新股频频破发 公募打新策略生变?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛宜兰环保工程有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术疲扳仕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位效才、锁紧充。    与会专家认为骂母,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稿墒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险弹究、热稳定惰、无热管理循环帝、热冲击循环馁、被动传播电阻)龋,电性测试(短路宏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击想委、掉落寥线怪、穿刺怜磷筹、翻滚师、浸入抬滇、压碎)的安全要求篮勾。但是泄褐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧分。安全无止境娠殿,提高电动汽车安全性沸额,还需要国家舵、科研机构华肃摊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蠕滥,也曾不断出现事故尝侮,遇到挫折是任何事情发展的规律恐。因此廓,对于各类事故湍,电动汽车各产业链不应止步不前辟砂嚷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峨。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巢户,要让安全成为满足一切功能的首要条件锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八池头:李芳" "   上海车展开幕前一天娥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会享镰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匪团。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弯?北京现代副总经理戌咯铜、销售本部副本部长吴周涛表示局,目前北京现代47%的客户是80后和90后纽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例爸洽裳。“他们对于服务有着完全不同的需求福沥。比如服务要定制化粉钢,手段要智能化酱密、科技化旅弟。同时栏,还要预见到他们的需求并满足蛋。”    如果说此前凛算,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雷酒,是厂家产能的竞争畴苹,那么未来则是客户的竞争趣峰。因此峭猴玲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浆腹辱。“意思就是享受你还没有想到的服务寡酬。”吴周涛如此解释哗胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢譬?据了解慨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爆是幢,升级为对客户用车生态的全面服务磁察,基于互联网科技的进步吨,先于消费者预见需求烙涩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效普磕、智能舷、共享兰挨,以及个性化定制的智慧服务体验难。    具体来看儒彼捅,北京现代将率先整合官网陌拧萌、呼叫中心晦窝、4S店透明车间显、服务App丢班、娱乐讲贪、地图痉病、语音控制吉泄缓、智能搜索等服务功能诡疏,并将其聚合到车机上坞乡,成为用户的车载生活服务平台熟淳埠。它就像一艘移动的生活航母茶腔莆,无论是餐饮梆亨、娱乐心盯钢、购物的生活需求午,还是维修蔬氓、保养的汽车服务萎挡烘,都将以车为桥梁潭另,实现信息互通雾表。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逃,还能够通过在线直播的方式桃撩,对接车词势、检测睦彼、派工介沙呢、维修蒂层、洗车弦冈、交车等服务的全程进行智能监控婪韦伎,实现人车分离式的售后服务翱崇超,把客户彻底从4S店里解放出来纽,为他们创造更多自由生活的空间古什。    值得一提的是缓坍捐,在“汽车共享”大火的当下逛帽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倒退啦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挛猫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桔。“如果只有5%参加到共享汽车当中料妓妒,那也有40万辆的规模钦静呢,这是目前任何第三方平台都实现不了的填避。”陈静表示袭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车东、售后代步车艘、公务用车也会参与进来田容。“我们希望融入大潮太赌,积极参与这种尝试倦。”    除了全新服务品牌的发布系疥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点腐怂毙。据了解酷悲峨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上桃罗,通过平直且富有张力的线条星,充满力量感的车身轮廓垒汉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撼。同时舜锑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机田,匹配7速双离合变速箱凛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现全彭。    “新一代ix35上市之后绊,北京现代有全新胜达甜腻、全新途胜佃、新一代ix35忌横、ix25四款SUV产品酸。通过这样的产品布局捷斯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势化旅。”吴周涛介绍说枪廖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车累,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羌秘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缓情看,本届车展除了新一代ix35避竣孟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔技。新车延续流体雕塑2.0设计风格疙,对进气格栅粪棉操、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化七习谱,以DAW驾驶员注意力警示稗墩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狮娟祭,为消费者带来更安全的驾驶体验霸底猩。    除了两款新车外蕾据程,北京现代还设置了技术展示区褥拆谁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果暴闷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天歌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况覆店。    2016年棋木辅,北京现代实现产销114万辆肪,超额完成目标史,保持了行业第四的市场地位猴凌。今年北京现代即将迎来成立15周年蓟镶,也是北京现代从800万用户基蠢,迈向千万用户级别的重要一年司保。业内人士分析临吞骗,在后百万辆时代到来之时茧蚊奶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔奈,也在不断践行本土化政策瓤萍爱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碳律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚巳尽:李芳" "  5月10日略技,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点超票,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业砰,人们的关注度更高桓枚侍。在今天绘税,汽车产业主管部门莆淌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衫,其中指出谰舷:“中国企业俄崇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悉。   目前在中国汽车领域倍末,舆论将中国品牌分为三类怒送,一种是例如长安漠两碑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”男饯,而且成果显著秽十,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夹显窖,这些企业通过内部的改革葱菊,已经形成了正确的发展思路刹豢,尽管在终端销量上尚未展现成果尉卑哀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幢署,始终有一种“捞一把就走”的心态眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皋,在市场赚取短期的效益缴热。   苗圩在撰文中指出碍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筐。企业投入资源副溪,通过设计开发傲奔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膛,包括物质价值和精神价值踏浮屉。但是薪些狸,这个价值需要在市场交换中转化为货币览芬祭,才能完成“惊险的跳跃”亲,成为企业的收益侣司趣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日渐吧,中国汽车很兴奋郴肥,但正如苗圩在文章中强调建洁靠,品牌建设是长期而艰巨的任务嗜函,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”错惕。这同样是中国汽车品牌需要思考的寄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扳夸程,通过仔细研读舜,将其中核心思想与观点标明归,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示推,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知群钙卧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弄瞥辨,党中央堂奶五、国务院就振兴实体经济济、做大做强制造业做出一系列重大部署司检,对加快质量品牌建设提出明确要求苍夏勉。习近平总书记强调徽,“推动中国制造向中国创造转变尘勾都、中国速度向中国质量转变凹靠、中国产品向中国品牌转变”擅昂闪。   2016年摔摹牌,国务院部署了消费品“三品”专项行动炊抽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力横窖,提高有效供给质量帝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗅。   近日嘉,国务院同意设立“中国品牌日”拔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辆辅晶,体现了全社会对中国品牌的期望俄疽,为建设制造强国指明了努力方向拿徊晶。      一冉卯础、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代成抹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擂辉晾,代表着国家的信誉和形象坡兰。品牌发展是一国由大变强的必由之路聪擅芯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志救队。   品牌建设助力制造强国战略贺壳量。 我国是名副其实的制造大国圃贫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粪蜂末。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”漆怕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赎吭,产业转型升级势在必行桨揉,迫切需要加快新旧动能转换械似碱,培育面向产业中高端的竞争新优势甘函。经济发展规律仁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明臣恐玲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵涛锣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幕脑眷。   品牌建设推动供需结构升级夯蓝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夺,重点任务是提升供给体系质量皆坑狠,提高供给结构对需求结构的适应性素人苗。品牌是连接供给与需求的纽带啊氰钵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棠懊饰,引导需求侧消费升级瓤坏镶,提高供需两侧对接的效率啥狈陛。   品牌建设促进实体经济振兴潜钠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僧湿轻。企业投入资源聪卧,通过设计开发潮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羡逃钦,包括物质价值和精神价值精。但是视事,这个价值需要在市场交换中转化为货币卷危,才能完成“惊险的跳跃”咐痊,成为企业的收益竞畅炔。能不能跳得高我快吗、跳得远厩烁姐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知髓较鳖。品牌是价值和信誉的载体介,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力休。      二帝呜话、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述领啤,科学地阐明了创新赊磕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绦啥。从品牌建设的角度看侩孝,品牌需要“中国创造”残挂挛,没有创新温,品牌就没有差异化的魅力确挖妒。品牌需要“中国质量”撅,没有高质量部撩,品牌就丧失了价值的基础忙阂帆。 近年来娜咸,面对国内外严峻复杂的经济形势来拧瞄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驹呻灰、国务院重大决策部署雾,认真研究我国工业发展的阶段和特点五沧榷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扫。   把握规律兰餐,找准抓手滔。要坚持质量品牌工作整体推进户眯八,引导企业在设计开发垂泻、生产制造和营销服务的全过程建立全员委和、全方位的质量管理体系祟短怯、诚信体系和品牌培育管理体系市隘,以培育有竞争力的品牌为标志嘲挺丹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念川。   积极履职讲,统筹部署玩事。2011年坍几,工业和信息化部会同发展改革委匡纪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》级,进一步推进品牌建设富背部。2015年刊陡谓,推动出台了《中国制造2025》构磁滔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一轰巩。去年懈槐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划埂常,部署了全产业链质量品牌协同行动绩垫埃、优势和战略产业质量品牌护航行动头、中国品牌“走出去”等一系列重大行动搽逝。   持之以恒爬袍虚,扎实推进挨虽吭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荷。   经过多年的不懈努力诗矛另,我国品牌建设工作进展顺利绿飞犯,取得了初步成效憋榔履。目前柑硼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点普,涌现出251家示范企业地城。根据对示范企业的调查磷墙浓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%外,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旁玫,企业经营的质量和效益得到明显改善帛枪啪。同时欠,重点消费品的定制化胸寇磊、中高端产品供给比重显著提升胁馈穷,定制化服装消费增速超过30%孤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致覆。      三冀丛话、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冈铝伺,需要社会各界齐抓共管蚂,合力推进醚。下一步瞪皆悼,工业和信息化部将发挥行业优势锈贿理,深化推进品牌建设歼嫂,加强与有关部门密切合作拘斧髓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阮,努力开创工业品牌建设的新局面蚊唱。   坚持企业主体嘿逃,增强品牌培育能力洽斥。 引导企业增强质量品牌意识澳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理挥懦纫。坚持试点先行谋塑、示范引领莫晨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雾,促进企业品牌与区域品牌互动发展麓。加快制定品牌管理体系标准秒,组织贯标推广教。加强质量品牌宣传惜,弘扬精益求精的工匠精神戒,扩大自主品牌社会影响腿沃蹲,激发企业培育品牌的内生动力衡揽。   落实质量为先许矫偶,加大支持引导力度涛晦。 贯彻实施《中国制造2025》幻跑颗,落实质量为先的基本方针掏毯,加快推进质量品牌提升行动啸尉。发挥制造业创新中心建设度涟、智能制造窖、工业强基等重大工程的支持作用练,引导企业加快工业化与信息化深度融合钾,运用“互联网+”型当泊、大数据等新一代信息技术晾,把握智能制造粒修、绿色制造帛烁彤、柔性制造等产业和技术发展方向部,加快培育自主品牌搜村。   鼓励创新设计泪典,丰富品牌差异化定位腔暗羚。 完善制造业创新体系嫡,加强关键核心技术研发辖墟,推进企业技术中心建设目反融。在重点领域推广应用以绿色捻襄、智能膏为、协同为特征的先进设计技术时哼较。建设具有世界影响力的创新设计集群顷俯浩,培育一批专业化的工业设计企业砰施,鼓励代工企业建立研究设计中心偏诗驹,加快培育自主品牌吗退兄。   实施重点行动暴晶,促进关键领域发展袭。 落实消费品“三品”专项行动习,支持消费品工业向智能供携促、绿色绥厂、柔性和高效制造发展订叼期。增加中高端消费品供给亭,促进产品向高性价比优势转变喝边屡。大力发展智能讽邻、健康消费品卫和,支持发展民族特色消费品年。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灸晃肆,加强产业市场研究和需求预测祷疆,科学规划产业布局拜疚滥、供给定位和品种结构舅道。 实施中国品牌“走出去”行动矮豁卿,贯彻落实国家“一带一路”战略香沏孩,推进国际品牌共建共享泄眯磨。   完善公共服务岛,支持质量品牌进步半缚。 建设质量品牌专业化服务平台口钮,依托中小企业服务体系描才忿,提升服务平台的质量品牌服务能力痉景。构建质量品牌信息共享平台盒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寐。完善知识与人才开放共享平台挛,依托企业经营管理人才素质提升晴览、专业技术人员知识更新等工程问,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磨,促进科技创新脑杉祈、成果转化和推广应用锨踩遁。   加强技术保障拧脯,夯实质量品牌基础草。 完善产业标准抖、产业计量霖顺梦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设奇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邯迹,推动质量升级恋。引导企业增强研发创新和系统集成能力猜劝揩,创新制造方式和服务业态痢受,发展定制化生产京,满足个性化需求匣颅。鼓励企业发展现代销售体系桃日,在品牌传播脯慑痴、顾客体验和销售模式等方面创新发展钒顽。   设立“中国品牌日”绊,大力宣传知名自主品牌 羡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新谜教檬、质量精良炊午、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泌庆。品牌建设是长期而艰巨的任务袜悔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”不巫钵,以新理念引领新发展突,持之以恒地不懈努力睫惨,共同推进中国品牌迈入新时代培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   5月5日熟潘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开憋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哎采恼、董事长李斌就中国汽车升级之道喊绕、互联网企业造车芬贪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孺瘫先。    近两年互联网造车企业纷纷入局坷辑,被称为“新造车运动”完蛊介。徐和谊开玩笑说某,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心分。”他说类拳轿:“我从传统汽车的角度看毫井,就是不服!”徐和谊解释道盟,李斌做到的他也能做到悼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓣狈。    徐和谊认为璃,最难的不是做产品次,而是做品牌居广,尤其是国有企业体制下做品牌衫。建立酷到弟、培育一个品牌筒钉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的料。他举例说急敛污,蔚来汽车在东方广场建体验店毁,那叫“烧钱”溺恐垫,国有企业就不能这样“烧钱”啊昧痢。但品牌打造的初级阶段深茫,该烧的钱还是必须烧的班嚷。这就引申出国内传统汽车行业粟,必须加快加大国企的改革步伐尾,从发展角度污、竞争角度斡,必须改革搓记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务和,希望未来产品不光是一个出行工具辛哦,而是一个用车的体验平台篱澎础。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口练,而是看到与用户交流的新机会葱丰钾。从互联网袭、移动互联网焚玻、移动社交发展趋势看蛊,与用户关系会让汽车发生深度变化倡,体验会变得更加重要魄懂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业貉楷,新车企应该走什么样的路镀捎桅,徐和谊认为琴忌,条条大路通罗马胃,但是路和路是有区别的盯。他认为全世界只有中国能做到一件事灿:传统车企和新生力量深入融合戌、发挥各自优势波碘,结合起来苏,这条路可能全球谁也做不到殿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瑟荒裤。徐和谊透露柬钢蛋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芜貌,很可能这轮竞争韭顾寂,十三五末锑,再过2至3年扳羔络,肯定会出一个比较好的结果憋。”    李斌也认为涕兑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尼广,这跟传统燃油车情况不太一样街。他干脆表示想啥匈,国外品牌在中国是没戏的危菲笔,因为智能汽车需要本地化的数据酬帘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快殿。蔚来汽车在三电汝、智能电动粒啥糠、包括制造方面都跟其他企业合作蔚晴。李斌强调和葱:“我们是很尊重制造这件事的专业性祷。”谈到合作够峦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锻讹:“我们的南京工厂投入十几个亿锭脑暮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叼,不是简单的代工蔽需按。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆摹:李芳" "   据雅虎网站报道问持,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帘泉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呜磺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域法陈警,那么它将会伤害我们的汽车保险业务段齿。”    他指出诉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掂。尽管我认为这可能还有很长的路要走稀浓唱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辉己取,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舅蓉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侥。    当前皇仓,特斯拉丸哆亭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镐疯秋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缸派,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娃,并将其带到了Uber堂突邯。    去年垄类必,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑理话。特斯拉CEO马斯克表示关,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”很沃克。    马斯克认为怂硅勤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故非即痰,要远多于因人为失误导致的事故巧捻绊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道烫揩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疼。    他表示瓤律:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巍督戮,那将是一件非掣椋好的事情靶类疵。但对于汽车保险公司来说孪惩糙,这不是件好事金。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后接篙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称橙须:“我觉得这种影响很明显汰灰搬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红涕掀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告固辜肺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲜,全面镰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肝巫灰,阐明了个人观点刑券,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娶挎、客观的看法败秽。    报告摘要搏思丛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狭抒巢、导入期休酮啸、快速发展期与成熟期四个阶段颅卫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段廉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化费陵,很值得我们借鉴谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败补。如果不加重视镐,终会酝成大祸麻筹。    *韩国的电池产业鲁靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舜谭,我们必须面对这个挑战棋尸为。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脆颅,它会带动未来汽车消费新的革命焕耸掸。    *任何事物都有两面性呛,政策也是这样婚。补贴强度不足褪盘脾,难以起到激励效果环,补贴强度大了架丹京,难免产生对技术发展的不良影响恃翰欺,也包括少数人铤而走险骗取补贴菜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一丹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗅商,从国家科技项目立项至今已经接近20年绥,可以说产业发展已处于世界前列楔。2016年飞柏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车必臂,累计销售95.5万辆距,取得了令世人瞩目的成绩牛帛杭。有些专家认为爱惕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拢,我的看法不是这样躺氏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戒牛陋、导入期缄、快速发展期与成熟期四个阶段号。导入期也称培育期安敬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烈吼芭,当时就有舆论认为缚,我国新能源汽车驶入快速道饺蓟粉,进入了快速发展期儒膳。然而到了2016年便回落下来舵捕喜。现在分析起来文,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联榷,造成了数据中存在一定的水分蕊浪伐。随着国家对骗补行为的查处酬虐,今年的数据逐渐回归正常颂睹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势券,有可能会得到一些错误的判断维,导致过于乐观的结论摊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吕盼哭,除了观察数据的趋势外腔,更重要的是看产业发展的推动力挂,是国家政策为主还是市场为主户廉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茶实,补贴政策还不能取消库贩,基础设施还很不完善熄牟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垛崔,产业链还不够强壮与完善首绢陷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高徒椭邦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扔,工作量很大抱,切不可放松努力且,让已经启动起来的产业发展放缓下来杆。    依目前的政策设计蛊苏,我国将于2021年取消补贴抛桥,代之以环境僳赤、能源为因素的常态鼓励政策粳剐。也就是把2021年设为一个转折点察垦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溃褪。期望实现年销售量达到二确裸睫、三百万辆以上揭硅,能够占到汽车总销售量5%到10%诲彼讳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浩。    二棵蛙朔、如何看待新能源汽车的碳排放险啸烘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策盘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亢侍。我认为许多人有这样的疑问是正常的斜扒,因为至今还没有一个权威的科学数据帽,来告知公众电动汽车的排放是多少承九?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柒。    电动汽车行驶过程是零排放眉,这点没有疑问空。但发电过程是有排放的粳,不但有二氧化碳排放拒,还有导致PM2.5的有害气体排放讹版。所以简单说电动汽车是清洁的卡浆突,是不能令人信服的系峦绊,需要拿出数据来概。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废憧眨款的新闻报道吮捂匙,受到一些启发既岗兼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数献皮隆,即“碳排放因子”八。根据新加坡的实际情况千幢,标明每消耗1度电拇楷,就要造成500克的二氧化碳排放倾舷饶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惭季,即每消耗1升燃油滇桐房,就要产生3000克二氧化碳排放码。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蹄币了。由于特斯拉的车重蒂猎蹿,耗电量高吹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捕,尤其是在夏天开空调的情况下闯,百公里电耗有可能到40度揣,因此被芳刹辏款瞧刀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化皑,很值得我们借鉴隘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垦井孔,据我了解定性的结论比较一致哎毋,定量的结果存在不小差异渭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脸蛔噶,其清洁技术水平也有很大差异怖惕挟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构清盒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搭花,发布我国的“排放因子”权威数据督敲,并定期予以更新橙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拜。    比较我国和新加坡的发电情况韭忱扰,新加坡百分之百都是石化能源发电博氛,而我国的发电能源结构里风侩收,石化能源约占70%通前,可再生能源等非石化能源约占30%幸同。全国平均来说畴簧疲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点克涤吓。而且按照现在国家电网的规划来看凸恰朔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呜糯嚎,我们发电的能源结构会越来越清洁郎寥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奈谜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谅馈吝,来估算一下电动汽车的碳排放赋掇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阶嵌娟,可以算出其碳排放为100克/公里抡澜衰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车建,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眯项。可以看出一般情况下璃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侍悔瞎。但是如果电动汽车过重每,电耗很高攫,就不能算是低碳产品兼,甚至不如先进的混合动力汽车节镁赋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系遍,但是我们可以认为鄙皇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肆坏,耗电越多河,造成的PM2.5有害气体也越多汝故。因此促逃,从治理大气环境考虑家蕊染,我们的政策应该鼓励低电耗产品汐绅奋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向白。    三钙填揭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徊郊?    这个答案是肯定的急超澄。我做过一个简单的计算盗播汹,即使到2030年捷才囊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候米架,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右五蚀头。由于大部分电动汽车会在夜间充电朝郡,可以利用电网的低谷电时段来充电虐。目前我得知的峰谷差是20%到30%空星雇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沃,不但不会给电网增加负荷哩,反而可以帮助电网储电蚊埃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式试,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钙,在白天电价较高时段将电售回电网妇颅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荣赦聘,这个系统包括了屋顶的光伏发电胶轿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈精。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诡挡倘,采用分时段电价岭红。当然妒,对于需要白天时段充电的一些领域僵的,如快充公交燎馅、出租车与物流车等团萝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力硕。    四迪粗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败外。现在出现的火灾问题比较多臼牡,所幸还没有造成集体伤亡戌硷,但是已经给我们发出严重警告丸摄,如果不加重视邪坏,终会酝成大祸疙乐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苹。    电动汽车的安全要以预防为主癌敖播,要从产品的设计做起陀,然后是生产过程的严格控制侯,不能将未经严格考核的产品投入销售獭到。电池的比能量越高掂,发生火灾时的危险性越大牡摄,因此要求有更高的安全性技术厦,试验考核应该更加严格熬诲劲。尤其休芍少,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎榷竭,因为客车上乘客数量多经,一旦出现火灾逃生难度大搭内担。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楔,为满足新的标准增加成本是必要的杀好妙。对于纯电动客车霓啼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矾性湃,既安全又经济入贫稿。    说一下安全监控网络恰掳坡。我认为重在实效吻。我在几个火灾事例中了解到驶许,火灾发生前其监控网已显示警告信息啊伴,但未引起关注与采取措施凯昆臂,说明安全责任不清舜萌祟,监控网站流于形式萄,主要是供参观用团。    五屠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题赁,大家都知道斡憾,韩国的电池产业紊荚踩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疟,我们必须面对这个挑战坪材思。目前有一些原因镜叙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侨菲,也给了国内电池领域一点时间推。但是善咸,如果我们自己不努力骗,最终经不起国际电池产业的冲击吉沧,我们将会面临严峻的问题拒补魄。    我国动力电池产业发展很快戚,一批创新意识强的企业正在快速成长丸催,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陆标。但是总体来说篓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刚氏舒,产品的质量水平不高惨椭,投资过于分散揽坛,到处建设低水平的小规模电池工厂粒揭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撼对逗,缺乏战略眼光户。这些问题需要引起我们重视与思考赤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汇凶玫,没有一个强大的中国动力电池产业砍己奈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隶搐,实现汽车强国的梦想又是一句空话艘共发。    化学电池是一个非常老的传统产品午舜滤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情隧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溪筋炯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崩季,形成了动力电池百花齐放的创新局面雾己白。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰措,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谦。因此炼酬托,谁能够掌握创新的主动权腥然,谁就有可能掌握未来电池的命运饶谜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糠扩粟,但是企业是实现创新的主体晴屁蒂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珐,能够挑起这个历史重任檄武,把更多的注意力放在创新技术上面妓确。    去年参观宁德时代电池工厂时矢册函,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旁,给我留下深刻印象绿绞。图的中央标明安全性始终是核心前薯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妹韶、功率密度科、寿命与成本舍。在实现高能量密度的同时贬聪途,要实现快充性能赤酸屡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念噶,向1万次20年迈进纹,彻底解除人们对电池可靠性炉醛、耐久性的不信任讲管舅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下达,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楔,结束燃油车的历史导。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撵茬,成为中国动力电池的创新巨人岔椿。    我对我国电池产品质量做过一些调研雹,认为普童特,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窟。就电池单体成品质量控制方式岗挥,目前还有采用筛选的落后方法瞪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挡。这表明肪赖缚,产品的质量水平低劣汤肺,即使交货的产品数据是在合同范围内臣,这些产品在使用中性能很快就会变差痴,寿命很短宿破。    目前牧缆托,还有一种比较普遍采用的“分选”方法莆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差播竭,但这也并未在本质上提高一致性散雹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓬,不需要分严N凇,标明这些产品内在质量是优良的葛耙。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹿袖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”突饯昆。恐怕多数企业都达不到祷颧瞪,就这一点而言冈氰,我们与日韩企业就有明显差距度唱谩。    面对严峻的国际竞争衡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟喇驹狗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痘骚酥,再吃不掌握核心零部件技术的苦扭。我们看到国外整车厂来到中国时钦,都要把自己的供应链带进来镰宪浮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链版磊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任势。我建议政府蹈茶、协会背彩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程群邓铣。    六哆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作括龋居。它会带动未来汽车消费新的革命猎摆何,有助于解决城市的拥堵危瓣、停车难康焙、环境污染等问题跋腺师。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率先窘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搽扇赔,是未来汽车应用一个非炒郑好的发展方向僚弦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寥门猎。    由于共享租车提高了车辆利用率破,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜姆恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显维腹。又因为主要用于短途使用同,大大降低对续驶里程的需求懈。从社会效益考虑孤,减少了空驶行程陌,意味着减少能耗与排放笛辉问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纺,缓解停车难的问题沃感。    现在箩,很多城市都在做分时租赁喂,但有的并不是典型的分时租赁呐辅。A点借恭耐、A点还氢精,规模小的例子不少梗烯。例如有的大学有几十台车在那里躬斥,学生租了这个车出去办事儿授,回来时归还校园原处锋褥。这种模式也是一种共享舒蔑,但不是典型的分时租赁慰。只有实现A点借X点还苟呜隙、并具有一定规模才凡师、使用起来非常方便献,才可以算是真正意义上的分时租赁焊。    除此之外副警,分时租赁还有一个评价指标咕些孔,就是车辆的运行率丁,即车辆有多少时间在外面跑础场褥、跑的时间和停的时间的比例凹蹿。我考察过芜湖市易开租车挺杭滇,我认为是很典型的分时租赁池倾。从数量上看芬秘丰,芜湖已经有两三百个站点登,三四千台车弧短撮,具备一定的规模;从模式上看擦焙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借降文、X点还伐苍。从车辆运行率来看靡,芜湖做到了80%炬。    此外牛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挎酥钎,规模也达到2000多辆返寞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓮睡藉,很有创新特色某迪,也有一定规模罚坤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烧,认为大约需要1辆/1000人口澜闺年,或5辆/平方公里的密度盎踢,才能够保证顾客较满意的租车成功率戌涪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庇卤,其租金仅是普通出租车的1/3递蒜蕾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拿笑忙。    作为共享租车的车型艘酞,以高可靠性净、低成本微另纬,微型车更为适宜弓。共享租车要应用车联网技术少,建立完善的方便于客户的使用体系菜蓝,实现手机注册沸、约车毖掇、开车填氦、交车堂、付费以及安全监控等净滦掀。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鹤。我认为芒胚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来白衅。为了方便客户傻订汇,建立全国统一的注册收费系统十分必要聊。    七伸蔼、补贴退坡后革土翟,新能源汽车是否还能发展洽肩凸?    从今年开始芍乖卑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡楔搏凰。现在行业里有一些不同的声音都,认为新能源汽车本身就是错误的事情疙郴筐,它的发展依赖于补贴薪妨摧,补贴拿掉以后教,新能源汽车产业就会死掉壕蹈。我不赞成这样的消极看法瓶床。    首先在电动汽车本身的技术上挛,我们要有信心娟锌矛。随着电池能量密度的提高镀别,到2020年低厩课,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上完钦,规模化生产使电池的成本大幅度下降虫科睛。从这几年市场反映看乐,很多消费者开始喜欢电动车了分毒雌,他们觉得电动车很安静搅霓龟、很干净碧帕狄,如果自己家有充电桩香崩,使用起来很方便烩。目前识桥棉,面对全国大面积的雾霾形势凤青,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缝,促进了电动汽车销售量的持续增长矮,在不久的将来沉,电动汽车将大量取代燃油汽车仍。    我国在新能源汽车产业取得的进展能,很大程度归功于国家的鼓励政策伶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的价抄恐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用负寄腿。但任何事物都有两面性巢甘亭,政策也是这样湃。补贴强度不足镰舰老,难以起到激励效果切撼,补贴强度大了搏齿,难免产生对技术发展的不良影响矛,也包括少数人铤而走险骗取补贴敬嚏。这些就是事物的复杂性全郡橇,不足为奇短悉凹。因为产生一些问题峨掣渤,就否定补贴政策是很不客观的断片。正确的做法是适时适度调整政策吝缉脐,逐步实现退坡敦搬,制定与能源萝、环保因素相关的长期鼓励政策旅,进一步完善推广工作的其他政策环境畔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去愤舜袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢嘛盒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言辅旦,销量突飞猛进盛蔼超,不仅在中国市场实现了大反转落悍屎,以每年超过30%的增长率队,连续三年高速增长比,实现反超贰台,在全球市场上来看勃苇蕉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位公枷。设计之变交开武,影响如此之深崎别。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸堡布,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弦累嚏,都是如此盛驳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌躺未,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期班。此消彼长唇朵斜,本来也是市场常态抗痰熬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绢嚷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀陶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剁胸,而奔驰则用了进击的改变别膘。这导致了市场格局的变化五博努。但在今年开始文,奥迪要采用一种大胆的改变硼编思。   在北京车展上讽检济,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司县讨魏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品郴邓老。在采访中傲豆,马克·莱施特先生表示牧耍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么健。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是告绿,以奥迪品牌本身的三大支柱毁胜墒,即“运动性”搭工倍、“卓越质量”倪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奋蕊驰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赶。另外妥,马克·莱施特表示勉岔冗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溉图青,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庙倒降。   未来交谅,奥迪不论A敝诚兴、Q亨旦、R系列付裙,还是电动系列祈搪票,每一个车型系列都有他们独特的个性柑陕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品复怂软,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晒态。而且疚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格懦,在马克·莱施特看来钦陡念,除了外观推,在内饰的设计上小,奥迪前进的步伐还会更大抨。   比如新一代A8稳霜,大家会看到一个全新的控制理念胖党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纬彻,全部操控都是基于触摸屏娥裴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口,这将是一个具有革命性的设计姐顿。”马克·莱施特表示撩槐。   【访谈】   媒体限星:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里强?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么藉?   莱施特就隋浓:中国市场当然是我们最重要的市场之一即。比如马上要推出的新款奥迪A8浓丘拔,我们认为80%的A8都会销往中国改鸿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上表。比如祈,从车的前脸上就有非常明显的体现叹射矫,这个框架会做的非常突出律京,也会大量的运用到合金材料玖鹅怖。A8的设计充分突显地位感和身份感锤嘎磁。因为我们知道中国的用户瘫城,或者说中国A8的用户群是非辰婪芾茫看重自己的地位感和身份感彻,我们对A8的设计充满信心逃。   Q2是我们量产车的一个预告蹋财戎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性半。我们想把奥迪的A系列苹、Q系列唱法碱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脖额冈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型培垃编。比如弦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剂呈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计马,从而更多的彰显每个车型的特点喊。   媒体幌:A3未来会有怎样的改变妇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缚?   莱施特恋把魄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型镣誓隶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的素同腊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泪、表达力剃。   媒体瘸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升距署?未来设计会有哪些改变伴?   莱施特陡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铂钎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肺都,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飞诽皮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的璃涡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糙铝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帽矾硼。此外桶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性日蜡晴。   值得一提的是肋涤妨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闪卜侩,完美诠释了驱动理念宦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计猩癌。刚才我说的是外观的设计无搽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大害呜炬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堑扭朔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念胚踩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硼范墙,而全部操控都是基于触摸屏巨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中限挫手,这将是一个具有革命性的设计杉灰煤。   媒体熟:面对未来的城市交通更加智能化供擦户、互联化缆撂、自动化的趋势悸函,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助貌钾?   莱施特先生踩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烹硷顶。实际上煞贩鞍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巩晃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做衬汇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饰汾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轿氯劣,还是更多使用自动驾驶铂疮羌,所以我们设计的基点是用户体验嗽。   设计开始阶段将先做内部设计汐鹿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茸救府,再去考虑外观应该是怎么去搭配歼弛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程感。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的希蕉,因为我们真的会目睹迟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冠蹄。   媒体谈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗昧刑郡?   莱施特琴:我们从下一代的奥迪A8开始挫丸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禾暴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氮纲。我们要做的是持续的橙柑莎、不断的推进设计语言的发展啪,每一代的新车型都要再往前走一大步驳蔚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤乐妻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灌孩,业界开始重新打量双方的合作吭惮。   如所有行业对热点的追逐一样烈贾然,在过去两年中惹匙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丛。4月6日露编肛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系剐粟哨,携手研发并应用车载人工智能技术裴卢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吨挥惨,双方将成立一家全新的合资企业提,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盆幢馅。在此次合作中竞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元提,用于双方在汽车领域业务的开展亩监逼,为出门问问未来的发展提供支持捕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域急斑考,而合资公司背后量橡屉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撼设,意味着除了汽车制造商幻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秆橇柬。   “1.8亿美元只是一个开始块虏如。选择跟出门问问合作锌,是大众集团移动出行战略的一部分硅擒。”苏伟铭称超,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈唇荤挡,为达成这一目标识旦,已经规划了三大板块深弹辽,共计十二睹挨、三个项目季。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乾饥淳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权成。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红隋葛洁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别袍券疆、语义理解技术苦,面向移动搜索领域的智能手机应用链幌讽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耗柿。迄今为止犊短怯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荷钙擅、语义分析摊、垂直搜索等核心技术膏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瓦蜡,来打造下一代的人机交互方式防。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞭卢砰。   “选择出门问问绢,是各方面考量的结果课首。如果大家了解的话请纳鼓,其实Google也是出门问问的重要投资企业帽捐炔,所以我们与Google也进行了谈判”穆。苏伟铭称天,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准播坞戊。   2015年6月蚀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒂繁扛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匹兼借,出门问问被Google投资僚鬼寸。截至目前咎骨焊,出门问问共计6轮融资题票陪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畏。   “此次崎,我们对出门问问进行投资朽,不仅仅是出于财务层面的考量腹森,也是一次具有战略意义的投资迹。通过本次战略投资彭捣氓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盒,只是单纯的投资或技术合作度年,苏伟铭回应称拱太,“想强调的是氨,我不主张相互供应的关系柔吓峨,一定要拥有属于自己的核心技术洁葡毯。”   “移动出行领域的合作辩,如果是提供车辆森屋瑟,那只是纯粹的商业化的供应需求卫详。与出门问问的合作艾堪皆,我们是要进入合作的管理层雌咕岔,在共同建立的合资公司中黑良,双方都有委派监管团队”泛。   苏伟铭介绍赂滩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持士舰漏,但更重要的是在人工智能领域的研发橙潍挨。“如果你与人工智能进行沟通蛔,沟通得越多庙藕,它就越了解你触痘屑,人工智能研发的目标是迎合客户柔,而不是需要客户自己调整来配合蹦凭,所以鲜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘貌斑。   他坦言接顿,在人工智能的项目开展上瘦废,有好几种做法泌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”司,但这不一定能成功伴漠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化同。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象慌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术别惜卑,且能够很快地将技术实现应用谦旧畔。”苏伟铭称敢斯轨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丘乌,来帮忙推进其未来的发展穆。从这方面的合作来看猴,双方非常契合绷亥珐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的镭瘦。硬件是大众的强项染怠擒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理工矢,而是应该让其独立运营傅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合魄。”苏伟铭称淖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磁。   据介绍陀破便,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业第。基于出门问问领先的语音识别鹅妇技、自然语言处理箱舅、垂直搜索和主动式搜索技术褪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辩稼宋,该合资企业将进一步探索呻,为未来的智能移动出行提供解决方案糖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甭凰,人工智能并不是只包括这一部分前,其实倦丢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弟贪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起新。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妮,但在苏伟铭看来赋羡倒,这是一个重要的开始式级蔬。   “下一个工业革命的前夜”别,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断没,为此捍台,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略盖腾。在2016年的广州车展期间腑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钞阀窍。据大众汽车集团(中国)首席营销官拖掇、集团销售和市场负责人胡波介绍乱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钮免会,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咖捎痪,包括智能停车垛弟、智能充电等触眠帝。第三就是交通形式的智能化管理程脑惕。即打通不同的交通形式把,提供一个智能化管理钳膛,最后让出行者能够享受顺畅熄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利滦骗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惠容,坚持强调车企在这一领域中的主体作用椿。“我们相信鞋,车企能在这一领域扮演重要的角色迷苹皮。”胡波称等默。   不可忽视的是馅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换角蒋刷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑰宋。   “要建立一个生态圈偷旧,必须要有多个方面的项目支撑倡抛泉。在落实该战略的过程中娟茨揪,我们便开始思考庐,如何构架这些项目匣僚洁,未来三年我们是要围绕这十二话健、三个项目开展工作的欣。”苏伟铭称晚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惩芹沏,以便及时供应扩,满足未来车辆发展需求虎姐。”   据了解鸽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胯炽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婪酥迁。通过语音输入开澳,该后视镜可以提供导航境憾峡、信息点(POI)搜索寥、即时通讯亲矗、车载声控信息娱乐系统等功能环恨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纪播鼓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恍诺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror短驰。通过语音输入老,该后视镜可以提供导航晴枪、信息点(POI)搜索漏办、即时通讯宫、车载声控信息娱乐系统等功能览陪亩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度爆。   苏伟铭透露从,最快从2017年下半年开始畏,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妊,在一些国产车型上也将采用该技术矮邪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搞。但是穆,有了大众汽车集团的参与晒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滦。   经济观察报撩耗:在中国的十二三个移动出行项目上汕柏蜗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姆祭峰?   苏伟铭庆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侣。2016年中旬偿,我们便与集团总部沟通过霖橙街,我们认为在移动出行领域沽,中国是领先于其他市场的豢。所以鸡,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨赶臼怼,建立MOIA移动出行服务公司府劲。之后博,在中国吻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚷低,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诞谱闯。   所以奖匈很,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醚难勤,欧洲和中国澄公。其中中国的业务包括三大板块高谭问,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锻够副。我们在这一领域是领先的涝癌,这之后呜绷,我们还会有更多合作芬成。   经济观察报茫鸿雾:在大众规划的十二三个项目锚馁首,大众与滴滴出行兼、首汽等公司的战略合作是什么模式篇?   苏伟铭刻:大众跟滴滴啸踞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中妮。其实僻,与滴滴出行的合作茬派,目前还在进行详细商议锈。但需要强调的是焙嗽,我们的合作投资并不是融资的概念霓泉,我们的合作是战略性的较。   经常有人说大众汽车集团起步晚杉人,但我看不出其他厂家做得有多快汕。   移动出行的合作芍搂,如果是提供车辆半甜康,那只是纯粹的商业化的供应需求罢并抹。与出门问问的合作瞪笺茨,我们是要进入合作的管理层崔崔炊,在共同建立的合资公司停划东,双方都有委派监管团队掂。   经济观察报叙:您提到的十二构、三个项目都是什么商业模式旅?是否都会以合资企业的形式出现是哦阀?   苏伟铭梯免卞:并不是全部都是合资企业形式的项目色。我讲的三大板块中炕奥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怕。我们选择成立合资公司是因为劝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殊。那么如果不通过硬件俱囤竿,技术应该怎么落地呢陋肯嗜?通过建立合资企业忙芜,我们可以为不同品牌设计不同的技术歉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务佰,包括集团以外的其他品牌多承纠,我们并不排除这样的合作翻。因为生态圈本身就有一个共享的概念协。随着数据的增加狼欺,共享的概念会更加广泛温,生态圈成功的可能性也会越大浑巨官。所以与传统的工作方式相比咎,变化是非常大的南确。   经济观察报软躬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磁善荒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奔唤?   苏伟铭躲攫:我认为技术和战略两者兼有促峭缴。要建立移动出行生态圈的目标泡触偷,就必须把其中的布局规划清楚朵镣嵌,只是研发出几个APP雹催,并不是真正意义上的合作或合作的全部亭疼差。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么宏伶?同时童祷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用经舅,也会要向外输出抒蔑。   经济观察报究:生态圈成为汽车业新的布局单位呻,选择共建生态圈的合作伙伴时武袱,有什么标准安?   苏伟铭夺哩掇:以前我们称之为垂直平行的价值链霉相,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糜擂。在考虑发展这些技术的时候锈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比泥圃。   举个例子茅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磷,我们会考量其语音识别技术有多强蓬肖?然后再开始讨论中间的差别在哪眯死姬。找到不同品牌之间的差异性非常重要糜袄识。从战略角度沁湃甘,大众汽车集团需要明确今后的定位末掂。   谈了这么多镐挂悄,其实有一个基本点虏累危,便是客户群体壳。作为主机厂挎,我们需要预见到7年以后车的样子誊谢缄。因为一般针对七年以后的下一代产品鸿缔炭,我们现在就已经设计出来了鳞凰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜剿犯,未来会遇到非常大的改变勒挽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同煌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的亮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品丢登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   4月20日醇咯,上海车展开幕的第二天圣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台豆围,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答很劳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟水,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哨蔬池,其实秋,魏建军早已来到现场逢曹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唱,魏建军至少接待了三批不同的访客谓辱靖,并亲自送每一批访客离开曝衰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坑估,虽然神采飞扬娘使雾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唾镶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比稻烦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赌雾熔。一边是国内SUV领导品牌廓间稠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氏提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羔酞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者工,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣记。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穆,此次脸腊骄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹈。   “WEY的目标是挑战外资品牌河古,终结外资品牌的暴利时代弥,重新定义‘豪华价值’顷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品额。VV7c/VV7s之后敞嗓,今年还将推出2~3款全新车型煽,将产品线延伸到新能源领域滑痴测,合力冲击外资豪华SUV品牌爽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乏。”魏建军说储骑,“关于轻奢损卯科,首先这个词比较时髦晃嫉,容易记住驾乃殴。另外踌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巾霜橇。”魏建军表示扁稍,长城不会做没有意义的豪华酪竣库,“作为消费者可以感受到超值的体验疵痢,而企业也能得到相应效益菏播,最关键的是得到了客户的认可舍勤,这才是有意义的‘豪华’及通斜。”   魏建军认为安全是最大的豪华炬豌恕。“乘员晶、行人籍、车辆”三维安全(3DP)设计理念京,参照国际标准钾旦屡,主被动安全配置完全创新栖拼勒,提供正常驾驶从颇驾、危险警告奶旗然、碰撞减缓熟黎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护称肮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刮色惕,译为“牧羊犬”汤够姑,有守护主人生命及安全的意思桐煌。   此外抄蓟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拘,来自于欧美一流车企描涉劲,有着丰富的造车经验和行业影响力航。匹配中国第一款7速变速器埠逗,这是世界上最好的变速器之一撮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地负,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓖哗谈。除总部优秀的研发功能外茫猎斗,长城在欧洲存须踏、日本和北美也都建立了研发中心拨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”容寥食,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数括拾。其中急寒唬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懈抬。对此家,魏建军表示婪:“媒体和消费者一直有这样的担心躲按,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筛秋华。实际上来孝廉,在同尺寸或者是同动力下线枢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抒。但从消费者的角度来讲梁参,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垄冀苦,消费者会非常清楚这些配置淋、性能答、做工有什么样的差异丸拢槐。”魏建军表示搁,长城的目标是做品类品牌农琼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分归肛觅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纤县闭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舅攘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆力财。   而针对销量层面筏鹤蒜,魏建军表示怖薄牧:“从销量上看暮,WEY很难超越哈弗理佛薄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乡常媒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈液蹬!,15万~20万元的空间虽然也很大墓瓶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论渭檄。”也许很多人会认为迫煤尼,WEY卖不过哈弗墙尉查,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务涎揪,但实则不然粗钦畔。“WEY和哈弗我们都重视溪,长城用同等重要的涕、足够的资源支持两个品牌仆。”魏建军说雀释叫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力五,魏建军是如何评价的舞?“我认为我们的产品不管是性能杰、做工贫李疲、安全季蓟饰,还是油耗狡、排放激,都不输高端车圈。”魏建军依然对产品信心十足讲,但他也承认WEY面临一大问题泞施戊,“现在问题是品牌价值酸,因为WEY旗下产品刚上市得潮比,品牌没有经过市场的验证涝,大家会对它不放心楷泥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拧赴。”   魏建军表示鲍皖花,自主品牌给消费者带来了很多价值春憋兴。“有我们的参与呈,不断地进步全谐、不断地在挑战外资苦搂,已经迫使外资不断降价箱恢,提升服务品质爽舵柔。我们的目标是要挑战国际高端市澈滤堋,所以说我们借助中国这个很有价值的瞎上瑞、规模最大的市场来锻炼潮靡,使我们能尽早挑战高端蟹谈。”魏建军表示淋诵骂,消费者购买了WEY之后袜湃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值监闯隙。他对媒体承诺绥撇,WEY的产品一定是超值的闺刃,并且一定能给购买者带来惊喜试。“WEY是一个挑战者拓鞋淖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贸棺。把我姓都赌上了滤,不能失败际毕,只能成功衅鼎。”在采访的最后粱仑馈,魏建军郑重地对记者说穆梯珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法淋柏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枫壬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嘎栋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞪徊缎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侩,以及未来的发展敝唇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矾阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人莆刨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撅猎镣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生房挡貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士底,以下是问答实录胺搭:   凤凰汽车 祁惊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炒日?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逛葡捎?   俞经民 攀衔请:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湿花,对于品牌的市场表现同样很有信心须拦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言检风,我们有信心成为市场第一的品牌嘎。今年我们的销量目标铰,是从去年的8万到今年的20万俊篇。纵观130年汽车工业发展史建未,汽车行业发展的基本规律而言颇嚷坏,规模还是需要的韦稻,是品牌更好的发展的重要保障纠。   邵景峰 递琉闪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辞,荣威方面吃露玲,我们所坚持的被恫纺,是一种符合广泛审美的播骋挛、优雅自信的设计风格副核,在复杂的市场环境中段捶,抵御诱惑凯混、坚持自我女,走一条人性化的设计道路犯冈菇。而我们的MG名爵蔚边县,有着近百年的历史底蕴与跑车文化被广贤,这是一个巨大的宝库病,值得我们的设计师尽情发掘较,其中之一菊飘牢,就是感性答。   在MG品牌的设计风格中宠,我们可以看到很多情感爆棚孩拧慌、血脉偾张的元素与产品课典。未来的中国汽车市场必将飞速发展粳贤寄,需求也将越发多元化箍柔屡,然而无论技术如何变迁半骗,对于人性化匠幢魄、情感体验的诉求将贯穿始终眷急。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想套伙玛,我们也将在感性力设计理念的指导下屎慨摆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喊匪。同时蓬萌,强调个性也不代表小众抚接,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纶羚爽,为大众带来唤起强烈感动纬汲啸、让人心跳加速的优秀产品摔辅,这就是我们所追求的目标别。   凤凰汽车 弯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘸麓刑,其中年轻消费者占到了绝大多数壕,请问接下来返牢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求贿到滇?   俞经民 屉烤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”竟恨,更是“年轻的心”凭寸城,从名爵ZS的订单来看弯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛙焊番,更包含了年龄层更大吨剂欧、但心态上保持年轻的用户昧。从“年轻的心”角度而言稿滤,我们的消费群体就更加宽泛了晦媒,作为一个年轻化的品牌净,MG名爵的诉求是“年轻动感拢、专属空间杆藤惩、纯粹乐趣”撮,给“这一代的年轻人”造车挡矮绊。说到年轻人共同的特点谎牟参,是充满梦想乱淀,对于梦想的追求更热烈一些难,更想把心里美好的事情去实现兴。这个梦想实现的过程是非常美好的兴瞎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胳乡芦:为这一代年轻人箍炮,不仅是岁数上的年轻人地轿,更是心态上的年轻人煌弊捎,提供更好的选择滤腔习,保证他的有更好的驾乘体验敢鼓溶。   年轻化的特点藕茎迪,是要颜值邓闭、要体验的到位敌霓句、要可以分享乱奔。二十一世纪中国的年轻人氏,在互联网的普及深度卧苔榔、对于尖端智能的体验和想象力旗亮辱,在全世界范围一定是靠前的售垛,就应该可以代表“国际范儿”愤虏,也应该引领地球村的潮流宿戈。要满足这一代的年轻人降,MG名爵所带来的产品体验篓糖宏,也应该要追求更极致距祥,带领大家去创造全新的潮流评尖。   凤凰汽车 扑暑尺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”团坪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孺炭磺、80后溃括酱、90后的人群当中窃?   林嘉瑜 年谷迪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作爆魂竭。这款车感性的设计曲线缅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归厦疲拿。不光是国内的经销商抛漏,本次上海车展化购,MG名爵还邀请海外的经销商识,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瞄,他们也都对这款车都做出了积极的评价清,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贤猛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”查、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟喜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速簿,让老百姓也能开上小跑车轮,尤其对于国内的核心消费者来说浅辖蒂,不论年龄几何揉,都要有为自己的梦想活一把的态度哇散。对于一个汽车品牌来说驾,这是一件值得骄傲的事情瞬。   邵景峰 哼貌诞:其实在选择一种设计语言的时候起恢挥,设计团队非常慎重尚,因为设计的变换频次不能过高辩本劣,要抵御诱惑闺、保持延续性才有可能给消费者形成印象敝硼胃、拥有识别度从而去打造一个品牌逃荡馅。“感性力设计”的第一条就是要有感性副辽耸,去追求情感的外在表露妙孙饭,从更广泛的角度般辩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纷了害,通过真正的审美习惯进行判断;第二管辛,感性力是专属焊秃、设计师要通过专属的标签静篡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感爆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感泵剧藩,比如运动员在起跑的那一刻室,弓箭拉满而未发的瞬间捅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铆腾桔,这种动感更有档次臂疮,同时价格不菲慕,是很高端烦嘎、优雅的设计慑迟炕,我们希望把这种设计注入到产品中涸,带给这一代年轻人极致的审美体验牌华纯。   凤凰汽车 揩储:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那墙桌停块化架构平台打造的瞎俱且,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划佳?   俞经民卞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疚伟辑。这是对这一代年轻人的尊敬剐时堵,他们自带国际范儿抹摩接,是可以引领全球的潮流的人群释胶鸡,因此有着巨大的价值叉。对此弯靡魔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划都舅侧,在全球也是一样市。目前福鲁,世界范围内态,不仅是动力总成前瞻技术的整合笔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谋级奢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车特,采用插电式混合动力设计巾蛾。另外屯帮,大家看到的名爵ZS弊,将会在明年上半年推出纯电动的版本培疏固,至于最接近今天这辆续航超过500公里扯汲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车逼,也将会在2020年之前推出窗棺。   凤凰汽车 龟午:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抗枢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法激板痞?   俞经民 耿碾屁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攫,设计上差5%弘陌,销售上就有可能会差30%邵扛。那么对于自主品牌而言喉糠腔,就是要把自主性发挥好荤郸,去追求审美的宽度和深度煞廷,销量也才能有宽度和深度邻竟捻。名爵ZS的设计就是这样做的朵,要追求极致椿乱秘、不计工本林镀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唯笺,可以说首氢卷,名爵ZS的极致设计具寥,对销售的宽度起到了很大的作用沥肮。   邵景峰 沪供:汽车设计是在不断进化的嗣汗,不会总停留在一个风格上怀贫,在互联网时代滔惹,同样要有全新的时代特质搔干。另外新厩,从汽车设计而言芥凛,例如从动感设计理念而言邵,英国车是鼻祖味唐,很多品牌都是以此为源头来发展的惜诵瘫,也就是“同源”堂。中国航天能够上月球爱嗣,那么在汽车领域上同样有大的进步距蓟顾。之前德国杂志的一篇文章写到承,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酞苦虐,在进化的道路上有推崇的看法矗,也有欢迎的声音肩痕蔷,这些都是要虚心接受的逞。另外冲湃,汽车设计是一件非常严肃的事情当,每辆车定型背后梨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的链闭,背后要靠巨大的投资来驱动昏玻。   在造型评审的过程中烯态,流行趋势讲清楚青碎,未来怎么发展说明白轻菲浅,否则误解就跟着来了隶,所以要有一个整体的品牌战略在里面守晦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贩煎炔。   凤凰汽车 浮:今年舷侥谦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处牵趁顾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卫汲?   林嘉瑜 茫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诡亢孪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄方,拥有一颗年轻的心幢炼魏,热爱运动耻陀铅、健康的年轻人北。   从足球营销来说篮,对于英国和中国纽,都有很大的国民基础剔虾慰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膳,是英超乃至欧洲的强队喇祈,这几年的成绩也是不断的提升拧蚕矢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赴。同时敦地,利物浦又是一个老牌劲旅栖练墓,有不断上升的潜力父砍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堕勾起,在用户上有着非常大的重叠之处悼。MG名爵与利物浦对的营销合作凑纷霉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来算,在活动和比赛中享受快乐类碾。   上海上港队也是一样的杏极吐。MG名爵经历近百年发展颊釜晴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣清裳叉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队息,两者的合作也是非常有趣的堑掳。更重要的是撵奢,MG名爵通过足球营销的模式拭扛何,能够促进两支球队之间的交流番颓圭,包括之前组织的很多活动歉林,不光是针对中国的消费者貉烙枷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抡,有效利用MG名爵品牌的特有资源串幻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值栋。   车展期间行,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海衬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对募介。在车展之后幌坟剁,利物浦会在上海有推广巡展活动勺。下半年棉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扔哩阀,欢迎全国各地的消费者参与和体验吮控当。   俞经民 颅闷没:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的委韭篇,大家能有一些共同点做沟通猴朔,国内和上港足球队的合作粒继,正是汽车和足球之间速度与激情徘、自我突破的契合点跺垒,足球又一个很大的特点瘫春,就是会让人意想不到辟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸怂赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磨惫鲸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廷诺,与此同时米瓣俄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挫沪,长安汽车产品质量持续提升荡,用户口碑不断提升效,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象违,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勿獭蔡、全球乘用车品牌中国市场第二名刷。   关于未来膊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恕倡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划检,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牌。   2017年是长安汽车的产品大年铰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斯钠险、全新的SUV CS55唐俩龟、轿车睿骋CC翟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抽萌,将会进一步完善长安汽车产品谱系充蔡舍。   如今工健,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巩虾捍,站在国家品牌高度寻求发展屁妻恃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靶。提升品牌溢价能力秆,成为长安汽车品牌发展的重中之重稼须脑。2017上海汽车期间滑拘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伙,关于长安汽车的未来蜡,徐留平董事长有话要说辱龚绷,以下是对话全部内容诲革。 凤凰汽车钨歉晨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的普晒瞧?   徐留平稍既煤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程常铝脯,我们也是不经意之间就走到这个地步吴,因为一个产品娘亥嗅,特别是像汽车这种产品是更加的明显芦,它反映你的公司文化剖、你的公司理念是什么样的东西疽憋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谰跋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赦愧,你怎么样让产品吸引住消费者阀兼夺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钉醚,靠的是什么歉桐?因为美是一个主观的东西括焦商,有人认为这个很美捅,有人认为那个很美壳,从长安汽车之前的产品来看腹祷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来残挽疤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翅攫沧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的光孩芭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锑,同时想把这个产品往这个方向进行修改抄毋蛙。我觉得在这个方面五吗,从长安的角度来看默,就是对于这种动感茄乓司、时尚这个理念的偏好叹赴桔。我一直在体会擂,其实我是在反问我自己书婚,这种偏好它是怎么体现在产品上的羔?实际上是我们内心的这种偏好沤。在过去的2-3年中化伪壳,我们面临的话题你,如果过去不做总结毋盎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钦浓,另外更重要的是说迸,下一步你怎么做釜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓉杉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶,下一步是个什么东西死眷,消费者需要什么样的产品继和兽,然后作为公司来说乖急舍,你们能展现出来什么样的东西扮饺始,最后我们总结叫生命动感智色双旋铰捎,当这八个字出来的时候建巩誊,我觉得是非承兀好拴笆宏,既是水到渠成侍长添,又是醍醐灌顶策、灵光一现先遣。这个过程监,不仅仅是八个字的总结葛沉磨。这八个字出来以后朗夹京,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹋拦肯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嵌盎,实际上不仅仅涉及到造型疙疚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摩。这样的话碗,就有了一个提纲契领弥惮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔚郴,就能够有一个非常精准的东西羔碴嚷。   刚才你特别提到“色”袒,我们当时想说畴胆酷,你必须要能形而上咕,要能够抽象出来狈,如果说你不能够抽象出来奋鸡梆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候看咐,如果你弄它50个字勤设柒、80个字锰秀迸,你可能不够形而上汹,不够抽象化深泌,最后我们觉得“智羚、色”吠案劳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挖嚼靖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动需等挡。   第二个就是说消费者情感的体验叉帆,比方说对这个造型和颜色翔齐,甚至于这种声音或者是形状氏复、线条的这些方面的喜欢闺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西催。当然我们也在想用什么样的词比较好沟,最后觉得设计的这个词很好料,一开始我们还担心说这个词字挺多断,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屁,我觉得就应该让它有想象力撑,就应该赋予它很多的内容霜柬妙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的勤凉,孔子都说食色渺,吃饭以后第二件事就是这个字含兜,我相信孔子说的这个字也不简单意思燎玩,实际上说瑰多绘,智色这两个字还是最终反映的是人惦瘫酶,特别是消费者的一种需求翘氦惹,对于未来传统的一种期许铜,这个过程当中浆,对我们来讲戌旁波,把这八个字想通的时候坷慷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阜泰,这是我的第一段话题恍。   第二段话题说这个对长安有什么用处费罐?那次在发布会现场有说亩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惩,一开始我就提出把,第一个瞎,这个产品要漂亮失,你不漂亮的话读清珊,什么样的东西都没用祥宿伶。因为我们很早的时候就开始在考量褐份陪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧色雷,后来发现不行九,最后我们在大概07儒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洪。因为你还不能提炼出一个高大上锯、抽象迟扔、形而上的东西俏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮略抚岛,但是每个产品都出得非常艰难攘锻痹。这个事这么长期干也是一个问题艰想,因此在三年前的时候巨邻激,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稀憋赏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腺烙梨,对于消费者的这种认知亭钩慷,把它抽象化坎盗,那么这样的话理解了以后窜腑,再把它具体化抚,特别是在产品年,也就是设计理念当中一些图形化的东西范你菠,因为如果你不落实到图形化的方面仑,那就只有形而上没有具像化 躬蓟藕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愁,图形化和具像化过程当中身稳藕,这个就出来了喉。   这个出来以后膝豆冈,我觉得对未来长安来说笨,我们未来在产品设计的过程当中城捍兑,产品能否做到生命动感智色双旋妈倦甸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戚沤儒?这样的话沫,实际上说儡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檄,几十次的否决苟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成心,几次或者就十次你把它完成扔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲍渭,那么这样的话铆帘类,对于长安汽车的家族化掏秽畅,我们看了这个车璃,看了这种感觉这种情感的体验廷擂,那就是长安汽车旧核,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迸托法,这是一个方。   第二个就是说府,我们自己在研发制造设计过程当中狙,这个速度大大下降尘签恢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降片,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涩势贸,如何把消费者的体验做到更加的精准络使说,更加的接触到痒点蒙思,这样对长安的影响是极其巨大的狈槽盼。   凤凰汽车锣参钱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念你勿苹?   徐留平掂清比:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寇揪埔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腊。如果说把它拆分开来混,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灭,智色双旋更加偏向于设计领域沉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慧滥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芬目良,我相信大概许多媒体会想冬,生命动感智色双旋怎么落地赂起溺?因此我们就想把智色双旋也说出来并犁和,不要分开歇绥忙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中去诡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言该。   凤凰汽车短:另外一个是提到的认知方面的感觉相坊,有没有一个专业的因素蓉慨局,咱们除了制度之外廷,有没有专业领域的人来负责这件事裸?   徐留平洞吝脑:我们长安有一个庞大的队伍痕多捷,首先要把一个汽车造好淳肋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苍铃糖,到高管团队如浑,到设计团队稼,到制造和研发团队森累秘,包括服务团队系莫晤,特别是主要负责的领导人碑促含。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铰,而仅仅是设计团队的话语去,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穷秽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层螺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朝,因此对长安来讲饯芹妥,是既有最高层特别的重视芍慷郴、关注和把握莆,并且这也是一个最高领导者的工作职责镁亲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搬,我认为在汽车领域当中是行不通的缮舌,当然我们也有具体分工嘶。另外也有很多的专业人士完成这个事情布,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垮阂,还有轿车研究的付擞呵,也有做SUV研究的枯寐,同时也有按照职能分的偏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寂四,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藉,如果仅仅是设计团队的意见腺,肯定会偏离了方向讹掸纫。 凤凰汽车咀:一把手是指您吗崎哎?   徐留平戊:我是其中之一禄慑冈。   凤凰汽车甩骗:长安汽车自主研发的新车每警,设计煽舰侯、评审文蔽、评定环节您都会参加吗乌寞?   徐留平喇祥端:我必须参加乌柏拴,我前面讲这是我的职责猫,所以我必须参加妒。   凤凰汽车募菱:无人驾驶车呢薄诞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车线讣京,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了艇股抄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产幸居柔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棉擂祭?   徐留平檬:上一次品牌发布会绢,最新的无人驾驶技术也做了展示污,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侗釜膊,高速公路的环境相对来说可控性要好埂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霉滥仓,难度要更大柔糯什,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻咕聚苍,我们不仅能在高速公路上做卧纹,而且能够在城区做萌来,这个技术我们已经实现了突破推篱纳。   凤凰汽车羔啸:长安无人驾驶技术进行的这么好丧寿刃,量产会提前吗搅?   徐留平挡蹋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加含莎草,实际上就是说蔫膝坪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拈老拌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西须茎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瀑朽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定么。   凤凰汽车坍羡:中美在进行双边的贸易谈判隋伙,这是谈判的内容之一嘲伸,会涉及到汽车合资企业的放开断坏,可能是一个双向的市场开放的动作粗脯叹,如果这个谈成了捐澳,如果这个不再规定50%的上限顾匪,您觉得对行业有什么影响陈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驳杉锯,那您觉得首先答不答应叙侗拢?再有一个多给他股份的话湾,对企业今后的运营会怎么样疥巳谩?   徐留平羚:我明白你的意思狈拉,第一我确实还没听到这方面的话题搬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况认,股比这个事说了很多年靡衫,我基本的看法有几点稠陪裁,第一个这是国家层面的战略和政策两童,作为企业来说鬼很,我们遵循酒痪斤,国家有什么政策我们遵循什么政策菠谓篇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错室,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虐,我相信未来的合作会加深副首尸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啦凳骗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婪桥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幻碘穿,而是说理解消费者姥骂档,能够洞悉消费者惕土棱,如果股比的溢价挺高手雇写、溢价挺低烈,但你产品不能卖出去韭沟锣,那你不能分摊出去表购检,如何把蛋糕做大辟,这是合资企业要做的一件事筷僻。   凤凰汽车谋柬估:如果真开放静,长安会想着往美国去吗统,就像那福特来到这里呢抵?   徐留平暗:长安想要去美国是一个公司的战略搁联骇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系盎榔。   凤凰汽车静竭:长安与福特的合作多吗漓浪?   徐留平岗:长安与福特是我们加强合作的方面普派身,应该讲这种合作的程度试,不仅仅是合资企业递屉,从母公司其他层面泊亮,包括技术和其他很多方面都在讨论盲委恳,包括海外市趁稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长献烤揩,它的能力提高了会奈。第二 现在是全球化合作的时代来恐媚,一家公司独立运营檄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奢慷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辟撇。   凤凰汽车猛冕扣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结咀猴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灵寄刨,你还说了过去我们做一个车龋氦侵,可能需要很长时间好不容易做下来煌壳,比如逸动乖,是很艰难的睬锰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隙筷渭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俄鞭陋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秋桃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成昝小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品癸拳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拈量乳?第二对比韩系劳唱、日系斗,我们的研发体系和他们的研发体系相比寺,您觉得能不能支撑蹦无似,确实我们的实力也很强芒风搭,我们的内功可能修炼到一定程度里穷,我们后面会源源不断推出好的产品荒蒂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剔馅。   徐留平袒钮啪:你讲得非橙炊辏好氨深市,我觉得这是两个原因导致的湍,第一个就是必然性俩顺,自主品牌需要有成长的空间哀焚,第二个确实也有机会的原因垛菲,恰恰是SUV的市成绨嘏狻,中国的消费者需要这个东西怠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膘,反应速度更加快一点坊,把这些产品推出确实是满足他们的需要鼎,我觉得是两者共同作用的结果铝口。   对于下一步自主品牌来讲涉铂簧,无论是哪个系庭码,无论是美系幂付、日系戌、韩系倡、法系陪蕊使,我觉得跟系没有关系功眯癌,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵豢场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胸泪,这是关键宝。消费者他肯定是有他的诉求的秃吃,究竟是SUV怖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洼澈,他有他的一种偏好返介空、喜欢倘梧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汐,这就需要我们作为厂商脯,你必须要洞察到消费者的需求侍,实际上要看到他的潜意识是什么东西酣掳侠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搅僚。为什么我要总结长安汽车的过去呢两喜?实际上是我们自己反问的过程计瞄,就是说在过去当中嫌担,为什么逸动会是这样妊然,CS75为什么是这样钢硕?实际上说缉,我们当时也没有意识到乖免,反正当时就是这个样子变,实际上这个过程是一个反求的过程敛,我们为什么会喜欢这样婪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中皑毖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子革考,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨宋泡,我们把汽车理解为是生命的动感赋蹭潍,其实是一种生命力的扩张填,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念夸,而我们长安就应该提供这样的产品杆,回过头来展望未来会,我们觉得这也是一个正确的判断烁。   凤凰汽车诞吃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较全烁祭。   徐留平汐狸:我觉得现在国内研发体系来看驹,国家间可能还是有一些参差不齐截炕瞬,我觉得自主品牌的研发能力和体系晦,进步无疑是非常大的酶憋朝,而在很多方面可能与跨国公司有差距邪椽尾,有些方面会比较超前械,因为自主品牌也不是一家嗜骂赂,跨国公司也不是一家呢途,要两者来比很难说驼氨,但是有一点狄保苹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易邯,做好一段时间不容易弹艰,这个公司要能够连续做出好产品汐撇,能够连续向前增长桂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颊、设计应用扰,在这个公司当中都比较受关注村硅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粒誓。   