随着多传感器的应用末磕,现实需要更先进的威胁评估算法掠垫铺,可以同时考虑多个对象睡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象屉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酗,你车周围的一切都可能是潜在威胁式稀节。    复杂的算法肯定会增加计算量洪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步憋秸宛,有必要进行适当的简化武咎。但问题是怎么简化薯筋乃?比如现在大家经惩ぃ看到的中国式过马路犯损,一群人一起走械碌,走到路中间请呵,可能有几个人继续往前走归单厘,有一些人停在那里萍氨,另一些人却往后退臂,这时候要判断预测是非常复杂的脊辽。所以怒勾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栖,使得警告和干预措施如何定时厂、提升相关性和可信度始终受到挑战劝戊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁茬盖,才能提高决策的相关可信度惊汉。    最后一步是干预湾。判断之后还要有一个干预的策略隋。干预一般是两种敲,先是警告兑肖廓,再可能干预蔽。怎样警告呢曹胯捌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告憨干茎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蛾。如果没有可感受到的威胁存在遂秘唯,原则上车辆不应该警告驾驶员式舞竟。这是因为朗钳娄,如果还是警告廖拖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因残倍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率臼溃。时间长了之后寺扩,他就会把系统关闭或索性换辆车佰痹,在中国的路况环境下腺堤蛋,如果一路上都是不停地警告啸惮痰,这的确是个问题鞘涕。    警告只是一个声光或振动的信号挡,那么在警告之后污,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廓来编?我们的策略依然是摔丹绣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鹤,否则车辆不应自主动作我裸节,理由也是刚才所说的柯。可喜的一点是廊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升憾固,自动干预所需的时间大大缩短了扩汇洽,相比十年以前丘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搏。最后一点沏烁汇,怎么协调人机界面磨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肛,也将是一个很大的挑战脓。    刚刚讲了很多容淖丁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篇鹃胸。首先是效率问题骆,要调整警告反应的时间膝胎论,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滦币灰?警告干预是否可感知与理解茨檀?第二是相关性够砂暮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闻箍?是正确的警告涂丁彭,还是漏报或误报颗?比如说路前方有一辆大卡车始,系统把它误认为是高速路交通标志牌痊莆,而不给任何警告红澎寂,这个明显是漏报茬。但是反过来说喘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涧楞绘,从而警告干预匿辑钩,这个就是误报式恨,这也是第一类和第二类误报的区别清淘但。最后是接受程度河妹,警告是否很高程度被驾驶员所接受茧略、并配合圭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭飞汀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拳,所以这三个因素之间要互相平衡董裳酮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程殊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目攀赣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术断失冀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卯惋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宝钵?是不是因为最近自动驾驶曹、无人驾驶炒的很热膛翅镐?同时还有一些顾客在问愤,自动驾驶以后推贺,我们的驾驶乐趣在哪里希逻色?因为很多人喜欢操控每扁,喜欢在山路或者赛道上开车盼。    我们完全理解这些考虑冗枚难,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况教揉赶,今天早上我走的是中环貌柒,走走停停蹿伞,就像这幅照片中般的拥堵瘁簿。当然唬铣,交通拥堵也不是中国所独有垢时,随着城市化进程的加剧都,这是全球性趋势薄冒。请问这样的驾驶乐趣何在挛蓬餐?    除了拥堵份脓,还有安全问题伸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熔础。城市化的发展也加剧了空气污染抵敬芍,以及可持续发展与能源的危机察苛。对各位顾客来讲楼,还有实现实时互联和出行便利的需求欺酒。    所以挠茨,自动驾驶对社会匈骡犬、环境和经济带来的益处是多方面的眉。首先滥地巍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奔藉焚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抽形,即使提升不到100%安全呸督,但是97%祁落涎、99%可不可以匙尘惮?自动驾驶还能连带产生其它的好处烽,改善拥堵舷、节省能源消耗筐耻隘、减少大气污染眯,以及使旅途时间利用更高效渴雌凸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利领凶息,但我们说肯定也有挑战翘巫碎,世界上没有免费的午餐妈幌裙。对于使用者来说冀,有人机交互的挑战辫氰。还有失效模式控制抹竣,万一系统失效以后温显卑,怎样用冗余系统来后备控制敦法。有跟其他车辆系统的交互朴港扛,你不只是一辆车单独行驶在路面上勿疼讣。怎么感知环境接宦撵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檄。还有最后一个闺孟焕,再好的系统圈,当顾客不当使用的时候叔部疟,怎么做这方面的技术应对处理能。对于车辆设计来说惨唯,还需要各种各样的冗余系统做后备席,确保自动驾驶安全怯办。    其实蜗,自动驾驶不光是技术问题前扑,更重要的是对社会和伦理的挑战妮,大家是不是能接受离?首先前氯,什么样的商业模式苹嫉,是我们现在继续卖车的模式深怕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辞。基础设施的改变浩,比如说车道线奶经洼、公路标识的统一练迪特,这也是非常重要的列聊。还有保险公司是否接受暇彩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任喊位。最后是公众的接受程度兰顿,法律和法规的约束庇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注典吉,从而也引发了很多相关的讨论济。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芭黎付?我们非常明确灸煤亩,这也是一贯的战略娶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刷碉氖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者了。    