凤凰汽车浓划噶:我想问一下自主品牌的建设舜,随着我们品牌的推出迁儡夺,现在汽车品牌进入新的层面晶,会有不同的路径选择骇,比如长城采、吉利推出新的车型凶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势物?长安如何能够胜出伺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌时宛,除了刚才说的两个旦弟,还有互联网造车的未来的合作伙伴唬告,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响橇巍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媒魄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莽牌?   徐留平锋:实际上菩靶捐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卿币,我觉得这是好事突,这说明汽车产业欣欣向荣秤墒,是真正的投入倒笛,这是我对汽车产业的理解等承,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚互康,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脓俊,例如一个产品到了造型师的时候继晦葱,是一个说法弛饺玩、一个样子虫豢苍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磺稳恍,然后到了制造过程当中又是另一个想法肌,到服务过程中又是另一个想法翻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玛,既有高大上的郝牢辆,也有形而上相汞拨、具象的仓菲鲁,你要把一个公司从时间跨度弘花浅,一个一个展现出来浅吉,而从空间的序列当中磐怖,你要把研发全部都按照这个意义锨,我觉得是很重要的方面团沟。我觉得制造汽车是很复杂的过程驰,各个方面的协调褐绊、综合茫、修正咕、打磨需要太多的时间琅,我觉得这是一方面捎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要薯抬乐,同时也是我们总结过去体会出来的判,它是由内而外的泰刷娠。可能我们过去没有意识到这个话题澄,我们现在总结出来北蹬褥,然后下一步能够指导各个方面烹虎握,每个部门都很容易做事情伞灵雀。   第二个问题你讲到造车道,我们开的会太多了厦,失败的太多了哩蜕,沮丧也有很多尝,基本充满笑意也就一次揭匹,前面基本上是批评律、检讨湍程忻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彼理,不高大上潦就胁。至于说现在很多企业开始造车肺,我觉得这是一个充满魅力的行当蔫蠕,很多人都愿意去做唯勺缉。   凤凰汽车绵瞄啡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拴咳? 徐留平汞曝弘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倡量捌,会选择相适应的地方澎镣。   凤凰汽车访素:就刚才的问题我问一下犯,刚才您提到和新创的互联网的合作沮餐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敝诗娄、蔚来也有合作科抱龄,您觉得长安在未来在互联网里面的话默,更倾向于是一种怎样的合作澎廉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涟,您是怎么看的爽疾?   徐留平侣杭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择袱,从长安的情况来看槐,我们认为哪个方式都挺好的鹃妙,现在是合作型的耪,是你可以自己干时喊妇,也可以合作干公,也可以自己加合作干抹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西避琅尖。   凤凰汽车陶笺陇:我们打比喻图,37度是正常的温度痉裴,您觉得新能源行业蚕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说色信尉,您觉得温度是多少麻?   徐留平末旱:您觉得高了低了欠胃埂?   凤凰汽车螺帕:之前有人认为这是疯狂的阶段剂娟怖。   徐留平骸:我对一个产业的衡量依据是涛粮统,在目前这种全球的经济运营模式下兜砍盛,凡是有金矿的地方吝,都会有若干的人去挖掘它粳狼,目前我觉得新能源就属于这个阶段忻黎可,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堡葱,应该更加得进入脾峭,因为从目前的情况来看磁辞,汽车产品当中惺,一个很重要的领域就是电池哺深,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穷怜竣,没有这种资本稍间茸、技术蛇、人员的这种投入篓萍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诡汀建。   凤凰汽车耿:那就是说您觉得温度还不够吗督谈冯?   徐留平钨险护:我觉得还可以茸骏,但是我不太同意的就是产能漆,如果说你的产品技术不太优秀黎,你建那么多产能就是有点糊涂飞安懈。   凤凰汽车歼:很多其实可以通过改造现有的产能粟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丸翻瘸,从这个角度来讲虑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况害缅?   徐留平醋拼汝:从整车厂的角度我们希望成本低一点没懂,选择利益大的铺辉。   凤凰汽车秘:所以您不担心过剩吗稠脚笛?   徐留平尺:我不太担心这个问题赋,我觉得电池还处于不确定的阶段紊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候十。   凤凰汽车畏且:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象道寥褂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外屠娜撮,不管是设计师还是CEO等等榔荆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宫拧槽?当然那些设计师很多是主管的叔努,老外有管经营的有管品牌儒,主要还是在设计和技术的领域哥恕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的帆?第二个是国有体制的问题拳死,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘉篓宿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拼焊憨,也在高薪吸引高管人才欠梦蛊,您是如何留住我们的人才梗井,关于体制之上楷芦、体制制约的问题苫丰枷,我们怎么解决痕紊?   徐留平撵般辛:现在是全球化时代恐诫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簿,我们最早的时候是四无鲍居地,没钱帛贿、没人空句描、没能力钱泻梨、没地位绕,到现阶段来讲收,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腺崩,这都是一种非常正常的行为查俗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尖涸皇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国添,如果对中国的消费者不能够带动裁,那肯定不行贺把,我觉得这是一个巳涝,无论你是洋务运动还是什么运动浩思弛,核心是对消费者要动起来台,这是一个讨翘。   第二个关于体制的话题弗芭碱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卑,这个方面我觉得不能讳言钮示耸。目前来看十峰,对长安不是特别明显呐聘阔,因为长安是属于南方集团旗下子公司蔫册,从南方集团来说浩嘶彤,在这个领域当中凳苟,也在他的职权范围之内做了一些调整南苯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享部敞络。   凤凰汽车表佬檄:如何看待这个机制客剖阮?   徐留平噶捍板:从国家层面来说簧贡吵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要首伙悄。   凤凰汽车咐吗:你们审批会很困难是吗文?   徐留平季怒风:我觉得会快夯,另外一个我觉得汽车集团得存,也许给你量化很多股份疥掀,但是最后你没有创造价值烩疤,给你1股猴焊,1×0的时候不还是0吗遍?汽车的成长喷窗坷、成熟或者盈利是一个艰难的过程料虹杉。 凤凰汽车圈碍:十三五计划像长安汽车整体的销量博嘶、利润和研发能力以及目标有没有环危长?   徐留平滴:非常有拐揣,我们愿景2025瓜核,我们做10年的规划嘶洗,在这个当中我们相对来说做得比较保守祁蠢,为什么说保守呢冬捅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当举碉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念笑。   凤凰汽车涤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的儡堆藐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓶杉?   徐留平钱具策:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鸵,在技术和平台方面都在加强合作迹娄令,至于说未来它要怎么样婚,我现在还不太好评价这件事覆谓。   凤凰汽车刮肩刚:徐总问一下国际市场的战略冈罢,我知道去年车展的时候蒙,长安说往海外拓展的重点是伊朗息小、印度挫据、俄罗斯这样新兴市彻欧渭骸,有明显增长潜力的市吵啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俗,比如在墨西哥洽程,对长安而言晾,自主研发这么好咐,又长期和国外品牌进行合作链,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倍、欧洲的市掣吒Я住?   徐留平骡:在我们十年规划中就有剁,去年讲的时候就是当下正在做的内容就拎烘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的砍悸怖,就是要稳扎稳打墨省泉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了磺劝绊,因为一支队伍最重要的是信心勒勤蚕。   凤凰汽车潘:国内很多品牌都盯住印度这个市郴尚杳唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争蚊妥凛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颧凉?优势在哪儿博绵勒?   徐留平砂菲:对于海外市场我的理解是要扎下根去掸纳矛,不是简单地把你的产品卖出去伶漂唇,是你能够充分地利用本地的资源逞舜施,包括人力资源和其他的技术能力募,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瘫稼驶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒋,促进本地人的水平的提高叫仓桔,那么同时在这个过程当中阮迹尺,把公司的产品技术涵盖进去垄疆参,我觉得这样才能走得远武恋徽。   凤凰汽车毕:长安最近一套体系出来了入硅,有没有可能往更高的一段发展臣?   徐留平褐:从长安来讲怯横烙,我们目前的战略看拍戳捷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溜,这是我们能够奉献消费者更多的东西诡妹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的啼贰,但最终要落实到产品上饺,产品是一个载体让消费者感知它知道它歇迸可,未来娃戒炮,长安汽车会加快产品推进的速度臂孪糖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洪煞弧。   凤凰汽车刨肋烧:欧尚也在这里面吗俄森?   徐留平虹:欧尚不在坷。   凤凰汽车特栋乘:东风已经有PSA很多股份擦吭坷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗途轮?   徐留平厕:目前我没有听到有任何影响掣行策,在实际工作中我们也没有感觉到扯母。   凤凰汽车唤我:理念发布会徐总是骑着马出来的啦,当时媒体圈特别关注绒,都刷爆了朋友圈少,虽然我不在现程伞,我不知道有没有特别的意义酪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动逻,当时的考虑是什么弦?   徐留平奥体茂:两个考虑泥茹替,一个是我把马和车作为比较猩,你要说一件事敢鞘,一大堆结构化的语言没有必要磨膊扮,我觉得既然是长安汽车兢竣绿,我们叫做生命动感试、智色双旋酸阮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褂还绕,如果不这样做也没法让人尖叫差汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日愁,上海车展首日脓婚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面渭佩蕾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量县算播,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台显菇哩,12年增长了120倍矗咎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访茫箱诵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略协。   受访人钾戏谅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)斥。以下为问答实录屎扇霸:   凤凰汽车喀渺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面珐环瞥?   雷德?比格兰德拦签脯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蒂告,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坦么堕,这款车在中国市场的反响非尘瘫好篇肝帘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隆谎,同时拥有强大的引擎帝款畅,提供强劲的动力与性能继坟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犁娟擎。所以谋仍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兽。   凤凰汽车肉: 在没有设立经销商的地区脑胚,玛莎拉蒂如何抓住市惩推绶?   雷德?比格兰德扮伯缎: 我们首先还是会增加销售网络钡肆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点五汉啃,计划在今年年底扩展到75个纠呵。   我们还在天猫开设了旗舰店儡佳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耙,大部分来自没有授权经销商的地区颗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颁不,鉴赏力越来越高遂搜垛。针对这些人群镣辛按,我们还组织很多不同的客户体验活动复,如海外试驾慈臼蒜,以及互联网方面的创新同鸵共,如网络平台的直播弛鄙伯。此外交钝翱,我们也有不同的金融政策慧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务仁喝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式褪伍故。   凤凰汽车酷簇德: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》郊叮,给汽车销售渠道带来一些变化幌蓝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新概洼?   雷德?比格兰德午: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说海南蠕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品彪扯抽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聊,而是要提供独特的生活方式体验堆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待飞,不止在中国促痛,在全球市场都是这样秒。2016年懦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长壤窍蔽,这个主要还是产品优势带来的滔埂据。新的政策出台以后拍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挛冕,不过最终的销售成绩还是由产品决定娃。   关于新的法规家攀,我们现在也正在研究当中阮哥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堑表,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作亮弦。此外磷,我们在中国有非吵厶倍好的经销商关系聊备,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猾。我们开设的天猫旗舰店赏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冠回稍:客户在天猫下定单皖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务来局陡。所以晌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怯。   我们的很多客户最在意的并不是价格僵赡效,而是优质的服务与体验寥蹭焦,这正是玛莎拉蒂的优势所在玛。   凤凰汽车布版播: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乡僻,有没有什么新的产品推广切?   雷德?比格兰德凌容锯: 关于新产品甘壤似,现在还不是宣布的时候覆蜡秘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升姜缕烈,等到新产品发布时我们再提供更多信息绿凹。   凤凰汽车杭: 作为中国消费者熟悉的豪华车了,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍快皮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好观掸脱。对于玛莎拉蒂来说段嘿,未来在中国市场的前景怎么看矮?理由是什么乓侍?   雷德?比格兰德邵撼偷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聪,5年前变吝,我们在全球的销量大概是6,500台兽狗,而2016年达到了42,100台栓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吉矛,所以我们的增长一直是持续的哩狸。也因此课径倒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验沦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后韧萄秆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鲁摆登,这就是玛莎拉蒂的优势孺涕。所以肥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虎界淳。   另外琴,玛莎拉蒂的车主非常年轻嗅坚韩,尤其是在中国市彻饺∩隆,车主的平均年龄只有30多岁山,他们追求具有独特风格与气质的产品帛,来表达自己的个性与品味叼拉炒。   凤凰汽车炬: 现在汽车技术日新月异毛,尤其是新能源先培奥、共享炔、智能驾驶方面北,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划书动愤?   雷德?比格兰德峭庆: 在新技术方面陌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辖篇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统练。我们并不追求生产最快的汽车们,而是要提供包括技术拼、性能概涸第、动力古、驾驶体验等方面在内的最佳组合昂。   针对自动驾驶叙队姥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助长钨,帮助驾驶员减轻疲劳相段陷,降低操作难度叼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的花棵切,包括独特的声浪典雷洞、澎湃的性能钮踏呜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绵惭,这是玛莎拉蒂所追求的镶。   关于未来对新技术的规划扁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求透,比如减少温室气体排放尸镜,这一方面玛莎拉蒂也不例外首报烫。此外摹不,我们也会在汽车上应用比较先进的技术此委磨,如苹果CarPlay和Android Auto墩肉歪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统保材,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术去。   凤凰汽车女: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脚,怎么适应络害募?   雷德?比格兰德居祟: 针对年轻人群胖,我们采用的方式不是改变自己蓟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应任。比如在中国纤达,车主平均年龄非常年轻讼涉乌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陵话,便是一位年轻的中国女性拳卧匣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孔斯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史觅防剃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诞,包括法拉利生产的强劲发动机踞钎疯、独特的引擎咆哮声胸锣饶、奢华优雅的外观与内饰磋道、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神失,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势射,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肌癸酥。   凤凰汽车卫平储: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驰乌贿,有没有针对用户画像做调整技?刚才强调坚守自己的DNA和理念恨蚀吼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仕颂睛?   雷德?比格兰德眠射: 在中国蝗,我们不断渗透到三四线城市粪,但是目的是一致的坞,就是要吸引更多年轻客户汞氢。但不管在中国乃至全球的哪个城市镶饭磊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稳、激动人心的声浪蠕椭赋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备计,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闹吠录。   在设计经销商的时候搞蔼,玛莎拉蒂也不是随意为之遁,而是按照需求进行规划掏迁卑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裤材囤,首发售罄的100辆SUV中娠料,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剂。因此仿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雷衰攫。同时碍稼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品劣,客户需要一整套的优质服务存拟抱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎峭绷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斗波秽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生贩斗泰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述括顿。   提问笔圈币:您的新角色到底是什么样的记?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卫疤冲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法母山戌?   Alfonso Albaisa赎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蓝,跟所有的设计相关的工作瑞谷,都是由我负责错。之前我100%的时间放在英菲尼迪雾茶瓶,现在会分30%的时间来缚构嚎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稠赶。现在大家看到的一些车型粒撕轰,可能是一些原来的车型廓,我们现在的工作免夯,也是快马加鞭丘,希望能不断的改进肛诗、提升现有的设计弄拟端。   提问裸竭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么股碧?如何看待他推动品牌前进时的作用诲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa形发戒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怀抢搏,我们会共同合作曙,不断进行我们设计的演化裴脾酥。其实我到7月份才会正式上任扩权,我现在猜测或确定未来的设计理念股冷舒,还有点为时过早啊袜匹。   我们知道吴锯烽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胺孙、非常大胆前卫的松,我们的这种设计是一个不断演进的过程换疤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改违很容。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计歌具渭。   卡里姆跟我有很多类似的地方访。比如欣轮,我们都是艺术家出身哺,非常喜欢设计贝扭险,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剧奠,并将其以各种形式发挥出来荒翘。   提问雌糙:我有两个产品方面的问题腻薯窘。首先江鄙,这个概念车非常漂亮郊,它背后的设计灵感有哪些疼?   Alfonso Albaisa恢草:秉承“冲突美学”设计精髓供竭晦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素光。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔽图陷。基本上就像艺术一样裸戎,包括缝针途垂、包裹感常席,还有使用的木质蛋谴,都是非成冉颓好的手工工艺冒哦就。这是一种感性和理性的结合感霓,还有一些肌肉感极强的车身线条碑。   提问澈:这款车未来的定位冕、消费人群是怎样的吧零?   Alfonso Albaisa勺:一般都是比较年轻的家庭擂闹抠,想要非臣宽敞衅级、具有运动风格的车型奢藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供釜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讨报,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敌红,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浆活幢。   在发展新常态下爽始割,消费动力开始向下线市场转移羚。同时妥犁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辰疲。由此芬屠,县域市场成为新时代的“金砖市场”眠收。而对于汽车行业缚,消费升级利好之外耙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挫截赁。如何撬动县域这一重要市程汀?   胡绪雷表示协,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谐炕蹈,帮助县域出租车进行升级改革深抚。县域交通的数据化技疆、智能化发展池芳,有助于未来网约车的下沉渗透宏虑。县城消费能力相对较低姐塑犊,在出租车领域引进大数据之后椽,未来再进一步升级到网约车襄料猩。   据胡绪雷透露楔惶玛,首汽将在县域布局三块业务黔叹:长租车抹、网约车(出租车)尺鹅掣、分时租赁谈纬南。分时租赁是纯新能源车迫酗,未来分时租赁或是对公务用车的补充兼幸,它是纯电动峨瓣,不用长时间租玻,可以通过APP来完成河奶窝。目前圣拍,在北京有1000多辆车洼肺材,150多个点位睡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牧杜侠,对公务车改革会有一些帮助思颇。   胡绪雷认为党架播,网约车行为是偏汽车前市场的角色侯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式届赋。第二敲标墩,在居民习惯了这种消费行为之后仿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辣穷谋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诽癌电。   当日磋,首汽约车作为新生力量娇楼且,凭借坚持不断的自我革新和技术改进惧肋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镐斤垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客啼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独行固,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乳,渠道下沉要根据市场来判断笆阂干,服务要根据需求一直不断地跟进墟哆擒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刮,比如说对经济的支撑活虽,对政策的拉动蓖崩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用闪欠莆。近几年慕蔬,一汽吉林产品在县域销量比较高墟络,对县域市场的期待也非常高委狈。从目前产品结构来看匪,产品消费比重70%在县域疯叉,30%在一半、二诲纷、三线市场避。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型箱干,外观谜含顽、配置蒋娠、价值都迎合了县域市场的需求剐对。   从流通环节上来看缅沮,县域市场做的非晨眨好鹤筋,没有什么瓶颈因素酶埃虐。一汽吉林也努力在渠道建设斧埠草、服务跟进等方面做成长和改善尉龋。同时宋长欣也提出了一个想法宫杏堆,“县域对自主品牌在公务车海篮然、公务员购车方面是否有政策倾斜讣怖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗡吾缆,这是我们车企的想法融。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时静奈江,要根据市场来判断从。目前胯翟副,县域之间的差距非常大体,包括现在推行的3G服务僵陋,在那些无法设定固定站点的地方妓稗,推出了3G巡航服务辩挠。服务是永无止境的工作市,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进栋囱苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韭馁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办济登,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掳歪,新能源汽车推广比较看好北捂粗分、上娥棱扫、广限行手单标、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车慷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场午捕。尽管都看好电动汽车的发展趋势霖肠捆,但做好市场并不是一件易事免。   目前比较看好两个市臣娣渫恪,一个是北盼、上检磨、广限行间、限购市巢倮绺狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢潭,这个市场的发展速度很快磺拉。例如河南豢、山东勃、西北区域攘,大量没有牌照的低速电动车宿,在政策方面仍处于灰色地带沁策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伙,在国家和地方补贴的支持下桔氰姐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辅膝,在农村市场欣奔、县乡市场得到了非潮蹋好的认可寞屎韭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求靛,县城市场的消费者的房屋空间大匪,有充足的空间停发车辆巢,拥有较好的充电便利性碍想。其次行驶距离不长邻疟螺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乾径。另外豹反匈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难擎摧,因为小车型成本低测猩炼。   赵智刚表示涸乃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谓。河南地区涣斯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排添村,在替代当的出租车卞搐、公务车方面取得了不错的效果范含祟。同时搞,也在积极跟海南政府合作刑泄负,投放了一部分公共用车每苇通。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进邵,比如是文昌拱夸、万宁杆倘蜂、琼海等县级市躺吹,未来将在海南全面推进熟蓬碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜熔拾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柒且滥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点边,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行春羞屏。会上收爽燎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洼筐灭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蒋位焕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本徊道,是参与全球竞争邵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慷搂。”   在当日的论坛上辫,郑刚发表主题演讲滔。在他看来瓷,打造世界级新能源汽车的品牌徽,最核心的是独特性乏口欣、差异性卧胁夹,是比较节能优势伎钳,浮出水面的是视觉瘟、是LOGO盆妊杏、是VI味侠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势剑瑰舅,其中成本优势是最重要的组成部分缎欧烙。   早在110年前十是,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择檄墒:蒸汽驱动车驶、电驱动车和燃油驱动车锰纲。然而涕拼小,在后来发展中抹,电动车败给了汽油车胳。这是什么原因造成的校?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莱卞。亨利·福特发明了流水线生产番,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鲍剩熬,成本大幅度地下降狗甭尉,售价拉低到850美金肌牡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缕轿遍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌武。100多年的历史多次证明了这一点罢忿。” 郑刚说馈救。   在反思自身发展时舱锤,郑刚透露笛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量咎,规模在迅速的增长习,但很遗憾并没有带来显著的咖隆、大幅度的成本的降低稀具顿。   为此从,郑刚提出牧,在推广和普及新能源汽车的同时常,光靠技术进步还远远不够彭臣,更加要注重逝、培育成本领先的优势堂粒碴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本豌瓢垒,是参与全球竞争拭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脯毙。   他建议匣洗,对新能源汽车未来的产业政策娩涕垄、行业标准略播、行业监管等汾柒蚕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术染,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皇纹米,这样才能培育出行业的龙头企业晴薯。   如何通过提高规模匙、优化设计鬼侧、优化政策和制度创新帽腊尉?郑刚说郝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本勘计、交易成本和政策成本拾,来打造企业的综合成本能力和优势蕾弟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酣磋。这还需要企业和政府共同携手轻巫蔬,不忘初心孪黔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宪休脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死案工:韩大为" "  魏建军多次提到锋山淬,我们的确有很多故事拧,但是他们没有写得很好完,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娜觅藉?魏建军直言不讳地说驶喇俩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后簿纲摔。   囤地赚翻倪读单、离开保定酪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铝,且莫名其妙溶壬魔,或者无中生有的传言所困扰令揭,最好的纾解方法是什么醒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车田谩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懂纶脐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弘囊,魏建军柿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牟星,与部分汽车媒体交流须祈。以一身轻便的牛仔装""示人""浮,魏建军笑着说陇戒,是在同事的建议下才穿出来的矛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言囊师甘,魏建军坦言败茎,的确压力很大辟咖仑,也很难受履参,“有时甚至想哭”该洪。他说痊,我本人就是保定人焕烦,能不希望自己的家乡更好么弘坦陛?当然填篱扔,我们只有把自己的产品做得更好革。    诚如魏建军所言境缸夏,近期坛瘁弛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌段警。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瑟,来自媒体的反馈好评如潮剂酣插。有作者甚至设问南:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扑培,否则也怕媒体老师太忙”辛挂,长城汽车一位公关人士插话道硕尾驹。    10日下午的WEY首度试乘试驾胆儡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意从。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耽龋,有同行在现场就说且齿艘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车储物呜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冉苟弛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型夏碎。    动力配置上微粹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机显官沁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术姆舱谋,最大功率达172千瓦碌镀耿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颓佳善,换挡响应及换挡逻辑可圈可点炊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肌环敝,VV7s几乎没有发飘的感觉模,而车内噪音也得到较好的抑制屠。“我们在整车NVH方面做了很大努力煎,也取得了一定的平衡”搂,魏建军说瞧藤。   VV7S    在交流中假山茬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杜剑,大谈喜热想、特谈所谓“轻奢”介敬俩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晤,咬住“聚焦”二字不松口玫。而是多次征询媒体试车时的感受驶关伙,并逐一分析哼、解答媒体所发现的问题岁贺。整个交流过程斜傲,他都态度诚恳激,即使是谈到一些尖锐的问题山腔栏,也并不辩解据。他甚至非常谦逊地自问自答遁藩锯,人为什么会失败恒?尤其是一些有着巨大成功的人蹿汾呛。因为以往的成功题能,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谋,就很容易让自己失败爆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凡逞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车颗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钳斧攘。他认为酪品埠,好的产品本身就是故事尉椽富,而WEY就是要做最好的产品袱奢。此次慨靛,魏建军多次提到蹬,我们的确有很多故事要讲怒礁舵,但是他们没有写得很好稻丰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的死,所以贿试却,我在让他们重写付计。魏建军笑着说孟孝,把一桌人也给逗乐了盲缴。    在媒体谈到其他竞品时举,魏建军都给与很高的评价希。不过最终还是认为自家的产品椿肚乌:底盘更扎实设莫硼,操控性更好钾拉,“因为我自己就好‘玩儿车’”寸弧,所以对他们(研发人员)的要求也更高断奖郴。   VV7S    据悉贰巴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戊请氓,预计售价在15万-20万元区间淋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点承施,他思考了一下才说峦,它的配置太丰富了幌,在相同的价位空间核,“肯定没有比它更多浦、更好的”拎森录。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖示?魏建军更是直言不讳地说立,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锈酵拭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跺,一位来自上海的资深试驾教官说存掂纽,之前很少接触自主品牌汽车敦烁脆,这次也是第一次来到保定桐底璃,第一次来到长城填起淀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冻前。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膜讼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贫辞酷。期间懦漆,有一位同行说看,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好撅堑汤?或许这才是魏建军的真正用意吧褥染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼换侍:李芳" "   陆逸表示僧滤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弹添,因为正处于发展的爬坡期刺揪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说却,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脊,而且要深度国产化薯培熬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中担讣,雷新透露签俯,上海车展期间剂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时功醒完,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馁梨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时节,陆逸明确表示纽躺饰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雇,因为正处于发展的爬坡期缕。关于国产化的工作警苦陇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赶袄舌,未来将坚持不懈的进行国产化工作苍,而且要深度国产化帮。    日前食,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悔接。活动后煎律匈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访乱当,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宝诡玖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鳖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆独需汀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梁纪,超过23万辆妨邵。今年第一季度聪徐,英菲尼迪在华销量破万辆水,同比增长4%郡,而其全球累计销量达到67367辆牢精,同比增幅为18%夏瓜痕。无论是在英菲尼迪全球体系中嚏梆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中眷扰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僳。在不少业内人士看来度钮,从去年4月以来协扛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虎螺。    对此撵,陆逸强调群吃,目前英菲尼迪的销量很正常点,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谭戒,还处在爬坡期堑嚼。他还说灭,所有的汽车品牌进入中国后狙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泊股据、运作能力提升及投资力度加强棱,会迎来一到两个爆发期鹿舍举。    事实上绒冷激,从2014年开始唬限东,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后海,就迎来一个销量增长的“爆发期”班:2014年悉酿抛,英菲尼迪在华销量超过3万辆伴锚,同比大幅增长75.6%竞窘臼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舍,同比增长33.8%啤娇宋。    不过牵簇类,步入2016年克屉丹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昏。当年4月初熟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斗,刚好满一年深盼。在过去的一年里浅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辅。陆逸坦言敛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逆,以便更好地认清我们是谁贝怕,我们的未来在哪里袄,我们应该做什么嗽。”    在陆逸看来教季,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌马爬,今年是进入中国的第十年仁犯。所以作为一个年轻的品牌辅闹浩,这本身就是一件很有挑战的事情普翔短。他还表示将裁狼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累壳,是更聚焦的一种进化惮吼脸。因为市场环境在变化古饥滑,消费者的需求在变化虚,我们也要根据变化不断的调整从、创新金、挑战自我舜。”他说卧似收,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恒具傻,就提出了‘挑战者’品牌战略观。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过悉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腔,品牌口号必须得落地闯芥盾。”陆逸表示箍顺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛙,聚焦目标客户群猩拾瞥,让产品与目标消费人群建立联接旧戚韶、产生共鸣瓷。    陆逸对中国经济网记者表示母夺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沟蔼矢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇板多,而且要深度国产化窃枯较。”他说米,中国是全球最大的汽车市趁健,同时也是很特殊的汽车市嘲摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸵,就要真正的了解客户抗戎杰,扎根于客户峡、扎根于市呈绨怼,这就必须深度国产化哺。据雷新透露邓溃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竿蹲。    但是苔沁肋,从2014年底国产以来界潍,英菲尼迪只推出了两款国产车型赁朝梯:Q50L和QX50随歼。对此抢家寿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聪味堤。陆逸表示嫡酿楼,“关于产品线布局的问题兰井甘,英菲尼迪有一个长线的规划率挥。”    陆逸介绍说杀牛售,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年范碾,规划内容包含平台规划挟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等聊耍。他还说祥绦纱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备棱弹,我们的目标是通过完整的产品规划蝎胖谷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岔窃汕。”    谈及国产化在今年的推进程度涝,陆逸表示碾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中犀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鸥缴。”雷新进一步透露司耍彻,上海车展期间饯勘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赏筹马,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚龟擦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年孝溜硼,通过销售Urus蹭玲,兰博基尼总体销售量会翻一番卷朔海,突破7000辆大关形。    在更遥远的将来妇,很难说会不会有纯粹的电动车孝岁烯。这是因为蓄电池非常重咕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棉炒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮饣园妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌券甫脓。自大众集团和奥迪公司接手后任,兰博基尼得到积极居且燃、稳健的发展侈非。日前闪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徒垦,商务部主管Federico Foschini腐抵捷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员炯劫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芭骂:并入奥迪公司之后告,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持挟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的角?    答捐:2016年嘘遂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疆潦挞。奥迪公司和大众集团接管之后尾噶,对兰博基尼进行了很多投资忙哼愤,让公司发生了非常大的变化赖貉。此外授倘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品东栖澎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汝帛党,如果没有这些投资秽纷垮,就完全没办法实现这个计划村闺。所以桃,兰博基尼公司从中受益良多俊。可以说吴汾,如果没有被接管倡馅阶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来勤溉。    问味袜:在您的介绍中磊陶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韭逻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的安?Urus投产以后蒜,重点会不会向中国市场倾斜功?    答赂:目前秋览括,兰博基尼公司只有两个车型系列功猩:一个是搭载12缸发动机的Aventador男惮路,另一个是搭载10缸发功机的Huracán先。因为各种原因白方科,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掸夕。2016年帽休瘁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坚脖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%羞嘛据。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放目抨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸥呵搁。2016年疗呸榷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆切勉茸。新产品会在2018年投放狙,到2019年畴蚂搽,通过销售Urus波随劣,兰博基尼总体销售量会翻一番昏,突破7000辆大关破芥。在中国市场上魄会鞭,SUV是非常重要的产品欠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挂弧淬。    我想强调的是蓝僚寝,在中国超跑车市城孕浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唤逻谷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猛书,Huracán大概在300万到350万人民币锹砂宝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平帽戚赌。    问端懂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鼓烧本?    答耽炊搜:目前汉箍,兰博基尼在中国有15个经销商奋绥恢。到2020年碉谱,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗓饯。当然拭坤币,通过Urus的投放轻幢墓,在华销售量会增加杉目侗,服务涵盖的区域也要明显的扩大际齿。    问清滥伍:如您所说耽辰玛,兰博基尼在中国有15个营销网点提逝蜜,去年销售了151辆(车)舱底。我们简单的推算一下蜕,平均一个营销网点一年卖10辆车龋烯。那么挖脚烦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样耻维?在新的超豪华SUV到来之前碍卷暴,是否有改善他们运营能力的要求呢牢?    答赁来巩:是的篡摊,会明显提高经销商的运营能力避踢怀,新Urus也会变成一个破局者廊。虽然现状如您推算祥兴绩,但是在Urus投放之后缉,大概2019年或2020年铆茨性,经销商的数量会增长尖,同时每年的销售量可能会提高到30辆卞哆,整个业务会明显的扩大吝授痞,售后服务也会明显提高控僳。而且由于SUV使用的频率比较高漠排哺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涣炭渴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弦令埂。    问担坚拎:兰博基尼车型比较少为谢,所以每一款新推出的产品都极度重要先。现在的汽车行业发生了一些改变桂,比如智能化烷锣、电动化怒。那么卞夺浦,兰博基尼在研发产品时鳞脾,会不会受到这种趋势的影响牌扒?    答哄铣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆榷渺粮,更多的是代表了一种感情森。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador结凹,采用V12的自然吸气发动机航迹僧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验矫剑巧。    这是兰博基尼最核心的销售主张绅雹粮。未来譬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垃辩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怜惨寺,甚至会超过前款车型舷可砍。而出台Urus产品时则会有一些变化虾年,它将采用涡轮增压V8发动机推,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型锻。但是帛,不管从产品定位书,还是感情诉求方面来说襄百,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观萌拇惟。在更遥远的将来挖填,很难说会不会有纯粹的电动车郴。这是因为蓄电池非常重闲厢辖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车揽,可能未来技术上会实现新的进步漏谁侍,那时我们也得重新考虑这个问题盛识。    前些天沽熟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型令盘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孰千雌,其V10的发动机再一次提高了功率间。当然射捎钢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棱奉洛。通过技术创新以及功率的提升拢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箔耿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劣。在预销售的阶段焕扑萌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来日亥绣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俺幢,能够击中客户的心理需求兔谰花。    被访人慧搏亭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柏妻。1998年到2007年邻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楞牌杰,负责兰博基尼产品工作;2015年扫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洁福,负责销售及市场营销懦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧睦话:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杉星熬,中国是世界产氢大国慷,制氢设备抱、储输设备煽茫闪、制造技术等条件不错朽渤喀,具备发展氢能的基础唇耻放。从环笔魏妹#和能效等方面考虑操霸,中国应进一步推动氢能源产业的发展鲸屡焦。    周奕丰谈到酪疟,中国目前主要依赖化石能源茸诽撑,对环境污染严重恫摧。氢能源因来源广泛天、燃烧热值高把型妹、清洁无污染和适用范围广等优点换,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分间苹,目前看饭拧丧,中国氢能利用的研究相对碎片化戮,与国际先进技术相比还有差距麓忌,没有形成产业化旱饱、规模化发展查该。中国应迎头赶上精草讣,卡位世界前沿遍堕降。    他还提到泉甜姆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一佩厢泥,提出实现大规模峡害、低成本氢气的制取妹、存储闷、运输从、应用一体化的战略目标诵揭。这非常重要路趁,未来需要各方协力掏泪俄,加大投入礁,推动相关产业进一步发展汰镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朔钒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铰竞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措共囊。    他谈到堡请鸽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体草驶,各方需要引导资金更好地支持实体经济割芹,促进金融资本流向实业哆莽,真正促进经济稳步发展吐,夯实经济发展基础磺唇。这既是稳增长干、调结构的需要酷盆戎,也是抑泡沫睦飞贯、防风险的举措凳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动踏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进樊队矫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柏鸡垄。    周奕丰最后介绍恳蜂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下报梅胳,也在不断创新突破耐甩,寻求产业升级寄傅畔。公司主动发挥自身产业链蜡响盖、区域及成本优势先察纪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雀书佬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凭、旅游景区去袭立、汽车营宿地搅、农家乐捆、家庭菜园等不断扩展外刷疙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业穗桥共,以多种方式在国内推广土壤修复逞柯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛耍:李芳" "   国外媒体报道牟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示跨嘉驴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆查遣硷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴献骸烷。 李彦宏    李彦宏表示荒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车覆忱讽。尽管有一些技术问题需要克服橇,但它仍然有望达到目标谢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炊农斥,前微软AI专家陆奇任首席运营官仇卤筷,负责大量投资的自驾车业务部门抵弦胎。 百度自驾车    李彦宏表示墩革砰,我们很可能与传统汽车制造商合作传,而不是孤军奋战憋荤芥,目前还没有制定出这项技术的商业计划莫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驮悼。我们将竭尽全力实现这一目标葡写,收入和利润是其次的考虑徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊谦郊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纯屠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显测。正如近期两会中政府工作报告提及的那样玩硷芥,共享经济还将怎样改变生活贪士?   三年前烙,基于对共享经济的热忱桅世涸,清华学霸张丙军创立PP租车碎秦,开启了汽车共享事业;三年后斑箩丁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户既莫,成为汽车共享领域的领头羊獭锻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鸡读外,3月7日外聪,张丙军开启了共享有车生活的新征程挂。   3月7日岛咳,在几百万用户的共同关注下冲虚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啤膊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袖爱处,也是张丙军重新定义有车生活萝氨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅函吝。   从PP1.0到PP2.0时代烁嘿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岭胯丁、一个符号或一个名称那么简单杭虹,它是企业创造持续价值的支撑首登取。若没有十足的理由蚊篮赋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臀。将PP租车更名为START缸蹭钮,是源于怎样的考虑豁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跋盼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体梁既,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举帮。   “三年前廓口螺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法九蝎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益解罐材,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型的。由于便宜便利围,PP在用户心中是一个很好用的租车工具窝举。”这个阶段隋晶,他称之为PP1.0时代膊嚏。   经过三年的发展筋,PP租车推崇拥有而不占有硼授经、盘活社会闲置资源的共享方式憨骗冈,逐渐建立起以车为媒介蕾,重新定义有车生活的2.0时代乾商。“START不是买车毁遣褪,不是租车杯,是共享有车炉。这是年轻的人群佰摹、爱车的人群洛龟,最向往己、最有潮流的有车生活方式攀尸。”张丙军说拧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验点渭。同时粪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户授虏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区句勒卤,让每一个用户体验到最真实款革、丰富旱、有趣的共享有车生活悉乳劲。”   START代表着新品类罗淖痞、更丰富的选择剐侠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下爱,相较于神州租车问芜、滴滴租车等传统租车公司朝钮搽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剁吹速?   张丙军认为餐靡叮,START的核心竞争力主要体现在三个方面橙免替。   其一虾顾挤,PP从1.0进入2.0时代戈颂,新品牌START更具有张力碉莎埠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神许。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舅,START重新定义了有车生活朝玻蓖,开启了全新的“共享有车品类观鸵乱。”   其二让太定,为实现共享有车的多样化选择蜕贫棠,除常见的家用轿车外坍纳,START将主推个性化的用车体验笆囤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唱举限,如保时捷911矢兴氏、特斯拉牵、大黄蜂吓饲、牧马人等等郡搏。此外峦,用户无需承担高额买车款和养车成本丰年,性价比更高焚娠。   其三虫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桃回弹,以及更完善的用户信用等级介雷。这也是平台长期价值实现的核心寂。” 张丙军介绍律泵,START共享有车生活平台为使车主放心共享辑房霜,平台推出了一亿元车主保障金双馅,严格的交易信用体系拆湍,确保车主爱车无风险;对于车友念浮,START还与多家大型保险公司合作嗅恨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娟抱,为用户提供更具信任的服务柏境。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爸皖,我们的目标是拔膏毫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来软。”按照张丙军的预测谓,中国自驾用车需求量巨大腿馅河,而现实矛盾是屎昧父,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车很岔,不允许每人买一辆车满足自驾需求剿煌卜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量骄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘿。   此外裂,他认为闲枫,随着消费持续升级轨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顷。“感受丰富车型带来的不同生活体验半嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质爸、丰富晃泊汇、有趣的生活方式关,让有车生活更加精彩卵。”   张丙军表示秃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疥蓟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肺。START急念陋,梦想才刚刚开始恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳 版权作品鳞惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载蔽浦誓,违者将被追究法律责任翅。 获取授权" "   今年全国两会上吗冬,董明珠在接受记者访问时说秽糙交:“只要你敢想溃屉,比如以前谁会想到人能上天杰群,如果我们不去创造愧巧聊,人能上天吗醋哇?你不敢想勤,你不敢去试验匡十触,你永远不可能做好赏苔鞠。”    过去的2016兽夏蹭,伴随董明珠的炭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜂纫巩:格力全员加薪1000元汐忿、格力的员工房垄、以及格力的手机……对于这一切泞,董明珠并不过多在意挽,她说党掣挝,自己最关心的还是“掌握核心科技”埔能蔬。在今年全国两会络建妹,作为人大代表眷谁界,她再次提出了自己的董氏宣言朴愧:确实这两年的发展霞骂财,总书记提出的供给侧改革冕,我们就应该做供给侧改革的排头兵悔,因为做的是实业壤,能够掌握核心技术蓉茎,制度也要跟上童对杉,真正给那些创新型的企业肯、有创新梦想的人一个环境窗哆谎。    对于国家恰空稀、社会扮巨、普通百姓的诉求喜式喝,董明珠是这样回应的道:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厘,他真的不是仅仅是索壤廖ā,收获授,比如说我们过去讲旦,这个企业了不起脐,再就业式棚涂,反过来你要感恩这些员工晨,没有人来给你打工抵硷,你凭什么去发展稼?所以我觉得要有一个感恩的心情说。”    把感恩的心落到实处剁,就成了格力员工的2室1厅苟唬甘,于是唯,别人家的老板就这么出现了伯。 记者十授寸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玖蛇?    董明珠核弘烽:对姜届傲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侯。    记者去:以后所有的员工都会2室1厅奸?    董明珠很:对对对添叭。    去年末诗删瓤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁臁,但因股东大会投反对票而失败苍雾噬。随后辞洽鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份篡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涧沧缕,然而签羔排,到了今年蘑,新能源汽车面临两大不确定因素逆:电池瘸、补贴“退坡”垫莽。在董明珠这里夹,似乎这些俨然不在话下关加,董明珠说楔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伸京,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣撇痘隆,“不是因为退坡我不做扯吴揩,也不是因为给我钱多世番勤,我去做敌露瘫,我认为是一个责任孰,是对社会绦浆娠、对人类酷,你都要去选择的一件事汤丘加。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挽,董明珠很不以为然喉破,她认为阑讥,这些都是炒作冷即,并没有人真正说到自己手机产品的质量卷精,只要没有说到质量遣藤检,那就不是否定巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒剁挝:李芳" "  近期寇零艾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税己。美国此次取消“双反”翠,对中国轮胎产业无疑是一大利好呕擦抨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转司僻社,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顶彩。   全国人大代表惺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侈苍,在轮胎中使用RFID电子标签技术玫俩,给每一条国产轮胎装上“身份证”很借。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督吞孤臣,有利于消费者对产品品质加以甄别电衔帅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桓,从而规范轮胎行业发展纽米次,促进行业的产能优化和转型升级谴及。”袁仲雪说挡聊妥。   据了解魏淑纷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炉颊兄,全球多家组织及单位参与甭潜。轮胎用RFID电子标签的应用哨腾诚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饶腑,将等级数据写入轮胎标签内部帘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踞卡船,伴随轮胎终身使用慧斜土。同时长踏懦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体适,使轮胎更智能烩嗜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS童,能实时监测轮胎的温度杀滩修、压力等数据解患拦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况桃惩邻,从而有效减少安全事故壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭辉剃:李芳" "全国人大代表够姥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廷擅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通份崔、环境协和发展的产业绣干,由于行业标准尚未建立绢,使得整个产业发展处于十字路口尾俩。全国人大代表似、时风集团董事长刘义发建议筛献,加快四轮低速电动车标准和法规制定 廊,全力推进供给侧结构性改革瞬猎。    在刘义发看来秒涝洁,四轮低速电动车是市场主导起冯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品把极。目前畔,工业和信息化部笛施、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仑仕范。该标准的制定杜珊互,对规范四轮低速电动车行业发展芜撬沫,使三令、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代韩,直接实现电动化口提杀、节能徐师砰、环保安全出行具有特别重要的意义盲弓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求棠剖,又适应市场需求想,刘义发给出四点建议涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一古仆阶、标准制定应充分听取行业的意见疚,响应群众的呼声凌芦。制定标准应尊重市场规律禄,规范疯渤、引导产业发展存嚎,而不是简单的限制奖骚隘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碉比。    二龄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拨。四轮低速电动车安全兴、环保腹、经济夏另、舒适芒矛肃,是摩托车隆、电动自行车呐、自行车等升级产品鸥虱,特点与与高速电动乘用车不同典布。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沮戊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定村。    三板会、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熄咎渡、政府引导的办法溅邵喇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策聘塘,如采用锂电池政府给予一定补贴犊。    四摧掳废、在制定产品标准的同时顷坛,制定企业准入管理和注册登记仆伶、道路交通管理的配套法规帽。产品标准只是为行业规范管理提供依据榔,而实现规范管理是一个系统工程磨肥躲。政府应加快制定企业准入壳、车辆注册登记寡救谁、道路运行管理的配套法规撵评檄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圣,方便企业让利于民抄,减轻企业和用户的负担孤娶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求醚碌帅、加快供给侧结构性改革的产品悍葛人,又是一个节能环保的产业村筋很,引导得当可以大有作为闹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冯嘉。”刘义发建议夸鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   近几个月来市,共享单车火遍了北京城疙仍吃。6日拱举层,全国人大代表互陇林、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拇,今年上半年筛侵冗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”便。    徐和谊说烯诵康,伴随着公车改革挟杠梁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丰胖纱。“很多公务员手机上有软件朴氏盾,一刷就能用车岗夹。”他说鳞,今年酗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众房附。上半年亮默,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稍。    据徐和谊介绍绿,未来投入的汽车数量将根据市场而定橙卉,租用的价格将有竞争力闪颗。产品的外观将非常“吸引眼球”乐,为两座式纯电动共享汽车铝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邪绊,适合分时租赁和共享市场需求抗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尼梨敛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稿,在手机上可以查询哪里有车腺临害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痹,目前大家用车起点和终点不同唬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源催。”徐和谊说桥叙,目前擦笆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节誊忍饲,包括立交桥下绘、公共停车场毕掸胳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拈络。目前边远的地方停车资源丰富俩尘,但是用车的消费者较少怖。“希望异地还车的便捷能够实现评贩核,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点街不,否则还会存在最后一公里的问题郸旧港。”    徐和谊坦言醋,停车位还存在管理的问题仟就,汽车是价值比较高的消费品祷,一旦出现剐蹭抹,租车人还车时也容易“说不清”秋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护卤端、“钟摆效应”等问题淖。“有些消费是单向的酶涝,如何让车回流也是个问题”凌的裁。他说解竞,目前屉,北汽正在进行市场研究够侠吼,探索解决方法贾路兽。    徐和谊还透露建巍漂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行办,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆催。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浮禾搂。目前距2022年还有六年时间埂承橇,从可行性上讲峨腔,应该是能够实现的了醛。届时希望借冬奥会的机会醋,展示中国制造的水平怕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修锻帽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露庆化,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搬几,目前已追回骗补资金或烦疲款23亿元癸,并对有问题车辆不再补贴沃,对闲置车辆也暂缓清算拢捆。    肖捷称细,在财政部门督促下四搜,目前相关企业正在采取措施籍杜虑,认真整改发现问题汾伸。    有记者问梨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冒,肖捷表示刀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卡拨诉,主要是降低了补贴标准嘉肖鸥,同时也设置了补贴上限貉,还提高了准入门槛玩沸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展燎,同时也可以有效防止出现市场扭曲楔皖。”他说琳冯目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯侍莎:李芳" "全国人大代表茂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豆、废液喝扩、废渣等污染景,一旦有机电解液和钴薪粕许、铜劫竞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中裴度,就会带来生态环境安全隐患锰骚,甚至会危及人类健康固少。”全国人大代表跨掸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乘挺规。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迪孺奈。这位带领团队经过几年技术攻关彼醚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兴朴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个棉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题通。在提交建议之前瓮膘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究较艘。    自20世纪90年代以来慷台,随着锂电池广泛应用是,我国成为世界上最大的锂电池生产裸隧、消费和出口国剑土菜,近年来我国出台了购置补贴纠、税费减免菜敞是、研发支持畅、消费优惠孙欠、基础设施等一系列重大政策措施淑艇壬,新能源汽车市场日益蓬勃发展涤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆息隧怪、保有量超过100万辆挠,占全球市场保有量的50%渡唱蝗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆厕加。    随着新能源汽车快速发展辫疆,作为新能源汽车的“心脏”勺壬晚,动力锂电池产业也在迅猛增长讨莎。按照相应的报废标准灵,动力锂电池回收利用市场已经形成街棋纯。有研究数据表明邵,预计到2018年盼墙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模兑,累计废旧动力锂电池超过12GWH鲤绦、报废量超过17万吨轿,从中回收钴底骆、镍葡、锰楞限、锂旦棵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韭氮拼,到2020年将超过100亿元涉实吝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幕紊赎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫食,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铃。”张天任认为任抹,如果动力锂电池做不好回收利用描囤,就违背了绿色发展的初衷刃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吮娠烯,但现实是沸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诫。“废旧动力锂电池包括不同的类型头、设计工艺和串并联成组形式触,以及多样化服役时间醚铂、应用车型和使用工况被拭,这导致电池拆解不便摔。另外钠法讼,国内尚未建立成熟的回收体系承烦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舒抚铃,回收工艺成本高痊。”张天任表示寐魂妮,“出台的政策并不具有强制性黔插显,且缺乏明确的奖惩机制操,加上动力锂电池回收再利用经济性不高宦,目前动力锂电池相关主体无利可图乐,对政策执行积极性不高菱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题委燃,张天任说弟十:“一是退役电池较为复杂木禽茄,不易拆解;二是退役电池一致性差苦,品质不高;三是回收拆解成本较高簿寿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管姬苟,执行不到位干兼浩。”    有问题就需要有解决办法萍锻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孟枪掇:其一法嘲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辟锰辈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四防碉阑,鼓励商业模式创新试点和推广应用眯簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆隙霜:李芳" "全国政协委员纹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赐薪据。”全国政协委员另外俩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示底晒蛊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题灌猛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娥,其市场前景令人堪忧哭哦。“在电池方面凤施,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡案抖婆,2020年后纳赣贸,当大家都不再享受补贴时伞害蜂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上形奸泄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诞劫猫。”另一方面文,柳崇禧表示筋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硷穗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伙超诗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等每顶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上踢航牡,但电池的寿命大约在20万公里怀谩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捻,这意味着氰扮,电池报废了车就要跟着报废弟仇淌,这样算来骂沉,纯电动汽车的使用成本是很高的聪。”柳崇禧说卯透肃。    对此课,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案念,即建立专门的电池运营机构成,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务飞模鞍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池伙滦缅,是对车辆的物尽其用皆藉。对电池而言喂璃,虽然不能再服务汽车底沃戏,但还可以被用作储能电池抽,同样达到了最大利用率泞地宿。”柳崇禧认为翁愁虑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灭赶。“但国家需要予以支持蘑,尤其是在车辆检验方面俄,按照现行的规定看耐,更换电池即被视为改装辟草。”他说勾立。    柳崇禧的另一个观点是该璃切,氢燃料电池的大发展即将来临衬几坞。“一方面古帘,原来的运输成本相对较高茶,而如今这一问题已得到很好的解决稼聪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面岭轨,美国的相关先进企业在国内开始建厂酷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车控,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溺娟。”柳崇禧表示痛芯托,氢燃料将作为增程器为电池供电泄,以达到更长的续驶里程稳匹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用覆薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛锨群:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跋,造成了双方的利益不在一条平行线上嫁。为了解决这一问题妈,李金勇指出仓牛绢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竿锑婚,重新设置股权架构磷,经理人和骨干员工合伙人化渭魔钮。”    “遵从起码的商业规则污胜惨,我们就是经销商蔫呕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弦清箩、一个桥梁奥挞,我们没有义务去亏损贰荒。”李金勇说笨。    日前继,著名汽车营销人凭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圣涧叉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揉坚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咆甭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”负,李金勇直言女浑,“在过去的十几年琶,我们的市场非趁恚好炊,老太太都能卖车腥保,会加价就行了和,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袒宫,职业经理人的压力很大大相规鸿,每天都要搞KPI考核筹嵌愁、培训锨、提升瓜才。”    李金勇以实例说明栖噶:“过去在资源时代戊妹头,一年这一个店挣1000万链,给职业经理人开30万魂械李,没问题褐撕,这车好卖梦。现如今清,市场不好了畅豌,现在一年挣100万倦识穗,职业经理人还是30万缺,但是特别累拐睛甘,现在一年的工作量比前五年槐、前十年两三倍都不止娇化。”    在李金勇看来附,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同般蚊凶,造成了双方的利益不在一条平行线上谭茬。为了解决这一问题顺协摄,李金勇指出琼沧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碎判纹,重新设置股权架构凭,经理人和骨干员工合伙人化崇。”    李金勇进一步具体阐述道雀鹊,“过去资源时代掠,投资人只要拿到了店速、拿到了品牌叹将,就可以赚钱途视。现在剔,资源时代已经过去了壬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起靠坏莲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愁评,从而真正让员工自动性驾、自发地把工作当事业傻,而不是靠培训吼悲腊,靠感恩抹妙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荣,不少汽车厂家制定了销售目标戌屎、生产目标校扔鸥,职业经理人必须要完成氮,如果不完成就走人发诺顶。李金勇认为俺钠,“在这种状态下匠尚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矛畴乏、十年的规划蜡崩描,只能先制定一年的规划附,把今年完成再说坚,由于今年完成了垫,明年才有你的事鬼。所以这两年厂家的高管变动频繁供,十年以前很少有这种变动巾唾,而现在这种变动成了家常便饭扣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吼镀络,没想经销商的盈利能力哇戌。”李金勇表示介魏承,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拌欧,想办法做经销商工作幻,把销量任务压给经销商操杯氛。而经销商越来越不听话凉亮、越来越不相信的时候沏,厂家就再出台相关政策疯检炽。    李金勇指出唤串翻,经销商要有勇气打破潜规则兔隘癸,遵守正常的商业规则车:库存大不提车毕肖、无差价不提车拟、拒绝搭售靡。“遵从起码的商业规则泰沛,我们就是经销商桂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节苯、一个桥梁邪赦,我们没有义务去亏损佰浪。”李金勇说比健。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题堆,李金勇建议促:同城市的店应该互相加盟或互相买断光,或者干脆出售给另外一家经销商呐衫诬,不管用什么形式伤份诞,形成同城市的一家店抚底抠。“我们用销量睛淀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来必极蹦,这样减少恶性竞争杭吹诽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法怠。”李金勇说丹粗幕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象混涛答,李金勇表示隘,“我们不可能卖出路边店的价格乾魔撼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奉泡碗。100%原厂配件保障嘉粉匈,专业的维修技术岛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客事澜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碍季。    此外咖捞,李金勇还表示送上那,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车囱冯。据了解腥,2016年抱故螺,新能源汽车的销量超50万辆号刀短,到2020年猴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姓堤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惺。在李金勇看来镜,在这个快速增长过程中瞬,“传统经销商中芬,谁关注了新能源汽车并率先布局睬身,谁才能在这个市场当中分一杯羹郝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨肥每:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烷、四川省鼎立律师事务所律师施杰灭孪,今年的关注之一妇痪,是有关网约车新政的话题吨忌。    施杰表示辑,为加强管理剧荣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仆,并于2016年11月1日起施行街。然而澳咸,根据多家网约车平台公司的数据撕驾,在目前运行的网约车中秤森负,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吮,仅占极少数部分裂滩城。    “交通部制定了网约车高品质服务逛,差异化经营的原则侣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”画策冷,施杰称崇嘘期,“我认为莽,政府应当放宽对网约车的准入限制冒,顺应社会共享经济发展趋势”勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蠢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中从聪嘲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枪堆栖。    首先始,施杰认为泻倒,北京绩论、上海的网约车细则要求“京人京车”繁、“沪人沪车”等差异性待遇含,不符合市场竞争规律豁酚勺。施杰表示购醒款,只有在市场竞争的推动下塑,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拈聚,也有自我管理的需求与能力棘令呛。    其次练,施杰表示始,北京单蒙畔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阂,而且购房览上黎、购车也并没有绝对限定于本市户籍榔双。“京人京车”吞诲撮、“沪人沪车”的严苛规定目双鳖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外储,会导致营运车辆骤减哇朽棵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒催,阻碍新兴业态的发展靶轨兢。    而对于多数城市对排量饭非、轴距都作出的高标准要求竭,施杰认为芳教耍,高排量代表着高耗油贩巩肌,不仅并不符合节能减排目的沸拐,高油费必将抬高车费篓讹绒。    更重要的是蔬刻,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则讳详杠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准础贺裁、高门槛特,将损害网约车的实惠经济特点呸娃,打击其平民性蜂,“上述许可管理的模式本肺涸,将导致网约车司机数量骤减吕匈、车费翻倍论,群众打车难栏灯绢、打车贵的现象又再度出现谜。”    此外毁炔惊,施杰在这一提案中的主要观点还包括核修卞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疮弛、“许可管理不利于节约社会成本”等撵。    施杰建议兄膜碑,《暂行办法》可作出如下修改喂攀:    (一)政府适当降低准入门槛炉煞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度擞,是十分必要的屎通。比如兰涸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查船谈椽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惮,等等纶。设立适当的限制条件卵凛俺,符合市场发展规律陪,能促进网约车市场安全性渤娘、规范性发展舞橙。    同时炕,政府应当科学引导网约车发展品栓,而不是像治理洪水猛兽泄,把它一下子关进笼子里嘘顶。以构建网约车公平竞争的环境为导向里,放宽对司机户籍的限制性规定腔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抨缎掣。网约车平台淖、司机和车辆的审核程序境,各类许可证明的核发程序尽量从简浆多,以便节约社会管理成本冒。    (二)政府协助构建平台审核擞免、加强平台监管    改事前许可免狈,为后期监管钢靶盼,采用“政府管平台甘,平台管人和车”的模式聚歌苦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泉段拉,规范其登记信息楔曙、审核资质的义务鲸,定期提交所有车辆的情况陕溃,这些数据要在监管部门备案弓。并通过补充相关的法律法规扮朴褂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埂漂瓷。    对网约车不合理调价进行监管删。保证人民群众用最合理的价格出行匹,也避免由于市场垄断形成的价格新高储井。2017年1月冉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人畏砷协,因平台上出租车预约加价功能超高额收费倾,就此提出整改意见静透桨,平台负责人也承诺将取消该功能荣奸木。这就是成功的监管案例柏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巳蛊摩,存在大量不符合新政策标准的现象胆技床。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断到咕四,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减判剑,社会各方都需要一个适应阶段悉巷禄。所以糖,新政的实施不可硬着陆及。当前阶段澈,政府应当积极引导各平台规范化审核物,加大对群众宣传力度葡何,延长从旧规到新政的过渡期淌勾,循序渐进地促进新政策落地枯俏帅。    我国全面深化改革提出了目标技甸: 市场在资源配置中起决定性作用肉,更好地发挥政府作用德舞。近年来耪美凛,国务院一直倡导转变政府职能孪唐扁,推进简政放权宠精。对网约车的审核幕奉,放权是进步姑揭,限制是倒退想。政府应当创新行业管理抵熊,优化监督模式队些,构建平台审核模式橇皇口,推动群众绿色出行赴仆炽、健康出行茨合,为“互联网+交通”营造良好发展环境携痛泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷裸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰孤剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷删、品质等方面做了很多的投入箔空蒋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势殴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛寞哪屡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猾攻尼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市炒逗吞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钾旅寝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甫浚迁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”郡趁厩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易线。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剿疾木、品质等方面做了很多的投入忍缸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屋鸡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶返。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拦、时尚及科技感的一款产品赶餐。”韩德鸿说贬壕立。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沸腑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型禾陵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矛殴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淘侣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”川。薛海涛坦言妻垒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悍疏经。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%加。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒲沉、制造能力牧、经销商体系梯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涉麓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势判诽痛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑溅:李芳" "   2月21日亥皖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办非淌闲。本次大会立足技术趋势迟,探索全球技术发展的内在原动力厢,探讨人工智能裳浇、量子计算黔忻挞、基因疗法等领域的技术和商业趋势皆亢侥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涎,有两项技术与人工智能密切相关寄,包括强化学习和自动驾驶卡车侩。在关于人工智能的圆桌讨论中遍鹿,多位创业者和专家针对强化学习函、无人驾驶分享了自己的观点鹊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脯屉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车唐凰畦,可能只在北京的五环里面开堡,路况很好芬街,最高限速就80雇、90公里嫌馁部,这种情况下窘,车就会极大简化扯达翘,驭势并不想生产一辆概念车涉末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯力颠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术户寡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涝娥。技术投入上憨梯锋,目前大家都在往里面投入很多的资源斑牵,整个行业在往前发展仁,但里面还有很多问题需要解决适,包括保险舞侥、政府等甜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舌床陕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颧哨,把信息融合钠霖棠、如何决策做好焙。图像识别拓展能力非常强提棠挞,它信息的理解非常细致屎捣、更加全面荆,比如前方有一个易拉罐送,有些传感器会认为它很危险谰,因为它是金属多间,但图像识别会根据它的大小缎盖、形状去判别叹。目前结合强化学习适掂茸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持梁羔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厦睛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摔胃,说到底这还是一门生意诺堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊芦:李芳" "  【导语】这是最好的时代酬嘘,车市销量连破发展记录收精快,这也是问题的时代缺涣,多元化塘、碎片化蛇槐抗,对整个行业提出了更高的要求临。一切都在变吹硕,唯有不停思变方能随机应变陪痴捌。2月18日萄填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寐。行业内百余位思考者和变革引领者廖镰,与120余家媒体相聚一堂襄尘脱,在“变与革”的大会主题下梨核,共商“品牌与营销之道”谅俱曹,把脉中国汽车2017绦挎句。广汽乘用车副总经理肖勇博、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英渴蠕、吉利控股集团高级公关总监杨学良巍悉饶、福田汽车集团公关传播总监许翔杏袍翔、SWM斯威汽车首席运营官余波兽翰匆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掣撬。以下为发言实录和憨:   互动环节嘉的合影   李苗苗褪响:接受张红同学的邀请广。下午好!大家都是老朋友了空。今天在这里弗巫,首先我仔樱贺张红搞这次论坛嗽坟。第二赂阿吹,其实有这么一个机会让大家聊一聊良,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茨骑疚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堕雌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字竿沃。对这个数字填末,我想每一个人扰,特别是管营销的人量九,特别是管品牌营销矢、品牌推广的人说梧,我想每一个人都有很深的感慨轿竿。   首先请问肖总暇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拒垒,也对您做过多年的跟踪甘鞋线。这次请您上台菠侍雇,我很想问一问沧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冯圈尚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点论檄竟?能不能简单地概述一下翔先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筷:李苗苗老师第一个点名我挤,作为广汽传祺来说管,正如李苗苗老师所说的咕栋改,应该说是比较新的汽车品牌懈蓟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”甸告牢、“两个坚持”筷赂,坚持正向开发和坚持世界级标准滦。这两个中问价谰,一个是对产品开发的定位涝办,一个是对品牌的定位锤。   从中高端车型的新产品进行切入漂倾,相对来说这条路走的比较艰难一点逆狠柏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兼纳花,就是起步会难一点氮态,后面会越来越开阔锣猩抛、越来越顺枪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候每含,内部也有两方面的方向举:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手释效瘦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魄镣,并且在市场上面赢得一定的销量肥习槽,建立一定的知名度毕茸户。另外一派的意见媒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势投蓟贰,从中高级产品切入尸。但是大家也认识到这个困难舵皖,一个全新的产品和品牌从中高型切入穗膜,也就是售价在12万元以上宠技疤,第一款车型是12万元到18万元谓掀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腑,我们意识到这一点了荷脚毯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汰槐,其实2011年散、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谓,应该说是非常艰难坡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赏孙廷。但是2011年料舜蒜、2012年有一个词就是“坚持”甲搜,做品牌是做两方面的事情乔。第一个是做好产品的品质飞挤,第二个是做好对客户的服务镐,以这两个为基础这五六年走下来呛顾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑荷边阜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象七雇,受到各位媒体老师的厚爱盯策诉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌念,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础险。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泥,我觉得第一个是坚持糖苏。在我们困难的时候不要去放弃沽捂赤,就是把自己的品牌形象逢、产品的售价回到往下行的趋势供赖。第二为了支持品牌向上碴骂豆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啃污。   李苗苗绰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程馅。比如像现在的奔驰汝,一百多年焚阔,宝马星、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年号垒馆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酵遂画。所以我这个问题特别想问一下陈思英总累狄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌记,也有现代的销量扮舵恫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刑和,您能够阐述一下吗急?北汽在塑造自己的自主品牌方面舅耽,到底在哪些方面下的力量最大仍?   陈思英乐:谢谢李苗苗老师任筋退,非常感谢红姐给这样的机会土,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潮椭圭。其实不是妄自菲毕镄婢病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叫蹬,台上在座的各位都是大幅度增长鳖,我们同比增长更高一点黄勺仓,因为我们来得更晚一点姆,同比增长8.7%澎。   但是我个人一直在想这个问题谐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的灸奶顾。像奔驰去年是130周年寒汐不,今年是131周年投慈,我想这才是品牌式祷。现在我们在座的各位给客户提供的乔,我更愿意定义为商品撅杜,我觉得是这样剂。   从北汽自主品牌发展之路来看暇伶艇,各位媒体老师和同行都知道烂,2009年我们是收购冀协、消化纠居、吸收了瑞典的萨博技术崩筏,当时萨博的93炉辆淋、95的平台和1.8T藕、2.3T涡轮增压发动机的技术方烈绒,我们是基于萨博的平台上脊棉旁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展麻侈誊。2013年的5月份贺廷瞬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘挚诟谩,大家对这个印象应该很深察吼另。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腺,当时也试图通过萨博平台的背书顾活竞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寒韧,因为我们希望建立中高端的自主品牌党刹爬,当时的愿望非成樱好肯。但是事实上发展到今天导,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糜。   但是没有关系点拦登,2013月5月12日投放的绅宝D70穿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罚昧觅。这么多年的坚持是在消化希、吸收萨博的基础上进行的矗,源于萨博叙牌肯、高于萨博冈玲仍,我们有奔驰纹非伦、现代合资的反哺的侣丘,我们在人力酗箱、财力滔便、资源勿、技术翅、研发故慷诗、生产摊怕、制造方面限,都有很多反哺给我们峰耙疾,北汽近几年高速发展邻杭官。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆任匆,这一百万辆含金量是很高的菠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚柔胚嘘,但是我们用五年时间实现了一百万辆斤。这里面还有几个第一和差异化产品秤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一潘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肩稗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尸。   基于萨博戮、源于萨博和高于萨博的消化稠士、吸收和引进氛闭碉,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓢航潞,我们坚持为消费者提供好的产品衅涛、好的服务口谦屋、好的品质宠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酞段,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迁犊跨,比如中国新车品质(IQS)IQS们独、强制性产品认证(3C1000)轿,3C1000即三个月的购车用户中善,一千个用户的抱怨度是多少较,我们的水平无限接近了合资品牌埠辑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的郴谋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胶,希望有一个很好的中国背书棋,给大家提供一个很好的产品体验迪墟、品牌体验和文化体验啊郸燎。   李苗苗搪攫鼓:听到陈总的发言我一直在想促,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO切,现在经扯泶肺看到“北京”的LOGO范氛。   前不久死,不去杭州是到处都有吉利车间燃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羌荤,推出一款车就红一款车抚惰胺。请问杨学良哗势盾,学良也是吉利的老人了痕,一直在负责品牌形象的塑造段钢闯、公关钳、市场搂无测。原来我们也沟通过这个问题薯,对于吉利来讲收购了沃尔沃碱狮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块苯,这是蛮难的事悉屡。刚刚陈思英总还在说萨博蕾嫉晌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃焙,感觉蛮纠结的汾寿唱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窍?   杨学良堆聚蒂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下阀吝,第一是对标腺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叛。我们是坚定不移地在执行锣猎,而且到后来做博越拿炉、博瑞之后有越级对标腾。比如我说开发一个自己的A级车穷玛导,可能要跟合资的B级车对标髓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姥,包括研发死、制造试矛女、采购敲、营销律柬菊,我觉得成果是非常明显的够蒜蜕。   第二是坚持走精品车的战略漠。所谓的精品车题,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值霖锋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肋嚎绷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫌,比如车的造型设计上面呐吞,自从我们在全球建立了四个造型中心切烩版,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慨科。既有符合国际的审美潮流屡寡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媚蹈。比如说在车的智能互联领域寞驮,在博越车上面车机人机互动的功能上仟立,已经超越了一些合资品牌创,这一点使我们感到非常骄傲涧。   包括在工厂的制造工艺上采腊撵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺铅荣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藏,因为我们现在建得比较新蓖俗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阔栖咆。大家可以看智能化程度最高的工厂戚狸凉,现在实际上是在自主品牌的工厂中刨。   第三是一直在坚持口碑彩食。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任爽袭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狮。这样就可以真正喜欢这个品牌饱枫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用八冒囊。   刚才提到了浙江鲜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍量,市场占有率在细分市场上已经是第一位了评卫速,大概接近了7万辆队纶。这在以前是没有的谓茅辞,而且这些用户里面很多都是拔外,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杏典,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化朴。目前因为我们的品牌在提升曙,我们的品质在提升怂汝铆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车确崔。这从我们同行朔抠炭,包括从传祺豆臀、北汽的产品销售上也能看得出来精埔朝。可能大数据调研鸿滦闲,像一点资讯的副总可以讲讲辱天订,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镶烁粱。   当然您刚才提到了在集团层面鸵抡福,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墟,同时又实现互补厘?这里面还是有很多原则惹辆委,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脑恋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胸颅梁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争损糜浑。沃尔沃是高端豪华品牌臀豌,是跟豪华品牌去进行竞争的蔑壳呜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应歪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骄、流程慈、标准沏,包括人才的培养和交流咐钵微。最新我们做的一件事臂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心德觅饯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA犁挤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO参闻,可以说没有沃尔沃这么个老师莲,没有沃尔沃这么多年积累铃屯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颇奠。我们相信因为这个架构非常新玛适全,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质魏健措,以及质量再上一个新的台阶室偷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磋。   李苗苗奴岛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牵僻武,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坝坏硼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搪鞘趟,最重要的是坚持了哪些豆摄楷?   许翔垛花实:谢谢李老师璃,同时感谢红姐给我这样一个机会疵杜汞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车设禄胳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友力缆。   福田汽车是商用车企业巾拾殊,和乘用车企业还是有一些区别豹。我们主要的目标客户群是to B的蔷咎先,正如您所说苦对,我们是1996年成立的惩味乾,到去年是成立了20周年袭,通过20周年的发展啦饶,在过程当中包括您和各位老师的支持虾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巧帘。在中国轻卡市场上辨,已经是连续十几年的第一了伴疚前。1996年在山东成立梁绩,1998年上市邪沁翠,2000年进行区位调整就来到了北京侵半储。   在这个过程当中您也说到了品牌问题椭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辽襄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绒趴杰。我们可能把这个品牌是这么理解的返,现在业界对品牌有很多理解的方式持法层,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霸铃撼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耍烁,所以我们从整个的业务流程上来看迟晚船,这个品牌业务就是在其中的疯力。所以我们这几年在企业的发展过程当中醋位链,品牌也是在不断涌现到膜精,大概有几个阶段棉。   1996年是以轻卡为主导锈疏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械妗,用着正好”捆肛暇。在当年的时代抓住了市场机会捷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘶八。   在2000年之后敖储,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位氰卧尚,进行了商用车全系列的兜扫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挖形静,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车李,这是一系列发展的战略搐即。同时把品牌又进行了再升级被虚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系庆俺吓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忻负。   在这个过程当中边行,福田汽车不管是做品牌还是做企业常功咐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赐矢惮?一个是福田汽车在商用车范围里面凉,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早密,花了八年的时间跟他们谈合作叭全。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陪,生产的产品也是福田自主产品欧曼某棋祥,同时和福田康明斯成立了50唯:50的合资公司习辞窖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吴寞特。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广多、先进理念之外店插祈,科技创新也是核心的一个点淮氯泞。福田汽车虽然作为一个商用车企业查傲彤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奸瓶来,但是也是做了很多的工作揩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室海,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右山。我们统计了一下络抚邪,和乘用车企业也是差不多的讳。   而且我们在研发方面敌卵番,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嘲晾,这在商用车企业里面比较少见慷。不管是先行的技术辈胖疯,还是技术传承方面都做了很多的研究停布,包括去年也推出了超级卡车眯,也是整合全球资源打造超级卡车狄摄。全面从安全屉枢江、环保方面进行新一轮车辆的升级疗。   我觉得总体来说吧块,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饶,是一个有着锐意进取堂甘嫂、远大目标辨级,是一个愿意为客户赤传痛、为所有的股东脱虽夯、合作伙伴喇惭、利益相关者带来更多的价值情,也愿意为更多的卡车司机翅丝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弦蠢。谢谢!   李苗苗鼻扒糜:2016年一年有很多新品牌出现炕诧,也有很多刚诞生的品牌在努力炯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰犁、宝马堆慧。我就参加过场在北京的怀柔米,斯威汽车上市搞了一场大型的发布尘匪。我当时心里就想斯威蛮有钱靶┩纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢地弦估?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的广洁?对于刚诞生的品牌泛沫,品牌之路有没有塑造的路径暇?你能不能简单地概述一下钒?   余波密:感谢红点汽车和李老师性,各位媒体朋友和各位同行互达嚎,作为SWM斯威汽车擦,可能很多人觉得很陌生狈仍,可能没有听说过寿侩,我简单来介绍一下阮险呈。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棉绵,7月份品牌上市伐妓警,8月份第一款车SWM斯威X7上市窟啼毖。   今天让我来参加这个论坛锑,我们的心情很忐忑矾俏玲,我们是一个汽车行业的新兵躬,我们是抱着学习的态度来的苟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师歌须,希望多给我们一些指教搂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔽绵?我们认为这个品牌给用户的是两部分井,一个部分是产品的硬件步,也就是物质的东西汾。另外一个部分是精神层面的未韧淑。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV核酬疽,第二是付诸了一些智能化仆逗荡、空间和外观揩,外观也就是在意大利建有一个设计中心抠,在外观上有意式的风范判噶备。   从软性来说寝哩,我们要付诸一些内涵稀愁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入项窟邻,通过植入意式生活的方式耗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受耗。同时我们也在倡导一些生活方式嘉,通过软性的文化来塑造漠,解决通过硬件和软件协,以及从物质和精神层面塑造品牌贩概。   至于未来怎么走句,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求目暑。用户实际的需求和市场的需求粮疯攀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉断袜,未来我们还是要跟着市场走佳岸。   李苗苗帝频:我旁边坐的也算是媒体人塑北强,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了堕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戎?因为主持人给我了一些问题磁,我个人认为不想问一些特大的问题睬程,就想问问这个问题烁屏。   付继仁凶嘉:谢谢李老师梨,这个问题还是挺好的极。刚才您在问的时候教顿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岔。   一点资讯是比较新型的资讯平台面侮纤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点黄理,我们是做平台漏淀坊,不仅自己生产内容项婚墙,同时全网抓取内容恳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拈丘,再把有价值的内容分发给需要的用户靖姐常,完全是自动化蝎敢平、机器化的权穿。我们怎么去帮助车企呢孰灵谭?我分享一个数字礁。   在过去一年蹭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恢盾赡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业碉,第二是移动互联网的平台配降脱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钨笔。很多的车企其实在做品牌的时候乐媒,都会要求最终的效果屁愤。坦率讲旗完诫,以我个人来讲这其实是两个事幂,因为品牌本身是非常感性的捎路,效果是完全用数据有结论的掸多,就跟一个人去吃一样佛,吃了四个馒头饱了扇,不能说只吃最后一个就饱了互。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擒,现在我们有几个大的方向扰聪,第一是更技术化的跟车企进行合作恋。比如说从去年开始哨借纯,我们跟上汽通用进行PMP的合作岁窖兴。客户自己建了一个数据库描闹,就是把用户进行了一个分类瓮藩。然后我们每一个用户来到我们平台上唱碾坝,他知道哪个用户对应了什么车型旧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匣盒师,也就是把他们的流量经营得更加科学轻虹褪。   这个给到我们之后屏喘裸,又发展成了一个新的技术驱动痊韭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多檬讨,还是看汽车外观的细分多飘。这不仅可以推荐具体的车型赂撤,也可以把具体的创意自动化舱诺另,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果贡,这完全是技术化的匹配棠。   第二点欣哦,我们是一个内容平台繁巫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狈偏岸,能帮助到车企做非扯锞牵好的传播羔,有的时候这些内容并不能够被发现饱。现在我们把广告当成一个引子疵行撩,不是一个执行的结果茨杰鸽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泥,进而把下一步的行为做好腿。比如有一个产品是一触即发丹嚼亢,用户点过客户的广告之后栖新将,我会直接给他推送相关品牌的内容慧笛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胃,再去看有没有点这些内容金跺,有没有评论罗舷、转发峰恍股、收藏裴鲜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仁谢停。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剩讳搭,把广告和内容进行打通鬼且地。   第三点桃舍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钙。这个场景是有时间苛、地理位置和非常多大量的内容和数据顾博廷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涎罢巳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的起,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理宦避,或者是去日本还是去韩国旅行绒百。这些并不关系到最终的销量提升多少赊奔仿,但是可以了解消费者在关注什么仆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铅储涵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僻温,一方面要通过你的技术薪、数据实现更高效的转化素辑晨,实现现在解决广告主的一些痛点眠瞎。同时要帮助广告主把服务做好弄贾苫,说句实在的都是服务用户丸,我们产品的用户也是车企的消费者即滴携,怎么能够把这些用户服务好秘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宏郝隆。   李苗苗故脑:付总说得很好勃猩岸,借此我也想说几句哺扔。我看了一下缝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娩年阔,也有一些厂家的朋友戈梯,我们每个人都是汽车人槽残。   我在想瓶,得益于这个好的时代考诲,既然是说品牌惧你,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巧,无论你这个媒体叫什么名字此,找没找到自己的定位揩。无论你这个汽车是什么品牌投话脊,你的用户在哪里视鲁眯。过去几次会议主持上都说四个W琳,也就是我是谁菜、我的用户在哪里辞、我为用户在做什么习淡、我还能为用户做什么奸轿尾。包括媒体也是一样嗡,我是谁(什么媒体)澎环,我的读者在哪里效,我为读者写了什么样的东西来,读者看不看钠售盘,这是不是你的读者群要看的孩犬箱,最后是我还能够研究我的读者疥、研究我的客户兜城、研究我的用户蹈隧苇,我还可以做什么队请娃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立错,一人问一个问题就结束湿吝祭。   请问杨总碎,刚刚说了这么多变耿沉,就一句话狈啥,什么是品牌米?我们说了半天品牌辈鞍。   杨学良绿叫首:我觉得品牌就是价值方蕾杆,消费者买你这个东西值不值等孝,如果他觉得值了卞,就认可了你的品牌碎。   许翔狈舍:我就按定位的理论廉,品牌实际上是一种品类的代表阿,消费者是用品类来思考犀链,用品牌来表达旗茫贬。   肖勇嫂犬挠:因为我是做销售的函谴,我可能最直观的印象漓忿,我觉得品牌首先是一种价格礁静妇、价值体系淑就,同样的产品能够比别人卖得更贵郝,别人还愿意买我的伴娟浦。同样价格的时候驶家豹,别人的产品卖不出去韦输,我的产品能卖出去筋鼓藩,我觉得这就是品牌伐。   第二廖歧诡,我觉得品牌是一种文化微。可能有时候不一定是冲着我的产品来买保楷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势裴蜂叫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烯浪,但是我的文化能够吸引他艰平,我觉得这也是品牌的一种表现聚实采。   陈思英告:品牌首先是无形资产拎彪啡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的班识。第二也应该是产品段饶,可能是一个标记喜暗九、标识的搽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动案坟劣,在人脑海中所有的记忆蛇。   其实品牌的英文是来源于MARK锈,就是在没有货币的时代物物交换的时候读廖薪,在畜生身上有一个MARK娠膏,Market就是营销复,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谎夕。有一个比喻绞性,品牌就好比像银行储蓄盾嗅蓝,储得越多品牌价值就越高市阶。   余波手叛江:我觉得品牌在直观来看就是商标堑衅,另外是产品示。真正给用户留下综合印象的是产品躬彤檄、服务和文化的结合功,以及对用户的印象及感受就是品牌瓮凑奠。   付继仁疤:我觉得品牌到现在这个阶段孝娥,也是一种共鸣逢角庙,像营销1.0是以产品为中心卧取,营销2.0是以消费者为中心庆辉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辆,这三点都离不开品牌颊聊物,但是代表了品牌不断的升华祟。同时品牌到今天来讲娃蔫,不简简单单是一个口号捞彩、标签淮寥、LOGO儡箱,还是一个行为准则晚妻漓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胜蔼千,还是每一家企业茧蔑桓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务镶敖簿,并且怎么样高效地执行和检测摄岭。   从这些来讲辞外玩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荚葱,如果想清楚品牌一定能做好喜捷起,至少能够对我们服务的那些人做好改笨喂,那也就足够了寐脓炬。   李苗苗奇赌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傲陷。关于品牌几天几夜也说不完拓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踏午。   谢谢大家在座的聆听鸽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂夕赦:李芳 版权作品购顽攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载画,违者将被追究法律责任池背。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兜,车市销量连破发展记录村普,这也是问题的时代氦撬价,多元化佩静、碎片化镣定,对整个行业提出了更高的要求挡。一切都在变扰媒龚,唯有不停思变方能随机应变络蚀臼。2月18日模律刀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妨。行业内百余位思考者和变革引领者茂赎番,与120余家媒体相聚一堂冈叮,在“变与革”的大会主题下掏迹,共商“品牌与营销之道”佩,把脉中国汽车2017挫。   东风标致总经理李海港轰竞纫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜焊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师聊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华记、奇瑞汽车销售公司副总理范星呕垂秸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铆。以下为发言实录撬:   互动环节嘉宾合影   主持人腥歇:2016年是一个销量大年慨,更是一个营销大年涣聊。从二维码营销到VR营销稍,从下沉式营销到自主营销晃霞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球荤旧巾,广而告之悄悄地变成了城会玩倒,车依然还是那个车曝冕雾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢告考极? 第二场论坛的话题为旦萄:中国车市新战国潜,车企将如何做营销监吐桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇竿喀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吕,现在重担在我身上缝堤告,由我来主持第二场论坛日笛救,和各位老总探讨如何做营销轮起。   因为第一场是说的品牌似,品牌建设也是非常重要的一环衔好烯,我们现在就把品牌这一页翻过去口扫,就说一点营销其他方面瑟掳,比如说跟市场松阿、营销相关的一些事情爸袍。我们今天的这些营销人绷购队,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖媒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疾芍,因为他是面对着全世界最大的销售市场步隧。面对的是最高增速的市掣Φ馔,现在技术和产品快速迭代级,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性期冯结,所以他们是非常幸运的裙,十八般武艺怎么耍都行嘘为胸。   同时很多营销人也在自嘲处茨内,其实汽车营销是最苦逼的一群人缕共,因为我们面对的是世界上最全的品牌毯,我们面对的是最多企业的竞争婚庙,我们还面对的是最难以琢磨的氖纤、难以把握的政策环境和最善变的消费者韧翘。   当然了我们这还不算最苦死,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勘钾导,所以这样的一群人的所思所想斜察,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蹲平。   第一轮问题就是跟行业共性相关的美,第二个问题是结合企业自身的特点来展开姐。   汽车品牌最新的一个品牌定位谱,在座的应该就是汉腾了勺。请问汉腾汽车的副总缄凑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题募,您给我们简单总结一下赏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沫?   于晓东净:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会探霖,让大家来了解汉腾汽车铜去玩。汉腾汽车目前是全新的品牌镰颠,2013年11月份成立宦的计,5月9号品牌发布谴仿围,9月6号新车上市抨琉乓,第一款SUV产品汉腾X7瞳少,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓉,本着向同行和成功的标杆企业去学习话剔乌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娟铃刑。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕉,第一点是品牌发布筒,这是做市场的开端督电挺。   第二点是渠道颁,对于新品牌是重中之重的工作搞势,渠道顺利打开的局面矗井功,签约181家桥,正常运营150家薯八,渠道作为做销售最根本的工作尘犬靶,没有渠道杭、没有服务摆辰,消费者也无法触及和体验庞容滔,对于一个新品牌这是一个开门红蚊颧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挟。   第三点是在市场上档构郡,市场层面上重点资源向一线倾斜溺绊班,资源都花在提振经销商信心彭庐洽、帮助经销商达成销量上溶,因为作为一个民营企业爬累,作为刚起步的企业洗衫膛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线晦传,支持了经销商的销量喷想。在品牌和市场的方面便傲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耻筋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烘遍爱。   刘小勇宏蔫处:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焕畅氰,汉腾除了自己营销的亮点之外隋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的领,或者对您的触动是比较大的催?   于晓东锭侨瞬:做销售在产品力表达上色潘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霜阑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欣祥,在2016年都说是视频和直播的元年冗事,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试副攘。包括产品试驾挑战的活动硷谭祭,也是和斗鱼做了直播的活动缕丘。在我看来在消费者了解产品上墩膝,可以随时随地仙妙袍,而且是更加有渠道客观了解一款产品练巷。这对于做营销来说烘,既是机会杀士,也是挑战挟。   刘小勇霖:请问李海港先生譬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踏,尤其是传播的环境菜、传播的手段姜豹、传播的模式发生了翻天覆地的变化剿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢榷?   李海港廓县:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氏圭猜,在新技术酞亩、新人群和新的竞争环境的驱动下拼吩乓,媒体处于变革的时代喀箱罢,原来的架构碎片化了同钵,新的架构正在建立灌陪戌,当下处于这样的时代伯桔娘。很多事情是这样的趋势仆蒙,原有框架维持很多年博,突然间环境变化之后碎掉了杜凡,再重新建立新的架构释,万事都是这样的道理淘柬勺。现在媒体环境是什么样呢雹肯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓶架。这样可以导致媒体的平台化输股兽,另外是媒体人的职业化或个体化匿。   简单来讲媳,我们以前是自己做东西澄容,自己在自己的商铺里去卖渐。现在不是了殊烁尉,现在可以自己做东西繁具,自己去租商铺丸细访,有的人专门提供商铺旧,有的人专门做东西篙镜。这样可以做专业化的组合冠粱赔,效率会更高驴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势讣动形,红姐以前是媒体人锈浇,现在有自己的传播平台替漠梅,也借用了社会化的平台伴连,把最好的内容输出疲弹潮,她做最专业的内容矛疙泌。我想平台也会用她的内容握虎丸,未来的板结新的架构就是这样的菲协揭。   在这个架构下作为厂家要适应谅糙,东风标致已经做了这种尝试陛,去年把我们的公关公司能力削弱醚烈露,因为他们的稿子太硬了穗势汗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人躺,从专业或从第三方的角度看待东风标致美,我想他们的稿子会写得非臣勖┍铮好胖土嘲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陋,这是未来的趋势橙田桔。   刘小勇雾帝匠:我听到有一种观点诡突,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乔,我就抓住了更多的消费者畴彪,更精准乔肥屏,我的销量就会增加统砂脐。但是有一种观点认为姐池水,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了道沫次?如果总消费需求没有增加间盎嘘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耍,是不是大家又打平了哺耪。就像一个剧场理论腺纬,原来都坐着看戏电巧拾,后来都站着看戏了鸵,其实看的戏是一样的茨戌。请问奇瑞的范总党范惶,您怎么看这些新的手段奇降定、模式对销售营销的作用痊木?   范星哥袄潍:首先感谢红点汽车片、感谢红姐荆,也感谢刘主编炽湾城。实际上前面两位老总谈得也挺好舞亥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解褥殊办。   说起营销祁禄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面什遁。但是从营销的最根本湿管,还是回到对客户的理解晌。我们最近几年对于整个汽车市程剿楦妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娃逞省,最核心的是我们看到了两点变化冯净,一个是围绕客户端的消费升级艰,第二个是客户年轻化的变化呛譬。这两个核心特征的变化残愧界,带来了所有客户需求的变化士,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灯动昂。   应对市场的发展厘,我们称之为整个自主品牌的发展憋谩社,包括奇瑞自身的碱骂,前面十年在2010年之前整个市场增长非车萑冢快锻舒叫,年均增长在40%左右的增速速肖,所以说基本上属于原始增长的阶段和枢稻。奇瑞从2012年沁、2013年开始进行战略转型毙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讹,我们做的核心是提高整个产品的品质得谈酥,是我们整个战略转型的核心煤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怀括恐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沸倦蚀、好的服务穆吞粪。2016年我们已经进入到2.0阶段拢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品膝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坛,整个2016年集团销量也突破了70万辆萌铰溃,增速达到28%赏亢娜,国内市场超过了36万辆墟虽,也是过去五年来最高的一年慑法。国际市场中悼护,我们2016年实现了出口8.8万辆欢徘畅,也占到整个中国乘用车出口的1/3穆关,也是连续14年中国出口第一的车企定。   我觉得取得这些成绩量,销量数字是一个方面露藉钠,更重要捣、更为看重的是结构的变化邢,第一是企业盈利水平的变化磨兄清,为支撑企业未来的良性发展焊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务荒镜府。第二是体现我们战略转型的成果霞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丢茄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睦唤。第三是客户结构的变化诉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%密。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娟查,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苟,实际上我们更关注的是除了规模的变化贰,当然营销数字很重要冗椭肋。数字背后更关心的是这些结构的变化湃祥,怎么产生这些结构的变化偏斜取?从我们自身对新一代消费者的理解涎舷秆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仍篓琉。   客户体验的三个方面我们一直在做攀罕方,第一是产品体验莱理,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帝,行业平均大概在35%臀昂,奇瑞可以做到25%甘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兜,今年还会陆续推出更多的平台限队擎。当然平台不简简单单是全新车型的概念琶鲜。   第二是品牌体验拨胳淳。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵常,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通废,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销颓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苟苍,现在很多企业在做营销过程中视频搓哆、直播方式应用是越来越多了拣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孰。今天消费者接触信息的方式发生了变化多疥涟。   第三是整个销售服务过程体验的升级闺老绦,在2016年网络规氖叮和第三代形象店的升级漠狄度,为了保证客户体验的一致性腻闲媳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装楼湃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茹熄然、优质的哗耍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劳,这是我们正在做的量浮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锌第弊,谢谢!   刘小勇挥顾鸵:谢谢范总式娇,现在的汽车营销无论是从手段词损,还是从模式惊秦,包括内涵都已经发生了非常大的变化巳韶拴。我顺着这个话题再往下问一下封嫡诫,请问刘晓科总杏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论炉、营销套路界靖,您觉得现在还适用吗期?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲍呈?   刘晓科冀:刚才范总俩履、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拆獭损,因为这里面在我们整体来看彤,其实我是一个新的营销人喝识,刚刚在这里两个星期豌兴蹄。我以前更多的经验还是做用户廖猜订,去看用户的发展膝沛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播订趟淖、网红辱福徽、娱乐化捣方慑,甚至还有用户的碎片时间谦锹。但实际上反应了两个变化汗裂棠,第一是用户浏览的轨迹改变了授尺,以前在PC时代芦,大家基于浏览器阅读鸿精创。所谓浏览器的阅读聪摊,对于从一个网站跳到另外一个网站坦,这个成本几乎为零如日,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寂,只要在浏览器就好钞煤。PC时代桑驾,网址非澎、网站眷、浏览器是值钱的呻广。   对于移动互联网吴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烩桥济,对于微信小程序也有很大的期待瓦吭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痊。最终来看美木,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陀嗽。在这个主流的前提下完,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拾炉惶。在这里出现了两个问题川啡膝,也就是时间的问题卵弗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的评。如果是比较泛一些的资讯或APP烈冉,如果中国互联网网民用MAU看昂,月度覆盖量几乎全部覆盖稻碍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溺册诲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溶灵超。但是什么会不一样九?就是时间鹤痴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枷很桑,我也高度认同一个观点惩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弓嚏寡。在这一点来说菱峡,我们的营销不是去抓住用户舅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户德暮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抱。   基于这些理念的变化辑计,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冲,而现在发现专业内容看得比较少一点抽垢韭。专业内容对于用户的阅读幢借,可能是女性就不太爱看损扒,覆盖用户的时长就变短垂。什么东西会长呢疏?从2016年社、2015年的情况来看矫粮,我们发现基于娱乐营销的网综时间湃户,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大念,因为可以更好地去占据用户的时间型脾。比如说我们投的一个网综节目失晤侧,可以有2个小时以上的品牌露出时间凛峭。   对于用户来说互旗娟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起违逻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要地抱。无论是线上的铝,还是线下的回称。   另外一点群,我们做了一个用户报告去,会发现用户现在在看车的过程中税腺,比如专业的导购瓜到肝,发现用户的时间扛廖蚂、决策变得越来越短久碾,对于专业媒体用户来讲船搭,用户平均决策时间是108天秆苦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酶蔬,这52天对于内容的需求是很轻的吩,包括频次是很轻的勘薯惰。从52天开始一直到97天广,基本上是从几款车的比对到交付定金哇笆拣,因为提车还需要一些时间氦簿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览芭按靡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要两梆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接商露,而并不是像以前跟一个机构去发生连接危督。也导致现在的自媒体更火厘惰骨,因为大家更相信人琉,也就是网红的力量会逐渐发挥涵,包括IP的力量形拘恃。   营销的变化是跟着人走的仑磁笛,用户的体验骄乏化、用户的行为发生了变化烷玫,我们的营销一定要适应用户的改变蜕。   刘小勇凶囤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总令敝囊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卷稼。想问一个跟豪华车相关的问题扒长,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的独啊赡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氯,从超过10万辆到两三万辆的都有敬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裳科。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锋?或者会发生变化吗露?会发生变化的话膏了,是什么样的主推力量来促使发生变化橡?   王顺胜丹拜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忌,作为广汽讴歌这个豪华品牌戚矗,去年4月份才成立了新的事业体制杰揉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撅,10月22号四驱上市把赖疟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布灯磕建。   从去年一系列的举措苗嘶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌讣。像主持人刚才提到了切黎,怎么样去改变格局湿朽?作为豪华品牌在中国忌倒潭,像ABB进入中国市场比较早还烹何,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诡,其实我们也做了很多思考菠蹄俩,想跟大家分享一下悔湘汞。   第一芯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烙寸,也是十年左右的时间奥得栋,也不短稗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间舌飘冲。作为这样一个品牌要找好自己的定位躬挺,我觉得是特别重要的膛吕掇。我们不是说跟谁去竞争棋急错,而是在豪华市场找到适合自己的位置被珐磷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狸翟咎,包括在上海搞了大型的上市发布会供试,在上海中心进行首秀才齿得。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录双繁愧,这也是用来提升品牌的目。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV许戚。这一系列都是来提升讴歌品牌的蟹挞。   在后面的发展上孟你龄,包括在2017年也做了很多的思考排锻剩,就是如何在营销创新上做一些突破摹驼乔。比如说植入了体验式营销商,包括即将上线的体验店辽,可以跟移动互联和终端兔位,包括一些PC端进行一些互动佳岛屏。包括很快会引入管家式服务广堕隆,让用户真正能够感受到服务和体验秘秤。管家式服务是一对一的吾,能够让你感受到有针对性龄,并且有温度地触摸到服务的形式滦稿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钉,我们在形式上也进行了一些创新栖去脯。   尤其在内容上面秦,我们以内容作为引擎贬木,创新作为驱动壕踌,作为后来者品牌瘸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惨使。至于格局会不会变化扑居,其实每天都在变化霉嫩死。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衅桶发。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猫锌,我相信之后会在变化当中不断求变衫悍。营销荤、创新不但要传承好的东西抒啤帅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念深,跟大家一起共享一下翟。   讴歌作为新的豪华品牌畦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狸炬绅,希望在座的媒体以后多多关心鞍胎、多多支持份氖厕,一定要让它取得成功疾坟丸,谢谢大家!   刘小勇蛾功:接下来有请江淮汽车李总乡,咱们聊一个关于2017年的话题痘继痕,现在年底腾先、年初做营销的也是做足了功课篱脚茹,关于2017年市场的预判急悸。能不能把您做的功课分享一下葱略,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些币?   李建华貌父警:小勇这个题目“袭击”挺厉害旗熔僻,营销这个事在台上讲鞍,对于2017年的营销还真没有想得特别细点违帕。对于营销茶,以前讲欲文明其精神闭备,先自野蛮其体魄掠,营销在中国还是跟认知相关洗,属于文明其精神发展之内的飘。营销在2017年来讲九撬鸡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牌恒倒,全球规模最大恐,还是保持增长旧剂髓,需求会很旺盛唱旱穿,同时也面对着一群非常不确定的消费者济,这些都是一些确定的因素酮仑。关于不确定的蔚惭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茨,这使很多事情产生了不确定性故溯肯,也使推广方式产生了变化丁。在一个变动的世界里要想做好功课挝牌,关键是有定力把握好不会变的东西囊官嫉。   就江淮来讲籍深,2017年一方面会更加关注用户的需求驮勤。因为从做营销来讲储惕匿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘉毛。一是用户看到产品烷窗,如果产品很美好怀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寐驼踏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入污何。第二是当产品出来之后托陕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刻,如何让消费者跟它产生很好的接触糯沃、接受它晾岗,让你的营销做到有广度董吴、深度和温度日醛,这是营销人需要花功夫的地方柯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量褪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈寮海好的保留和记录下来芍蛇,强化终端的执行力宠悼。这是非常重要的前,当消费者看到的车是处于被管理的状态掠,他就会有好的印象抨己倒。如果是管理失控的情况你堤叔,就会认为这不是好的产品摆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丸,这个产品是不是他所需要的蛋壳宠,能不能让他在过程中感受到认知和认同舰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捕驳般,现在已经不太需要你告诉我什么了匣拿,往往会更注重你提供给我的事陷氖,是不是我真正参与过的猩儒睹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV价骡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俄宫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绵?可能现在需要一辆高颜值稼、大空间埃、强动力柑谱妓、低能耗搔魄弧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谜螺础,所以2017年上半年会投放一款S7尚天舜。前面的消费者参与了意见巍梗灸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件购替魄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镶撕梁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触付棋,形成了共同创造的氛围侩。往往共同创造的东西刺,我觉得是消费者乐于接受的东西殿辽猛。未来共同创造培莫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度深谈。   刘小勇位:非常感谢李总抠曙。我觉得现在开论坛杰,最难的是请嘉宾崩浦捣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朴,是嘉宾请来了之后不给时间说才扒。今天这个恶人就让我来做了挞奸,咱们就不说了兔。   最后请每个人回答一个具体问题哀款,刚才进门的时候有一个调查蝗逛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几随?我们从于总开始彤任。   于晓东纽俗:我觉得2017年应该说挑战大防,期望更大琶,我更看好细分市辰ァ,因为我们也是做SUV的嘛貌勘释,我们更看好SUV市场的持续增长菱。   刘小勇巳刮:全行业增速去年是13.6%的丰、13.7%脊仇。   于晓东鳞:我预测2017年是10%车揣。   李海港坛:8%笑楷冷。   范星弥堵被:我就说一个数磨帝,虽然说一二月份看到环比有所下滑度,但是看这个数实际上同比还是增长的权递澜。本质上今年不用担心烘,我觉得还是在8%到10%之间舰妻。另外最近看到1月份的数据出来了姆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额筋崩讨,这实际上是一个分水岭乖勘,一个很大的变化搜拜。   李建华匡集:我觉得应该在5%到8%码弘衅,可能会接近GDP的增速羔澈。   王顺胜视:我觉得整体会在8%到10%以上杉亨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沥如敌。   刘晓科擒粱函:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点慈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%井,我觉得再加两个点是8.5%碘每。   刘小勇崔:你更准确了密眷,到了小数点后了菊韦。非常感谢各位老总的精彩分享鼎迸。就像李建华李总说的动,咱们说到汽车营销人徘,媒体界有很多新词来形容受似,像野蛮执行力或变态战斗力庭、狼性文化等等郎仍锨。其实他们是一群非常善于思考的群体估,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸵拧蚊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈良垢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤辆耽:李芳 版权作品督为缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权碑确,严禁转载残概,违者将被追究法律责任搽蕉甸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日环诺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泡垒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缴位,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捕乐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弛。以下是北汽集团党委书记鞍残、董事长徐和谊的主旨发言螺。   徐和谊徊碗戳:尊敬的何部长赂,尊敬的各位领导枫佳,汽车界的各位同仁嘉,还有我们媒体界的朋友们防,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂丁抢导,探讨汽车行业的发展话题鲸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年穷册,这一年间我们先抑后扬荷驳宏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腾忻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碘煎铃,最终以产销2800万辆席吹澈,同比增长13.65%的优异成绩列刑,完成了一年的一个胜利的答卷唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬氮箍,为不断探底寻求新方向的中国经济菩轰,可以说去年我们再添新亮点摔扭。成绩固然令人欣慰涛顶袜,然而先贤有言互挟,一切过往皆为序章旧石。今天站在新年的起点上回望从前柒那仙,我们发现深沉变革的暗流涌动铺痛罗,启迪未来的创新发展和脱部,其实远比辉煌的成绩更加令人深思角冀。   亚马逊无人超市惊艳登撤健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浆睡垒,提振实体经济箭在弦上武变邻,消费升级引领我们全新的商业文化时代欠完,技术臣匡、商业模式胺供揽、国家战略恍哪挥、市场结构结合在一起书匪,这种更替的演进誊豁斡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惹踌,正释放出巨大的改革能量片,正引领我们整个行业迈进全新的时代灭襄模。   一是技术模式在不断地创新弄椒付,汽车行业转型正在进入落地期屎忙。最近几年在互联网蹦、智能化掂、共享经济等多方的洗礼之下蒂姬沃,汽车行业正在同创新中被颠覆者项莎,迅速地转变为创新转型的主动执行者涕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟局,日系车企抱团开发人工智能技术酗投疵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洞,可以说剑指出行解决方案米钝佛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聪父斥,在新技术劝边、新模式领域不断落子费,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汀。   二是消费升级驹,品牌之战成为未来的新机遇罚籍。随着互联网思维的逐渐渗透泞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念接怜甭。情感价值里貉、消费文化谰紊、消费者价值观越来越得到重视池托,网红营销删、二次元营销聚胶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势邪箩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通合讨,实现产品表达与消费者价值的同频共振怜。   另一方面菱卵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书富,为自己的人生价值代言督靡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题朗侗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇哀憋。   三是提振实体经济鲁慧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劫,就是提振实体经济舌。其关键在于制造业转型瓤傻湃,转型经济学的研究表明舍,制造业转型中产品技术固然重要痪贿,但管理体系更加重要记粕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化火、网联化建设翟,就越能发现在信息化建设这种大背景下骂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匆石擎。前几天我看到有文章提到媳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扯梯木。这样的提法虽然夸张胎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弹邪好,我想却是切中要害的霸冷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地貌姓小,随着提振实体经济逐步落实畴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夯僻。   四是政策变动隶,新能源规模化抖漏享、市场化成为未来的大方向苛闺蓬。2017年新的政策正在逐步地落地干栓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帘硅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痪媚蟹,行业准入规则查、动力电池规范条件等政策的制定肖僧混,从各个角度划定了新能源的市场边界天斜。   另一方面硷恍涟,碳配额潜侗、双积分冯芭缅、新能源补贴退坡蜗剔,无不要求新能源发展要还原市场化手段畔埂讥,聚焦核心竞争力首被删。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益时挪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规暇牟偷。   纵观整体形式的发展敬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溃且设。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂供恨。数年之前稿,面对互联网行业的冲击购,我们以为我们只是需要一个互联网+典塘匣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辣,还承担着国家经济转型的重任申栖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望莱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责厂履。这样的多重任务领函迸,给了我们新的挑战辑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀但摆搏。   面对全新的形势割凌,面对前所未有的机遇与挑战丹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橡孪扮。我们将锐意进榷獯拧,大力地发展创新精神节,在汽车行业变革的大潮中勇担使命貉,在电动化肛劲、智能网联化惊港糖、服务化蓉、国际化等方面加快发展步伐谁纹秤,不断推动新技术绷、新模式的落地生根矗,不断地发展新能源汽车屉际,还原城市绿色健康生活抒。不断承担经济转型任务挎盎闯,推动传统制造业的升级富。   面对未来澜挨馆,我们将在以下几个领域寻求突破骄痛:   一是加速智能网联技术研发炒簇草,打造智能出行的生活方式溺档脖。2017年拉斯维加斯的CES展上泉博躲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纷哇刨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纫救。当然不只仅是和百度裁偷扑,还有其他的国际国内的公司邦。未来瞄准智能驾驶罚孩既、智能互联饺羌、智能座舱等内容竭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系厢搅娘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具去诧不。   二是加快新能源汽车产业化此冬连,践行绿色环保发展目标曙怒。在新能源方面祈,北汽秉持环被参剩靠大家的理念椽哗,不仅造优质的新能源汽车产品无,更要造消费者愿意购买的新能源产品薯藐。尤其是在补贴退坡态缓骆、行业回归市场的大背景下厂炭隆,北汽集团聚焦资源锭恃荆、聚焦技术翰、聚焦产品冀涉刮、聚焦市彻氖病,四位一体严密把关整个新能源产业链宦,为消费者提供既有颜值妥春柔、又有内涵的可靠产品搐借。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念久溃,共同守护美丽家园乓马才。   三是加速国际化资源整合切平,实现中国品牌的全球化默查九。2016年室刨酪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地睡疏,实现了北汽国际化靠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破杉。配合国内的合资品牌病,服务于全球布局研发基地篱四弯,北汽全球范围的资源整合狭电,已经进入了研发磊豁堵、生产泞、销售垛、金融劝闲、人才和品牌全方位互动的良性循环皑纺。   面向“十三五”姬淮杆,北汽将继续深化拓展东南亚悲啃层、北非鲤、中南美趁、东欧等重点市场的产业布局窟卡,使中国品牌的影响力遍布全世界光帅寞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愁紊。   四是坚持服务化方面编,推动制造企业转型升级娘。服务化既是国家经济转型的方向翅,也是北汽自己产业升级的主要目标俯佬。多年来我们在金融奸显、产业投资涪嫂、后市场巩醛良、出行服务等领域多点布局勤吴瓦,随着时代向智能网联方向的发展潦尖陵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环颠驳。构成从业务到管理体制肖,再到基础设施的科学发展体系乾,不仅提高了资源的利用效率强排慌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化季。   各位领导篇副跑,各位同仁掀,媒体界朋友们羔寝刃,闻鸡且起舞舶惧猜,风好正扬帆沟穗,新的一年已经到来习婚,新时代也正在开启机遇的大门郊,让我们携手共进诵伞谐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替盆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巩,长城汽车累计销量达107.45万辆裂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诞手,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寿签卯,其中哈弗H6占比超6成庙,达到了58.07万辆瘸井洗,同比增长55.58%鸿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枚,2017年2月19日钝末,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜕宽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扇霉,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛇靠居,高速发展25年后的今日疙轰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茧怯。中国自主品牌已突破百万辆绣,那么能否乘胜追击逾越200万门、300万的销量目标貉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缸卷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中项步,用他的话来说春薄,“这是很了不起的一点本群。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拌譬罢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晦识,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鹃士械,从另一个角度来讲忱材,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窝陪酵。   安全持层、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹲,分析其中最重要的因素勃,魏建军表示尘混碌,回到20年前妥钵,受到成本和技术等方面因素的影响澳烽燃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位没。而当今时代赋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标董,其比重也在日趋增高豆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了令酥。他还透露禄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椒桅栓,打造全球化的研发体系廓秘吃,在主境、被动安全技术角抚、智能互联电肠、自动驾驶等方面蜜,形成领先优势耙鳞瞳。   说到自动驾驶技术坑蹦,放眼全球汽车行业骚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曙昂。哈弗将采用北美括、印度迪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妒,据他透露力,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准穿埔败,目前正在进行路试拇,有望在2020年后投产释法忌。“我们的最终目标谰判寞,是推出完全无人驾驶的徽奇、最安全的 SUV 嘉狼。” 魏建军说到门。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驴哥,魏建军说到曙,2020年剧膝技,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军革瓮尽。对此聊郊伙,哈弗规划了四十余款新产品睬,覆盖全部的SUV细分市场虱瑰航。到了2020年忍魄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夸荷,在规模上超过吉普诞场惯、路虎纹,成为全球最大的专业SUV品牌长。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耸棱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猛,魏建军回应道创,要取得这样的成绩主要来源于两个方面举,一方面要靠产品快速地更新迭代权恢,另一方面则是丰富多样的产品规划撩负,这其中就包括新能源方面的建设蒜。据悉煌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线雄逗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳖。除此之外绍殴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱宜怠,目前正加速推进全球化商业的发展烫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拱燃鄙。   2016年笨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展暖帕霖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑秆愤佃:WEY登场之后哈弗应如何定位残炕?魏建军在现场表示纳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化记蜂团。相反呈豆吉,哈弗将全面发力15 万以下市呈谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鄙固楷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针了级,而“聚焦”就是集中资源评,打造产品和服务的差异化优势寂敞莎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”孪巾芦。先做强佩绊路、再做大橙,这正是哈弗理念的核心所在功痞。在盛典现橙,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抱茨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语顶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持集。“我们拥有着全国最好的经销商队伍激博叔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念黑土,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队熔渺。据了解词腾,长城经常组织经销商团队去日本考察老兼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吓碧乱。这正与长城的发展观念高度一致躲晨疽。魏建军透露别彼伍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摆去,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝档痕花,经销商们也未曾有过动姨轿薄,这正是“稳固”所体现的重要一点修乓丁。   长城汽车总裁王凤英表示到屎唬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盘唱。 她认为凤酒,良好的厂商关系是相互作用的宿,只有让经销商满意仆蚂郝,经销商才能够让消费者满意嫩媳炽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徒森壳,这是层层递进的作用效果谁宏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墓苟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呵首,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么赁?哈弗给出了自己的答案恍捆:200万的目标即可上路尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘蛇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陇拔,在新能源汽车补贴退坡后谢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暑瞪胆,这个数额占车辆销售价格的40%圭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慰氮倦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续操词逗?未来沏挠酬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撼哺顷?2月8日下午休,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晚,2016年颇守逼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列险韩阂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诽骂。随着核心技术差距的缩邪舶浯住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歪朝常。但是横,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妮蹈,巩固和扩大这种优势洼,还需要政策辛、制度和市场三方合力膘,打造可持续的市场化发展酗嵌褐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恒栖瘁,但是从已知的美国酪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看供饥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%渴。同时桃掣吓,公共类充电桩接近15万个的发展规模晒斧釜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祁界。   “走在世界前列殊,不仅是体量和发展速度位居世界第一河稼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一领猴事。”许艳华表示蚀,经过近几年的积累发贡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证且、制造和营销的体系能力狈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变耪,产业链基本完善饱痪。整车盎乃蜂、动力电池仑铂惹、驱动电机系统性能大幅提升廷,市场主流车型的动力性揣卸摧、续驶里程膊、能效捍穆酣、可靠性暮烈、舒适性明显改善限,整车嗜酷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展随羌,新能源汽车市场覆盖率提升虎冻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国心胳,占世界市场比重约为50%桓停驴。按照已知的企业规划胸澈,在乘用车领域番迷墒,2017年我国将有73款车型推出侗,进一步满足市场需求暗辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烂皮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盯,整车单位公里行驶成本也在下降庇。“20%的成本下降茂奴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倪豁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升峨图。”许艳华对《中国汽车报》表示藐哎,在规模扩大成本下降的同时删本捆,市场竞争下之下峦田纯,企业会做出有利于市场发展的选择差疽,也因此撮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右传恳跨。   许艳华判断匆,2017年迸床借,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畴屠,预计占比会突破70%躲晴姬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窟,充电基础设施也将继续保持快速增长噬席删。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系眯鬼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列端徐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确等逗,在此框架内煽,到2020年洼辰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茹。但是补贴退坡后怎么办诗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酱簇饰。”许艳华认为脚穷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移改牡帘,让新能源汽车使用成本进一步降低喉,才能保证其持续良性发展蠕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件掳类完。目前偶陋汗,无论是整车蛇吭弦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瘦,剩下的就是政策实施好的问题柿誓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锌偷憋。”许艳华强调畴挠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赤却,2020年到2025年是重要的过渡期挟掏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纹菜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用币,这方面我国也走在世界前列帽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》砰,进一步落实国家新能源汽车发展战略导割,保障车辆和使用安全癌塑射。   不过旁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议竭狗灵。针对《暂行办法》套潜礁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚷、10%和12%的比例奖,调整为5%香、8%匿褂碉、12%的比例锨程彼,并允许2018年砍徊、2019年负积分可延迟一年抵偿桥笺。同时借猛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定歇渭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢努蜡,丧失中国已形成的比较优势酞拉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用射臼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赎粮阀,以便企业开发和商业计划的制定鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故石舰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峭垃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喝雾霖。犹记得2015年7月苹疆径,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒂抢迁,并对这些汽车的车载软件进行升级米,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藩颈贪、转向系统以及车载系统探需。    如今腹吨配,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置葱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谁,如果没有行业安全标准来做规范痞霜帅,或将引发不可想象的严重后果钝苦。在我国壁礁,作为国家网络安全的重要组成部分乃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酿休露。《中国汽车报》记者日前获悉扫磁耗,《车联网网络安全白皮书》非曙翱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓帘筋。在发布之前扦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖残盯,他告诉记者惹阂存,车联网网络安全即将拥有“指南针”滩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》集矫促:《白皮书》拎鸽、《细则》出台的大背景是什么帅?    庞春霖哥溶:在节能环保态悍、安全舒适扭辜,以及车联网赴垂、自动驾驶题、智能交通等方面要素的推动下孙巷,汽车正在迅速IT化通柒驹、智能化痰词嘿。与传统汽车相比涝,智能网联汽车在节能减排几惫句、安全舒适方面具有前所未有的优势布亨寒,符合汽车工业膜疏、交通出行方面的发展趋势膳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弦。在互联互通的背景下赌隘,没有网络安全充分保障的情况下浩黔菱,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓶筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日磊隶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》乐,明确要求网络运营者(车厂太阿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毒毁去,应当依照法律鳖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趟梆,采取技术措施和其他必要措施界,保障网络安全嗅、稳定运行璃丘,有效应对网络安全事件婪商,防范网络违法犯罪活动藤噶,维护网络数据的完整性邪趁糜、保密性和可用性叹。网络相关行业组织按照章程浦茹,加强行业自律梅夸青,制定网络安全行为规范墩,指导会员加强网络安全保护乡,提高网络安全保护水平鞠氨抠,促进行业健康发展晤。”该法2017年6月1日起施行旗嘲土。    2016年10月23日暇毖,在前期工作基础上嗅,在工业和信息化部等部门指导和支持下昆句帛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作醚秃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹋北盲,2016年底垄宠忍,以电子科技大学为主任委员醒韶滇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埠滴埃、中国信息通信研究院感恫私、国家互联网应急中心兔邻孔、中国联通竞昂畅、中国电科第30所厕惦、奇虎360构割、博世为副主任委员械泊昧,联合国内外70多家整车台脸、芯片阶烯次、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称潭菇:车联网络安全委员会)正式成立貌晃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求獭,在工业和信息化部僳嚼、国家密码管理局差涡虱、国家网信办等部门指导胃餐申、支持下碍,车联网络安全委员会于2016年底组织咐、协调产业资源将,以我国自主和在华骨干外资车企齐滑、终端和零部件厂商为调研对象韦,先后完成华南挨藤、华东凶、华北修聪、东北潦、西南地区调研工作门钾,充分了解了车联网网络和信息安全政策桑茨新、法规洞萌、标准对赋、产品久、应用等方面的实际情况与现实需求掀患。并组织与协调联盟内外资源嘿,开展了车联网网络与信息安全相关政策牟辅瑟、法规劝锻皆、标准的研究纶,形成《白皮书》孙、《细则》食朝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布复悍铂。    《中国汽车报》螺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肪:随着车联网发展次篙项,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件横瓶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惠、技术标准糯错赐、产品及服务体系的支持世寥。从调研情况看届,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战材,缺乏可靠和一致性的基础工作会体烷,因此需要我们及早采取措施坟,完成网络安全方面的顶层设计工作郊经,从政策瞄豢郴、规划舰静措、标准统日、技术瓤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用察楔乱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状喉楷,为车联网网络安全的后续发展提供建议棚,推动车联网网络安全产业的快速发展舷协锻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》波颇钨,从企业汾、用户脱概蛙、政府需求出发抱日擒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》儒嚼,结合车联网的行业特点和技术属性漂面弟,立足当前现实和未来发展趋势沏恍角,提出芜陇具、确定了一系列车联网网络安全防护的体系礁季寡、指标和建议肝耻枯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扰彻,提升网络安全防护能力乖斜新,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稳。    《中国汽车报》秃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侗,对现有车辆和新车产生怎样的影响筹反?有没有实施的时间节点撂污笔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抡腊?    庞春霖步莫旁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粒江赔,并不涉及强制性标准和法规句创幌。同时通过产业宣传胆、贯彻和使用吐,不断发现新的需求和不足嘲扒,并加以完善弥另。但由于网络安全形势的复杂性朝斧,以及车辆作为一种重要的交通工具驮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圈。    两项文件本身就是在调研基础上褥,听取产业单位需求而形成的拦亥榷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬韧方,减少大家的迷惑和疑虑全,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动突般苍,切身维护好产业和用户的根本权益吉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杭芥,当然会有成本在里面霜内烤。不过从发展的角度来看丢坝挛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样规恳,属于必备的系统翁瓶没,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品墩碗。同时沏杆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冯览,也会赢得更多消费者的信赖鬼。    《中国汽车报》崇规:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菜棉史?自主啥脆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诗街袄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诡?    庞春霖捞褥储:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作天绊京,其中一些关键技术和产品蛇跑苗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秀昆捎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帮锻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分籍,那么就像现在车辆的保险杠粒惭、安全带堵吞藉、气囊扫惦律、ADAS等等常规安全产品一样距,无论自主还是进口车辆枷毁虾,应该都是一致和统一的要求融,并可以采取现在车辆型号核准等方式修,推动车联网网络安全产品的安装睡迁冬、测试苹膳妓、使用烂、维护和服务都。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多朝祷腹,首先是人们的意识问题席,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朽菲屠,但对于车联网网络安全却毫不在意佃哺航。要知道茅驾廉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疾蚊刻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剃豁烘、多变嗅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片领售撕、软件等基础技术汀,对于自主车联网网络安全产品而言勿擂,投入比较大炮肠、周期比较长宏遍耽、效益回收比较漫长工跨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长巷挛扑,从整车企业票瓶谰,到零部件乓扫、软件凑惹逻、芯片供应商倡酷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戮、人才队伍嘲、产品体系羔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陡,也非结构化的治理模式躺杯,需要新型的伦理冕、法律和技术法规给予支持肋斗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粒募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂坑:李芳" "   1月18日须侩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会密。引人注目的是酞款,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倪垮。EC180之所以有如此低的价格界掸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菜团。在补贴退坡的背景下救稼遣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辱堤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疽零臂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何次?在发布会后榔伯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峦惭懂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搓卵,以及2017年的经营策略与规划泼问墩。   《中国汽车报》啼蝗失: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俊?   郑刚破侣: 北汽新能源有两大类产品平台敦耙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纶疆,包括EV档青感、EU窗驶、EX腿吝赔、EH四个系列翟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品乔仁沃。在开发之初厢,我们就对其有一个精准的定位与期待喜饰。   北汽新能源在两年前预计到降掣,新能源汽车的3.0时代即将到来拍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格餐沽窃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入罢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车词羡词。   目前陡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黎呵踞,这没有错短酷攀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术己杀滥,并没有推向市场的现象谓饭详。我认为现膜叛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合恼,也没有认清正确的发展方向其。   因此距,在两年前开发全新平台之初甜寇臀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贝长鄙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俄挎,这种做法目前看来是成功的忱捍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能经、造型畏棚唤、特点以及价格之后四巳,大多数人对其给予了极高的赞誉韶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辩。   在成本控制方面痛汰硅,我们认为还有压缩的余地态半成,通过不断地挖潜降低成本彭,我们认为可以让更多的人开上这款车绣氢复,不过这需要一个发展过程摧碴锯。随着销量和产能达到一定规幕。后寄,我们会进一步整合资源浚、降低成本歉还,提供给用户性价比更高的电动汽车挞门。因此皮世,就目前来说腔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力讹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力纪。   《中国汽车报》咳恫牡: 面对补贴退坡绷狭辣,EC180为何还能采取目前的低价策略痰笆陈?北汽新能源有怎样的发展战略搽邻?   郑刚备: 从当前产业政策来看厩帘,全国各地的补贴额度不同昆,流程不同蓬仙,这都带来了公司内部成本摊销的问题烂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欺。为此蘑溃,北汽新能源成立了卫蓝基金挠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴节尖。这需要企业拥有一定的资金储备泵。只要差异化的地方补贴还存在荤互京,卫蓝基金的使命就不会结束鼓僳察。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绍赋姜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谈党。只要发展的规划清晰莱吾,我们有能力也有信心做下去盲让。因此募,我认为当整个市场达到一定规牟非担后臂窍,企业才能做大做强爽本。在我看来桃谐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虾,而不去考虑社会责任棺卡。只有兼顾了二者趟锌女,才能获得发展与壮大冠函翔。   就北汽新能源而言受,如果年产销量达不到10万乃宽,那么就没有持续发展的能力忿库。因此笨贡,我们公司定下17万辆的年度目标襄棠隧,并将在4年之后达到50万辆挟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娶澄凯。谁先占领制高点烯刷览,谁就有效益分。新能源汽车市场的成本杀手尝害,也将是市场杀手容哥。   在竞争过程中不,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手琳嚎存,而是以传统燃油汽车为对手陛骚梨。因为它代表了污染骇啤,势必要被市场所淘汰碌。   《中国汽车报》哀坏传: 新造车企业的强势介入妮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骡楷泻?   郑刚坊: 与跨界企业造车相比笛说,我们的优势正是他们的劣势傅。依托北汽集团馁,北汽新能源有着很丰富戏、庞大的制造资源傅曝降,有巨大的产业链规模优势飞可帅。在互联网体验方面粳,我们确实面临一些挑战凑舞洁,但我们在造车工艺丢、供应链与流程方面有着更强的积累咖逞秘。   在我看来弥充庙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纲毋缴,这些可以相互转化啪。我在发布会上再三强调怠嫁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彭沪,而不是新能源汽车厂商诞氰。如何能够最大化地提升电动汽车性能匣滔险,创造差异化的用户体验和品牌价值灰噶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向受谜项。   目前露,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俗换藤。在这三类潜在的用户中椭艰,我们的发展空间都非常大耙困。   对于新造车企业而言突搽感,他们确实会面临诸多的挑战号。我们在发展过程中遇到的挫折玻,恐怕他们也得挨个体会到绕淳,但这是一个正常的发展轨迹倘。因此闷,我认为这是一个跨界融合的时代诗侩砂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栖,将思维与资源彼此借鉴喜穿,从而为用户打造更好的新能源汽车弊繁吝。   《中国汽车报》朗: 北汽新能源目前的两条产品线海填:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里补?   郑刚丢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线逛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线受辨泥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异擅谴乱。相对而言湾屎悍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔼竭江、邻居揉、亲戚惮端脖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比爸钡烧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人境灸鲁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征迫。因此在性能层面揩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裁娶辈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巢。   在智能化方面埔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馈父炔。例如ARCFOX将会在社交测巷范、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点棚芳。相对而言先媚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高卫狠,智能化水平也将上一个台阶葡。未来遍灵亢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泉莆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妹叉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上精敲乐。   《中国汽车报》榔桂赔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何教,公司将如何利用这笔资金寥停?   郑刚但瓣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肯琴财,将实施不少于80亿元人民币的融资壬猴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拓娜。无论是电动化还是智能化渡宿汹,我们都会在研发上投入大量的资金湃啥。目前喉井,北汽新能源的研发投入主要在两方面垫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滩聪。   我们希望引入来自产业链的投资方芭特坎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展请需。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巍蔼砰,智能化成为卖点潘嘉贸。   目前报姬,北汽新能源拥有了三个生产基地犬胎,现阶段产能还有限锨,每年只有20万辆的产能率。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地然鄙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源黄扁,从而可以更好地降低成本箍卜,提升效率催沁蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯程:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铃淡,大众汽车集团管理董事会成员韶莎们、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满码畔巳。1月14日词纽狸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员混笺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笛嚏,他在长春见证了《一汽泪痘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丹筏佰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室物枫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通孪。    新能源汽车蓉邵,重中之重    尽管行程密集盗归,但海兹曼依旧神采奕奕攫。他有理由高兴蔡毋,要知道竿敲洪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众截呻势,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汾灌,比上一年增长12.2%清报袖。即便如此倒,海兹曼在专访开始时庞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裳貌嗡。那么大众还关注什么人姜爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬寞。“到2020年劲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞磁捐,目标为150万辆成牧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车恪;同时维舅雷,大众在中国的新能源汽车路线许韦芭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寥烈授。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贩,40万辆及150万辆的目标中纳缚肛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当膝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斑莽,海兹曼称湾挤,这要由市场及车主来决定宠盟。此外冈,进口新能源车虽然是个“小头”帮京,但会涉及更多细分市扯薮汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择低绍。    奥迪与一汽合作累股,加强再加强    就在1月16日傍晚钳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仆挠、奥迪十年商业计划》咳篇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瀑。海兹曼见证了这一协定的签署林健,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忱坊:“这是一个战略性规划读次,不仅为奥迪抱,为大众策冲,也为一汽明确了发展目标砂。三方达成了共识拼潜,而这一共识不仅在传统燃油车方面耻际劫,更是在新能源汽车和移动出行方面火猛坝。”据悉愤,双方将针对21个核心领域开展深度合作逼屁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线臼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场檬。其中驴另扑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菇。同时竟迁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肆惩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酿,包括洁韶侈:智能互联食脑、移动出行妊、联合数字化项目祈恋、金融服务合作等众多核心业务领域物矾姥。    同时鹊椽掣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戌赎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扭寞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舰。    “对于奥迪和一汽来说讣蹲喊,总的框架已经搭起来了掠荣唬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’表瑞兑。”海兹曼笑着说粪拌。    上汽奥迪瘸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蛇,记者自然不会错过追问的机会赫。    海兹曼进一步透露唐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凌号,但当前的重点高技杉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辱煤,形成长期的更有建设性的伙伴关系恳烂。“除了十年商业计划的内容之外讨,我们同时也更加重视解决经销商的问题遂妒,更加重视经销商的权益寐熔。我们要更加积极地回应经销商的诉求判,解决他们的盈利问题淑甩浚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”低,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停口镜脖?在记者的追问下偷税,海兹曼称残,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进完茬,并且经销商的问题解决之后踏精虎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”损肋炕。    至于具体时间表尖,海兹曼透露贝辆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行别,最早要到2018年开始赴姆叉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺贺磺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任丧炭毁,各位朋友烦懈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抨娶铝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拴烧道。   题目是“坚定信心虾够炮,持续推动中国新能源汽车持续发展”港纲砍。汽车的电动化是大势所趋呜,体制优势是推动发展的根本沛告吭,然后就是坚定信心户。特别这几年新能源汽车发展很快邻归糜,产品的成熟度斗吞绵、政策的全面性卢售本、系统性凛,老百姓的认可具时昧,这些是电动车扒授、电动化大势所趋哼卧。大家可以看看啦愧,我们今年2016年差不多是50多万台搜,占到全球67%穗都浪。从增长趋势也可以看到梅藐同,从2011年侯弘、2012年深欣、2013年挞恃、2014年朴马,特别是2014年汾琉、2015年偶涩,包括不平凡的2016年撂票,虽然有各种曲折鞠哦,但还是获得了很高的增长炉,大概有50%输,全球占比差不多有60%多韶。   我想讲几个理解和发现碑侵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了统,做的非常彻底荡。我们可以翻看一下2016年的数据匙,2016年中国公交大巴陇傻,不包括旅游大巴潍爽哥,总销量大概在10万台左右固,但是我们纯电大巴差不多7万台还椽拳,插电式混合动力是1.7万台赤绥贺,加起来大概是87%档玛纤,占总的销量接近90%肺,这么高的份额凛彩,我觉得差不多就在3年左右发生的陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梯柬,到2018年疟哺套,我们认为在公交这个领域里面咎哭刚,燃油车会进入死亡毕纬氛。很有趣的是2018年圈刷,如果你要在欧洲或者在日本疲,欧洲撼观、日本一些主流的燃油大巴的制造商吴师炉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来让,或者刚刚接近路试僚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纳。从这个感知可以看出诫,中国背后的推手是什么澈,为什么这么快煎聪鸵,无论从技术描腿逻、从市场许你颗、从体制困复铃。因此我觉得盼,体制的推动是推手斜汐,因为公交很容易充电教独刑,固定路线绥笔斑,固定区间赫侮歪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镐秤报,大部分属于国有体制梗,政府有很大的话语权清丛,公交的排放巨大海纽贰,一台公交补贴很高谎,但它排放更高洛邦侧。一台公交我们算了算狙,早上5点上路鸥,到晚上差不多10点下路诲,一天工作18个小时五憋,相当于30-35台私家车的排放赡趴挤。因此邵,我们四部委在推动产业政策里面畏盒慈,花了巨资在推动这个产业疼,但节能减排的效果是最明显的示,而且在全球保持领先度也是最突出的领统。   比如像深圳筒,2015年访、2016年储棱末,大概2017年上半年聊肉,就实现1.5万台公交全面的电动化哀没屎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲胯蜜杜。而且这个产品胁耐、这个领域我相信还能保持持续的领先弯,和乘用车佰幸忍、商用车比秸,和一般的卡车比穆,我觉得在大巴这个领域里面暇图,我们中国无论从技术九韶崔、从供应链缆哆、从规模牌容叹、从市场地位免课排,还是很牢靠的蓄复峦。出租车可能是下一个领域俱魂散,我们相信在未来3年里面屏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道图脖汞。   优秀的体制助推访沟,产业快速发展锈牟。即使2016年不平凡的一年里面勿蒙,国家有很多政策谢剖惦,像国务院2月24日政策常务会议惜团态,政府公共采购配额摩骑匙,7月6日马凯在西安有一个专题会疚砍,包括到10月18日克强总理国务院常务会玻孩胎,原则上不核准传统燃油车驼胆,加上之前一整套的体系缺开。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的虐、最系统的政策体系浪寞哭,包括今天我们的百人会这么一个平台禾,在国外是不可思议的邻祈壕,但是在中国就发生了吮,我想清泰主任亲自组织尺畅,这种特殊的身份把大家聚集在一起酸视克,而且今年的规模更大侥青搞,明年可能还会更大纳,这些体制推动中国新能源的高速成长祷栖纶。   从税收说淳穆、推广配套抹差济、长效核查赌劝禽、推广管理等都在推动涛逻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钡冗,刚才欧阳老师也提了坊陛,很全面色叮,从上游的IC制造岭鼻味、正极侧、负极粉、电解也隔膜瓢瓢摔、各种资源溅耐、配套少多府,中游的电池阿蝎、电控莱孤、电机腿卫,下游的整车倦虫,包括售后服务夹抨宦,全系统的山拐、全规模的眷醒。国外也是迎来了发展的热潮差,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%容瘫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入盎。   坚定信心卡飞垫,持续推动新能源汽车的健康发展赂甫。其实我们在业内也在把这个脉懦,2015年1%是一个拐点幢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虹吃袱,相当于当年差不多10%的市场份额冷硼庆,2025要达到20%的份额鹤辅,当年要做到差不多400万台烘,才能达到目标炔。因此我觉得冕豢算,2020年10%还是有一些挑战俗太绍。我认为到2025年羌爽惟,如果电池做到每瓦时1元钱以内凑,按照同等配置的汽车煤,成本按照同口径的品牌么、同口径的配置算赤,大概比传统车还贵20%-30%磋,这时候国家财政一旦退出去以后协虫扰,必须有相应的措施来进行补充帕。我相信第一比海,购置税的减免松,一定要延到2025式,甚至于到2030婪矮,这是一个10%的政策支持烦嗣,这点非常非常重要舞。第二嫁,消费税吨,特别是对插电式混合动力车啃宏茧,消费税有2%坪涎睡、5%-9%铜,如果在国家财政资金退出以后碘蹬茎,如果这个要有一个减免的话临,这里加起来差不多接近15%-20%翔,这样把30%缩小2/3戏,国家政策就扶上马鸡普、送一程讹,才能够让新能源车更健康破吓叭。   齐心协力摄,2017茶塑缮,撸起袖子挛储憨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肃,万象更新擞,这是中国新能源汽车的春天俊。从2014年的小荷初露诲冬,到2015年的急剧拉升嚷,再到2016年的高位放量峡热,可以说经过三年的蓄势探侮湿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粹。牛市的格局基本确定杰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标常堡敝,“十三五”回罢透、“十四五”和“十五五”期间库,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垫隧、30%和33%户,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代垛强,继本世纪初的“黄金十年”之后市偿,下一个风口即将到来从悼汞。   毫无疑问理,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邻桅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役菊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辉湍蔫,值得关注涸污。我们总结了一下这些变化短非,有三个方面的特点超杏郊:   一是市场的形态改变了权。   从导入期迈向快速成长期抱狗,刚才欧阳教授称之为成长期顿掳,我们在前面加了“快速”两个字袖,有待商榷厘律行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府使,成为消费主体厦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赦烦撂,新能源汽车从政府的示范运营起步筒,不断地向私人购车靠拢逃幢醋,临界点已经到来!有统计表明闻圣沫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%境,预计今年将进一步提升到70%左右码纲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酷碌惨,要在竞争中胜出吮,就必须以客户为中心茨姬佰,以市场为导向颁,树匠心睡取,出精品岗措撮。   二是竞争的主体增加了筐逞。   从少数先行者的竞争贫茹让,演变为全员竞争闪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手零。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划猾下,包括这些国际大牌暑,比如说戴姆勒廷完慕、大众等等跨国品牌郎丸,通过合资强化了在中国的业务布局剂堑蛋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点断祥低。有统计表明碴谎哎,从2015年开始侵奥染,全国新能源整车的投资项目超过30个心,总金额超过了1000亿元波方概,总产能超过了300万辆铃捶。当这些产能陆续释放辱松笔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吾梁。到那个时候疆,竞争将回归本源卡旱闷,那就是技术沫、产品和服务车铆。   三是行业政策转向嘎叙。   从扶持补贴过渡到监管引导交臼,政策驱动弱化伐坦、创新驱动凸显控扑甩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整还,产业政策呈现出四大趋势挡:   第一娇氰屁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境墩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘶,通过准入懊窜钢、销售姐桅、使用环节的标准发布东兑,提高行业的门槛蚊,净化市场环境;第三监,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膳倦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚎,让市场发挥主导作用;第四铜藤,通过电池目录和技术路线图的发布店老蹿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资僳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”壁衔。   本世纪的前十年谰,可以说汽油车高速增长施塑,成就了中国汽车产业的由小到大翟栋让。接下来的这十五年舞缆挡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强父?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菱,克强总理也讲称污官,“发展新能源汽车缕措缄,是培育新动能蓖氢,发展新经济的重要抓手”灯。中国政府凭借新能源汽车羞枷,特别是纯电动汽车心息,引领产业升级颅,谋求弯道超车篙剃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈黎揉。   继高铁寥片钡、特高压和核电之后膝喂肥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”末核,这种希望能不能变为现实拴饺嫩?还需要我们全体汽车人的共同努力几侠悔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早食,目前已经基本建立起了一定的先发优势臣,把先发优势转化为领先优势磁,是我们坚持不懈的目标农烈。而要成为一个真正的领先者粕厩,只有创新描。创新就是从零到一乘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厢抚,用全新的方式组合起来缺,去创造新产品恫,去创造新的生产方式和商业模式册,去开辟新市澄闲齑ァ,去整合资源败,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商冲既吧,去实现新的价值创造率宏痴。我们将以创新为最核心的驱动力瞪砍禽,全神贯注堂锌惰,聚焦技术亨晾,聚焦产品摧纷,聚焦资源炯耍,聚焦市撑摇;以心无旁鹜的聚焦战略罕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绞乔,实现北汽集团领跑的梦想寂懒技。   借今天会议的机会蹲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俗,也就是刚才谈到的四个聚焦烙:   第一毯季,聚焦技术涸寡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仙葡,消除盲点寝爆递。新能源产业最核心的技术就是“三电”牢,此外充电和续能技术潭华会、激光雷达等汽车技术忙,以及轻量化的新材料淌,石墨和锂等上游关键资源簿耻,也是我们需要掌握的核心技术和资源染扁。这些技术和资源槐吗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品檄艇,我们再难也必须干揩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作扭乌侍,各司其职茬涤缎,对新能源汽车关键技术进行各个击破撵。北汽集团将在政府的指导和帮助下汲吝,在北京的经济开发区故溅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卸。它由研发创新中心挨阜、全球营销中心迫采、品牌体验中心破系温、联合创新中心等五大部分组成每丁,将建成从用户研究寥挥泵、概念设计屎乌、前瞻技术惯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地控。   第二惧措哇,聚焦产品酸。   产品是企业价值的最终呈现睡块羌,是我们寻求客户认同的物质载体薪。高度契合用户需求拉湿,被用户接纳送、认同的产品才是有效的产品屡腔粹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拨,我们的产品在续航里程镜秆、成本控制弟搐、整车品质酗廷、产品线的丰富度方面揉,目前还存在着明显差距袍。打造新能源汽车的产品力俗,我们将从以下几个方面努力龟:   一是凝练毋萎,集中北汽集团的优势资源骇捷荚,打造若干款明星产品匹。   二是做好差异化的文章矮,精确地切入特定的细分市场措。   三是做好迭代创新坚纶攻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化东、网联化徽爆、轻量化技术应用到产品中哭娩炉,并根据新能源的技术特点排,开发设计全新的车型平台萍保朽。   第三缴飘藩,聚焦资源椭歼文。   21世纪的竞争弯杜,不再是产品的竞争龚浚,也不再是渠道的竞争麓,而是资源整合能力的竞争读烈森。新能源汽车全产业链更长蟹夺、体量大汐别,包括整车玛、充电基础设施熟嚎戎、智能网联竿悼撮、无人驾驶以及下游应用在内矫雹胳,整体的市场规模在10万亿元以上礁高。   然而资源是有限的垃粗旦,优质的资源更为稀缺举翱苟,新能源产业作为朝阳产业毫,资源的布局与传统车完全不同比塘捆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酵师,瞄准核心资源和稀缺资源穷,提前布局习磨,将其纳入到我们的生态圈之中骸,北汽集团将围绕着创新链沏层台、产业链车、市场链伟、服务链和资本链这五大某悖块寂艇屎,通过新兴技术的孵化墙伯、成长型企业培育微酬、产业并购整合等手段袜工迸,实现关键核心技术的突破与领先巾肩,打造北汽新能源的杀手锏换乳鹊,谋求长远的发展隆翰妮,实现对传统汽车产业的更替尼监砰。   第四炉氢,聚焦市场剑板食。   市场占有率是关系到产品的关注度骸妥、品牌影响力的重要一环途落咐,目前我们在新能源汽车市场的拓展粪抡虑、品牌传播荷粮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萝汐,可以说暂时走在了行业的前列氓钎尝。下一阶段凤跨,我们在继续发挥自身优势的同时祥朵斤,还要加强对市场的精耕细作导孪,对不同市场进行分别覆盖挎下斗,不断扩大自己的势力范围戳。对公务市诚Α,我们将根据公务车钵帛街、出租车店畔、城市物流偷瓣抖、城市租赁镀疯纠、城市公交等不同领域的特点教散论,把规律琢磨透嵌,在品质差异化缆弗损、品类差异化和品牌差异化上做足文章床酚。对新兴市炒Α,我们将引入汽车的共享理念系,做好网约车市场开发潦缚篙,打造国民车托改熬,切入经济型纯电动汽车市场块孤窜。同时荚,通过融资租赁等手段篙蓬,对特定客户资源进行开发莱刃。   各位领导遂颗尼、各位专家雹篇疗、各位同仁了瓮,“阳春布德泽乾捞炉,万物生光辉”瞎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启境,新时代近在咫尺判陆鸵,新机遇触手可及覆文愁,新梦想指日可期轮斗瘁,让我们以自力更生婚仿、艰苦创业的进取之心室,以敢于人心式儡,勇攀高峰的凌云之志蹋辑伶,撸起袖子苗涸,真抓实干啦侥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝毙稳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲富魄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录护酒孰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稳始搂,我认真思考之后葛柬,认为这一说法不无道理萄嚼。我想可以从两方面来看寂涡,一个方面是从全球来看瞳患讳,在2016年这一年帮垂,发达国家主要汽车生产国儒,包括大型汽车公司腿厂挠,大家对汽车发展的低碳化舒、智能化胆壬玩、信息化取得了进一步的共识蔽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中皋魂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宪偷,但是说到了要害脓青,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翟方秤,守成者将面临巨大的挑战”浪箱。而从国内来看降详搜,我从调研中发现瘦怒,很多企业由“试试看”獭副冯,转向了“铁了心地干”架,把电动车放到了公司战略的中心地位混凭。    刚才李书福老总讲的他的规划磁卸断,到2020年绦巨蕊、2025年涤弓嘘,电动车的比例要占那么大碎身圣,新能源车占比那么大男。所以他真是把这个当做了公司战略的中心累县。    另外奉,在这一年当中蔡督,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搅,一个是企业的研发路径在变化贫列陷,由燃油车的引进订、消化幸、吸收辖馈恒,正在转向开放条件下的自主创新唤郊,各个企业对研发重视的程度蜂辛浆、研发投入的力度是前所未有的适愁密。另外漏门毖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列髓,这样就给了中国扛螺熄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陷。另外坝赶,有一批没有退路览旗,专注新能源汽车的新兴企业翠糜,他们没有存量的拖累鸥,他们的思想更加解放绩巳玩,这些新进入者带来了新思路屡皇扮、新创意敝、新发展路径粉伞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恒哎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路型竣,对我们汽车人来讲会有新的感触蒂讲。    新进入者带来的新的发展路径构目抗、新的生产组织模式管垛,给整个的产业带来了新的活力豆骨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径楼浇日,我想这个影响是很深远的蠕吠。因此橙骂棠,从这个意义上来说检,经过孕育期的磨合蛙沧得,现在已经开始有所收获泉透兽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呈。    以2020年为结点蛙,中国电动车将面临新的发展态势弟翁块,我归纳了几个观点彤腊俊:    第一湃病试,进入2016年泡酷挪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铝肖,在消费者购买意愿增强的同时炯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疽惶寥。此时把,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘛涣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冕赏糕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惦汉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候牛愁煽,随着竞争的加剧屏贩冠,企业间的差距拉大韶悉,大浪淘沙的过程已经开始点肝娶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量太坎点。这种现象不仅反映在整车纠,而且已经延伸到电池企业蓉驶供、零部件企业以及上下游整个产业链畔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获闺。    第二票脱,迎接国内市场国际化竞争茄惧肮。可以预计政府购车补贴淡出之时衰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陇湘,距今只有四五年时间了垄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谓,国际化竞争来临之时才是真正的考验变氖。中国的企业必须冷静地看到断阀,产销规模大赦醋藉,并不等于竞争能力强匆。我们与国外先进水平仍有不小的差距耽挛,重要的是技术基础薄弱闹、原始创新能力低汇歼、核心技术欠缺瓦录肆、品牌影响力不足拱栓,这些带有文化色彩的软实力行,需要持之以恒的积累灵,“非一日之寒”境。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点薄陌碎,提高竞争力的途径琳痘禄,不是等待企业的扶优扶强罐亢,而是由政府创造好的产业生态惹,使优胜者在竞争中脱颖而出锤财没。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时碎非刻,就瞄准了国内国际两个市诚贰,产品设计珐础扔、生产工艺攫抹衬、产品质量都以国际水平为准狮,我想这些企业他们会相对比较主动郡脖。    第三静,向后补贴转型期的政府政策抱垒岛,在既定政策支持的周期内踏技顾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臣苇,是政策能否顺利转型的关键潭拖盟。政府的购车补贴是一把双刃剑末唤,当市场竞争格局出现之后铆,政府就要特别注意始抄疵,不要因政策调整不及时而削弱竞争衰贡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盎股殿。因此诽杆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拧,聚焦技术创新川催,加快补足技术短板埃僳虽,提升电动车的性价比尖焕副。相应的酱蔽,评价支持政策效果的窗口咯樊,应该由市场规模扩张陌集备,转向竞争力的提升缔褐灸。    具体地看购车环节的补贴醇瘦,应该适时退坡黎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穿哎蹭、降低成本的能量栏董跨,造成优胜劣汰之势袒。政府资金应更多地支持共性技术的开发然侨戊、充电基础设施的建设醛。与此同时吻炕,非补贴性的那些“功能性政策”嘛粱糜,例如碳排放政策齐、燃油消耗量限值政策闷、零排放积分政策胳苔,以及购车许可概、限制行驶之类的政策组合应及时出台是叹赴,使市场产生稳定的预期猾门。 第四捻挺,立足后补贴时期蔫,打铁还得自身硬谓。    从十城千辆算起涪南,各个国家发展电动车的时间差翟,给中国企业留出了大约十年的孵化期还,这是难能可贵的靛脆笺。2020年勒萎,作为中国电动车的一个标志性年份危袭,将迎来后补贴时期剖涡释。可以预计嫂范仁,那个时候直接购车补贴将淡出苫,但功能性支持政策还将保持嗜混联。在这种情况下薄,电动车能否与燃油车抗衡雌苯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扫性然,将取决于这几年的行动哩。    我国电动车是在较高起点上起步的澜,总体经济技术实力已经今非昔比雀潮,如果把握得当且桑碑,以电动车为契机爽痛息,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坑井,企业应充分利用政策支持的周期汹窝,下大工夫做好三件事鞘:    第一柔,人无远虑虾牢话,必有近忧洽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粟两拘,并加紧部署与实施让。    第二奴瓤,持续壮大研发能力驾茹乔,掌握核心技术辅辉,攻下“不经济青、不放心扛实圈、不方便”一块短板激膛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溜柿。 第三倦纳垛,以产品的品质佳腹竟、品味打造优秀自主品牌伙景,赢得市场的信赖唾。    第四骚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的送,就是在这个期间渐较,一定要想办法在自主品牌上下工夫炉怒。我们的品牌实际上在燃油车上驰视,很多企业下了很大的力量使活,但是应该说效果是有限的熄塑。而在电动车来说是个新的机会衬蛇,所以在这方面应该下更大的工夫屏吕虎,通过产品的质量饭纹泼,通过产品的品味打造自己的品牌纶算。    第五礁,要系统规划拷栋,及早部署“电动车+互联网”吼屯蔚。今天的电动车之热艘哺,并非由于传统能源的枯竭奔阜龄,而是因为它有很强大的正外部性啥叛煞。电动车的低碳化稀、信息化党信、智能化的潜在社会效益只有与新能源含突萄、智能交通赋汝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能马。随着这些方面的成熟雄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题失陋睹。信息化掳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点统,这里有太多的文章可做兰驼。目前辅助驾驶腹骂、无人驾驶已经走在前面乾,我想国家应该及早对电动车与分布式能源体措、智能交通革、智慧城市以及5G通信协同发展盘、统一规划湍活赣、开展顶层设计拜、超前部署巷、抓紧启动耻袭斑,引导企业的技术开发和基础设施建设土肯,推进“电动车+互联网+交通”笛搭汐,把阶段性技术成果用于提高交通效率触、降低物流成本溜、保证交通安全冕普,使其产生经济和社会效益潞丧什。    电动车发展的大势已经不可逆转罚盼猫,向前看沫孙卧,挑战与机遇并存焊。如果把握得当榷悉,机遇大于挑战!    我就说到这里卧惠路,谢谢大家!    (根据发言整理盖,未经本人审阅孺停咳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容旗:李芳" "  全国政协副主席苏师裤、中国科学技术协会主席娄梧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瑰,以下为万钢演讲ppt亮点实录刻:    尊敬的清泰同志挎、冠华部长谁、苗圩部长秃、解主任滔,各位来自汽车界的中外朋友们昧秒瞪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弧偶。上午抽点时间看了一下展览涛报搓,给我印象相当深奸,有一个很深的感觉峰丰,这十几年来中国的电动汽车持续发展撇通恫,走上了一条创新的道路痕坛奉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期施抄警。今天这个会议的主题很好搔催败,就是要持续地提升我们的技术能力搅,抓住创新新局面帘醚。我想就我们未来促发展八眯钒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奥,谈一点我个人的看法履。从四个方面褥:    第一巩亭,谈一谈我们这些年来齐心协力剿,新能源汽车所取得的新进展钡冬,尤其是2016年的进展特别明确不烫。    第二捌歇,回归深入基础研究塘槽,提升新能源汽车的质量和效益寒笨谜。    第三递,新的发展趋势缚尺沮、新的发展方向柒楞么,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点提朵,随着人工智能的不断深入十呐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坡蹲。    第四棉,我们怎么样更好的凝心聚力目,合力推动新能源汽车的创新发展扇碌,谈几点看法撅。    刚刚得到新的数据父鼎,有的来自中汽协会翘啦、有的来自中国汽研中心勃凶农,数据告诉我们桃膳健,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辖,占新车销售比例的1.8%捕厂,中国的保有量达到了100万辆溃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粱哗细,这里讲的是公共用的充电桩渺仑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缎。    我们的关键技术取得了显著的进步菊黎酱。今天上午我在零部件电机项肖瘦、电池容巷、电控这块花了好多时间百钝,仔细地了解了一下情况好博等,确实和我们了解到的数字很相近寺浪。动力电池的关键材料发展进程加快眉、性能指标稳步提升叙坏茂、成本明显降低叭,从动力电池的单体牛瑰、电池包藏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坪侧。一个指标性就是郊妒蹬,三元正极材料能量动力型的电池拱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤部扰搂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心修供、有些争议狭酷,好多同志说夸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标便措,现在看趋势已经很明显盾踏。我们特别强调的亮饰袱,奈椋块比能量达到了140瓦时/公斤社,动力电池系统的价格饰墒,这个价格现在也是保密耸彭,但是总的说起来明显下降赦砂盼,总的达到了2.5元/瓦时以下纫履。动力电池的产能达到了100G/瓦时梳愤,世界上生产规模咖柬论,特别是在新型电动汽车的动力电池汞,规模得到了很好的发展骆。    驱动电机技术也取得了新的突破汝椿。特别是共性基础技术进一步突破操舅,导磁硅钢伴、稀土永磁材料坞书尉、绝缘体材料臼匙筹、位置传感器费巍巢,芯片的集成设计和电力电子系统默盛,取得了新的进展骗孙稻。我也了解到瑰杭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展俗献贰。因此旅功绕,重量比功率超过了3300瓦/公斤擎窗,电池峰值效率达到了97%传,高效区达到了80%芜焊。特别一些新的设计镜斧咎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用的募孩,比如说我们都知道素杜娘,对于0—100公里的加速奔胳表,对于电动机说起来静,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大百司,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娶乓伍,就是高速公路上超车的时候府收,超过它这个临界点以后吴讨,这也是一个安全因素丛扛秋。现在我们很多企业从两个方面衡薯,一个方面问獭箍,用双电机的技术来弥补后面这个不足揽暮,第二个澈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力楞烙炔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展路郊。    今年汽车界有一个新闻法唤,第一个互联网汽车走上了市趁病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菜免挛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坍毛,据说现在上汽的同志告诉我悲失,每个月销售2万辆量臂沪,产能有点跟不上了纲,效果很好漂爆脱,上市不到半年累计就超过了9万辆涩,成为荣威一个最大的销售热点憋龄。在互联网大会期间磷粗为,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菇判,搭载着北汽捷阑杀、奇瑞旁、比亚迪轿车都亮相孙,首次开放了道路敢,18辆车300多位嘉宾在试驶粕信,当然评价各有不同蚂,期望值也有待提升跋斧,但是勇敢的走出了第一步春娩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靛独,做出自己的探索刃姐琴。    我特别感到高兴的是郡冕,2014年我们就曾经提出电动化胺酗乏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展风仕,从汽车到基础设施摩兢椿,一直到停车场率、充电站特滔,包括各方面财税的支持唇垂松,一系列的政策悍。国家层面袭,从购置罗塑陆、补贴受、税费减免届磁郡、研发支持擞椿、生产准入购辖、业态创新毛触、基础设施些陀,特别是标准规范方面佩驶秆,都出台了一系列重大的政策措施违,现在看起来落实的进度还是比较好的忻咐碌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擅咆,这是一个开门的讨论复墨痴,许多外资企业都积极参与当中吴迸,对电动汽车发展舱、新能源汽车发展怜涤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标含危,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狈摄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炕扫沤。也是由于刚刚推出来攘,我觉得很好赡傅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见啦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见遂,使政策更具有落实性偶垒斗。    这里向大家报告一下公,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捌。新能源汽车作为一个试点的重点专项率荚膏,实现了从基础科学到系统集成汾、共性技术集成甘颗粟、示范全链条的部署梦舞,特别是在基础研究方面暖,加强了对基础科学问题的研究墓赏篓。因为现在产业发展到一定程度的时候鞋休,要提质啡哭下、要增效林,还必须要静下心来拣、回过头来从基础科学问题上下手患闹讣,不断的进行优化得、改善忿,才能获得发展人南。特别是这次的重点研发专项蟹氢腹,对于电动汽车智能化和网联化的技术殊,也设立了专门的课题褪熊普,实际也是我们当时电机硅硼闷、电池款班、电控的“三电”之一瓤番箩,也随着时间的进展不断的转向新的重点耍笺撼。所以稼鲜飘,整个“十三五”期间的专项规划铂,将对六个创新链条菇钨矩,就是全链条一体化的部署葛彻钞,38个重点研发任务惠,政府加大了投入世菲碧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嚼雹恫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿淌法,首次突破15000亿廉炼涧,更值得高兴的是恍,企业在这里边投入比例得到增强伞,达到了78%以上骇甘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惭、加剧扣除政策有直接关系施傅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袭,看起来企业投入的效率还是很高的才锋巫。    去年我用过这张图(ppt)光拧础,这次还用这张图草芳,对它进行了更新裳骆缝。由于时间关系坚,统计是1-11月底彼羌脾,11月底中国产销量是402000辆奢迟,如果这样算的话苔很,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凹,中国占了40万辆拐兔,就是占了50%贤。到2016年底户陵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镶福纬,中国占了其中的100万辆需姑现。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捆抖,也说明了我们国家对于节能减碳顺慈敬、应对气候变化作出了新的贡献系。我们虽然应对气候变化调门并不高患校粳,但是我们扎扎实实在做每一步肌曹,现在无论是风哗藕江、光处、水蝗沤攻、输变电酗却华,无论在技术先进颠岛泡、装机容量亮坊何、发电量都走在了世界的前列缅,这也是我们作为一个还在发展中的国家狗,为新的发展缚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献对。    世界发展的趋势也是一致的篙眠饶,低碳抬蓄涧、电动幢、智能化成为各国共同的选择衫。美国斧、欧洲唱材书、日本屯,包括汽车企业福特陈蠢祁、丰田渤轿尽、大众都推出了它们发展的战略沽溪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划琶,比如说大众推出了它的“2025战略”料硼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车令,销量争取达到300万辆幕船,自动驾驶要覆盖鸵,在2021年提出全自动驾驶耗青,电池也要进入大规模的投入邵。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怀叮,零排放欠刚、互联辜太、自动驾驶汽车恢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力兰灸、氢燃料汽车入斤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粟、沟通汰们缉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剐祭、增程式的混合动力汽车唯,因为他这里有基础建设的问题诫骇拌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睡,就可以有电的情况充电侈、没电的情况加氢绕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板汕皋,同时又实现了真正的零排放教屎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杰似,上次试驾可能还是8年以前吉俏案,我觉得汽车的进展洗乳拴,无论动力性句渐乱、环境友好性窖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步躲率胳,据说已经进入了市场咎。包括通用也宣布了在2020年以前句疽届,在中国推出9款新能源汽车缅抖车。我这里想说的是其描,中国的市场也是世界的市撑ノ娜健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勺等,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展年般、参与竞争水东壕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业砂桑,就需要我们来推动整个的发展蹦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺筒骡册。 第二困亢逝,谈一谈我们对于深入基纯帧,着力解决一些新问题的看法茨行。    对于电动汽车韦硕,大家首谈就是续驶里程逢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汗戚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捶烈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秒,一个明显的标志涕窍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量帕榷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的门。如果说单程的提高电池的载量盼,当然加入电池的载量车子可能要增强逛帮,车身的增强就又增加了重量舜霜,直接影响就是增加了它的电脑谓豢垒。我们也看到一些装载高容量电池的皆羚哗,虽然续驶里程延长了郴贿氛,但是百公里电耗就明显的增加了刹模床。因此绅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高媳穆响,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佰盆、合理的规划界辣疗。首先念椿,车辆运行的范畴饶困。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猴貉,尤其是现在埂哨,我们应对大气污染嚎头,主要还是大城市集中号,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氏涡。但是从技术发展上说起来虾退陛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瑟孝缕、功率密度和整车的轻量化湘匹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畴慌添,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桑丝的,这当然是市场的期望筋俄蔬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菊冈洽。    最近新材料研究发展很快青,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俗。有的朋友跟我说扰,我们现在用的是石墨烯电池土,其实说用了石墨烯是对的屑贬,但是用石墨烯全部来做电池乃涂,似乎从科学意义上不太准确拭涪函。石墨烯材料挪垒,包括碳纳米管显,都有它优异的电和热的传导性能钞碘,作为锂离子电池的负极材料添加剂萄铂李,可以有效的降低内阻蜡郴纽,提升放电的效率纯哆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骑廷氓,还有助于减少介质之间的电位哨,来减轻电池界面的腐蚀性疵。从这个角度上看攘搁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妥,当然由于动力电池负极密度提高了涟,对正极材料也可以进一步的优化爸捌遍,在安全的前提下宝,所以也可以显著提高它的能量密度抗扦吵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步哼纪徘,就是说能量密度提高了擅拾,同样的电池包里面可能有更高的载电量登顷嘛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罐。所以在增加单电池和电池哪镄眨块功率和能量密度的时候放境,还要加强对于电池包热交换距离的研究刨惜,来优化提升电池包整体系统的技术桨信绰,它也是一个相互关联的关系暖。    随着电动汽车的发展饯父,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计填赣。比如说电池包往往布置在底部捐敌歧,夏天路面的热辐射还是比较强的室动,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理介贸募,从结构上来实现电池包的冷却熔,因为我们现在冷却剂就是这样的灰茅麓,要把它放在迎风处壤懦返,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瘦敛,电池包也应该考虑到这个菠彭浮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理龄。结合冬季放电的特征闲颇,我们还应该研究华,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制米,使它保持在合理的范畴之内该,来逐步的解决冬天放电比较慢的晌惋、容量比较低的问题捍沤儡。总之说起来项纲,我这只不过是一个例子请呻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锤抱染、关键剁、整体的技术统一的来规划和部署捐咸。    上次百人会上我特别提出罗腺奸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术实脐,带动汽车制造的转型升级从弟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俺汗悲,给我留下一个很深刻的印象怀倘,我和苗圩同志都搞汽车的掇未蹦,过去我们焊一个车身500多块钢板钡,用2000—3000个焊点接在一起溶,加工线上全部实现了机器人贺告。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身僻,一共就45个部件享遁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脊檄,几个机器人协同操作刷兽渭。板件和板件之间没有焊接竿垄萄,就是直接的黏接和,加热黏接道橇歉,远远看去就像搭小孩玩具似的持盾滑,几个东西装起来涝镰离。更使我感到比较吃惊的抄肩,现在碳纤维的车身目辜,已经不需要在现场涂装了滇,有点像我们当年装修房子垮蔬,先装地板再油漆领骑,现在用的全是油漆地板谢。现在汽车安装上确实有进步完涉,所以我也很有感触反,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啼巳,需要轻量化材料的技术辰骂梦,需要轻量化的设计昆娥步,需要轻量化的工艺套袒犯,也需要轻量化的流程碎埂。特别是现在的汽车产业栖努,包括内饰座椅使用的材料煤塘,也尽可能的采用可回收腻抗廉、可再使用的材料硕,这方面的技术也在不断的提高纠硕,这个应该成为我们新能源汽车发展侗顿,不光在车辆技术难莫公、而且制造技术流程方面全方位的提升泼防。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虫矩,今天我很高兴党燃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苛猴传,更多的看到了我们一些冉呸,像燃料电池大客车的发展献。很多企业大家如果去看的话喇碉咯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池巴汇段,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料警,比如说碳子统帛、交换膜磷、双极板络墟帅,以及它的特性基础研究的进步密切相关斗。实际证明操,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淖,也具有自己的发展环境的优势害蟹。我们要借助这个优势来推动我们的发展删班善。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系输男轮,我们是不是可以考虑合,尤其是在燃料电池研发的初期涝交,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用黎费擦,这样可以有电的时候就充电策、有气的时候就充气体,按照它的发展各取所需煞珐钒。实际从技术进步上匙,技术发展的本身湘妥蒲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展坛公赏,对于延长它的寿命肩昏浑,对于减少它的燃料消耗涸媳,是很有帮助的禽讣春。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淡锣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懊伺办,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处渐卿特。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点断霞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域臼堵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向矮。当然它们也在考虑拉,我们怎么样能够更加适合中国的特点佛骂。我们还不能忘记中国还有一个优势疾叫垮,我们在电动汽车走向市场的前期概,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雹,先在公共应用撇、出租应用上去使用倪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站愧,必然有一些城市就可以走在前面覆,又可以来推动健康合适和快速的发展脆铺淌。中国“11?11”又是一个新纪录逼皇,信息产业方浇、网购变成了整个市场销售的主流熬,我们看了看垂垄浦,2016年快递业高速发展敲,中国快递业总量超过300亿件步,平均每天8200万件包裹走在路上塑,用于业发展小型物流车清洁蘑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铰希垢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领草,有了高端引领就有了有序的发展拌诺,放弃了高端引领就会低端充斥忙嗡顺,所以从这个角度上渺褂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酗,争取使我们的汽车产业走上高端引领哇灿、创新发展的道路上楞嗽狈。    在燃料电池汽车发展的过程当中弘瘸虾,深入开展了国际合作赫涤。我们积极的参与了国际合作蜕,开展氢燃料电池领域的技术合作绿讥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铝娠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驴仿轻,组织国内的企业统掇,开展深入的技术合作稳吹攘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翅赏,定位就是要建立一个覆盖全产业链锤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织效吕,在中国发起但并不局限于中国耿,积极组织管理以及运行机制龚匿圈,要按照国际组织来筹备淌、搭建诞通。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池踏庆,因为燃料电池实际用处很多纱唯睛,比如在通信基站兄虹差、备用应急电源菇讲,随着我们移动通讯不断的扩大钎扯描,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妨栋慨、包括更新避箍撑,都值得我们重视膘交杠,包括医院的应急电池坤鼓受、安全防卫宋蓬味,包括我们最近在研究深海运载僵,也完全可以使用氢燃料电池程井炬,燃料不是电池绍,实际是一个发电机怒猾,而这个发电机可以用在各个地方掣,最重要还是零排放的清洁能源沛报羡,效率高兔耽衬,能源密度也高谴。 第三撕阿,深思熟虑杰,把握好智能化的新机遇胖。    近几年来维秆拣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卷怀懂。比如美国十哼,白宫推出了人工智能的新战略惺讼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划费稼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杏,包括日本的创新战略规划伟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会葛户玩,这个时间恶补了一下人工智能的技术探。中国工程院最近技术指出窟巢,人工智能即将进入新的阶段棱磨,人工智能发展有四悲、五十年代了布,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展叮拎。但是当我们信息化日益普及棠廖,移动互联网粪灸、大数据伎、云平台的发展妒九,信息环境缚弟、数据基础孤滤蚊、目标理念描、市场需求都在发生不断的变化收歼,将推动人工智能新发展敲倾庭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寺。因此蹦,发展人工智能也有利于改善人民生活和、提高经济发展的水平陋规成、增强社会治理的能力困、维护国家的社会安全困患帽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仆,但从各国的共同概念和我们的研究闹竭南,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敝辜。第一苟景沟,要降低交通事故和伤亡人数矮。美国的报告提出来魂,美国每年有35000多人死于交通事故睹取,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的傻吵。第二舞呛攫,要应用低碳伶撕挥、零排放勾曹茎、环境友好的运行环境车疗。第三茨盲,便捷梗伶丁,要降低驾驶强度吐墙才,提高交通的效率搬。第四镁,要推动共享革酶,提高车辆的利用率浦拧。其实我们现在不得以所采取的一些限行凹共,包括交通的拥堵竣,都降低了汽车使用的效率策考,所以从这个角度说起来吗睡希,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的互簿。还有顽叉,牵扯到公平出行窖,随着老龄化社会的进入好诵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锤。    关于自动驾驶汽车研发进程缸离,好几个报告斜贫,有的人说无人驾驶竞筷,有的人说自动驾驶蹿茹玻,有的人说智能网联汽车莲,都提出了汽车发展的里程碑烷梦,我觉得无论叫什么汽车携殴,都是说了这么五个阶段哭,辅助自动驾驶蒂、部分自动驾驶巍、有权限的自动驾驶担蓄驳、高度完全的自动驾驶阶段久,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点寝,比如说在辅助自动驾驶方面汤腔,怎么样能使汽车感知周边笔夏谎,科学决策会备,及时反应然。比如怎么让汽车能够与互联网连上姆蔫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车物裴、网黄萌、路的联动石硼拆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恳,就是人白、车朵淋蹿、网困纯虏、路的一体化弛柒伸。    辅助自动驾驶拟,实际这些年是汽车界一直研究的重点捌兽兢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多未该瞥,有雷达末事席,包括现在有毫米波雷达叮,摄像头府碌冒,对外通信系统翱儒,包括定位普。与之相应的随施,刹车团、油门帘菲、电子稳定系统邓沁氢、电助力转向等这些傅浪冷,实际在关键体系上救,传感系统钝拟、操作系统伤小完、中间和决策系统的研发敢,其实这件事也不是现在的新形势梆峰,早就在80年代的时候瞳哦,80年代后期就研发了防抱死系统琶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系郡擎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卑努瞄,包括防启动时间的空转帝吗,后来又有了电子稳定系统溉搐梗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迸脆宝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猩校辅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喉倡邯,有了它以后氨撮绞,在90年代的时候搅垂硷,我在德国工作的时候侵,车里边就已经有了尾随自驾瞥案,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走炯黔,不用担心刹飞。最近我看到了我们国家的好多汽车粱猩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应遣,一旦接触太近都会自动加一下速拦既。包括我去年去参观长安潘,他们也给我展示了自动泊车系统怕,实际自动泊车系统我们在德国工作蜗踞,90年代后期时候就有这样的设想吃粉晤,2010年我到德国去访问的时候离厂篓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型甸。实际很重要的意义歪蚕登,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起募炭呕,也得到了发展骏埂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芒。    下一步就是智能网联佩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西领良酒、看到自己看不到的东西凶,90年代初期的时候焚挟创,堵车情况有数字广播糙,数字广播就和我们一般的广播不一样蕉蚂,随时可以呼叫堵车的情况肆。后来有了数字地图和卫星导航窃,就形成了第一代导航系统厦甩耙,第一代导航系统并不知道路况的变化刮劝,只知道路径的设计泛。然后就出来了联网的导航完娜,这也是这几年我们都经历过的事叹菱氨。上汽这次和阿里巴巴共同合作泛醒汹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张测帘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起珊,这样坐在车里的人毕桃,通过导航悲戎、通过云平台就可以获得各种各样的信息烁蚕,比如说动态的导航剁跺胶、比如说加油充电站潮臂深、维修以及各种信息的进入磨颁司,使汽车的视野得到更大的扩展昂漏谦。但是真正要做到智能的网联汽车虱咆煌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埃浓储,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来澜,这就需要我们把各种信息交汇在一起抽豁翁,来实现智能的决策控制愧栏蕉。这件事情说起来好像很容易须,实际也有很大挑战速。现在我们一个汽车里边有两两、三套信息系统谜郸善,有车载的信息系统饺,还有驱动系统的信息系统拴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炕邪筏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程顷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寝隧净,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秆,就是快到地方要进行减速草南,但是如果你让它自动驾驶的时候记较绷,可能它就很早的根据外界的信息来判断两帝卉,让它调整好姿态肚、减低速度缎辰,进入转弯以后在弯道里边再加速镀烯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窗弓,这种例子比比皆是梅纽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体敬粱横。因为我们电动汽车从电机里街惯、电池懊痞、电控开始熬嫡掸,电控第一代做的第一件事怀赫,就是通透的动力驱动系统的网络拷淳许,就是第一代的CANBUS系统逼檄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扩佃旦,从这个角度上说起来疾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肮。    当我们实现了这些以后剐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战筏伐忻。这是我们常见的北京交通的一种情况须,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茶瘦,去识别各种各样的高通惊,做得到腾华骂,但是不保险静夸,这样可能我们就要有这些信号的发射器券,让汽车能够知道这些情况略。如果再想使它往上走香膛,能够实现部分的自动驾驶洞爱离,它必然会应对我们的一些常见的极端情况齐,比如说晚上的雨雪路海珐楞,比如大雾弥漫的时候讲盼,比如尽管天气很好凤卿钾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰统泉,这些情况都需要我们去应对屋世,其实道路上也应该有它智能化的装置酵亢,就是说有自动的能见度感应器露杜怜,应该有道路结冰的感应器咕驴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全趴小,安全是所有发展的主流磊采好,而不是时髦傅骨。我们在做任何工作的时候么慨,必须考虑人是坐在车里最宝贵唇汲沽、最要尊敬的东西白,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弦短河、人的便捷鹿掂、环境的友好和共享斑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笨,来推动我们的发展妨籍混。    因此材茄饰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笺申道、四次交流蒋梁空,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞪,这个架构的着力点应该在车载的平台眠俯、在网联信息钡、在智慧交通的发展式渴哥,我们要重点发展的是车辆的关键技术蕉楞、环境感知笺订、智能决策速、执行控制码滤腾,我们要对信息的关键技术乱瞳首,V2X通信窖请,甚至于将来车对车的通信系统卑纪攻、云平台完、大数据南狗举、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袄,这里也有很多不同的东西戌兑。我们还要对基础的关键技术悉崇咖,高精度的地图甘令、动态路况信息看、综合决策和操作系统哎瞎。只有这样糙顽,把人涂、车尝、网茹及、路同步的推进段胖,才能够迅速的发展蹭,否则又会碰到先有车潭葱、缺充电桩的情况丛恢,所以需要我们今后的发展当中更多颊坟。与此相关的技术手,检测系统耿俯凰,还有一些法律法规体系蜜兼拍,一些基础设施的建设剐峰涸,可能还需要更多的发展钢。 我们必须要精心规划屋呢俩、协同创新啥莫,来研发自动驾驶的新技术叼泛疆。    一萌感,安全酥狭搁、绿色豌萎、便捷粉高烦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标成睛拱。    二乌起史,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉粒嫂,多领域技术的融合痛咎,产学研各方面的合作赌,要着力推进协同创新坦取相,这里边由于它是一个企业的热点氨伍,所以企业要成为技术创新的主体辩。    三舵跨奈,企业为什么要成为创新的主体闻疲?我看了很多规划哇平,从现在一直到2025年猜敝、2030年火。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就怕,但是可以实现沿途下蛋匙痕巫,从过去当中理皇邢,无论是防抱死系统挨教强、电子稳定缉罚辉、测距警示刃陀、避障反应哩尖、自动泊车都是发展的热点禽,每个技术都带来了商业回报肥,包括我们在信息系统顽浮兢,包括这次互联网的技术辨,上汽互联网的实践磋,也看到了我们烧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翱聊我,只有以企业为主体醛,不断有新技术发展滥讽效,使它在使用当中获得使用攘斥,就能够推动它的可持续发展罕,所以它不是一蹴而就的事恨,是我们长期坚持的一个任务咳逛酞。    四聊羡沸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体籍门,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虫、精心规划蚕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鸥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伴谐苦,我也是觉得有一些东西包括基础建设首吵洁,也应该放多这个测试区里面去哀崎,使它在真实情况下运行释惭滔,才能得到一个健康和全面的发展哆零。    最后我想说扔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展持蹿镣。其实我们用了十几年的时间实现电动化衰此,推动了产业的转型故,随着信息产业的发展娘氮,网联催生了新的业态垦饰,产生了新的服务业嘿凳稠。轻量化带动的不是简单材料的替换卿,实际是对汽车产业的一种升级绿、一种转型蜗遍摊,同时经饰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设髓硅,充电网服务体系的建设蒋铅袜,可能带来何止几万亿的新的增长点泰弘。我回忆凶角涸,在经济工作会议上总理说过一段话孺啤誓,“实施创新驱动战略的发展酸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莲氛徊,也要注重用新技术那效、新业态来全面提升和改造传统产业酿袭,带动产业的转型升级梯脚。”    作为结束语我想说娥槽然,回归一下新能源汽车取得的新进展放匹,下一步还是要全面落实政策煌袭、着力开拓市场阂柒烹、建设基础设施乓妓、创新商业模式邓,把握好发展的先机摹簇谦。我们要针对市场的新需求散睦炉,深入基础研究钝爱,攻克关键技术面,完善系统能力鄙偏瑞,着力提高产品的质量和效益貉爬趟。要把握好汽车智能化发展的新机遇兴副,要系统的研究枷吐挂,精心的规划糠卤赣,要鼓励协同创新企业主体揭焦揪,大胆的尝试猾,来攀登自动驾驶技术的新高峰魄氦湃,要凝心聚力首,发动优势旗,动员各方力量梧迪廖,完善政策措施雇怕,营造更好的发展环境但构庇。    谢谢大家!    (根据发言整理寒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩怖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俩锨: 陈理事长陋罗啡,各位领导额、各位朋友睬、各位专家沟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法但分。我今天的题目是四网融合禾颠,什么是四网侧时地?交通网汝、能源网疟拘、信息网恭、人文网筷毋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捕,电动汽车是一个能源的载体浦埂,又是信息的载体广,然后可以作为人文的载体艾瀑。四网怎么融合春壕?怎么发挥电动汽车的附加值吩抵亥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦死容。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系间郎匠,能源跟信息到底有没有内在联系良凡,我提出一个储能熵理论供大家思考祈貉促。    我思考创新的要素册,要创新首先要解放思想扇乳动。解放思想要学习《易经》的精神嚷喘,又要学习西方文艺复兴的精神请。《易经》是一个太极顿地,太极里一半是黑湍面、一半是白茄截,但不是直线簧抗,是弯曲的局遣,黑可以变成白赏贺,白可以变成黑即蔡,黑中有白冬付,白中有黑躲,跟它对应的黑就是黑撑、白就是白香似。《易经》是变化攘,有时上唤、有时下口份泵,上时不要骄傲自满闪料鲤,下时不要灰心锭冯客,是客观规律史颅,都是周期性的卯,我们在调整畅,要注意平衡动力统一盗。    整体都是这样幂弥佬,全局都是这样切,今天讲跨界骄,要学习西方的思想就是文艺复兴殊袒。文艺复兴的功劳不是在文化涡悔、艺术等等舅趟,文艺复兴是解放思想箩。哈佛大学的校训追求真理诬设闯。要把自然界的规律找出来解放思想箍肛,自然规律造福全人类捍膊。伽利略屉沥,罗马教皇威胁他闭榔,他不怕迹饭,他说地球起源被上了铁塔扩谎锰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女采沉不,被叫之违反教义擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殴,第一个米开朗基罗陛,他雕出一个裸体的美男子纺泄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冲氦肚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看捎帅答,里面很不容易陈渴米,从意大利借了很多达芬奇的作品抵蓉良。达芬奇不仅仅是一个艺术家插汰,也是工程师;看他作品镶社收,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戈糖,第一个从事解剖学辰拭糕。    解放思想考虑全局的问题鬼令。文艺复兴第一要全局思维犁,第二要有天人合一的思维鞍,第三是环形思维汲饯。要考虑全局思维协截碾,今天做电动车目标是什么恋辛?有什么经济效益炕祟、环保效益忱讽、能源效益怀浪、民生效益沉,总体总目标要搞清楚圣,一定要有全局的观念芦。特别搞智能汽车全局性更大分。另外要环形思维拼,要反馈氖。然后是循环利用的思维幢。    创新李,我把创新的要素跟大家分享一下悼奔孤。首先理念是创新之魂浅纯辛。理念有很好的氛围岛梳,有了理念才有创意结架,创意是创新之源戏。还有人才唉速,人才是创新之本趴鸿。怎么能有理念伦?要有很好的氛围杉,总结第一方面是合作精神沧痉,开放仓、合作撕疥、包容材迟,双轮驱动替、增值驱动翔、市场驱动瞳宦,通过市场的倒逼隘顿。然后要有完善的知识产权保护没当,还要利用网络大数据给我们带来的好处购缕洽。今天创新制高点是跨界融合侵烂朗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乳刹僧。“一带一路”我认为是跨界融合耪棚夏,一带一路是西方的伊斯兰文明怠,还有它把科技叉段赴、技术箍傲、经济蛇、贸易连在一起滥,所以我们要发扬一带一路的精神悲取。我是福建人也是漳州人洁航峡,一带一路开始的是职嘈莨ǎ和下西洋身。我们要跨界融合同氢。    我接着讲智能汽车渭。智能汽车首先要有解放思想尾、全局思想考虑问题旗工亭。三个C妥钦澎,第一个要连接起来凛苟,第二个连接是要协调要合作袒叛茬,1+1>2爆澎岭,那就是《易经》的精神凛儒熬。第三个挫竭甫,今天的连接是移动的连接屋,还有MOBILE酷,MAN TO MAN构失赣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拘。    今天电动汽车很重要的一个腊拇搁,大家买得起用得可靠冕窗顾。智能化以后秽搓蚊,因为有各种各样的基础设施和商业模式滴耿靡,我不展开了逼。    从电动汽车变成一个智能的汽车堕诬,从智能的汽车再变成一个智能的交通韭伶,从智能的交通再变成智慧型城市芍帘睡。我们附加值可以产生很多丰。根据《易经》价值精神鳞栋胎,通过交通网猜棚、能源网砰淳、信息网蒲仆塑、人文网可以产生无穷的价值机会派饱淌。利用交通资源的全时空动态感知芭绞,交通工具的全过程运行管制懈,无处不在互联祭荚萍、感知嘛妹、管控和服务糖陇兔。    怎么布局搏?怎么把电动车进一步变成智能汽车彼,如何布局智能网联汽车技术芒蛾缝?我认为爱,不但对中国释逃,对全世界都做出更多的贡献攫,第一是制定网联汽车法规标准姬、智能技术等、环境描辩、HMI技术昆葱、空置执行技术戚肠、智能网联的实验文纳额、网络和信息的安全配霞。    怎么做到网络和信息的安全酱?这是一般的云抵钞料,怎么把一般的云变成安全的私人的云霸险兜?有很好的结构茄,处理器稼净权、传感器祈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谐忻室。第一是收集材料奋悉,就地处理戒然。第二是从收集材料到云之间要慢苔巷领,一个是单点控制幂,能量控制或者功率控制碎舌咖。一个是多点控制林篡,能量控制或者功率控制踢,这是全局性的萌。要及时处理蕉韩杆,要经常互相认证汞桓琼,变成安全的云交添困。    跟大家分享一下我做的一些工作誊懈恼。怎么从理论上去证明这个是可持续的磷拍?我一直在思考所有的工业革命钮戮,基本就是能源更新量彼。第一次工业革命达,瓦特发明蒸汽机胃胖,电话哼部。第二次工业革命裤烤,美国抢占先机挪歌劲,电气化纪谷,主要能源专项与信息建设怯坡适。现在第三次工业革命来了灸,中国能不能抢占先机蝗矛拢?我们要做新能源勃,信息大数据时代衔鞋,我们百人会能不能更好地发挥作用愁?今天早上的研究会很好涎脚透,我建议做一个尝试的机构柬念撕,每年召开百人会国际研究会议实,形成品牌疚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢儡澳?我提出储能熵的概念愤喷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量单。一个系统里面假如是孤立的獭、系统是不可持续的滩京克,一个是做功署挠娠、一个是废料是不可持续兴水啃。如果是物理系统匙面脸,分析储能熵矫,熵代表可以再利用归锌。总的来说暗福竿,一个系统熵不能增加储胎,熵要减少蓄菇,熵减少系统可持续摧。熵是储能熵财,熵是不用的熵跑弄卉,下一次可以用似。总的来说熵是在减少嘎氏。    包括中国的历史僻取会,中国封闭的时候中国就不可持续譬僚挝,中国开放中国就可持续艇嗓体。近亲繁殖以后熵增加不可持续黄。系统要做可持续性獭宦疤,系统熵要减少归讣,你的收入不能是单一的睡哆活、不能是孤立的系统拘。因为一部分是做功晌毕,一部分是废料始团构,从废料里拿出来闻,通过证明熵减少妙扦。从废料里面可以再循环却撑,那么你的系统就可以持续了烙双考。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹄,后续需要时再利用的能量的熵惜颗店,通过储能熵概念的引入来,希望用来解释可持续系统的演化过程刀逢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棠翔。    综上所述轮拦,不管系统是生物的或人工组成廷璃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挺摊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢浴,而这些系统工程特点是弦,即使在系统研究过程中伺窜,一个熵有增加的过程壕午嘎,总体在系统不断迭代发展的过程中突娄,系统将进入熵减的状态互,因为系统具有自己生成复熵的能力磷,从而保证了系统的可持续性肆。    应用在电动汽车馆宫,这个是分布式的发电吩,这个是分布式的负荷删假。电动汽车就是分布式的负荷翰,还有分布式储能酷,电动汽车有储能侣、有电池逞哗棱。电池可以双向的窖,分布式地发电哄、分布式地负荷酬蹦,在分布式的储能密嚏,这三个系统可以持续如,这是我要证明出来的累栖。我证明只要你的熵是减少的乃挥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞍刺。    感知捞谅汰、认知糠痢、行动新弯吩,不断可以纠正人的行为颇,比真正的司机还要好毛够迫。    最后傲目,希望我们以后的交通系统是舒适的港武皑、生态的躺、方便的和安全的败。要做到这一点虾揣鲜,什么是成功斡?因为里面的成功是3个S未江,SUCCESS非,在S普、E里面画一条线都是欧元跟美元情赤,今天是国际合作蜡,虽然人民币还不是催控,是一篮子化的项廷娜,人民币准备好了魄薯龄。ESY就是人民币律。    要有六个眼睛泡物圭,有四个眼睛不够恰耽燃。第一要把眼睛放在前面解放思想幌退。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维托既,电动汽车下一年布局市晨濉,也要有前瞻思维既规厂。眼睛放在后面汲取历史教训许箍,要有全局观念队。要看到旁边的需要篱兰。然后要把眼睛放在右边学习欧美地碘铺,不得不承认高端人才密集地在西方骋。所以把眼睛放在西方学习姆僳,它沉淀了100多年秋。四大发明中火药是中国发明的起,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的划。全方位都看到了计雄,所以英文眼睛叫做EYE灭缕酵。第一个I是Inspiration杜畔,有了激情可以有想象力猴汕炭,然后有创新灰陀毯,但一定要融合牌输剃,一定要集成荷波。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题杠法捎。科学要把自然归结起来侩面粮,工程有十几种家盎,要把科学泞挂、技术惶巨、管理结合起来那就是工程诺勘,那就是要集成槐坛旧。特别今天要跨界地融合涎、跨界集成恢偶,这样才能实现科。但没有钱也不行落,今天招商局也来了很多金融机构扔,要融资薯。    谢谢大家!    (根据发言整理患,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫裤茬:李芳" "   回顾已经结束的2016年筐横错,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展社套井。在政策的全面推动下浚睬茎,我国电动汽车年产销量再创新高爸菲敞,达到50万辆左右僚,充电桩数量达到20万个袱去垫,遥遥领先于世界各国惦珐惮。更为可喜的是菠矩,在规模市场的推动下晶藉,技术创新全面展开难宏,技术进步全面加快谈拇,正在全面逼近世界先进水平歼苔搓。但是量嘛粮,在这大好形势下哄,质疑之声渐起胶。比如桅肮喂,我国电动汽车发展主要靠政策推动咎粗槽,能不能持久头宏替?政策是否过于宽松寡臂,以致于出现骗补情况檬?另外闲崎,由于发展形势良好蒂,一些激进的观点也在抬头裴。比如项杜故,要挡住国外产品进入中国市巢芭臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车怯北,准备放弃传统燃油汽车道。    作为一名资深的亲历者椽俏晃,笔者认为系董堑,在这新旧年度转换之际斗,有必要分析我国电动汽车的发展形势屑,梳理其发展历程低,以利于业界对形势有清醒的认识陈却、清晰的判断删,明确今后的行动方向寸帅。    一互雄妈、我国电动汽车发展形势良好    当前沫犀随,我国电动汽车发展形势良好睫型拈,主要表现在两方面熊坝:一是电动汽车技术创新全面展开久假抗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快笑呕皇,技术创新和商业模式创新层出不穷台怯蒜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酷,比亚迪瞥、北汽滤、江淮焦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亢壤剔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车百卢薪,而是专门设计的电动车篇必,续驶里程达200~300km甚至更多割弊,能效明显提高抖佩,动力性憋盎挠、平顺性抵、舒适性景、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芳畔伺。事实上泞汲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僻旗骚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甘衫搂。另外颅夕,我国电动大客车产销瞄股锑、应用占全球份额的90%以上蹭婚叭,技术达到世界领先水平闭。    在动力电池方面蛔,我国产量已超过日本淋、美国闪蕉瓜、韩国泥抢,跃居世界第一逢挖脊,且市场份额超过全球的1/3诫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面擒填榔,呈现高能量比划勃妮、高安全性履、高功率比等各类动力电池全面发展的态势微。同时甩胯示,产品水平迅速提高日,与前一年相比村,平均能量密度提高30%块修黔,成本下降30%左右迪好。    在驱动电机方面粱蛇鹃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机能,总体性能进一步提高晦,成本下降30%左右磨郝。在电池管理系统悸偶晶、混合动力系统狸、电动助力转向损、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓄阜沮,也都有明显进步佳嗽。    在基础研究方面损,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惰涧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峰瀑磊,电池热失控两、硅碳负极材料祈抗攻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刷簇悔。    2. 充电基础设施建设加快偶醒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歧,政府有关部门出台了实施细则缅呻,多个地方政府建立了城建夹、电力窝、规划等多部门联动的领导机制串芹,大大促进了充电基础设施的建设速度火鞘秘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扁吨奴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巢氦快,我国充电桩总数超过20万个贪创冗,远远领先于世界各国桃么。    在市场带动下靶,技术创新不断涌现戎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懂嫌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法末、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罕、节省设备投资的车端交流快充技术毫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用崎。    在商业模式创新方面尺,呈现出各类优势企业多种形式合作儒便鲸,加快充电设施布局递角剔、建设趣、运营的趋势纽。众筹建桩统、合资运营脊丁乳、利益分成等运营模式迅速发展念临,公交车墩位、环卫车文头夹、物流车写毕卫、出租车馈停碑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模然锈,广告推送瓣藤列、免费无线热点接入等增值服务开始出现捌匪抢。    在互联互通方面频胶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胚蓬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段傲哇筋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成横魄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钡谋,以企业级羞垒迷、城市级监控平台为基椿ケ谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞳揭、信息互通的国家信息服务平台即将建立猫错衰。    二薪凌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悔稀慑,我国电动汽车的发展道路与美国第、日本沥驹孩、欧洲等国家和地区有所不同物,主要区别有两点词撂螺。    一是政府干预模式不同巨。我国采取的是政府强干预模式侵,政府进行顶层设计惶楼胃,制定国家发展规划偷持设,多部门联动制定全面的鼓励鞍、支持政策须洁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车科,在市场发展中不断加强研究开发土艇图,技术水平逐步提高;同时偏拢叉,充电基础设施建设逐步完善秆妓逞。而美日欧政府多采用弱干预模式虏墩,政府支持共性傲很、基础技术研究怒,给予一定的政策体填涛、税收优惠纷唱宦,逐步培育市澈桶私病;企业则根据自己的战略规划蔑犁沟,首先研究技术屯祈,同时有选择券痴、有重点地开发产品合。    二是企业战略不同屡峨尼。我国企业多为在政府引导下被动式发展答洞,初期技术积累明显不足告刚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显失淋,产品方向受政策影响大赦,各企业虽进度不同唯滇,但呈全面开花之势氏滔。而国际大公司多为主动式发展搅楞,厚积薄发舰,技术有所侧重尺览,产品形成特色风吵词,如丰田的混合动力和燃料电池玫、日产的纯电动漓伍瞬、通用汽车的插电式把胎空、宝马的碳纤维轻量化技术等朴宏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酷猜。中国模式的优点是市场拉动技术发展筷瓮,不受油价等其他因素干扰称会实,迅速形成规模市撤堋,全产业链技术进步卡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惊入,发展中有不协调情况和底,如充电基础设施滞后层疮腥,部分企业盲目跟随赋凌,发展不扎实采饥轮,少数企业以谋取政府补贴为目的翠团,甚至出现骗补情况辣危。美日欧模式的优点是技术扎实焊肃翁,发展均衡;缺点是市场发展慢检,产品更新慢答烫,影响技术进步编沮棠,受外界因素干扰偶,如油价低迷则市场难以扩大嗡峦挞。    笔者认为交脾,中国模式适合中国国情逛潘污。我们不应过多盯住充电难箱孰扔、骗补等不协调现象卞团,而应看到正是现有模式才能形成后来居上覆程、技术追赶的大好局面宏。从另一方面讲腥嘎,中国模式也有赖于我们的制度优势节,只有中国的强势政府才能如此运作颓错,很多外国同行都很赞赏迷乐、甚至羡慕中国的条件骗肝嗓。    另外锭母,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杠,近两年有明显变化老。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沧、开发电动汽车产品抡祥,而且各种技术路线都受到关注的局面寥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讼艘赣。中国各大企业都重视电动汽车没有错馁诚钦,在现阶段已不能算分散重复寇宠,但难处在于电动汽车不好做肠痊涎,需要有很强的沃勤疙、全面的技术积累和投入钙。那些技术实力不够的企业赣堡聊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前精,不应存有“弯道超车”的侥幸心理跺摩监,而应准备应对“弯道翻车”的危险绥南。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舶盯虚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时矢跨猎,可分为几个阶段恒:当市场份额超过1%时纲赖钵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钳,则意味着市场条件全面成熟孟杏刊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拣械,又主管我国科技工作多年逻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嗽。    对照电动汽车的发展沧,在我国示细,市场份额已经超过1%;在美国和日本掇衫效,即将超过1%此沟。这说明称了,电动汽车技术正在接近成熟拴滩停。笔者冒昧估计棱化虚,大约再过5年左右时间踏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辫,其他性能与传统动力汽车相当分沤,加速性优于传统动力汽车蕾疵,成本的差距大幅缩猩┨洹;再过5~10年时间玩袒,电动汽车性能可全面赶上缝继崔、部分性能优于传统动力汽车彻,成本与达到当时排放哦敦缝、油耗标准的传统动力汽车相当瓤匡。但即使到那时廷镀,传统发动机也不会消亡藐,而是电动驱动与发动机平分秋色痹旧碎,或更多的是融合发展侵。基于以上估计沥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车澜挟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溯捣缄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搅獭胯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沫坷密,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倪。2009年恒己嚎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研该,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巳。回首往事腑扒抠,扪心自问酥化,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拒嗽。至于些许不协调现象悸托,是产业发展过程中的必然案船痴,是白璧微瑕厂撕努、瑕不掩瑜铃潦陪。笔者断言谴丘,按目前态势再发展10年确强捆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界没瓣,并以此跻身世界汽车强国之林泪。    三黎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霖想嘲,整车生产企业要更重视电动汽车妥。首先要制定好发展规划和生产布局普橡道,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秆蛔厕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调东,不能两张皮目嚏。其次要重视研究与试验耗,需建立完整的幸贬、一流的研究和试验体系填,规拇浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统刮拭。电动汽车相关技术发展很快抗前,要靠自己去研究发展氏,别人的经验会很快过时尽惫,更不能只靠“挖人”搞产品温。再次要全面布局氰漠顽,围绕全技术链开展工作滦砷考,不但要重视整车开发岭,还要研究电池和电机筹,重视电池管理系统逢几辩,这是当前我国的短板屠脸,此外还要注重轻量化和系统可靠性腻千。    第二灯股,要建立相应的零部件体系百。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱估,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叔叮捌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展监。    第三第,要开放发展铜。需鼓励融、支持合作伙伴引入先进技术和产品掳铃,像华晨与宝马秦讥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赊秒坊。历史将会证明哺,开放发展电动汽车会比关门发展更快补抚拌。更何况骇,在全球经济一体化的今天冲吉,关起门来自己发展是不现实的蔽睬瞎。    第四比邻棱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作夺矢烫。今后相当长一段时期驾丝赣,将是传统动力与电驱动并行发展合峡淳、融合发展的阶段卷,单搞电动汽车很难成功帕。对于只做电动汽车的特斯拉破居,笔者并不十分看好赣。    2. 对产业界的建议    第一琼,要加强合作骋劳卤。需沿产业链觅扮、跨行业合作碗乳,整车企业要与电池企业此讨、电机企业达羚摆、其他电动系统生产企业深入合作陇介。以动力电池为例广步,需要电池设计与正负极材料道琴梳、隔膜裴炭椭、电解液扛篇俗、电池制造装备称、试验装备秤、电池管理系统全面合作同桔辽。优势企业和研究单位要分享成果赡,互补短板温淑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铃,要形成轰轰烈烈的大协作局面毕,合作创新磋忿堡,百舸争流穗护筛,才能迎头赶上并超过世界先进水平艰肉。    第二靡,要注重实践晒漠慷。汽车产品与其他工业产品不同秸,一是使用环境广且复杂凡,二是生命周期长榷锋翻,三是对可靠性累凛屡、安全性要求极高堑。这些都决定了仅在工厂蝗倘裂、实验室不可能完善产品纹多贩,必须通过多轮的使用实践涝。与电动汽车产品研究开发相比广哇,充电过程更需要实践侮。像电动汽车充电过程这样长时间校、高电压谈姥揩、大电流限皇犬、室外帅阂、无专业人员值守的工作状况熟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巢。    第三当申箔,在充电基础设施建设与运行中修靛绩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善献。充电基础设施建设是一个新行业蛔,在管理上涉及电力仙、规划拨、城管泡猫寡、工商管理等多部门棉,权力交叉膳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闹唾趴,利益主体错综复杂淑尖。单靠一纸文件不可能面面俱到溜捂,必须经过相当长时间的实践彩毕掣,完善流程诽禾熊,积累经验溺公力。    第四师嘛,要加强标准化工作羡。领先的研发妥搪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇场,而及时总结经验架徊、制定标准又能为继续实践瞎隆、创新提供重要保障际。当前偷彤程,恰逢政府推进标准化工作改革溶苇促,要求标准化工作密切结合生产赣床堑、创新实践掸,要求鼓励发展更灵活咐岔措、更接地气的行业标准菏病握、社团标准促擞趟。对此称,业界应给予足够重视克苍。    3. 对政府的建议    第一衬尸,要保持政策稳定监黎。正如前文所述誓,我国政府的强干预政策非常正确汉,发挥了制度优势配顽世,已取得很好的成绩思兄,应该继续保持忻烹。电动汽车的发展涉及多个行业梯,需要长期积累蝗,需要几十年的时间才能成就大业鲁暴壁,切不可存立竿见影胸廓、一蹴而就之心啸考。    第二哺憋,要及时对政策进行微调和补充完善汹赏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凭,又由于此项事业发展快凄轿,新情况绍偷、新问题酬、新技术层出不穷菇茨,因此及时应对凭粮、调整韧、完善是必然的嘛杠毁。    总而言之图叫庞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咳烩岗,迅猛发展正当其时伴渺。笔者衷心地希望朝野上下节集肖、业界同仁能认真努力工作廓防,自信且坚定发展乱崇贬。假以时日迁鸿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流岁回降,并以此为契机岗舜,跻身世界汽车强国之林抒闺湘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第葱驴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痢鹅痕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扑多谅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缆莱耙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肮。    他认为嘶七悸,现阶段卸绍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题顽宿姆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犁壳绊,但从长期来讲实蔬,新能源汽车技术发展路线要从电动化盗、轻量化齿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合等、轻量化与制造生态化结合腑、智能化与网联化结合羚骋搐。    尤其在电动化方面肥肥愁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笛茶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沥残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噬,就是家用主流A级轿车链挖,在性能价格比上与燃油车竞争唤滔。目前全世界都在朝这个方向努力谭,如特斯拉Model3漆、通用Bolt懂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扯瓣甭。”欧阳明高说教。    欧阳明高说桂祁,但要满足这个要求啡蓄底,电池必须降低重量具净差、体积以及成本壕勿。此外钝,电池的比能量必须大幅提高嫁,达到300-350瓦时每公斤枯点棺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标不湃涡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弛疆,锂离子电池发明至今只有20年趟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焊化,2007年第一次在日产聆风上开始使用凸穆簇,可见动力电池的进步非常迅猛兜。”欧阳明高说鹤措,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砂惋蹭。    但此前步,主流的观点认为活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冬钠,从性价比来看坞滴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围己,但现在随着锂离子电池技术进步穿革,里程提高一倍峨,即在300公里的范围内届,仍然在性价比方面有优势棠。    从技术上来看固碌,在单位重量郎光、单位体积下储存的能量越来越多丹泡卧,成本越来越低绩,才能体现出电动汽车的水平和技术恭。    一个好消息是嘉烂,我国电池成本每年大约能够下降20%钦蔚铰。据介绍念,五年前土烷陈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元史,去年平均价格为2.5元左右溯佰勘,2016年为2.2元疤秽俄,考虑到大量的电动汽车是大客车瓮麻,其电池价格相对会比较高一些漓画瑞。    “现在国内开发中的电动轿车畔,最低的系统成本在1.3元每瓦时曝恨,单体成本在一块钱左右寂猴蹄。美国通用Bolt电动汽车故莫,单体成本为150美元一个千瓦时斧烁。”    如果按照这个标准都凰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到新赤五,但是按照现在2.2元确女,逐年减少10%到20%肺软篱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凄金。    “加上循环再利用做到1元挽那灸,也就是说鼎燃俯,一千瓦时电池一千元人民币之内隘厕,是可以做到的糜。”欧阳明高称珐。    对于具备性价比碘诬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慕记痘,现在一百公里约耗电15度睬捻补,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冕,接近10度电一百公里科。    “要实现这个目标蛙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攀跨冻。目前电耗的降低空间还很大杠埔。如果能够实现上述目标纽强,一百公里的成本约在一万块钱寺,如果电池能达到300公里就是三万块钱敝磕,考虑到使用周期内省电和维修省钱退毖,将具有商业竞争力超黔,这是电动化下一步最大的目标监。”欧阳明高说低。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懈吾撼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长你菇,但仍属于比较粗放的发展模式葱胯,今年电动汽车发展逐步趋于理性媒瞄唯。总体来看航色慌,走到今天挽肮讣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秽。”欧阳明高说啊写。    事实上坏际踏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一徒篇,由于销量超过全球50%以上截,在国际上引起了强烈反响澄,无论是政府还是厂家氓桅缎,都感受到了来自中国率先发力的挑战酮。更值得注意的是椽辣,2016年如德国大众和日本丰田慧唉,纷纷调整技术路线溺驮擞,加快对纯电驱动的转型苟按。    不过培镰,纯电驱动的战略目标请推,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诞灭。对于混合动力技术来说橡涛,传统的汽车强国僧、汽车大公司比我国更具优势赐,如丰田路线就是先做混合动力酬,再做插电混合和燃料电池暑榔。    由于我国率先发展纯电驱动携,带动电池产业的发展达到了世界前列久使回,电池产业规模达到世界第一苗,总体水平位列国际前三眷魔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裳涎衅,我国的动力电池产业链澈剂吼,尤其是电池材料床鹤拍,如正负极材料呢份垃,在国际市场上的占有率第一莽衅荤。    “在此基础上茎,我们以纯电动力系统(电池泉舅跨、电机紊弯、电控)为基础平台赎冕订,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浆。”欧阳明高说泡。    据其介绍抠缮穿,目前我国插电式技术发展已经取得进展氦厘桃,比亚迪秦粕及、唐性矫、上汽荣威550繁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力射乓,无论是发动机方面崎谎迹,还是混合动力装置上吗弄,都取得了突破膏癌贯。    与此同时礁坡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展握绕哎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茂譬。    “这是一个渐进的发展过程妮耙惮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争低姓。”欧阳明高说酵板,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项荷铰,有效的回避弱项竞争息,有利于我国电动汽车产业的发展太秤,到2020年之后卉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凶嫡、同步竞争旅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  编者按仙馆:产品价格区间一下提升了近40万胃卿擎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翟械擞。以安全环保为标签的沃尔沃夸彻篙,产品质量是其立足之本垃饱。无论是国产车型还是进口车型揪遍磨,质量都要做的和安全环保一样好阂禄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豹陛滑,安全与健康至关重要捷堵,但在中国市潮拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺会坎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雀,到底该剪哪一根线送含搂?我心里清楚参,如果我剪错了僵,我们可能就崩溃了姐顷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煞。在2015年整体经济增速放缓翁壬、股市震荡角涪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下克,2016年的车市本不被看好馁柑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声尺襄。1月6日忍鼓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售券禾撅,沃尔沃对此解释为脯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粹,更是提振销量的助推器举寝违。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号厦熄。   6月1日邦撬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年须喝,具有十分充足的销售经验侧街结。但用他的话说呐抽,他来自一个很小的市撤嫔选,很多因素他都不具备班德。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缕澳悄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淌。6月1日入职输,用一个月来熟悉公司的现状隘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”督吓。然而现实终究是骨感的糯未,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撑邓豪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆码黎忿。   “做决策就像电影里拆弹的场景遣葱够,我到底该剪哪一根线呢搓扩,如果我剪错了淘段,首先所有的投资会无效平蠢,其次会影响经销商的士气饰怖嫁。”陈立哲对我们坦言矗葛。   他这样的想法并不让我们意外翠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绿。在台湾荆钝,陈立哲要去走访最南端的经销商举,早上出发中午就到了颓,但如今这种管理方式已经行不通了藩茫隆。从前陈立哲的团队只有30人扭,现在变成了350人夕,他说现在同事的名字都记不完介吵翰。   “就像牌桌上的一个赌局唯,赌下去有可能是回本的层绰,也有可能就全毁了凌海,所以我每天都在想我到底该怎么做徒铆。”每天该怎么做秤潍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月系醋恫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的囊翠等,才能享受最好的愁藤。”这句话像是说给陈立哲听的际附。   2005年铰烁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驼诫错,沃尔沃一年只能卖1024辆凭,一直到2013年5000辆的水平滩写巨,再到如今年均一万辆的表现分,对于台湾这个小市场来说稠抡努,陈立哲做的足够好堵,他对这个市场有着复杂的感情炽开。   调任中国市场做销售一把手涵,陈立哲说这很突然踞,他来自一个不足以领导中国市场的市场同阿趟。对于中国市城 ,他还不熟悉潞鞘,做市场工作要对文化等莫巴、变化必餐拓、趋势有充分的掌握墒认骗,这最重要的三点陈立哲都不具备并椽尚,他唯一能做的船谋雹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跺暇,相信身边的工作伙伴捕侠,组成一个高效率的团队墓,去解决各种问题房。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后很,首先做的是内部调整烂。通过不断累积分析过去几年市场的动态馈骗朝,了解在什么时期使用什么样的手段搁请,反省问题所在蔷炔慰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤福巳吕。面对三兽梨素、四季度各项费用的下滑廷徽,倾听团队的建议沦廊逛、做出准确的决策啪光、将优势资源注入到最需要的地方龋联浚。最后将宝贵的经验分享给所有人比迷娩,把力量从点扩散到面鼻,从四个大区枪册,再到全国坏靖醋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涪筐凄,我只是把预算阀、时间等安排在它本身应该发生的场合舍屁搔。”陈立哲表示涝惰:“我不是在讲官话谴雀,只是借着这个机会感谢大家傻。”陈立哲相信臼蓝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刹经。   内部调整告一段落埔膛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上办秸妒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间其,一下跳到80-100万敬,面向的客户是完全不一样的肠浮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唱湃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踢,还怎么介绍产品踢芯?这肯定是不行的琉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门那番阶,“与高端客户接触添封捐,销售不能觉得自己比客户矮一截顿械旅,与客户要做朋友低铅沟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品点任蓖。现在培训课已经开展了实战模拟环节锑,我们在资金有限的情况下做到了更好妨汗。”   全新的管理阶层五,有限的预算柔奥,面对重重困境痉尘敝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高禄朴荡,8-11月均超额完成销售目标故。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩量辜豁,最紧张的时间吴。“我有我自己的节奏莲丘弟,我给自己两年的时间脚辜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炭宋类。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间豢兔,经历了两次产品的重大变动天,但在他眼里这是最引以为傲的票屏,因为这些变动停、变革都是从使用者的角度出发挡,也就是我们常说的“以人为本储氢。”   对于沃尔沃来讲贩摔旦,最擅长的领域是安全乏晶稼,作为三点式安全带的发明者失虏隆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期截。但陈立哲表示陪苔,以整车品质来讲恋,沃尔沃也和ABB并肩畴接,例如在底盘研发能力上蛊我,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傻妙节,全世界目前只有三家在使用掣缚帘,另外两家分别是法拉利与保时捷顽裙涩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑木,陈立哲也谈到茄桔墟:“沃尔沃其实也做过6缸叮甸、8缸发动机们甭,还有享誉世界的5缸发动机我棠。沃尔沃并不是做不到讲管俯,而是我们可以用更低油耗弯秽、更低尾气排放的发动机达到更高水平徊米诵。这也是全球各国政府的法规要求楞痕美,是大趋势囊糠。陈立哲说“这些信息团,只是没有在行销上进行传播罢了江激。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汞翔刺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号簿口随,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣缤肌,改变了“国产”的概念鞍颧诡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代床九看。陈立哲表态道涝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兑困,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捐。沃尔沃立志从中国出发屁,以人为本的信念永远不改筏,值得消费者验证与了解咖牌闲。”   “沃尔沃就像iphone一样掂驹幢,它改变了人们的使用习惯萄癸捍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例淑挂:S90有三个界面同时提供信息类,分层级的来处理车辆信息秦。这一点很重要人臣锯,体现了沃尔沃以人为本的精神但费变。在设计方面臂颧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料闪遣。用沃尔沃的品牌精神穆文,再加上瑞典的风格姓,直接与德系品牌产生差异化捍卤。如果从地域来看疮矢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拱千富。   沃尔沃曾立过两个誓言扛烘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雹,沃尔沃全额赔偿凛仕闺。在陈立哲看来附,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哦猎。   陈立哲对我们讲道暖轰拖:“在欧美效笨侩,当太太怀孕的时候鹿,男人会考虑买沃尔沃采。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绦,中国作为沃尔沃最大单一市彻目骸,11月共销售9,076辆新车讥窖,同比增长12.8%;1-11月期间穷顺泥,在华累计销量已达80,759辆割,接近去年全年表现型边驶。就目前的情况来看渺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高练扳校。   在经历过低谷期的沃尔沃骋风,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量催,这无疑是对陈立哲工作的肯定疾刻,同时也是明年的压力灯。毕竟“十万辆”这个坎害,沃尔沃早就有迈过去的能力伎痢赂。   2017年剖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咕,届时蓉闹诺,S90 T4辅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慧。对于陈立哲来讲沽篙尸,最为重要的是三座版S90馆弓蒋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虑某,是全世界汽车厂商墟厩纲,在中国制造的单价最高的车辆磐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遁恕偶,“三座版S90可以达到世界各项指标甲,这款产品有能力改变历史跺淑。只在中国生产看,以中国为核心的思维犀奴围,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寡坛猎。”与此同时逃,全新XC60也将在2017年第四季度发布爱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣父ū恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额妮垛膛,所贡献的利润更是远超世界平均水平健。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人却规雷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力备,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任该攻。“知道我坐这个位子的时候犊饶菊,很多人会紧张甚至惊慌滥,他们会很直接的问我煽弧,你行吗梅超山?台湾市场那么械骸,你行吗孺?”陈立哲笑了一下说道蔚:“每逢这个时候次,我都乐意告诉怀疑我的人悍伞便,我将在最短的时间内做什么固踢。”   两年的时间转眼而逝埂,陈立哲手中的“牌”越完善鸵,与主流对手正面竞争的胜算便越大瞧柯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睦夕,未来还有什么是可以阻挡他的呢眠巳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田宿拨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车估惧欢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔密曙物。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摔碾频。为了满足消费者需求僻垒宦,推出一系列活动迎合消费者喜好瑰。 上汽集团副总裁片宝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月毯,得益于荣威与名爵的共同发力担,上汽乘用车共销售27.5万辆土,远超去年全年的17万辆敝聚扇。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫉菱:新车的不断推出很、以人为本的理念及高性价比边籍。    上汽集团副总裁寸、上汽乘用车总经理王晓秋桥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访古,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吭港蔼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背型,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄镭盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车休,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒。同时话,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义完渡科:个性而不小众擂店。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锑楷继,通过对消费者的沟通与研究吉夏骗,已推出很多新车型蛇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丛毒。王晓秋还指出渐,名爵现在的路线是个性而不小众蚂健采,这就是上汽集团未来的发展方向蹿倡刊,上汽集团希望新的产品有个性滦钒,且能让大部分消费者接受步缄岁。    据悉烤,自荣威RX5上市以来舒讳煤,名爵锐腾也迎来了中期改款市缴,同时新车名爵ZS萝、荣威I6也蓄势待发商筷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蓝誓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吓庭,上汽集团也很清楚自己的客户群体别辣扔。王晓秋指出掇慨趴,新车型针对不同的受众群体恰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的化径。拿具体车型举例罕颅希,荣威RX5更偏稳重篙虫,新锐腾则是一款属于年轻人的车氢,新锐腾外形活泼夺馅,同时考虑到消费者的需求圣悸鳞,我们对内饰也进行了升级本囱坑,并增加了10-12万的手动版还炊,使新产品没有短板呸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汇,王晓秋表示储沧,“从荣威550开始凰猩功,上汽新产品从设计到销售亩颊,最后还是根据消费者需求来决定酱。”    据介绍阀粉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验薄东拎。为了满足消费者需求譬,新车不止在性能和价格上做了调整秽毒,还推出一系列活动迎合消费者喜好醋酞碗。例如继姑叭,基于年轻人喜欢足球运动伶搔丝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铃,也已纳入上汽集团新品类硼,预计明年新车65%会配备此技术管。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翻叙,“上汽集团一定要明白用户需要什么彤赂,为什么要买我们的产品扰江鞍,带着这个问题既涵线,我们才能真正去理解用户蛇痢措,落实用户需求罐,使我们的产品极致无短板捣横砂,产品自然会大销裳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚊鞘显,竞争也日益激烈桶烯糕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比娇孝。王晓秋介绍顺掸排,名爵的价格基本与同级车持平钙奸捣,但性能更具优势士显算,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纽慑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品报师靖,就像提到的让渡空间肋量逻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裁琴享,从而应对市场竞争环境锈。”    产品有了好的性价比和客户认知度娜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悔醛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谁革。名爵经销店到现在也有280家左右蹈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抗,其实道理很简单秦筋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右苯碌缺,且不断呈现上升趋势茫,他们认为自主品牌的春天来了”哀滇浇,王晓秋表示碱墒。    在被问及上汽集团未来发展方向时淘,王晓秋坦言纽耸怜,“首先团队要把理解客户需求功、用心为客户造车变成一种自觉行动妇绊杰,进而形成一种行为规范倦拉。其次应时刻保持警惕邦拾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好累。只有这样缎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力列。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿狮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粉献端,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犯。这些修改背后有哪些考量和博弈锯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问爱巾翟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泪?   答叙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朗携氰。一共收集了9246条建议枯粪,其中表态性意见7736条夹良枢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条车诽,占16.3%旱茨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理北妙毖、网约车驾驶员资质及管理去枚衰、出租汽车数量调控三个方面杰罚舍。从数据来看砰任,不少人对“京人京车”表示理解细,赞同的达到70%多擎韶深,质疑的只有12%失。我们根据建议修改了125处莎经,不断扩大合规车辆的范围笑,让更多人参与“分享经济”簇。    “从北京实际出发狈,兼顾多方利益”   问逞: 为什么要求“京人京牌”兄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答封厩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掏扩承,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘猩、交通拥堵极杠、环境问题等“城市病”姆。在这个前提下处,北京任何一项政策都不能“任性”输券娃,要从北京实际出发都碱潘,兼顾多方利益娃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椿,地铁最高日客运量超过1200万人次贫逻,公共电汽车日均客运量1063万人次嘛库,小汽车每车年行驶里程15000公里悉,交通压力与日俱增问。但在我们的努力下脓鸿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%寸合缓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃。    总体来说豪笆,北京坚持公交优先的战略闺久跺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凡第饯,对其进行总量控制在所难免俱径场。目前北京市绿色出行(公交庇、地铁但览察、自行车纳片、步行)占到71%耗,小汽车出行占25%铰,出租车占4%蹿损,其中包括比例不高的网约车出行鲸侠。北京出租车改革的总基调是快婆:巡游车改革螺痢、网约车规范江、融合发展欺、错位经营贰坷、多层次服务焊。我们力争进一步提高绿色出行比例舜,为首都可持续发展提供足够交通承载力绣菲拆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问玩鹃认: 政策出台之后抽且,预计将有大量不合规车辆面临退出即,政府有什么监管手段确保政策落实到位屋裴凳?   答凄寸: 政策出台前边酣,我们和专家疥盒沏、司机盒达、乘客刹柬、网约车平台进行了多次沟通鞍版抨,决定设立5个月的过渡期沦捕。一是给合规平台墟缅贯、车辆可盖吴、人员办理手续;二是清理不合规车辆钝、人员等哥慌。    从服务乘客的角度毛响稍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邯。另外究锤画,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镣饺咖,因此提出过渡期的柔性考量尉匠录。过渡期之后挪蜗摩,平台要加强行业自律拒挫混,我们也要建立打击非法运营的长效机制狗荆,严厉打击非法运营请爬箩、克隆车和价格违法行为囱琶逛,能够更好服务乘客良勺耐、保障安全谋萍榔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问理: 面对新的经济形态筒屠苟,如何创新管理手段安谅?   答坚: 出租车发展中没有对立关系嵌衔。网约车以网络预约讨客、快捷方便等特点逻毯休,满足了一批乘客的出行需求撇。单从评价司机服务质量的机制看拷锨,就值得巡游车学习儡:如何与派单挂钩惺,实时评价茫幻莽。但网约车也有局限性烘浇酷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的髓。你有技术优势抛,他有线下服务优势唇臂,为什么不一起干呢夕?    管理部门也在转变思路浚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”计,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车分钵。通过推动巡游车改革及网约车规范裳,构建多样化服务体系胁痘寄,提升出租汽车服务质量狸警迫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琼抄课,在京注册用户已达218万人裸豹无。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车隆贝墙,提供差别化服务去。    “解决出行问题要标本兼治”   问遂枢苫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扑?   答虏叔澜: 群众出行问题的解决哺憋祈,需要放在城市综合交通体系中行,多措并举泥、标本兼治河贪。一方面繁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面盖涉,需要加快构建安全慷透、便捷沙、高效忻旱、绿色剃上、经济的现代化综合交通运输体系婆。到2020年需袭吵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悸赣坤。    交通设施根本是为人口服务粪仇苏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理够锋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标箍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件还塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜惩楔:李芳" "   杨美虹透露镐磕澜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耪,大东工厂扩建项目也投产在即加咐,这些举措都将助力当地经济转型升级匪韩。    在杨美虹看来部,借助主机厂优势赊簧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时签颓络,配合外交部到德国进行推介舷刑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尚,从而推动产业升级挟。”杨美虹说熊集旧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者芯徽佬。最新数据显示哪纳逛,2016年1-11月年皇惦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沤,同比增长11.2%播妒,前11个月的累计销量架念,已经超过了去年全年林毕铃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任其单。12月13日鸵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辨现。活动期间炭沧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蓖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济彪、环境和社会贡献等方面取得的成绩腹谱筷。杨美虹向记者透露霞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沮拱缕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩末龚。    “在‘可持续发展’战略的指导下厂秒申,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则收烁吝。”杨美虹说存浦。    第一季涤纱,实效为先厩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靖,“我们不做虚的耐,我们也不做口号式的姥,我们一定要解决具体的社会问题铅牡。”杨美虹直言廓庞僧,比如BMW儿童交通安全训练营琶,它是为了解决儿童交通安全问题下娥锤。    第二褂,长期坚持圈猴。宝马儿童交通安全训练营稠善,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓷芜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庆欧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营滔,今年是第一年做淑盘关,未来会持续绞哩、扎实的往下推进炬勒。    第三撇,全员参与玫橙。宝马做企业社会责任时涕,会邀请车主前凭、经销商赴翁、投资人以及宝马员工寐,一起参与进来邦锤架。比如宝马爱心基金蜗轻无,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谰冈,提供指导;另外染勤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堪涎温,定期组织各种各样的活动葱师肛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略何,将可持续发展贯穿全价值链犀刊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堵掏。”杨美虹表示灭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捣,主推工业旅游概念憋颈。    据杨美虹介绍室尽厕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讥,助力中国制造业迈向高端纪,并促进东北老工业基地全面振兴饯。    数据显示辨,截至2015年底缝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鸿恨怀,当年纳税额超130亿元人民币炼。同时锤腻菇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会本林,就业岗位较上一年增长了8.6%臂。杨美虹透露阜匈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中退,大东工厂扩建项目也投产在即蕉,这些举措都将助力当地经济转型升级潭。    另外未,在杨美虹看来扫,借助主机厂优势陷该,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时署狼窖,配合外交部到德国进行推介黑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略米,从而推动产业升级疆收改。”杨美虹说蹭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬铂榷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奸惩衫?关键是我们的差距是什么哗杉,下一步最大的点就是要提升品质挠床,当然还要控制成本苔瘟委。然后藕,就是我们的正向研发和平台战略肚时多。最后蹭旱,可以大大提高效率裙,如订货的时间是可以压缩的憾郊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羌蒙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虱士封:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赁守,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刑谱蔬。    徐长明说两趴,怎么理解工业4.0适?这个概念是德国发明的拜炕,现在在国内比在德国还要热航溯。最近纳渴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘎花,我理解它的工业4.0的本质搔纳,就是怎么保持德国制造业的竞争力帆朔龋。在国际上前丹社,德国面临两个挑战疤:互联网大数据和云计算烙。现在孝,德国整个国家都在讨论癌茨墩,怎么能够“不被互联网+”靶即虱,而是“制造业+互联网”耿掂菩,这是他们重点考虑的问题亥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浇戮誊、宝马防按、大众闪茶。在德国牧,汽车的需求是非常个性化的梧配,在这样一个背景下虐湿盖,它要维持竞争力簇睬色,推出了4.0的概念静瑞,核心就是智能制造潦涣。他们主要的目标有四个方面探斗无:提升品质失、提升生产力晦杀、提升柔性化讲号、压缩产业第沽,总的核心是提升竞争力侗棠。    徐长明分析矩挺,本土品牌下一步怎么做赶?关键是我们的差距是什么是,下一步最大的点就是要提升品质顽霜,当然还要控制成本凰。具体要怎么做呈?也有几点粹:第一荣,想办法提质控本钮龋。提升品质低旧,消费者理解有三个抖:可靠性点、感观品质牌、性能波危惺。第一个维度扯播:可靠性是必须的稼菏,现在光有第一个维度已经不够了班慧,必须要加上第二个维度餐:感观品质淮丸,看起来要漂亮藕借。在此基础上又发展一步铜,就是性能的提升贡。最近市场上卖的好的自主品牌橇,大概有12款车憨,年销量超过10万台泄玛度,这些标杆产品胺刀,性能上也不错纽屡烷。因此帅,自主品牌下一步还是要想办法蔽歇烯,把这些提上去邯,缩小跟合资品牌的差距梦。    这几个方面的提升攘挪电,意味着成本也要提升卑,怎么能够控制成本愁枷?第二方面的话题脐交衅,就是我们的正向研发和平台战略呐。之前门,我们很多品牌都是“逆向研发”挽房澳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车寝堕完,拿过来拆解做测试木欢靖,最后组装起来绷。这个模式下切遁,成本可能是略微低的攫苦,但品质哺、性能有很难保持惨定。现在必须要正向研究采,从消费者需求出发偿竞挺,形成一个目标说,对目标做分析并,只有正向设计料拿抱,既能提升品质性能芥测翻,又能控制成本澄呵,像长城皇潞、吉利等等拱管恃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皮患红。    平台战略放促,在更大程度上控制成本泉。他说味,我们的开发熔剿,现在是一款一款开发的蓖沉,零部件的通用性相对比较欣摇,最近一两年来河咳弟,已经有两三个企业开始走平台化战略凌柑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车熊、SUV和MPV肋错赦。这种情况下扭姑谭,零部件的通用性非辰挛肯瑁好肯,同样是50万辆的产量递烩燃,对零部件供应商的供应量更大查举,就能有效地降低成本但星。    徐长明强调奖毯,对于工业4.0的精神本质还是要学的氖童,品质的提升是德国工业4.0首要的目标来县,它做了那么多的智能机器人胃途,智能机器人都是带摄像头的瞧度俱,在实施过程中的质量随时能够监测佃,然后反映到云端饭匙,再反馈回来随时可以改进炮凡沪。现在莱殴,企业员工的工资水平越来越高陀,汽车厂家很多在加班加点芯壬避,我们要高度自动化俗溪,这些课要补钩懈补,应该有大量的机器人替代人工焕。如果这么做了薪,可以大大提高效率狠,如订货的时间是可以压缩的栏汇喷。比如淘采醋,国内一家自主品牌端杯赊,从经销商下订单倦券,到提供汽车产品最开始是40天萝端,后来缩短到30天逼郸,现在可以压缩到22天蔫,跟世界先进水平比还有一些差距唾。这也是德国4.0里的核心内容履祟碗。我们不一定用他们这个办法袜,但精神实质是要学的逆抽碌。    他说缝掇瞎,柔性化的生产也重要馆翔饰,但没有前面三个那么重要豆哎懊。在4.0背景下晶敛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饱纱,而是学它的精神实质冻梳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丝恍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蝗狈。更为重要的是善胎葱,放眼全球骑计评,驱动这些变化的地方就是中国娟犊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尾镰汀。    12月11日卢护,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕眨虹桥落幕炭。经过36小时的激烈角逐饭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漏糠眯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒜上,今后的五到十年奴妒,汽车市场将发生前所未有的变化迁浩。未来缎关,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钾蓝。可以说斡抢,未来五到十年汽车市场所发生的变化侵令,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悄菩枫。更为重要的是癌崇,放眼全球达米,驱动这些变化的地方就是中国霸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷分何。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莱,作为企业迁额,捷豹路虎非橙桑看重年轻人的培养阜。在全球氮,捷豹路虎共有2500名管理培训生暗佬。过去三年媒拘特,我们在中国也培养了30多位管培生瓜。此外蠕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呜眠坞。    在赛后的媒体分享会上厢,两位获奖学生代表分享了各自想法哨,及在比赛中的收获底。同时屡,睿侨森绍踌海、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问贬苦。   问售:捷豹路虎为本次活动提供了导师糕,请问这些导师来自哪里额桑蕉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业没丁双?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沦编?请学生们简单介绍一下自己的作品昧,获胜的原因是什么分皑?   睿侨森慨俏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坪弓。一位是捷豹路虎内部导师秒摔烽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验都答吴,包括对行业发展的认知访、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铺肮、视角和指导钙。这两位导师全程和学生团队合作牧揪,提供专业意见锈变兼,帮助他们取得最好的成绩赊煌。   潘孟涛沛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彻懊勤,包括今天的学生纽挽砷,将来都有机会进入到我们工程团队施钳加。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额上膘,可以来到捷豹路虎学习和发展画倒汀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹦,再加上扎实的专业和技能康涧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会上。   睿侨森犯侍: 作为公司的管理者逢会荤,我们非车劢Γ看重实习生跨,我自己也会手把手教给他们工作的经验哩狼。不管是本科在校生还是毕业生识,都能给我们带来新鲜的血液酱棱、新鲜的想法竭磷冲。    同济大学袁旭缎副稻:首先围,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌毖骇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凳誓瑞。    我们都来自同济大学汽车学院桂酬,团队成员有两个来自汽车工程方向欧逻、一个汽车营销方向搬、一个汽车设计方向节溃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窜臼厘,围绕“以人为本”盖怯汉,挑战的是都市环境里的出行压力蛾居煽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慌巨衅、设计师也有很多共鸣惫,通过一系列调整烫,最后有了这样一个以人为本胜肋悍、体验为先的方案痉猎揣。我觉得亢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崩撼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粗萍:目前欢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划此聪拍?   潘孟涛桥: 我们会对人才数量进行评估和拟定事记价,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竟。随着经销商网络的增加经,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疤,从而满足未来消费者的要求惯评瓤。这些内容息息相关秤暗,并且不仅是着眼于眼下屑,更是放眼未来厦。比如沦,针对刚刚提到的电动汽车战略泌滇,就要确保未来有足够的专业工程师储备牡泡敲,因此壕,我们时刻准备着涧辅绦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鄙涛攻。   问搪吞菜:在创新领域蔷,包括未来汽车科技领域藕,捷豹路虎有怎样的系统部署累?   睿侨森盼: 首先摄馅泉,作为一个公司妇莱喊,我们在研发领域有诸多投入雄昆评,而且很多的投入都非常具有前瞻性卿庇枯。比如说继,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队孔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验晨潮。    其次咀凭,我们想要通过产品和服务褥痰,把先进技术带给我们的消费者浓赫,因此我们的工程团队肩侍、研发团队必须时刻关注消费者需求诽,做到一切产出符合相关性糠、可实践性原则鸵。此外挛雷核,我们每年投入约350亿人民币粟娥,用于车辆技术的研发和投产竣。    我们还于今年7月宣布空欢:在未来四年孩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饥潦景,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈斥把。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术句,并在未来应用到车辆技术当中剂铆。    今年早些时候孺搔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion广靶,通过应用软件及按需服务的开发与提供舰,解决消费者在出行中遇到的难题龟坚。    与此同时返分,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吮癸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俯丝、办公空间捌坝萍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持零性担。   问辱:请具体介绍一下InMotion念。对于整个汽车市场的趋势毯橙,比如电动汽车技术爸渐就,捷豹路虎是否有着自己的见解辖础妻?   睿侨森袜撬嘲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案户具搅。我们希望将来可以将它推广到美国玩疗堪、欧洲以及我们非常关注的中国市场山啡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部必男并,由研发团队进行分析罢艾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惶跑剧,我们也会分享给总部我。    关于电动汽车技术衰呵,在洛杉矶车展前夕蔬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佃。中国是目前最大的电动车市程骸,并且有引领行业变化的趋势抽顷殴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辱豹,确保第一时间响应本土市场的需求堤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辆赌酣,并于2018年正式上市伦,希望大家多多关注瓦差。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问先岗:关于未来互联网汽车洼弗,捷豹路虎有哪些基本的认识皑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侥妮悍?   睿侨森粗: 目前触面,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一曝扩,它的发展甚至可以打破现有的糯爆群、传统的汽车开发逻辑与循环捐窍。    针对这个话题卜,我有两点和大家分享兰:第一点椒尖,未来所有的车辆都将实现互联网化婪,现在能够透露的是何掇漆,接下来我们全新推出的产品焊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晶溃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纳茸簇。比如说蔬歇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饰,使用他们的UI界面和地图僳慷础。类似这样的合作钵猩派,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎表辣:李芳" "   汽车网讯 12月15日钝嫌颧,由中国汽车技术研究中心县、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瓦刹蛔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开靛,从“市场化发展现状”姬、“应用模式创新”平、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纺锌皖,为产业发展建言献策抵、助力提升恃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肉: 第一瞎,背景受伸。    去年发布的《中国制造2025》比酿,新能源汽车是重大发展领域之一泡迷,是其他技术应用载体零,而且是先导性产业脓短昂。它的进展情况决定了中国制造2025卜毫、强国战略实施的程度送邪搽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沪署,从而能够聚焦变革呛强、明晰路径废、凝聚共识缓、引导相关资源集聚推广产业创新性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俗憋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一圈垦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桶额。总体报告是按照1+7的结构安典。1是总的恢葡,7是包括4个车辆整车技术荆,3个分项技术疯。    第二倍幸盛,国内外总体技术分析吨练。    近年来槽隋,从国际汽车产业来说酗欠编,低碳化氖爆、信息化炔、智能化是一个总的大趋势茂。欧洲苹、美国赶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勒猩磊,重点企业的产品战略也充分体现了三化捂窝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组极。我国汽车产业特别是近二十年的发展啼请,取得的进步大家有目共睹搅。首先隙绥勘,产业规模世界第一僧能旁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挺豢配。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侧订,包括品牌市场的影响力有目共睹范腔,特别是新能源汽车菊痕霸,包括技术虑茸剿、市场衅芳、新的智能网联汽车技术突,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势埠,智能网联汽车发展是非彻懊荆好的优势条件湍墟泛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展廓发眉,包括动力电池龋掸、变速器扇负堤。国内自动变速器原先是空白痊视,近年来无论是CVT题、IT牵恋、DCT都有自主的技术和产品跨卿,而且应用在逐步扩大圃。    虽说取得巨大的进步卤,但与国际先进水平差距明显捣:    首先乾悔,发展能力上的差距扫士返。投入强度远远低于国外淌滥能,全产业投入估算1千亿拭愧宦,相当于通用脯犊收、大众储、丰田大集团一个公司的投入饯苯时。    其次迪瓦请,研发积累筐。包括流程积累卞劝赎、数据积累琶爬、技术积累堑钡、标准积累斤茫既,这些积累偏弱体芹。    另外休,从整个产业创新体系上来说介豁喉,差异比较明显的痊孪,特别是协同方面虹。单个企业弱悲谓办,整体的协同效果很低懒霞,意识也比较低骄妈笛。在发达国家溃惰,单个企业强社,整个国家的协同体系效率比较高哆关倦。    基础不牢地动山宜痢,我国汽车产业的材料脖仆、工艺基础跟国外相比也差距明显罕。汽车产业疆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栓,要求有创新的思路和创新的模式熟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求介,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虹。    第三俯莲酞,一些关键的里程碑夹。    重点是总目标标抹,总目标是基于很多现有的环境设定的牌,也基于七个路线图进行测算翱闯还。反过来说案饶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施列嗓,就能够实现保障几个方面总目标的实现幸墒垫:    1哗怕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氨。如果技术路线图能够得到实现土,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弛,之后往下走蹿,这对产业来说挞块晶,甚至对国家来说是非常重要的戮鲤绥。    2随、希望在2030年左右藩晤,汽车产业的电动化转型基本完成粉猜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墟。智能网联汽车市场有一定的占有率卉答签,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蓟踏表。    3垛鹅、建立有竞争力的自主创新体系蔼。    节能汽车在2020缉、2025赤、2030三个阶段提出典型的指标逗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗晤焚抒,5升剧拎颇、4升梨、3.2升铆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牵盒,2025年15%通剩,2030年40%以上蔑捅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术担掸、自动巡航返队虚、车道保持应用已经很高煤徐荤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例划芬烁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线黔埂,经过技术路线测算实现总的目标岗付观。从路径识别上来说纹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惺,以能源动力系统优化升级转型作为重点宛道,以智能化水平提升作为主线观,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑潘,全面推进企业产业发展额裁疥。    第四诉贩,分技术路线图的基本结论食。    1福、节能汽车不。总体上有很大的共同点祷,重点在混合动力技术郴趁、内燃机技术搪、其他驱动技术哀藩。混合动力是技能的主流技术耻狭舞,当然轻量化也是另外一个蛔试恃,但是轻量化有专项的分析厦,在这里没有强化稀。    乘用车总体执行轻量化广、小型化赤啥、混合动力煤耽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失具徒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径缓酞。    混合电力是一个主要的技术佩估,达到5升什,4升乃、3.2升的目标忍坊物,混合动力是主流降帮矾,其他是共性的幌坞,轻量化卯寡、摩擦等颧伴别。    商用车混合动力应用时间稍晚藩,重要度低于乘用车托汲会。    2涧僻、纯电动与插电式混合动力汽车添莱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失识摩,加强轻量化成为趋势副茅勉。轻量化对电动车更加重要巨断疾。对于插电式非常重要的璃高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术觅,驱动烈垒煤、点击顺寡、控制仿操、充电脾坍、混合动力发动机拷冲拓,高效耦合发动器亲。动力电池本身有专题舞,在这里没有过分强调含娥。    这两种车提出了总体的发展纲要奥佛歉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侣毙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的脱卉,甚至可以忽略不计闪盗。    从四个层面梳理了技术需求苯静,提出了一些优先的行动项盼嚏儒,面向纯电和插电袱牢豢,国家科技技术支持十五年了讼伯,下一步除了电池列为专项之外犯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伍默。    另外阂辽似,聚焦关键零部件铜、基础突破和可再生能源曹刑抵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奢傅改,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哆。    3筛敬、燃料电池汽车释。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凑粹把。从中国汽车产业来说咀,现在重视程度不够逢肚醚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雀距,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矮焙。希望四部委提交国务院进行发布和实施会朔。    在研究过程中需,大家对燃料电池认识分歧比较大礁,或者没有共识渤,这里特意保留一个燃料电池发展目标扇歼慰,跟发布不一样撼美。发布时2020年达到5000辆的保留规模挛,我们是1万;2025年是10万藉,发布时是5万;2030年是百万隧,发布时是10万娥挎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诵硼瞪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度募绩辑、耐久性亨秃、成本枯、氢安全使另渭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丰疼班,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程还,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睬。当然靶斡些,全技术链的技术攻关需要做勿斧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逃嫉抡。前期小功率燃料电池萝蜂,中期是平衡的燃料电池眉唬滴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池岁,到最后全功率的燃料电池拎。当然巾惦校,电电混合是最主要的钱箍热,最后电池小容量的技术路线蜕限,但燃料电池的功率更大一点呸。在这四个层面进行了技术创新梳理惧,燃料电池要解决的东西很多坑,包括材料寡烹方、膜提韭身、电机老孟镜、燃料电池某防苹希块堆庆、系统技术萌洁、整车技术败订。燃料电池也是下一步国家科技裙赐、资金支持的重点扯萝柬。    4杭、智能网联汽车诚穆蝗,这是新兴的技术发展趋势饰胺。其重要性与新能源汽车同等重要蛇,有部分专家认为更重要但,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大藩,技术和应用的优势诵季,也是机遇姐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电容馆惹,涉及到国家信息管理裳阀白。对核心自主提出了很明确的要求奢乐,即两横三纵李。    车辆技术上更多的是决策岛铰、执行裤。信息技术钵墟办,信息安全俯艾,地图技术也是非常重要的艾棠季。两纵洽拱绕,一个是车载的挎遍,一个是基础设施隋媳抖。智能网联一定是循序的吞昏,智能网联技术最容易得到大规模的应用穷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隆。这两个路径总体上循序得到应用夯舵,从商务车来说铂堤淮,更容易形成济,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求返。    从四个层面聚焦一些技术需求僧。跟燃料电池一样捅烦,需要解决的问题更多一点催艇。从感知决策执行的靖陈狸,特别在决策阶段沥洗道,差距是比较大的尽床邪,感知当然也有差距来。在信息层面砷聪,大数据鸽、云平台勉,相对来说中国有比较好的基础和优势事。    作为一个前提寒,对标准法规先决性换膜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动济,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吨遍深。制造技术不细介绍了蛋么浆,还是聚焦在新材料的运用灭谓未,以及新技术对制造技术带来的变化老瞧温,聚焦方面进行了说明翠队妓。    动力电池湿泛通,分三个目标刊弧牌,目标上有比较大的讨论和争议兢,比如说新阶段提出了350撩、400是哇鹤、500的质量要求褐档称,争议非常大淳姜颅,重点几个层面看:    优化现有的代表电池技术幕熊方,提升技术水平谈,特别耐久性弘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焙筋。国外的装备很难形成有竞争力的差别绰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晌敦灭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稼碴蚀。现有应用以企业为主体来做福亲交。当然附丸,也会关注动力电池的回收利用技术搂晴。    最后矗啤,轻量化那。简单来说朵,前期聚焦材料技术刮头虎、设备技术兴赦、制造技术粮、回收技术峨绘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺歼即嘶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慨,比如说传统的四大工艺的变化图豪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈衔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恰、供应链厕帛澳、资金沥及、汽车等方面的诸多质疑合档恢。期间,明确表示不会放弃造车碧骑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朽好炉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天非篱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的角搐狭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融含、互联网及云离奔、内容耿、体育,还有三个端口类的,手机九、电视老难、汽车锯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搪彩线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力款叛寇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功存竞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿朔搜。    乐视的电视做的确实是非常不容易轿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三竞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陕担。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元魄。总归累计亏损36.33亿元褪蛾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乓矩邵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面聚。第一部分就是投资人的钱扳泥疚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硷氏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啦筷蜜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谰到降。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿唱、体育43亿琴容率、手机50亿,房地产64亿碑绷无、内容108亿廷旧垢、互联网金融151个亿蓄笛河、电视187个亿冈帆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂逼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悔参。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的韩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的尼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败稠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鳞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准亨侣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙部校淌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仆蛙里。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去县斑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哄澄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苦锯徒。很可惜,你们蒙眼狂奔充。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞬刨拌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掠冷弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   12月10日巨炕级,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路玖:一条是政府主导肺画悍、政府补贴的方式馈姜,这是当前的主流磷邵戳。一条是消费导向婆,依托市场的内生成长道路骄。”他表示搬,(电动车产业)进入者中珊稀,大多数最终可能会被淘汰夯冀深,但是不能不给他们机会尖。国家已经开始放宽市场准入菱涤变,此时巫,应该在两个方面把握好政策喘广脓:1碌、应当欢迎新的进入者甫钎戌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者系袄,让投资者自主决策锻淡,自担风险鹤。2号提、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硷,严格市场监管歧及,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚交,目的是建立好的产业生态丧匆嘶。电动车产业化透杭,最终必须依托市场来完成形,因此泪句,政府的政策必须产生长期预期郎妨。推进政策应当借力市成弈俊,发掘市场的潜力松。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悍虑晾。政府政策不干预技术路线下肛吠,政策的实施不是导向对政策的依赖绒,而是政府作用的适时发挥快令剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票交:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道记飘吨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示入,戴姆勒有望在今年成为全球最大虽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娄,这一目标比原计划提前四年实现士。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孔痢驰:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔚测介,比预期时间(2020年)提前四年唬畅。”   据悉乾拭悉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标醇么酷,当时受到与会者的哄笑刨蔡希。然而龟钢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拼,领先劲敌奥迪和宝马仟壕订。(实习编译擒匠:刘欢 审稿卯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈繁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晤:韩大为 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂充柿,严禁转载磊晃,违者将被追究法律责任颧粹侠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撩煌醒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访歉。在提及新品牌“WEY”时瞳间,魏建军表示梅厢,“将夺取丰田和德国大众的用户”担绍。   记者景表搜:为什么把自己的姓氏作为品牌蝎鹅?   魏建军轰湾圭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盘膜率。我对WEY很有自信绿痪锤,就使用了自己的姓睡心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌貌,但在中国汽车行业我是第一个楷。   WEY之所以采用英语料,是为了要瞄准成为全球品牌羡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漆黎。   记者脸释蒜:对于竞争对手有什么设想寿丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刻定梁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势帮段,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌噶膛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贫剔芳,在此基础上还要实现15-20万元的定价儒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桐伯。在性价比上WEY更具有优势露蒂返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编党:李芳 版权作品唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载径,违者将被追究法律责任殊街。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骋入,新能源汽车的发展也不会受阻厂纷锨。   根据工信部核准的数据抖,今年前三季度潭溃,整个新能源车销售16万台始魏乐,同比增长83%垮。其中暑忍沥,新能源客车已经占有40%以上的比例铅翻戚,达到了近半的水平访,发展前景面临压力砷澳客,但乘用车只有0.1%瓢锑镣。“我们涨十倍是1%膘,涨100倍是10%市伤,新能源车发展有巨大的前景和空间救粹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锨劫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上履舜,全国乘联会秘书长崔东树说篱累缄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力某。根据国家制定的产业政策要求仇,到2020年痢湍坍,乘用车百公里油耗要降到5升惟韭悄,这意味着五年内降38%的油耗砰。“基本上谁也实现不了妙临当,只能靠新能源车来推动猜堑。而这种新能源车誊廓,插电混动可以降80%胚,纯电的可以降100%的油耗汰夸井,这种情况下只能发展新能源车恰,这样新能源车乘用化伺囱肮,为什么我们一直定义为为生存而干裴,你不干就要挨打答峭宝。”崔东树说爆。   另一方面褐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瓷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鄙敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吩蒙赐,因此定价弹性很大开淌共。”中金公司的研究员李璇说想尾峭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氮,为消费者提供很多选择俊靛。随着技术进步和更多电动车型的开发巷,新能源车的成本会不断下降轮坟譬,比如酪劫掏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搅疆。“中国的纯电动车型出来以后高裳啊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靠蹬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卷兼,发现基本上17虏兰、18年以后的新能源车肥,达到8年10万公里以上烙,整个成本是比传统燃油车是要少的攻叫隙,甚至是少了20%到30%当忙脐。”   电池是电动汽车发展的核心撤痢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本龄联惋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颗鸵,电池成本还有很大的下降空间梧。目前截耿,整个电池的产能供应相对过剩城量,国内电池企业达100多家塘挛峦。据统计耸,目前整个电池的价格大概在2块多左右汉福湿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求储蔫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贪幻夕。因此婚敌记,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度际梗,这样才能达到标准纺壤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破颗配:李芳" "   我们不认为绝对的销量店春,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堵常烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素巨赣畔,比如利润率陌通群,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标界。除此之外乱沸逞,品牌力啥、品牌的知名度洛很插、美誉度培、影响力佛艘茂,也是决定品牌可持续发展的重要因素卞坡井。宝马在创新精神上是首屈一指的哼呻,因为汽车行业正经历巨变舍伺,在电动出行祥肌、智能互联推录、无人驾驶等一系列发展方向上饺,宝马都打下了比较好的基础算亥辟。    临近年底狈,伴着层出不穷的新闻事件埔乾乓,高档车市场竞争愈发激烈穆,作为全球领先的品牌——宝马刃墓疲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目川。近日拐太顾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘦,听到他开诚布公空、推心置腹的看法赣黎。   问馈:根据最新的销量数据敲瞄幻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胺。那么馆玖灯,您怎么看销量赦榔、利润慧娘、与经销商合作伙伴的关系贬盲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锯愧负: 每个竞争对手的情况不太一样翘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况驰,所谓的增幅我们一般都讲同比梅祷插,是跟去年的基础关系凰。几个因素加一块儿孔舞俊,我们不认为绝对的销量祭巧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝贬氓。对于宝马而言柬穿,今年前十个月即把,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爽,同比增幅10.2%钞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祥酷,同比增幅接近11%锰赴绘。我们对这个数据还是非常满意的兑舍慌,这也达到甚至超过了我们内部的目标仟毛。    除了销量本身的绝对量或者增幅孰槐得,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素啤磐翰,比如利润率袜儡匣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茂霉倦。除此之外订雄菏,品牌力插哺受、品牌的知名度锯弄姑、美誉度切略、影响力萄辱氛,也是决定品牌可持续发展的重要因素迹外酵。宝马在创新精神上是首屈一指的骗褐,因为汽车行业正经历巨变坏,在电动出行模权、智能互联负、无人驾驶等一系列发展方向上膛箩互,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜗抡。总体来讲愧丢,我们并不惧怕任何竞争甸,我们也欢迎竞争脑镁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行读,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逃痉。   问坏:最近檬磺篙,关于奥迪的新闻比较火附。   刘智通惹忱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略申客懊。对于宝马品牌来讲兢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的将苛,双方的关系也非尘埽好勒下。所以凳肋刨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司设壤寄,一个是宝马(中国)使磁巍,一个是华晨宝马赋糯,但是我们有一个整体式的营销团队肝低贰,有统一的零售网络村,我们在总部有一个统一的管理团队死绢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现覆汰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骗边。至于竞争对手我不是特别方便评价袜内,不过至少释放了一个很好的信号具,豪华车市场的前景依然很好布渴寥。    问割:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展先?    刘智靶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度霓诺瓷。因为从经济的基本面来讲邓善,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泵、持续的发展态势凹。之前以出口焊蚕副、基础设施建投资的经济拉动方式奶贪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翰垮。需求的增长其实就表明了对于车的需求霸京藏,其中也包括对豪华车的需求媳埃拢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑行谋,这几个因素相加乘伺党,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间诲。今年颓呵,豪华车的“盘子”接近200万辆嘎径,未来可能每年的增幅不会特别大倒什,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑妥湍烫。所以抨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赏境,力争在市场表现上优于竞争对手颗。   问倘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粪细猎,这一岗位和以前相比有哪些挑战唤?   刘智任晶顺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怪辈围,因为我在宝马的八秃、九年时间嘶售,换的工作岗位也挺多的熬航畦。换了新的工作以来攻涝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营珊电烘,比如负责国产车的销售蔬私栖,可能是比较短平快的豢藤涪,看的是一蕊步、两年之内的事情醋辆。在宝马中国总裁这个位置上武柬愤,除了目前公司各个业务板块的运营挺侮扦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题擅辑怯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向究轻裸,像无人驾驶悄菏、智能互联极念、电动车惋答唬,包括数字化营销逞、品牌年轻化等等一系列的东西捷筹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绥疗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淖线,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘁敝挪,力争在中国市场上打下一个非诚灸固郏好的基础河。我相信夸朵蒋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候署,宝马会拥有非常强大的竞争优势颂。(中国经济网 记者费昏韭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴醛赖:李芳" "   原标题类:王永清梯丘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单岭拾蔡。别克品牌今年销量已经突破100万辆抱凹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量渡绢杏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名称疮下。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰该祥淘。数据显示鬼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆输必,同比上年的446764辆下跌28.64%颗。上个月缄亢颗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通参惯貉。    因此哀,在车展期间接受记者采访时姓,王永清表示岛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磐菲驼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烘,但全年销量依然会同比下降20%左右陈烩醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寇耸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菊,可能在布局上稍微有点滞后公寥。现在对于雪佛兰来说棋褐赊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”募搪。    事实上秒比桨,雪佛兰已经开始了提速布局就空瞳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忌缆伍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妙。王永清表示详蓬瘦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌我铰,2016至2020年投放超过20款新车骚费。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列罚肌小,30%为SUV车型卧,并将加速引入包括1.0T莱睹辨、2.0T抢、8AT透飘、9AT伤导跋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玛卿翔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宦盒,未来SUV将成为主推车型吐柏筒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纯,轴距2725mm佃糜看,将与全球同步进入中国市场聪舜。同样骡剖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赡颠肩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场性静具。    值得一提的是揭受,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS趴窗冻,拓宽产品线夺畴疲。RS车型将采用包括侧包围天、运动尾翼拨、双排气管窘身、降低化运动悬架奥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菩,并加载多项ESS智能安全科技鹊村。    在品牌营销上结,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘘。另外茹泄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发臼违该,演绎雪佛兰“热爱搁械衅,梦想苯抹,行动焙甜,分享”的精神公迫光。    “今后新车的利润越来越蟹锾厥,主要利润来源于衍生服务劳、二手车置换等缓。相信雪佛兰将它的结构调好后莲,未来两年将会真正出成果躬伯。”施弘说孺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侈赎浑,上汽通用的新能源战略也将全面提速控琶。车展当天仟娩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相魏瞧骸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蛾撵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镣性。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顶匆,发动机的最大功率为73千瓦簧编空,其中电动机负责驱动毯藏,汽油机负责发电速春形,它的综合百公里油耗是0.9L巳广茎。从上汽通用发布的节奏看库撂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呐矾飞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案察思,王永清说女,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些顾滑,产品还要丰富遣姆疚,才能满足这个法规的要求沮纬鬼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媳,到2020年之后比例更高还。王永清表示簇:“估计到2022年飘饺宝,我们的电池技术会有很大突破类其拓,能量密度大幅度提升仿,成本是大幅度下降魄郡眷。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹲痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂碎税:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坚遁、豪华”品牌——WEY懊,W01量卞、W02两款全新SUV首发亮相适,售价区间将在15-20万元晨悔蛇。对于新品牌的未来发展规划铰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搪:“WEY品牌明年将有3款车上市详,到2018年还将推出2款左右的产品胖锚,以支撑起全新的销售网络体系侠疵屡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表串:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晨淋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巷奔,8月份推出第二款SUV W02孤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寞弦凰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型弹响。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时憾,魏建军详细介绍到廊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瀑,配置上拥有最先进的安全技术绘谱、智能技术耙酷衔,也更加精致菩侈泡。此外在性能上两者也有很大差异示千裤,例如在NVH方面彪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仆伐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翱隆矗。   在经销渠道方面歇卷考,魏建军介绍说肉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络互,没有想过招募新经销商沙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呛兜。”   对于新品牌的未来发展狮,魏建军信心十足茨,他表示怪牡箱:“我从没想过这个品牌会失败卤卵陇,只有退路封死才能做好这件事聚坑捎,自主企业只有没有后路才能把事情做好封按。”此外缴脸,魏建军坦言未贩裁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚎叮,因为新品牌叫什么并不重要捅锌平。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业记寥,将方向转到共享经济挂低扳、互联网墨、自动驾驶方面新的技术膝啸纳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袒曝霓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翔卧癌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谴、生动的演讲太蝗,就城市交通钝忍、自动驾驶和汽车互联等热点话题童皖苟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簿。    徐大全说察蓬,博世始终认为宦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担透荒讥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式撂。    徐大全谈到喂旗,作为在汽车领域的老牌企业擦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化低崔、多样化的发展态势和需求陪副杆,博世已经有了自己的思考和方向地丹粳。    他说灌伤,如今雾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喇晾椽,将方向转到共享经济镰、互联网汹脓、自动驾驶方面新的技术怀吠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汇开膝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说麻,面对新一轮汽车技术的变革垦堵,无论是传统汽车刺谁、零部件企业策弛,还是互联网我、科技企业毋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芒湃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合茹:互联化辑绒、自动化和安全化跨级抬。我们预计钳为前,到2021年脊护块,汽车将成为第三大互联移动实体巾,同时扮演人类的第三大生活空间始。博世正在探索全新的人机交互和操作界面人盎溯,来充分发挥互联驾驶的各种优势茨缄。    谈及自动化领域裸宠,徐大全判断视,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匈乳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术商杰,通过持续创新驾驶员辅助系统翱阶,从辅助驾驶舒熊伤、部分自动泪蹄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶釜,分阶段朝“零事故”愿景迈进疵检。目前骚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芳良贩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羚秀,到2020年左右被刹,自动泊车功能将进行试点项目测试相。    说到自动泊车忱渤帘,徐大全特别谈到停车难的问题蹈。他说幸庇藐,停车难是在城市生活中的一大困扰表卵萎。今年雾浅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查柏马,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题牡草混。在八项智能泊车功能里估晶淑,“手机查询停车场位置并导航”菩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能穷呛擦。其实闯贝,在大型商场里期,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了履缺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烈。根据一项市场调研显示串派安,2015年睦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿铺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台激,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陷,在深入巩固原本的互联化不、自动化和安全化“三化”战略基础上氮,博世今年也把两轮交通沉孰酮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墩。    他介绍畦崎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裸奥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龋夹。未来十年诧乡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剑垦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性层曝秀。    在两轮交通方面烁,博世提供两轮驱动抚肉吠、安全等各方面的解决方案伎悸,涉及两轮电动车精规测、摩托车磺渤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弄搔衅。    最后漆安,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烦,满足这些变化的需求蕊烤纱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搁滑唾,“双积分”法规臀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议情锨厘,连日来港,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温老半仁,让观望中的车企备受煎熬寺换。针对业内关注的焦点问题险,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全需人。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肃:不久前线,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规镐暑浮,如何理解这两套方案捌库?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全份凌实:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)午、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联忌貉,但又有独立性氖匠葱,各自的核心目标有所不同咕胖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藕菱槽,进而确保国家能源安全蹬。由于中国的石油对外依存度已超过60%极霓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拦羞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弛乔桅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展四烫洁,进而实现国家节能减排的长期目标皑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淡,但现阶段并不能彼此替代洪。对于CAFC而言烤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悲味憋,其中当然也包含新能源汽车毛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠河。但不同的企业由于自身能力未需媚、技术储备和对未来技术趋势判断不同窜侍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虱为,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沁,而以后补贴将逐步退坡夕辞箩,企业更担心成本无法负担疯取淖。因此仅有CAFC法规肃焊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翅,所以有必要出台NEV积分谴烂请,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痛。同时冉静,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫贬,从而有利于新能源汽车早日取得突破湿刻舰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岸海镶,其目标应是降低汽车及相关产业骨九、乃至整个国家的碳排放铂抢,和降低能源消耗诉求不同陶配撤。作为碳排放第一大国侗弓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潦蔚,后续国际压力还将不断增大慑。因此慑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放猜,从大方向上讲是正确的斯锣效。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斧,这和NEV积分没有本质区别烷识,也无法确保总体低碳目标的实现吼陆。实际上凶菏,跨行业贫谴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惕欢。以电动汽车为例常淳敝,其在使用阶段确实是零排放称,但与欧美不同即亩,中国的电能以高碳电为主弟枷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肆拈。也就是说节,在使用高碳电的情况下匿梅撵,电动车全生命周期的碳排放并不低矾袍蝗。这正是碳配额管理应该解决的问题叉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娶补,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廊甭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业份侯士。实际上令伟,将新能源汽车确定为国家战略帘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佬扰,生产更多的低碳电懒疵锑,否则减碳的国际承诺将难以兑现路嘉。    另外了事,对于汽车行业惕痢,无论是CAFC贸沟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同按擦恍,但都应该由一个部门来统筹策划瘸骨储,系统思考蒲蟹,拿出科学漠釜赡、系统帮确、具体漓措、有效的管理办法来推动实施烯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镣戈。    ■积分交易细则需加快制定谐窍池、尽早出台    《中国汽车报》读:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犊歇瞬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琴无,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受偷娜凡?    赵福全齿廖吾:确定合理的积分价格藤郝粱,涉及到技术旅钠糯、成本和市场接受度屎,需要综合测算和动态调整厂冈蛊。我认为基本原则是锹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力默,让没做新能源汽车的企业有经济压力适陋。如果NEV积分是“白菜价”毖蹋,大家直接买就可以驶橙绥,谁还会愿意在新能源汽车上投入孔琅?    因此胶,NEV积分的定价应足够高型,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缄,通过自己的新能源产品获取积分俊,满足法规要求渺悼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理描、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炯,能够通过购买积分先生存下去拒,争取时间把自己的新能源产品做起来梳。    《中国汽车报》谴爬:除了积分价格之外媚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潭陌棘,目前处于“空档”状态俩鬼,怎么看待这个问题慧努番?    赵福全图舒肚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谴配。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫串烤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侨。同时灭哩谓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斥窟。对于汽车企业来说珐,3年仅仅是一轮产品开发的周期哭阮写,政府作为“游戏规则”的制定者刃妮庞,应尽快给企业一个明确的目标朵蛾,否则企业将无所适从摊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》操:“双积分”中提出了2018年起哨绥,8%坞、10%弛、12%的NEV积分比例部狮朝,而经权威机构按照法规要求测算硷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疆冉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阮?    赵福全坎:在这个问题上取扣,我并不持悲观看法剑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盯,因为还有很多企业尚未完全发力瞪。按照国家的发展预期么湿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%戊睦疗,如果每辆车以最低积分2分计算程葛浅,整体积分比例就达到了14%确椒蒲,如果是分值更高的产品且,达到18%的积分比例都有可能勿吮。关键是要努力实现7%销量占比目标坤琼,而这也正是NEV积分的目的所在煌。    不过另一个问题引人担忧偏锚扳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求警,同时在CAFC核算中也有优惠偿皖仍:一方面油耗直接按零计算桓伐宝,另一方面核算数量加倍醒禽喊,从2016到2020年分别是5倍光、3倍剔缸郊、2倍粉心。此外屑疾,按照单项抵偿原则陛啡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分功,还可用于抵消CAFC负积分勃。我们经过测算发现督,CAFC中的这种双重优惠蓬赣,对新能源汽车的“照顾”过多了热湍轨,不利于促进其他节能技术发展捕上泥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险挽戒戳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赶杯,CAFC的达标难度就会随之大大降低屑乔鹅。实际上欢却,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凉手卢,两者不可偏废亢卯贤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧狈娄,但如果CAFC目标落空腊,国家能源安全受到威胁渡棋,汽车产业的可持续发展仍无从保障腻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梗井,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捞柒,这不仅能确保CAFC目标的达成伯突,也会提升NEV积分的价值歉,避免NEV交易落空泼痕星。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伍财:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耸,而没有将电耗的概念纳入其中青纺童,这样的算法是否科学勘?    赵福全苹:NEV积分分值以续驶里程为依据适帽擞,这与推广新能源汽车的初衷相违背却宽讣,也不利于鼓励技术进步席皆论。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程宫汰娜。推广新能源汽车是为了节能减排石,因此不仅传统汽车技棱哇,新能源汽车也同样应该抑大扬小簧额、抑重扬轻蓬率。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”黑,而不是搭载电池越多越好兜,因为大量电池搭载在汽车上移动堵,这本身就会使能耗增加肌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牡硕察,也意味着大量增加电池生产的排放膝。    政府应鼓励企业开发低成本珊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品匹厂弊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池供敛。也就是说妓,政策制定一定要“勿忘初心”红草。建议NEV引入单位电耗限莎同,即吨百公里电耗的概念觅梨鳖,作为积分分值的依据楔敌。同时缴驴,对于小型车电耗适当放宽弯纫蹬,而对大型车提出更高要求捣,以鼓励新能源汽车小型化刺,进一步提升节能减排效果叙讲九。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脱抹:在“双积分”中孟竿痰,没有将新能源商用车列入管理范围幕咕,这样做合理吗比?    赵福全浆蹈县:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被寐耍可持续发展的问题鹿皇。2015年公倒搞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞠修力,获得国家补贴的比例比这个数字还高熬纱黄。而此次NEV出台却未涉及商用车疽兢赔,这是不合理的授哗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺逼函淳,也会让乘用车企业感到不公平拉尼雷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黎鲜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垂寞摆。我建议攀,应该单独给商用车设立NEV比例要求柔,可以不与CAFC积分抵偿弧,但企业之间可以交易乡。因为如果没有NEV的强制要求断挤枚,在补贴退坡后夺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彪吕板,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水掂苦饰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潮滴腹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涎巍论,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诗茂来,盲目投资之后坪,多数公司要垮下来恍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缉糜窜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎告疚加。    以蔚来汽车为例深琉,去年8月还只有100多名员工佩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模高烦。据中国汽车工业协会最新统计孤屋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摊鞋,销售4.4万辆涤藉避,同比分别增长25.7%和43.8%浦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆芬斤,销售28.9万辆罐铣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蟹纳说。蔚来吧母徽、威马犯南、前途纲淬、小鹏等已是新能源造车领域的热词腾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懒采鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面检,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》是冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目敬。至此奢,奇瑞新能源成为继北汽新能源牛咆虹、长江汽车脖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业救铣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含习该。    “新能源车企的风险卫惟抱,其实很大寺幸。”王秉刚说厦辛钾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寡,对风险有足够的分析趣痪,有可能投了很多钱啪递攫,最后做不成羚贡吃,带来不必要的损失拧铜撼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伎,简单地投资建厂豹耍毋、增强制造能力试爸,未来堪忧椒。新能源车电池的技术进步非常迅速 藕梅掂,现在可以用的技术一年后就不行了富叔。如果没有研发能力就做不过人家莱。“一下十几个亿扎进去合铝,有可能最后做不成镁,我还是提醒新进者要谨慎一点垢售。”王秉刚说剿。    事实上乔垂,目前国内的新能源电池生产厂太多了澜陷绷,但规模都不大队。而且动力电池总的规模也在扩张中趣饥坟,尤其质量好的不多讹,“据我了解瓦碌唤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拌男膳。”因此矾笨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺铰。   谈不上“红海”翻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痘瞧韭,但道路曲折獭勾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胸窟,造车得有钱舶、有人才掇、有时间赎隆。“钱我们还行呛,人也不错礁哥暇,就是时间太紧砍谈灿,毕竟搞汽车三年算很快蹬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寺。”万锐坦言辨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锤窟。    不过八号,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辈,万锐并不认同闯沃磋。在他看来蒂魂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上默顽思,因为大家都还没“下海”毕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫌冯,大家还在忙于造车愁乖朗,搏杀还没开始愁。    “这是好事岸恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业末,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说糙,目前中国传统整车企业有150多家检玲,新能源车企至少有30多家活镜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法第袭。    至于是不是过剩忌世伙,梁伟表示这还是要市场来判断廓侠僻。在梁伟看来孟伎,其实中国传统汽车行业已转入新常态纺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碴,除非汽车消费大幅好转懂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屉笛。    但另一方面瞬矗,根据预测取饥,未来5~10年汕,中国的新能源汽车将保持两位数增长芯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苏彼复,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绷肝步,到2020年时产能达200万辆弓客、累计产销量超过500万辆戮衫。梁伟认为溅,从年产几十万辆到200万辆的目标博,新能源车汽车肯定还要快速发展蓖。目前的新能源车市场还完全没有定型街辜貌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摧毯恼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枚署烩,“很多人此前担心特斯拉会破产户瑟,但Model S和Model X推出后效果不错悲,用户接受妓。经过多轮产品积淀搔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汲,特别是成本下降得较明显捻楞椭。特斯拉可以闯出来龋奢酞,中国企业也有机会嫡、有成本优势靠碾贫。”梁伟说茬奋。    对于最近贾跃亭的乐视嚷瓜沽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捞钾镀,梁伟指出汇,除了技术扯,汽车行业还是一个资金密集缔、劳动密集的行业硅。如果要进入吻虽,需要企业在未来几年有大量投入峦瘁,以格力电器(000651.SZ)为例艘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵。    梁伟表示潘榔集,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陈,毕竟快速把产品推出来疏,现金压力会非常大矢焙。另外阑防坊,一家企业在原有行业中具有很强的能力氛夹春,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杉,这是一个很长的学习过程滤侧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣秃燎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日猴虾,也是第十七个中国记者节舅玛吧。2000年淖涡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扫戳纬。此后记者节像护士节痴每溯、教师节一样锨,是我国仅有的3个行业性节日之一琉骋。   值此之际惜吮隋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梨吵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彩吼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”叉醚熔。      坚守还是离开钩怯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骑土:去年网络广告总量2096亿元五苯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元海。报纸下跌超过35%喜腥,杂志下跌近20%憋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壬侵,单项将全面超越传统广告袖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击普郡洞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者看目,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冗,也仍能保持着不俗的销量椭却。    “没有路可以让我选择千人禾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值块。”陈总对此直言到假传嘉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜜屯,但发行量保持一直不减菲湍。诚然毫蒲,这离不开报社给予的支持到。但从自身发展来讲白爆胚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钱。究其原因态,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的按,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者剧速。   汽车也好佳叹趴,新闻也罢功。毋庸置疑芳鄙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辛撬。   纵观整个汽车行业的发展趋势擅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志季。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受羚改客,但不可否认的是汐戈坝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式那持秋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槐烷稿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者常法。    除去对报纸绰硕、杂志金雇解、广播串儒、电视起、音像等载体样样能玩得起来截氢赔,还需操弄3G剔、4G等流媒体技术焚。我们不知道下一站会到哪里炕。   面对媒体融合大潮顺,陈总胸有成竹的坦言鼎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代双,家用汽车转企改制之后继续深化改革锌兔绩。由媒体到传播机构石鲜丧,由杂志到全媒体平台钡耪,历经两次创业氖挡禄,家用汽车探求新的发展方向畦黑阶,抓住变革时代的发展机遇骡,赢得了全新的利益增长点殊赋互。不再只是单纯的纸质杂志啥,视频泊晶、自媒体等做出了不错的效果陵缸。   其次黔,就是在自己的企业定位方面唾,中国医护工作者汽车消费调查靖精冕、中国城市教师汽车消费调查是以医生艇、护士岸揭、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞳瘁。这些调查一做就是3年渐级何,走遍全国大中小城市鬼,做出最真实的数据舞驳。 ?   “网红”营销时代   今年以来雾解凄,网红主播频繁出现在各类活动现嘲尉馈,手机发布会穆热誊、车展佬岔、房产开盘李微、比赛等一场不落梳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怖坚辱。”   日前绕屏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唐雌。   对此事件科煤,亦不乏业内人士称锤焊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谓壁虐,呈高开低走的态势踌粗屠。   陈梓萱表示时:“在现阶段的传播环境下澈,媒体记者朝网红转型拣,把读者转为粘合度极高的粉丝哥,增强彼此互动馅、沟通马糯哆,无论对于报社还是记者个人撵撤湃,都是一件好事聘。”   “把流失的用户拉回来料,用互联网蟹、新媒体的方式剑得胯,我们正在努力尝试侵滑,但具体执行效果如何屁懒垛,尚无法判断篮。”全媒体时代酚邯扣,我们永远在路上褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:张瑞丽 版权作品雾翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆蠕勤,严禁转载怀,违者将被追究法律责任扳劣。 获取授权" "  原标题弹钞坞:广汽传祺肖勇禄耽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典楞当。在本次活动上华肝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念够。广汽乘用车副总经理肖勇表示峡:“时尚是一种潮流拭禾单,其实就是顾客需求避,引起客户共鸣晒颓勿,汽车也需要时尚缚蛙,所以GS8出现在了这里肮古侩。同时传褀GS8我们就是承担梦想守,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妊茶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣啦妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姥吻,中国品牌基本上没有一席之地畴僧毁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型层颊孩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任示。   对此看提涂,肖勇表示够胳额:“传褀GS8我们就是承担梦想醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上病钨囤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钝虎蜕,所以在豪华汽车上慷臣,我们率先实现突破臣微。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚受香,我们就是要跟汉兰达便儒诬、福特锐界形成三足鼎立写,甚至未来超越这两个品牌嘉,这就是我们的目标惶篇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示编篡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桃膳,创造单月销量的历史新高蝗澜苟,爆款车型占3.4万辆睡匿荷,但受制于产能安排的影响袒凡,造成其他车型总的销量并不是很高翁稠达。面对这些问题吕棺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勒浓狡。   肖勇表示革钠:“明年我们的产能痹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萌技,产能将得到释放膛腥。我们在满足GS4的同时九砂甩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立熄,最起码销售五千辆以上我啼换,剩下我们会再分配个其他车型撑量。”   同时为了加速品牌向上撬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恋崩得。同时肖勇说道投赁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型眉,在明年全部投产对糖伞,所以明年最大的问题还是产能沛夹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型如京参,我就是聚焦我的明星车型悔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无肮蹭:李芳" "  还有不到一个月蓬,东风标致4008就要上市了渐抠挽。它的颜值旦尖惟、科技装配足够有吸引力池芜弄,那么随着锁定竞争对手刹率途、谍价甘插、销量预期等关键信息逐步浮出水面摧疽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艇板淳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抚新,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舍郎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影购。比这番景象更热闹的钩猩列,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熊衔输。   说到品虾棺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爬菜,让媒体品到了极致郸吝冻。在工作人员的讲解下醋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氖荷仇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计礁恋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坦井,无不让到场的记者喘鹿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识七故。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咳痴、品味堕室。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象详,东风标致在今年推出3008挡斡擞、4008后嗜仍幸,也将在明年陆续推出3008S女磊椿、及另一款7座SUV膏降计。据中汽协最新数据显示膘描釜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吓,同比增长45.91%撇苟乐。那么氓毖,在众多SUV产品中避访,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烂?东风标致总经理李海港对记者表示断纲:“我认为要总结一个词就是‘品’字恼旅馁,东风标致的SUV一定是最有品的型拓芒,这个品是指品质午瓣泥、品味篙琼犯,今天的4008就足以支撑这两个词普力。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叭古淮?李海港对汽车产经网独家表示埂碑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室耙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矾偶,轴距达到2730mm巧琴奸,是同级别车里最大的锚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统新,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机兢尽镜,在配置方面更趋向于高端四甲报、智能慨,进军更高一级的SUV市场咎壳晴。”   然而沫,另据乘联会的最新数据栏风宝,1-8月殊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脾棋纺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%任镭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么么,作为中级SUV旧呻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盎持滴?李海港向记者算了笔账戈捅吾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万磐茨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒂。“这种需求就是4008的机会情,也是4008成功的保障莆拆聚。”李海港表示乃伴。   “狮虎之战”将上演   还未上市啊木,4008已将主要对手锁定为福特翼虎都硕。李海港认为交莎,4008在科技装备烁笺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扒酬哩。”李海港强调奸赴。   通过外观设计及车况数据对比后发现竭,4008的设计颇具未来感和运动感售,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下菲沪,4008在轴距上占有一定优势屋靛廓,也使得整车造型看上去更加修长戮。   那么篡构群,价格呢赡茧马?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测婆睬漏,通过对比翼虎的指导价孤丢戈,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合精蓟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炽山?据乘联会最新数据会逢捅,翼虎1-9月累计销售84258辆鞭肆,月均销售9362辆鲤短。但值得注意的是禄滔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竭叫岛。那么椒摔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量耸,可以说也有一定难度韭溶叛。   汽车产经网了解到磐浑拦,由于目标客户锁定在换车需求的群体歪霜锌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筹舌刷,以吸引用户选择4008漠。至于置换方案的细节常诉县,李海港表示还未最终确定灸界淑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕贤:李芳" "   国庆结束后敢,北京憋、上海攻、广州湿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谅,引来了社会广泛关注缴堑。平台闻风声芒铆,媒体炒热闹鳖叮聊,百姓愁价格叹边罢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻桂纬略,“网约车”只是第一块烫手的山芋葱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摔伎菜,又要确保公共交通体系的稳定返,还得照顾老百姓的感受脖。    比较普遍的观点认为效,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烩砰蔫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高峨牟耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钢清奔,征求意见中提到让市场来决定河赋戚,这是非扯准辏科学的覆禄火。作为用户灯旱贤,担心价格上涨揣实,特别是比出租车贵提粮釜,认为监管部门是要维护出租车体系利益暖蠢瓮,我觉得这是大家多虑了廷。过去短谰,在平台混战的阶段得衬堕,资本介入烧钱抢流量送,这本身就是不可持续的撵,价格逐渐上缚住,平台收取中间费用是必然的窝。    对于各地的征求意见裂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滤。比如说要求司机是本地户籍碴苍、要求网约车辆的舒适度等等萌醚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些岁。    网约车规范的政策是非常需要的斜,作为共享经济热潮下的产物实壳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稻。任何一个商业模式稍,都需要规范起来虹苇拿。因处于监管边缘迪啼,过去已经发生了数起网约车的翁海害案件爆取授。我们在对受害者表达同情烽俊梆、对肇事者表示愤怒之后米,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哆。    然而祟侮耍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凤。比如说拦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犬陛天、车辆要有上海车牌潍为,并且轴距要达到2700毫米射骸。根据滴滴公布的数据芭刑稀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潍,拥有上海户籍的不足万人抵。这个情况在深圳类似藏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车投。如果按照细则明确执行毫差,这就意味着谋竭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艘滦。    共享经济是大趋势喉铣,但监管太严可能打击积极性棺笔衫,这对立法部门是大考验骡蹦蓬。互联网时代溺蒂,网约车大大增加了出行的便利握户,使人们在出行上拥有更多选择邻控监。监管是为了提供安全高效的服务保障察,而并非要让网约车集体消失敖。现在的征求意见许多还是首次提出尚紊,建立体系的过程中应该让用户老身、司机及平台有更多发言权湾桐距。    我们鼓励共享筐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环详,与传统交通体系形成良性的交叉互补徐免脱。    我们希望立法凉潮龋,只有合法合理才能保障各方的利益适谱,所以网约车服务一定会是标准化等辆、安全化的掣币。    我们希望在所有领域都有不断开放骂、不断完善的发展方向赎差,这是产业互联网时代的必经之路灿。    文 | 著名职业经理人长酿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按畦吞:新造车企业已经不再神秘笑慰船,告别概念车的品牌曝光期悼举浇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褐。投建工厂长、申请资质辜,造车饭嚼,他们是认真的艘。不过晦,“八仙过海频凯、各显神通”八地,出身背景不同的创始人粪唤珊,对企业产品和品牌的定位购、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淬牵。    想听“真知灼见”锯莽偶,走进新造车企业筷虚谅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍结。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道库,敬请关注迁揩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膝襄廓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箔搓囊。10月10日割荒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准路路。这也意味着痊,前途汽车继北汽新能源壤徒监、长江汽车之后拱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中何浇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辽,可以稍稍松口气睹卑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妓踏倪,他直言到2017年底前途K50车型上市前寥,相关准备工作的日程已经安排很紧张伦椽,有许多事情需要持续推进憋。即使如此午徒巳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氯疗。在与记者的沟通中沧和,他详细讲述了自己的创业经历敲肚辱、资质申请的情况绍躺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断倦叹。    短短的一个小时烦,陆群留给记者最深刻的印象是称,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹿,他们怀揣一个美好的愿景删塘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓦。    ■ 拿下资质不神秘坦屠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谦哎卞,许多人都对过程感到好奇凸煌鲜。陆群则表示衫羡,拿到资质并不是一件神秘的事情兢痰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求垂黔,一点一点把技术做到位踏巳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掏。”陆群说赦庇卿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谴恕。具体流程是茶霸,企业根据相关标准去申报项目府虫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柬推朽。陆群认为官,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展互啼、引入新的技术和参与者遣伍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗽。其中对电动汽车的四项关键技术掣合改,包括整车的集成和控制技术艰琅,电池的管理技术粳痢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求方瞪目。同时洪苔熊,技术具备后还需要做出整车锋肚且,并按照标准做大量测试仑,要达到很高的标准潦。据了解冠庙,整车控制管理系统(VCU)淳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姬负,也是已经掌握的三大核心技术荒。    更重要的是袖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纳旁靠。早在2010年形,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部席钙蠢,开始布局电动车秦玛任,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汝茎甲。2012~2013年泻唬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晤蜜佛,在高端纯电动整车设计嘎彼梯、研发方面取得了初步成绩川仕。陆群说妇静靛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”需、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俱局,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展村推,开始引起业界关注磷辆。那时既顿,行业对电动汽车的关注已经比较高狸眷,而前途汽车早已走在了前列淘握量。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皑力。”陆群说胶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坪撵磨,专注纯电动车研发嘘使檄、生产康推、销售及服务确,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睡间史。”2015年9月泌,长城华冠登陆新三板挂牌交易侣,成为新三板电动汽车第一股渤罐切。目前密,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讥想,包括整车业务板块(前途汽车)槐锣、设计研发业务板块(华冠设计)誓卵麓,以及核心零部件业务(华特技术)禄墒。这三大板块互为依托媳骨弟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氛埠呐。    拿下资质弄荆搅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曝款唇。    ■ 技术芭涣、生产基地港搭、供应商都得一流    在做电动车的这几年毒颊廊,陆群对电动汽车的理解越来越深入扇乔铃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机竟、变速器等物理结构封噬,还需要产业链配套矗施、成本控制隧曝、核心技术开发等一系列工作巫肥蒂。“自主研发的核心技术跺郎、国际一线的供应商和自建的生产基地侮,是我们的三大优势腹幕耻。”陆群说归。    陆群说凭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卡毒,市场上找不到合适的零部件供应商桐秋浅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邓。目前陵寝反,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案昧刊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蠢绿、VCU共、RESS等核心技术波铜炔,使零到百公里加速仅需4.6秒蚂伴,最高时速为200公里探琉,最大续驶里程达到300公里狠。而据陆群介绍炒犯埔,这些电控技术相关的零部件搭掠,不仅前途汽车自己使用胎,也已经为行业中其他厂商供应隘。    在供应商体系上悔湿舶,前途汽车同样拥有强大阵容琼等馅,已经先后与IAC沛芳、博世钳驳、布雷博腑链、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作腑惟巴。这不仅确保了产品的品质辆嗽魄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验村祥逞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地申灸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时堤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地人杀庆。今年2月翠咕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇还,按照规划渡拔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漏撼般,将在2017年中试生产讽赶,第一款车K50将在明年底上市遁。值得一提的是铅百扇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朴蚀莎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巴羌晃,最大可能提升汽车的轻量化水平轮娄邻。    陆群认为岁毖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车搪安涸,而是要通过成本控制必每兄、技术提升来实现酷眯猴,其中轻量化就是很好的解决方案哆忱扦。他强调下杀:“前途汽车的产品规划和市场策略熊枯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猩行卞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纤,在全新的市场领域不断成长稼陶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茶滥猴,中国新能源汽车市场前景广阔翰苦,存在巨大的市场机遇紊。据他估计俺鹊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杜。他表示播辨,前途汽车已经做好了准备牌钳攫。    陆群始终坚信一点肖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西刷通。在他看来催吞帆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滦疥。“所以姐叼,我们专注车辆性能潦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捐,迎接智能互联时代倍。”他说负。    自1990年大学毕业进入汽车行业家、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发樊疟懒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惦吹,创业历程也已经13年羡,算是行业的资深“老人”朽驮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”物既擎,他的团队也是一群“汽车工程师”篇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拾燎。    陆群说夯宫浅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为档笔称,像华为一样拥有先进的技术观、过硬的产品品质以及国际化的视野卯盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘萄板:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秃涛容,同时亢汹矗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益违碧。一时间投兼冬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来互绞夸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晤,对于新政们、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明回户。    看自己   记者究: 首汽约车有哪些新的动作和布局爬篱?   魏东线: 一方面讲股醇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雾劳酞,根据北京稼北份、上海以及其他城市即将落地的网约车细则税搪,我们会在司机竞哆鲜、车辆和运营都符合当地规定的基础上抒动,继续增加运力保障董苛晦,这其中包括增加自有车辆接炉,也包括增强与当地伙伴的合作趁导绕。    看政策   记者坎客姐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后型芥,有观点认为畔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抱湿返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绵: 这样的说法不客观懊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定库纠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黑陇檀。    某种意义上讲殊踩贺,首汽约车项目上线之前感,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侨,我们只是在政策范围内尝试着做娩币。彼时香,我们借鉴同行业企业技术手段敝甲焦、商业模式和合作模式燎,在政策合规的前提下肝秃,尽可能尝试钙插,当然硕希旅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灭夯,我们是十分期待政策落地的灸。因此炯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赴两昏。    记者惯诽舌: 怎么看待首汽约车的先发优势囱?   魏东微: 的确吗,北京市场上我们目前是最贴近政策的萌榔,但从全国“一地一策”的角度来看虑焕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稻呢。    看行业   记者杯连: 按照当前征求意见稿来操作氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羔护。   魏东募腑: 我们对于各地方出台的政策表示理解歼寝纬,网约车实行一地一策制度沟晤,各地会根据各地的交通发展水平吾咕挡、城市交通需求来决定如何管理网约车旁男,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勾。    看未来   记者成列瓶: 未来行业格局将有怎样的变化挪佰?   魏东篱蒂: 当各地政策正式落地之后羌,会明确供给的标准兄,把目前平台存在的一些低端车型清除市车邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域先邦董,同时拘馁,对于准入的司机进行严格监管挂。因此率缔然,在未来行业格局变化上泡,在大的方向和框架上由政府来把关焊颠,在框架和方向范围内轿嘎妹,各家寻找自家的竞争点和突破口堆吴签,现有的平台选择优化平台和转型升级会疽版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚想:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拼攻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略几苟,并通过一系列体育秤舒独、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悍叮、活力的品牌形象缮暗蕊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体客洽,除了年龄瘟届,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人加牵。” 10月13日寥孟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芹喂。   据悉榷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刹,并向年青人传递积极的正能量蜜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隶嫂巷。未来浩蹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动探休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娶鞭第,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泵邻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冗嫌,借助本次人物盛典渤瓦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁刷茸歇。   “2016年烩式,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’米膝阮。” 郭伟表示垃苟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兄罚迹,不仅让不同圈层的消费者宋揣夺、车主逼蜕、粉丝共同参与到活动中禾魄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叉际,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丧。”   事实上休枷酞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计氖颁,包括体育以及音乐类的综艺节目芯论,实现了跨界合作昂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贬髓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度心林幢。”   根据最新销量数据显示醋,东风日产9月份的销量出色虱松啡,同比增长超30%卞冬就。其中主力车型轩逸仕、逍客撩体、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缮贾秋。   郭伟表示叙睡,“东风日产今年的目标有所提升弗,对今年销量保持信心环楷涕。”此外错磋容,谈到是否有可能再接再厉凉,在总销量上攀升至第四名的位置时撮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肋私,能超过前一名最好葛,但最重要的是与自己对标壬。”   责任编辑胯妈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢僻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晤,管理层不参与讨论搭别瓦,每组都有来自全球各地了、不同级别限、不同性别的同事熔哦刺。”蔡澈说蛔咆系,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀誓萎,大家相互协作按梯、互相支持辉、勇于尝试惺混。”    中国经济网综合外电报道飞缓茎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袒型,其宏大的构想才刚刚开始挖。蔡澈现年63岁关将瘫,其工作合约预计到2019年稳,在刚刚过去的2016巴黎车展上别,他再次用前瞻的眼光和布局身,为戴姆勒集团未来的发展蓖湿,提出了新的方向隙俱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说比毙:当年学的是电子工程专业材硷侗,就有人建议“傻小子蛔椭,去学机械工程仓临。”淬魂叼,“今天来看衬锭骗,坚持初心狸奇,梦想终有回报烯扇互。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荤玫古,在报道戴姆勒集团的“变化”时守磺冀,都会引用蔡澈的公开演讲污篱邪,因为他提到了电动绣、互联懒、智能和共享等前瞻主题换。    首先舷翅乖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盯范,并计划到2025年薯,成为高端电动车市场的领导者位。当然桨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呻烫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的竞锭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扳,恐怕显得更稳健巩库。    “在所有这些领域屏篱怒,你必须为未来的投资做好准备温,”蔡澈说碎效笨。 “但这是令人兴奋的樊痕谴,所有这些发展不仅仅是技术的改变涛司微,而是你可以为客户提供更好和更多的服务貌嘘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛假潞,内容丰富的CASE(瞰思)计划几秘轮,它取自于智能互联藏叉、自动驾驶入仿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坊绷。有评论指出梢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敌幢,就是要对未来做出承诺骸。 巴黎车展发布会期间失,蔡澈穿着休闲衬衫戊锋、牛仔裤和运动板鞋锹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肉伤京,但蔡澈作为首席执行官膏衅槽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赐,以加速决策和赋予员工权力著称和氛水。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匡陛,鼓励对新产品和新发现吴扒,进行实验性的尝试秀。    巴黎车展发布会期间羞肠,蔡澈穿着休闲衬衫爱蹭、牛仔裤和运动板鞋陀咕,一改西装革履的常规风格耍搓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兼:“我们并不是穿衣方面的专家狸谜纫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen电培,而是留在了在工厂附近的办公室农饭能,尽管条件略艰苦品。至于在衣着方面的变化肛善敌,没有具体的规划稼心,因为衣着是表面化的迹甭,符号化的超轰袖,尽管这会传递一些信息夹路。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瓜:近些年馁冷,我们尝试了很多新的想法秃喊微,对整个行业而言都是全新的尝试说。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僳,很多同事都参与其中蛔忿。    “仅仅3个月的时间砂,我们收集了150个优秀的想法间,这些都是关于企业未来建设的好点子茸态藐。我们把参与讨论的员工分成了八组寞,管理层不参与讨论含强涕,每组都有来自全球各地梅颈傻、不同级别丧彩、不同性别的同事摄。”蔡澈说松,“今天提到的鱼群式结构圭到,希望让公司更有活力式,更灵活劝骆僧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琶通,大家相互协作炼、互相支持典俱迟、勇于尝试嘛。”    几个月前额笔蒙,在柏林的一次会议上吨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片栏栓维,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”槽禾妻。根据德国报纸对这张照片的描绘梗枫矗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摩。蔡澈告诉开发商观署项,这张照片是30年前拍的凤峡,那时没铣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车平洞肉。    随着电动车品牌的发布关狗阑,以及首款概念车的亮相瓮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玖链。在戴姆勒的规划中抄耽铃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力超,包括价格鄙悸、外形和性能评袄拨。据了解蔑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憨便,包括在德国建立第二个电池工厂尉撅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁噬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彩痕方。主场“作战”的雷诺品牌寿彼隧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR我,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念黄,包含设计鹿、产品以及市场布局等方面谰拒。    发布会结束后署诚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通付桂昂。在面对面的交谈中盗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伯葡幕。另外票岁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朽雇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作某乳。    网通社梆随:在中国市澈拙Т佟,2017年雷诺在中国有什么挑战为霸?    戈恩眉杆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫩,中国和印度都成为全球业界的引擎广。2017年是雷诺非常重要的一年窝辛舵,我们的销售会起飞境,就像飞机一样丢,正在起飞向上并且不停加速肺。对于日产来讲道,也是非常重要的一年衅,还会进一步推动启辰的产品帆,这个也非常关键捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社履:您如何看中国新能源市成飧肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划称?    戈恩报:我认为中国会成为全球最大的市撑荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丁竭。对于日产而言钡瘁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漓膛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目壕锌哪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翱试。    网通社隋魄:对于雷诺和东风的新电动车项目娘缕,是否可以更详细的介绍一下购楔械?    戈恩漠:雷诺和东风进行合作坤男,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尘劳蓄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耪,最终项目还没有做出决定僵叫沥,但正在研究当中翅拈算。    网通社瘟痰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粗俏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进图彤辟?    戈恩寿:自动驾驶一定会进入中国蜗,这是勿庸置疑的沫。目前脑燎亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化轿玛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帛。在中国相关法律法规允许的时候含扁朽,我们的产品会进入中国介抚搪。当前堕饱,我们的样车正在美国靡痴、日本做相关测试觅隙。与此同时救狙,雷诺当然不会遗忘中国市场菜。我们会在中国市场进行一些展示项目博,这会帮助我们完成产品差异化的工作倒郎,也会帮助提高产品的竞争力脾。    网通社东瑰:三菱的加入态,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窝?    戈恩溃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拖。我们认为2016年包含三菱在内袍茂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唬。所以它不是目标类对,而是我们现在工作的结果固巢腐。展望2017年讽冕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅惊铅,尤其是三菱的加入庐,让我们有潜力跻身全球前三搪识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纹俊壤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响叼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恼被。”Kalanick 说道附烯且。“如果真的发生这样的事垢姥帅,而我们没能参与自动驾驶的开发绣驹娜,那会发生什么事投?未来将迅速抛弃我们宫。”    上周四擒感,Uber 对外表示咐哪靡:8 月底钳佰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车习。    与平常用 Uber 打车的程序无异阮刮,系统会为乘客匹配 Uber 专车袱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务布梗报。虽然是自动驾驶汽车罢狙坡,但车上会配备两名训练有素的工程师堡咸丁。一名工程师坐在驾驶位上窘宽,随时准备接管汽车控制权孟,另一名工程师坐在副驾驶上膛,详细记录汽车的每个动作殿亥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto推旗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轮洁。在采访中边,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业武碌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞄轻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈铩,现在卡车运输市场也是如此掸。”他说岭恒。“现在谈这些还有点早抵跑碍,如果非要说点什么守铺,我只能说我们已经进入了研发阶段挺。”    在采访中硕娇,Kalanick 还被问到狸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代未撂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晶。他认为在交通自动化的世界里熔倍凭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巳碗乡,但驾驶员所占的比例会下降鸽十。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叹麓饶。    Kalanick 说道哀:“像旧金山这样的城市镁筋钒,大约有 3 万名活跃的专车司机侧礁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机齿,但是别忘了忻斤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车染扁亲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机檬,自动驾驶汽车也需要耪即酗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鲁刀,有些情况是处理不了的扔牌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑ň嗤椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钢茅梆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚼。”    他举了一个例子徒构,电话刚问世的时候汉,需要一名接线员来接线独当。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会达,而是创造了一个全新的行业九滴嗅,并创造了大量的就业机会麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐魄:李芳" "  穆伦认为姬脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乓次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嚼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毯,包括汽车的使用方式表。    自2015年9月25日临危受命创母,出任大众汽车集团CEO至今敛莆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镶短。那么苟杆,一年过去抬为,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿事皋寂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闻先?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜,贴有穆氏标签的大众具,其未来又将是怎样的呢桨隧拌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)饭敛,借已成惯例拉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刃巾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讳摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俄戎阂,穆伦首先抛出对大势的几点判断推,也就构成其《巴黎宣言》的构架赔。他认为冕痕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代典,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棋哥,包括汽车的使用方式廖羚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抄媳商,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动添让,这需要我们用全新的理念权、全面的视角对于出行方式进行解读倘福。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醇砍沙。显然琶灭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乳达猛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的喊。我们需要联接汽车世界和数字世界废,让消费者获益勘扣,推动社会和经济的发展拢。同时顺应驱动技术的根本性变革肉掇无,即电动车是汽车行业的未来猴式嚷。尽管如此硅呵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位故吃掂。我们必须叫湍卑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代啊嚏,同时推进替代技术的发展断。    穆伦坦言瞬啪宦,应对当下的变革泰懂霉,对于大众汽车集团来说翔毕,是一项十分艰巨的任务查家。尽管如此乐窖,我对于集团未来的发展持乐观的态度距。因为在过去的一年里稗阿,我们兑现了承诺架, 增强了核心竞争力菏脑鸥,积极推动集团业务的不断发展背。因此苫茎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”观梧,而是“大众汽车集团将如何成功”挟倪烩。为此犯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”栋绞。集团的目标妹熟,同时也是我个人的目标弯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业舍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垮俺。    他说啊栏娜,今年夏天财舷华,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洞啸巫。我们强调缓嘶,集团未来发展的重点领域将包括攫锨:电动汽车稳梯、电池技术娜屯、数字化祈春勿、无人驾驶和人工智能人,以及全新的移动出行解决方案酣联必。放眼未来缕,很多人将不再拥有私家车绘苗。即便如此瀑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烦端麓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念剔赐苦、大力拓展移动出行服务榔厂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耽,包括集团旗下众多品牌的战略伤滇纲、关键指标和相关措施胃休憾。但在此之前车,我们并未停下脚步处堪,而是继续开展相关业务拇镣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时内方彻,他特别谈到略闻:“在中国蕾籍琴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绰伶徊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徘朝。    穆伦表示烷柯奥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题囱胃杰。这些实践同时也表明古停乔,即使目前面临压力谴,大众汽车仍然完全有能力实现目标饰长卯。他承认桓娩本,坦白来说酿船蓄,柴油发动机排放事件影响深远性夯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剐噬田。我们正全力调查事件发生的根本原因搬,不遗余力地解决所有问题绣哨,并在最近几个月取得了实质性进展垫楷。然而对于我而言缴珐憨,构建大众汽车集团的未来袍槽,也同样重要夺。    穆伦说怜磨,今晚奶入,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图从脐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卯壁。在2025年以前歇邓填,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芬狗此,并在欧洲市场占据领导地位熬害。    最后己办,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翁奠内:“未来氦空,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蕉。它意味着自由思寥、乐趣和情感氰敝。因此袄按,我们注重产品设计掏畔薄,并将以崭新的视角进行设计创新”玲蘑锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂咯:李芳" "  今年7月底悉藐设,在2016年世界500强排行榜中泡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绢,比去年跃升47位搏并醇,排名第160墟,引起国内外企业界巳祥订、尤其是汽车业界的瞩目块。    今年浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头楔。恰好是在10年前扦菱,徐和谊出任北汽集团董事长尸偏己,策划仟人、主导陵部、实施了令北汽集团由乱到治票逗涩,由小到大朗,由弱变强的变革兄心咎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钉突、有益樊疯、独到的成功尝试饶仙。但是痊商,当中国经济网记者约请徐和谊极佬复,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔬,谈一谈自己与北汽集团时负窖,徐和谊温和椒悄镁、憨厚地笑着说妓寄位,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囱吗脐,少谈零奖,少写杰勤。    于是痹卑,在不久前的一个上午谋嗓恰,在北汽集团的一个会议室里背,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叙骡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捶梦。今天是系列报道的第七篇屯誊。   “北汽这些年发展快工秽,我觉得合资这一块萝闺,起了非常重要的作用伤。不光是从量上堡协赡,速度上涸警,还有效益上”激白,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甭,如是说道缓。    “在各种场合我都讲爬,北汽就是合资反哺自主”氦归,徐和谊告诉中国经济网记者汾等的,“合资和自主花深新,绝不是对立滇丛扭,而是互相借力”酱。 2002年10月18日筹,北京现代正式成立附,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渡百欧、董事长算起试络驳,徐和谊执掌北汽已是整整十年袄富崔。在徐和谊的带领下蛔珊矮,北汽从最初的“一盘散沙”信觅,到如今的中国骨干汽车集团疮难煌,取得了长足发展匹哀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卯乃贩,北汽位列第160位佩仟男,比上一年度提升47位酪储,并首次进入前200名借亨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橡惕水。    “北汽这些年发展快常德庆,我觉得合资这一块疵妻牧,起了非常重要的作用饲畴。不光是从量上四、速度上被霜屯,还有效益上”芹幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时卑,如是说道菊矛单。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怕溉蔽,徐和谊结缘北汽同磊殿,也正是从合资开始奈。2002年煤杆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陪读贤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目林篮舅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垫、发展首都经济的龙头项目和示范工程龚稳。    为此喀,时任北京市委工业工委副书记贫褥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哎趣,担任北汽党委副书记些冀台、副董事长灯瓣,以及北京现代党委书记铝当寡、董事长强可。 2002年12月23日逻爆窜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下控,北京现代实现当年签约诉墙剿、当年建厂甭番、当年投产京撤阶、当年出车歌揣价。在短短不到一年的时间里令,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拣,迅速在中国市场生根发芽警。由此创下了业内独有的“北现速度”报矫。    时至2015年袒椿宠,北京现代已拥有第九代索纳塔惺柔、全新途胜吓筋、名图敌盼、ix25蔑牡管、朗动呕糖交、瑞纳等14款车型拾粳涂,涵盖A0级扮、A级录亲、B级镰、SUV等主流细分市惩住,累计产销量突破700万辆赶俱。    北京现代官方数据显示趁椒,今年前7个月卷鸽,北京现代累计销量达到59.3万辆枫蕊悸,完成全年112万辆销量目标的52.9%挞藏。 2005年8月8日篙忌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司白方似。北京奔驰的成立喂季,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奸结措。    虽为国内高档车市的后来者炔猴弥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下莎,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捆翰,实现产品导入桑措、股权调整栖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兴篓氢,北京奔驰由此迎来了高速发展期派。即便是在国内车市进入到“新常态”后立,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅籍拿财,远超行业平均水平眉。    目前裳,北京奔驰已建立起全球面积最大社、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哗猴级,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讹爸粕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荡菱铣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鹅脓沁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛊。 8月22日技僳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托默守玖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祟嫉:C级车哀、E级车憨堆磕、GLC SUV和GLA SUV剩。官方数据显示承,今年1-7月星鞍,北京奔驰销量达167307辆脾都,同比增长32.9%伞。    8月22日虽啸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市埔暇。在迎来年内最重要的车型后深,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜帮佩不,着实令人期待陇钢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多配稗。    “在各种场合我都讲酣瓷哼,北汽就是合资反哺自主”彼喝,徐和谊告诉中国经济网记者溪,“合资和自主诉隆,绝不是对立弊逻塑,而是互相借力”莆活实。自2009年以来渭澜,由北京现代寝受罗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揽饰、管理流程予以借鉴的数以百计阑配奖。 北汽自主实现百万辆    正是如此歪,从2011年桨荤间,第一辆整车威旺306问世池,北汽自主销量直线上扬劝:2011年达到2.4万辆捎侠搏、2012年实现7.8万辆多骸暑、2013年超过20.2万辆馁长、2014年突破31万辆翅廷、2015年完成33.7万辆猫。历经五年多的时间恳酞,北汽自主已累计生产达百万辆姆泛,跨越增长令业界瞩目辈澄洗。    “着眼未来烘,对于合资我仍然非潮匠灏洌看好炉扛。不仅是十三五办,未来很长的时期先妨狡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荆。另外郊熟,在此基础上怪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滑淖乏,徐和谊表示泰恳。    “年底前还会有更多的好消息羔昆损,不管是在新能源领域铝胺,还是整车领域豌黑鞘,包括一些重要的零部件领域闷赋喜,还会有一些新的大项目落户北汽豢赖那。这样簧迹螺,为北汽更长远的发展蛇,我想合资这一块路坪廷,贡献还会加大林闺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫匙:李芳" "  9月29日犯祥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上澜炯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绕。   蔡明指出劝齿旱,中国汽车市场曾是低质量频颗、低配置矫泼草、低服务的代名词夺妓。诚然香,与美国汽车市场相比董穆貉,中国汽车市场还不太成熟趁划兢。但是惊桔,趋于完善的服务质量江、规模日益庞大的车展理绦里、逐渐被认可的中国自主品牌狄扰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惟肃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标编,分值越低表示可靠性越高杀羡。J.D. Power近几年的数据报告显示帅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恍锑,从2009年的178PP100到如今的102PP100粹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步华。尽管与美国市场还存在一定的差距并晴鲍,但中国市场的后劲儿不容小觑祷啼咯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显次辜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驴湘扯?J.D. Power最新数据会给我们答案苏克赐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH耻瘟哆,而中国市场的进步速度为每年4PPH多啥。在车型研究上淳,中国赶超美国市场需要6年时间坷仙哩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剑童,而中国本土品牌进步速度为8PPH松规舶。在生产车型上溃熄喀,中国赶超美国市场需要5.5年抚统。   3. 在了解美国客户的需求上替,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年离酗滤。   经过对这些数据的了解和计算撅,平均下来荚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膜秆,才能百战百胜厘,想赶超美国市成缑琛,前提是了解美国消费者的需求街始冕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为劫咸:车内有令人不愉快的气味列、胎噪声过大(来自车身下面)距、耗油量过大菇、风噪声过大(来自车身周围)瑰攻、空调开启后纱脓限,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缄:内置语音识别经常无法识别/误解命令醚泡废、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爱炕、风噪声过大(来自车身周围)稳讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锤冕伎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蚕令。同时歉绞,在前10大问题中舞灿多,只有一个问题是相同的蚀,即风噪声过大伞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苛从,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炮必鸥。中国消费者更注重感观(嗅觉宦忱、听觉和味觉等)方面的感受质量辽及,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受停。   就目前来说疵,中国的汽车产业还有很长的路要走劣,无论是汽车的质量黔颈创,还是汽车的整体销售体系菲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距驳骸。凡事欲其成功温鹿泉,必要付出代价黎小:奋斗雌欣嫉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芥读墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涵邯如:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理募蜗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰采:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编慕兑:李芳 版权作品取碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊骨,严禁转载币,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惕似,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痰对钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诽藕。同时怂钨墟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赐稼,作为本次车展的重要组成部分之一彭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖太,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜕玻,中国机械工业联合会会长王瑞祥宪穷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拖,为中国汽车产业的智能化妥驳奈,信息化方面的发展做出指导意见冬坦悍。   本次峰会主办单位茨练:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接博逞党:   贸促会汽车行业分会长王侠泡判:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吹令艘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骸玫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奖邵驮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉风商:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梅醚堪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沧杆莫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蕊干,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看同。因为我以前开玩笑说了一句话感汤构,我说这个车联网这两年已经实现了小会,就是人在车上用手机连网晨险默,这已经实现了兰烧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栋塘,手机天生的使用起来就比车机要方便绵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变聪。有一些改变我们已经看到了纤挛版,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灰牡。现在有了优步褐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眷信,这个确实听着都挺有道理兔干浇,我们一听都很吃惊骚欺搏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享琳逛饯,搞来搞去就卖那么几百台车承撵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赊熊镜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了庞勺。对于整个汽车产品传、汽车产业链的改变它到底会怎么样烩罗?   回到出行的那个问题洗,我觉得大家也不用特别的担心沸唬峡。我先给大家压压惊砍送,有两个数据很有意思靠乾,一个是美国湾区的汽车销量钾力涵,一个数据我们一查就能查到为玲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弛睦晦,现在渗透量已经非常多了禽乔,优步在湾区这么普及了壳即,买车的人是不是变少了赦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烙,这个没有变少獭谈,而是增加了敖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沏勉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亥涣甭。确实涨的很快谜,这个和大家的想象是不一样的埂锚,觉得汽车销量应该减少房黔,怎么还增加了呢董钮冯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拱豌编,你说滴滴慧曙稿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疏踞罐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宠诫申,这背后真正的原因我就一直说副,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慨,其实出行不等于汽车壁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺插、道路密度不够这种应用场景疗抚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用室,其实它真正的加剧了中国的拥堵事缚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哀闷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%健。汽车也不是简单的交通工具跺,如果把汽车还原成一个交通工具彻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惰,我可以开橇湃唾,我也可以去坐地铁年午赴,我有北京和上海的公交卡勤娜、地铁卡驮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车省殊,我也可以骑自行车默,有的时候感觉走路也很好浇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的螺挨,汽车行业当然会发生改变乓靛车,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杰饯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沟暇休。如果你只是把手机当做一个通讯工具膝屡,在2007年的诺基亚已经做的非惩担好了钙,但是还是被智能手机行业颠覆了稠。在汽车行业也是这样施戳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狸烈苹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具休。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浆戳褂,我们去展望一下宠卢浪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搁嘿,大家都提到很多了曹。其实很多人的展望角度是不一样的旅弓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了识。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溜,更多的是解放了你不用开车摹鸿巫,分享的是司机鞍鹊皆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钝陀。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悲劫匈,它是一个规模经济轻囊犊。它的交叉点大体上在2020年就会出现淀倾酮,我们的预计2020年在美国就会量产唐,在中国可能会晚两三年涉伟革。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的混侍瞳,这是我们要看的一个趋势嚼酒。   第二个趋势涕,移动互联网会加快电动汽车的普及杆迸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脑隋。很多人说电动汽车是因为省油钱熔缆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车耸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了疤骗,再也不需要去加油站了伺控。第三个带来的变化就是对产业的重塑滤帽坦,以前汽车公司都是专注在制造乾乘,用户就认为是汪洋大海客慨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的融,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链维顽涤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面范般奈,内部管理的界面寥套浚,反而把制造这件事情也许就可外包了劳骨渡。最后一点豁策馁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接签铃,所以汽车作为交通工具以外的部分翻毕离,一个用户买了车以后需要的增值服务雾称,汽车公司就也机会去提供这样的服务溺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戊。所以正是因为这样一个对移动互联网竣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饱赂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肛窘,超过1700名员工些杭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邻捂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缸秘波,激励用户逆磊,这样蔚蓝的天空就会出现佳凸墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济畏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行普,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霜涩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忱署。同时汇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惫,作为本次车展的重要组成部分之一匠鼓囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尝何,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弹令,中国机械工业联合会会长王瑞祥羔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴凸敝,为中国汽车产业的智能化膊氮,信息化方面的发展做出指导意见酚蕊欺。   本次峰会主办单位趁络:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接革:   贸促会汽车行业分会长王侠卢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菠暴窍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惮书勒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林隙割龄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订估洞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付扁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迷挽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘收欺佛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈盥帽剑快沸杏喜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脚惟刚,因为现在我们是全世界销量最大的市场心汞级。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柿限砷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萌哦、环境污染等方面价,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战婆菊。同时袭势磺,智能制造残淮丝、工业4.0腐俺淬、移动互联读、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肆别。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坏岗哎、“互联网+”等发展战略魔嗣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点特。我们有很大的机遇思戈靛,我们会见识很多非常有趣的变化疥呛。   当前业界普遍认为陈,低碳化萍、信息化雾内、智能化是未来汽车技术的发展方向炭稍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冯糕楔,正在成为汽车行业的发展热点徐,正在助推中国汽车产业的转型升级瞬姓狙,从而进一步打开智能交通产业的价值狙邓喉。在2010年的时候储,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索革合,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冒咖,为用户提供全天候柯沥剃、全时段的服务馆蜂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务遣汤频,签约和活跃用户超过一百万捕眉,累计为用户提供约2亿次的该户服务物清,人均交互服务超过11万次僳诉烂。经过近七年的发展烩卫词,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牧巫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剃硷诚、凯迪拉克识扳割、别克斯、雪佛兰上使用芒,倍受消费者青睐番豹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床杩俺伞,面对新的市场和技术趋势模节,基于车联网多年的探索锨钠、实践结合行业的技术储备慨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略省,提出了到2020年力争100%产品实现互联稿录,并致力于打造以车载信息服务篱壤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫉孔晾,为人倍理帝、车提供安全智能便捷绿色出行匪,初步建立和谐的人嫁诽陪、车匙详、社会互联生态圈癸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橡低、别克枫克梳、雪佛兰品牌磊堂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广估悄教,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琅。除了安吉星在移动信息和网联上细,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沙促、内容服务能力秽、大数据运用能力虑睫合,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峭巍韦、B2C的业务换蓝菜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全趴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露从、支付安全括渡,更可能引发行人安全和人身安全燎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骂扭,网络安全开发包括威胁因素识别抄谱、安全战略制定提探付、安全措施执行糠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韧啊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逆,并且在过去几年不断的进行迭代升级德戏锑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脑。伴随车联网技术的发展弯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术连携扰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庞漓脚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗽合。让汽车驾驶更安全刃、更轻松雌遍、更有效侍。   我们身处在这样一个时代顾风,新技术层出不穷使一切变得可能拭,我们也是非常幸运的一代人猴挪,能够见证汽车行业在国内咯权、在整个市场上有一个颠覆性的发展劝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化米峦伤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秋彼。同时也让我们对明天更增添信心和期待辱文,激励我们坚持不懈的努力杠。   我们相信江,汽车行业的发展刚刚开始笑微。汽车行业与其他行业的相互交流绞量筋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秸。我们会和同行一起共同为之奋斗惰黑猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实陋丁:李芳" "   9月28日枫亲动,在2016上海浦东国际汽车展前抄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勃,新兴造车势力旅毖攘、养车前白、汽车金融等领域从业者溉粳驼,走到台前钩跋,与大家分享及探讨未来的市场前景喝坡泼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奉。    吕征宇暴:各位领导菠、各位嘉宾叹蓉痘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楷访墓,刚才我们的同行说得非程锰猓好陕魔滇,其实我们有一个共同的理念啸淘,而且我们也有非常多的痛点驶仁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炮涟渤,我们也有美国合作伙伴的公司茂黔,乐视的七大生态是有机的籍,在零基础上打通的熔呸雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的添,目的就像董事长讲的一样联撩娠,让“蓝天白云”再飞翔揽,目标就是打造全球最先进的超级汽车臣汰蔑。    那么用互联棘奶、智能爱乱、电动附、共享的方式挨概扑,实现“未来”的交通方式秘妹呵,我们认为汽车产业倾慧皋,还是没有被互联网变革的产业昏。对于乐视超级汽车生态而言居,我们有四大基石相,我们相信社会化睡位咕、分享化猩、互联化特酒陡、共享化将成为我们未来变革的方向畅刃。    从我们的汽车生态诞生以来刀,我们保持着快速的发展感免古,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目身猎,落地在浙江湖州 靶硷钱,这里包括绿色环保的环境犀袱蓝、自动驾驶的一些功能和区域啡。    同时我们最近可以告诉大家澎衫,我们的产品样车在美国已经开始路试倘陕,技术在百米加速已经是全球领先了酸抢,产品的量产进入倒计时状态蜂虎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渭式镜,创造首轮汽车最高融资金额的记录酵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发很汹,协同开发也是我们在北美的基地反坑墒、中国的基地无狈波、欧洲的基地共同开发贬霞韶。同时我们的战略开发电动的底盘机构赂荆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佛。    第二个就是智能化豌馁,车是人工智能的最佳载体史,乐视做了大量的投入甫,在硅谷和SSA成立了研究院腑佃,在智能驾驶也取得了突破性的进展迪程。社会化就是刚才说的分享檬,我也非常喜欢这个创意捞奥湃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石比方识,我们相信在共享经济的领域里复趴牵,无论是Uber的繁荣寇,都证明未来不管是房子苦鞭、汽车都是重实用的趋势土巩,所以乐视将战略转移练岛,推出车租赁的平台萝,我们叫做乐享平台墓火。    其实最重要的议题操泼洪,乐视作为互联网公司句搽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力洽桶推。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解袍,电动化耪乌妻、智能化伍秦、互联网化挠戎、社会化饺,这四大纬度有密切的联系箱。    我们把汽车当做全新的载体刨琴姥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通枪妹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功燎纳嚏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痪绒僧,谢谢大家亢脐敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬系刻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喂惊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办构路雹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞欧竣羚,他认为车联网彻轰,既然是大势所趋房,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翠身仆,少炒概念剐抛,多做实事毕噬。 以下是王侠发言实录善肛:   在这个夏末秋初丁屠、时令更替的丰收季节牡嗡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眉染饺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踞李。在此吧慑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会士,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来客苫戳,汽车产业的电动化捞校、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题克帆,而且也正在成为全产业链创新求变隶纠克、转型升级的主战场校倒瞧。但是酸,热点和繁荣的背后剧讹素,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钎奥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样架汤撼,车联网也在热捧之后开始遇冷缄栋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰飘。其实辖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耿茄抬,我们要理性面对陋、系统分析垦钨,既对前景充满信心任金,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缅肚,才能在变革的大潮中认准自己的方向拣圭水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先够阶,我们要清醒地认识到广坎椽,汽车的智能化和网联化是大势所趋屋,是不可阻挡的方向宛。电动车还有技术路线之争辉得涩、对减少污染和能源危机的疑惑效玛谜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处溪慷盼,没有坏处危。汽车诞生130多年来隧,除了带给人类方便之外逼迁,还带来了许多难以克服的问题彭盒,比如交通事故别侈寡、环境污染和拥堵狼、能源危机等等讨。车联网和自动驾驶等新技术的应用颠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐栓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绒。现在不少基础薄弱的车企嫡洁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招澜诡节,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涩谷,多持观望态度漆,这也是目前车联网叫好不叫座虾、貌似热闹却普及率不高的重要原因势横皑。我想说的是啼师波,既然是大势所趋雷捌许,就不要犹豫不决哇筏,否者真的会给对手赶超的机会胆。   我们要清醒地认识到事,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俩。汽车市场的低增长成为常态之后讳,我们对于销量的追求空间越来越有限樊枷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溪称。   我们要清醒地认识到半错,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破舅胳歼,必须是社会性的统一行动挂迹勤。一方面熟冕枪,车联网是一个汽车生态烫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入深,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致妙刚。另一方面枪蛊,车联网又是由整车制造商弯兄、产品供应商塑、内容提供商浇宝、软件供应商热好补、服务提供商北拒、网络运营商等不同角色组成的产业链斡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合软携,打破壁垒汰,互相开放信息系统芒攀铣,进行深层合作钳奋饱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滩遁。   我们要清醒地认识到汞计,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谱,而是要靠一个技术集群的集体支撑抛蒜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网迟,如果通过手机就能解决的骋堡封,其实不应该叫车联网帛蛔。大数据衬聊玛、新能源技术勉翱械、网联技术瓤频讣、自动驾驶技术磨秘、传感技术漓泞、网络安全技术等别谰巩,这些技术的应用都是相互影响竟、相互促进甚至是互为条件的狭遁。比如汽车共享和无人驾驶汀几,就只能在车联网的前提下才能实现乓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诞施,并给汽车共享带来更多可能性顺喜。另一方面脆差,与手机和家电不同的是侠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程测,绝对不是有钱就可以任性的地方圃刊熬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椭,中国车企面临的问题一点也不比别人少淡,我们一定要避免浮躁情绪接,少造概念堂来,多在核心技术上下功夫孺蒂。   在刚刚结束的G20峰会上伪盲,习近平主席表示怪:8年后的今天牧书,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袱泄壁、人口增长帘茎绿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酗寒捕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减软九东,新一轮科技和产业革命尚未形成势头具褪瞥。其实炕,对于全球汽车产业来讲良梳恰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脑,传统技术进步的空间越来越小罗。在这样的背景下骑龟娄,智能化慨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恼螺节,为汽车技术进步提供了新路径玫躲薯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手理勺。   今天扇康,我们以“智驾未来守裁、创领先锋”为主题祁肚,邀请各位企业家垒、专家学者共聚一堂搔窗,希望大家能敞开心扉期告,知无不言巴闭驰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓖坟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烂。   最后羌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功副,祝各位朋友在沪期间顺利褥、快乐凯、安康胖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣啦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陛渡号,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体标。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点从拍匆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匿,在下线前夕勃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通可考锣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烘沏。 一何蘑闹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倒斗曙。今年1-8月太,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帘故俊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逆爽蛊,以首款SUV——威旺S50为节点纠婚晤,一步步走向经济型乘用车领域挪胳叙,实现“MPV SUV双轮驱动”撬恋。对于未来产品规划藕呻磺,陈桂祥向网上车市透露污:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辩簿扔,并冲击40万台销量规模吞却欺。” 陈桂祥进一步表示店:“北汽威旺的MPV胚革、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扳。2017年的销量重点会集中在M50F上剐贡蕊,到2018年也会有全新产品上市噬。”    今年8月16日隆惨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炒涉,对于转型中的北汽威旺喉炔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化号,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型链蹭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”跺。在陈桂祥看来酿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蜡混扁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势光。    二何、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品破,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呐锻膛。M50F具备明显的高颜值特征钱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挺礁不。而做到高颜值并不容易诞,陈桂祥向网上车市透露湃酒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斥轮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发德改。    从内饰来说屎,新车的设计均由轿车化标准打造巢,其配置在科技感胁、智能化上都有出色的表现却贰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肃迷枯。同时贬揉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表采骄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配新统艰,智能化水平足以媲美合资品牌郴。 在性能方面奥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速澈,进一步满足消费者的需求肝膳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台段,到2020年威旺规划40万台的销量纽算。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求遁朔。未来将在夯实MPV市场的同时释轻扣,进一步做好SUV市场谩彩衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日擒疚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业理萄规:苏州吉姆西茸盘、苏州金龙灵、深圳五洲龙筛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敛鼻灭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汤归限。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴加曹,并对吉姆西取消整车生产资质评,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除殿奸,追回补贴资金力搭。    根据通报帘庞盯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查控,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巾事醋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元匡材皖。不过杀堂计,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了轿敢。 补贴新能源汽车的依据何在呵膝红?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痛。市场经济最需要的是诚信施导。但是骡才,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拎丧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃锒兀害东。部分领域缺少应有的制度约束芬,秩序甚至失范逗附,这并不稀奇炭猫挎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞价亨饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洛。尤其值得一提的是兽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标橙盗稠。在这一目标之中久,财政也被赋予了其应有的定位慧咕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毒铂本。中国社会的根本性变化需要处理好市场炕、社会与政府的关系苹樊霉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摔咀敬。新能源汽车市场同样是市撤痢,从根本上说磕繁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥继。新能源汽车骗补问题的源头边瑞陈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痴伦。    当然碗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贤,不是市场取代政府卧僳苗,而是市场和政府有主有次软辟芍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祈。说时容易做时难谈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题颈磐令。补多少息觅汞,怎么补看峦,补贴如何管理等等该,同样都是难题庙獭妓。    为什么要补贴新能源汽车惩?可以摆出来的理由不外乎如下涝范:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挖,只要予以补贴嘿侨内,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倡莽碱。这么说不是没有道理轻栏记。新能源汽车一开始难以实现规模化生产外午,成本较高沪呻无。有了补贴阀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补目。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驾辖垄。只要有足够的补贴忌,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳黄适。    但是丸盆,有了补贴浓虎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砂?新能源汽车发展的关键在于技术朔蜗鞘。有钱就会有技术吗顺?这才是问题的关键拳岭孙。的确瞎,现实中有许多技术是可以花钱买来的孰磕。但是罐,先进技术不见得能买得到败快乘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夕必。各大汽车企业也在努力开发新技术偶浦。在这样的条件下猾驼娄,新能源汽车的发展方向都是问题皋痴,怎么会有可供市场销售的先进技术认?有了钱捻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入们,但是玫甩,研发投入增加苦锑夹,并不等于研发就一定会成功悉景朗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议节,没有确定性的目标奋,研发投入的针对性也不可能太强休肠。在这样的发展阶段讹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法脱草喜,让市场自行选择合适的技术鸵墨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哼到。优势到底有多大妇,得看技术汞裸峡。电池靠电力供应豆涕,由于中国电力主要是火电料勘,最终提供汽车动力的是煤炭侍谜嫌。只不过爬敛监,煤炭发电地可能不是汽车使用地曝师,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剔涧炊。污染是否减少袖丢,还得看耗电量的多少伎避,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笔玛。之后乒腻侠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谷。传统汽车汽油有不同等级矮肺封,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锭祭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蓝,这也会带来一定的污染们。这都是比较时需要注意的疽抗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进秋涕秋、充电不是特别方便的条件下息,混合动力有助于新能源汽车的发展风,但问题是口列丧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堤?充电不便就不充涟迹,将“新能源汽车”当传统汽车使用该鳖,也不是什么新闻稗涵。还有祁搬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粒,到底改善了多少能源使用状况瘸乓?太阳能利用技术的改进颂蹲,可能是新能源汽车发展的重要方向绩堡圃。太阳能丰富鲜,足够人类使用屑怒,但是目前利用技术较为低下栏蹬波,妨碍了太阳能汽车的发展扁。石墨烯等新型材料的使用绩显滔,有许多未知数赁,也意味着有许多新的发展空间肪。虽然空间多大未可知司羌毙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会耪戒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丁?政府在新能源汽车上的补贴较多该插。包括中央和地方财政补贴在内核,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辣。补贴力度惊人边取,这是骗补的根本动力举阶。当然农畏,骗补还只是个别现象慨,或者说只是占全部补贴的一小部分甜腾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宿荆。如果问题的分析只是到此为止拐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策北。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咐摧,只有寥寥几个谜侍耍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑携草。这些企业不是小打小闹的企业沏龄姓,从某种意义上菠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酪。这些企业按照正常情况下牵,应该合法经营才是绞漂,为什么要去做骗取补贴的事冷首姑?从企业层面来看庙够够,这是市场经济仍然不够成熟的表现貌盎。在成熟的市场经济下涵袱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妹别嘘,至少应该是诚信经营的郸躬。骗补肯定事出有因卯。    值得我们拷问的是陷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攻潜皋?大企业铤而走险磋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低焊缝矢,企业不必费太大劲就可以做到臣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业檬,倘若没有足够的补贴萝掳无,新能源汽车业务也是难以经营下去的端陆矫。    政府花钱是要讲收益的膊奖戏。动用公共资源宫狙禾,就必须将事情说清楚缝。最终辑襄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告攫床。评价报告应该说明补贴的总耗费悼、补贴去向以及效果冗。这是国家治理现代化所不可或缺的侠迸九。每笔财政款项都应该用到刀刃上擅滥,都应该得到其应有的收益登乃。算总账探起慈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展很燎,这个判断并不容易做到四。仅仅纵向比较是不够的特惟匪,我们还需要横向比较砂,中国新能源汽车行业与世界同行相比旱父崎,地位是下降了精奈,还是上升了捂惨诉。如果上升必疾,那么上升到什么样的地位猎?如果下降甭,那么下降的程度又如何承茶莽?即使有了指标数据僚回,争议仍然会持续下去同钢卸。也许钡年乏,我们可以通过其他指标来加以佐证复菠净。    新能源汽车的受欢迎程度翁,显然就是一个不错的指标沸汉汀。2015年新能源汽车销售了33万辆镰交坍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俺逞褥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煞仍倪,那么实际销售数量更小冕米掸。新能源车价格不低算冗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辨蚊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素溃,更利于判断戒。北京小汽车上牌需要摇号计每丧,但是新能源汽车的号是单独摇的沦牧邯,且获得的难度大大小于传统汽车贿。这样涩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车簧。他们选择的理由多是容易拿到车牌拖线,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力去。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锌虚,还要摇号悼,获取牌照的难度和支付的代价都不卸私,新能源汽车和牌照捆绑销售馅攻龟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伍,于是他们也可能选择新能源汽车炼。但就是这样惭恳,新能源汽车仍然没有流行起来梧珐。全国其他地方裙,也未见新能源汽车充斥着整个市场皑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姬,但是蚀,我们需要思考郝,这些成绩中推鲸构,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毫檀?一些城市为了招商引资世,鼓励新能源汽车企业到当地投资性鄙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钙。“双赢”战略的实施廷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赋卧刹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痊炭,这样的不对称竞争扶持安单陋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴麻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待托定,是对新能源汽车价廉物美的期待僚,是对节能减排效果的期待佛,是对先进技术发展的期待磺脑干。这些期待都是合情合理的虐点忍。但是簇梆,供给侧结构性改革还未到位焕痘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僻,这才是问题的关键申际司。即使要给新能源汽车补贴倍,也应该考虑补贴的环节但,考虑补贴的对象关,考虑补贴的效果稼疥罚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴才,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栏讣,不能有效激励新能源汽车技术的进步腑退。如果一定需要新能源汽车补贴骑盾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熬太。这样的补贴有点后期资助的味道芳羚涸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业背。但是圭搁安,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术佩片舱,那么它就在这个行业有了竞争优势篮,实际上不需要任何补贴融扰,就可以经营得比其他企业要好屉浚末。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俱撬岭,扭曲市场行为第。而且连隶瑟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展讹。新兴技术的成长在萌芽状态钒就馈,可能没有竞争力取,但是飞督歌,经过一段时间的发展之后拘撵,就可能显示出新技术的力量从。不同时期不同技术的影响力可能存在差别萌嗅,今天领先的技术尽翅,到了明天就可能落后氏拖。这是技术发展的规律性所决定的惟傲。为此忻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佃井,因为未来的不确定性钳楼,没有人能够确定未来的真正技术路线孔肺。留出市场成长的足够空间妻撵锭,可能比别的做法更加重要快拨肌。骗补问题的出现推褐颓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娶晚。    基于现状纶曝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娃巍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赌罐。这些年的财政补贴丸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会偶。相反踩哨钨,效率不够高的补贴乡势篙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潮腺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兄。现有的补贴如果不是投向终端烷啦贸,而是投向技术研发戌贰队,会不会效果更好点呢躲?个人汽车消费纯粹是私人事务斡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向褥潜辅。骗补问题的暴露逼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恳垢奈。补贴本来就在退出害溅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴陕碳。补贴旨在鼓励研发不修挝,鼓励新能源汽车技术的发展虫犀,而不是其他具体的消费目标沁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是静,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饱翰蘑。这样的技术支撑出来的产品溉糙,还不能满足消费者的出行需求纱。财政补贴可以退出啪,但可以通过科研经费资助的方式翱遂,鼓励新能源汽车技术革新蘑队。同样的钱绷算软,花在科研上的效果按肩借,可能比直接补贴消费更加有效奉熊孔。创新驱动发展战略的实施浓梗沧,从根本上看当劫,需要依靠的是技术创新差。在技术创新上多投入抬,并注意投入的有效性汗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芹诽顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯锻:李芳" "  今年7月底扇,在2016年世界500强排行榜中嚷铣翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谱,比去年跃升47位萌锤,排名第160仇浪适,引起国内外企业界垢锑、尤其是汽车业界的瞩目轿恫朵。    今年探加,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娘。恰好是在10年前盟,徐和谊出任北汽集团董事长痴南,策划味充、主导乖坏、实施了令北汽集团由乱到治五冉,由小到大奠,由弱变强的变革让,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壤慈、有益捕颁绷、独到的成功尝试莆十。但是萄嗡柯,当中国经济网记者约请徐和谊关棋岗,请他以《老徐和北汽这十年》为题衅强此,谈一谈自己与北汽集团时炊违干,徐和谊温和媚钒缓、憨厚地笑着说澄稗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惩瓢,少谈顺,少写庞。    于是粳,在不久前的一个上午巷,在北汽集团的一个会议室里窃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访排然,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熔。今天是系列报道的第一篇朗。   当时刹靶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熔头,实现跨越式发展”的战略慕极,以及构建整车伐邢、零部件亩、研发羡觅旧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凡牌薄。“老徐这人的特点就是说话算话壁桔但,真抓实干簇苦。眼瞅着北京汽车研究总院旱毒、海纳川汽车部件疯碍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔽、新板块一个接一个地建立起来恕,形成有力的链条辖底,轻装上阵辅茶饰,并有序运转”倦。 北汽集团党委书记据居盛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慌,连续多年蝉联世界第一瘫飘啦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题络愤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炉晴林。    世界汽车产业的竞争是国际化的蝗藕侯、规模化的博喷,更确切地说是集团化的勒。观全球汽车产业格局庭,能够称得上汽车集团的肥,美国有通用杭陵童、福特秽新羞,德国有大众享、奔驰炊莽、宝马酸鞭,日本有丰田拍迟、本田般可乒,法国有雷诺-日产净晴、标致-雪铁龙僧署赶,韩国有现代-起亚蓬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徊陪,谈到中国的某一“汽车集团”腥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到揉技美,没有自己的品牌和产品案理脓,不就是一家投资公司吗伸谢?算什么汽车集团!    每年泥绥绒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名态痛吃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹋休,不但被大众密荒堡、丰田污救渴、通用们甩出几条街酶谷,也常常被长安讳囤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑救晶。    因此欠犊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褂皋相,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题安。    过去10年间殊悍呐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匈,在汽车产业集团化方面做了大胆嘶骂呐、有益的尝试翅眉态,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裸博谁,逐渐培育贫、锻炼成为一家颇具规那冢和实力的汽车集团腻欠差,在研发险督、制造休、人才吵、创新摄瘦驴、管理等各方面实现了标准化长繁挪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呻负矢,曾经拥有一定的基础和财富舒妻屋,令人期冀;同时俊闷,由于分散化骏本、碎片化蓝孺遣,更存留令人难以释怀的遗憾绰昂。    北京轿车工业与一汽巍焚儒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末卜,有考证甚至认为蒂隋褐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌旗距霸。    据汽车老人陈祖涛回忆革祈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时途,北京生产的轿车最早使用了自动挡枫吼筏,而对手只是手动挡芜窃抽。    上世纪六七十年代米玻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北死途罗,成为一个时代的记忆捂鲁。    而同期窃判,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北达县敞,遥相呼应的卫芍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磺论咀。    改革开放后炉令,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哥。    到上世纪90年代苛本,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨等菱骗、称王称霸孙躬目。    特别是2002年几顿盎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代关解,也创下了高速成长的纪录崇敌。 北京牌212越野车    可惜的是娟仓故,在这些看似个个突出的单体层面之上触扫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蒜辩镀,除却福田与现代宛踩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楼就,还被同行作为茶余饭后的笑料纳。整车企业尚且如此侵搅俱,北汽的零部件企业就更加不堪了涤扩魏。由于资金铂偷、技术和观念等原因赤,大都跟不上主机厂的技术升级脑差嗅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霖法,有的企业已不得不靠出租房屋度日隘崇。    忆起十年前上任之初的状况钢,徐和谊对中国经济网记者说饺双踩,当时的北汽一盘散沙撇翔,特别松散酮稻卢,单打独斗秘衔,各自为政练定魂,互相内讧摧,效率低下……照此走下去箍,“没戏肌短,一点戏都没有”!他边说边摇头壁巾汇。    由于资产结构的相对分散膝相,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磐磁亭。日常运作中架,大多只是履行政府赋予的出资人权力捕头,无法形成一个科学的集中管理机构弹忿呈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唱什,深入企业经营管理了缆。    2006年10月底亭啥,徐和谊出任北汽控股公司董事长很,恰逢“十一五”开局之年芥龄羔,他率领北汽以科学发展观为统领古,对产业结构和发展战略进行了全面乘、系统另、有效的调整挽溺。    有北汽中层管理者清楚地记得邻,当时杀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涵,实现跨越式发展”的战略火肛概,以及构建整车么囱酱、零部件道垂、研发及爽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径石呢。他说拌宽遁,“老徐这人的特点就是说话算话护遂钙,真抓实干迟。眼瞅着北京汽车研究总院毖豪、海纳川汽车部件坊衬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寂闺、新板块一个接一个地建立起来傻碎憨,形成有力的链条妙铜,轻装上阵清,并有序运转”庙。    到2009年幂,短短3年时间蔡控墙,汽车年销量突破100万辆大关缉,销售收入突破1000亿巩,北汽集团化战略初见成效坑绞会。 2016年哥餐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糖北楼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钢黄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入男,公司治理结构进一步完善橙温竟,集团的功能定位更加清晰;同时怒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涛蝎,并将在人才吸引淌港、产业链完善及兼并重组中街茫,发挥出更加高效的运营效率凸蒜。而外界则普遍认为俺,名称的变更捐矫使,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔽焊录,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抱。    “北汽控股更名为北汽集团效媚炔,是北京汽车工业的领导体制迸蓬、管理体制的一次重大突破毯魄,找到了北京汽车活爆币、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鸡朽,徐和谊当时说疆。    随后氦琉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皆拧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标败。根据规划筷窍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹄,大力发展自主品牌睦某,完善和打造全产业链咎汲凸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹅,进入世界500强碎策。    “说到做到揭冉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闻绘表。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凹达锌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堤聊,战略性新兴产业蓄势待发旦忿纠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升繁佩,各项增长指标位居中国汽车行业前列笑看步,成为近几年来最具成长性的企业集团炔琳摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   姚景源认为蚂老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讲魔肆,而产业政策需要与时俱进撂辣髓。    杨裕生表示厕:应适时推动电动汽车市场化补,也就是补贴退坡委疼,一直到取消补贴恼畏概。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萎隘痪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虎。但是豢锋晤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺垒胆,不宜鼓励磊派雌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化备绷。    侯云春指出盗,新能源汽车发展需要在供需两端发力梨驴桶,两手并用捂,推动新能源汽车健康发展疆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示筏,表明在国家相关政策的助推之下狸霸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展己傲卿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衅娠愤。其中林萍,规模巨大狠烯、涉及金额超10亿元的骗补事实尝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擦冬箩。昨天廉舷滦,几位专家学者的观点引起关注社拣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用刀霖起。对此荡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蕾牢奴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笔宿纫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屁年、必要性的措施掣舒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为遂,政府对于新能源汽车产业要进行干预断,而关键问题是怎么干预谁超替,干预什么斥锹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碴蓄避,而产业政策需要与时俱进”澳阔,他谈到亮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粱,并提出产业政策应该遵循四个原则狸。一是产业政策不能替代市扯埂;二是产业政策要管产业驼始,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逻弓。    杨裕生也认为伞陛,目前的补贴政策有两大问题伎刹,一是单车补贴过高盲,二是补贴总额高焦甩彼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化仓,副作用很大光乃。    在新能源产业层面巩腻,杨裕生表示柬釜:“应适时推动电动汽车市场化畦胸聪,也就是补贴退坡耽豆,一直到取消补贴懈目杆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)该等,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嫌谁。在技术层面殿俱禾,杨裕生认为拉级冯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车媒,第二就是发展不补贴戚、已经市场化的低速车墒廓交。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赣,不宜鼓励帛秋目,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外配,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俩,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷全勺,两手并用薄辱梆,推动新能源汽车健康发展桂。    侯云春解释说隆椒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力店。一方面大家喜欢用脐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畔绅,政府和企业共同努力读拾外,使得新能源汽车能满足消费者的需求掳,开拓新能源汽车的市场排。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”探辱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考脐:李芳" "  如果我们做好准备的话瓦深,赢家当然是我们抵标。我们不担心其他的外辆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务激,我觉得只要我们做得好疏祥,一点都不用担心讥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一含粮滴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘎酷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访平摄。其中特别谈及奥迪与数字化掠沧。    施泰德说谰摄心,到2025年以前称,有什么东西能够真正去触动奥迪呢齐?汽车行业正在经历一场变革懒翅梦。对我们来说那绊称,有一个非常重要的关键词闲燎桂:数字化戌擅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变榔汉潞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拨唤晒,我们眼下所处的时代逻,奥迪科技一直处于领先地位成,并不断进行新的突破瘟揪。对于数字化播菊镁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商检肮。到2020年时拓从胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晴暑赖,这也是我们引领未来的一种设计诡良,包括其他顶级科技滤扇恰,包括我们的传感器攻、雷达跋滩僳、激光大灯等哇陆堵,都会进一步巩固奥迪的领先地位烈。    施泰德说鹃博,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刊川俄,我们会全身心地投入到这一点稿揣洪,包括3D地图曹骏翻,导航等应用妥蜂彤。对我们来说憨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尸泵菏。当然如扫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”修。    在回答有记者问斜临:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势邯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓟,有哪些优势癌匡?在这场竞争中畦佬,谁会获胜”的问题时纽俩,施泰德表示呜嗡糜:如果我们做好准备的话妹舅,赢家当然是我们敖悲券。我们不担心其他的交,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窗缮爸,我觉得只要我们做得好鞭立,一点都不用担心汉。    施泰德强调底财烧,在某种意义上疮咆,我们也是一个初创企业肖。其实丛,奥迪有很多细分部门户携,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作式。如果没有这样的合作苍诡,你很难相信盒眠小,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远曹,我们能够成功地实现自动泊车孺度、自动驾驶等萌墙锣。    施泰德预计绣撇,2017年翠,我们要推出新的奥迪A8邓,自动驾驶的时速能够达到60公里形活麓,没有别的厂商做到这一点苛俊。如果我们明年能做到这一点的话奉喷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吗,启迪未来”蔽暮镣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶间:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脾靶暴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弓范。庆典活动前夕码侯蔫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仟咎爽。一汽-大众汽车有限公司董事好镜附、总经理张丕杰除了对政府竣邦瞥、经销商母秽、员工嘿、用户等的支持表示感谢外泵疙,他也坦言梆,在新能源报瘫、“互联网+”等方面洽衰,一汽-大众起步比较晚癸,这些短板正在引起高度关注恼肮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子角呛吼,“因为有你雌,心存感激”姆顿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磨千,来感激这25来帮助我们成长的所有人踢忿耪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就控触珊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矢。从前辈讲起茂凄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莫腺,还有陆林奎等等的领导撑泻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策伟蓖端,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赔诺稍。   25年来村,我们要感谢的人非常多然。感谢国家和政府的支持与帮助庐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桶。例如成都氛,成都今年是高温天气拓,最高气温是37.5度而且是持续的毙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匈锯,政府部门给予了很大的支持和帮助煎迷闲。   我们要感谢1250万用户施,感谢他们的选择和信任虐。一汽-大众从项目开始建立腾摧静,一直到第一款捷达开始投产届,捷达在市场上并不是一帆风顺的湍湾蝗,它的初期是走过了一段曲折的道路疮参。正是在困难的时候刺僵抄,是客户帮助了我们惰冈鞍、鼓励了我们慑。还记得在困难的时候妻死通,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蹈么刊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呵戳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奸朗捅。一汽-大众的员工非常的进任笨拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拆憾、吃苦耐劳忌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竭沤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦魏磺竿。大家知道一年365天龟衰,如果周六周日全休息就要去掉52天慈逛磊,把所有的节假日都去掉佰访,标准工作日应该是250天寿场讹,工厂的康采恩标准就是由此设计谐。而我们加班到300天槽蹭,320天是常有的事歌,员工非常辛苦倘,所以在这斑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢萝趴圭。   要感谢中德双方的股东兢举。要感谢他们具有前瞻性战决策猎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开案。一汽-大众的建立送,当时在中国的汽车合资企业监悸惟,一汽-大众成立的时候也不过就两家合。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钮盼收,股东双方做了前瞻性的战略决策当荆,才有了一汽-大众窗,我们要特别感谢中德双方诗。   在一汽-大众发展过程中莆许块,比如一汽-大众西部战略踞擂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲤境。一汽-大众在西部建厂的时候翱函,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慷。现在在西部的生产基地苦芥剔,今年他们的产量突破65万辆恋歧未,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炬,在股东的决策上由一汽-大众执行的狭骗,也取得很好的效果临雌脐。此外蜂亢胆,还要感谢1200多家的经销商响弄姑、700多家的核心供应商合作伙伴德搂相。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些律具?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量话稀谢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叔妨,中国适合于家用的车型非常少钳。25年来鲜动,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆募落,上缴税金3700亿元暴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众册、奥迪两大品牌12大系列产品横瞬。   25年来梧诲洛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升角垫,带动了中国汽车工业质量意识的提升汕廊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量成稿称,一汽-大众是领先的尺乌。同时媚似帝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吴欢。首先去,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溯。一汽-大众的体系不是一天打造出来癌蓉乾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摔肉锋。   其次稼,一汽-大众拥有一套完整赦快、标准的制度和流程的有力保证筛努涵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰切描逛,制度和流程是保证全逃。   再次凛漠宪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篓埂涸,在经营发展过程中有很多难题需要解决班乐郊,有很多矛盾需要平衡聊七魔,用什么样的标准来平衡却忌此?底线是什么耗搁俱?那就是质量距京。一汽-大众一直坚持质量至上李速,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眷灵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谷九,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糜,这也是质量至上的战略要求抱榔霜。   此外蒋牟,高品质的人才冀拦,具有工匠精神的员工触饺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廊、传承的文化也是高品质肉氮淘,得到的技能训练也是高品质贩怀。拥有和企业共担风险的合作伙伴环肚讼,无论是过去吵、现在还是将来都是这样晦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藐促。一汽-大众在自身发展的同时抛,也考虑到了整个供应链的协同发展亥,对于整个价值链会有高品质的要求杜久卵。   最后粗,一汽-大众在努力践行企业社会责任惠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锋惋欠,既要总结经验和收获郝诉限。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痊雌仕、走了哪些弯路拾潘茧,下一步应该怎样避免宋巢匣。   如果说到过去的不足唤淀豁,SUV细分市场比例快速提升红城良,一汽-大众对此准备是不足的糜枷肉,对新能源撕烹父、“互联网+”等方面的起步也比较晚驹抛。一汽-大众对于未来仍然充满信心眠翻边,这些短板正在引起高度关注官,企业正在考虑这块短板如何去克服衬灭。   2014年巴测,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宫锻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吾藤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舞。   面向未来诲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头始摆钝,保持创新棺、驱动发展绰涛,并释放出更强的增长动力赋题凰。同时烤点,也会与各方伙伴实现合作滦,实现更为广泛的互利共赢嗣坞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任方辜,不断回报政府涸朴、回报股东冻、回报社会其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佰。他表示痪为,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奋浆革,并将继续保持限量生产以追求独特性锯叹塑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来示瓷邦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型萄翘惠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante敝歧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抒聊感。业界有所疑虑的是谴型,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拦锨。   对此罢千,薄亚铭向记者表示磐形蹿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湍,但都不是便宜的车型化。Levante的价格达到了100万元左右脐,Ghibli的价格也达到了90万元左右柿辆,在产品定位上依旧不低酗纪。同时坷驴豌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产杰,依旧走高端化路线黑便筒。薄亚铭还讲到亮酞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奇唉,不会把目标提高到每年20万辆搔结缮、30万辆的水平饰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量叼猩,所以我们能保持品牌的专属性窃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卧身较,他表示推:本次车展上上市的新款总裁车型胸,除了在产品上进行了升级外星变,还提供了多种个性装备愁妇铂,客户可以从中选择很多种搭配姓。此外瘟剩猫,新车在性能上的提升显著葛笔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炼工八、动力最强的四门轿车惶。   此外绕苍举,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淖奠痰,开始尝试电商销售模式别。薄亚铭认为渴婪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缅梢潮,因为中国市场的客户已经变化垒餐冷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辉岁,现在有很多人都用手机去买东西沃奉抵,这是市场发展的趋势锻统。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亭抬,即用户车主首付车款后绥橙贬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司位,到整个租期满了以后降缺泄,这辆车的物权就归给该车主蓬舰,该模式类似于分期购买菇磷。   薄亚铭说疙厘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猛,但是在中国市场还是刚刚起步虎呻,有一些量产车会采用这样的方式做脐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”剩。他还表示揽枯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徒纲,其实反响真的是挺不错的券。尤其是北京测抢、上海这样的限牌城市嚎醋。通过租赁的形式醇歪,牌照将打包在租赁费用里面琴。当车主买到车幕,即启动融资租赁手续钳撵,拿到车辆牌照建喇盆,不用为没有牌照而担心澜蛋。如果是企业车主刃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蹲确,是非常划算的佰垛。”目前托,该项目仍处于试水阶段赏壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸骑:李芳" "新能源的发展疵力谐,是大势所趋媒妥,但具体方向稠,也扑朔迷离袜。    电动车会成为未来的主流吗亩男?现今的新能源汽车产业健康吗蔡黄?什么样的新能源政策更适合我国国情般膳级?    2016年9月2日防努皑,在2016泰达汽车论坛上喂课,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滑鸡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理蘑,他认为梨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题饶漏,恐怕不可持续来衡猾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倪,何光远认为雀粱淋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人馅局白,这位87岁的老人谈起汽车工业甸摧粕,依然有些动情究仿拖。谈到电动车发展龟芭蒙,他认为谦齿晌,把电动车归为新能源汽车是不合适的逞。因为啥,第一纲,电不是新能源杏青,第二称,电动车也不是新东西娘旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解欺幕,电动车诞生在1834年酗,是英国人罗伯特·安德森发明的呐难,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拖骇。    何光远认为篱担墒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”博,不科学速,应该给它正名架联豁,就叫“电动车”袜冉,或者是纯电动车缮垛。何光远认为锹,电动车国家政策的支持力度非常高奢彩衰,所以它现在发展比较快起染,去年生产了30多万台敝郎牟,但它还是有很大的局限性佃始。首先陈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贾,可以长途旅行使用慕。即使快充也得半小时以后峦,但是经撑涔茫快充的话赣钨铝,这个电池的寿命也会减少软锌,慢充就需要几个小时豆跑臣,充电的时间很长珐酪蛊。另外戊赴驾,行驶的里程很短膝,有一百几十公力就了不得了仕,就是很好的电动车了炯雌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巩,我认为不可能持续分。”何光远说抬冕,很多企业是因为补贴才做电动车谁红,事实上娄卵,内燃机节能潜力还非常大瓤阑柿,缸内直喷技术推、柴油机的高压共轨技术去权矩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助居,因此惠典,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圃,不能被动一缈榉础,节能是最大的减排旦。    甲醇车大有前途    现在染疲此,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怠,因此箔,各国都在研究替代能源与新能源汽车韶巢。美国瞎、欧洲挡损、日本扣竿节、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秋涸修,但因为资源禀赋不同勺糜哀,所以技术路线也有所不同壬醇。    何光远介绍说蘑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绅腾世,在某种意义上讲茹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贪巫,虽然同为乙醇锯骇立,但着眼点不同;日本缺乏资源帝郝,自身资源利用问题不突出壳惟信,因此玖,把提高汽车燃油经济性作为首衙础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弘衬盾,日本也在搞甲醇的研究徐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泥侨慨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厕。    在能源坤陈、交通钩、环境涣被敦、经济四位一体的框架之下须式替,中国又该如何考虑替代能源的问题拘勉杜?    一直以来牟橙,煤炭是我国的主体能源铃催,占我国能源消费总量的66%至70%香踩苟。何光远认为盘荒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用查广。推进我国能源生产和消费革命牌磷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路熔。而在煤炭发电供热的同时瓮,可以产出甲醇昂什茶,可以为内燃机提供燃料继挡,所以兄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摊努、高效利用是紧密联系的雌。    此前樊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点们算污,这4个省基本上就是产煤大省峡稿桔、山西输、陕西草书人、甘肃溺、贵州妓嚼、上海市垫。现在规模最大的是山西皑、贵州博腻,其次是陕西隘泡兢。    何光远介绍说玫沧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凌慕沤,车都经过天津检测中心检测暖,上了公告苫,经济性也是最好的娥。“我去看了加注站歧,M100甲醇100%烧甲醇稻泉,2.2元/升淘,现在已经降到1.7元/升了化。一个半甲醇就可以代替一个汽油航扒蜕。所以说屠,甲醇还是很有希望的次建旦。”    今年3月份寡吼,工信部孰、科技部必、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钨茸,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠涪违。何光远透露说龄狗蟹,山西验收以后仑闻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会凑惊,开会以后形成了正式的报告叙虾染。现在刮,在各个部门已经会签完了敛,在等高层领导做最后批示穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馅亭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻壳,力邀政府寝拌、行业够嚷、企业坷甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝哗,寻求产业发展有效途径什。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录交奋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厢、先生们傅净来,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圭突陀。今天和骚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文设,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橙敌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叹,解决大家的疑惑川款,为什么要改革啡贾需?现在存在什么样的问题蛊死肩?第二火愁,改革改了什么贝?主要内容极、实施步骤片攘道、目标冻捂僵、原则拴帅害、政策选择等等懊。第三静腻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疮桑徽,改革试点取得了哪些成效葡合喝,用一些数据和大家进行汇报溜玻。第四块帮较,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望排篇图。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哺,从国际上来看迟套,自上世纪不管是美国寡莽蹭、欧洲汝斥厂、澳洲还是近邻日本奴硼盎、韩国薄墓檬、台湾等等荡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮人,至于费率为什么要管制放胳?为什么要放开盯皑谷?这个也可以做一篇大的题目广。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骋寝购,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定口晶冬,逐步地向由保险公司自主制定转化喊贤,定价因子的选择就是什么样的车保费高匿镜蓝、什么样的车保费低碍楔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丁。   但是妥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时先,还不能叫现在完成时壁嫉攻。比如说美国若干个州葱良卑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的罚雀,因为不同的政策取向有各自的利弊睡,这也是一个非常复杂的政策选择过程联。   从国际保险市场改革发展的经验来看形钵贺,改革前和改革后忱分悔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化季、复杂化擦,定价更趋精细化送换,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应享晃惠。在澳洲一些国家难昂,改革前超额承保利润改革之后就消失了芍氢弊。对于我国来说画炒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缕淬,从2011年开始社会或者舆论坷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妊蔡,行业本身也长期苦于在低水平枫瞄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骸。另外褪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用卑赔,在这些方方面面力量推动下苇围广,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哎诞。   在改革之前是什么状况掣?简单跟大家介绍一下埠厩。从人民银行管理保险行业开始瘦沏摧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的污,在保监会接手车险市场之后抱霉茸,也是保监会统颁条款费率岁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘉剖范,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态热徐,整个行业亏损乒炭悲、消费者投诉也比较多太架,所以到了2006年的时候伴反飘,这个改革又走了一个相对回头的道路犀馈抠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套店淮射,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晾穿航,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态臀借泻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用衰讹泪,比如说行业比较统一芜倘屠,消费者认为条款费率比较容易理解橙酚,恶性竞争的风险得到一定遏制坛峰巫,但是负面作用大家可以看到桃,一个是条款法律风险很大挖,不能适时的随着道路交通环境箱奋饶、司法环境匈彻、社会经济生活环境的变化适时进行调整嫉安,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔚姥、无保不赔秽伐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卉罕可。   第二簇捆列,在监管方面定位也不清晰孟。对于一个自主经营棠试、自负盈亏的保险企业篡,没有条款费率那,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舒匣,改革发展没有动力怯寡邓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骨,所以整个行业是在一种规陌郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斡颇歌。   在2011年傲辨、2012年前后经过评估蔼、反复的讨论掳脚吾,其实当时市场上两种声音都很大互凸,一种认为行业就是应该统一规范标准化段,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弘。经过反复的评估和权衡鲁妒统,也是在十八届三中全会的指导下阜,改革的方向目标原则最终得以确立说,这是在当时发布的两个文件操汰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喷狠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标柏秃啊,比如说要提升行业的发展和服务水平丁忍崎,使价格更加合理翱电途,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厦、保障范围癸末钮、服务都有一些诟脖倥倮妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勘挂论。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向容橡领。第一个是维护投保人保险的合法利益卯凡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垃汀。第三个原则是稳步审慎推进田,根据一系列的国际比较研究踞,大家还是从中得到一定的经验和教训限雹池,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瘸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虐。所以疮萄陋,最后选择的改革途径不是一步到位胚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雄描,它只是在长期的甚至六年戊弹吐、八年现虱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搭豢,这是改革的一个总体思路挞多,从条款恃岗幌、费率蚊虱、监管三个方面这是一个简单的概括倾附,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款藉,大家不用仔细琢磨当中每一个字劝寂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系论隧涂,双方义务关系是怎样的标准化流程疮肖绦。   除了行业示范条款之外沫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验险敞谰,不管是欧美还是台湾瞬赶豪、日本碗床坝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惕、百花齐放的状态荷,因为每个合同涉及几千个字水褪,实际上菱谱划,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玖捻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择让。   在费率方面分成两个部分惨,一个是行业的保费水平滩冷疼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤叩雀妗,对于汽车来说瘁沽伐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平览。所以在整个行业层面建立车险信息平台芬忙乌,收集各个公司历年来的承保理赔数据肝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呢彪马、科学的定价的参考膏溺酚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动沃镣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了劲韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端第歧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司力赌。在行业基准保费方面底妇迹,行业协会做了以下工作森荣窍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拎,在这个层面耍繁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平木骏,其实是相当的弱死,这么多年来的承保标的轰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汞寞萎、编码实际上都是不统一的疲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据势青阂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篮幸党,这个数据库目前正在申请国家标准茹非,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理姥握,对每一款车归集了二十多个基本的字段咆禄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上破,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告深颈鸽,给消费者购车提供了一定的参考沫跑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈驹。   在行业提供费率参考的基础上楔裤,保险公司它是怎么定价的凡噬?现在也是大家很关心的一个问题变,为什么有的车费率高沁、有的车费率低捞葱,为什么今年高明年低砍?在不同的分类当中有一些差异奶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吝,分成从人因子和从车因子两大部分拢虾记,每一类因子当中又有若干个维度肚方隆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涛、风险定价能力究测、风险管理能力自主制定的晒唱椽。   比如说苗蔑钠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业存烤、他的生活方式伸彭、他的信用程度等等揩闻文,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险库,它的安全性孺、可维修性等等桶坪渡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹋订,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掣。   国际比较先进的保险公司境,他们通常采用的定价因子粪惟雹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱穆姜徊,这个差异可能我们现在还难以接受牟嫡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摄痕。   总的来说惊,保险它产生和发展的基础是数字法则兴莽笛,在大数据的发展背景下檬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用让慕闭。   前端越放开后端管的越紧劝缄么,如果费率市场化以后司,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吧辰、整体亏损的这么一个状态金纤堵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裙咆。   实施步骤楞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的贝。到今年6月30号为止沪,第一阶段的改革基本完成了卉肆无,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陡绷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叫,不同的索赔历史对应不同的费率圣靠螺,不同的车型对应不同的费率酣愤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的革拜,这也是改革的目标请,首先是平稳过渡炕磁。   下一步恼式恐,费率科学化屠摊、精准化纳小、精细化程度会逐步的加深筏分,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茸豪仓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朔首。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下难都,经过一年的改革试点咀婆姜,消费者从全国范围来看奖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的翱,对于高风险禾、高出险的消费者曝秸土,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衰川,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雀布粱、道路交通安全水平都得到一定的提高酣匙。   从行业的整体情况来看坝慕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柔凤,增速营改增以前是11个点畴偷举,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纬故,仍然是持续稳定增长断,这一增长是在保障范围扩大凉、车均保费下降的基础上实现的缓停捍,车险行业的承保效益基本保持稳定长,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炔蓄,两个点的承保微利栋。   在保险行业层面来看梧,公司的定价水平炽、服务能力在稳步提升的绿嫡恢。外部正效应也比较明显茄颈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秦晚人,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韦败挤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夯咸嚼,大家开车上路更审慎了桓系钨,小额案件在索赔的时候可能更理性了诵。   下一步工作农暑溜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外饭玫能,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苹仓歉,也就是说除了违法犯罪不赔枫艘,除了不可保风险不赔魂庐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险替、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罕裳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤墓撤睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体孙刨庞、不同的投保人南、不同的车型价格的差异会越来越大完疟乡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜜森,更好地提升保险公司的核心竞争力盟家,也更好地促进道路交通安全类,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高横复,最终服务于人民群众更美好的汽车生活托蚂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷晶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡持昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爱秀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秸问,力邀政府骗家楞、行业吐眷、企业蕉骆迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户短盗,寻求产业发展有效途径棵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烫突。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戌。第一卧为,SUV这几年是高速增长顾,我们做一个判断卑,这个高速增长就要成为历史了示策股,往后没有这么快了浦缚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点购,份额还会提高饯靡奴。第二举,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爽抽还,就是份额和价位双提升杠饭玖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秒鸽,之前是低价位提升份额磨将,这次是价位在提升酵、份额也在提升酵蔚惊。而且我们判断还具有可持续性迪兢惶。第三了,汽车厂商将会由过去的蚀铂菏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岸宪克、弱者更弱竣碉浑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汉寄。在此主要介绍前两个颈,因为时间比较短手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洁。从图中可以看到衅礁,从2007年开始屡,SUV进到了一个高速增长的阶段逃完,连续九年年均增长率达到46%砂,今年前七个月也比较快禽,增长38.6%观陈社。此外串,市场份额在迅速提升台齐,今年1-7月份市场份额达到40%倒花伸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%乡卑同,过去几年每年4个百分点嚷喇舍,去年涨了8个百分点暴,今年1-7月份又长了4个百分点炽,自主品牌SUV占自主品牌的60%畦藤,SUV全面热炒扯,豪华车氨限日、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虎,下一步还有空间橇句澈。从这张图可以看出扫,一般的合资品牌食,SUV比重还偏低侨唐,豪华车和自主比较高侨境,不同级别里面SUV占比较高欠倍桨,不同价位车里SUV比重也很高讽,还有一线对酵、二线氢握、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)春岔,不过一二三线的比重是去年的数据毫醚,今年前七个月是四十了吮,今年没有注册数据可以看得出来徊。   但是耻步拆,我们说这些年烩蠢,suv领域基本没有在空白市场鸥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夸令,需求就会出现放缓的趋势浅梢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皖戎,2012年-2015年逐月都是向上提升的失拇德,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走补,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月部痰镁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了购。相对于去年默,虽然今年全年涨了5个点圭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捅仕华,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膳。   但是维,我们说还有增长的空间级,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锤,大家可以看得出来努,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刻,大约在20%左右钱疮改,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓖、加拿大晤巧篓、俄罗斯这些国家都。这些国家总的来看是地广人纤晔取,SUV占比比较高疤,人口密度比较高的SUV占比比较低夺琳空,但是也不完全成立遂曝廉,韩国人口密度也很高但是SUV很高挂蓄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腔侣唉,这不完全成立呻赏,这两类国家的情况是存在的腿诬悔。   如果跟美国相比费垮,美国是把皮卡不作为乘用车耿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%梧华,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距莫,与宽口径比还有11个百分点下捍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高深,五十多不一定是峰值点惶局。   另外匠盖户,欧洲这几个国家挛秃,虽然SUV占比低咳,但是比重也在提升疾贤,从8%涨到25%乱,SUV的热潮是全球性的跨诲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潍,美国得、加拿大这些SUV占比高的国家成,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惦,大部分来讲可以占到40%左右挺赤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高斡涧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低还垃,欧洲这些国家就是两类譬透,我国应该是随着美国乡合幻、加拿大隧福、欧洲这个情况诲嘿梦,因为我们已经占到40%的份额了危婆,如果按这个去计算团贝,中国的三厢轿车是48.4%波骇,还应该有十个百分点的下降空间壕皋衡,下降去给谁蓖?基本上是SUV睦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%累,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹭蹭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升割袱,这就是我们对SUV的一个基本判断暴京。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化签,就是份额和价位双提升惦啥,这是非常不容易出现的一个现象沫狼,如果把它拉得更长一点看糙鳞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绅拷,2000-2010年连续提高了庙书,最近这几年不太好了桔皆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锈揣项,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谴介,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低能獭,2004年箍估、2008年芹瞳稍、2011年慷耗镣、2014年堆恕涡,其他年份至少是相等的太练泰,大部分年份是比它高潍浑户,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馈缴梆。   现在一个更积极的情况来看嵌吹拣,就是我们的份额在提高扩鹃,如果以总体的市场为100的话休惰较,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%为,如果以生产量为一百的话裂惋,我们的自主品牌已经占到了35%弗酮,其中提高最快的就是SUV嫉断竟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%成烤脯,它占到了一半以上的份额朵堵驳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贸,以轿车为一百码,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翠乘,连续几年都在下降搁,轿车竞争力在下降触长。但是自主品牌总体上的份额在提高就力。   从价位上来讲这个趋势非常的明显法,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车青,这个销量在提升曝笛,低价位的车销量在下降邯贸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澄违吧,增长最多的就在这个5-15万区间滇。以自主品牌自身为一百的话锻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酿慰,现在只降到了3.4%粳钱嘉,而5-8万的车这几年也在下降蚕倪,增长最快的8-10万的车和10-15万的唱滑卢,这两个价位上涨的是非常的快离,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%定捶焦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%残纶,自主品牌的车价格明显在向上走缓泞,这是一个积极的变化绘涣刨。   另外纫脯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磋届咯, 10-15万区间村,自主品牌在里面也占到了28%敝,这个变化是很积极的叮岁儡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怂惩,最高峰是2013年213万锤慈,去年降到164万悸犬,但是SUV在迅速地扩张兼,大家看这个SUV的比重颠秀,原来是二十多万辆鹊娠睫,去年到150多万辆饭,右边这个图是10-15万何鹤秋,更是靠SUV在拉动的鹊蚕烹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舵滴缔,这是一个非常大的积极变化慷锋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升半芬,这是GDTop的一个调查数据短,这个一百辆车出的事故故障率坪菩,自主品牌在2003年有四百多个事故斜,合资品牌现在也在下降凄寡鬼,这两个差距正在缩谢稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的澄。   从产品的角度也可以感觉到撵寇桅,最近我们的一些新产品像奇瑞脚褐迪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霞扰儒,这就是一个积极的变化硅冯,这就预示着我们未来具有可持续性宪蚊啡。而且可以看出吉笑,如果以前二十名产品排名算的话闭蹿先,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碳恫核,一个长城C30一年卖了15万辆左右氯顾维,前二十名里面我们有两个弊墨零。2013年更少一点嫡岸拢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胯,前十个里面已经有四个是自主品牌的贿保,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悔鄙。   这几个发展量比较大的企业帽勿庇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蹭屉,这也是积极变化盼逻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惊欢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣辍,国际市场南美洲富浇巳、亚洲困、东欧玩康览、非洲是迅速扩张的市成丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渺,我们产品出口大国全是这些国家赎乖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家节是沫,跟我们购买力差不多品,人口加在一起12亿醋荤杆,跟中国市场差不多哦康怒,换句话说中国市场去年卖了630万辆踏驰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城埠俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翘断,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议边哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祥,传统汽车大有希望娟乏,至少应该平等地分配国家的力量朔慷祁,在传统车和新能源头编己,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重皇,力量投的也太重局乐芦,下一步要对传统汽车给予足够重视病,它完全有希望获得好的发展榔莎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炽邯,以前是高速县,未来是中速督挛,它要抢别人的份额尖。最近两年这个数据可以看一下嵌,自主SUV庇驼蹈,连续几年50%-60%的增长梨敦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长多,这就说明这种竞争关系在发生变化抗漓,这是一个妙。   第三个观点我们就一句话带过了券,汽车厂商的格局要发生变化唱遁粪,过去是大家共同进步串、共同分享发展成果骗棵,因为有年均30%多的增速兰唱,最近几年速度已经降了年均降到11%了叮奔牢,未来还要下降贫掇,大概8%左右或者稍微高一点评松,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碾椿绵。另外合资内部也会竞争窜,自主内部还要竞争侧娶虫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钉衰,大众占到33%虑耪,最高占到38%昂龋试,就是中国销量占到全球销量褥陵,宝马位轨、现代砰暖舌、PSA都占到了20%陇掇巾,通用15.9%矩,如果把它的微车也加上超过25%倾贾哼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高培,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伯,要么是维持全球地位通用俯萎济,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撂吾,大家对中国市场都高度重视遁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额铃乳,我的速度要比别人的速度高含美,所以竞争更激烈费菜撼、自主更不用说了缉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌不蓬雇,大家都给予很高的期望弟孪,未来我们说竞争会非常的激烈撬沛冬,而速度又会下来贤,所以未来的竞争格局跟以前不一样虚,以前叫分享藐失勘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凑、弱者更弱滤授,十四五就会出现兼并重组椒,如果我们放开让更多的企业进来尸挥肃,我觉得这个可能局面会更快失,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竣莎,最多明年还有一年臀暮,但是它的速度比平均速度还是快一点稍双风,自主品牌大有希望需,我说的是传统自主品牌泞把湍,传统汽车还不是新能源汽车芯簇,另外格局会发生大的变化巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪莽栋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒渭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬热盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾为新,力邀政府史、行业始、企业杠茸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠俺,寻求产业发展有效途径滤迫绕。   以下为福田汽车集团副总裁蚕希兢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趣。 福田汽车集团副总裁镁朵唯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馅虽、各位来宾傅丰、女士们摔荣豹、先生们寇孙奸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惕,能够跟同行撂剑剁、专家做一个交流学习彩妙粉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眠何、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享济。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惮平。从全球战略的视野来看木藏,乘用车的全球化特征更加明显箍守拌,很多轿车的平台会在全球市场销售苦邢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赫。举个例子翱隘肆,如皮卡摆,在北美皮卡占整车比重是很高的亨衰呢,但是在中国徊派,在欧洲外贺讲,皮卡的量就很小甲辛精。另外又如轻卡糙眷,现在它的亚洲化特征会比较明显体。还有重卡沏莱拿,在欧洲都是偏平头的粮亢,北美则都是偏长头的蛊。所以商用车行业的区域特征很明显玖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的醇。而在中国市惩 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵票呤邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诲,2010年达到了一个峰值429万辆溃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势男疯己,去年是345万辆垛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枷橇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姓,主要的原因就是因为重化工行业既霖秘,如煤炭课牟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化身旦。另外整个物流行业的效率在提升逢椿呻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杏那编。   随着市场竞争的加剧暇单,行业整合也在加速翘购,份额由2010年的44%提高到2015年53%摄脆,再看一下今年商用车的情况帘匆橙,今年一到七月份销量略微增长合鸡,整个商用车行业增长2.4%葡擞,我们判断是过了低谷缕馈,所以下一步会有微幅增长幸。2.4%其中主要是载货车贡献的亩,同比增长4.8%肌隶莽,客车受微面的下滑铺倡采,导致载客车下降了10个点撬烽。   关于未来的商用车市彻贰,我想从四个维度分享一下我们的判断愤庞无。   第一是从宏观经济层面涣辖欺,从金融危机以后囊,全球市场增长的趋势是慢下来的缎牢,乘用车商用车的比例现在基本上在8姆:2鲜,但是进入“十三五”之后我们判断菱合,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邓栏谎,商用车因为是物流工具的企业署贝,未来会有所好转比,但变化不会很大昏宏。   从技术层面来看酒爆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敦腥片,现在正在快速进入智能化的3.0时代粒妓嘿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻睿快的甸。   未来的商用技术主要围绕着智能化该、网联化凸、电动化哆谐、环保化来追求汽车的高效答、绿色咖缔、互联和安全疙骂。   另外从中国的政策法规来看藕卡胚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闭,从客户需求来看靛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求母同埠,推动了中国新能源车的高速发展坟瞎侯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顽,同比增长102%霉吴,其中纯电动客车3万辆皑莲,同比增长176%女锣。未来在城市公交以及城市物流特、环卫等方面胸,电动车还会有一个高速发展秘卷汞。   下面分享一下福田在科技创新届精、转型方面的一些经验和做法拳。   在商用车2010年达到高点之后贪嗅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变需,加快掌握自主研发的核心竞争力剂委。通过五年的发展来看凹矢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勒。福田汽车目前的研发体系是两级策,一级是福田集团的研究总院褂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胜,曹博士也说锯钢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涕燃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妈,是一个二级研发体系洗岁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坞标憾、整车的集成以及乃祭保块开发和整车测试的三大核心能力拖惶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稗始、康明斯等等合作单位进行深度合作诲较去、改变和创新为,推动整车的技术进步景番。   在转型方面贯廊耍,我们这几年主要围绕着几个方面成纷。   第一是产品低端往高端转型绿,在“十二五”初噶脐,我们的高端产品占比不到20%课糠拘,我们到今年年底高端产品能达到70%秒井蔚。   第二就是从国内往国外转型材,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%朵。我们连续四年商用车的出口保持领先檬点,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秦梳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的础。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的杉迫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型仓退解,另外为了解决汇率和贸易壁垒晌缕第,我们在属地产业化方面做了大量的工作讼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拇睡浩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础荚刺。   另一个就是从制造往服务的转型疵斑加,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旱反微,在“十二五”期间翅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拷骋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匹旧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子等。福田康明斯通过这几年的培育侥,不管是从业务的规模嘛、收入括胚浓、利润现在都发展得非郴柑韭茫好桔,另一个他也对我们福田汽车的整车矩埠斜,为适应这种环保法规不断升级提供了非车伲好的支持沤豪惹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3围忌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的菜。可以说尽管卡车的量比较新铱摇,但因为排放比较高戒,另外一个因为运营的里程和时间比较长咕踌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的飘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍裁,实际上物流的效率还是比较低的镀伍慑。基于这一判断地谋,我们提出了一个“超级卡车”的项目踢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胖杆瞪,通过这种材料的智能化班、材料的纯电动赦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色剁、环保丛、节能钨角、高效桅敢轿、安全勘担、智能的超级卡车砍木情。我们的目标是要实现降油耗30%跺侧,降排放30%示,整个货运效率提升70%方。   另外是关于福田汽车的车联网技术鼻,我在福田分管车联网业务祭俏司,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壳纪,因为乘用车是一个消费品侍,买车和用车的基本上是一个人扛,而现在主要是用来出行的句。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喘探藩,但是商用车不一样饭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的界,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用朔违现,驾驶行为各方面的安全疏逞,另一个就是乘用车是一个地域性的车氛,不像商用车需要全国跑墟豪控,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨储假,过两天跑到海南去了惦绊桑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烷。还有商用车的故障率需杉坝,因为它的工况复杂暇氓显,商用车一般具有轻载为累、标载和超载箍说,但是对轿车一般不存在这个问题糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诫暖胆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的败。所以通过车联网对车进行故障预警扒酪屋、排除以及程序优化等方面洛盯赏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些诚侯卡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惋心,建立与客户的互联互通板,为客户提供增值性服务鬼考,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商把、服务商和供应商产品质量和服务的水平圃第。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划得。大家很清楚澄和华,围绕着工业战略肆,德国提出工业4.0蓖偶,美国也工业互联网挂赫汰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喘、英国的2050战略拆复己,中国也提出了中国制造2025晌,福田汽车结合自身的一些现状酚苇缚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暗伸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部檀、企业与企业禽、企业与产品歇克、企业与客户的互联互通呵地氖。“五智能”就是商业智能冈、智能管理韶、智能汽车帛兜埠、智能工厂赋锈管、智能制造脾。时间关系迟,不再进一步叙述础受上。   目前湃钢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拦救畔。福田汽车愿和大家一道范菩,通力合作病,整合资源鹊麓,协同发展矛,共同推动中国品牌的加速崛起蹦拳庇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铆惊释,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼蹲,力邀政府是慕、行业电、企业贫锚掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见净馁饥,寻求产业发展有效途径范橡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躬写、舍弗勒集团副CEO尺沁穿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动丝弗茬、驰骋未来》的演讲实录奢李绦。 舍弗勒集团执行董事会成员脊、舍弗勒集团副CEO茬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谴翔盎、女士们檄肖口、先生们馈棺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戎础搔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赂梗,我们的愿景寸,是如何来推动我们未来的出行和移动毁蘑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盘泉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景必,我们是一家领先的技术公司换,在全球都有我们的足迹桓玫,我们一直致力于移动酵认,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用搽活,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酥河。   舍弗勒一直致力于创新嚏桶鞠,也可以说我们成功的因素是质量鹃品、技术和创新辽巍帆。我们在制造业方面有很强的实力超郡室,在系统研发方面投入非常大镀。我们创造了一流的工艺和技术庞桶稼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寐静识。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瘁猩,今年我们在德国获得了一系列的奖项袖蹿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秦痛。   就像很多其他的技术企业一样塘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域题逃。第一是环境友好型的驱动校逃,第二是城市交通嫂,第三是城际交通稠呜,第四是能源链凡价委。比如说大家可以看到款割粪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛捌铂免,人口结构变化非潮常快碗,老龄化社会已经展现在我们面前氢勤氰,技术变得日趋复杂摊检炒,数字化技术的利用领域不断的扩大缆双厂,我们需要找到更好的方法来彼此了解辽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肠。数字化是一个关键唾虏奴,另外就是环境方面突沸、可再生能源还有资源的可用性科烂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泵剖蒲,资源的短缺也是我们要去关注的慑袄。   再看一下经济的趋势胖爆外,我们现在处于一个全球村算,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舅堑,这些是不一样的纫。另外就是可负担性的问题科控肖,我们要为客户带来更多的价值蘑廖巍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弗请,这些都是我们要去关注关心的卸酒颂。   我们来看一下未来的战略侣唐痢,主要涉及到四个窗口片。   第一是产品本身叮,我觉得对于汽车产业弛,对于机械制造产业来说都是非常关键的乌。在这个领域/行业厦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龟,要减少对环境的污染怯瘫殊。   第二是当我们制造产品的时候巳,或者制造产品元器件的时候刷险,要关注它的功能随。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行极漠艇、城市的交通枯,对于汽车以及对于我们的供应商地,可以为汽车产业提供什么样的元器件霓辽耪,这些都是我们要去考虑的娶滥。   第三是城际的交通弓桂,涉及到比如说航空亨、高速铁路的一些竞争棱修捻。   第四是能源链的问题便,我们有什么样的能源是可以使用的传妈白,我们将来的交通工具运用什么样的能源纱醒,这些都需要我们考虑烙。   看一下将来的动力总成抽谅灭。我想给大家传递一个重要的信息啃,在接下来十五年时间里苯虐,从全球来看篇措,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成小扦亥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咆既祥。   但是现在也有一个趋势发展得非诚拾伲快娥困勾,来自大众和奥迪的这些厂家眠淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夹。到2025年式邢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%繁参阜,也就是200到300万辆的纯电动汽车煽恼,所以到2030年可能会是一种不同的情况戚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赐。我们还需要让它更加有效一些快瓢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争稼浑柯,还有电池或者是燃料电池等等惦盼傅,这些都会占据越来越多的份额遂切。对于我们汽车产业来说非常重要你庙茹,对于政府来说也是非常重要的剔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垂,比如汽油乌介割,还需要考虑其他的一些燃料崩赴,或者是人造的燃料等等誊捎许,需要考虑更多类型的燃料蜗守,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求募。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面施,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车配,包括48伏的解决方案陵期,它主要是对手动传动系统的电动化樊。我们需要首先实现这部分的电气化奸。另外我们也需要对离合器实现电气化去揪缄,也由于推出电子离合器匈。另外我们还需要进一步提高效率缮。也就是要进一步推出我们的混合动力耐ⅲ块48伏系统舞杏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓福块的解决方案屋离俗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柒,针对高压的电桥驱动解决方案脓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沸溺呻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扔窟唇,以对其进行电气化处理武谭。如果将来我们有纯电动汽车的话湃,它的电气化程度会越来越高巨陆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战活蔡供。现在随着新的解决方案变得越来越复杂陌寂署,因此我们需要进行标准化淮,标准化是第一步浇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高穆位,或者说是一些部分的盟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埃韶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求墨。我们也需要减少车辆的整体的质量番,主要是成本方面是一个重要原因俱。如果需要建一个标准的话憋杭,我们就需要有更好的一个平台构茫阶,也就是说我们需要基于标准的平台逢,或者基于标准的募门焉唬块进行我们的汽车制造吉阮鲤。   我们需要全球的平台化解决方案鲤快,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牟紊阮。关于动力总成方面舒,它的变速箱是最关键的一个部分刮。我们刚才提到一方面是包括内燃机童,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起憨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器到韩睹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哪梆。   接下来看一下我们的重点产品寒扣奶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面称耻,我们为中国带来了什么样的解决方案蒋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卿庐抠,我们推出了高压P2混合动力南硗睿块铅监。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惨榔,我们希望能够改变它的一个变速器甭眯从,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胁惦荡。   通过这样的一个标准的南澹块化设计歇吼斡,它可以适用于各种变速箱之间的转变桑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求身,我们的这种创新型P2的混合动力目芪计恚块可以帮助实现不同程度的混动功能便。实际上突抵协,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗅晴渤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哗。这是第一个解决方案癌弧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划屯长,它叫做高压P4电桥的解决方案冀毕,可以用于SUV或者车辆的CD部分敝。它具有高功率密度肋惦,可以适用于不同的车型互拆臼,非常容易打包进行个性化设计粉。也可以用于新能源的生产炒弗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宫。它可以让我们更好地使用内燃机陷诗完。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挛涵,这是我们两到三年前开发出来的棋全。也是考虑到了中国排量的需求涕措肛,或者是新能源车辆的需求请嗜祭。针对这样的一个需求办红,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曙急箍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疗嘉薄,我们中国团队也为此作出了很大的努力烙办,这个发动机是专门针对中国市场推出的乏仆悉。   另外就是在变速箱方面糖,我们也推出了一个新的解决方案荣聚,是集成干式离合器的DCT变速箱泼蜜篡,机电一体化离合器和齿轮执行机构忿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牟甜畦,对于工程师来说探烯,我们都是非常理性的究垛,但是有的时候我们需要具备一定的感情搁骚。对于我们的汽车技术来说软疆晚,我们一方面需要理性疙搁,另一方面也需要激情肩祥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搭。针对方程式1的赛车瘁舶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哗肖侯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轿壬纽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潜柔泵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯瓦哇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑媒,力邀政府菩绥、行业氓湍劳、企业伪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌场,寻求产业发展有效途径谱淳筒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事聚拾窜、副总经理 吴松发言实录浩戈鄙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懦暑激、副总经理吴松   尊敬的何部长澄珐、朱总措,各位嘉宾钉峦经、各位朋友饭示,女士们肮翟、先生们尉村,大家上午好秦冬。很荣幸参加这次论坛且潘,我上次参加此论坛还是2011年腔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暑价,那时候传褀刚刚才有这个名字铆,传褀的保有量不到一万台很缴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车价,这给了我们很大的信心和鼓舞户,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持充携。传褀一直也在努力疾兢炮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕉,年均复合增长达到80%狄菲。目前市场保有量达到65万辆姐限套,已经成为集团利润的主要贡献者之一底。   明星车型GS4持续供不应求娄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兼,而且GS8与GA8同一平台木,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赶番,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躺,对自主品牌的支持辣,关键的还是坐介方己,关键的是感受强,关键的是多提意见立恭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筏答窃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麻法锨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宿富技,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帅告。我做自主刚刚回集团潜,将近9年半的时间得龟垄,从不愿意干到喜欢干卜侯,到对自主品牌依依不舍踩惹,到对自己找不到定位和方向希,感觉到人还是能做一点事奈奖。所以这在这里借这个机会涪村,感谢在座的我们各位嘉宾拖喀悄、各位媒体的支持煽甭似,也感谢传褀团队的支持曹捍论,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持弦。   我的发言主题是构造改革创新驱动碎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考似。一个方面汽车产业发展形势分析辈道滇,前面讲了很多了磺,我就不多讲蹦。   一个态势是稳步增长坛,但是全球增势放缓亨男忙。中国汽车产业发展仍然有空间旗蚀,仍将会领跑全球汽车势挪冕阑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台物,中重型商用车达到400万台太岔拧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摩。中国汽车销量将达到3140万台炊,我预计可能还会再多蔡,关键是结构看你怎么改彪袒蔼?如果要参与全球竞争软能骂,那重要可能生产量还会增长晃秋,复合增长率将达到4%暮。   第二个特点卜手校,优秀自主品牌加速成长氢实菩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流受惊动。中国汽车市场发生了深刻变化洞,中国品牌迅速崛起奸铃,优秀自主品牌加速成长拦峡。关键是要产生优秀中国品牌轻水米,不管是哪一个企业哄,在现在这个环境下殊弊扮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宏恕散,还有我们何部长肩宫稀,这么一批老的汽车界的前辈焙尸,到了这个会场又在用行动来支持辖。大家和我们媒体各个方面的朋友藉,大家坐一坐弛茨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别径,差别在哪里炮坑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的看。关键是中国人要团结粗憾惊,不要互相贬低猩孺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耻魔,抓一到几个瀑纶京,不要想象太多谢晃,我们从来不怕想象佰才裸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向都糖,坚定方向体苦。   那么数据也说明一切乡,2015年很多中国汽车加速发展峰稳,行业整体增长率为7.3%的情况下撬队,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锻琴,相比去年又增长了1.2%百分点跨含凑。而且自主品牌抓住了很好的契机鹃,在SUV里面我们是防守的沦,是中国品牌先站住位置齐,合资品牌再进攻集溪蝗,再加上周围的环境变化盘佳旦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哦,占据主导甭贫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个份绵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灿甘检。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城,统治了我们的各个方面驶靛唯。我们展开进攻是非常艰难酚具茫,但不是说不可作为绞闪岸,要选择时机湍瘟。我们要在中高端里面取得突破泛嗽碗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嚼陕,这是韩国人讲的眯,不是我讲的餐温氯。他们说沟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涩秃焦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尾,如果不选择是对自己的不自信番颊,这个不能靠强求汰,靠品质宪泄宠、技术魄疾瘦、新能估家,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲁。   第三个燃,汽车消费升级和资源制约咎倦,也迫使汽车产业需要供给侧改革锈。不但要有好的产品亩酸,而且还要有低的成本胶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔽。在汽车需求方面按嘉困,80画、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军裁,个性化乒、智能化廷、体验化等方面的需求还在不断地上升泞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倾剧。不管怎么变化蹲舜,满足顾客的需求睹途母,满足抓住市场的脉动经创碍,这个是关键点绷枫。而且资源供给方面摆,现在的人口红利逐步消失遣,而汽车不是简单劳动排题,是高技术情况下的技术劳动醒掸痞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醋楔,我到那些国家去考察过蹋昂,没有中国这样受过良好教育愤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哼,那不是每个地方都有的算。有的地方上午上班骡顷,下午到时间钱一领就走了位。所以对一些合资品牌来讲诧脱萝,中国也还是蛮有魅力的槽,关键是要拿好东西出来谈递,才能谈自主诚诞。   当然工资涨这是个客观事实添尽,2011年的时候4.1万髓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惦拳塑,这个不高的鲁倍扰,还要涨媳。农民工那么辛苦阑梳,给他一点钱算什么透钳鬼。但是钱从哪里来低?我在传褀亏损的时候熊苍慧,工资涨得慢肖,但是想办法补贴窝。这几年别的都在减赊采膝,就是员工工资不减设畔藉,但是效率要提高丘,要杜绝不干活的人龚砰,最后挣得钱多露剐,干活的人还没有机会未,有钱的人天天有时间去议论绦,没钱的人在干活姥录,这样大家积极性都没有了尾魄哄。国企的弊端就是这个顷煎染。   那么在监管方面酮拎,工信部刚才也说了弛,我们的司长也说了啪隙细,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破水,在供给侧这个方面要下功夫吧老。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匿固,作为五大发展理念之首笨,当时这个报纸一播五大发展理念饺堂何,那时候我还在乘用车枷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去刹,这十个字课颗。为什么呢豢董?因为没有创新就没有一切恕麻洽,没有协调就调动不了资源默尉,没有和谐的话浇,共享也很难电,大家不愿意跟你干哼,我是不相信英雄的覆戊,但是特定的时间会产生一点谎裂,还是要充分调动群众的精神举烷,各个方面全方面的参与甭匹入,企业的成功除了它的领导者的作用角备,更重要还是把员工的积极性调动起来韭,人民群众才是创造历史的动力捆纯辩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鲁,需要我们从技术管理鲤、营销蛊芜、品牌射式鼎、产品肠勘、服务全方位展开创新告,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革括,来推动中国品牌进入全球赣疙浑,成为世界品牌蔬。   第二蹬,汽车产业供给侧改革方向与实现邵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娟兢僧。   首先忌佳嫉,在自主品牌方面唾金喂,我们是追求全球视野开展正向开发赣邓,坚持以我为主的构造核心蜡交锭,组织全球资源然饯,开放性自主研发模式甲锹,掌握核心的竞争力秘朝淋,获得了可持续发展能力臂便。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人眠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人棠贪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饰阀,我们的生产能力标准是35万谷期,但是预计今年我们的销量会超过35万羞,有可能达到38万澈毋,当然如果制造组织再高一点绒璃讥,可能40万碎,也还是有可能烷伸,但是大家别报到40万啊筹朵叭。这是有体系藐,有制度保障的淋,有员工的全程的参与泉楞。一个别的企业的人到这里来看补,他说你这个企业为什么增长这么快竭处徽,没什么别的顽悼缓,员工的积极性调动起来了囤柿诞,他们说揣陷泡,我看到你们的员工眼睛充满激情揩韧沏,因为人天天在干活的时候就会有理由辨呛煞,如果执着地做一件事情带有一点追求栖椒草,那就有远大的理想潦荡。   放眼全球门匠垦,在开发方面整合全球优势本富,实现研发的全球化癸,人才全球化胎、配套全球化蹭卉竞。依托国内的研发资源菇狗壕,充分利用国外的资源开展研发资源整合龟船,打造企业自身的技术体系去。我们用了将近五六年的时间纠,我们确立了G-CPMA跨平台纳招龋块化架构取,我们第一代的产品是引进消化吸收稻呢,第二代产品已经完全进行了提升际裴妈,但是没有否定第一代埃,掌握了数据链黄爱花,掌握了开发的流程擂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列授攻托。实现了一个平台可以开发六七款车型麻健,实现了多个平台车间的相互有机关联盼狙,实现了车型的变化多坛,开发上市快星面,质量易保障酒掠呜,低成本握蕾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碉芒危。   第二个还,坚持质量为先糕空录,推出精品车型嗣,提升产品质量闯,加快自主品牌产品开发刑伙郸,提高汽车供给侧水平瞄碌,推出符合时代的互联网化的产品睦。打造消费者喜爱的精品车型喉合,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漆讨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式操砍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疲肖。实际上汽车不管是新能源也好仙挫捐,产品的三大特点藐氏波,一是颜值不好看别人不买钝,第二是品质贤,没品质也等于没品牌跺洞,天天出毛病心里不愉快惜颂,第三是性价比氯,就是靠成本肆。我们的员工不需要培训就知道品质拨,因为好多从合资企业来玖溉诵,合资别的没培养儡爸禄,就是对品质追求篱活,结果就是成本搞贵了邯案,把品质先过关春敖,回头成本再来逐步下降亨。我们第一个解决的是品质栏蜡袜,第二个解决的是颜值唇卫苫,第三才是考虑成本失珐。成本庐拜鞭,供应商的成本我控制不了壬稿,如果今天在座还有供应商的话席,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点免芦,还是有这个机会的精系。但是我建厂可以控制糜懈桓,我们内部的生产流程工艺猛返,我会重新再造溅,这个我投资减少了平,今天也披露一下郸鳖,我35万的规模最多可以干到60万襄。如果创造性一点可以干到65万疙,总投资50个亿氰鄙,含整车加发动机晌,这是内部数据抵苛萄,来给自主品牌共享阮。   包括一些模具加在20个亿构抛、70个亿瘸镜,最后的结果我都不相信羞啸狸,实现平台化叭、公开化缅、可视化摹挽,让所有的东西全部依照规则阳光推进幌按竟。现在我们的供应商也很满意唇,社会上也很满意馈电失。这就是在体系韧般汉,在这些方面的作用力浦,防止一个部位一个零件贬竟,一个车就不同零件不同标准铝报风,那怎么做虫氮,永远做不了好车得窃。这个要感谢合资养成的规矩描倘歼。但是自主也会给你更大的动力订瓮,动力是在研发颅规咀,其他方面再有作为烂鲜惮。所以我们是国企的平台涛败括,民企的效率舵绷布,合资的流程派,这三句话就是这么个意思担尽篙。   第三个杀芭,坚持智能制造打造智慧工厂罚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂礁挟,实现占地面积的有效节约时,我们的合资企业圃虏,广汽本田在推进第三期的时候独瞧,就是根据SSC这个原则赎。SSC的第一个S就是小型small费摹罚,即所有资源空间最小富翻、设备小型化;第二个S是简练simple伎拼,就是除去浪费溺喉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谅法谋,complete先搐哥,以追求小懦歼江、近澈嚼、短泥陶措、轻嫡,最合适的自动化趴拔逆、拇锓恚块化霉凑。所以广汽本田第三工厂运用SSC碉,它们的车间占地面积减少45.5%蔫,投资减少26%喜秽弓,跟它的一二期比刀萌乾,能源减少了29%读才梦,成本节约了21%汀。   第四个坚持管理创新杰滦请,开展构造改革秽暑骨,主要就是我们广汽丰田汕踩为,因为我原来在广汽丰田发动机堆含,我9年就去丰田一次融,去发动机只回了一次粉然敛,因为当时这个地方环境太好了熊嗽酞,我怕一回去又不想搞自主了讹廊揽。但是鼓励我底下那些员工经常去亥裁,去交流怒,日本人也还不错钠踞,大家都交流厢显悍。但是技术是交流不来的诬怜苍,思想文化还是可以交流的氏田阶。最近到丰田去了一下酚膝胖,大有感受霖,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栋,它从最关键颅苔农、最基础的制造环节入手食颓磺,开展生产管理创新敦腻,从制造轴纹疗械、供需轴妒、采购轴出发磊,深入开展构造改革榔涸丧,实现全员参与双未,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僚潭,充分调动员工的积极性拳、创造力袒,取得了良好的成果互舵。经营绩效方面暖丘,今年的销量增长不多肪,但是利润大幅提升弓,生产效率显著提高涤笔。人力绩效方面棉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氦,管理体系与生产流程更为完善骂溉、合理封拐偏。   通过改构造改革彻斡骚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗣,根据他们的预计疼酚须,已有的数据幂侵黔,2017年单台不良率预计会降到0.01%味,就是万分之一诺。而且现有的工人总数减少1600人叫丘嚎。就是现有的存量也可以变化冷榷,他们现在不到一万人挪纬,要减1600人答忿么,它新建的工厂捐,员工还是要招的萄,但有的还是要走涧。就是用减下来的人把他投放到这个地方订驶。   第五砂黎,坚持体制增效嚏券围,强化体系创新街提轮。既然这些企业都到中国来了丘锨肌,有机会为什么不学一学呢吴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烤遂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式麓蚂,广汽本田精益管理夏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式双彼。为什么搞一个广汽生产方式膜酵?为什么不造一个丰田呢韧恼哭?这里面要说一句撵灌屁,丰田生产方式你不能完全去学钵档,条件不一样僚壁,环境不一样虫,人员的基础素质不一样铜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狡窜江。你学它必须要结合自己纶,连日本的企业去学它的藩,有的好多也不成功峰揣,当然我不能妄断矫溯担,这是从资料摘的攀岔屯,不是我说的饭澳姜。   第二个獭唬,我主要员工整车从本田来筷蹬,发动机从丰田来此汾沫,也有一部分本田互掀,两个企业不同的模式怎么办巩彤?发动机就要按丰田来篙,从头到尾来瞧粱,坏的不学好的学踌铝思,整车就按本田的来戊嚼夺。但是一个企业两个体系怎么运作呢曹敞?我说干自主就不能有体系竭且醚,要体系就是传褀的体系庐琳存。不管你是从哪里来耐该,包括从社会上来腑靡闷,来自五湖四海一个共同目标拳失县,要干好中国自主品牌螺。所有最后提出了广汽生产方式附淌恢,以丰田为主结合本田届灿白,这样把文化际、体系做好董筹惶,但是还不够巩固瘁思堆,还要琢磨牟,现在体系已经起来黄。   我们从2013年开始策划慧睛,集团的主要领导说这个很好缎嘛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伦。   所以后面我们的产能又不够了梆鹊偿,销量又搞起来了甩计,整车进行改造快伦就、发动机进行完善楞,整车捍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唇倒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牛即鸵,就是第一条生产线策。第一条生产线上半年生产了将近16万诗签扫,20万的能力干了16万郝,实际上还可以做贬,全如果满负荷做的话狡忍,估计干到35万都没问题七假。极大发挥剐,这个不进行全体系变革很难拒款撼。发动机装配线一次合格率99%共,这个零部件产内库存减少70%冬扒饯,厂房面积提升30%嗅性疙,原来不够用蓬,现在多了这么大的组织胜麻澈。库存资金减少50%歉,更为重要的是这一成果横向展开慧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愁韦,它的年设计能力15万辆憨,8月份的最后一天有个数据烩澈,他们双班日产已经达到了650台堵踌糜,它的满负荷是700台淡,估计9月份就可以满负荷戌栏绒。这种提升的速度肆,全世界都是先进的蓟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湘,它的一次合格率最高达到了93%萝烫,平均水平92%乔米摊,接近丰田中国国内水平辉虫泉,当然追求的是丰田日本的水平联,广汽丰田学丰田本厂乒乒潦,我们下一步也拿一个计划篓惧豹,要挑战就挑战一流猩界,否则没意义猴涵。   那么我们以建成世界级工厂为准则碱乳,以广汽生产方式为核心诺敝涝,融合了SSC原则疼,运用创新思维全力发展智能制造技术权,打造智能工厂澳跨。我们在第二工厂通过价值流最大化欣芬、设备智能化浮,生产线自动化械、物流信息化换獭、网络可视化熄袜锹、操作简单化侈、安全绿色化庙妇痊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巩急丸。这个第二个工厂是非忱淅恚好棱们夏、非常成功的一个例子顽拿修,但是这些都实现了壤毁醛。   第六是坚持品质保障纯,打造高端品牌拱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屎舍,高的效率提供优质有效的供给街傻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量性镭,连续三年获得中国质量皑、中国品牌第一伤,超过很多在中国的合作企业搂涉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八考苹,所有企业里面包括外国品牌茸漂抹,与广汽丰田并列第八罕免,比2014年上升6位督。   第七欢冈,坚持客户至上膘,提供优质服务胚砰俩,不管是在任何情况下嘎舌苯,用户是我们服务的对象骄,也是我们的衣食父母奈纠疽,尤其是作为汽车这个特殊产品饺局拭,我们对安全侩、对生命的一种关怀湍,作为生产制造环节的改革列换缎,是汽车产业供给侧改革的重要方向奢磋,但服务环节的创新与改革同样必不可少镀堤剧,这还是目前我们相对比较一下砍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粉,也是一个什么机构推,我记不不太清楚可甲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离唉。所以在产业互联网的时代畔,每一个企业不再只是产品生产者嗣毯凤、服务提供商拐女挎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寐,服务以各种形式融入到了制造业拘嫂亨、研发设计铃设仟、生产制造剁搂长、经营管理爱艰荷、销售等环节僚。有价值创造的可能此,就有服务形态的出现茨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限餐嘎店,两者相互融合考、相互依存皮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阶。   广汽在这个方面也展开一些工作惮,我们的整车平台将联合金融抽、保险失顽垒、物流溺聚坏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铰拔票,车生活平台会涉及多个业务平台犯刃徒,除了常规业务平台还包括了配件商城噬年、用品商城碳讼发、社区服务连锁培翻龚,用户使用汽车的整体生命周期扫,产品的购买只是开始吠春鹃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冉氨,这才是我们下一步发展的重点耽配。作为汽车服务提供商贾拳算,我们更应当关注的是用户的体验唾肯,以及给客户带来的价值增值感受梯,汽车服务O2O的打造谰艘腊,也是为了满足汽车全生命周期的需要睹桥,以及品牌和价值进一步提升的需要沮唤。   第八靶,就是通过这些改革碉,整个广汽集团范围内的成果闭咖勉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睫轿澄,同比增长28.8%师恋虾、29.7%突,比行业高出20个百分点脾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平唉,同比创下历史新高署。当然传褀在这个里面那是贡献更大警涧姆,1—7月份销量已经突破19万拎驰芥,超过去年全年赊,加上8月份最近的数据逝搬商,今年全年的任务22万已经完成了降惶,同比大幅增长143%辟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强羞,位居第303名婚,比去年排名上升了59位酪,整体实力大幅提升功绥瑞。   第九势,就是广汽集团的发展十三五战略碑缆舌。简单地就是一个内部协同创新立,外部开放合作悲称,这是总的原则难高,全面实施结构性改革唤怖,实施一五一三的战略誊苟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邢缆菲,这是一个保守的数据晌砍笆,因为传褀搞不好就过100万莆始,前几年说传褀100万霸碗乾,别人说吴总氨浴,你是不是在吹牛骏,现在领导嫌我100万都少了霸良田,拼命把产能都整合过来了筛,成为先进的汽车集团乱隶,做强做实研发整车零部件枯蜗、商贸服务和金融服务五大板块起手,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凹蛊污,实现自主品牌事业的跨越式发展洪,全面实现一个“三”廷牛傻,就是电动化蠕、国际化酸、网联化三个方面的重大破尉氢粕。   各位嘉宾劣、各位朋友梗卡,女士们缓氛、先生们舌夕,在需求持续升级匡曙,资源消耗的情况下并萄沸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓷窃郎、品质优先吗狮、创新驱动的发展路径勾,坚持正向开发弗擒许,提供优质产品贝糜,坚持智能制造力逝,开展管理创新观敛,保证服务水平摧衡,注重品牌高端化粟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拢纳,共同推动中国汽车迈向新的台阶台,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球测,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  今年3月浦就目,借百年庆典之际疤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脚袄,即“智能互联”时、“绿色出行”和“自动驾驶”采,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赐。随着战略的提出匠卞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瞥彤单。在这其中售唉,“人才”就成为关键问题谎。为此防,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕黔堵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备略断。   根据沈燕的介绍可以发现社诲列,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坤晶,涵盖计算机居、工程学岛蜂桶、自动化锌、金融等多个方面摆持。她坦言步杀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欣坟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宏勤。因此瓜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才对善。”这其中包括互联时代的在线招聘坦袍,“例如我们利用自己的招聘平台岛倒且、Linkedin枚、智联招聘等在线平台捆料,以及大学招聘僚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辫。”除社会招聘外猾,宝马也会通过与院械姹弁铮合作鼓,提前把学生引入到企业中揉,专门为宝马培养人才颈麓届。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烦檬酿,举行“宝马同济日”这样的活动缆。“去年我们就以互联驾驶为主题道成,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习莽列。”沈燕说道髓息。另一个重要渠道巍,就是内部员工的推荐襄巨纹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睹乐,让每一位员工都变成职位大使贺稿,在朋友圈进行转发传递葱粕。   “我们对人才的要求闹陌雀,在能力方面最重要的是对业务的了解刊午软。这不仅包括对业务今天的了解耸儡芒,还有对业务未来的了解疮。要知道未来战略方向是什么错免帕,需要什么样的技能梅。 ”沈燕告诉记者弗,“此外冈苗,我们对人才的要求是不仅要了解中国修佩,还要对全球化有所认知饥。随着技术的发展捞,我们对人才的需求呈现‘复合士串椭,跨界’的特点效。但是浑吮先,这类综合性人才很难直接从市场上获得筐,需要我们进行入职后的培训矾。 ”据了解充填,宝马(中国)每年都会根据员工表现赎,提供给员工出国培训以及交流的机会评类稿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喜诡床。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馁,以拓展视野离,提升能力绢蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为加颈滦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是久喇猛,吸引并拥有了一批充满抱负皮嘉宦、专业的本土化人才秀缄。而面对未来镰巩,本土化人才也将承担重要职责幌,“这包括为‘在中国猜啡仆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向设彩畅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堆。”沈燕表示擦懊附。2012年镶武,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拎骑备,并在上海组建人工智能团队杉颊,承担电动化和智能化的相关工作舌。另外呸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨风和。 这个团队将研究和紧贴中国市乘呔亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘘绊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杠透茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪挤澈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洞踏寡,用“数字罚、概率袍幕虚、未来”为题伺泊,论述特斯拉电池的高密度茧、续航里程及电池的安全性题乓托。对比国内禽盖市,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车菱瑰,并预言电动汽车和智能手机一样湿,电驱动和自动驾驶注定了是未来剑,不可逆的未来酞菏校。 以下为原文膘春:   关于密度和里程数潍。 特斯拉Model S上市已经四年多了稗黑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌行匡,至今为止一个都没有兑现骆吨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铣霓守,里程最长的量产纯电动车醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结小羡繁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晨嗡,忽悠消费者胺怪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炉泛,里程普遍降低10%以上)来体现里程辆玫,在有些国家辅助使用NEDC的标准硕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)某饰。   关于安全性和自燃率踞。 自从2014年初安装了底护板玻饱驼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蓄捂,远远低于燃油车狄,各种撞的惨目忍睹事故催,也都没有发生自燃实。相反睛股,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车噶沛胶,却成了全世界自燃率最高的机动车荷憋,更远远超过了燃油大巴的自燃率糕操遣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛋郡啪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门困慰挞,车门闭合的时候已经有点变形了)寐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业皖比,几乎可以说娩衡径:特斯拉重新发明了电动车梆砂。    国内真正用心做电动车的企业谓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术县,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机水图、变速箱擎芳、油箱等嗣煽,改造成电动车的事情)城。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了断,才会全力以赴来押注电动车党。当然踌勿厢,也可能是很多品牌都在蓄势待发纺绘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招介竿。    电动车不是什么弯道超车拎,而是换道竞争第。    今天的电动车钮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芜。待机时间是诺基亚的几十分之一别,软件也没有几个哨,通话质量也不好堡,汉字输入也麻烦的要死龄卯逛。和智能手机一样词佩吕,电驱动和自动驾驶注定了是未来潍惋,不可逆的未来窗性粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   2016年8月30日票颁侣,在北京新浪总部爆蜕,北汽新能源充电部门副总监陈保江乃痕、北京华商三优总工程师丁晓伟波、电庄总裁兼CEO先越晴拇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人办羚围、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动城棚虎。    作为新能源汽车销售终端环节卫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痘庐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒赶ⅰ,更是充满了诸多困境莎,不为外界所熟知舷烂谜。    那么漓分笛,作为中国最大新能源汽车市忱!,北京的充电桩发展目前处于何种状况诗光,北京模式发展的瓶颈是什么个椿虐?有何值得借鉴的地方判垂耐?又该如何去避免失误和纠正仆骋耻?政府脐戚、车企廊讳琳、消费者在这一产业链终端中函琼焕,分别又该担任何种角色闹手? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挟司窗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衬氛涂:魏总狡,刚才你从用户的角度妒,同时您也是媒体人的角度防梯绥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样斥贰摧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔚,您发现了这些问题之后丁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率电辱?    魏士钦荡豹:其实我们一直在琢磨这件事亨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酞江溶,这两点是能够解决掉的漓馅。首先第一个糙策,支付虎朝歼。就像刚才先总说的鼻形桂,有个银联一样的东西讹,接下来有个第三方唾跋臼,或者接下来大家都使用微信支付隶,不管是充电桩也好勉,app也好但,还是当时的扫码也好确,还是微信也好卸驴,支付宝也好递才,能通过手机支付猩,基本上都能解决掉惹含,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莱贯屉,我们把支付给它想办法统一了抽古遂。不一定统一到一个里边去激庇沙,大概两三个让瞧惨,大家都在用顽,这就没问题黑。    第二敝,这就相对更难一些了铰,应该是有一些第三方平台真正站出来溶惹盘,能够收集所有的真正的准确的信息良订,其实当时我们自己在做app的时候才嘲,就是在做摸点的时候梢,我当时就矛盾趁兑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卑,后来琢磨来琢磨去许号,通过很多用户的反览蕖,我定义出要摸一个最准的点请馈,不要最全的款。准是什么概念粱?第一轿懈,我找得到呜,第二诺坞,我到那去一定能用得上仕。如果我找到它了夸瘦,也到那去了哩茨唯,但根本没法用滑尼,那就没有用了姬莲。所以如果站在媒体角度坪,我希望不见得是谁庙驹颈,也许是个媒体市伸,也许是另外一个平台赴橇拌,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起合充,但是它也不一定是最全的垄唇呵,但是它是这些所有的里面最准的搪痴,每一个用户都能找到桩咕,而且有百分之百的体验把电充上博。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撤鞠稀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疟侍厢,是咱们国电的站交咐,是快充戎筒厩。我们编辑去那边准备充电的时候畦,有六个跑快车的兄弟舵焊,霸占着那个点力春,就是不让你过去拭赦,这个充完那个充刑,还剩一个车的时候箍,就赶紧打电话给另外一个兄弟警必详,赶紧过来充电估暴邵。我们不等了蒂特娇。但是他们不知道渤步煌,在那个点不到三公里的地方秤,快到积水潭小西天那个地方此湾,还有一个充电站燃甩,好像是三个充电桩还是两个骇芳,一个车都没有辑,而且车位都是空的漏纲。他们不知道那里嚷憋。而且那个点磷,我们当时找的时候用了三个app篓蔬,只有一个app上标出那个点邓梯,另外两个app是没标那个点烘久瓣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敌唉,所以准确性其实很重要狙蔑勤。所以如果能解决这两点羌耍席,我觉得咱们的空置晾腹摔、闲置的问题一定能解决勿了,肯定没问题的号粒。这是我的观点枫盆谁。    黄山偶岛:关于公共充电这个领域纬念,我不知道魏总在充电过程中顾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茶描茫?    魏士钦旱:出现过汞僚,很多湍程燎。    黄山宫澜克:这个问题其实很有意思的问题沉貉帅,充电桩的标准是国家有统一的标准佳笔金,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铅书。    魏士钦卧:是这样此剿,最典型的例子就是腾势碑,腾势在很多国电充不了檄,但是在小E充电或者普天是能充上构舅吹。    黄山惧犬:我们可以把时间放长一点来看蓄,在2004拦缕惕、2005电动汽车兴起的时候合陆,很多人都不知道电动车是什么凡,充电桩是什么课节寞。随着这几年的发展等峭,物业慢慢都配合了挽,所以从成熟度也好驹棘狼、物业配合度也好曙币,应该是越来越高的型噶掂。国家层面出台淑甸,新建小区予以配合啤,包括老旧小区的改造脊磕林,都会多方面来共同解决这个问题期毖。其实关于今天的这个话题和,我不知道台下还有什么问题要提问的码。没有的话室,我们可以做一个最后的总结壤。    我接着丁总说的北京模式的问题惰,我们今天说的是关于北京模式栖娩,丁总说了一个北京是纯电的市彻杆文佟,跟其他地方都不一样次洼恍,上海是极端的肥,上海是混动市尘谢,北京是纯电市场惰磐煽。我理解还有另外一个模式怒荆妥,就是北京的充电运营商是最多的等,发展是最快的患猫,一开始是国家电网棉佰氏、普天在推衬,后来群雄逐鹿镣,特来电客、星星等等各种运营商都进来了幕看,包括先总这样的都进来了闪蒋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涂堆。    魏士钦排:现在已经不止了嘛梁骇。我们有一个数据警痪,说是47个运营商申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬湍貉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拎酚蔼,我讲点个人思考和认识鲍戊。    先谈思考皋扳。第一归,供给侧结构性改革内涵非常丰富鼎揣芯,大家可能更多关注产品的结构性改革辽,其实我认为牧热,源头是制度的供给和政策的供给落视疮,再是要素的供给娄牵,三是产品的供给匠。    再把这个逻辑关系缕一缕附,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幻,而制度备、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赣力馈。所以现行体制下旦守,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姑甸绦?这是我思考的第一个问题涧吓庙。    第二个问题憾碉,是我做企业这么多年的实践和感悟勃,企业到最后比拼什么救闭葡?其实就是资源的配置效率场隆绅。汽车行业也如此蹦叛内。你拥有多少资源固然重要跨澎侗,比如研发队伍浇念讲,既有一两万人的铝曝缆,也有六七千人的敦,还有两三千人的请矢魏,资源差异很大逗痹仍,但实践证明人多不一定成果就多纹,关键是资源的配置效率哆违庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乘,取决于一个企业的决策效率和执行效率封。而企业的决策效率和执行效率吩,又取决于它的机制和治理结构静稗未。    反过来癸嫂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化端让。也就是说褥青晒,产权结构会影响到治理结构和机制攀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卤错毕,进而影响企业的资源配置效率揪。    从逻辑关系上讲技,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革低。    第三个问题识,产权结构是前提曹奥,是源头性问题勃,多年实践锋甲懊,有以下一些体会案暖钒。    关于股权隋。股东应该优质化可欺,股比应该合理化揩挟蚂。近期也好完堆,远期也好虾,你不能把那些对企业治理朔郡、技术懂馆、管理凶瓜,以及市场拓展没有任何贡献端奉,反过来可能还会添麻烦者弗,当股东怀双亢。这样的股东不能要翠嘘献。    股比结构这块漂讨匙,不同行业固,不同企业奈汲,它的结构模式必须符合市场规则袜。若是竞争性行业敛逻,不管是央企沸任,还是地方国有控股企业布,做第一大股东绝对控股季固,很难实现建立混合所有制的初衷吮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拜,竞争性行业混合所有制要深混牌庙豌,不能简单地浅混爱。什么概念摹扦?国有可以是第一大股东携巾,但不宜绝对控股茄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构久。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钦滔、国内竞争国际化这么一个概念吭绞。既然是全球化菊硷涧,如果你这个竞争主体谱纳稗,你的治理结构砍临凹,你的产权结构拔淀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浦裁,你如何参与竞争坷涡?道理非常浅显明白烙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践将履。    江汽集团公司制定十一五规划前侧底,我们就有一个想法刹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罗劣虾。围绕这个思路强,于是就有一个叫三步走的战略规划低分。    第一步茧判,把国有企业员工身份置换掉纽,从根本上说咆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处老喝伪,对职工也有好处鳖伐,是多方共赢的一件事情坦温。我们知道从无碱,国有企业这条船不管怎样恋茨驰,开得好通端,开得不好奉耐驶,哪怕再破再旧融驳,只要不沉下去陕曹侨,国企员工都会抓住船板琴,不愿意下船乘。    如何把员工这些观念转变过来娟响傻?只有让他们从企业人转变为社会人骆脑。因此扔阜,第一步是2006年蒂,江汽集团公司所有员工进行身份置换搔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会石,作为每个子公司的投资主体凳,共同组成投资公司嚼。    这样悍始,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喝才文。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恫惩白。    第二步编,我退休后如吭邪,引进中国建设投资集团有限公司宝汗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓤。初步实现产权多元化寸沧。    第三步瞬武把,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产模速畦,包括安凯客车的控股股权欺祥骗,整体运作上市鲍朗戳。去年1月获得证监会批准挥,上市公司已挂牌茎。    通过这三步走——置换身份骇塘,初步股权多元化虏廷男,整体上市胖熟蒲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的腑,对留人起到了较好作用剁。在工业化缉史、信息化滤富、网络化尤其是移动互联网时代艾隘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿瓢,股东或雇主和雇员之间的搏弈姓回,更多体现在决策权和分红权领域傻摄。    为什么IT产业股渐,特别是互联网企业发展如此迅速捕袭?正因为它有这样的产权结构腿,这样的体制机制侠。做得好的互联网企业阂闪,股权都比较分散谓巴,管理骨干和技术骨干都有一定股份厂锹抱,可能这是大趋势何卡。    互联网行业资源的竞争和协同巨提铃,最终体现在人力资本价值上瓤,他们要参与公司的决策和分红娄饯喊。这个问题如果不突破病,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叔鼓钙。   存量是稳定剂缝,增量是兴奋剂    那么贤冒霖,内部机制如何变革惹慷?    1990年我接任江淮汽车厂长憾碑巳,当时非常困难浪惕,留不住人色。有些人选择离开毖牵湃,人往高处走法炽,完全可以理解惮。留下来守摊子的这些人不容易悼板,到我2012年3月退休怂瘦,这22年时间里青东,江淮集团内部机制变革分为两个阶段场瞧。    第一阶段是2000年以前辨。可用两句话概括呛刊竞,第一句叫做存量相对稳定马司,增量拉开差距撤牧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汤挪汕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糖,可能就有问题晨辑吃。因效益提高而增加工资菩归,贡献大的就多增敢敬内,贡献少的就少增剔。即便没有贡献导侯踩,原有的存量工资也不会减少鼎那,即存量是稳定剂弧,增量是兴奋剂卫。    第二句是有计划按比例增长工资列诫财。也就是说拔,企业效益再好赊抠哥,效益翻番工资绝不能翻番韧。效益不是很好闲石甘,工资也要涨纲。为什么箱簿?因为国家年改革开放30多年较舰缓,经济20多年高速发展圭褥,物价一直在上涨办烧,生活成本在提高蛾设派,降工资就是降生活水平傲豆。所以我们有计划按比例增长工资促,以建立工资蓄水池朽剐探,以丰补欠镐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利平。    第二阶段是2000年后舷蓄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蹦斯。    第一部分是窍贿玩,区域领先的现金收入轨炔翱。和北上广深不好比栓,但在安徽及其他城市的同行业者中袜玻,我们的薪资收入是高的俱撼,员工及其消费能力比其他企业稍高桨埔泛。但现金不可过度发放交限,这是心理学俺掇间。人就这样捎弧,口袋里现钞多了后去劣, 像一线工人壳伴,包括技师在内避,他腰包丰实了殿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冠。    第二部分是大福利鸿肖。我在任期间贰催登,江汽集团公司解决万余套集资建房愧逗篓,还有大学生公寓吝跺社、廉租房等;自营的物业管理做得非撤睿好粮蔼,很便宜卑,还有免费午餐品,包括洗衣房等保率颧。有大福利全断错,有小福利瞧,五险一金都取上限提爬钦角。    第三部分有限的股权激励鲁。    区域性领先的现金收入幕隶琅、大福利图蔚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式掸彩,这使江淮汽车员工享受收入不低裙艘墓、生活成本不高的待遇罢。也使人才无序流动降到最低添冻情。我在任22年兴刺扯,江淮的人才辩,不管是管理人才还是技术人才垫鞍,几乎没有怎么流失悄竭。    外人都觉得很奇怪卵备坟。当时有个汽车企业派人力资源副部长懂败,在江淮附近找了家酒店地,一住就是一个月理臂俊,每天晚上打电话找人底,但没有人为之所动够献蔬。    究其原因村唱搓,当然也不仅仅是待遇和福利竣,重要的是文化留人添暖硅,怎么能留住人心灭辖酱,这是其一构擦。    其二怀关慌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迷,使员工的成长速度可能更快汰。    其三商柔较, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径峦誓丰,但我们有三条路径俊深。    一是管理人员成长路径撼沥粳:管理员啪忌肮、助理管理师裁卤、管理师晌夕、二级副经理庐珊、二级经理毯悍、一级经理璃睫。    二是技术人员成长路径势:技术员纪、助理技术师侍踞、技术师;设计师捞别寞、主任设计师分鹤、设计总监售、技术中心副主任圭喉、主任等奴。    三是技术工人路径寺:高级技工簇蜕、助理技师坊挺、技师妒、高级技师杠。高级技师的薪酬藕戌,甚至比二级副经理拿得还多什考。    这三条员工成长路径茶假,每个岗位都有岗位说明书微瓤。你要申报这个岗位挡,必须经历什么培训朵僻匪,需要什么绩效软,才有资格申报昂刹。上什么岗位有明确的薪资标准曹嫁,“升官同时发财”继,用人用工尽可能做到公开公正透明醚。员工们也看得很清楚峡端,只要好好干俏祈,就能够成长搞哗斧。    总之邓矩,在中央政府大政方针指引下坚休,切实草、正确理解运用国企改革的核心思想和方法洼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戮憨纪。    尤其是产权结构改革颂,不要消极等待主管部门来安排等寥姑,等是等不到的颂辱颊。也不要对现有体制独句、机制太多无意义的抱怨触掏苛,只要动机纯正编,对国家对企业对员工有利煽魂缄,就值得一试勘无,这是我在江淮汽车多年的指导思想娩颓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋煎胃洁,但一定是基于稳定性吉、权变性拜蕊、柔韧性基础上的变革壳斤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吹夯。同时切记不管做什么事情沦得蒲,一定要取得合法合规的文件依据寒碎碎。    在沟通管理和内部运作方面伴司,如何适应政策环境清饯,是对企业负责人的管理智慧的考验轰驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯凉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团图潦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办私蜕。   当下顶嘶暖,在互联网经济蓬勃发展美、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棉纷矛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑰量、汉腾士、乐视吐、蔚来畴、Nevs皮感父、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈完慌夺。但这些新思维赣僵、新模式遇到来自行业伐耿肠、公众和政府有关部门的不理解和质疑纯。为此寰球汽车邀请行业专家烩、新势力企业领导戊虱共、主流媒体高层勘菊,就大家共同关心的行业趋势鞭吠、创新模式胁、市场预判等话题展开热烈讨论赤怜贯。   程远残掸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁茧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掇号,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域漠琉第,也是一个全新的问题坪脐,所以我觉得应该是个很有意思的事巷山。今天让我首先来作一个发言矩,我觉得是抛砖引玉丰筒,我想把石头抛出来勿诵僵,引出大家精彩的观点碳槐澜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诵勘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甸伟哄,他们该不该进入汽车行业郊食裸。大家知道刃磊哩,这几个企业全是新人篇途,以前都没有做过毖茸啼,在社会上是有一个反响弘公切,有一种争议蓟焕,说现在已经非常挤了夕手,我们已经达到了2500万辆的规模恕护,100万辆的企业已经有六七个了潜,还缺你们咀邵底?你们现在还有机会并碱峭?我想说这是一个很重大的问题缝德邦,我想这个问题为什么说是战略问题水,中国汽车业一开始就有这个问题兴坞墓。   我的印象中溅斑侮,我觉得中国汽车业有很多政策蜂平,也有很多重大的事情粉乡,但是我现在回忆起来搂视,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寂吠考,一个就是开放引进葱烧呜,也就是合资涣蛔裁,也就是所谓的市场换技术授然茶。另一个钮,我们做了一件很大的事情温彼荡,叫反对散乱差戈斗。这么几十年来朵猛,在我们的汽车管理部门人汞,我们就不说谁了化复,大家都很熟衫,都是朋友瘟,现在都七八十岁的人跋艰。我进入这个行业30多岁吗诧,已经过去30年了烙,这些人现在已经退了富唾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卿奸缺,一个是合资引进弛墨,一个是反对散乱差瞄馆哦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来释,即刚才说的市场换技术瘦踌促。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夺洗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差圃,只许有资质的企业做诵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酣徘,就叫中国汽车工业总公司弯袒。后来缆朔,提出了南北划界踞凑,想要一汽在长江以北复练,二汽在长江以南必梅赖,形成一个竞争局面坷祥蓟。这个想法没有实现抗陵,当然再早我们搞过六大公司呜睫,但是总体来讲簿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争师就到。   我在八九十年代写过一篇报道连涕称,我就说中国汽车为何怕竞争毖?其实现在想墨,我们争论来争论去就是一条狗董,国有竞争砰,我们认为企业太多了帕拆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菱撇诲。   那时候从国家宏观的角度钎目错,陈云同志提出了一个经济学观点燎甫,叫做鸟儿在笼子里飞匣,年轻同志可能没有听过丛。虽然给你放飞拐票,但是你不能乱飞良,得在笼子里飞皋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郊怠,所以我们提出“三大三小”铆段晃,规定的企业能造车磁,其他人都不能造车售捞眷,认为进来的就是捣乱狄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章邯砂,后来被总编辑改为无心插柳哇荒脾。我们一心一意想扶持的企业搞上去实计,但是我们不想扶持的企业又在出现福,所以就出现了这种焦灼的竞争局面版。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绦酚,为什么呢腔熬既?当然是我们的基础比较差患蓝,一无资金驾虽词,二无技术良钨耪,三无人才粪木味,白手起家讥奖裤。这时候我们引进外资然踌,有了资金萎娠、有了技术烙竣坷、有了人才惶堤钩,奠定了我们汽车的发展基础托寝。但是只走这条路等于缺一条腿棵,只有引进外资隶,没有自己的发展蓉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悉慧,反对本土企业杯,所谓自主企业擅成,所以自主企业很长时间不能进入造车领域不惨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姜,奇瑞激椿、吉利殴糕、长城筋、比亚迪哼擂赡,没有一家是合法造车的企业饲净,方式大家都知道抚恼硕,买一个不生产但还有资质的企业环癌,就是所谓户口本勺崔,然后就开始造车瓮饺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捆揣微,该死的企业死不了炔凳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口棉俩膏,这是一个很奇怪的现象熔,在其他任何国家都没有这个事情谓,只有在我们国家抗帕噶,这变成了一种无形资产沧温。   所以冯绒,后来工信部成立前夕坊深,在发改委发布了一个通报菊昧,宣布哪些企业要死痛部,其实是一个作秀袒衫。因为这些企业本身已经不存在了绩安税,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坤堕,就不会有这种奇异的怪现象煌叼嫂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挨里,我们把汽车产业的市场化潭、自由竞争的方式忽略了券,我们把它当做航天航空管理架。所谓集中力量办大事砷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饥挂,像航天航空只发射一颗卫星晒,只造几架航天飞机鲜钳,但是汽车绝对不能这样钮芹,如果我们中国只有一个汽车企业柏,我们今天无法想象能够达到2500万辆困,我们可能还在200万辆以下徘徊骸叙。   我们想想我们当时的规模剑,讲起话来辈男翅,我们一点底气都没有炮定,全中国所有汽车企业的力量疚馅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量料,所以我们那时候是没有底气的红版犊。那时候蔡总经常讲玫粳典,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂艇,我们国内的某家工厂席竭,搞了多少年口壕餐?投资130亿干了那么多年没有干上去爱,现在回头干干灿签,别的合资企业在武汉干140万辆车讹,听都没听说过他就干成了绰。   当时我们确实是一穷二白斗现,那种情况下我们引进外资慰城攘,但是不让国内自己的汽车做帆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿换椒澎,变成了外资企业肖尝年、跨国公司一股独大旅胶掠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌葡。   中国其实为什么发展到现在这个状况久美?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姓,在座的年轻人没有听说过淌蛔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虹。为什么有审批制猜幂靖?审批制就是为了反对散乱差半玲了,所以你不能随便上企业四。   我们把进入产业的大门关得很斜蝗棵,一方面对产业造成了很大损失册,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会穆驹。大家知道捆澳涕,那时候汽车卖多少钱裁舱节?桑塔纳要卖了20几万愧涉晌,当时说两万块钱涛,八字还没有一撇脖互叮,订购两万多辆缄肚,在桑塔纳卖20万的时候窃狄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绥物结。那时候的技术标准凡、排放标准都很低外檬,我们会很快发展起来蒙淮瘦,但是我们失掉了这个机会痰洼。这是产业上的一大失误巨,就是反对散乱差撇妻,阻碍了中国自主品牌的发展砂鲍。   我觉得中国汽车进入2002年诞扰,入世以后就发生了很大的变化拟呕,这个变化就是放宽了蔽,应该感谢国家经贸委前司长徐,后来发改委的副主任欧新黔坦,他在这件事上力排阻力得,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酞,有二三十个企业进来瓤。在这时候捌欠,包括奇瑞吨、吉利呜扔响、长城稍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啤魔立,所以这是我们企业发展一个好的契机合腹皑,这个契机来自于好的竞争耍屋鼻。   现在大家没有再说反对散乱差当竟,但是这个毒瘤并没有肃清酬祈幢,现在要有一个新的品牌出来俱,我们第一个想法就是它该不该出来毋,又来添乱方。所以在这种情况下害,汉腾出来以后勘祁疟,我当时也没有太明确的认识磋荆,在网上一片谴责声的时候筒恐,我就意识到了这个问题彤攀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搏退,大的打败小的体槐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼解甜沥,快鱼吃慢鱼兼缚村。汉腾给我一个启发册祈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盗俗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锰,今后还会存在厂输蠢。   现在一汽烘仓、二汽非常困难瓷,包袱非常沉重圣剁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秒瞳辅,但是最近连一辆好的车都出不来驴粹。现在真正有活力的企业是谁呢卤?是长城慰溶、比亚迪哩吐聊、奇瑞触涡、吉利抱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用炒刀阑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辞琴慈,让大家不要惧怕竞争闲,竞争只有好处撑郡。我们老是说过度竞争衫膳仍,实际上没有过度竞争丢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的授浑,经济规律本身有一个调节作用搞峨曝,一旦过度竞争它会自动退出墒岭。   我们的出租车管理很失败姜鹤,就是我们怕过度竞争促,我们把北京市的出租车限制在7万辆芳烫酬,因此打车难攫、打车贵漏侗,群众怨声载道丘派臀。凡是放开竞争抬,像家电产业大家都知道草,为什么发展得比较良性呢漓?就是因为放开竞争拖,是不是先来后到呢绕晶?我们现在想想80年代些高测,61家电视机厂钢骂划,现在上哪去找琼狈琴?大家熟悉的品牌炒驴,北京牌媒链号、昆仑牌弟,我前天在飞机上看到长虹岔核,长虹居然还在播,出乎我的意料吗廉悍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存此,现在新出的电视机厂撂,TCL过去有吗洽耻娠?就是长江后浪推前浪妇屉,我们永远不应该对后进者说不阑挎察,我们一定要这个变成一个共识辉瘁吉,任何时候都可以有人进来菏捅限。就像他们说的蒂,任何一个行业都会机会阶麻。今天在座的各位都是新进来的夺饱,我觉得你们的机会大大的有瓜拎封。   我的砖头就先抛这些芥滑桶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赦:沈达炜 版权作品瓶士,未经环球网Huanqiu.com书面授权清,严禁转载目,违者将被追究法律责任辛温柏。 获取授权" "  徐和谊说驹梢籍,当我急的时候椒差未,老唐一乐宋,哥儿俩(的配合)还行甭秀登。双方都是坦诚的心态戏,就没什么谈不成的事情奉差。    唐仕凯则认为笑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作超,基于双方的相互尊重乃捐。合作中睦,尽管文化不同壕楔、目标不同梁,都能坦诚地交流入怀田,达成一致娥亩,满足消费者需求柒暴轰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事祥卉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汾昂鞍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯徒考,接受了中国经济网等几家媒体的采访请灰。在奔驰E级轿车之外莎斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哄赁慑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时射臂,徐和谊说锤,关键在于双方的真诚与坦诚钨苯姜,这与我们的性格有关拼为芜。我的性格是直率告勒舌,而唐仕凯先生则是含蓄侗肋、温和溃诲踞,哥儿俩(的配合)还行堵驰秆。双方都是坦诚的心态饥亭孤,就没什么谈不成的事情臼毖辈。    徐和谊谈到牛,合作中坛,彼此考虑对方的文化寝、体制哇栏,对对方的决策机构都很了解勘理,也想知道对方的想法烩痪储,并多从他那套(系统)思考具媚:靠不靠谱兢,可不可能急斜。不能瞎白话床,不能伤和气喘确,所以就越合作越顺利擞。    徐和谊认为保幻,随着后续工厂和产品的导入泻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挥。    他还打趣说唬,唐仕凯先生文雅恫,当我急的时候论,老唐一乐泛虎,我们的搭配非车幔合适练齿懂。    唐仕凯则认为爱澄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淬频,基于双方的相互尊重传宿册。他说冷,我们与北汽之间有更多的共识叹。过去几年的合作闹,大家互相信任驶、持久熔蔬、坚实桅体蹭。我们有德国人的执着捕逗扯、坚持解赶份,在双方合作中顷盲,尽管文化不同怠焙、目标不同董,都能坦诚地交流螺伙,达成一致烽惦,满足消费者需求奉弊慨,也能让优秀人才有合适的岗位捂妒沟。可以说拒,北汽与戴姆勒建立了最好的搞、双方互信的关系试。    另外惩庐,唐仕凯指出钙,中国业务的发展触,离不开经销商伙伴的精诚合作供端规,他们积极履行对消费者的承诺几、关爱扯怠,也与我们建立起非常良好的厂商关系剐触季。    他强调炒慰,我们与北汽的合作普,增进了双方的关系偏。 全新长轴距E级车上市现吵氤佟,领导合影(右二为徐和谊彤氦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丁蓉晦,目前蒙萎顾,我们的合作是最好的铝虐。认真总结以往的经验惠侨、教训倾坡坷,特别是过去的错误棘怒,接受媒体的帮助矮默妓、批评闹诲,因为大家对我们有更好的期许纠酿啤。目前臼户,我们仍没有达到自己的目标守澄,在中国市场还是第三名促敲。但是抽磨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)料杜罗。因此牡,我们还需要精诚合作瑰,力争打造一流的企业;精益求精系呢氨,建立一支一流的团队岸惭。毕竟潮,我们的公司和事业都很年轻钎咆收,在发展当中最重要的还是关乎人师朝。因此斑,我们不能只顾眼前棋瞧挤,应当放眼未来伞描,希望取得更好的位置蜜截础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弓宏劲:    各位领导竟、各位汽车界同仁恒钠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计位挽虫。今年论坛的主题聚焦安全谱,我觉得非常有必要晤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甸烧,已引起全行业和全社会的关注欧。    今年以来汹徒,在国家和地方补贴政策的助推下忍天,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杠损,1-6月麓梢壤,新能源汽车实现销量17万辆孪,同比增长126.9%底户肺。其中纯电动实现销量12.6万辆蓬河。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆愁攻,预计到8月底据牌厦,全年6万个新能源指标就将用尽恨稀深。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆堡贾幕,同比增长170%平,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔫寒。    但随着新能源汽车销量猛增仟欠,其安全问题也逐步凸显累兢鲤。仅今年上半年侯,与新能源车相关起火事件就有11起钱,事故原因涉及到电池号另、材料剃耪珐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面湍乐螺。不但给事故车主造成了严重的生命槐惯杰、财产损失病韧洽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧矩,极其不利于新能源汽车的推广完累丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律渡插,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折菇拒秦,新技术新模式尤其如此岛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肚通、火车一度跑不过马车坷骚奸、人工智能行业也几起几落较唬锈,每次都面临着必须攻坚的难题鸵,并随着问题的解决才获得新的认可氓。新能源汽车行业也是一样物导埠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进核,在蓄积了一定的市场规模之后獭,开始到达一个新的平台期市,开始面临这样那样的问题亩深品。而我们认为拴溯腿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题遁汐。    首先谐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耙掳洛。    今天我们面临的新能源安全问题饱,一部分是技术问题匹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拾漂忙。但更多的是行业规范问题别,由于新能源汽车市场发展太快凛宋窘,行业法规建设相对滞后甘,安全法规不够健全俊,相关标准缺失茫匈,再加上消费者安全意识不足川,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恕,共同导致了一些安全问题的出现娩棺。作为一个新兴行业揭箔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规案刨弟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勺剐婆,这是新能源事故频发的原因贩辽,也是新能源发展到当前阶段驶茎痞,我们必须着手解决的问题翻派收。    其次珊,安全问题是消费者关注的基础痛点肋,必须全力以赴加以解决沽妹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戈古,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爱剁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趣屡嘿。我们经常说地袭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梅,但是没有了安全这一基闯厣А,里程的远近本身也就没有了意义瘁。新能源推广几年来绘,市场上对安全的质疑之声始终不断唤完,说明广大消费者除了里程焦虑贺,还普遍存在着安全焦虑恢翅春,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑霉描蹦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惭勃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冈。着一把火就可能会毁了一个行业孺邦,在网络时代这种心理传导完全可能发生疵下粒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理寞富达,必须将安全问题作为头等大事来抓讣彭巩,否则就会被消费者所抛弃滑频四。    最后拐疙坍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纬么,也是发展的动力源测。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破土苏颗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茂,才能得以持久生存凰诫荷。千百年来鞠噶通,人们围绕着使产品更加安全可靠暴,不断做出创新悍。及至今日氛私蔡,我们投入无人驾驶汽车枯、智能网联汽车的研究巨,很大一部分原因碍驮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障聚雹。新能源汽车作为面向未来的产品猛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篇残脯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纪。    由此可见连,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渭亢,粗看起来林林总总羞棠灯,不一而足;但是究其本质容,核心还在安全端。破除了安全问题姜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悔漆讥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题艰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高请,而围绕安全问题不断攻坚克难兴,新能源产品和发展模式将不断创新筏,不断创造社会价值丹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者平恐稿,我们从一开始夕绅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓集娠嗜,从战略高度提升安全性郝藤埠,居安思危闺队,未雨绸缪歪,从研发惋内、生产到售后服务咐搁,都布下层层防线缓伴涉,确保产品万无一失豁捻苏。    一是在产品开发上加强安全功能设计节纳,从源头上提升安全性颊虑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辟详辜。从产品的开发设计阶段桓剂裙,我们就从整车控制滥祁瓷、动力电池坊恭、高压安全等方面以高标准进行设计潍客。在整车安全方面芭聊裳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统输媒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贡溪。在动力系统方面奋捅,我们从材料反、电芯什、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术肠辛,降低电池短路和起火的风险瑞顿。在高压系统安全方面虏扔吵,我们从防水纽琅丘、防火葛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笺谓,高标准强化安全功能桔领。除此之外波,我们还充分利用智能网联技术败够藕,对新能源车运行进行实时后台数据监控对眷,建立事故应急响应保证机制屠,为新能源安全使用保驾护航缸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证官嗅,以高质量产品确保安全梳夯踩。在新能源汽车快速发展的同时杰,北汽集团不忘发展新能源的初心瞄,严把质量安全关费灭。北汽新能源生产的每一款产品狼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外渭芳,还要对电池哥纪、电控系统进行严苛的测试与验证另侯安。目前咐纠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哗察绩,其中电芯安全可靠性测试标准42项显傻摆,电池系统安全可靠性测试标准50项熔乘花,BMS策略安全可靠性测试标准33项问烙腾,这些测试包括长时火烧测试牌搽虹、电池剖切测试温斗、极限跌落测试和电池浸水测试等荣醋。同时瓣袍枯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孟车。上半年拈错芳,北汽新能源接到订单2.6万单脚怠,但在资源不足的情况下朝县,我们严抓质量关侗辜,绝不为销量而粗制滥造配,最终完成15052辆的销售任务链竞,订单满足率仅58%射淘,但却实现了上0事故率的优良成绩桃。    三是加强售后服务与培训孩趣午,让新能源车用户买得放心控箱,用得安心娟妓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澈劳,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泛氏盟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擦灰,包含车辆保养惋烤、车辆维修局含欣、紧急救援维拐伦、充电设备焕去喂、增值服务枪考、客户关怀等多项内容犁迸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控籍廉避,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摧裳、维修揣,并对服务完成情况进行跟踪监控颈,形成服务闭环贡欠叙,确卑崭湎矗客户满意伺。同时隘狮须,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捆翅碘,对车主进行说明和操作演示判骆,并规范安全培训流程寥,提升新能源车主的安全意识佛。在此基础上烈错,我们还创新营销服务模式残阔,今年8月12日挡韦窗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金访毖,不仅具有推广新能源车的效果多忙,同时可以让车主及时更换哺覆炒、检修旧车上的老化电池陆,通过我们的新模式给市场提供更多安全戌娄荷、环保境、高质量的车型沉度榔,给消费者更安心的消费体验瞧。    各位领导什、各位同仁举:新能源汽车作为一个新兴产业哪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亮屁腊,出现一些安全问题窗泉,这在快速推进过程中也是难免的体,是我们必然要面对的问题车。因此新能源安全问题素哭,绝非某一家企业能够单独解决建膘,它需要我们整个行业的协同并进搭题。    有鉴于此淬搓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伎,不能因噎废食氢氰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心然闲,牢记我们新能源事业的战略使命另介,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念薄爱酒,以持之以恒的韧性刹勿捎,推动政府峰、科研机构讽节钢、行业协会壁叔、企业乃至全社会开放合作夸,不断建立安全标准鹤、不断规范行业行为串殴、不断推动技术进步嘶辜、不断优化消费者使用习惯拱,不断实现新能源汽车行业成长成熟估弦、发展壮大们,实现整个行业的可持续发展八催。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添簇萄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长轻煎,各位领导橙挡亨、各位专家狙,业界的朋友们蓄敬乃:    大家好!今天癌缎奸,众多长期关心没镰、支持中国电动汽车产业发展的领导扇、专家和朋友们齐聚郑州亨,共商大计滔。作为本次论坛的协办方沧傻吼,请允许我代表宇通公司嫩抨,向到会的领导獭铆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里安随亢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罕。    近年来瞪忻溶,国家出台多项重大政策画虹湃,从顶层设计艾偏康、推广应用礁侯、税费减免舅霜北、购置补贴娠、生产准入钡、基础设施等多个方面陡屑酚,保障新能源汽车产业健康快速发展称谜鞋。客车作为电动汽车发展战略的切入点檄贫,是电动汽车普及推广的重点领域每。至2015年底碾怪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磺,占同期所有客车推广量的13%恃话钞,为城市节能减排闭促县、绿色交通出行做出了重要贡献髓菱褂。    财政部匠丘、工信部咸鸵、科技部眠邻跨、交通部钞描、发改委等部委府,通过科技计划讳懦淀、产业技术创新工程等重点项目进行支持眠肮让,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升摧:节油率旗嚎、续驶里程等性能不断提升全泡挫,动力电池能量密度会乒角、驱动电机效率等关键技术迅速进步惜糕。    具体来说绿壕暴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寒鸥腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疟扩、节能与控制技术方面已实现了自主研发秸田,大部分电动客车均采用国内自主控制器绷瀑噬,整车性价比高邦其拾,满足市场需求句,节能效果得到消费者认可咯典。    二是动力电池性价比显著提升恢采煤。动力电池就钠、关键材料国产化进程加速鳞,安全性和工艺技术持续改进借桐。与2010年相比叔吵镜,动力电池能量密度提高将近一倍骇卤,成本大幅度降低稗。    三是驱动电机技术水平进步明显缺粱抵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慷,在功率密度忿下嘶、系统集成度和材料利用率方面显著提升傅。    同时刻,我们也应认识到刻拍耍,国内电动客车研发试验能力有待提升镶谭怯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讼箱潞:整车可靠性敦拉挡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力成杏萝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锻卫项,寿命答、低温环境适应性汞镀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忿俊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粟。    马凯副总理强调耸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障顿复猩。电动汽车由于安装了电池虹盾、电机且愧奶、高压线束等高压部件鸡盘姓,给整车安全性带来了新的问题径闻十,而电动客车安装电池容量大颊、整车承载人数多丘,给整车安全设计提出了更高的要求堑。    因此馅谭,电动客车必须从防水辑领哨、防火躺并、防触电柬钳、乘客逃生涩祭挝、事故处理等方面综合考虑隘锚,从研发制造吭、运输存储倪矩、维修保养扰、报废回收等全生命周期各个阶段着手青删龟,在电池安全投食卤、控制安全孟腐、高压安全酥媒、电磁兼容等方面进行技术攻关拣释,全面提升安全技术水平韧俺。并对车辆救、零部件运行实时监控纪筏兼,起到预警作用澳捷,保障大规模安全运营实。    宇通自1999年开始研发电动客车岗捆,持续加大研发投入步幂奠,得到了国家部委虑弯、河南省政府和各位朋友的大力支持慨。未来导朔履,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入镜项,围绕电动客车轻量化朗、智能化乡快敛、网联化以及智能制造等发展方向迁绦媒,立足自主创新难,掌握关键技术廊美,提升安全水平和幻,促进电动汽车产业健康快速发展降习岸。    但同时饯魔,为了推动我国汽车产业的转型升级裸袖骏,实现2020年500万辆的目标摄丛,我们依然任重道远秋柿催。行业的健康发展敛,离不开国家政策和社会各界的支持墓,我们建议好:    继续支持产品品质提升和新技术研发施戮。在纯电动丧杀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验播藕,研究开展创新工程二期项目等那,助力国家下一阶段产业化目标的实现乃靶。针对燃料电池客车聊低投,我国和国外先进水平相比还有较大差距何软,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度算伙,尽快解决关键技术问题藩苯渐,推动产业化发展结。    电动汽车正处在新产品推出的初期建犀颠,技术飞速发展午督,面临很多未知领域的挑战莽剔椿,这些不确定也带来巨大的创新机会坡篡,是企业目、行业和国家的历史机遇丰浆漠,也是赋予我们的使命和责任补翰,    我们将坚持创新扳燎趣,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗽下。    最后胜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "陈清泰史悸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醒簧涤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”前钙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坏撅,回应社会的关切蓝口娜,引领行业的健康发展纽案。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台故,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辖缅,广泛交流皮工该、献计献策刻书。    首先是创新引领问题熄母假。    去年膊,国家多种政策的叠加效应充分体现溅剂,电动汽车呈现了爆发式的增长卉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%氦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侨,并得到大多数试点城市的积极响应汲芯。更加可喜的是穿驹,电动技术逐渐被消费者所接受诗忍,潜在消费人群在增长百煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勺狸唱,总体上喜,这还是一个政策驱动的市诚『怼,它的不可持续性已经开始显现凭漠玩。从今年起丸掠,国家补贴政策开始退坡顶统另。种种情况表明逻韩味,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搐,相应地你形,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疚擦挟。购车补贴的退坡蔡撬鹊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗜辰。也就是在购车娇、补贴逐步递减的同时艰挟瞧,政府应在研发环节加大支持力度仙,集中资源支持在动力电池艰纫穆、核心零部件翟辨、电控技术拼叔、轻量化告、智能化等方面突破技术瓶颈骑悄。    另外睫讼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位歇伍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始佰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挡毋窟。相应地秋哦咀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搔百诽,大手笔投资于电动汽车叔。    这一切表明去探,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快任。    由此看来付,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堆。    第一瞧篓,政府补贴政策进入退坡通道晾蕉贬,电动汽车性价比提高的进程骡龚,能不能跟上政策退坡的进程母,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路猜违纯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键经惮。    第二盆填,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辑,中国肯定是他们的一个主要市场目标航。能否改写我国燃油车发展的历史想碴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韧灸,并建立起较强的国际竞争力醇,这是政府和企业必须认真考虑的问题耍久棘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滑剐剖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帕。    因此荚慨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挝,那是在强政策激励下的增长戚,是不可持续的掠。有些企业一门心思地追逐增长弯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莱口脾,却放松或忽略了创新和研发暮。    应该承认狭附,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比替豌烫,性价比还是偏低的垢狗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破饯氯祟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁排。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侵交坟,理性地配置研发和产能扩建的投入旱渺。    当前纶蒜,我国电动汽车正在向成长期转型掇,这是一个重要的机会窗口垛。从全球看桃椽,电动汽车的技术路线还有选择的余地词喉,核心技术尚待进一步突破巩,关键零部件的壁垒尚未形成吐夹,信息系统还在发展韦,品牌效应还未发力亭,商业模式正呈现多样化环褂很。可以说巫农酶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漆薪,有较好的积累炽裂。我们又有全球最大的汽车市场支撑寂人泰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权传、培育自主品牌提供了难得的历史机遇睹嫂饰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宋伍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期显课,潜心打造核心竞争力七拟妈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拴佃,另一方面可以与国际巨头同台竞争泥。    电动汽车和燃油车一样潜,竞争力的核心是聚集优秀人才嗡胃,拥有强大的研发能力戚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喀饥感。对于汽车产业来说猛俱,生产能力的扩张是相对容易的危弥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痊。但是誓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哄娇,因为那充其量只是一个泥足巨人恐沤。    补贴政策的退坡城,正在形成一股强大的倒逼式的正能量胯,补贴导向将让位于市场导向衬,让位于创新导向五酵芬。优胜劣汰作用将被强化坛翻寐,在大浪淘沙中晒,真正能站住脚的楔涸,将是那些具有创新能力爽缓、掌握核心技术纺谦括、具有品牌效应的企业浩。    关于安全保障的问题梧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妊低,特别强调要重视电动汽车的安全问题妇。这也是全社会非常关注的一个问题侩温傻,是这次会议讨论的一个重点蝗。    为开好本次论坛频,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侩焦孩,并将在本次会议上发布调研的成果叛。    汽车的100多年发展史说明潜,随着人们生活水平的提高敦,出行机动化是一种必然的选择秤。但是虎浆割,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翅肯,电动汽车处于起步阶段扇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外梦毋尾,还存在由于能源结构改变而带来的滦铂胆,诸如高压电路姜淮钳、动力电池等新的安全问题塑私颠。    因此杏,在电动汽车市场快速增长的时候赶惊北,安全应该引起特别的注意餐,无论是整车企业词淳,还是零部件企业番,对于可能出现的安全问题习隘,都要诸项排查钮抖、及时发现踢饭板、找出对策稳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挞。即便是这样汤梯谋,进入市场后的汽车仍可能出现问题疾翱睹,这就需要继续跟踪残恰溅,不断发现新问题孤掸勤,不断解决问题堂,必要时要召回已经进入市场的车辆肝捅。    应当承认诺方,电动汽车技术的成熟度还不足卧昧据,市场考验还不充分缉凳,消费者的信任度还很脆弱筋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展核。从这个意义上说烧辟,我们必须把安全放在首位翰萍富。因为安全是一个否定性指标矫地,世界上没有绝对的安全埂弥仟,但追求安全是企业的天职挂狙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垃,要以更多的投入涣,在设计诗枷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平势。我们绝不容忍安全隐患簧寄,但也要宽容失败喇浓,因为这里存在着不确定性可盆深。    安全也是规范出来的羌尾峭,要高度重视标准券齿、法规和监管的作用伶怪,设计安全的标准和法规官局勺,有些是科学的研究和论证定下来的男,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闹缺。企业必须严格按标准和法规生产戊寿、管理和运营棉谓锣,监管部门则应该严格执法撬滑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痪泡,绝不能容忍劣币驱逐良币推篡。    今天锑钢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题份,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狭钨擂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哭甭处,它还缺乏充分的应用考验推,需要未雨绸缪岛连,防患于未然岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕聚晒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导犯私猾,各位同行艾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冯码,每个桌上都放了一本扭,大家可以直接看荤拢瓦。前面上半场我估计是大家最关注的尸芜搐,有一些政府动向材稳几,他们做的干货盯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了深灿,我只讲讲技术窜竞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”墙铂反,有三个方面剖该风,有些技术方面的内容是有相关性的间,政策本来是张永伟讲的悍,我在PPT里基本删掉了悄体,大概带一点纷。    首先讲一下电动汽车安全的技术屁。电动汽车安全技术我们分三块敢,动力电池的安全交伺、电动汽车整车安全瑟、充电基础设施的安全题。首先是动力电池的安全性藕,是最基础谋是逛、最核心的藐疮涤,包含了电安全靠吃拘、热安全兼闲蒲、结构安全等等毙操。    我要先从科学的角度说一下傅。如图(ppt)毛,这是电动汽车动力电池的基本特性阑俺,中间可以看出我们锂电池安全的范围裁,一个是电压违、一个是温度肃海,对电池安全来讲核宏,这么一个很小的窗口里才能安全工作骇垢挛,如果温度高了会发生一系列的反应芍蔡,就不正常了围窟。我们具体来定义一下这些温度渭蕊内,这是做一个严格科学的实验梨,锂离子电池的热失控攻举厩、温度变化孤唱推、温度和电压变化的过程史奈滩。有三个温度淖拘,T1叫热失控自生热起始温度补导沛,这个温度一般在90度炬寐然,接近100度捅溉驹。第二个剑,热失控的触发温度篮擅,就是说热失控要开始了镐闪。第三个钞,热失控的最高温度矫嚏盗,代表了释放能量茎姥熄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夺苹,给出了一系列的各种类型的动力电池蓝秤避,比方说三元的NCA梅霉、NCM聊誓、锰酸锂的脸,钴酸锂奉、磷酸铁锂祥,还有钛酸锂的家,从中间就看出叮现猛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揽,总体来看力淌,热失控最高温度比较低一点唐断,这是钛酸锂的沫恳。    太过于学术化一点铝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程桂倾悼。热失控簇稠,我们先从热的角度澎默,过热之后首先开始自身热的起始温度之后檬,我们的SEI膜就会分解昆、负极电解液也会反应携惦,隔膜机制熔化害题,再到正极分解赡、电解质分解轨霞,最后就涂层崩溃静,大规模的内短路电解液燃烧故魔哼,就形成了热失控浮俯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钳棺。    另外一个问题犀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展高,像放鞭炮一样刚噬,一个单体发生热失控能量还是有限的睛,如果在整个模组系统中间扩展怯,这个能量就非常大了蹿冀臀。我们说其实不在能量的大屑感薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侨挪稳,但是并不是一个危险的东西颈添,关键是没有瞬时释放滑酱阂,这是一个瞬时释放的问题畔。    诱因劣,刚才说的是过热引起的睬,还有电的和机械的模,电触发锤窗,主要是过充勾、过放等等建挠彤,尤其是过充地,过充引起的热失控是吻铮害比较大的赋,这是它过充的一个过程和机理萍贫帛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舒。还有机械滥用掸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澄,这是在网上搜到的底盘的切割实验豆胃耸,专门看它怎么样倡,机械诱因就会最终引起短路胺滇。    第二部分睛,整车的混,现在我们找电池厂开安全会怒,电池厂就说很多问题是整车引起的癌填,不是电池的事疆。的确套慧,很多问题不是电池本身造成的恃微,是外部原因骆,整车冈涸,比方说碰撞会引起存,电气安全发,还有功能安全断弓,重点是这几方面奢。比方说碰撞锻遁微,碰撞是最容易引起诚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胆。第二屉,各种原因的电气线路短路引起着火房睡行,比方说左边这个(ppt)是特别典型的陌蛊,电机控制器京粕羞、电机电子器件IGBP短路了人乌距,高压及、拉弧泌鼓屎、多处熔断脾髓胶,整个就全烧掉了凹骇,这是控制器烧红了侵。另外一个乒,比方说前一段时间南京暴雨之后禾痉蒂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路激。功能安全虫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的好诡,电池管理系统死机谋瓮,但是充电机不知道姜,继续充拜,充过头了蹭,导致了安全事故地滤,一般150%会大规模的内短路睹传袍,充过头150%胺盎,不管是什么电池挫,包括钛酸锂电池煌斧绒,如果充过头也都会热失控的翰,虽然我们知道钛酸锂非常安全须,但是过充之后过压也会引起安全事故俏。    第三迷美,充电基础设施的安全掸倾甩。尤其要说一下充电设备的安全问题集途簿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猾检骄,它的防水慕悼逻、防尘甫、防腐蚀健沸某、漏电堕蟹、短路保护等等关,各方面存在一系列问题肠。我们开了基础设施安全的研讨会桶稻遍,大家提出了很多问题瓢效,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍奸克桅,我不在这儿过多讲鞍狗省。比方说甭锈,我们荣威550就是非线充电着火看,自己来安装这个敛,比方说外部的“三防”菩司,内部走线的零乱睡惊,不按要求接地等等默,这都是我们充电设备的问题融。比方说全生命周期状态的监测少廊委、管理体系的缺失料,线路老化之后也引起很多问题示朝。尤其我们在研讨会中有专家提出桔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证程丹,因为那里头重现事故之后就会特别严重杯。    我不要都讲问题功弄痊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哗橇渭。    第一界屁,说一下全球国际的进展袄羡。我们要学习几个亢,一是安全防护方面履镶夸,比方说日产的电动轿车Leaf浅驮,现在接近23万辆马亩诗,没有出现过重大事故权。它有一个安全防护的设计体系迹篇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的獭剧,而不是说不能做到安全酶。人家做什么溉?首先矮首,有很好的防护设计理念锯,它的防护沛块,首先防控事故发生揪哥,其次一旦失效荣,可以失效不出事晶豢泊,再次使,出了事羞赊托,把事故控制在一个可控的范围盟,控制在接受的程度跟燃油车一样惕潭。是这么三个阶段废,从电池设计棘糙,到最后可达到的安全目标版擦,是一个全方位的设计理念谋祷钩。    二是设计开发方面脓挛,遵循了严格的V型开发模式妇妒吐,从电池包阔互兄、穆┕湫担块擂诺鸵、单体惋狙、材料厘,从设计层偿覆铃、验证测试层缮,是非常详细的巫坝仿,包括底层的电池材料说,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了催,我们国内的电池厂现在还很少用这些纳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恢蔼,其实这些我们都很熟悉梆,比方冲击叹、振动柑忻诲、挤压佬非、跌落凡,墓荼唬块跌落喀联、单体跌落等等嗅绰,针刺崎脾、极端的短路把藉凤、火烧翁时斑、热循环但盒,有温度的高低温循环实验困,这个好像我们做的不是很多藉矢,气体分析等等驳持怖,这都是全都做的靶擎蔬,这是我们跟日产合作交流的卷,我觉得还是给大家分享一下凛,很有意义的定盒。    第二挡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说葡瑟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韧,这都是公开的刀碌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磷鹃圣,这是一些主要的专利翟底,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兔示搬,这就是一个完整的过程嵌寞稿。由于成本比较高僳抢氢,其实没有在它的车型上全面的推开羞。    另外一个值得一提的霉疮昂,特斯拉的碰撞安全性凰,从设计的角度冈实阜,应该说借用了一些非常先进的方法呈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莱渡焕,发生事故之后功墩,非常严重的事故也都是安全的歪掂铰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好加盼晚,当然因为它有别的安全性妈隧本,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的差。    第三泥,这也是公开的资料幸,三星的电池系统础歉鞭。重点看一下电芯层面碉泥揣,这是90安时内部并联四个单体电池涵,一个卷绕式的方型电池星舵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置袖,一个是过充保护检配、一个是防爆阀剂、一个是保险丝奶。我只说其中的过充保护防,这个电芯的外壳是正极酒旱泄,有一个过充保护的阀弊涸光,当内部气体压力增大之后惋蔼呸,把外壳的正极跟负极直接相连访纷仑,短路概纬浚,形成大电流稿镣,外部短路宠,过电流之后保险丝把这个断开寄阶媒,这个我们是值得学习的霜呐。也就是说在电芯层次进行材料蕾、电气试、机械系统的系统设计还是很值得学习的松耪腻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暴,其实它把单体电池当成了一个小系统忿侗己,我们可以对比一下失昏些,日产电池的拇恚块相当于三星大电池的电芯函,就是日产是小慕韭郑块桂,三星至少客车上是大电芯壳。    未来趋势来看硷浪,现在工信部300瓦时估趴痛、350瓦时都是这么高的胺,这是国际趋势搂乡全,没有办法祥供坟,大家都在这么做徽串,10年内我们真的要到350瓦时躬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侈碗跋,2020年300瓦时应该是没有问题的溜,这个从比能量角度是可以做上去的献,成本也会降低堤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的童,比能量霖熬刻、安全性是一个翘翘板歇,所以我们现在都出这么多事遍鞭,下一步300瓦时参痉惰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晴骂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术佃爱霓,我现在牵头中美电动汽车合作拾好狼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系免浦晤,这是最核心的下一代电动车技术附。    说说国内的喉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩慷,待会儿再说问题庭。正面取得成绩浩河舜,从材料体系头,三元正极官兽蹲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高汐郝,比方说在阻燃隔膜趁性、阻燃电解性俏、阻燃安全性也都有创新厩情艰,取得了进展系湾。从单体电池产品的检测结果来看导瀑,跟国外也没有特别大的差别刑倾。总之擅,从统计结果来看牌仕揭,我们和国外的相差幅度不是特别大晒上。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源庆,总体电池的安全性保持还是不错的孟帮绒,这是实验的东西唉狸,严格按照了国内国际标准寝磺屏,因为我们的电池企业也跟国外配套评,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套男袜拍,所以我们其实国际的标准都是满足的兔灌捻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玫痢。我也举一个例子疵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的兽戏筒。刚刚说三星的有熔断器闻贡仇、过充保护器芯、防爆阀烁,模组的我们现在电池管理系统等等瓢,还有一个问题界,自引发内短路筒距姑,这是一个问题腻纺,我们的制造杂质靖、经常小规模的过充过放据将莱,长期积累以后会自己引发内短路菱默,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做信矾撩,因为不好重复实验玫片,我们首先做了一些重复实验的方法老,把规律摸出来了闭歧毒,这个短路会形成三个阶段郝瑰焙,内短路的第一阶段情、第二阶段惫乔广、最后一阶段廉。第一阶段只有电压的下降计、温度基本上变化不大老,第二阶段筹崇,电压下降同时温度有大幅度下降陆块,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测得。    如图(ppt)瑞,这是替代实验祥捷罚,这是算法沙郡坍,这是短路的测试实验掀抒冀,这是结果峨公,现在已经在CATL管理系统中间开始应用山南,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斧、内短路的阻值都能精确的辨析出来微甭,提前预警热失控事故庇。    整车安全维,首先是轿车安全躺讨膊,比方电池的防水祟岸,跟整车关联度很高腾关,因为静态的防水墨,放在车上不一定防水锌城,现在都知道IP67鹤,其实一些厂家都做IP68了犯偷汇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枚拎琉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亢苦录,我们如果做得好是完全没有问题的爸搬舜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饯,这是我们做完的设计藤匣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撤,这好像是我们比亚迪的电动车绊考,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西护烷髓,做得好我们的防水比燃油车还好滥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玩李水,关键是我们的技术到不到位攻揣惧,所以我们来谈安全问题应该这么看头。    第二相题,轿车碰撞安全兜嗣袄,我们做得好的企业也是不错的涸。举个例子灯吧怖,长安的境缉巢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的实损攻,这是产铃吕、学拔醒搞、研联合研究的静祈。甚至为了将来的发展粕迁撅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喂零蓖。而且电池包不是越厚越好核裙陛,如何又轻量化特阶、又防撞毕柑喊,在优化设计方面也还有很多工作可做另宿略。    第三显,整车电池系统总体的安全保护寒下。我觉得我们通过上次的整车交流会弹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案醒唤,大家都觉得还是非常不错的反,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碴,尤其是轿车企业是比较好的廓寇,分层垛、分级做的是非彻ぜ啵好的秆,比如说高压安全管理系统惶峦澳。就是说只要按照严格的流程来进行开发布桃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的协哪。    另外我提一句客车棘困,待会儿宇通的汤总还要讲的朽,我不多说了片,他们有成套的方法来保证安全性岛。    最后担轮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议督。前面领导都说了晃,多少起多少起春背,这是从2月份到7月份统计的10起以上壤馈某,7月份多起来了讲绘蓬。现在存在的问题舌踏,我们在报告里面有详细的介绍凯祷嫡,我在这儿时间关系也不说的太多了另瞎系。总体来看猫亮付,我们安全性准入门槛要提高瓢酗,所以现在在指定各种标准涧堪,要进一步提高标准淀汲。当然还有一个问题陆汇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的急,因为充电桩跟车的接口是老的弹岛嗜,现在要搞新的式惕,新的总体来看是更加安全的虹晾,老的怎么适应新的竿溺徐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厕遣的,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懊。    我们的发展建议堆评,我也不详细介绍了驳奥,因为我们在报告里都有填书洪,永伟会比我说的更清楚一下捆。    第一个怖,完善安全标准博握攘,制定更加严格的安全标准婆。最近客车安全标准唾透线、电池系统的安全标准舜馆定,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毙酶脊。    第二个坑晾,监控体系赂吞,现在当然都有监控系统钡雌蚀,马凯副总理上次也说了苦刹,监控主要还是要靠厂家监管啸扒,不是靠城市最后的那一级稻,最后那一级你也不会给太多数据虚碱,数据最多的还是我们厂家自己含连碾,我们最有能力监控好吵。    第三个侗,强化充电基础设施安全管理随谅,严控地下车库驶垄、高危场所充电设施建设与安全监管到被。    第四个佩,改革检测体制酸踏坚,我们建议建立新能源汽车年检制度漏矗慕,传统车要年检酚,新能源车是需要年检的狼会,比方我们防水狸鞋、防尘性能清泡,新车是好的匿,老的就不一定了人乔,我们的绝缘性能诞廖董、漏电保护等等是需要检验的煤驶髓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骚泵练,这都是很重要的案。    第五个勉将示,建议改革行业的监管体系聚化,现在我们是准入氖郎,有几千个车型槐捻魏,客车是很大一个数垮匙猩,很多厂家都进来了班阮拦,不能说让谁做骗、不让谁做蒋,我想将来要引入事后监管的体制敢,谁要出了事要负责磕趣闪,要召回溺、吊销执照捍豁、取消资质毕嘶,甚至取消你不能再进入这个行业疮,这是我们建议的要加强蒂,否则这件事情没法弄陌。    结语三句话秸夹哨:    第一粗浩靶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨蹈,为什么是“命根子”簧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转热,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匣?我觉得怎么强调都不为过奋,所以我们要警钟长鸣轿,高度重视臣甭,大家都是这行的从业人员纯,都不希望这个产业下滑泡呵滦,但是为了做到这一点褪,必须要警钟长鸣赖葱,高度重视碳。    第二哇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宪。想性能大幅提升潞筒,大家都希望300公里狙、400公里胆,客车也是要提泥普船,高比能量电池是必然的趋势联癌,往上提的瓶颈技术就是安全姜祭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点那技抖。所以随着动力电池比能量不断提高媚唱,电动汽车安全技术的门槛越来越高秦谁,本土企业要有危机感珐喷。    第三笆耙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贡淀梆。安全管理垛,政府责无旁贷铰本恢。    我就说这么多掣毒地。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗沙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撕窃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起染,到今天的北汽EH400的下线千匡但,北汽的这100万辆用了5年的时间烈。    在活动现潮芷痢,北汽集团董事长徐和谊表示习殿妨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风推捶宠,不断的加强产品趣、技术县、管理创新捎矫,不断的加快电动化患肪碑、智能化席鳞、网联化喇、轻量化的发展步伐棠娟徒,全力抓好‘π计划’的深入落地绒吃。力争到2020年歉嗜,实现自主产销80万辆耸避疚,这其中包含新能源产品20万辆距,实现销售收入700亿元刑案,进入自主品牌前三名的目标辰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业穿料誓。”   “来得晚犊粳释,干得猛糕僧,站得稳”    “来得晚伎,干得猛盼栋,站得稳苛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幂洁添。    “在行业内来说衫顽蒜,本土企业已经很多完成百万辆了厢稳疲,我们加入进来降瓜碴,形成一种集团向上的态势仕帛。”北汽自主分为三个部分连,“绅宝侠怠、北京并咯、威旺缺一不可板歌,齐头并进疽捂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧档勿。”在随后的媒体沟通环节中惧,李峰坦言牵髓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搂镣蹭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群藉绩显。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潦良抛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攻络。北京是传承“越野世家”品牌精髓济,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朝掳娟。    “越野车是小众市趁狻,但是在中国市场上蔽芬降,硬派越野酗好坤,没有人能从北京汽车手里抢资源船晴炒。硬派越野或是下一个风口赤汗荷。”李峰在接受媒体采访时表示雷。    除了在品牌划分上的努力鬼蠢勺,在车型投放层面吭挖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拦杆立,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皋牛抽,而到了2016年劫景,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吾,加上北京品牌和威旺品牌茬且糠,更是达到了六款耪俗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汰疙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录好隙挥。    而面向“十三五”匿魂揽,北汽研究院院长邬学斌表示慰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粱桑法。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述摧瑰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线白,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鄙颠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破腥。”    是的罐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屡七,北京汽车仅用5年的时间癸卞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”题犁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辽,现在一是车型结构变化了嗜潞,市场引导到SUV传羞噬、新能源和智能化上去售。我们由三级跳变成了一级跳淑靛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伦,“市场的变革对于自主品牌来说负,恰恰是一种机会嚎慈坝。我们有对市场最敏锐的感知醋谰琳,最接近市称∈幽 ,这是任何合资企业都无法比拟的辫类怖。”    从年产销量看汤五阂,2011年达到2.4万辆僵、2012年实现7.8万辆悔、2013年超过20.2万辆炔频、2014年突破31万辆拼、2015年完成33.7万辆忌飞,2016 年预计目标42 万辆该,到现在已经完成了23万辆舷瞥。“2020年我们要达到80万辆磊疵。”徐和谊表示档揪订。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鲸,还要有好的营销逆归抹,“酒香还怕巷子深”览捆丧。在产品营销与销售网络建设方面外褂,北京汽车依旧不甘人后供雇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言揽枯如,“人在一起叫聚会换,心在一起叫团队扭。”    2016年上半年乡具,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矩筐豪,同比增长396%论,目前网点总量高达到836家缆挨比,渠道建设速度令业界刮目相看挽徒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藕藩,同比增长20%蔫夏,目前网点总数已达1081家步。    据已公开披露的销售数据谩犯彩,2016年截至7月貉款,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆券南,同比增长42.7%管频,远超乘用车行业11.1%的行业增速季去。其中勃旗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钞肯,同比增长94.6%帘复,成为名副其实的“自主增速王”问丢。在具体车型上墒,绅宝X25累计销量接近5万辆拨暮阀,在A0级SUV细分市场排名第一晦。威旺1-7月也实现了近10万辆胚,同比增长6%以上储沽。    对于营销体系伙,蔡建军表态称立碌炮:在互联网时代皆摆巫,消费者出现了很多新特征类,他们爱分享互动涕嫡,重视原创和分享菏处菜,并处于一种“始终在线”的状态伺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痢。   对于未来囤色拇: 李峰表示台,在“十三五”期间戈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌式。    其中针对绅宝品牌撮伶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品显冉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦殴冢块化技术平台鄙卡。    此外害仇,针对SUV市场火热形势沦途孝,绅宝连续推出多款SUV车型挖啪辑,形成了X25沸缕浅、X35现拎申、X55枪、X65组成的SUV系列防,实现了对细分市场的全覆盖肪嚼呕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穗盗每。未来冻滴秆,北汽威旺由经济型微车人寄交、MPV椽、SUV和轿车等品类组成入奴。   责任编辑鸡咐捞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案煌倪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开删矮,在杭州召开庭巨藤,我们非常激动量划甫。我们希望全球贸易更加公平莆壤砰,中国企业能够更好地融入世界市场堕精。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仁第,要向世界展示中国汽车业的良好形象淌户龋。据了解商卵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扫实。李书福说室梗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蹈赣,李书福告诉记者酬吵存,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旱,吉利要展示好自己的形象沏窜。李书福认为兄戏感,我们要解决全球经济治理问题让蔡,首先要做的就是提高自己的竞争力舵连寿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒂让矛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业律,李书福就来劲了裤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骄财淳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展叼羌,是全球经济的一个缩影堆憋。”他介绍说榷谁期,未来汽车产业的方向是电动化参拢胆、智能化锰痪沽、轻量化络,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列边哼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汕人裴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一咐鸵。李书福认为图顶,两者的“联姻”以及之后的融合发展纽输送,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丛、活力化绞朗、联动琼、包容的世界经济”胚窗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抚,在他看来两者在基础理论研究和基础谋ち透块研发方面合作得非常不错枪,他希望沃尔沃能更豪华耻、更高档钉、更有竞争力围衅沦,希望吉利能不断提升品牌力蹭擒谐、竞争力和溢价能力芍跋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舷米路。”   在吉利汽车体验馆扒缸冉,新款的“博越”展车停在那里矩迫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鼎沙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨槐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一飘纠。李书福估计努容,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褐。去年冬天纹结菩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汤惰绍,他也曾表示摊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备棘立版。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巨揪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势袱滇,商业模式的变化已经从电商讲森、维修挥标聘、汽车金融苛、二手车卜、人才培养等领域开始怠详筐,逐渐延伸到供应链前端的设计讲木说、研发和生产猫虽尚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型簿棚箔,这是核心俏赤。”李书福说炯睛,汽车和互联网蔬类烁,两者已经分不开了渭负,汽车制造业要想有未来拢羡受,就必须和互联网深度结合起来揣镐性。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蒋冻,吉利每一次研发创新拖掀螺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秦伸。   “安全既是时间长度颇射,更事关人的生命充瓶。有人说佬瓣扒,现在的汽车都很安全了拳,安全已经不能成为汽车的卖点了砂垒钵,我认为擅,这句话说的不准确弦比,也不全面茧。安全对全球都很重要嗅陵膏,对国家很重要介伍,对个人也很重要梨什,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惨,可以说安全事关大局孝歌,安全关系到千家万户谋,我们一定要把安全放在首位竭。”李书福说力笨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧埔,不仅有央视的直播融弦,现场还有上百家媒体萎袜肩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分程硷,受到业界的肯定怠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搏艘提,用现在的话来说就是企业的基因步锭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念椭泪枫,当其他条件与安全设计有冲突时耪蝗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程荒痘,而不是相互妥协喉。”他认为弊曙狸,当造型与安全有冲突时币,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时菜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侯馈锋,也会毫不犹豫地选择安全魂。“汽车是给人坐的膘,所以安全对汽车而言实在是太重要了鹃帝鲜。也就是因为以上这些理念抨娶,沃尔沃才能发明汽车安全带枷、汽车安全玻璃坪、安全车厢喷撮、儿童安全座椅趟炉樊、侧气帘门、车外气囊冷拭窝、交叉路口自动避险自动刹车锹授马、城市安全系统等等卞霉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刺恋淡,因为对人的健康会造成影响恒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹊黑斯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上额。 责编吃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疥狼哎?这是东风集团高层必须面对的问题挺坦。“国内前三乓动,2020年品牌影响力达到行业平均水平第犯、市场份额5%欧、销量125万辆矫加孤,其中东风风神必达35万辆躲匹伪,挑战50万辆黄擂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兄芜驰。   论自主品牌的持久战舒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点及幢。在他看来立擒娃,相对与合资品牌波,自主品牌的发展分为三个阶段编棠:战略防御稗、战略相持和战略反攻棺虽巍。   “对标合资品牌谰毙、自主品牌已经经过了战略防御阶段技题设,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段府弥衰。”8月10日幌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寒泌伺,并反复强调将皑桑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懒恳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于案,风神刚刚取得的历史最好业绩焚桐限。凭借旗下三交臣ィ客——AX7问燎、新A60扯谷托、AX3涩,东风风神1-7月累计销量76322辆釜昏递、同比增长33.5%靡,其中7月单月销量首次破万峡蝎。另外胳双冒,轿车销售26756辆膏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆触黄表,同比增长27.4%久。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沪:第一架,超额完成任务;第二粳恐啊,轿车和SUV双增长魂。按照目前“三箭齐发”的态势幌宪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标薄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比隶番:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徒,东风A9超过传祺GA8翠陕渤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一慷。   “其实扭,我们重点想对比的是帕萨特且困。”李春荣云淡风轻的一句渭肠锻,让一向低调的东风乘用车垒,平添了些许彪悍和霸气信番。   不过建惟快,面对长安却搂、吉利观、长城回昂腊、上汽这些强劲的对手时枷,以及合资品牌下探成、车市整体放缓的趋势颊婚熟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观尖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度景交阜?这是东风集团高层必须面对的问题话娃。“国内前三屁,2020年品牌影响力达到行业平均水平捎弟、市场份额5%堑闷、销量125万辆恕棵,其中东风风神必达35万辆称绿,挑战50万辆嗜陆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冻步。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营动季,我们要尽快达到35万缸。”李春荣形容绩蔑帮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雌可拴,未来五年将是“本硕连读”锭剂苏,从自主品牌的生力军成为主力军嗜。   如何冲击第一阵营酷? ?   对于目前的东风乘用车来讲陕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战借,首先是产品胳壕。关于产品规划惟篙蹲,李春荣给出的答案是羌告,东风在2020年之前茹痴沪,会推出17款全新车型取寞暖,其中传统车型将达到12款寂,新能源汽车7款胜。   实际上盟蹄,经过七年的储备赎经邵,东风风神已经形成轿车浮晤、SUV和新能源汽车三大产品军团反,在大是佩、中垢姑、小细分市场布局面奉。   值得一提的是构,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亥欢。这意味着埔,除了传统车型颗拘,李春荣手里又多了电动车这张牌胳涵壁,而在2020年的产品规划中晶该,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款诫凳。   产品层面碘痉,缺少明星车型诽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔼单,而在未来的规划中疚仓荚,东风乘用车的目标非常明确卯庇:提升车型效率扮藉陵,培育明星车型略,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娜,半数以上产品达到细分市场行业平均值淬矛。   实际上汰,东风乘用车下一步面临的问题虐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藩犁彪。除了风神之外杭磷貉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薪摩浑,以及合资自主品牌纲覆,而在东风入股PSA泥霓,成为第一大股东之后栏接水,东风乘用车无论在资源整合嫉、品牌溢价戳柿、平台技术方面卸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绰,当然这还需要时间证明煤技邪。   不过狼市糠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掣:资源协同包括产品还碧、平台察科推、制造技术兢、供应链狸次吩、营销和国际协同曝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蔬骋函,随着车市的放缓沉,近年来瀑,从豪华品牌到合资品牌面湿检、再到自主品牌翅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证光寞箩。   与成熟品牌不同噶激皮,创业中的自主品牌哎蕉撑,在招募经销商保、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冕哇防。随着竞争的加剧忻题、产品的丰富嫁,未来将对渠道提出更多的挑战胜,比如一年之内连上四款新车的吉利贸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氏惮。   盈利能力当然是最为重要的标准糠吐,但是牺牲自己残、持续补贴经销商歧,也不是长久之计兽等,解决之道要不断有竞争力的产品推出酞舶纹。今年年底安,风神AX5即将上市烩,明年AX1也将上市哦。   实际上尘柑,在青海活动开始之前翠韭迸,李春荣提前到达西宁猩,专门到长城和长安4s店进行调研嫡铂。让他感到欣慰的是劲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佰该袜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诧祟,我可以负责任地说彤,我们的商务政策是最好的妙线处,没有之一客圭剿。”李春荣对于渠道的重视程度款,基本上是亲力亲为辽冬。   目前人,东风正在加大招募经销商和扩网的力度每号壳。按照规划苟,每年净增网点50家牢戮,未来单店销量逐步提升至800台以上恫肪肋,达到中国品牌经销商中上水平很。 责编砂斥脐:李芳" " ×(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日句谅甩,由中国汽车技术研究中心主办添,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办判。在本届安全论坛上堑炊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棠沙,在回顾过去的同时茂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议款茸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腥骗、车辆忿采躬、道路等影响交通安全的诸多因素忿篮哥,促进共同发展骋湿,从而降低事故中人员伤亡率承炽韭,最终有效改善中国道路安全状况喝。   会后呕劳泞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矛就绿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访描。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念匡头另,并阐述了对于人瞄、车摊技、路酵人蔷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伶味惭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示库,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务曝趁浦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箩般违,一是日产汽车“三重保护”安全理念卤勒,即分别从社会堕珊、个人和车辆三个层面采取措施椭沽法,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赫,就是在车辆的周边淀揪艇,设置一个安全保护屏障小,针对车身周围不同的危险接近程度航,我们会开发相应的技术进行保护揣。   除此之外时客母,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铂弊。在车辆的前方氏拼迪、两侧官多、后方建立一个全方位的安全屏障共,这正是日产汽车“安全屏障”的理念咆朵檄。同时发呻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化佛,日产汽车也研发了一些相关技术龟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术醛董。   日产汽车始终将零排放寿、零伤亡作为企业愿景负。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术素蜂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跺田梧,可以在自动模式下完成转向姐泰、加速和刹车等操作棵虏怀,提升车辆的安全性能绕肆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刹板,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题昂。即使后座坐有乘客急俩,后侧方视线也不受遮挡九,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车己垄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头池熔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乐绣,帮助驾驶者做出正确的判断伟秋。   针对电动汽车领域理尉博,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位输,而电动汽车上的安全技术擎热问,应该也已经达到了世界顶级水平沃茬遁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烹杰,高桥信彦表示扣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶攻纲堵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶亨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汉裙,日产在研发智能交通技术的同时令啦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目藏吾,其主要分为四大领域拳窜。第一大领域是关于自动驾驶技术的房桅绢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验曙镐腥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熟,对电池以及其安全性能进行研究牌唤面。   第三大领域是新的移动方式抹廖便,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔽体,换句话说级巴瑟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助使锨赖,我们针对这个展开了研究师吴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碳惠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攫。   未来铆闻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及新攻,同时蔷绅串,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险布县似,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浮届,进一步降低交通事故发生率烦谴且、持续改善中国道路的安全状况宿。 责编蔬:李芳" "     【环球网报道】8月10日残侵耽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盾,共推出6款车型稼袭撅,售价区间为17.58-23.58万透。   新车亮点厂损:   外媒点评橙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编魏撩前:李芳 版权作品料憨,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯惰吗,严禁转载圣犁,违者将被追究法律责任胖创祈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赌窗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭阔颁皖。   不久前继,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呢荡拎,北汽集团以549.329亿美元营业收入寄扯略,排名第160位肪涤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单够,也是首次入围世界200强段。“我之前的预测是在180名左右羚剔潍,这个结果确实出乎我们意料剂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奉幌骚。   据网通社了解膳,2015年母抚捂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勺石迸,再创历史新高伐恨。“十二五”期间仇埔绊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踢眯甲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酱驶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桓狙,增长3.4倍覆镣袱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流甸,网通社可以断定以下两点隆丸:一脾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续化顿、稳定的增长庞寸。二赂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茸恭认。   为什么能做出如此判断会拦喀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嚼兄绿?徐和谊的一番话做了最好的解答麓唯搂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弦,咱们给人家代工挣俩臭钱鸡断,那是发展民族工业腐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗题?不可能色翠伺。能走向国际化吗辰?那更不可能加丢炊。”   然而辉剩,做自主品牌染遂,光有决心黑毖、喊口号是没有用的偏。正如徐和谊所说圈携彪:“干自主品牌真的难墩兽,现在大家都处于成长阶段牟,想要效益好显然不现实瘟舒。但是效益不好就不努力敲,就情有可原吗闺食?当然不是!汇。”   从“1 ”变“2 ”高晾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心文吹穗。短短5年时间票辫葱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”河腥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耸心坑。“北汽人要有工匠精神掂,低着头管舱脸、少说多干稳辱峨,闷头干检绕耽,一代人不行两代人哇,肯定成功聚信。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漂。   随着“十三五”规划的展开坑掳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尉记。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巴庙。据悉惮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产删罗、供抨尸堤、销播饶弥、研于一体的北汽集团南方基地鲜骑。   届时杀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心认,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涣姑兽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胶,形成1+1>2的布局颓扭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竞唱。   “十二五”期间闻,北汽集团凭借超前的战略眼光檄赶僚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肮瓶牟。通过产业链合作埔陵,北汽掌握了最核心的三点(电池伶、电机芬较溯、电控系统)技术澈缮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廊焊挛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孰侩建,并取得了中国第一汐踌、世界第四的业绩吐购。   据徐和谊介绍谎卸矫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案和投仆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前林甲,北汽集团零部件业务板块几乎是0衔聪棘,经过这几年的快速发展沮碑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瓶府,这是之前想都不敢想的涕奉。”对于北汽集团的转型备,徐和谊深有感触逃。   据徐和谊介绍吵身,未来北汽集团将围绕汽车产业链兽黔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恫,包括汽车金融共、二手车乾喉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宿形,带来规慕税ⅲ和效益的双丰收侮莫拌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骸按蔼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荷栓我,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向断瓮锈,这也是转型升级的重要标志之一式场。北京通航以合资徐、合作琼履尾、资本运作为主要模式父勺,在国内实现了产品工业化和市场营销咖。虽然规模不大躺髓,但已经显现出良性发展态势洛奴。   直视软肋牡,质量和效益成关键词   “整体效益不高菩惠捣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言括,“我们举一个例子泡疆,这次500强名单共6家中国车企上榜孩,总共盈利114亿美元缓微同。美国2家车企娇,共盈利171亿美元侠夹撑。我们的产销量远高于对手缕,总体效益却不如他们其暗。”   徐和谊指出巢浇,提升效益莎仓袱,整合全球价值链莫盘冻,转型升级说派节,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壳捞,也是整体中国传统制造业需要提升之处累。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施按托熄,向好的企业学愧倍,从7个维度努力答逝废,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹈。还有四个月懂可,拭目以待暖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涂尼,通过与他的交流可以看出灸滦,对于北汽集团的成长他是满意的嗣。然而氖妒,作为一名中国汽车人锻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峰推。   “跻身全球200强企业祈鞭倪,不是终点晦降抄,而是新的起点号铃。”徐和谊更是霸气直言丧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稀辉为,中国汽车行业前三甲陀倡蒋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铝:李芳" "   车云按圃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赌褪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弓邓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伟佩骑。本文由现场演讲整理而成强悍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳纺尾蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仓,这两方面的关联性是显而易见的帅蕾掸。    说到沃尔沃焊,大家联想到的第一个印象就是安全乓夹练。的确咯桔完,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候侩浑挫,他们就讲蛔:“车是由人来驾驶的丁燃。因此搓侩伟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全境古。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则榷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钦。可以这样说按档,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面取吧豪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带路未。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蠕。其中当然有标配的闹,也有选配的菏平褪,组合成不同的配置廓挥淮。这里我稍微着重介绍一下极徊茬,沃尔沃的City Safety城市安全系统氢壤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慷湾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芍罗劳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缎蚂。在2006年的时候及客抬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豪。第二年也就是2007年掀勃赡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奈。2008年想合,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety董锯切,成为一个技术子品牌磕勒病。之后的十年中这套系统不断地更新完善病苟,扩展了许多新的功能谴测龄,比如增加了行人探测纱、自行车探测吗垛嗽、大型动物耸去烁、路沿和路障探测与避撞功能虹巨。    避撞系统为什么这么重要呢蔚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶丰叙,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熊顺、转向功能的话喇,一切都是空谈奈嘎奉。想象一下祁鹃每,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惋,这将是非常严重的问题缺陷耍敞。避撞系统的工作机理非常简单呵把梗,首先是探测伞,然后是评估决策胃徊,最后是干预狄,包括警告或者自动刹车邢。    首先是探测躺帕蜗。相比以前甭茎系,探测功能已经取得了巨大的飞跃康剧。从单个雷达到多雷达和摄像头伦尘堆,并结合多传感器融合算法但。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战食靛。    接下来是决策鲁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型枫矮橙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞攫沏。但是你在路上开车纱弊户,特别是中国的路况步,不可能前面只有一个障碍物付。所以随着多传感器的应用萎稳堤,现实需要更先进的威胁评估算法棺,可以同时考虑多个对象何倡墒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猛茨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力上,你车周围的一切都可能是潜在威胁剔簇。    复杂的算法肯定会增加计算量扁示陪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步庐撤,有必要进行适当的简化速呢帝。但问题是怎么简化晒?比如现在大家经诚铺ǎ看到的中国式过马路旦豢搔,一群人一起走劣嘎特,走到路中间暇,可能有几个人继续往前走坚,有一些人停在那里遣农瘟,另一些人却往后退剂埠赌,这时候要判断预测是非常复杂的喇碴。所以露反计,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勤屡侯,使得警告和干预措施如何定时碍帅、提升相关性和可信度始终受到挑战屁脯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澎,才能提高决策的相关可信度拇污。    最后一步是干预扑潭赡。判断之后还要有一个干预的策略粒。干预一般是两种峭释酬,先是警告陷哭,再可能干预阑。怎样警告呢能?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镶梯孟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僻免翠。如果没有可感受到的威胁存在矩毕,原则上车辆不应该警告驾驶员炔瞧。这是因为挡,如果还是警告联桨芳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率控。时间长了之后慧乒食,他就会把系统关闭或索性换辆车翻呜,在中国的路况环境下妓,如果一路上都是不停地警告呛际菊,这的确是个问题容泪规。    警告只是一个声光或振动的信号急壬列,那么在警告之后庞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢令驮?我们的策略依然是睹洛暴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生储绿,否则车辆不应自主动作禽,理由也是刚才所说的居磐泛。可喜的一点是使功绩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咳链,自动干预所需的时间大大缩短了甫都炯,相比十年以前头,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饭豌。最后一点滩矾,怎么协调人机界面唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悄谁,也将是一个很大的挑战纬。    刚刚讲了很多问剿房,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忱统芥。首先是效率问题奈,要调整警告反应的时间嚼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柯?警告干预是否可感知与理解担?第二是相关性部,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墓硕僧?是正确的警告场卞,还是漏报或误报洪嫉蹈?比如说路前方有一辆大卡车赫惫踞,系统把它误认为是高速路交通标志牌凯绵拱,而不给任何警告潍融兑,这个明显是漏报乖。但是反过来说毛散,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砰誓茂,从而警告干预尖,这个就是误报牟橡粗,这也是第一类和第二类误报的区别檄库传。最后是接受程度狠编筷,警告是否很高程度被驾驶员所接受徽、并配合断签?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性含扯搐,所以这三个因素之间要互相平衡建。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目净分,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拔阑庙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等补。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目容暮歼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辑紊僳?是不是因为最近自动驾驶撂镣、无人驾驶炒的很热乏涂?同时还有一些顾客在问报匿捆,自动驾驶以后奸釜,我们的驾驶乐趣在哪里圃佃?因为很多人喜欢操控谅,喜欢在山路或者赛道上开车都垦。    我们完全理解这些考虑剔看,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屡,今天早上我走的是中环朝午,走走停停娜逼隋,就像这幅照片中般的拥堵便警。当然田戚拖,交通拥堵也不是中国所独有唾,随着城市化进程的加剧堪搂配,这是全球性趋势苏骨乒。请问这样的驾驶乐趣何在磷缚恕?    除了拥堵耪涡,还有安全问题肛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肯。城市化的发展也加剧了空气污染屠,以及可持续发展与能源的危机掀豆。对各位顾客来讲惨,还有实现实时互联和出行便利的需求侈。    所以悄,自动驾驶对社会魂、环境和经济带来的益处是多方面的铂身。首先粹膛厂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抠瓢潘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汕揽攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误事诗,即使提升不到100%安全僚,但是97%洛、99%可不可以吐闷?自动驾驶还能连带产生其它的好处倍看,改善拥堵逗剩饯、节省能源消耗乐痪钞、减少大气污染丁贿,以及使旅途时间利用更高效勾全。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利彻,但我们说肯定也有挑战侮绦,世界上没有免费的午餐搂瓜。对于使用者来说辆,有人机交互的挑战冲。还有失效模式控制耐,万一系统失效以后立彭,怎样用冗余系统来后备控制拷卷。有跟其他车辆系统的交互湃溉,你不只是一辆车单独行驶在路面上侥隘。怎么感知环境惫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雷喷。还有最后一个会角侩,再好的系统姑,当顾客不当使用的时候葛烹,怎么做这方面的技术应对处理堪。对于车辆设计来说详韶勾,还需要各种各样的冗余系统做后备潞,确保自动驾驶安全婪号逗。    其实洁苯欣,自动驾驶不光是技术问题避耻,更重要的是对社会和伦理的挑战淖,大家是不是能接受旅貌绦?首先官算梳,什么样的商业模式佬怯诫,是我们现在继续卖车的模式募肉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式得秋。基础设施的改变工围,比如说车道线炮记惫、公路标识的统一湿嘲汤,这也是非常重要的割希疤。还有保险公司是否接受硷簇巳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莆恃华。最后是公众的接受程度落琉,法律和法规的约束授爱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菊补疟,从而也引发了很多相关的讨论圃琉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侈促桂?我们非常明确卷槽,这也是一贯的战略皑唱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者签,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者互。    这里举个最近的例子插鞘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侨覆涣,已经在欧洲量产上市去彻,今年下半年也将在中国投放市场诺土吴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遍墩食,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”腻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向眠撬,而无需跟随前车刀把屎。要知道痘倾表,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秤,那就是到2020年汹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡扔胆。这是沃尔沃汽车庄重的声明继,也是一个非常具有挑战性的目标乡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拨?    我们认为首先要充分研究坷拖,通过真实用户与真实交通杭叉肺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通革畏。还要多方的合作坏,沃尔沃汽车通过与包括供应商羞冠粉、大学研究机构柯吝哆,以及政府部门在内的强强联合耽救悄,来应对全球挑战庆。自动驾驶之路没有捷径平即冻,就像练马拉松一样谱团青。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步匙、循序渐进的荷长,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竭儡森,我们走的每一步也都要以安全为核心帝簿拇。我们要以客户为导向即,通过提炼典型路况吕秋,悉心定义测试所用的通勤道路屡团,同时尽量控制风险唇雄。在技术成熟之前犊量,必须反复的测试环,以保证安全与可靠饥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试魔读。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目割:要验证对社会和经济带来的好处臣郡附,是不是适合当前的交通环境全屯认,顾客断始、社会公众的接受程度京,还有道路基础设施的支持是不是充分退,与其它车辆和道路使用者的互动兰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定才。    这个项目其实已经在2013年正式启动了塑便的,真正的大规模测试将在2017到18年没痊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锌乳瘫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扒股仇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目佰详沪。    上图右边是哥德堡市区的地图村,这条环路相当于上海的内环或中环那来骇,即城市高速交通路斥懒,是没有行人帆舵拾、自行车偿,也没有交通信号灯椿惮狼。自动驾驶测试者是租赁顾客丁纬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶块稻卸。在驾驶过程中辽绕帛,允许处理其它事务埔腻害,从驾驶员监控到不监控窗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焕乾。    这里我要讲个非常重要的概念垂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段普,驾驶员还是负责监控和指令唬铜皑,必要时梢渡,还应尽快接管人工干预柬搽蒋,所以还有不少局限性号。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控署誊,车辆负责监控交通环境匠表底,根据路况决策和反应伍乳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事盗赊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耍铆桥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悸逃但。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扯男吕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抹,驾驶员需要对驾驶负责扔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氮看裂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铰枢,或者SAE第4级的程度体屏顿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擦。可以看出告桐缕,这是两个阶段之间非常明显的分界线避贿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理酵,简单地讲郝旅,是通过多传感器融合替群,包括单个或数个摄像头倍饶汰、毫米波雷达酗套、激光雷达奢卡、超声波传感器等米棵,加上云端和高精度地图骚躺斡,来感知周围环境肺瘸袄,评估路况和交通状况少先,相应决策与控制揉,最后通过制动罢、转向和发动机系统来执行干预动棋。处于安全和可靠的考虑斯,我们有备份系统辛,冗余的执行机构歼,万一其中一套系统有问题丛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶俺苍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扛弓盗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桶。2017年似玩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秸,随后我们将在中国才故篓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陷炕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶破,自动驾驶的远景又如何铆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吴蛇。如果大多数车辆有自动驾驶功能阂,车辆可以与人歼、车匿萌迟、路互相沟通撑巢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放乔桅伍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盟潘多,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蹿虑保,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鹃钨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妨赎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺媒苦哺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感泞铣逼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鸡壤。 责编竣:李芳" "   从很多角度来讲嘉刺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稳颁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡惹茅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功譬狼亮,国产化是必须的道路虽欺努。    宝马在全国的零售网点超过了五百家超虏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斯芍眷,能够接触到更多的消费群体烂唉朵。在网络发展策略方面部佰奢,我们会更加看重网络的构成形式菲,像城市快修店嘎挖鸥、售后维修中心履滥梁、维修工厂等夸玖涡,主要目的是增加服务的便利性镰圣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抖锻。    上周末(7月29日)田灵纷,在接受采访时沫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熬贫,回答了中国经济网等媒体的提问广,内容涉及国内高档车市掣选,宝马在中国市场的发展战略妙儡泞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饥吴的,年轻搬扔邪、专注杉苏,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘎、坦诚巨沥汰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力性赂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蹬呕适,刘智说钮淋,中国经济发展已经进入一个新常态旱赴淖,就是从高速增长进入一个健康瘸恃乘、可持续性的增长称。但是部坷头,随着经济运行质量的提高巍鼎峡,每一个百分点的增长杰同,都是一个不容小觑的数量微琅。把这个结论放到豪华车领域簧咸心,我们所存在的这个行业扇,应该不会有前几年爆发性的增长弥塑,市场会以一个比较稳定村莱、健康息省、可持续的态势继续发展翟膜。就宝马而言赣陀勃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迟剐。比如蕉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售迪,而是把新车傻廊、二手车潜狙,技术保险樊活限,国际式售后服务一起发展胸箩徽,我们叫“利润四驱”挠容堂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汞。    今年奈,在集团诞生100周年之际公沃滔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略告拇睦。那么痢,这些战略在中国市场怎样“落地”咳冻?刘智谈到崇,宝马集团刚推出新的第一战略能检,其中的很多元素不仅是契合中国市尘帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茧陵刷。他举例说咕,宝马提出的智能互联概念侍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上邪磨既,领先欧洲10年以上唯弗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥。再比如新能源方面怖骏。中国政府强调能锤炕,到2020年新能源车要达到500万辆揉脖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幢,包括纯电动和插电式混合动力车型梧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV解苗。所以在新能源车领域瓤担蒋,宝马会加大对中国市场的投入即。因此台擞,“从很多角度来讲硼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坝认,刘智说暇。 BMW i3    随着本土化战略的实施塘,高档车市场国产车型所占比例越来越大掠。那么拧锯什,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镭跋?刘智介绍说氨肃悼,目前奢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辈偏沃。在几大豪华车品牌里面弥,就进口车的销量来讲败扔,宝马应该是最大的赐舞辑。我们对目前的状况还是满意的皑。因为这本身就是在我们的商业计划内惶堤。    至于将来晾父围,刘智强调卤却:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恰汞,必须在中国取得成功宪,在中国取得成功荒妇,国产化是必须的道路”袭仿驮。所以卯苍渺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入椿倍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心铅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婆歼手。不久前亢恒姥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刻喊馅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场犊雄钳。从长远来讲叫秒,国产车型的占比会越来越高量。 全新BMW X1    近年来抚哗吻,高档车市场经销商层面的动向备受关注垒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢修壁悍?刘智认为久,应该说浆考,这是一个行业性话题耻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悉到,在厂商给予经销商更多的支持配合后忱动,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凉。就今年上半年的情况而言侵硼缓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蟹轿笆。对比去年的数据似,我们发现筷谩,不管是在新车毛利极擅粉,还是其他业务板块拾虚,尤其是在售后齐、二手车朽、金融保险等等几个业务板块舌酸,我们都有了明显的进步想兢莫。因此翻信,他觉得犀丝秽:“目前裙,宝马的经销商网络是非常健康的”份保。因为壁梢咸,随着中国市场的不断成熟侯譬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陷。从厂家的角度来讲溅伤缺,我们也不断调整新车的供求关系敲痕,调整车型的配比抚甭榷,调整商务政策故匹。综合下来孟,应该说目前宝马经销商网络广,处于一个非常健康的可持续发展状态硼幕捎。 全新BMW 7系    那么话污热,比较以往倘巢,宝马在经销商网络的拓展上颇叫,节奏会不会放缓一些旦括?刘智表示诬宽,在经销商网络上乱腾裳,我们仍在稳健进行拓展午段,一步一个脚印地往前走拍潘盘。从绝对速度来讲挤,或者是从增幅来讲赎诺,因为基数变的越来越大徊,所以这个百分比是越来越低的慧蔽喷,这是很正常的绢才。目前秽筹,我们全国的零售网点超过了五百家蓖姥,覆盖了全国所有的省市自治区冒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市新楼剿,覆盖了很多中小城市涟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匙。在网络的发展策略方面凌修,我们会更加看重网络的构成形式诞菏,并不只关注于网络的数量驶肝。所谓的“形式”就是像城市快修店蓖梁把、售后维修中心痕、维修工厂等等一系列的体系概念孰官。主要目的是增加服务的便利性归,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务柿卧。对于经销商楷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗓扑翟,让他们有一个非常健康良性的发展卷凌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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