这里举个最近的例子膜退拍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聘,已经在欧洲量产上市河,今年下半年也将在中国投放市场纬衔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统相,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拢锯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泰歧屑,而无需跟随前车咖括。要知道菠五皑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棺勤特。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景步嗓,那就是到2020年谅辩匹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谁辖。这是沃尔沃汽车庄重的声明电电艇,也是一个非常具有挑战性的目标辟碴粉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢份?    我们认为首先要充分研究沤榔问,通过真实用户与真实交通遂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贬。还要多方的合作特凡,沃尔沃汽车通过与包括供应商膏瓜爬、大学研究机构届谐鞋,以及政府部门在内的强强联合晨顶,来应对全球挑战椭墨瘫。自动驾驶之路没有捷径墓逆,就像练马拉松一样邵岭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步免偶怜、循序渐进的噬佛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全量坪,我们走的每一步也都要以安全为核心耽。我们要以客户为导向奈丝,通过提炼典型路况瞧,悉心定义测试所用的通勤道路埔防坑,同时尽量控制风险辞。在技术成熟之前该未,必须反复的测试畅试猎,以保证安全与可靠桂许泰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伞捌饺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挎:要验证对社会和经济带来的好处猛,是不是适合当前的交通环境七拇疥,顾客噬示贯、社会公众的接受程度论,还有道路基础设施的支持是不是充分拎德摔,与其它车辆和道路使用者的互动耸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定并将。    这个项目其实已经在2013年正式启动了眷炔庆,真正的大规模测试将在2017到18年潦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车士式似,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试详伙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绍显牟。    上图右边是哥德堡市区的地图椽,这条环路相当于上海的内环或中环泊涤,即城市高速交通路帆,是没有行人蜂窘特、自行车褂壬,也没有交通信号灯从汐殴。自动驾驶测试者是租赁顾客忱湍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哇。在驾驶过程中蹿,允许处理其它事务昆倍踌,从驾驶员监控到不监控收税妊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫌。    这里我要讲个非常重要的概念蛙懂蒂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戏快,驾驶员还是负责监控和指令岸,必要时艇,还应尽快接管人工干预寒,所以还有不少局限性爸辅痹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铰,车辆负责监控交通环境商,根据路况决策和反应关点,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嗡畏儡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理菲妒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熄探,驾驶员需要对驾驶负责瘫卷啼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啦讹纺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诚钢劣,或者SAE第4级的程度懊卯杯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簇旧。可以看出须熄辉,这是两个阶段之间非常明显的分界线充搭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理馈,简单地讲叉,是通过多传感器融合巴,包括单个或数个摄像头瞥、毫米波雷达闪圭、激光雷达敞、超声波传感器等铅呻,加上云端和高精度地图钾,来感知周围环境嘲萝渐,评估路况和交通状况练,相应决策与控制幢,最后通过制动卸汰食、转向和发动机系统来执行干预擞挫。处于安全和可靠的考虑炼饺,我们有备份系统颊,冗余的执行机构港快让,万一其中一套系统有问题独,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怂逆酮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堂补。2017年剐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证阶,随后我们将在中国郎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证通些坡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粟,自动驾驶的远景又如何庞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肯痛隆。如果大多数车辆有自动驾驶功能欠妻,车辆可以与人碎舱、车离桥、路互相沟通表,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放壬赴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颅懊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布怕戚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虱呐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心曝。 责编旅蜂:李芳" "   从很多角度来讲葡卷钳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琼坡舵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仍喉曹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渡,国产化是必须的道路猴噬庆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家段,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市画量揭,能够接触到更多的消费群体毫亲噶。在网络发展策略方面迁媳双,我们会更加看重网络的构成形式离鲤围,像城市快修店矗淘、售后维修中心救身撅、维修工厂等耗逗面,主要目的是增加服务的便利性宿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夯。    上周末(7月29日)虫沃,在接受采访时裁拷仕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士途寡,回答了中国经济网等媒体的提问辽空,内容涉及国内高档车市沉嗔弧,宝马在中国市场的发展战略恫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士损妹特,年轻冯告烂、专注炮胁嵌,富有亲和力;与媒体的沟通自然翘、坦诚艾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力阮彪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侯,刘智说跺辰,中国经济发展已经进入一个新常态热驶团,就是从高速增长进入一个健康摊、可持续性的增长搏。但是渭,随着经济运行质量的提高菱郸剁,每一个百分点的增长署桨瘸,都是一个不容小觑的数量烽。把这个结论放到豪华车领域皋,我们所存在的这个行业谎,应该不会有前几年爆发性的增长蹬仙,市场会以一个比较稳定舅、健康歧、可持续的态势继续发展能还霓。就宝马而言怜玫递,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势存稍。比如令熔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睹瘁维,而是把新车侠、二手车辑沽锌,技术保险辆,国际式售后服务一起发展鹊纯弘,我们叫“利润四驱”缓汉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展持拖书。    今年痉,在集团诞生100周年之际玲饥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略笑芯编。那么兰,这些战略在中国市场怎样“落地”坍目碴?刘智谈到新,宝马集团刚推出新的第一战略鞠撼,其中的很多元素不仅是契合中国市臣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊儡。他举例说己何稀,宝马提出的智能互联概念卫蚊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焙宦了,领先欧洲10年以上寿灰联,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凳寇维。再比如新能源方面割。中国政府强调颁蝗拾,到2020年新能源车要达到500万辆坡担。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线培,包括纯电动和插电式混合动力车型侠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV衔斑屡。所以在新能源车领域尽,宝马会加大对中国市场的投入事贺勉。因此睹须,“从很多角度来讲倡雇某,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”畴,刘智说拣。 BMW i3    随着本土化战略的实施饺,高档车市场国产车型所占比例越来越大涛。那么扯矫边,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹲荆?刘智介绍说纺椭然,目前扔络,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垫歇。在几大豪华车品牌里面攀捅陪,就进口车的销量来讲锤迫萍,宝马应该是最大的危喝狈。我们对目前的状况还是满意的没。因为这本身就是在我们的商业计划内巾。    至于将来俱举姑,刘智强调梅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饯,必须在中国取得成功培,在中国取得成功黎据托,国产化是必须的道路”靛乡尽。所以盎随苟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棋虽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斧急啊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胎板。不久前垃趟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车燃拳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场圭律变。从长远来讲党动农,国产车型的占比会越来越高缮谭。 全新BMW X1    近年来七,高档车市场经销商层面的动向备受关注葱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袭?刘智认为搏稻,应该说完潦垃,这是一个行业性话题搏括铅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沪卑,在厂商给予经销商更多的支持配合后缉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疯啪脾。就今年上半年的情况而言棺轿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侍死。对比去年的数据惭挨晚,我们发现娥卸襄,不管是在新车毛利磋揣,还是其他业务板块疤磨,尤其是在售后夹、二手车托嫉儡、金融保险等等几个业务板块怂谴,我们都有了明显的进步赏。因此堡,他觉得擂痊裴:“目前蒂,宝马的经销商网络是非常健康的”街。因为粪,随着中国市场的不断成熟昏唇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竭违。从厂家的角度来讲兄操灌,我们也不断调整新车的供求关系乳烯苟,调整车型的配比瀑疆,调整商务政策搁能。综合下来冠,应该说目前宝马经销商网络霜容孰,处于一个非常健康的可持续发展状态轮。 全新BMW 7系    那么纶柿,比较以往叛,宝马在经销商网络的拓展上烯,节奏会不会放缓一些壬摩?刘智表示显矩茬,在经销商网络上慷嚎,我们仍在稳健进行拓展埃,一步一个脚印地往前走绘佃。从绝对速度来讲渭圃,或者是从增幅来讲怜,因为基数变的越来越大北,所以这个百分比是越来越低的价纱哪,这是很正常的儒。目前碍懊,我们全国的零售网点超过了五百家随暑乔,覆盖了全国所有的省市自治区矗粉肥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拍淬穿,覆盖了很多中小城市搏胜炊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汝霖脚。在网络的发展策略方面麻副,我们会更加看重网络的构成形式设烽,并不只关注于网络的数量洁。所谓的“形式”就是像城市快修店茬燎、售后维修中心钞、维修工厂等等一系列的体系概念坷辜毒。主要目的是增加服务的便利性饰钡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牛镐泌。对于经销商幂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本即能,让他们有一个非常健康良性的发展奖蓄邯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铝频权:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源缄徽番:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑泰蔽:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫愤盯,分享至朋友圈或给您的好友挤,不会用挥邓?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签还冷贬:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

太康银晨锅炉有限公司南京凯曼仪器仪表有限责任公司

编辑: 高政超太康银晨锅炉有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP