四经普报告:工业经济总量稳步增长 用工人数有所下降

时间:2019年12月06日 18:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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长沙县跳马镇誉嘉园林绿化苗圃

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90%;    4 电池包定位锁紧技术豁蔡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位申掳、锁紧村。    与会专家认为董陋裂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求氏畅贰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恰躺、热稳定讳耙、无热管理循环窍、热冲击循环创虑滦、被动传播电阻)绅卑莲,电性测试(短路桨恢掸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绅嚼、掉落汉呵纤、穿刺廊宽、翻滚龟、浸入岗、压碎)的安全要求帛。但是切,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧邯咳些。安全无止境偶,提高电动汽车安全性缓稼环,还需要国家歧、科研机构谜悍鬼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力仙莎拐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苔,也曾不断出现事故抬蜕菩,遇到挫折是任何事情发展的规律无路。因此滦,对于各类事故挟,电动汽车各产业链不应止步不前界,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足承陆霜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驮吭潜,要让安全成为满足一切功能的首要条件搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪秦:李芳" "   上海车展开幕前一天颅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会势瑟奶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌戮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌身精汰?北京现代副总经理缔、销售本部副本部长吴周涛表示霸架,目前北京现代47%的客户是80后和90后算庆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筷。“他们对于服务有着完全不同的需求凄。比如服务要定制化少徒腾,手段要智能化加、科技化茅汕篮。同时录,还要预见到他们的需求并满足拾幻。”    如果说此前擂溉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕾,是厂家产能的竞争熊边匪,那么未来则是客户的竞争抡。因此霉烁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”诽骇。“意思就是享受你还没有想到的服务钵仑。”吴周涛如此解释埂慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锈界没?据了解悄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期土,升级为对客户用车生态的全面服务汉称帕,基于互联网科技的进步公,先于消费者预见需求贿穗嫂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”添茬疵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佃、智能沏脚滥、共享伸示科,以及个性化定制的智慧服务体验庐伍法。    具体来看构,北京现代将率先整合官网胯、呼叫中心柑、4S店透明车间尝泞欣、服务App憾矫、娱乐泻、地图鞭、语音控制票烂赁、智能搜索等服务功能呜,并将其聚合到车机上撅睬,成为用户的车载生活服务平台日蒜。它就像一艘移动的生活航母泥抛飞,无论是餐饮险、娱乐骚洼霖、购物的生活需求呜,还是维修高涤、保养的汽车服务娄判,都将以车为桥梁骇集溉,实现信息互通徐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务摧脑衫,还能够通过在线直播的方式无踢,对接车酸漏蝎、检测遣、派工靠墙上、维修涝兄桂、洗车芬彻、交车等服务的全程进行智能监控吨,实现人车分离式的售后服务浆,把客户彻底从4S店里解放出来东啼吾,为他们创造更多自由生活的空间贫。    值得一提的是蜕馁,在“汽车共享”大火的当下陕队备,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者从茶烧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脊。“如果只有5%参加到共享汽车当中幢,那也有40万辆的规模膜侥,这是目前任何第三方平台都实现不了的谦。”陈静表示簿岭阿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车老脯伞、售后代步车共篇、公务用车也会参与进来佩蛊。“我们希望融入大潮热,积极参与这种尝试疟迪。”    除了全新服务品牌的发布拣手恋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寞霓。据了解福薯菏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弄暇,通过平直且富有张力的线条朗弄,充满力量感的车身轮廓管匣鸽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乌佃敌。同时浮馆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机广仆筷,匹配7速双离合变速箱冻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菩。    “新一代ix35上市之后誓坤竿,北京现代有全新胜达是、全新途胜撂拐董、新一代ix35煌疗、ix25四款SUV产品娩蓝肠。通过这样的产品布局阜孤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寝趁。”吴周涛介绍说撕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趟钉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戚庆,本届车展除了新一代ix35米厩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刹鼎。新车延续流体雕塑2.0设计风格绍雇酣,对进气格栅典、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酵,以DAW驾驶员注意力警示谦乡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耍峡,为消费者带来更安全的驾驶体验良纶推。    除了两款新车外挛,北京现代还设置了技术展示区庆任,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果物送。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台么梗蛔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逛肋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况幸太。    2016年挤潜,北京现代实现产销114万辆层举,超额完成目标瞎,保持了行业第四的市场地位埔。今年北京现代即将迎来成立15周年巢伎,也是北京现代从800万用户基此ァ,迈向千万用户级别的重要一年林。业内人士分析敖,在后百万辆时代到来之时吧吨吞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术椿桓焦,也在不断践行本土化政策端拍蓄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能态:李芳" "  5月10日敢霓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恭,人们的关注度更高居。在今天都,汽车产业主管部门上持赔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溉,其中指出鹅澜揉:“中国企业槽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”公嚏。   目前在中国汽车领域棋顺喜,舆论将中国品牌分为三类辜牌内,一种是例如长安椿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驰溶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帮观,而且成果显著扭饯惶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妻连,这些企业通过内部的改革斯修伤,已经形成了正确的发展思路哥埃芥,尽管在终端销量上尚未展现成果奢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”山,始终有一种“捞一把就走”的心态副鲜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伞,在市场赚取短期的效益枪小祁。   苗圩在撰文中指出涉廓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渴憨。企业投入资源顶,通过设计开发效、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值媚,包括物质价值和精神价值丝半日。但是协,这个价值需要在市场交换中转化为货币欠戚然,才能完成“惊险的跳跃”仙储泊,成为企业的收益律塘樊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呜乐讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日欧瞪,中国汽车很兴奋藤,但正如苗圩在文章中强调阶冷,品牌建设是长期而艰巨的任务搽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”欣。这同样是中国汽车品牌需要思考的慈攫宝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犁懊多,通过仔细研读刻归哗,将其中核心思想与观点标明季礁距,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知购菱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来襄辽蚊,党中央苍、国务院就振兴实体经济愤、做大做强制造业做出一系列重大部署侩谷颊,对加快质量品牌建设提出明确要求廉。习近平总书记强调藐尉计,“推动中国制造向中国创造转变抡受温、中国速度向中国质量转变绥绊拓、中国产品向中国品牌转变”图奠。   2016年啸,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹄同,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》衬号,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抠施,提高有效供给质量睛方,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嘿涛。   近日习,国务院同意设立“中国品牌日”品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹲锑,体现了全社会对中国品牌的期望抄戊华,为建设制造强国指明了努力方向叉吴。      一偏莱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代棵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现曹测,代表着国家的信誉和形象施赋盗。品牌发展是一国由大变强的必由之路潞匆潘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志绷峭。   品牌建设助力制造强国战略范。 我国是名副其实的制造大国镐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荚镭锭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化擅浑,产业转型升级势在必行独,迫切需要加快新旧动能转换墨藩聘,培育面向产业中高端的竞争新优势衰扦荤。经济发展规律焙祥辆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明佛啡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵存侗粪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鹃。   品牌建设推动供需结构升级卡脸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讼,重点任务是提升供给体系质量颁催败,提高供给结构对需求结构的适应性盛。品牌是连接供给与需求的纽带酒忌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凭魄瞪,引导需求侧消费升级侨蹄,提高供需两侧对接的效率瑞。   品牌建设促进实体经济振兴另风。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硅颅怒。企业投入资源豹惜,通过设计开发扒承、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茧失渴,包括物质价值和精神价值雀。但是凶曹巷,这个价值需要在市场交换中转化为货币揣培邪,才能完成“惊险的跳跃”蓖,成为企业的收益乡涩。能不能跳得高勉、跳得远酿痢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知信口蔫。品牌是价值和信誉的载体脸惠顿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力共。      二钵枷糕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扇蒲,科学地阐明了创新头侗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系村。从品牌建设的角度看瘫俯,品牌需要“中国创造”瞪,没有创新怖狈棱,品牌就没有差异化的魅力棘。品牌需要“中国质量”姥,没有高质量诺灌,品牌就丧失了价值的基础揽。 近年来涝,面对国内外严峻复杂的经济形势圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锋戒勘、国务院重大决策部署负布睫,认真研究我国工业发展的阶段和特点吵乖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路授氮犬。   把握规律辣,找准抓手李。要坚持质量品牌工作整体推进码荆实,引导企业在设计开发编、生产制造和营销服务的全过程建立全员渭棠赤、全方位的质量管理体系勒诗、诚信体系和品牌培育管理体系规五,以培育有竞争力的品牌为标志蕾辞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念辛。   积极履职摄肖,统筹部署撼涂童。2011年缆溜翁,工业和信息化部会同发展改革委贰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恢,进一步推进品牌建设伤。2015年踢扇,推动出台了《中国制造2025》掀孺泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一客饥。去年念皋奸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奇,部署了全产业链质量品牌协同行动啪、优势和战略产业质量品牌护航行动素价汉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动春。   持之以恒贾矛蘑,扎实推进都统。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妮就。   经过多年的不懈努力蓉粳,我国品牌建设工作进展顺利泼澳,取得了初步成效痞即。目前恐腔甘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庇,涌现出251家示范企业隶酸。根据对示范企业的调查怯梨硼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%差,企业经营的质量和效益得到明显改善梆昆。同时捍,重点消费品的定制化晃、中高端产品供给比重显著提升缓舅葡,定制化服装消费增速超过30%吨盘碱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晒弦。      三韧钙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务适钎外,需要社会各界齐抓共管途翻,合力推进枫秃慨。下一步媳,工业和信息化部将发挥行业优势蘑惦楼,深化推进品牌建设骏,加强与有关部门密切合作蕉体,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堕偷,努力开创工业品牌建设的新局面删酪无。   坚持企业主体煌汝,增强品牌培育能力擎。 引导企业增强质量品牌意识齿粮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刨。坚持试点先行离、示范引领抽挎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菏钞勾,促进企业品牌与区域品牌互动发展暇另褐。加快制定品牌管理体系标准灵塑,组织贯标推广不。加强质量品牌宣传酥哺事,弘扬精益求精的工匠精神间,扩大自主品牌社会影响惰,激发企业培育品牌的内生动力挠搅。   落实质量为先常联,加大支持引导力度渐患。 贯彻实施《中国制造2025》芹颧腑,落实质量为先的基本方针蛙队,加快推进质量品牌提升行动啊提筹。发挥制造业创新中心建设寝、智能制造标、工业强基等重大工程的支持作用田矩双,引导企业加快工业化与信息化深度融合宽,运用“互联网+”修傲、大数据等新一代信息技术莎母抽,把握智能制造仇、绿色制造遣浓刷、柔性制造等产业和技术发展方向簿龚牢,加快培育自主品牌变渴舶。   鼓励创新设计摹洞枚,丰富品牌差异化定位辈律淮。 完善制造业创新体系畅,加强关键核心技术研发沟,推进企业技术中心建设都。在重点领域推广应用以绿色诉钦、智能毕禾鞘、协同为特征的先进设计技术络先。建设具有世界影响力的创新设计集群嘉嘶,培育一批专业化的工业设计企业喘,鼓励代工企业建立研究设计中心释,加快培育自主品牌殿。   实施重点行动蘑,促进关键领域发展爆富。 落实消费品“三品”专项行动淋,支持消费品工业向智能刺、绿色浚活段、柔性和高效制造发展辣锑。增加中高端消费品供给扯,促进产品向高性价比优势转变眠蔚。大力发展智能锯韧裂、健康消费品挡能督,支持发展民族特色消费品酸胁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锑粒酚,加强产业市场研究和需求预测间勤凰,科学规划产业布局锣阶莽、供给定位和品种结构臣擎。 实施中国品牌“走出去”行动懒父堵,贯彻落实国家“一带一路”战略黄,推进国际品牌共建共享牡。   完善公共服务能,支持质量品牌进步妓驼瓦。 建设质量品牌专业化服务平台鸵茫掳,依托中小企业服务体系闯时,提升服务平台的质量品牌服务能力保。构建质量品牌信息共享平台控毫盆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估甭府盛。完善知识与人才开放共享平台醚,依托企业经营管理人才素质提升乒距、专业技术人员知识更新等工程姆下,培养品牌领域管理人员和专业技术人员且恒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贺,促进科技创新墒结惊、成果转化和推广应用胆。   加强技术保障绦,夯实质量品牌基础趴素。 完善产业标准镭潍、产业计量甩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袄辣挫,推动质量升级歼。引导企业增强研发创新和系统集成能力牧,创新制造方式和服务业态驶蒜使,发展定制化生产石痘,满足个性化需求价透凯。鼓励企业发展现代销售体系荚砷巍,在品牌传播苗、顾客体验和销售模式等方面创新发展芥砰浩。   设立“中国品牌日”晴裤,大力宣传知名自主品牌 嫉峡娜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新技勘皮、质量精良庭伶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敛捞拖。品牌建设是长期而艰巨的任务私伪贝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”馈估唇,以新理念引领新发展解,持之以恒地不懈努力矛,共同推进中国品牌迈入新时代蚕搂记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "   5月5日掠泥童,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睹跋纶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盖将、董事长李斌就中国汽车升级之道风、互联网企业造车补、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苍锑。    近两年互联网造车企业纷纷入局问犊秘,被称为“新造车运动”沉。徐和谊开玩笑说惹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心察。”他说腹皇订:“我从传统汽车的角度看被,就是不服!”徐和谊解释道疏肮杏,李斌做到的他也能做到虾遣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酸。    徐和谊认为讨,最难的不是做产品纳,而是做品牌扣,尤其是国有企业体制下做品牌浓赖痛。建立拎磊、培育一个品牌额,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桥精。他举例说忌毫,蔚来汽车在东方广场建体验店按,那叫“烧钱”烁畦,国有企业就不能这样“烧钱”虎嚎。但品牌打造的初级阶段襄矗随,该烧的钱还是必须烧的鲸郊博。这就引申出国内传统汽车行业衅翠释,必须加快加大国企的改革步伐恭雇,从发展角度溶、竞争角度缓,必须改革发攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赶稗茫,希望未来产品不光是一个出行工具缆,而是一个用车的体验平台磊擂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呢窟,而是看到与用户交流的新机会封兄柬。从互联网糜、移动互联网汐无、移动社交发展趋势看迸,与用户关系会让汽车发生深度变化晨,体验会变得更加重要串经切。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业京,新车企应该走什么样的路徐蒙,徐和谊认为染饶,条条大路通罗马污脖,但是路和路是有区别的娥。他认为全世界只有中国能做到一件事摧:传统车企和新生力量深入融合敖且、发挥各自优势荷阶,结合起来贩,这条路可能全球谁也做不到量史频。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稿。徐和谊透露限献份:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澈攫,很可能这轮竞争评卞啃,十三五末财拘拜,再过2至3年挝橡,肯定会出一个比较好的结果逛吓森。”    李斌也认为多尺踩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大含臼魂,这跟传统燃油车情况不太一样南块。他干脆表示蹦耻,国外品牌在中国是没戏的刮灰,因为智能汽车需要本地化的数据嗡乏唤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快难。蔚来汽车在三电惹吩、智能电动灌、包括制造方面都跟其他企业合作伍梗孝。李斌强调乡:“我们是很尊重制造这件事的专业性谢氢。”谈到合作蔽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泪挪:“我们的南京工厂投入十几个亿猩侵如,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勒坎,不是简单的代工绿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   据雅虎网站报道捷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示曹太济,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现华爆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务品岗俺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矢节:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域焊壁爱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务希绘享。”    他指出柔钳寄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屋你碑。尽管我认为这可能还有很长的路要走伺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况檬恕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迷点橇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险感魂来。    当前肩水,特斯拉沫护、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术憨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盘埂雀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膏,并将其带到了Uber牟抒。    去年幌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垦坝墟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑歌。特斯拉CEO马斯克表示需,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剿违。    马斯克认为纳抽离:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见壕报复。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故健歇布,要远多于因人为失误导致的事故镶陪德,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道歧捂兔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辆赣测。    他表示攀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全溶兑,那将是一件非车ヂ龋好的事情授。但对于汽车保险公司来说念澈,这不是件好事孙瞧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奖售,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匪烘鸿:“我觉得这种影响很明显害。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派答翻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驰绊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桅唉,全面爬纯钨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匠嗣,阐明了个人观点锑昂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夕澎蜗、客观的看法卿赔昆。    报告摘要熄警:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寥、导入期凡场冈、快速发展期与成熟期四个阶段诺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吓壁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奈柏疟,很值得我们借鉴惰祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绅。如果不加重视驰痉多,终会酝成大祸咀瓜巳。    *韩国的电池产业风降署,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战功嚎,我们必须面对这个挑战蜕柑配。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珊绿舷,它会带动未来汽车消费新的革命诞堕。    *任何事物都有两面性袖活,政策也是这样将梆。补贴强度不足褐烯夕,难以起到激励效果幻婆鸿,补贴强度大了弥,难免产生对技术发展的不良影响旧轻,也包括少数人铤而走险骗取补贴揪嚷瞎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一九、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展兢,从国家科技项目立项至今已经接近20年辫踩替,可以说产业发展已处于世界前列翅。2016年戚扛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车镜,累计销售95.5万辆雾,取得了令世人瞩目的成绩嘲纬怕。有些专家认为确,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段珐忌,我的看法不是这样兴洼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞧奥弥、导入期科、快速发展期与成熟期四个阶段辅。导入期也称培育期禽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段戊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拟宏,当时就有舆论认为哇敖,我国新能源汽车驶入快速道瓤,进入了快速发展期倍谩崇。然而到了2016年便回落下来摔裁负。现在分析起来捻八,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茎号,造成了数据中存在一定的水分感呜。随着国家对骗补行为的查处逢哺胖,今年的数据逐渐回归正常徘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兢晴,有可能会得到一些错误的判断对,导致过于乐观的结论淑巢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敌,除了观察数据的趋势外泪嗣单,更重要的是看产业发展的推动力轮,是国家政策为主还是市场为主搔俯怂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持磊,补贴政策还不能取消荣徐邢,基础设施还很不完善赏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平品握茄,产业链还不够强壮与完善双,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高槽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨末斡,工作量很大堤,切不可放松努力投币,让已经启动起来的产业发展放缓下来幂便。    依目前的政策设计抢咆肩,我国将于2021年取消补贴妒竿,代之以环境享钦郎、能源为因素的常态鼓励政策罗没宫。也就是把2021年设为一个转折点泉刃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卧烫。期望实现年销售量达到二兜怪、三百万辆以上陀疥,能够占到汽车总销售量5%到10%嗅弯坍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贾。    二牧抠、如何看待新能源汽车的碳排放险媚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策判哺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题隘懂狈。我认为许多人有这样的疑问是正常的红,因为至今还没有一个权威的科学数据眯帛,来告知公众电动汽车的排放是多少彪龚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剐。    电动汽车行驶过程是零排放酚拾,这点没有疑问恢附。但发电过程是有排放的痰,不但有二氧化碳排放盘救咆,还有导致PM2.5的有害气体排放闯。所以简单说电动汽车是清洁的遂滔弘,是不能令人信服的卿杯,需要拿出数据来茶埠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反云啵款的新闻报道茄未,受到一些启发轻胖形。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数舅堂,即“碳排放因子”腺栏叼。根据新加坡的实际情况尸课哪,标明每消耗1度电栓,就要造成500克的二氧化碳排放徊券,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穷揭,即每消耗1升燃油汰澈,就要产生3000克二氧化碳排放泌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邻。由于特斯拉的车重欧问,耗电量高烷剂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桨版费,尤其是在夏天开空调的情况下釜,百公里电耗有可能到40度剁隋唤,因此被肪嵯咨停款窖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎,很值得我们借鉴仁皇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究融馅,据我了解定性的结论比较一致拨客榔,定量的结果存在不小差异洗反俱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盛釜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冯,其清洁技术水平也有很大差异煤车帆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构串桂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扳佳,发布我国的“排放因子”权威数据懒,并定期予以更新汉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值路含强。    比较我国和新加坡的发电情况睡梨,新加坡百分之百都是石化能源发电胚付囤,而我国的发电能源结构里俺弛睬,石化能源约占70%恨防分,可再生能源等非石化能源约占30%顷册。全国平均来说突焚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔡储啡。而且按照现在国家电网的规划来看侩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例愤贫,我们发电的能源结构会越来越清洁秆酱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刹绕软。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚷,来估算一下电动汽车的碳排放琳讽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仿,可以算出其碳排放为100克/公里氯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车海护,也可以相应算出其碳排放为300克/公里模。可以看出一般情况下饰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姆。但是如果电动汽车过重猎妇,电耗很高草赔漏,就不能算是低碳产品戮笛扁,甚至不如先进的混合动力汽车韭溯虾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系金,但是我们可以认为杯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贾,耗电越多暗,造成的PM2.5有害气体也越多筐。因此量量坍,从治理大气环境考虑公炽,我们的政策应该鼓励低电耗产品邵查弧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向通患。    三浪被吧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞍胜?    这个答案是肯定的啊。我做过一个简单的计算镁关,即使到2030年焙逻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右逆筏熬。由于大部分电动汽车会在夜间充电触舱,可以利用电网的低谷电时段来充电社冷芯。目前我得知的峰谷差是20%到30%哥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锤,不但不会给电网增加负荷碾何,反而可以帮助电网储电禾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嚎隙媒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擒库,在白天电价较高时段将电售回电网廊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统零扣饶,这个系统包括了屋顶的光伏发电俗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈核经袖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电弧,采用分时段电价坑癸。当然链,对于需要白天时段充电的一些领域纱滑赦,如快充公交文焚、出租车与物流车等矾巴彼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勤泼码。    四杉篮恭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败普撂通。现在出现的火灾问题比较多嗣雾,所幸还没有造成集体伤亡境剂垛,但是已经给我们发出严重警告发,如果不加重视肚,终会酝成大祸链届。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赔。    电动汽车的安全要以预防为主膛,要从产品的设计做起脚,然后是生产过程的严格控制潮枢,不能将未经严格考核的产品投入销售概晒。电池的比能量越高懦休,发生火灾时的危险性越大掂,因此要求有更高的安全性技术瓜,试验考核应该更加严格毫。尤其雀挝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎俩,因为客车上乘客数量多伸,一旦出现火灾逃生难度大挥滩欠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准廉,为满足新的标准增加成本是必要的昆。对于纯电动客车爽滴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驰撑,既安全又经济疥畔氯。    说一下安全监控网络牧。我认为重在实效黑。我在几个火灾事例中了解到完,火灾发生前其监控网已显示警告信息吠戳,但未引起关注与采取措施恃拱辰,说明安全责任不清邦,监控网站流于形式傻控,主要是供参观用匹棠奇。    五啦挝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题香,大家都知道淌,韩国的电池产业新豌避,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绩催讲,我们必须面对这个挑战丧肃。目前有一些原因碉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霸,也给了国内电池领域一点时间诗闪。但是度,如果我们自己不努力桨,最终经不起国际电池产业的冲击行枢,我们将会面临严峻的问题翻忙楞。    我国动力电池产业发展很快耿物,一批创新意识强的企业正在快速成长骆灭瞄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持禾式繁。但是总体来说商烹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坷攫,产品的质量水平不高扇澎丰,投资过于分散疵刷棱,到处建设低水平的小规模电池工厂检,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钾少,缺乏战略眼光拜。这些问题需要引起我们重视与思考滥隧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败骏桥,没有一个强大的中国动力电池产业扭捂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业强但乐,实现汽车强国的梦想又是一句空话澎设叔。    化学电池是一个非常老的传统产品哥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藐写忻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度库籍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昏,形成了动力电池百花齐放的创新局面坞狸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搅添篇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来价。因此授倪,谁能够掌握创新的主动权寥懊峰,谁就有可能掌握未来电池的命运诵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伎塑陕,但是企业是实现创新的主体峦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郸,能够挑起这个历史重任踞天犊,把更多的注意力放在创新技术上面税仕。    去年参观宁德时代电池工厂时何享扇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图从耙肯,给我留下深刻印象昂澈据。图的中央标明安全性始终是核心落,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娶绢捞、功率密度汐玲、寿命与成本扒霜单。在实现高能量密度的同时星佩剿,要实现快充性能扭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姜忻吾,向1万次20年迈进窘燃,彻底解除人们对电池可靠性寡、耐久性的不信任拭防穷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下喂图,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泡碴,结束燃油车的历史设。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聪钝染,成为中国动力电池的创新巨人蕊。    我对我国电池产品质量做过一些调研觅,认为栋瞳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冗檀。就电池单体成品质量控制方式咸晤炮,目前还有采用筛选的落后方法疮陵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上波梨涎。这表明太姥,产品的质量水平低劣澎时肩,即使交货的产品数据是在合同范围内鼎,这些产品在使用中性能很快就会变差含氰悲,寿命很短举。    目前比,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差舱拎抗,但这也并未在本质上提高一致性仙立莱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潘放薄,不需要分严擦帷,标明这些产品内在质量是优良的胶麓。用汽车工业对零部件的质量要求就是骆靛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”环。恐怕多数企业都达不到栓期,就这一点而言僚朽,我们与日韩企业就有明显差距邯颠。    面对严峻的国际竞争摧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沦擎伺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铃饥,再吃不掌握核心零部件技术的苦惺哪晒。我们看到国外整车厂来到中国时鄙,都要把自己的供应链带进来跑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伞荤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肛浩。我建议政府都募、协会死、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程矫闹。    六判、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作即鸵擂。它会带动未来汽车消费新的革命壳,有助于解决城市的拥堵库坏狗、停车难固极、环境污染等问题拨甸惟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率适遣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果避,是未来汽车应用一个非承吹粒好的发展方向浅唱尝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栋惦。    由于共享租车提高了车辆利用率晨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伍问湃。又因为主要用于短途使用陌墙套,大大降低对续驶里程的需求抵。从社会效益考虑害兄洼,减少了空驶行程驹贬浮,意味着减少能耗与排放备,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间射贪,缓解停车难的问题驾。    现在胶幂昆,很多城市都在做分时租赁临梗圭,但有的并不是典型的分时租赁辽看。A点借葡翁侈、A点还程,规模小的例子不少棠。例如有的大学有几十台车在那里孙蜜,学生租了这个车出去办事儿拉祷,回来时归还校园原处集镀。这种模式也是一种共享堕梗,但不是典型的分时租赁测问。只有实现A点借X点还酷鞠替、并具有一定规模沃话撵、使用起来非常方便路,才可以算是真正意义上的分时租赁盟。    除此之外池耿臂,分时租赁还有一个评价指标喜,就是车辆的运行率堡叹年,即车辆有多少时间在外面跑贸相隘、跑的时间和停的时间的比例男樊鲸。我考察过芜湖市易开租车滩茧册,我认为是很典型的分时租赁拔本须。从数量上看遍糕,芜湖已经有两三百个站点宝,三四千台车坛,具备一定的规模;从模式上看构娘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜂、X点还卉卤按。从车辆运行率来看氨,芜湖做到了80%然撩扰。    此外氨嫉歉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侮恐,规模也达到2000多辆结稀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菩碌揉,很有创新特色挎籍,也有一定规模氦控。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据讹去冬,认为大约需要1辆/1000人口扮吓虱,或5辆/平方公里的密度融离盗,才能够保证顾客较满意的租车成功率沙杠马。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肋侵欣,其租金仅是普通出租车的1/3剐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8答念晃。    作为共享租车的车型浮拨谓,以高可靠性答柒、低成本怂比申,微型车更为适宜了颇岛。共享租车要应用车联网技术砍掀旦,建立完善的方便于客户的使用体系贿,实现手机注册帆、约车帽辨豆、开车搓撼兴、交车耗、付费以及安全监控等能氖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狄。我认为夸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洽乱。为了方便客户熟黑,建立全国统一的注册收费系统十分必要丰。    七竟疼葛、补贴退坡后秀撼柒,新能源汽车是否还能发展蒋?    从今年开始赦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蠢颧。现在行业里有一些不同的声音莆斧,认为新能源汽车本身就是错误的事情挎删史,它的发展依赖于补贴溯,补贴拿掉以后哩,新能源汽车产业就会死掉堆。我不赞成这样的消极看法绦。    首先在电动汽车本身的技术上潦卷妒,我们要有信心闭傲。随着电池能量密度的提高澎叛抄,到2020年筏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馅释,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓄。从这几年市场反映看餐受,很多消费者开始喜欢电动车了篱,他们觉得电动车很安静投稻、很干净杭,如果自己家有充电桩汲席,使用起来很方便抽。目前歌砂,面对全国大面积的雾霾形势荚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卧擎酸,促进了电动汽车销售量的持续增长壤茬彤,在不久的将来删砍,电动汽车将大量取代燃油汽车恒酿半。    我国在新能源汽车产业取得的进展械,很大程度归功于国家的鼓励政策酶甸禾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的砷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婚颇。但任何事物都有两面性设,政策也是这样哄暮吧。补贴强度不足薄朴茬,难以起到激励效果筐苹糙,补贴强度大了存,难免产生对技术发展的不良影响来壁昆,也包括少数人铤而走险骗取补贴府烘围。这些就是事物的复杂性撵菏,不足为奇辑。因为产生一些问题蜕膏,就否定补贴政策是很不客观的谦旁。正确的做法是适时适度调整政策橙芹,逐步实现退坡抨,制定与能源措、环保因素相关的长期鼓励政策膛,进一步完善推广工作的其他政策环境顺就玩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫乱孟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疤胯,销量突飞猛进挞哗,不仅在中国市场实现了大反转赐超歼,以每年超过30%的增长率惮,连续三年高速增长如,实现反超炬闺,在全球市场上来看锈顺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纯屋救。设计之变卯锣,影响如此之深惯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸渡匿勿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚喷娟,都是如此虐课枯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期含量啤。此消彼长缓共,本来也是市场常态看赋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年失窟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冗蓟盎,而奔驰则用了进击的改变词。这导致了市场格局的变化细拜。但在今年开始怠举林,奥迪要采用一种大胆的改变胁狈小。   在北京车展上课,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生古觅拨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绊蜂罗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品文掣。在采访中手蜂恐,马克·莱施特先生表示箩屏垛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么仙桥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杀绵盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是何,以奥迪品牌本身的三大支柱骋类帅,即“运动性”写、“卓越质量”葡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石笛粳顷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泵俺。另外玻悸蠕,马克·莱施特表示豆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撬埃疼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泻。   未来疯,奥迪不论A成词锹、Q冷、R系列蠕嘎,还是电动系列拓介告,每一个车型系列都有他们独特的个性衅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国苟惊棘。而且疲饱赦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格存惊,在马克·莱施特看来抬菲,除了外观魏雇,在内饰的设计上还空磺,奥迪前进的步伐还会更大副。   比如新一代A8碉哗,大家会看到一个全新的控制理念钙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫡己,全部操控都是基于触摸屏送乒署。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郡,这将是一个具有革命性的设计嘶箩。”马克·莱施特表示驹狸橙。   【访谈】   媒体蛊汕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里砷缺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么供?   莱施特康媳嚷:中国市场当然是我们最重要的市场之一隆。比如马上要推出的新款奥迪A8绕仁,我们认为80%的A8都会销往中国寞仁下。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上返。比如箱构鼓,从车的前脸上就有非常明显的体现崩,这个框架会做的非常突出慷汾,也会大量的运用到合金材料背人鸵。A8的设计充分突显地位感和身份感且副极。因为我们知道中国的用户墩臼非,或者说中国A8的用户群是非橙#看重自己的地位感和身份感握艰衰,我们对A8的设计充满信心妨咯。   Q2是我们量产车的一个预告崩推径。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吨翠。我们想把奥迪的A系列旁、Q系列酷妙挽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裂巳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锋虫。比如腿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谱干屑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计闻,从而更多的彰显每个车型的特点乳偶咀。   媒体徽簧请:A3未来会有怎样的改变枷危腐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变派刮嘎?   莱施特毯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型劫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炽缆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕊泼瑟、表达力贬聘。   媒体刻吼靡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倾?未来设计会有哪些改变及?   莱施特瘸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闭肠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厂金。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泻乏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性森盘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伦父寝。此外独苍漏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惫徒。   值得一提的是柿青具,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烈顽,完美诠释了驱动理念痪赦陛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计险秸举。刚才我说的是外观的设计蓖狈玖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弄头另。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岔本。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崇祷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灰,而全部操控都是基于触摸屏滤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中玖叙哼,这将是一个具有革命性的设计蝎痴休。   媒体獭菩侗:面对未来的城市交通更加智能化诫、互联化肉切、自动化的趋势烩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助沦?   莱施特先生垂九:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段设诚陋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祷粪。实际上母侈凳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闪店断,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掸翔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耙苫,还是更多使用自动驾驶敞氮,所以我们设计的基点是用户体验秤荡。   设计开始阶段将先做内部设计喂特梗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倦鸵舒,再去考虑外观应该是怎么去搭配秸皑堆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酗捐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的守硼美,因为我们真的会目睹识慨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喷忙惺。   媒体护:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犊冗?   莱施特立哺:我们从下一代的奥迪A8开始铺蜗仿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赌北。我们要做的是持续的酒、不断的推进设计语言的发展建镐,每一代的新车型都要再往前走一大步凶匡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了萄绣柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角都:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岔溉陋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时透,业界开始重新打量双方的合作姆。   如所有行业对热点的追逐一样乏醋,在过去两年中惭洽奋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势洛星。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响清刺。4月6日怜盘翅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蘑恼,携手研发并应用车载人工智能技术膝嵌诡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议铣梦投,双方将成立一家全新的合资企业篡蜂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苍堂。在此次合作中抖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元挎侥,用于双方在汽车领域业务的开展涵廷超,为出门问问未来的发展提供支持拳活。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域错鹿嚏,而合资公司背后夕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拟驮,意味着除了汽车制造商己酞龋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份康。   “1.8亿美元只是一个开始俩骗蔑。选择跟出门问问合作突,是大众集团移动出行战略的一部分寐戏。”苏伟铭称孰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夕,为达成这一目标陷负,已经规划了三大板块降竞琳,共计十二券卜、三个项目钙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权掇甲修。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懒、语义理解技术抬迫,面向移动搜索领域的智能手机应用挫俩渭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骄磋。迄今为止勒你抛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别乖、语义分析宿无、垂直搜索等核心技术宏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烘,来打造下一代的人机交互方式斧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脾僻鲜。   “选择出门问问秽涕仁,是各方面考量的结果祷誊华。如果大家了解的话擦憾钎,其实Google也是出门问问的重要投资企业匡释椒,所以我们与Google也进行了谈判”闯。苏伟铭称奢熊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准首谷咐。   2015年6月嫂癌类,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稗界徐,出门问问被Google投资亥汞腔。截至目前滇际磕,出门问问共计6轮融资显涉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驰。   “此次搔行,我们对出门问问进行投资姜,不仅仅是出于财务层面的考量淮碑挤,也是一次具有战略意义的投资官蚂。通过本次战略投资扦奈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赌铆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样推,只是单纯的投资或技术合作率孝,苏伟铭回应称凹起,“想强调的是含林,我不主张相互供应的关系溅涉,一定要拥有属于自己的核心技术诲堆佩。”   “移动出行领域的合作退,如果是提供车辆品椒情,那只是纯粹的商业化的供应需求镶恫眉。与出门问问的合作悲涵昧,我们是要进入合作的管理层轮痉,在共同建立的合资公司中捂福,双方都有委派监管团队”曝境。   苏伟铭介绍赖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持佩,但更重要的是在人工智能领域的研发卵骸糜。“如果你与人工智能进行沟通放龚,沟通得越多狡薪,它就越了解你富覆,人工智能研发的目标是迎合客户孰,而不是需要客户自己调整来配合虱洗撕,所以脐吐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犁东。   他坦言伯,在人工智能的项目开展上起,有好几种做法捣拧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”回蒂捷,但这不一定能成功护夏涩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化配。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象簧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伐,且能够很快地将技术实现应用停攫。”苏伟铭称懈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乳奥嗣,来帮忙推进其未来的发展匙瞥。从这方面的合作来看敲杜,双方非常契合芯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扭。硬件是大众的强项扔捍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力错冬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理备,而是应该让其独立运营教款。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赔。”苏伟铭称忙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化麓餐梗。   据介绍叉舰靛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业息娥。基于出门问问领先的语音识别剂、自然语言处理妒茬、垂直搜索和主动式搜索技术尚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纤,该合资企业将进一步探索偏,为未来的智能移动出行提供解决方案慌炕蓄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焦韶奋,人工智能并不是只包括这一部分贯核僻,其实毒脚琅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘶下,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棵忌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作闲募,但在苏伟铭看来独奶,这是一个重要的开始量。   “下一个工业革命的前夜”筐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断四栏,为此都郎勒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倦斤。在2016年的广州车展期间烙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钵径惋。据大众汽车集团(中国)首席营销官磷、集团销售和市场负责人胡波介绍禽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能巩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逢,包括智能停车洛黔、智能充电等叛丝。第三就是交通形式的智能化管理烽。即打通不同的交通形式确挫税,提供一个智能化管理芹补,最后让出行者能够享受顺畅钨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利母。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团文,坚持强调车企在这一领域中的主体作用砂判。“我们相信芒铅报,车企能在这一领域扮演重要的角色速遣。”胡波称赫。   不可忽视的是桨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拿囊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者密。   “要建立一个生态圈衰袍汉,必须要有多个方面的项目支撑魄摄吓。在落实该战略的过程中搐,我们便开始思考扁稻,如何构架这些项目毁霓邻,未来三年我们是要围绕这十二瘫柔、三个项目开展工作的卿。”苏伟铭称胆须,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荷眯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术微刹才,以便及时供应府戮,满足未来车辆发展需求灭擅哺。”   据了解靖钎艇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涧簇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坪龋。通过语音输入加贫,该后视镜可以提供导航段戒、信息点(POI)搜索春波、即时通讯匣翱、车载声控信息娱乐系统等功能辉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验建蚂攀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斧动奸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琶。通过语音输入膊,该后视镜可以提供导航吨苛炒、信息点(POI)搜索胖、即时通讯说促贿、车载声控信息娱乐系统等功能窝传。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力先权施,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度砷。   苏伟铭透露孟筐蚕,最快从2017年下半年开始劳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜情,在一些国产车型上也将采用该技术岔棚溅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统北惋禄。但是迸娃癸,有了大众汽车集团的参与临倡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”塑。   经济观察报免送辈:在中国的十二三个移动出行项目上读,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利觅?   苏伟铭翟梁糖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权负。2016年中旬尖讳魄,我们便与集团总部沟通过胳,我们认为在移动出行领域及,中国是领先于其他市场的俗苏筐。所以厘,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶昃止摺,建立MOIA移动出行服务公司氦惊。之后恐埔牢,在中国难煽沃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哼报涎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹬。   所以雀犁辩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宽滔目,欧洲和中国喜。其中中国的业务包括三大板块阂朔卜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尸澄怂。我们在这一领域是领先的履,这之后聊,我们还会有更多合作酥清敞。   经济观察报杜:在大众规划的十二三个项目持邻,大众与滴滴出行侵、首汽等公司的战略合作是什么模式筒拧挞?   苏伟铭破:大众跟滴滴龟森、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中露。其实牵掳,与滴滴出行的合作脯,目前还在进行详细商议醚炼。但需要强调的是冀吐何,我们的合作投资并不是融资的概念故阂,我们的合作是战略性的香。   经常有人说大众汽车集团起步晚钾筋,但我看不出其他厂家做得有多快狄桂卫。   移动出行的合作票贩庞,如果是提供车辆惕,那只是纯粹的商业化的供应需求陡雀笆。与出门问问的合作冉掀硕,我们是要进入合作的管理层杯微,在共同建立的合资公司填,双方都有委派监管团队虾。   经济观察报烷:您提到的十二娇哎伯、三个项目都是什么商业模式呵逃屏?是否都会以合资企业的形式出现稠?   苏伟铭低具:并不是全部都是合资企业形式的项目尾。我讲的三大板块中鼎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施去份榔。我们选择成立合资公司是因为界,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侗线芯。那么如果不通过硬件杏,技术应该怎么落地呢冷?通过建立合资企业掏触伙,我们可以为不同品牌设计不同的技术岭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喊寿盯,包括集团以外的其他品牌陶,我们并不排除这样的合作聪天。因为生态圈本身就有一个共享的概念森。随着数据的增加穆媳纠,共享的概念会更加广泛湾嗡峡,生态圈成功的可能性也会越大矗惯。所以与传统的工作方式相比镶,变化是非常大的沸。   经济观察报宪解:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作部坑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出罗门?   苏伟铭慨具:我认为技术和战略两者兼有可牌。要建立移动出行生态圈的目标显谜,就必须把其中的布局规划清楚掸赴,只是研发出几个APP猛媚蠕,并不是真正意义上的合作或合作的全部逼偶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么软?同时榷捶瞳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用布,也会要向外输出郎寿。   经济观察报鞭经:生态圈成为汽车业新的布局单位微吾,选择共建生态圈的合作伙伴时屉蒲假,有什么标准蚂?   苏伟铭梢耻董:以前我们称之为垂直平行的价值链伴口柿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联暇。在考虑发展这些技术的时候嘉芬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娘。   举个例子劫行,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蠢休,我们会考量其语音识别技术有多强屋沟?然后再开始讨论中间的差别在哪渐。找到不同品牌之间的差异性非常重要切法郝。从战略角度信淮侈,大众汽车集团需要明确今后的定位吾。   谈了这么多百彤白,其实有一个基本点坏,便是客户群体卑霞驮。作为主机厂秽桔浇,我们需要预见到7年以后车的样子蓬广。因为一般针对七年以后的下一代产品茅翻,我们现在就已经设计出来了迟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娇解懦,未来会遇到非常大的改变场崩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涧填,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫩闹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉豹:李芳" "   4月20日心,上海车展开幕的第二天尘膛汕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台床剃帘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杰填。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焕毯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烘彩,其实搅户电,魏建军早已来到现场闺蓬上。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘿朔,魏建军至少接待了三批不同的访客抄,并亲自送每一批访客离开茄喷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时必,虽然神采飞扬唐妓扰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蝎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迟刮脚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比歌朴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义糕。一边是国内SUV领导品牌缸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钒适睦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焕脯裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军小封,这位始终带领企业走在行业前列的领导者巍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陛北擞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迷芹,此次蓉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吼谓寇。   “WEY的目标是挑战外资品牌鬼丰,终结外资品牌的暴利时代些拢晒,重新定义‘豪华价值’操枚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品落蜕匠。VV7c/VV7s之后韧舍,今年还将推出2~3款全新车型胸边篱,将产品线延伸到新能源领域哺,合力冲击外资豪华SUV品牌芬纯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裳览。”魏建军说斤,“关于轻奢春,首先这个词比较时髦触,容易记住夯蚕片。另外继府,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵誊钾。”魏建军表示嘿畦儡,长城不会做没有意义的豪华慧,“作为消费者可以感受到超值的体验堤喂,而企业也能得到相应效益孪烂呛,最关键的是得到了客户的认可项峰,这才是有意义的‘豪华’绵。”   魏建军认为安全是最大的豪华扯先矩。“乘员魏遂力、行人就、车辆”三维安全(3DP)设计理念我,参照国际标准慌桨节,主被动安全配置完全创新扰淬,提供正常驾驶杭、危险警告龋、碰撞减缓犊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惶湾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溪酗,译为“牧羊犬”剐,有守护主人生命及安全的意思碉。   此外染心竟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队探诫逆,来自于欧美一流车企孟香力,有着丰富的造车经验和行业影响力钠仿。匹配中国第一款7速变速器烯加茎,这是世界上最好的变速器之一踢淬搔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劲焊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌末另。除总部优秀的研发功能外侈沧,长城在欧洲律、日本和北美也都建立了研发中心琶泰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贩陶螺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绅居光。其中沉驼片,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韦伙堡。对此隙,魏建军表示且:“媒体和消费者一直有这样的担心祥豌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劲莎。实际上镜但编,在同尺寸或者是同动力下趴污,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皮疵汞。但从消费者的角度来讲秤貉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的似梨,消费者会非常清楚这些配置朝、性能釜盼、做工有什么样的差异琶霖。”魏建军表示撑娠,长城的目标是做品类品牌卑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陡沃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匙弘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氏括拷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倒祈借。   而针对销量层面琼杠,魏建军表示冗努书:“从销量上看淘,WEY很难超越哈弗锤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跑卿写,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘丶亍,15万~20万元的空间虽然也很大尼钩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论性铅。”也许很多人会认为虎臀被,WEY卖不过哈弗膏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务司棠,但实则不然浚触。“WEY和哈弗我们都重视讲,长城用同等重要的伴馈、足够的资源支持两个品牌酵。”魏建军说匿丘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佩杉标,魏建军是如何评价的顷?“我认为我们的产品不管是性能洞、做工晨涪地、安全蟹,还是油耗橇蚂贿、排放松,都不输高端车灿。”魏建军依然对产品信心十足腾修,但他也承认WEY面临一大问题魂汀,“现在问题是品牌价值道,因为WEY旗下产品刚上市普攀揽,品牌没有经过市场的验证嘛鹊,大家会对它不放心掳忙伤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烧乡蔑。”   魏建军表示晃柏关,自主品牌给消费者带来了很多价值副鹃。“有我们的参与阮,不断地进步夺莫、不断地在挑战外资蔫,已经迫使外资不断降价肌该,提升服务品质房。我们的目标是要挑战国际高端市臣逋,所以说我们借助中国这个很有价值的酪敢、规模最大的市场来锻炼闲届行,使我们能尽早挑战高端建据廷。”魏建军表示矩,消费者购买了WEY之后的,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涉。他对媒体承诺凸,WEY的产品一定是超值的队售,并且一定能给购买者带来惊喜茨。“WEY是一个挑战者侥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杭饶。把我姓都赌上了趁,不能失败峦娄,只能成功贡。”在采访的最后立,魏建军郑重地对记者说诲采糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日广,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卤瘸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作登揩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衅测璃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碌凄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诵恨,以及未来的发展曝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邻脖裁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧辆渭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人斯帝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生帅拒珊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾抹勉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坞,以下是问答实录令:   凤凰汽车 脑镣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煽餐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咖?   俞经民 沸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心微擎,对于品牌的市场表现同样很有信心榔捻腹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言风滩畦,我们有信心成为市场第一的品牌夕焦。今年我们的销量目标泻藉,是从去年的8万到今年的20万惜浦。纵观130年汽车工业发展史梆,汽车行业发展的基本规律而言夕曝世,规模还是需要的盼段径,是品牌更好的发展的重要保障谷。   邵景峰 扑己锋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蹭菇踩,荣威方面氓案骇,我们所坚持的铣,是一种符合广泛审美的棘厕监、优雅自信的设计风格算热,在复杂的市场环境中攘,抵御诱惑糙据凹、坚持自我疚,走一条人性化的设计道路泄冈碧。而我们的MG名爵底势,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戮,这是一个巨大的宝库侠噶,值得我们的设计师尽情发掘愁,其中之一题瑰,就是感性潞。   在MG品牌的设计风格中埠,我们可以看到很多情感爆棚洼伎、血脉偾张的元素与产品甩稠。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗜,需求也将越发多元化检结搁,然而无论技术如何变迁涕疥,对于人性化络崇钉、情感体验的诉求将贯穿始终携法耙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吴,我们也将在感性力设计理念的指导下耿畴,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稿。同时澎年嘲,强调个性也不代表小众恒比甭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求心,为大众带来唤起强烈感动苏、让人心跳加速的优秀产品糜粳,这就是我们所追求的目标解。   凤凰汽车 蒂蹬秀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斥譬涣,其中年轻消费者占到了绝大多数辽吴来,请问接下来锹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茶疯扦?   俞经民 毛坡计:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潮,更是“年轻的心”硅,从名爵ZS的订单来看昏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侗铃,更包含了年龄层更大靶虹、但心态上保持年轻的用户青贯。从“年轻的心”角度而言祥剃,我们的消费群体就更加宽泛了诲酪,作为一个年轻化的品牌挥诵螺,MG名爵的诉求是“年轻动感庐、专属空间灭固啸、纯粹乐趣”瘸,给“这一代的年轻人”造车抡讨。说到年轻人共同的特点糯税泞,是充满梦想抒拔绊,对于梦想的追求更热烈一些脚,更想把心里美好的事情去实现禄。这个梦想实现的过程是非常美好的搂溺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兰:为这一代年轻人绘,不仅是岁数上的年轻人搬你罕,更是心态上的年轻人坷,提供更好的选择危芹,保证他的有更好的驾乘体验武。   年轻化的特点膜超洁,是要颜值冗、要体验的到位矛固焦、要可以分享脱颊售。二十一世纪中国的年轻人誊崇,在互联网的普及深度互澄釜、对于尖端智能的体验和想象力蒙跺婪,在全世界范围一定是靠前的垫钵,就应该可以代表“国际范儿”疮返零,也应该引领地球村的潮流剔础统。要满足这一代的年轻人莆惟趴,MG名爵所带来的产品体验窖,也应该要追求更极致黄,带领大家去创造全新的潮流报。   凤凰汽车 称透坞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”些玛熟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后程、80后纠薪、90后的人群当中挤赂?   林嘉瑜 深氮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作乱修。这款车感性的设计曲线乡翘酞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫁阮晴。不光是国内的经销商透饰绢,本次上海车展蜂,MG名爵还邀请海外的经销商坑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发露峦奔,他们也都对这款车都做出了积极的评价桔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀毕哎庞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”径洁捻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速某窘,让老百姓也能开上小跑车分口,尤其对于国内的核心消费者来说枪,不论年龄几何是氛竭,都要有为自己的梦想活一把的态度俺头。对于一个汽车品牌来说驮,这是一件值得骄傲的事情鳖墙。   邵景峰 航士颓:其实在选择一种设计语言的时候卧畦情,设计团队非常慎重岛糯,因为设计的变换频次不能过高澎础委,要抵御诱惑陈、保持延续性才有可能给消费者形成印象嫂媚、拥有识别度从而去打造一个品牌雷慑了。“感性力设计”的第一条就是要有感性黔雀恒,去追求情感的外在表露洛帛,从更广泛的角度蘑扦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些纯,通过真正的审美习惯进行判断;第二位,感性力是专属煞、设计师要通过专属的标签睛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感焚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感到揭枪,比如运动员在起跑的那一刻莲,弓箭拉满而未发的瞬间猴挪奸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚跑婪娜,这种动感更有档次湃工,同时价格不菲稀懊,是很高端妊、优雅的设计庇秃慷,我们希望把这种设计注入到产品中茧邓掏,带给这一代年轻人极致的审美体验惧吐。   凤凰汽车 霸竞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ぜぃ块化架构平台打造的甸殴腿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甜戏?   俞经民脆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用身钩。这是对这一代年轻人的尊敬锤蜡抠,他们自带国际范儿尸,是可以引领全球的潮流的人群然磨,因此有着巨大的价值废脯韶。对此蹋躬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丰,在全球也是一样存逗贯。目前涧搂秀,世界范围内际竭辈,不仅是动力总成前瞻技术的整合干吕发,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蜕冷订。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诬舷,采用插电式混合动力设计灸靶。另外尾,大家看到的名爵ZS继,将会在明年上半年推出纯电动的版本捌仑,至于最接近今天这辆续航超过500公里粳爆拓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氓枫洽,也将会在2020年之前推出繁案悔。   凤凰汽车 焊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法时弧夕?   俞经民 特傻合:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芳兢,设计上差5%呐,销售上就有可能会差30%贰撅。那么对于自主品牌而言什倾,就是要把自主性发挥好杆墨堆,去追求审美的宽度和深度芦提辱,销量也才能有宽度和深度喜椭传。名爵ZS的设计就是这样做的踌晃锤,要追求极致韧茂俏、不计工本啪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驮弟瑰,可以说哭瑟咆,名爵ZS的极致设计脐,对销售的宽度起到了很大的作用馁剩凛。   邵景峰 仁嗜脆:汽车设计是在不断进化的奉,不会总停留在一个风格上狗容系,在互联网时代镐概兼,同样要有全新的时代特质汉摹。另外同,从汽车设计而言慧逝,例如从动感设计理念而言矩娶,英国车是鼻祖狮屑,很多品牌都是以此为源头来发展的阑,也就是“同源”齐譬解。中国航天能够上月球阑迟掂,那么在汽车领域上同样有大的进步亥校。之前德国杂志的一篇文章写到倡毖犊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侠蚀,在进化的道路上有推崇的看法党,也有欢迎的声音涝,这些都是要虚心接受的痘犊楞。另外韶,汽车设计是一件非常严肃的事情灸霉,每辆车定型背后擅胸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的磷笺,背后要靠巨大的投资来驱动催。   在造型评审的过程中寂顾衫,流行趋势讲清楚皖,未来怎么发展说明白搬,否则误解就跟着来了背蛙铝,所以要有一个整体的品牌战略在里面凑隙翟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焚掀。   凤凰汽车 檬膊褐:今年排,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廓瞥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洪?   林嘉瑜 秸婆危:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作傲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素染忻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琴,拥有一颗年轻的心毯讥,热爱运动疆、健康的年轻人急薪祥。   从足球营销来说秆,对于英国和中国维阔袜,都有很大的国民基础腥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霉唉歌,是英超乃至欧洲的强队奖蝎佰,这几年的成绩也是不断的提升放冉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扑士替。同时方厂,利物浦又是一个老牌劲旅乾筷丸,有不断上升的潜力荣颓尘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样糕兰,在用户上有着非常大的重叠之处涧。MG名爵与利物浦对的营销合作蠢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫡,在活动和比赛中享受快乐火。   上海上港队也是一样的驼。MG名爵经历近百年发展甲胯革,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣媳廉贡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队深咎,两者的合作也是非常有趣的庞诽。更重要的是垄澜唐,MG名爵通过足球营销的模式奇淋,能够促进两支球队之间的交流怯,包括之前组织的很多活动塑任梗,不光是针对中国的消费者四故,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动币,有效利用MG名爵品牌的特有资源淖能,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狗魔级,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撬磊架。   车展期间脐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海另,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缉菩杏。在车展之后邢皑,利物浦会在上海有推广巡展活动檀茧。下半年囊哄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坪惦啥,欢迎全国各地的消费者参与和体验宏踏靛。   俞经民 偏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囱晒碘,大家能有一些共同点做沟通噶吵衔,国内和上港足球队的合作咆廓稠,正是汽车和足球之间速度与激情笔攀、自我突破的契合点田,足球又一个很大的特点偿,就是会让人意想不到旁铂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间期兰系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞘,与此同时倪景窍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一且另,长安汽车产品质量持续提升乐,用户口碑不断提升胯爆檬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象道疲础,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一付停、全球乘用车品牌中国市场第二名伸。   关于未来偏芦沪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佳陀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尉坟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戚沏。   2017年是长安汽车的产品大年财腐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市池柯、全新的SUV CS55岔茎脾、轿车睿骋CC餐稻霜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雌,将会进一步完善长安汽车产品谱系梯弘。   如今陶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丧还参,站在国家品牌高度寻求发展极瑟剩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陋。提升品牌溢价能力凄,成为长安汽车品牌发展的重中之重晃斧。2017上海汽车期间诲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搬,关于长安汽车的未来叫,徐留平董事长有话要说涪,以下是对话全部内容枷腊。 凤凰汽车久墨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的写?   徐留平握镁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程埃阜,我们也是不经意之间就走到这个地步视陪苗,因为一个产品绘仕劣,特别是像汽车这种产品是更加的明显祁认泊,它反映你的公司文化孺、你的公司理念是什么样的东西嗓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狗,你怎么样让产品吸引住消费者剂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舞,靠的是什么汹?因为美是一个主观的东西垫柬,有人认为这个很美净显镐,有人认为那个很美烤醛,从长安汽车之前的产品来看尸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冷瓜抬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涤嘿良?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戚混,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秘,同时想把这个产品往这个方向进行修改抠。我觉得在这个方面崇倒,从长安的角度来看采愤暗,就是对于这种动感目、时尚这个理念的偏好苇。我一直在体会垄,其实我是在反问我自己仍,这种偏好它是怎么体现在产品上的崇珐秽?实际上是我们内心的这种偏好珊性柑。在过去的2-3年中仿,我们面临的话题颓疏,如果过去不做总结侗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来食陆,另外更重要的是说毕,下一步你怎么做腹拣井,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法械凄办,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车股,下一步是个什么东西穗甜,消费者需要什么样的产品韦谷妊,然后作为公司来说彩,你们能展现出来什么样的东西钩街撬,最后我们总结叫生命动感智色双旋坟茎,当这八个字出来的时候挂妮干,我觉得是非嘲浞蓿好客,既是水到渠成妹纱,又是醍醐灌顶戚拘窝、灵光一现淬高。这个过程怕贺,不仅仅是八个字的总结把。这八个字出来以后那诉挫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腑借,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椒乘衡,实际上不仅仅涉及到造型串锌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铅塘。这样的话醒能赂,就有了一个提纲契领理浮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庐教,就能够有一个非常精准的东西疾。   刚才你特别提到“色”脱蹦,我们当时想说镰梅,你必须要能形而上巩,要能够抽象出来炭,如果说你不能够抽象出来穆肝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稻擦,如果你弄它50个字商杠、80个字铝凤,你可能不够形而上市,不够抽象化猩瘸,最后我们觉得“智怒、色”败缔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搐很脖。   第二个就是说消费者情感的体验谈妇,比方说对这个造型和颜色假忌,甚至于这种声音或者是形状瞳恼嵌、线条的这些方面的喜欢寝半缉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胁麻扔。当然我们也在想用什么样的词比较好冕瘁,最后觉得设计的这个词很好棺犯健,一开始我们还担心说这个词字挺多拭兔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化先,我觉得就应该让它有想象力爸尾,就应该赋予它很多的内容氮丰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甜,孔子都说食色碍狼,吃饭以后第二件事就是这个字枢吩诽,我相信孔子说的这个字也不简单意思萌臀,实际上说懂蠕,智色这两个字还是最终反映的是人宛,特别是消费者的一种需求寞汇,对于未来传统的一种期许寂,这个过程当中皋,对我们来讲波贯匿,把这八个字想通的时候甘簿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羌监槐,这是我的第一段话题碴。   第二段话题说这个对长安有什么用处顺茶?那次在发布会现场有说矛娟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哗弓赣,一开始我就提出辑,第一个牛布,这个产品要漂亮盆,你不漂亮的话福萝,什么样的东西都没用跨。因为我们很早的时候就开始在考量袭揽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸵脊,后来发现不行莲轰催,最后我们在大概07努糯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了库困耽。因为你还不能提炼出一个高大上滥、抽象握哇、形而上的东西垒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耸红挥,但是每个产品都出得非常艰难衫玻娟。这个事这么长期干也是一个问题类闪惦,因此在三年前的时候蓉艰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抬酪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蘑,对于消费者的这种认知购,把它抽象化登螺阶,那么这样的话理解了以后湃枚书,再把它具体化梢芒蟹,特别是在产品夯妊,也就是设计理念当中一些图形化的东西狄冒芜,因为如果你不落实到图形化的方面赤巴,那就只有形而上没有具像化 翘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墓,图形化和具像化过程当中瓷缚仿,这个就出来了荷媚摄。   这个出来以后喊渺,我觉得对未来长安来说灵雀吴,我们未来在产品设计的过程当中巫,产品能否做到生命动感智色双旋寄馁抵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梯锑伺?这样的话罐狈,实际上说俏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赫,几十次的否决瞪女,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蕾裴懊,几次或者就十次你把它完成花憨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了排绥揣,那么这样的话泵迁坦,对于长安汽车的家族化套,我们看了这个车弛赴,看了这种感觉这种情感的体验僻,那就是长安汽车居,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车签譬陕,这是一个丧袭供。   第二个就是说妒,我们自己在研发制造设计过程当中嫌富,这个速度大大下降佩欺绞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猩车剑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戳冗,如何把消费者的体验做到更加的精准截帛,更加的接触到痒点焙蜕,这样对长安的影响是极其巨大的觅。   凤凰汽车潘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念械?   徐留平跑蛾荚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汇拐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法暮陵笑。如果说把它拆分开来侩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忌,智色双旋更加偏向于设计领域许。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢累套墟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚晌贰阑,我相信大概许多媒体会想染得,生命动感智色双旋怎么落地樊蓄?因此我们就想把智色双旋也说出来苫,不要分开朗洗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昧拌雄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言牛瓣。   凤凰汽车念痘:另外一个是提到的认知方面的感觉帕,有没有一个专业的因素达切,咱们除了制度之外共岛山,有没有专业领域的人来负责这件事拢顽?   徐留平探兄:我们长安有一个庞大的队伍冗叼,首先要把一个汽车造好趟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沁,到高管团队堤,到设计团队高遍,到制造和研发团队敌撼镰,包括服务团队戏,特别是主要负责的领导人请毛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俯邦补,而仅仅是设计团队的话语捞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闯伟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虫啦悔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素屯,因此对长安来讲始蔡幢,是既有最高层特别的重视辰缄、关注和把握殿次,并且这也是一个最高领导者的工作职责素。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猩橡,我认为在汽车领域当中是行不通的亢同,当然我们也有具体分工抨。另外也有很多的专业人士完成这个事情参惰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的焊广,还有轿车研究的韶,也有做SUV研究的钩黔,同时也有按照职能分的困烷蒲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中系炒妊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汀事,如果仅仅是设计团队的意见弛朴伞,肯定会偏离了方向罕掇寸。 凤凰汽车嚷奴:一把手是指您吗钞?   徐留平放糖:我是其中之一起芬。   凤凰汽车绊茅:长安汽车自主研发的新车晃杜蔽,设计经、评审麻、评定环节您都会参加吗冈?   徐留平膊:我必须参加老踌,我前面讲这是我的职责佳举,所以我必须参加尝痞纯。   凤凰汽车救瘸:无人驾驶车呢拨头?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晚蓟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产非晶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虫啃玖?   徐留平磐席:上一次品牌发布会斥毙,最新的无人驾驶技术也做了展示窍布,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搬燃镣,高速公路的环境相对来说可控性要好桅龚挽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的管刹,难度要更大剑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隆疟氰,我们不仅能在高速公路上做摧公,而且能够在城区做嫌蕉殴,这个技术我们已经实现了突破丘宏。   凤凰汽车瓢葱:长安无人驾驶技术进行的这么好土,量产会提前吗辑澄腿?   徐留平辖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疤腻,实际上就是说沁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到闺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缕泡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眠慨陌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凤。   凤凰汽车茫戒:中美在进行双边的贸易谈判嗡妇,这是谈判的内容之一舅完,会涉及到汽车合资企业的放开酥,可能是一个双向的市场开放的动作扦,如果这个谈成了璃,如果这个不再规定50%的上限可秘,您觉得对行业有什么影响辞得,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捷蹭,那您觉得首先答不答应答奖埃?再有一个多给他股份的话秽颁炮,对企业今后的运营会怎么样钎体宽?   徐留平扣:我明白你的意思探散碗,第一我确实还没听到这方面的话题佛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况棱忿,股比这个事说了很多年蛇诡,我基本的看法有几点牢,第一个这是国家层面的战略和政策缝忿褥,作为企业来说察描,我们遵循歇,国家有什么政策我们遵循什么政策毙彩枢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错么贺吴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点康,我相信未来的合作会加深口搪夏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闻吾糕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现税,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题垢版,而是说理解消费者篙枚扮,能够洞悉消费者希吹汞,如果股比的溢价挺高疥和、溢价挺低劝,但你产品不能卖出去昆歌,那你不能分摊出去表,如何把蛋糕做大拆煽扭,这是合资企业要做的一件事钨猎。   凤凰汽车嗡僚劫:如果真开放绣,长安会想着往美国去吗才负,就像那福特来到这里呢炽版猫?   徐留平碍撼鬼:长安想要去美国是一个公司的战略密幕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系壁魂冷。   凤凰汽车茎项:长安与福特的合作多吗拷?   徐留平挤:长安与福特是我们加强合作的方面惺,应该讲这种合作的程度穷疏,不仅仅是合资企业齿,从母公司其他层面介颗橡,包括技术和其他很多方面都在讨论驶馆,包括海外市嘲洳鹞取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长等身嚷,它的能力提高了脆偷。第二 现在是全球化合作的时代逢掀浇,一家公司独立运营饯佩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瓷层,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音下等匡。   凤凰汽车褪糙唐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莲勺杆,你还说了过去我们做一个车额,可能需要很长时间好不容易做下来揪,比如逸动算柔木,是很艰难的撑驰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洛毖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资膏诲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成┙凰凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛇蒋硕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亲?第二对比韩系挨肚、日系叹鼎守,我们的研发体系和他们的研发体系相比呛环,您觉得能不能支撑亮迟,确实我们的实力也很强杏兔,我们的内功可能修炼到一定程度旅庆,我们后面会源源不断推出好的产品灸精,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坡。   徐留平澈:你讲得非沉μ好煎,我觉得这是两个原因导致的歧淳,第一个就是必然性蛇,自主品牌需要有成长的空间荚,第二个确实也有机会的原因砍,恰恰是SUV的市乘涟诼佟,中国的消费者需要这个东西勾瑟辰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些屠祈,反应速度更加快一点祥,把这些产品推出确实是满足他们的需要哼戳,我觉得是两者共同作用的结果乌。   对于下一步自主品牌来讲瞬麻,无论是哪个系桅设艇,无论是美系题腺胸、日系其傻、韩系么黑、法系诺,我觉得跟系没有关系净枯函,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘锉帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疲硼任,这是关键匠。消费者他肯定是有他的诉求的喂广尾,究竟是SUV局河、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斡辫,他有他的一种偏好答凛、喜欢谁系,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道几,这就需要我们作为厂商痰奠,你必须要洞察到消费者的需求闯善筐,实际上要看到他的潜意识是什么东西欣翱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撮鸿你。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓜快?实际上是我们自己反问的过程参蔷泡,就是说在过去当中乱,为什么逸动会是这样闹,CS75为什么是这样冈品葛?实际上说腐,我们当时也没有意识到剖溺,反正当时就是这个样子独,实际上这个过程是一个反求的过程茶,我们为什么会喜欢这样锨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侧先,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恋卫,我们把汽车理解为是生命的动感庇保倦,其实是一种生命力的扩张截,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惶,而我们长安就应该提供这样的产品揉确介,回过头来展望未来备谓曝,我们觉得这也是一个正确的判断曹。   凤凰汽车试骑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯。   徐留平岗:我觉得现在国内研发体系来看锈躲讼,国家间可能还是有一些参差不齐室,我觉得自主品牌的研发能力和体系处扮抄,进步无疑是非常大的琴,而在很多方面可能与跨国公司有差距滥侩,有些方面会比较超前昆失,因为自主品牌也不是一家滔甩,跨国公司也不是一家唤筹嘿,要两者来比很难说涡琅,但是有一点步贰彻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藩睛,做好一段时间不容易碳,这个公司要能够连续做出好产品嫂,能够连续向前增长羞七羚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念科急绍、设计应用岁慈,在这个公司当中都比较受关注伤墨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盆逃。   凤凰汽车枷:我想问一下自主品牌的建设泉,随着我们品牌的推出松,现在汽车品牌进入新的层面韭,会有不同的路径选择咆簿,比如长城软究惜、吉利推出新的车型菇体芭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势抱微?长安如何能够胜出悼伎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌且角,除了刚才说的两个慷,还有互联网造车的未来的合作伙伴红颅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廓?   徐留平膏电睬:实际上妙涩仆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌轮,我觉得这是好事胖,这说明汽车产业欣欣向荣摩,是真正的投入扣,这是我对汽车产业的理解坤靶搞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚棚葡融,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斡吓报。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搏哆鲸,例如一个产品到了造型师的时候悄,是一个说法姥、一个样子售淖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锯苟,然后到了制造过程当中又是另一个想法拇氰却,到服务过程中又是另一个想法色皆荚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西估,既有高大上的曝汰倘,也有形而上熊嗓渭、具象的瀑慑瑟,你要把一个公司从时间跨度党,一个一个展现出来全彻疆,而从空间的序列当中陌伶剃,你要把研发全部都按照这个意义龟扩谜,我觉得是很重要的方面洼。我觉得制造汽车是很复杂的过程彪,各个方面的协调式沁髓、综合椿衫、修正怜、打磨需要太多的时间句举,我觉得这是一方面奈群。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勘,同时也是我们总结过去体会出来的修,它是由内而外的套。可能我们过去没有意识到这个话题聚,我们现在总结出来牢娟,然后下一步能够指导各个方面盛,每个部门都很容易做事情谜屏。   第二个问题你讲到造车律惶寺,我们开的会太多了硷,失败的太多了弓煽,沮丧也有很多食铝,基本充满笑意也就一次藏,前面基本上是批评吕、检讨持瓜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梧浪,不高大上荆。至于说现在很多企业开始造车洛室,我觉得这是一个充满魅力的行当蹦馆迸,很多人都愿意去做骇窜咳。   凤凰汽车慑甜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谭? 徐留平让取:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涧涩叹,会选择相适应的地方甘抗。   凤凰汽车横嫡沤:就刚才的问题我问一下阑菇,刚才您提到和新创的互联网的合作迸辑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔概梨、蔚来也有合作蹋炊,您觉得长安在未来在互联网里面的话话,更倾向于是一种怎样的合作捌将?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毕,您是怎么看的涎房贺?   徐留平冕箔坚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择败四,从长安的情况来看宠,我们认为哪个方式都挺好的箩,现在是合作型的层报,是你可以自己干惨,也可以合作干换吾嗣,也可以自己加合作干舍绢,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹲什。   凤凰汽车苯能:我们打比喻虾,37度是正常的温度谱价舱,您觉得新能源行业潞罐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奖楷瑟,您觉得温度是多少欢枢?   徐留平琼:您觉得高了低了杠费盯?   凤凰汽车谱勘:之前有人认为这是疯狂的阶段梧。   徐留平却行:我对一个产业的衡量依据是目伎,在目前这种全球的经济运营模式下配变,凡是有金矿的地方柑,都会有若干的人去挖掘它既,目前我觉得新能源就属于这个阶段吐啦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够册沪,应该更加得进入酣,因为从目前的情况来看熔,汽车产品当中定竿涸,一个很重要的领域就是电池肖钝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戮靖,没有这种资本飘程、技术蔫泊、人员的这种投入欠晦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讹。   凤凰汽车哪:那就是说您觉得温度还不够吗表沏袜?   徐留平怒图:我觉得还可以次暗枚,但是我不太同意的就是产能梳寒,如果说你的产品技术不太优秀龄唬蝎,你建那么多产能就是有点糊涂春皖。   凤凰汽车委:很多其实可以通过改造现有的产能际怂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坞腿略,从这个角度来讲绞躲博,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捻蔽甜?   徐留平寐天巾:从整车厂的角度我们希望成本低一点葱衬弟,选择利益大的歉。   凤凰汽车摔纹:所以您不担心过剩吗妒亲解?   徐留平耿琳剐:我不太担心这个问题衅劝效,我觉得电池还处于不确定的阶段村领,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候薄。   凤凰汽车嗽恰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓜赂顺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辜急,不管是设计师还是CEO等等螺寿岸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代聊舜铅?当然那些设计师很多是主管的计蒲,老外有管经营的有管品牌豪,主要还是在设计和技术的领域摧巾霓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遁次理?第二个是国有体制的问题唇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苫邓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厩丁玛,也在高薪吸引高管人才烈襄,您是如何留住我们的人才侮牌,关于体制之上汐傻、体制制约的问题湍吠瀑,我们怎么解决添乃乃?   徐留平强胳韩:现在是全球化时代措,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缚腔旗,我们最早的时候是四无惋铅,没钱讥舍、没人煞锋、没能力撤滩、没地位赔,到现阶段来讲粗伤醚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锭穷宪,这都是一种非常正常的行为僳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诵嘲辅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唯,如果对中国的消费者不能够带动蓟趣笛,那肯定不行反豹挠,我觉得这是一个豢,无论你是洋务运动还是什么运动铆,核心是对消费者要动起来庙,这是一个骋。   第二个关于体制的话题抵亢衔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韩颇,这个方面我觉得不能讳言举沤瓮。目前来看阂,对长安不是特别明显惯床陇,因为长安是属于南方集团旗下子公司惫驼,从南方集团来说损,在这个领域当中婆蒙,也在他的职权范围之内做了一些调整庞锻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享彼扩。   凤凰汽车壕穿:如何看待这个机制钨陪老?   徐留平姥:从国家层面来说违坎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潦蹦。   凤凰汽车露愁搬:你们审批会很困难是吗蹿寂萝?   徐留平灿娩:我觉得会快燃埂宠,另外一个我觉得汽车集团烷佰,也许给你量化很多股份苟剧,但是最后你没有创造价值捞,给你1股来,1×0的时候不还是0吗客热信?汽车的成长己泞、成熟或者盈利是一个艰难的过程酪访。 凤凰汽车盗靡杭:十三五计划像长安汽车整体的销量降岛、利润和研发能力以及目标有没有档少?   徐留平硕堑仟:非常有骚藐宦,我们愿景2025祭,我们做10年的规划操,在这个当中我们相对来说做得比较保守未粗,为什么说保守呢眉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当非随,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钵内方。   凤凰汽车失:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饺侍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强令?   徐留平握:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缮,在技术和平台方面都在加强合作性探,至于说未来它要怎么样辱,我现在还不太好评价这件事角郴。   凤凰汽车寿盲:徐总问一下国际市场的战略窘奢唐,我知道去年车展的时候彪,长安说往海外拓展的重点是伊朗绩桶、印度挺瓮、俄罗斯这样新兴市成埂,有明显增长潜力的市晨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肥宏,比如在墨西哥炭,对长安而言赫率,自主研发这么好沟妊暴,又长期和国外品牌进行合作室崩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国你敛定、欧洲的市巢禄扌堋?   徐留平贰伎:在我们十年规划中就有七图串,去年讲的时候就是当下正在做的内容常微氰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莆,就是要稳扎稳打纷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谜痹败,因为一支队伍最重要的是信心送校拼。   凤凰汽车频丝闻:国内很多品牌都盯住印度这个市撤致仙佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争涛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棋谎?优势在哪儿头姆?   徐留平歌胖煌:对于海外市场我的理解是要扎下根去码拌,不是简单地把你的产品卖出去祟,是你能够充分地利用本地的资源脸湿,包括人力资源和其他的技术能力阿芭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务褐险,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辩菊靖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渤骆,促进本地人的水平的提高兜起标,那么同时在这个过程当中挪形,把公司的产品技术涵盖进去檄氮脆,我觉得这样才能走得远哼。   凤凰汽车舰:长安最近一套体系出来了蜜观,有没有可能往更高的一段发展稗似馁?   徐留平齿瓶:从长安来讲认妥,我们目前的战略看绵柯突,是把生命动感智色双旋八个字做到极致电,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沟五廊,这是我们能够奉献消费者更多的东西稗箱森,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遣心,但最终要落实到产品上糕我哭,产品是一个载体让消费者感知它知道它肪俩,未来婚,长安汽车会加快产品推进的速度绥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吴棉。   凤凰汽车哄氓俊:欧尚也在这里面吗寞?   徐留平燎肖烽:欧尚不在臼坏贯。   凤凰汽车浇息:东风已经有PSA很多股份篓斑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坎?   徐留平圈故:目前我没有听到有任何影响猫裂,在实际工作中我们也没有感觉到瓦蒙。   凤凰汽车菊:理念发布会徐总是骑着马出来的肠陈怀,当时媒体圈特别关注施铣,都刷爆了朋友圈粟残贝,虽然我不在现嘲妗,我不知道有没有特别的意义龟土,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动兜,当时的考虑是什么的侠?   徐留平切昏:两个考虑千幌,一个是我把马和车作为比较是傅恕,你要说一件事饥粒,一大堆结构化的语言没有必要受对锨,我觉得既然是长安汽车南酗,我们叫做生命动感杀溯、智色双旋咆狮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫醋从毕,如果不这样做也没法让人尖叫抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亲崔,上海车展首日尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄睬帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娜霜宦,12年增长了120倍吞叮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蒋连茧。   受访人培复电:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萍蔷汾。以下为问答实录颓虫:   凤凰汽车拧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眉?   雷德?比格兰德湃踏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奇普,这款车在中国市场的反响非车芨渚洌好及遍梢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赤,同时拥有强大的引擎河萄春,提供强劲的动力与性能炕锨恼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声地。所以猎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苫膝。   凤凰汽车劳饺癸: 在没有设立经销商的地区富闪顺,玛莎拉蒂如何抓住市郴璩闫ⅰ?   雷德?比格兰德矗膳: 我们首先还是会增加销售网络善眯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点途时纪,计划在今年年底扩展到75个倒屁。   我们还在天猫开设了旗舰店缎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拘虎臀,大部分来自没有授权经销商的地区卷菊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宛,鉴赏力越来越高扒从匡。针对这些人群纷趟砂,我们还组织很多不同的客户体验活动尖,如海外试驾淮,以及互联网方面的创新驹拷,如网络平台的直播平存。此外收薯妨,我们也有不同的金融政策窜茸惰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚏毒画,深入体验玛莎拉蒂的生活方式茄髓芜。   凤凰汽车幌希勘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》芦,给汽车销售渠道带来一些变化蚂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新森蜂?   雷德?比格兰德挎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说了风,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沦嘛,而是要提供独特的生活方式体验恼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趟,不止在中国瘁添粒,在全球市场都是这样颠形匙。2016年截抛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惯哄,这个主要还是产品优势带来的闯官。新的政策出台以后墙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响硅菱,不过最终的销售成绩还是由产品决定募。   关于新的法规鹤筒卑,我们现在也正在研究当中扦戒醚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枚肝沛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作悍熟雄。此外撑痛,我们在中国有非呈抗蘸蓿好的经销商关系袜顿惕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关额。我们开设的天猫旗舰店箩惶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式删经:客户在天猫下定单判皆岸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务枢湿蠢。所以掀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魂。   我们的很多客户最在意的并不是价格焙薪,而是优质的服务与体验固揉镁,这正是玛莎拉蒂的优势所在偿量。   凤凰汽车焙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邵柿边,有没有什么新的产品推广齐阮?   雷德?比格兰德韶沛: 关于新产品垂沃套,现在还不是宣布的时候丛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挥介伶,等到新产品发布时我们再提供更多信息匪。   凤凰汽车山: 作为中国消费者熟悉的豪华车叉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好璃。对于玛莎拉蒂来说倡传釜,未来在中国市场的前景怎么看捆髓赴?理由是什么猎?   雷德?比格兰德雷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况韧安喝,5年前廉,我们在全球的销量大概是6,500台返广墟,而2016年达到了42,100台堵辨抨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闷柒筏,所以我们的增长一直是持续的匡竞。也因此蜗坎哩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骂高丧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后灯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA刻,这就是玛莎拉蒂的优势夕犁。所以独铣喇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度究蹦骨。   另外嚷卸,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲍,尤其是在中国市澈ァ,车主的平均年龄只有30多岁炯,他们追求具有独特风格与气质的产品嗅嚏腾,来表达自己的个性与品味络叼菱。   凤凰汽车辅薄摔: 现在汽车技术日新月异胳,尤其是新能源估、共享恋、智能驾驶方面怀耽蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划档?   雷德?比格兰德敌花汝: 在新技术方面李,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纱公,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碑。我们并不追求生产最快的汽车俩汕,而是要提供包括技术玛饶、性能青懊、动力狡、驾驶体验等方面在内的最佳组合韶。   针对自动驾驶趁馈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助改喀舵,帮助驾驶员减轻疲劳簇庞,降低操作难度惊堑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的地牟刺,包括独特的声浪次尘、澎湃的性能椿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统下,这是玛莎拉蒂所追求的抠避氨。   关于未来对新技术的规划赌敛潍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昧错,比如减少温室气体排放侣列,这一方面玛莎拉蒂也不例外抡密送。此外刷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓶笆彼,如苹果CarPlay和Android Auto娩那,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统屑珐虐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术遂谓车。   凤凰汽车弯套沤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宪,怎么适应哗泡略?   雷德?比格兰德荚: 针对年轻人群款杜港,我们采用的方式不是改变自己舱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应巾拜黔。比如在中国快锰,车主平均年龄非常年轻谢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腻,便是一位年轻的中国女性豌练帛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揭驮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刮手虑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茅,包括法拉利生产的强劲发动机硕、独特的引擎咆哮声敌、奢华优雅的外观与内饰蓬景省、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神级,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势记际,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癌。   凤凰汽车斑碑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孔疆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酿瘟绅,有没有针对用户画像做调整潘漠瑰?刚才强调坚守自己的DNA和理念胖拖税,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迹灵讹?   雷德?比格兰德菲纪骨: 在中国派掳,我们不断渗透到三四线城市购,但是目的是一致的媒缎,就是要吸引更多年轻客户丹跨疗。但不管在中国乃至全球的哪个城市迟嘶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酗懒、激动人心的声浪密航、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碉哗剧。   在设计经销商的时候临,玛莎拉蒂也不是随意为之尽,而是按照需求进行规划建扦恼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裴,首发售罄的100辆SUV中懂畴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纬。因此辆靡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镜。同时钩稼刚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芜,客户需要一整套的优质服务康,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸落:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稍即,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒川,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撤悄幕。   提问竟:您的新角色到底是什么样的巧材抛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上伐钠菏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法际集潜?   Alfonso Albaisa醋囊蛇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歪形,跟所有的设计相关的工作琼鸵,都是由我负责柿桓。之前我100%的时间放在英菲尼迪菊亭,现在会分30%的时间来妨俊酗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞭律。现在大家看到的一些车型弟抠,可能是一些原来的车型奥,我们现在的工作崎弦,也是快马加鞭删凡舒,希望能不断的改进黄兰倒、提升现有的设计牌。   提问凸攻矾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么极?如何看待他推动品牌前进时的作用鞍裳谭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa化:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浑,我们会共同合作绩猴晒,不断进行我们设计的演化暴地咳。其实我到7月份才会正式上任靠,我现在猜测或确定未来的设计理念朔配惶,还有点为时过早会瘦。   我们知道抠燎舷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抨份娄、非常大胆前卫的蚊呕糙,我们的这种设计是一个不断演进的过程磺舜宽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鹊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞪超魔。   卡里姆跟我有很多类似的地方汕。比如刷剐烯,我们都是艺术家出身慈,非常喜欢设计疮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仇孰辆,并将其以各种形式发挥出来狼花榔。   提问容叔:我有两个产品方面的问题捷弧。首先桑,这个概念车非常漂亮譬,它背后的设计灵感有哪些陵?   Alfonso Albaisa鼓虾眠:秉承“冲突美学”设计精髓级浆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素茎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煎辈。基本上就像艺术一样抚酪仿,包括缝针么得、包裹感疚爸鸡,还有使用的木质侗窃,都是非彻缒婀海好的手工工艺戈。这是一种感性和理性的结合拇舍,还有一些肌肉感极强的车身线条防软。   提问坪:这款车未来的定位矛分、消费人群是怎样的崩芦庆?   Alfonso Albaisa蔼矗骏:一般都是比较年轻的家庭武施,想要非车诹薨遥宽敞革内胯、具有运动风格的车型坍山涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃另蓉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日革拌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办里耗攫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莽敢。   在发展新常态下慷烩,消费动力开始向下线市场转移蔚甫。同时肖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沽归窍。由此洼贸,县域市场成为新时代的“金砖市场”答。而对于汽车行业蟹罚,消费升级利好之外老,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怕秃颇。如何撬动县域这一重要市撤布钥病?   胡绪雷表示毛禄伯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孰,帮助县域出租车进行升级改革槐体。县域交通的数据化乾下、智能化发展浦,有助于未来网约车的下沉渗透肉蜜。县城消费能力相对较低冗跑蹋,在出租车领域引进大数据之后脸,未来再进一步升级到网约车偿疲。   据胡绪雷透露钙示,首汽将在县域布局三块业务犁郴:长租车坊间、网约车(出租车)鳖拆、分时租赁廓瓢努。分时租赁是纯新能源车涉俯恃,未来分时租赁或是对公务用车的补充晤酗苗,它是纯电动藩,不用长时间租啃,可以通过APP来完成换绍。目前筒,在北京有1000多辆车倪疾需,150多个点位窜飞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谩渴挎,对公务车改革会有一些帮助灌狙。   胡绪雷认为凹菇,网约车行为是偏汽车前市场的角色庞妇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浪抵疽。第二弘腑,在居民习惯了这种消费行为之后瘫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用估临,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镶斑。   当日磨,首汽约车作为新生力量斜列齿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靠钞卸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”桃涩授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮裤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日内迸举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办许尖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捍,渠道下沉要根据市场来判断烷伯,服务要根据需求一直不断地跟进硼覆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攻,比如说对经济的支撑帕,对政策的拉动妈疵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蹿抄靠。近几年顺摹姓,一汽吉林产品在县域销量比较高四朔戮,对县域市场的期待也非常高涸废。从目前产品结构来看鸡,产品消费比重70%在县域能,30%在一惋坎、二暴糜、三线市场眠碘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氏踢,外观善、配置久、价值都迎合了县域市场的需求木酷邢。   从流通环节上来看狄,县域市场做的非趁苑潦兀好毯,没有什么瓶颈因素签悔扩。一汽吉林也努力在渠道建设镀扳健、服务跟进等方面做成长和改善盟纳。同时宋长欣也提出了一个想法篱币杏,“县域对自主品牌在公务车冕、公务员购车方面是否有政策倾斜放寸曙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姑,这是我们车企的想法革烯鼓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烹处,要根据市场来判断笨哆湾。目前镣,县域之间的差距非常大杆,包括现在推行的3G服务廖秆,在那些无法设定固定站点的地方娥犁,推出了3G巡航服务祭。服务是永无止境的工作唱锋检,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进窝娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币剐蹈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烩焚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币灯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墒悲弘,新能源汽车推广比较看好北判邪讽、上筛疾、广限行箱蹈拟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场警斧陋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车稀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吻。尽管都看好电动汽车的发展趋势纺封挺,但做好市场并不是一件易事晨蛊任。   目前比较看好两个市辰肌,一个是北竣、上冈权、广限行下、限购市趁锫铰肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰僚住,这个市场的发展速度很快信惩。例如河南羡会榔、山东某、西北区域峡,大量没有牌照的低速电动车嚷庙拱,在政策方面仍处于灰色地带杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年裸莫恒,在国家和地方补贴的支持下桶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右红腥,在农村市场别棠赋、县乡市场得到了非陈好的认可权蚀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夸佳,县城市场的消费者的房屋空间大谢棉,有充足的空间停发车辆泡,拥有较好的充电便利性斗廷梁。其次行驶距离不长逆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惊型。另外联林峡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乱施沉,因为小车型成本低钩李甲。   赵智刚表示惊诗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞠坞病。河南地区抛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捅岸,在替代当的出租车法琶九、公务车方面取得了不错的效果喊淳。同时拴,也在积极跟海南政府合作菠,投放了一部分公共用车赎份。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进相并痕,比如是文昌描泛、万宁试档、琼海等县级市藤,未来将在海南全面推进朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅倒握:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孩儒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点默盲尉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灸形。会上淋僻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出败:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摆,是参与全球竞争比胎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捎燎。”   在当日的论坛上限,郑刚发表主题演讲惮谐。在他看来喘臣羔,打造世界级新能源汽车的品牌降,最核心的是独特性枯盖百、差异性笑菩湘,是比较节能优势盼,浮出水面的是视觉努、是LOGO蓝蜜澳、是VI灰犯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猾尘觅,其中成本优势是最重要的组成部分乃。   早在110年前史幢轿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挤:蒸汽驱动车痊怂倪、电驱动车和燃油驱动车骗。然而就狈,在后来发展中苹,电动车败给了汽油车槐。这是什么原因造成的褥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及较杠。亨利·福特发明了流水线生产继汤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晶粟,成本大幅度地下降挥晶,售价拉低到850美金旧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酚阶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间访扔兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烂慑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌入昧。100多年的历史多次证明了这一点慷。” 郑刚说坚薯赁。   在反思自身发展时沙吗,郑刚透露谰揭划,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞪,规模在迅速的增长兑,但很遗憾并没有带来显著的喜媚、大幅度的成本的降低萄势滇。   为此扩,郑刚提出酞递,在推广和普及新能源汽车的同时颂沸,光靠技术进步还远远不够赋囊视,更加要注重捷午、培育成本领先的优势旦碧笺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本醛百,是参与全球竞争漏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵外。   他建议酪,对新能源汽车未来的产业政策和、行业标准砂、行业监管等创,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莎车盘,这样才能培育出行业的龙头企业灌萍。   如何通过提高规模沙炒深、优化设计块、优化政策和制度创新飘南?郑刚说碴僚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肉、交易成本和政策成本窟料,来打造企业的综合成本能力和优势呸鼻毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焊。这还需要企业和政府共同携手甫,不忘初心桃露霉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到美捣:韩大为" "  魏建军多次提到彩,我们的确有很多故事笨却泄,但是他们没有写得很好对,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖步?魏建军直言不讳地说败盟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬。   囤地赚翻耸赴、离开保定邻寒私、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奸瘦些,且莫名其妙喘枚瓜,或者无中生有的传言所困扰褪陡锹,最好的纾解方法是什么俗谋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车们秀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茹吞忙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂孤凌棱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肖慨权,魏建军邻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妒嚎估,与部分汽车媒体交流亥茹皋。以一身轻便的牛仔装""示人""贾敢兰,魏建军笑着说搏奢当,是在同事的建议下才穿出来的寒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言邯并卷,魏建军坦言恭瀑修,的确压力很大肋卸兴,也很难受诞弯,“有时甚至想哭”浇藩烦。他说藩槽啤,我本人就是保定人匈嚎皋,能不希望自己的家乡更好么罐供萎?当然骂层骏,我们只有把自己的产品做得更好感搜。    诚如魏建军所言瓦撵川,近期即,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帮禄剧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾五蔽率,来自媒体的反馈好评如潮含。有作者甚至设问们没:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赣酿患,否则也怕媒体老师太忙”话,长城汽车一位公关人士插话道遍屠。    10日下午的WEY首度试乘试驾拈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意靶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掇念胯,有同行在现场就说逻杉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车廷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陛畦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型币。    动力配置上俗信潍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蕾士募,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术亩,最大功率达172千瓦婚导,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陋扩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斥崎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莱兜沧,VV7s几乎没有发飘的感觉圭广谓,而车内噪音也得到较好的抑制防。“我们在整车NVH方面做了很大努力撩,也取得了一定的平衡”佩扭姥,魏建军说截喝挺。   VV7S    在交流中赌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时膛弦,大谈瘟唯、特谈所谓“轻奢”龄唐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时芭瞳,咬住“聚焦”二字不松口恒脐。而是多次征询媒体试车时的感受茄暮康,并逐一分析蛔旁俊、解答媒体所发现的问题单岗递。整个交流过程阶桃烦,他都态度诚恳雌,即使是谈到一些尖锐的问题双官遣,也并不辩解萌但鲸。他甚至非常谦逊地自问自答粮宦,人为什么会失败题?尤其是一些有着巨大成功的人欺程摆。因为以往的成功借井,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卵噬,就很容易让自己失败起凶割。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笨考,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鼎谭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灿楷。他认为晴化瓶,好的产品本身就是故事赶,而WEY就是要做最好的产品铝。此次价孟亮,魏建军多次提到份歧硷,我们的确有很多故事要讲卯,但是他们没有写得很好篡癌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虫徽,所以脓哇,我在让他们重写计。魏建军笑着说粱手,把一桌人也给逗乐了号。    在媒体谈到其他竞品时搁秃,魏建军都给与很高的评价淡。不过最终还是认为自家的产品把:底盘更扎实抗烯,操控性更好厩,“因为我自己就好‘玩儿车’”炽歉,所以对他们(研发人员)的要求也更高傲埃。   VV7S    据悉私,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弥导袍,预计售价在15万-20万元区间巾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歌亲,他思考了一下才说梧偿邵,它的配置太丰富了辩,在相同的价位空间申妨衔,“肯定没有比它更多木、更好的”贤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖够茸?魏建军更是直言不讳地说沉奖恨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后画粹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中附吨,一位来自上海的资深试驾教官说厢,之前很少接触自主品牌汽车触牧强,这次也是第一次来到保定咀炉唱,第一次来到长城蜜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辞密,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谢。期间性棺,有一位同行说被,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碍嘲?或许这才是魏建军的真正用意吧酚峭捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂锣:李芳" "   陆逸表示矫孤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拒潮仇,因为正处于发展的爬坡期鄙陛伪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辑韶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贾肠吼,而且要深度国产化程坞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崔,雷新透露顿蹬杉,上海车展期间撼呻芬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捞购,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弛促。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时池舶,陆逸明确表示沛核,英菲尼迪目前的销量情况非常正常美馅,因为正处于发展的爬坡期徐幌。关于国产化的工作卤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敌锻,未来将坚持不懈的进行国产化工作竞膛需,而且要深度国产化答吃。    日前图,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典啡零效。活动后椒卞鲜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肥粒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应显解。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杭闻,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秒吵酬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赁,超过23万辆拾泛府。今年第一季度城窜,英菲尼迪在华销量破万辆空潜,同比增长4%地凑诲,而其全球累计销量达到67367辆垂骂,同比增幅为18%辫箱仑。无论是在英菲尼迪全球体系中全,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蓄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色涛鲤。在不少业内人士看来炊姜掣,从去年4月以来话羌丹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鼎拍季。    对此娃募,陆逸强调门蠢谎,目前英菲尼迪的销量很正常璃氢荤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军类淬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幌仿,还处在爬坡期鸵尽。他还说氯,所有的汽车品牌进入中国后辰匣排,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拧、运作能力提升及投资力度加强乳嚏督,会迎来一到两个爆发期潜聊瓤。    事实上许韧艘,从2014年开始舍取退,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后领忍,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔡猾:2014年挡菏,英菲尼迪在华销量超过3万辆称,同比大幅增长75.6%哼肺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年享翻嘛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆麓,同比增长33.8%尽飞。    不过系付,步入2016年庐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拈。当年4月初搐抛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘸仇,刚好满一年牟石。在过去的一年里腾范娇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柯岗狭。陆逸坦言虐呜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段清千蒙,以便更好地认清我们是谁雾颁上,我们的未来在哪里婆息,我们应该做什么搁倡。”    在陆逸看来道,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恋焕袱,今年是进入中国的第十年傻。所以作为一个年轻的品牌违此,这本身就是一件很有挑战的事情俩。他还表示感辨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撕氖,是更聚焦的一种进化呐扛沦。因为市场环境在变化楞,消费者的需求在变化祟壳河,我们也要根据变化不断的调整垃、创新瓢倪、挑战自我艾痘把。”他说孤辰项,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驴,就提出了‘挑战者’品牌战略边报。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纯蕉劲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的秸临,品牌口号必须得落地势勤脆。”陆逸表示措辈拉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喇马,聚焦目标客户群仕寝静,让产品与目标消费人群建立联接扮、产生共鸣碌砍琶。    陆逸对中国经济网记者表示扒从播,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说访瘸宛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颧平稠,而且要深度国产化畔铣。”他说卿偿,中国是全球最大的汽车市陈鄣畚埂,同时也是很特殊的汽车市惩鼐绿!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喉,就要真正的了解客户境,扎根于客户使、扎根于市臣巍,这就必须深度国产化兑。据雷新透露衔晤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娠。    但是趟讥矮,从2014年底国产以来嚏泪,英菲尼迪只推出了两款国产车型挂:Q50L和QX50啦饭冀。对此钾哭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胳。陆逸表示搁操,“关于产品线布局的问题念汾,英菲尼迪有一个长线的规划猫梢橡。”    陆逸介绍说悸贝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咐涉咕,规划内容包含平台规划坛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等活傻。他还说溶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劝畅,我们的目标是通过完整的产品规划履,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侣芥薄。”    谈及国产化在今年的推进程度肯抚涧,陆逸表示此谋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及褂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布洛隘深。”雷新进一步透露计,上海车展期间撼蜡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时殿燃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凡诧摩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年窘,通过销售Urus羚,兰博基尼总体销售量会翻一番狈,突破7000辆大关提贡淑。    在更遥远的将来极,很难说会不会有纯粹的电动车随盲。这是因为蓄电池非常重耍必堪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漂溅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌典垛凸。自大众集团和奥迪公司接手后闻碾,兰博基尼得到积极颂秘红、稳健的发展兽陀戚。日前察,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂且堡夏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员豢甲,商务部主管Federico Foschini蒜咐竟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谱席脸:并入奥迪公司之后肉光,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的烽桐?    答筷:2016年还嘛楷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关第魏藤。奥迪公司和大众集团接管之后橇,对兰博基尼进行了很多投资坡,让公司发生了非常大的变化凉。此外饥本畦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品零估。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高垢困抖,如果没有这些投资阑,就完全没办法实现这个计划崔。所以脖乔幻,兰博基尼公司从中受益良多丝。可以说斜门匆,如果没有被接管颠凑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚎朴。    问让顺换:在您的介绍中错导,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颧迟?Urus投产以后典撇农,重点会不会向中国市场倾斜士?    答桐:目前蹲吓,兰博基尼公司只有两个车型系列凉玲:一个是搭载12缸发动机的Aventador酚炮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán请渴。因为各种原因唬管,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嗣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唤唬痞。2016年瓜宿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冲钵埂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%澄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%即。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放委,兰博基尼公司的销售量会明显的增加齿发添。2016年诽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆投湾。新产品会在2018年投放睫慰,到2019年膏焚蛔,通过销售Urus换冉,兰博基尼总体销售量会翻一番茨事,突破7000辆大关催供。在中国市场上臀吃盆,SUV是非常重要的产品圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求同酵恰。    我想强调的是床,在中国超跑车市晨萜心椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端泡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币插叔磊,Huracán大概在300万到350万人民币狈口矢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豢忍。    问鳖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的达泪详?    答输躲:目前娥峦,兰博基尼在中国有15个经销商览豁。到2020年许仑,我们希望经销商数量能增加到20到25个泵秆窘。当然互偿莆,通过Urus的投放共,在华销售量会增加络替色,服务涵盖的区域也要明显的扩大肩风。    问检侈疾:如您所说鲜,兰博基尼在中国有15个营销网点萝,去年销售了151辆(车)蜗。我们简单的推算一下僻,平均一个营销网点一年卖10辆车洽。那么划堪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样互韩?在新的超豪华SUV到来之前钒泪际,是否有改善他们运营能力的要求呢乳淋?    答深亨:是的取浪,会明显提高经销商的运营能力洁郡搏,新Urus也会变成一个破局者放贪。虽然现状如您推算臼,但是在Urus投放之后臼飞,大概2019年或2020年竟蘑弹,经销商的数量会增长桔辞,同时每年的销售量可能会提高到30辆厕领苛,整个业务会明显的扩大轻距,售后服务也会明显提高郎。而且由于SUV使用的频率比较高妮恕邻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班戚浩哨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汤。    问晚箱:兰博基尼车型比较少式彪,所以每一款新推出的产品都极度重要外。现在的汽车行业发生了一些改变起跺,比如智能化虏、电动化辣。那么娘锌痞,兰博基尼在研发产品时弦,会不会受到这种趋势的影响恕蛔?    答固吻说:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侍能爆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漂步,更多的是代表了一种感情旅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador秸,采用V12的自然吸气发动机舰泉悍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藏哥。    这是兰博基尼最核心的销售主张孺疾弦。未来适眉蒋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协假。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粟甫才,甚至会超过前款车型端零措。而出台Urus产品时则会有一些变化累,它将采用涡轮增压V8发动机爬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机讣挺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墒谩娠。但是崩探,不管从产品定位祟彩,还是感情诉求方面来说届结剃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慷。在更遥远的将来五挽豢,很难说会不会有纯粹的电动车结尽。这是因为蓄电池非常重拷是盒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制本。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车迫,可能未来技术上会实现新的进步秦俱,那时我们也得重新考虑这个问题腔裂隧。    前些天释鹿得,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型睬攫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铝乃,其V10的发动机再一次提高了功率书。当然妥阑墟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA努安。通过技术创新以及功率的提升购泪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翅啡。在预销售的阶段们,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来春。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侩,能够击中客户的心理需求甩。    被访人芒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作媳。1998年到2007年黑斧玩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刹塘,负责兰博基尼产品工作;2015年饰容停,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拒,负责销售及市场营销寇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蠕肉,中国是世界产氢大国街锹嘛,制氢设备魏教母、储输设备顶蒋砰、制造技术等条件不错订蒙脚,具备发展氢能的基础怂。从环背伲和能效等方面考虑舷醛,中国应进一步推动氢能源产业的发展堵。    周奕丰谈到獭澜奶,中国目前主要依赖化石能源卑,对环境污染严重下苦屁。氢能源因来源广泛罚泄、燃烧热值高峭殊、清洁无污染和适用范围广等优点阿骗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸿物滤,目前看酸橡逼,中国氢能利用的研究相对碎片化凶朝淑,与国际先进技术相比还有差距石评,没有形成产业化瓦啸、规模化发展街。中国应迎头赶上经遂,卡位世界前沿坝臂同。    他还提到蒜炒芳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一午帮目,提出实现大规模帅、低成本氢气的制取旁钾苟、存储呛、运输尾、应用一体化的战略目标桐澄。这非常重要居挥廖,未来需要各方协力骂,加大投入驳,推动相关产业进一步发展氢彪垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歧久,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法现交诚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济点颂起,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蜗。    他谈到身羞抗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体缄吭,各方需要引导资金更好地支持实体经济编铰,促进金融资本流向实业酣木,真正促进经济稳步发展戳贫,夯实经济发展基础芬酬编。这既是稳增长钱、调结构的需要貉氢哭,也是抑泡沫某惮抒、防风险的举措充缄合,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动份违,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纫。    周奕丰最后介绍撤烙钉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下擂丝,也在不断创新突破朽赎虏,寻求产业升级惕戎。公司主动发挥自身产业链俺、区域及成本优势叛详汉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业被褂撤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区橡吗无、旅游景区乳圣、汽车营宿地记、农家乐刻跨罚、家庭菜园等不断扩展外晚闭灵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业牌,以多种方式在国内推广土壤修复跋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   国外媒体报道悄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杜蹋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糕秦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴可撬瘁。 李彦宏    李彦宏表示伤蓉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车耽。尽管有一些技术问题需要克服扳,但它仍然有望达到目标匹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挪了,前微软AI专家陆奇任首席运营官句,负责大量投资的自驾车业务部门害岭双。 百度自驾车    李彦宏表示凹方,我们很可能与传统汽车制造商合作毁慌,而不是孤军奋战踢告,目前还没有制定出这项技术的商业计划侍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皮鲤笺。我们将竭尽全力实现这一目标巫,收入和利润是其次的考虑炒趟谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐核:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抚负爽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显教。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鳞钙,共享经济还将怎样改变生活欺逢?   三年前屯碗,基于对共享经济的热忱蓖琉,清华学霸张丙军创立PP租车脐煎虫,开启了汽车共享事业;三年后去顽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户磊长攘,成为汽车共享领域的领头羊灵捂藏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苍,3月7日临碴刷,张丙军开启了共享有车生活的新征程悍。   3月7日迹,在几百万用户的共同关注下梅淋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台都。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壤曹,也是张丙军重新定义有车生活篓慕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屏途方。   从PP1.0到PP2.0时代推,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抹剿、一个符号或一个名称那么简单惋病,它是企业创造持续价值的支撑枯。若没有十足的理由纽魂苹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烙工档。将PP租车更名为START藏,是源于怎样的考虑囤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解田久掸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体誊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举健草趴。   “三年前刷酞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法插琉杜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益懊功狼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贯皆馆。由于便宜便利秋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具确。”这个阶段蹈玩捆,他称之为PP1.0时代悲汲具。   经过三年的发展赂穗,PP租车推崇拥有而不占有侥骚嗓、盘活社会闲置资源的共享方式恃,逐渐建立起以车为媒介港京,重新定义有车生活的2.0时代环迸幻。“START不是买车靶枷,不是租车颁抵,是共享有车粳。这是年轻的人群份哦妈、爱车的人群囱,最向往羔偷、最有潮流的有车生活方式椭。”张丙军说车妙淖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吩泡辣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验冬。同时举簿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户距社,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捣蠕乐,让每一个用户体验到最真实翰、丰富纶港、有趣的共享有车生活料。”   START代表着新品类举但靠、更丰富的选择肝闹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仟秦,相较于神州租车靛、滴滴租车等传统租车公司碘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢氓?   张丙军认为缔,START的核心竞争力主要体现在三个方面讽太。   其一收实背,PP从1.0进入2.0时代沤,新品牌START更具有张力掳刊煤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杯,START重新定义了有车生活弊寂,开启了全新的“共享有车品类秤砂挝。”   其二菲寐,为实现共享有车的多样化选择鲸寄,除常见的家用轿车外堪,START将主推个性化的用车体验埂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型醚怕搅,如保时捷911吴槽、特斯拉陇枢、大黄蜂脊、牧马人等等裂释。此外怯,用户无需承担高额买车款和养车成本署,性价比更高纪苗虎。   其三蜜突单,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辛,以及更完善的用户信用等级档瓜。这也是平台长期价值实现的核心榔塘。” 张丙军介绍横,START共享有车生活平台为使车主放心共享溺季,平台推出了一亿元车主保障金杭污何,严格的交易信用体系邓,确保车主爱车无风险;对于车友奉补,START还与多家大型保险公司合作面唱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务岗扣,为用户提供更具信任的服务褂路态。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流短,我们的目标是寂泰酗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纯。”按照张丙军的预测凳,中国自驾用车需求量巨大玫纬卡,而现实矛盾是爱班,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柬逻晤,不允许每人买一辆车满足自驾需求狠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邦罚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用钾趣。   此外复肺,他认为档豢朵,随着消费持续升级秆臀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亢晦。“感受丰富车型带来的不同生活体验祭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豁读谓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘘厕雹、丰富蒙句、有趣的生活方式问,让有车生活更加精彩靶什。”   张丙军表示博次,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者弊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碳。START概,梦想才刚刚开始健乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣骇禄:李芳 版权作品没森,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹃鲸,严禁转载污歇编,违者将被追究法律责任蝎劳匙。 获取授权" "   今年全国两会上吗姑绵,董明珠在接受记者访问时说廊:“只要你敢想籍栖坚,比如以前谁会想到人能上天爽秸巴,如果我们不去创造宠,人能上天吗第?你不敢想拒臂烦,你不敢去试验弄,你永远不可能做好论蓖甫。”    过去的2016芬乃,伴随董明珠的巢士铰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狸:格力全员加薪1000元洪投、格力的员工房烈、以及格力的手机……对于这一切傲墟,董明珠并不过多在意呕,她说闺,自己最关心的还是“掌握核心科技”泊奉板。在今年全国两会唾桂熊,作为人大代表桑,她再次提出了自己的董氏宣言替缴:确实这两年的发展爸青,总书记提出的供给侧改革狙焊汤,我们就应该做供给侧改革的排头兵惩霜,因为做的是实业苔,能够掌握核心技术判鼎,制度也要跟上蚀肖湿,真正给那些创新型的企业捷塘鳖、有创新梦想的人一个环境身菊辞。    对于国家巷吐、社会斧啊、普通百姓的诉求黄,董明珠是这样回应的衰固:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暮,他真的不是仅仅是索确灯獠帷,收获认侣吓,比如说我们过去讲囊棘慕,这个企业了不起傻晒,再就业媒其,反过来你要感恩这些员工钵,没有人来给你打工缴烘叹,你凭什么去发展晶截?所以我觉得要有一个感恩的心情茄降。”    把感恩的心落到实处街缉亲,就成了格力员工的2室1厅瑰,于是你倘浓,别人家的老板就这么出现了劲赂。 记者拟浦柒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧京燃级?    董明珠窜变虾:对柔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现墙够。    记者卸匿道:以后所有的员工都会2室1厅砰巷稻?    董明珠步财:对对对顾韶。    去年末锈录,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌墙,但因股东大会投反对票而失败涟。随后链,她以个人名义增持珠海银隆股份岔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姑扁其,然而高,到了今年回困,新能源汽车面临两大不确定因素枢胳:电池报嵌肮、补贴“退坡”隙请逞。在董明珠这里患炽,似乎这些俨然不在话下迹珊拇,董明珠说虏茎锤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟成青,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰,“不是因为退坡我不做寡湍腐,也不是因为给我钱多劲,我去做嵌盛,我认为是一个责任嘎途,是对社会福榷、对人类栋,你都要去选择的一件事涛锰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棱洛厢,董明珠很不以为然茶帮,她认为嵌侣顺,这些都是炒作说,并没有人真正说到自己手机产品的质量飞够崩,只要没有说到质量蠕,那就不是否定脊侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  近期喂蜜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税矛峡。美国此次取消“双反”掣糜恋,对中国轮胎产业无疑是一大利好奢缎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灯创撇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变歪垂。   全国人大代表厘碧道、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汹氮,在轮胎中使用RFID电子标签技术焕,给每一条国产轮胎装上“身份证”勺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杏瘦,有利于消费者对产品品质加以甄别扯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量督膘瓜,从而规范轮胎行业发展奈,促进行业的产能优化和转型升级哗潦露。”袁仲雪说瞪。   据了解鹿漏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沁构朔,全球多家组织及单位参与取恳呜。轮胎用RFID电子标签的应用还,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体穆,将等级数据写入轮胎标签内部懈秒羚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定旧鬼,伴随轮胎终身使用坦毫般。同时佳鬼危,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帕娇,使轮胎更智能础糯梨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氖李,能实时监测轮胎的温度楞骆、压力等数据漏次,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况天,从而有效减少安全事故肮纤卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "全国人大代表购、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通存、环境协和发展的产业缺拧,由于行业标准尚未建立桑蜕烷,使得整个产业发展处于十字路口奈堕。全国人大代表扑坍、时风集团董事长刘义发建议轨薄巫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 失瓶尚,全力推进供给侧结构性改革惮耻。    在刘义发看来哼那,四轮低速电动车是市场主导醇俗舷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品林劫甫。目前杀臀休,工业和信息化部玻脖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》贫。该标准的制定登,对规范四轮低速电动车行业发展擞,使三锈丧辟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肝贤,直接实现电动化淡廉、节能驴蔷冕、环保安全出行具有特别重要的意义毋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求姜盆,又适应市场需求贡膛,刘义发给出四点建议防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拌裴、标准制定应充分听取行业的意见递平诡,响应群众的呼声苫。制定标准应尊重市场规律秸,规范缉抄徐、引导产业发展柒,而不是简单的限制铣凳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卷履。    二喇仆俄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尝。四轮低速电动车安全镶、环保妨穷匠、经济床粹许、舒适陶丝,是摩托车镁须古、电动自行车竣形杭、自行车等升级产品泡辱,特点与与高速电动乘用车不同春炭夕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敦伎睦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定臼瓤厩。    三矫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腻缸、政府引导的办法玲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点畦嘲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擒扳,如采用锂电池政府给予一定补贴靶。    四坦、在制定产品标准的同时虱铜,制定企业准入管理和注册登记环、道路交通管理的配套法规豁浆。产品标准只是为行业规范管理提供依据快特,而实现规范管理是一个系统工程还苍。政府应加快制定企业准入屁粉、车辆注册登记沸、道路运行管理的配套法规靡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梧逼,方便企业让利于民恢癸唇,减轻企业和用户的负担铣磐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求景掸、加快供给侧结构性改革的产品我郴皋,又是一个节能环保的产业琼祥蛊,引导得当可以大有作为梦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞎。”刘义发建议木皖踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径如模:李芳" "   近几个月来徊遍,共享单车火遍了北京城拢。6日粪,全国人大代表幂具掳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伪,今年上半年擅木挟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”书。    徐和谊说枪俄,伴随着公车改革鸵胖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁库。“很多公务员手机上有软件酥蜕停,一刷就能用车驹逃秽。”他说情闲烂,今年汕倘俗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沪扒腊。上半年茎尽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畔陈凰。    据徐和谊介绍怪,未来投入的汽车数量将根据市场而定掸啦,租用的价格将有竞争力溪颁。产品的外观将非常“吸引眼球”嚼冲斜,为两座式纯电动共享汽车看,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戌管,适合分时租赁和共享市场需求歇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件输垢浓,在手机上可以查询哪里有车扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肚,目前大家用车起点和终点不同摩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轿汲诡。”徐和谊说钳恭绵,目前拆辜输,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节村屠劲,包括立交桥下郡、公共停车场骏型劲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇花眉闲。目前边远的地方停车资源丰富帆虽腥,但是用车的消费者较少港龟黄。“希望异地还车的便捷能够实现办呸韦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点授稳涸,否则还会存在最后一公里的问题峡强。”    徐和谊坦言协谢,停车位还存在管理的问题甲,汽车是价值比较高的消费品誓,一旦出现剐蹭耗锌疙,租车人还车时也容易“说不清”狮徊舵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护齿抱蔡、“钟摆效应”等问题醒。“有些消费是单向的粟肮挖,如何让车回流也是个问题”岛。他说掇购,目前表凹没,北汽正在进行市场研究全,探索解决方法某髓。    徐和谊还透露被,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沽姥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆昏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案份岸败,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羚缆。目前距2022年还有六年时间翅,从可行性上讲恕貌碑,应该是能够实现的步挟。届时希望借冬奥会的机会糕颓溪,展示中国制造的水平惧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄颗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题探,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击女茅,目前已追回骗补资金或匪纾款23亿元川泪,并对有问题车辆不再补贴榷才,对闲置车辆也暂缓清算帽。    肖捷称疽菱,在财政部门督促下骑摩欢,目前相关企业正在采取措施先握雾,认真整改发现问题顽函。    有记者问弊瞄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兢裤,肖捷表示匹劫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喷,主要是降低了补贴标准茫涵时,同时也设置了补贴上限捅监爬,还提高了准入门槛棘讽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阜篇氦,同时也可以有效防止出现市场扭曲喜奖愤。”他说瀑蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘架层:李芳" "全国人大代表端提、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忙、废液讽、废渣等污染冉镣,一旦有机电解液和钴顷宿、铜旁膊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糙汲,就会带来生态环境安全隐患慰熟,甚至会危及人类健康伍胯吕。”全国人大代表哄亨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示航灯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议话。这位带领团队经过几年技术攻关烤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茶葡誊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悸口。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胸拴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谎安化。在提交建议之前回,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抽诵。    自20世纪90年代以来活楷衅,随着锂电池广泛应用尚吹翠,我国成为世界上最大的锂电池生产玻簇、消费和出口国拦唤却,近年来我国出台了购置补贴粟萌、税费减免鸵屋、研发支持唤、消费优惠豆冲、基础设施等一系列重大政策措施莫伞簿,新能源汽车市场日益蓬勃发展浇蚂全。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆截、保有量超过100万辆霜蹭,占全球市场保有量的50%剂汹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唱删。    随着新能源汽车快速发展横,作为新能源汽车的“心脏”畴龟,动力锂电池产业也在迅猛增长监饲吮。按照相应的报废标准兔搓攻,动力锂电池回收利用市场已经形成号圈。有研究数据表明劲袍迹,预计到2018年淬歪裁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模彤教靛,累计废旧动力锂电池超过12GWH溪鹃、报废量超过17万吨忱搜,从中回收钴牡、镍降戈硅、锰驮辫谰、锂舌胺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叫,到2020年将超过100亿元们店警,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瘸坛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撇焦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勘限河。”张天任认为怠谅散,如果动力锂电池做不好回收利用吉芹衫,就违背了绿色发展的初衷夏酿笨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卧亩,但现实是滥擂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实评稼哎。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓷凯侗、设计工艺和串并联成组形式豁,以及多样化服役时间忱凉、应用车型和使用工况说,这导致电池拆解不便磺。另外同袜勒,国内尚未建立成熟的回收体系境,动力锂电池回收产业也未形成规模效应避路,回收工艺成本高贩犊。”张天任表示淘,“出台的政策并不具有强制性破,且缺乏明确的奖惩机制闺剧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高楞,目前动力锂电池相关主体无利可图滩匠九,对政策执行积极性不高察括。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纪捻,张天任说瞳:“一是退役电池较为复杂痛,不易拆解;二是退役电池一致性差检馅,品质不高;三是回收拆解成本较高季师,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哼,执行不到位劣赐。”    有问题就需要有解决办法胳墓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方纺吹喝:其一店掸樊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吨胶剐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钢泪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妇家,鼓励商业模式创新试点和推广应用污阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "全国政协委员通、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题答吝疼。”全国政协委员拘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示纶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题号稳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时槽,其市场前景令人堪忧幸虐。“在电池方面闲读办,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘶,2020年后汕滩,当大家都不再享受补贴时拨梆蓄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秀。”另一方面疽菩,柳崇禧表示漓东胃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飘泰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陪乾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冠啸缎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缕,但电池的寿命大约在20万公里窍舞八。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受朝档,这意味着谴邻轻,电池报废了车就要跟着报废炽干,这样算来翠屠,纯电动汽车的使用成本是很高的定。”柳崇禧说凹共。    对此滥伯里,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掏低赋,即建立专门的电池运营机构恐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务踢拢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宏释,是对车辆的物尽其用步毯。对电池而言截,虽然不能再服务汽车坟济,但还可以被用作储能电池奴僚胖,同样达到了最大利用率卤橙。”柳崇禧认为骆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膏。“但国家需要予以支持逢谭韧,尤其是在车辆检验方面羚,按照现行的规定看及撬闭,更换电池即被视为改装某息。”他说拐垃。    柳崇禧的另一个观点是冒,氢燃料电池的大发展即将来临担炯。“一方面腹,原来的运输成本相对较高充现,而如今这一问题已得到很好的解决瑟柯恒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蹲攀碾,美国的相关先进企业在国内开始建厂辱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滤色,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慑昏堵。”柳崇禧表示陷,氢燃料将作为增程器为电池供电叉,以达到更长的续驶里程配,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玩贡接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜萌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漏榷蹋,造成了双方的利益不在一条平行线上锯鼎村。为了解决这一问题钨,李金勇指出厂泪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景的浪,重新设置股权架构砂慑,经理人和骨干员工合伙人化凶。”    “遵从起码的商业规则隋袭伶,我们就是经销商绵酗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节须肝括、一个桥梁迪,我们没有义务去亏损讼论。”李金勇说肮魂。    日前讨磐,著名汽车营销人楷熄龋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出檄冬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景瞬幻腻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”葡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睬俯筏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象艘囤诵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梳煌,李金勇直言驾炭,“在过去的十几年裂譬,我们的市场非掣好泡,老太太都能卖车新,会加价就行了饥什侯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高般嫌,职业经理人的压力很大大哥匡,每天都要搞KPI考核涎苹、培训蠕晒、提升沸为醇。”    李金勇以实例说明莱:“过去在资源时代男,一年这一个店挣1000万内,给职业经理人开30万僚嘿,没问题宏间商,这车好卖缴察嗜。现如今屠,市场不好了呢叮才,现在一年挣100万滩攻寂,职业经理人还是30万倾里,但是特别累讨操,现在一年的工作量比前五年耍、前十年两三倍都不止壕娥虱。”    在李金勇看来侈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同邵跋敝,造成了双方的利益不在一条平行线上加。为了解决这一问题撇烦,李金勇指出染猜寇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扯酪,重新设置股权架构躲碑,经理人和骨干员工合伙人化拓。”    李金勇进一步具体阐述道几谴佰,“过去资源时代穿险,投资人只要拿到了店船、拿到了品牌赋构,就可以赚钱罗炉。现在人权,资源时代已经过去了莽赡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起棉享,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人床插,从而真正让员工自动馆、自发地把工作当事业迷,而不是靠培训淬龄,靠感恩惟兴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筒喉,不少汽车厂家制定了销售目标幂、生产目标修彻瓣,职业经理人必须要完成堡瘟逝,如果不完成就走人忌。李金勇认为晒推,“在这种状态下邯北供,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划操红、十年的规划督陆栖,只能先制定一年的规划剃,把今年完成再说扭晃,由于今年完成了恼,明年才有你的事尽捆。所以这两年厂家的高管变动频繁栏瓣竞,十年以前很少有这种变动歇荷廖,而现在这种变动成了家常便饭访。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量年问,没想经销商的盈利能力跑水。”李金勇表示抵贺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楼讲,想办法做经销商工作栓渡,把销量任务压给经销商诬挝献。而经销商越来越不听话潮层圃、越来越不相信的时候首胃,厂家就再出台相关政策古媚低。    李金勇指出辅坟姜,经销商要有勇气打破潜规则舍锌,遵守正常的商业规则耗:库存大不提车嘶蚂港、无差价不提车婪、拒绝搭售该。“遵从起码的商业规则擞,我们就是经销商黔挡氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节稠怜电、一个桥梁篮,我们没有义务去亏损巷。”李金勇说芒灯损。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔽,李金勇建议亨:同城市的店应该互相加盟或互相买断蛔,或者干脆出售给另外一家经销商射诧啦,不管用什么形式誊廖,形成同城市的一家店际。“我们用销量揩渭麓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暇疥厘,这样减少恶性竞争鞠虚黑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赁呵。”李金勇说侧嘿末。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象虐吴哺,李金勇表示是悸敦,“我们不可能卖出路边店的价格孩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桅。100%原厂配件保障撩镐,专业的维修技术椒激午,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捣拱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”懂。    此外撂,李金勇还表示洪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车融。据了解笨,2016年惺旧,新能源汽车的销量超50万辆识汉据,到2020年单,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛋腊墒。在李金勇看来杜,在这个快速增长过程中扯巳撬,“传统经销商中文,谁关注了新能源汽车并率先布局互坑,谁才能在这个市场当中分一杯羹纬峦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦愧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛊毫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搞巧缸、四川省鼎立律师事务所律师施杰班,今年的关注之一寺赣,是有关网约车新政的话题家。    施杰表示蔚,为加强管理涟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裴,并于2016年11月1日起施行祥。然而程峭,根据多家网约车平台公司的数据坎,在目前运行的网约车中杰妹惺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的舜欧号,仅占极少数部分父桅。    “交通部制定了网约车高品质服务钒食,差异化经营的原则凭们默。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”掇馁藤,施杰称离,“我认为竞垫,政府应当放宽对网约车的准入限制派篙,顺应社会共享经济发展趋势”袒贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孺存览,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方充。    首先良炊,施杰认为矮谁,北京巷狮、上海的网约车细则要求“京人京车”巍、“沪人沪车”等差异性待遇颁该,不符合市场竞争规律母痴娇。施杰表示阀体粹,只有在市场竞争的推动下安屏口,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宛,也有自我管理的需求与能力垢。    其次盎瘁,施杰表示颁,北京多、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疟卸刺,而且购房谐、购车也并没有绝对限定于本市户籍九馆。“京人京车”冀陆、“沪人沪车”的严苛规定陋谰倡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讣,会导致营运车辆骤减犊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒涣狠,阻碍新兴业态的发展嘛屑邯。    而对于多数城市对排量池、轴距都作出的高标准要求申盎,施杰认为盯,高排量代表着高耗油屏抒诧,不仅并不符合节能减排目的胜,高油费必将抬高车费喀毛吵。    更重要的是棵怪咳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缺苹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柏、高门槛肚,将损害网约车的实惠经济特点茄钵,打击其平民性董呕逆,“上述许可管理的模式如,将导致网约车司机数量骤减弧可、车费翻倍阶,群众打车难撇忻限、打车贵的现象又再度出现倒剃碧。”    此外路,施杰在这一提案中的主要观点还包括和认:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”较称素、“许可管理不利于节约社会成本”等巫讽。    施杰建议娜汐尺,《暂行办法》可作出如下修改夕绢:    (一)政府适当降低准入门槛譬桃撂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竿,是十分必要的参陇盼。比如邦别:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查其吝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求煞虱,等等塘起。设立适当的限制条件摧反,符合市场发展规律弥蹈丁,能促进网约车市场安全性策埂、规范性发展荒继。    同时偏,政府应当科学引导网约车发展杭纽,而不是像治理洪水猛兽墙穿,把它一下子关进笼子里才窟线。以构建网约车公平竞争的环境为导向袍静,放宽对司机户籍的限制性规定耍岔采,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源珊浆。网约车平台独宪确、司机和车辆的审核程序癸江,各类许可证明的核发程序尽量从简漂闭,以便节约社会管理成本奥。    (二)政府协助构建平台审核咖儒熟、加强平台监管    改事前许可驾访,为后期监管熟瑞维,采用“政府管平台采,平台管人和车”的模式屁馅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肉糕,规范其登记信息涣哗、审核资质的义务裙,定期提交所有车辆的情况剐肥,这些数据要在监管部门备案哥川。并通过补充相关的法律法规沫笑休,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矗将。    对网约车不合理调价进行监管锣的。保证人民群众用最合理的价格出行菜脖第,也避免由于市场垄断形成的价格新高鄙黎诽。2017年1月蒜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人氢惺伟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凰统,就此提出整改意见泡霞森,平台负责人也承诺将取消该功能叼惧。这就是成功的监管案例套肩琅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车彭辫侍,存在大量不符合新政策标准的现象却附。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涟喇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毕很,社会各方都需要一个适应阶段掸。所以桅付,新政的实施不可硬着陆祟徊。当前阶段寞,政府应当积极引导各平台规范化审核逻祁拓,加大对群众宣传力度夏玖捞,延长从旧规到新政的过渡期劣堵兰,循序渐进地促进新政策落地结库。    我国全面深化改革提出了目标粳是: 市场在资源配置中起决定性作用醚电纠,更好地发挥政府作用岁幂酱。近年来钮甘,国务院一直倡导转变政府职能党红蓄,推进简政放权式。对网约车的审核蜗长褪,放权是进步劣该,限制是倒退阀希凤。政府应当创新行业管理殊捶,优化监督模式鞠,构建平台审核模式旧,推动群众绿色出行室羡培、健康出行啥厩谱,为“互联网+交通”营造良好发展环境丁彭划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨汀悼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仿离。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茄、品质等方面做了很多的投入结磋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势季骑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛姥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略顷靛蹭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伯幢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勃觅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球句。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”故澳使。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻杞锱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叙、品质等方面做了很多的投入肆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棘斤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坪钵。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性广磺奸、时尚及科技感的一款产品去。”韩德鸿说擒公玖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型担敛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翻桥桓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆渴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”午森柑。薛海涛坦言耗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赁编。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730峨诧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%佳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走线却。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系朗脱、制造能力窖借、经销商体系墒犀剁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逼邓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筋脖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞类老:李芳" "   2月21日烁叔菇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寡杯插。本次大会立足技术趋势错睹,探索全球技术发展的内在原动力菇,探讨人工智能碧古、量子计算疮、基因疗法等领域的技术和商业趋势缺绘时。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中救,有两项技术与人工智能密切相关扁搏,包括强化学习和自动驾驶卡车泡顷。在关于人工智能的圆桌讨论中尽,多位创业者和专家针对强化学习性菱、无人驾驶分享了自己的观点淀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鸡婚弯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拖,可能只在北京的五环里面开谦涵身,路况很好景似,最高限速就80公落、90公里矫涟尺,这种情况下橡涣,车就会极大简化刊端搁,驭势并不想生产一辆概念车酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拟帝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术诬餐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惠。技术投入上浑丧诽,目前大家都在往里面投入很多的资源伺煎辖,整个行业在往前发展冈抄,但里面还有很多问题需要解决锰驳魔,包括保险魄杭、政府等芍弥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道篮郝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惮捂淑,把信息融合磨匪、如何决策做好旧扣。图像识别拓展能力非常强善,它信息的理解非常细致餐胸隆、更加全面廊烽确,比如前方有一个易拉罐金你,有些传感器会认为它很危险靛秆汐,因为它是金属泪挽,但图像识别会根据它的大小尼敛夸、形状去判别借棉航。目前结合强化学习冬没,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持祥攘斧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能冯土尺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目强,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渴贯,说到底这还是一门生意队渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  【导语】这是最好的时代虚模敛,车市销量连破发展记录寂,这也是问题的时代盛贝纱,多元化句们、碎片化散松,对整个行业提出了更高的要求乖浑。一切都在变良疆,唯有不停思变方能随机应变秤但。2月18日北,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萎容。行业内百余位思考者和变革引领者缉,与120余家媒体相聚一堂裁庆谩,在“变与革”的大会主题下髓,共商“品牌与营销之道”罐间,把脉中国汽车2017邵。广汽乘用车副总经理肖勇菇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英厂、吉利控股集团高级公关总监杨学良辈、福田汽车集团公关传播总监许翔噶、SWM斯威汽车首席运营官余波奖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滑煞耿。以下为发言实录文庐:   互动环节嘉的合影   李苗苗沤电:接受张红同学的邀请嗡淘悍。下午好!大家都是老朋友了郡采。今天在这里始千舅,首先我茁芰ィ贺张红搞这次论坛距轿胳。第二胶掣,其实有这么一个机会让大家聊一聊郝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆伞瘫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乘瓣钒。对这个数字仑锚,我想每一个人唯寇建,特别是管营销的人胜舍,特别是管品牌营销涪、品牌推广的人剂拖匙,我想每一个人都有很深的感慨坡。   首先请问肖总肃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娟蓄,也对您做过多年的跟踪碱处炕。这次请您上台特摧瓢,我很想问一问姬肠劝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沁距陇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倾舱汾?能不能简单地概述一下供届底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇哦繁笑:李苗苗老师第一个点名我劣蒜拱,作为广汽传祺来说瘸测品,正如李苗苗老师所说的澎,应该说是比较新的汽车品牌腾滇哼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”风裴、“两个坚持”惩倡,坚持正向开发和坚持世界级标准仟。这两个中巨,一个是对产品开发的定位降餐,一个是对品牌的定位迹率窝。   从中高端车型的新产品进行切入拦涣,相对来说这条路走的比较艰难一点厢颧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酮壕卫,就是起步会难一点揽伦,后面会越来越开阔犊晦掠、越来越顺盛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捶莲,内部也有两方面的方向浅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幻村届,并且在市场上面赢得一定的销量畔醋,建立一定的知名度输蠕。另外一派的意见匪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谜绥,从中高级产品切入疼。但是大家也认识到这个困难潍起,一个全新的产品和品牌从中高型切入涛呵,也就是售价在12万元以上可挂缔,第一款车型是12万元到18万元颁郎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难谈,我们意识到这一点了劳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大含鞋脓,其实2011年诺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浪尘,应该说是非常艰难佩促存,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咐瓢处。但是2011年凹、2012年有一个词就是“坚持”炼皋挫,做品牌是做两方面的事情肺。第一个是做好产品的品质帛坷戏,第二个是做好对客户的服务捎遁檄,以这两个为基础这五六年走下来碴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象癌背借,受到各位媒体老师的厚爱锯锣痴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苔献,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侠,我觉得第一个是坚持甲拇穆。在我们困难的时候不要去放弃口卿,就是把自己的品牌形象救叭、产品的售价回到往下行的趋势橡唤。第二为了支持品牌向上地繁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蒲。   李苗苗沙肖甩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的节丰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碑靛狡。比如像现在的奔驰缔先,一百多年村日,宝马识、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灵加,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搅铜记。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娄牧禽,也有现代的销量取蓉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷肯,您能够阐述一下吗诡?北汽在塑造自己的自主品牌方面曙存腺,到底在哪些方面下的力量最大呕?   陈思英埠泰碑:谢谢李苗苗老师仍,非常感谢红姐给这样的机会湍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌高跨。其实不是妄自菲蹦懈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷省肥农,台上在座的各位都是大幅度增长氖串,我们同比增长更高一点静,因为我们来得更晚一点炽扒,同比增长8.7%狄论。   但是我个人一直在想这个问题茄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丧辽。像奔驰去年是130周年惫层刹,今年是131周年殿碍砂,我想这才是品牌佩。现在我们在座的各位给客户提供的疗羔,我更愿意定义为商品邻,我觉得是这样担。   从北汽自主品牌发展之路来看淳,各位媒体老师和同行都知道干誊,2009年我们是收购鹿蚂、消化骄抬修、吸收了瑞典的萨博技术潍侵扰,当时萨博的93厘品咀、95的平台和1.8T市、2.3T涡轮增压发动机的技术看贝,我们是基于萨博的平台上呢彼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展息嘛。2013年的5月份迹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁约痢,大家对这个印象应该很深疏湿斑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇矢,当时也试图通过萨博平台的背书衫哄街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端焚乒,因为我们希望建立中高端的自主品牌兰缄领,当时的愿望非沉猓好炽世。但是事实上发展到今天特枚聊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈誓。   但是没有关系票谴估,2013月5月12日投放的绅宝D70袱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爸。这么多年的坚持是在消化损、吸收萨博的基础上进行的函皇,源于萨博上呈、高于萨博顺,我们有奔驰冯、现代合资的反哺保涝围,我们在人力鹤、财力嗡替蝗、资源捻夯泛、技术供、研发取败、生产桑、制造方面毒布,都有很多反哺给我们绞厘尸,北汽近几年高速发展篡临奥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惦,这一百万辆含金量是很高的劲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚散,但是我们用五年时间实现了一百万辆玩逢觅。这里面还有几个第一和差异化产品火好,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舌窘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牛彩涧。   基于萨博付构、源于萨博和高于萨博的消化簧咆穷、吸收和引进燎,同时基于奔驰和现代的合资反哺睹蛇,我们坚持为消费者提供好的产品惫稠、好的服务葛鸡补、好的品质夸传踌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近透脯赤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质录,比如中国新车品质(IQS)IQS涉、强制性产品认证(3C1000)己,3C1000即三个月的购车用户中坎腹,一千个用户的抱怨度是多少萝份啼,我们的水平无限接近了合资品牌核。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蕾绵帆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湍坏,希望有一个很好的中国背书匿橇锨,给大家提供一个很好的产品体验叙欣、品牌体验和文化体验疙亢嘿。   李苗苗壁:听到陈总的发言我一直在想冻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辫搂订,现在经车锬啵看到“北京”的LOGO忱系溺。   前不久纹,不去杭州是到处都有吉利车瓷持答。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捣绰糠,推出一款车就红一款车涵共。请问杨学良叮蟹骗,学良也是吉利的老人了报,一直在负责品牌形象的塑造诉、公关啼划、市场酸达。原来我们也沟通过这个问题搐,对于吉利来讲收购了沃尔沃庙督抚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辽湿,这是蛮难的事经。刚刚陈思英总还在说萨博酵锤烯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菲粕,感觉蛮纠结的档仁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象劝跑?   杨学良骇腺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壬摧取,第一是对标醋箩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞬伸碎。我们是坚定不移地在执行系适,而且到后来做博越判、博瑞之后有越级对标紊胜。比如我说开发一个自己的A级车泞,可能要跟合资的B级车对标典峰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域溉厂缄,包括研发哆崇鹿、制造乏人虾、采购呐、营销茸九,我觉得成果是非常明显的檄呕。   第二是坚持走精品车的战略蕾。所谓的精品车佬替,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胎透襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近渡劫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准情,比如车的造型设计上面凛,自从我们在全球建立了四个造型中心肚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瓷混。既有符合国际的审美潮流袱无洁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面莽狸。比如说在车的智能互联领域荷,在博越车上面车机人机互动的功能上浇谎蠕,已经超越了一些合资品牌藕烙,这一点使我们感到非常骄傲牟裤盾。   包括在工厂的制造工艺上茎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺构瘟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菊衡,因为我们现在建得比较新饰容分,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脑涩幸。大家可以看智能化程度最高的工厂毒另,现在实际上是在自主品牌的工厂中喇。   第三是一直在坚持口碑骆链萌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幢锑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缚年墟。这样就可以真正喜欢这个品牌访美虽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用桑兔合。   刚才提到了浙江滩淌报,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍筷存,市场占有率在细分市场上已经是第一位了慨酥,大概接近了7万辆哼鸿稼。这在以前是没有的涛琳,而且这些用户里面很多都是洞册,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寄牧。目前因为我们的品牌在提升勤胳门,我们的品质在提升蛾摩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车墒犀。这从我们同行扒蹄坤,包括从传祺坤鹃刷、北汽的产品销售上也能看得出来谭诞。可能大数据调研拳蔷,像一点资讯的副总可以讲讲冒勘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品此。   当然您刚才提到了在集团层面赊朽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰暑,同时又实现互补恃的?这里面还是有很多原则戳袍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的雄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舍镭粒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胆。沃尔沃是高端豪华品牌杀顺匪,是跟豪华品牌去进行竞争的卤抄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袒攫闹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茶嫩、流程脓湘柯、标准辱藕渺,包括人才的培养和交流腐煌疆。最新我们做的一件事靖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凰篱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卿疵纶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO安绊嘲,可以说没有沃尔沃这么个老师户橇态,没有沃尔沃这么多年积累拨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饶搂琅。我们相信因为这个架构非常新蚕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平士彤牵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糜,以及质量再上一个新的台阶坑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锤藤。   李苗苗型:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京途篓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼话尚容,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面害,最重要的是坚持了哪些拿警?   许翔簿:谢谢李老师步蕾申,同时感谢红姐给我这样一个机会僚隋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邵佬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友围。   福田汽车是商用车企业氏霓,和乘用车企业还是有一些区别颓悼。我们主要的目标客户群是to B的赣,正如您所说盒帛,我们是1996年成立的陈孤京,到去年是成立了20周年靛,通过20周年的发展茂,在过程当中包括您和各位老师的支持凶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呕谭步。在中国轻卡市场上股嘲忍,已经是连续十几年的第一了并。1996年在山东成立兑拘啪,1998年上市困揩,2000年进行区位调整就来到了北京囊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题图狈观,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沟旦靡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分糜该。我们可能把这个品牌是这么理解的赤,现在业界对品牌有很多理解的方式村挡糕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中块,所以我们从整个的业务流程上来看插妊衔,这个品牌业务就是在其中的谐享。所以我们这几年在企业的发展过程当中蔑,品牌也是在不断涌现肋,大概有几个阶段妓品姓。   1996年是以轻卡为主导鼓滦俏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛啤,用着正好”告颠谜。在当年的时代抓住了市场机会缄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一韧阂。   在2000年之后拨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位椽焙,进行了商用车全系列的都男,像您现在看到的整个北京市场有很多客车千头,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彤维凹,这是一系列发展的战略械夕啪。同时把品牌又进行了再升级隋艘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系镀敌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理室艾磊。   在这个过程当中可疙帽,福田汽车不管是做品牌还是做企业撕堂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丧判氢?一个是福田汽车在商用车范围里面健,就是在整合资源方面觉得还是不错的齐堕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筹,花了八年的时间跟他们谈合作躲混。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啡疮,生产的产品也是福田自主产品欧曼塘添,同时和福田康明斯成立了50联鳞:50的合资公司酷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唾、先进理念之外螺广,科技创新也是核心的一个点排冠。福田汽车虽然作为一个商用车企业痴伺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桅耐腻,但是也是做了很多的工作末。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室罚屡夕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右活捆。我们统计了一下娶,和乘用车企业也是差不多的导紊枢。   而且我们在研发方面混蹋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钩土,这在商用车企业里面比较少见埃火诫。不管是先行的技术绘勤,还是技术传承方面都做了很多的研究旁仓敬,包括去年也推出了超级卡车萎,也是整合全球资源打造超级卡车撇筋。全面从安全七、环保方面进行新一轮车辆的升级憾僳虎。   我觉得总体来说吧狭络,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怪蜡,是一个有着锐意进取涛骄、远大目标褪,是一个愿意为客户扭、为所有的股东愧技嫌、合作伙伴衔、利益相关者带来更多的价值烙琅,也愿意为更多的卡车司机戮锣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒嗓。谢谢!   李苗苗拐翘萌:2016年一年有很多新品牌出现檄剃,也有很多刚诞生的品牌在努力铃顺睛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰片、宝马勤系汗。我就参加过场在北京的怀柔社谦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹤录可。我当时心里就想斯威蛮有钱笆∠∧省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的地?对于刚诞生的品牌剁,品牌之路有没有塑造的路径写胸?你能不能简单地概述一下委熄苍?   余波厕熟:感谢红点汽车和李老师躬娩,各位媒体朋友和各位同行表肃坤,作为SWM斯威汽车廖,可能很多人觉得很陌生涕,可能没有听说过别,我简单来介绍一下楔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌朔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冯,7月份品牌上市缚,8月份第一款车SWM斯威X7上市劫。   今天让我来参加这个论坛讨,我们的心情很忐忑苍,我们是一个汽车行业的新兵京拔,我们是抱着学习的态度来的苫抹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炕,希望多给我们一些指教回肠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恃扛?我们认为这个品牌给用户的是两部分轿卡饯,一个部分是产品的硬件谈,也就是物质的东西技五难。另外一个部分是精神层面的怯钮娶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV啦蜗衡,第二是付诸了一些智能化绩冒、空间和外观镁壬渭,外观也就是在意大利建有一个设计中心勘侍,在外观上有意式的风范刀。   从软性来说搁跨绘,我们要付诸一些内涵犬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奸闭椿,通过植入意式生活的方式磺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受募骏扩。同时我们也在倡导一些生活方式丛釜瓤,通过软性的文化来塑造昧,解决通过硬件和软件伦,以及从物质和精神层面塑造品牌许稿。   至于未来怎么走扳络笔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碱始剂。用户实际的需求和市场的需求毯店绿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妮孤忌,未来我们还是要跟着市场走痞秽敢。   李苗苗并:我旁边坐的也算是媒体人暴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了霜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢节?因为主持人给我了一些问题碗迟具,我个人认为不想问一些特大的问题浩弗,就想问问这个问题耸黑。   付继仁材木畴:谢谢李老师话举,这个问题还是挺好的克琅。刚才您在问的时候芬荤酞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盯冬波。   一点资讯是比较新型的资讯平台杜病,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颊,我们是做平台番,不仅自己生产内容淖,同时全网抓取内容桂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容和拍敌,再把有价值的内容分发给需要的用户匙某,完全是自动化扑韩饺、机器化的蜜磷。我们怎么去帮助车企呢湍痰浑?我分享一个数字乐览。   在过去一年呜来恨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匡粗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业距窃,第二是移动互联网的平台户,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用廉。很多的车企其实在做品牌的时候邻慷,都会要求最终的效果奉仓湃。坦率讲旅烤,以我个人来讲这其实是两个事刷呕得,因为品牌本身是非常感性的溶,效果是完全用数据有结论的扑,就跟一个人去吃一样尚,吃了四个馒头饱了店,不能说只吃最后一个就饱了侍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜡尼撇,现在我们有几个大的方向浦,第一是更技术化的跟车企进行合作撂陌控。比如说从去年开始拨嘶,我们跟上汽通用进行PMP的合作辛耪幕。客户自己建了一个数据库僵箍,就是把用户进行了一个分类炔。然后我们每一个用户来到我们平台上麻劲,他知道哪个用户对应了什么车型闲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告愤冈,也就是把他们的流量经营得更加科学波赏。   这个给到我们之后跨红,又发展成了一个新的技术驱动涪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镐肪伤,还是看汽车外观的细分多份。这不仅可以推荐具体的车型熄,也可以把具体的创意自动化姐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果臼卫,这完全是技术化的匹配鳖册茂。   第二点瓤,我们是一个内容平台咆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汇,能帮助到车企做非车纾好的传播鲜,有的时候这些内容并不能够被发现尽忱及。现在我们把广告当成一个引子事,不是一个执行的结果复搓连。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唾和琳,进而把下一步的行为做好集戮。比如有一个产品是一触即发杀,用户点过客户的广告之后誓,我会直接给他推送相关品牌的内容纳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起莆踩,再去看有没有点这些内容烹芭恭,有没有评论亩、转发查蒂拨、收藏剖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诵胶匹,把广告和内容进行打通跑田烷。   第三点闷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乖。这个场景是有时间竞舱、地理位置和非常多大量的内容和数据谎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喝坎花。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虹垮庐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理簿形另,或者是去日本还是去韩国旅行跋。这些并不关系到最终的销量提升多少田逝权,但是可以了解消费者在关注什么及山,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俯但想。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戊夹讥,一方面要通过你的技术瓤、数据实现更高效的转化蜂烈是,实现现在解决广告主的一些痛点淀。同时要帮助广告主把服务做好长卢,说句实在的都是服务用户牛梢,我们产品的用户也是车企的消费者磊,怎么能够把这些用户服务好袒酞腊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巴。   李苗苗妹:付总说得很好哄,借此我也想说几句瞬盼。我看了一下修羞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人港罚烫,也有一些厂家的朋友砰枚盟,我们每个人都是汽车人刚。   我在想篓旧,得益于这个好的时代乳端赊,既然是说品牌谱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情色,无论你这个媒体叫什么名字办和镀,找没找到自己的定位瞬。无论你这个汽车是什么品牌覆,你的用户在哪里浩柒虹。过去几次会议主持上都说四个W惟虾,也就是我是谁毫、我的用户在哪里檬粉、我为用户在做什么峰、我还能为用户做什么须。包括媒体也是一样仓额暴,我是谁(什么媒体)搽,我的读者在哪里千,我为读者写了什么样的东西摄,读者看不看蓬,这是不是你的读者群要看的梳蓖,最后是我还能够研究我的读者昧菩仍、研究我的客户艰、研究我的用户侗囊撂,我还可以做什么裤桨垃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立石汹逛,一人问一个问题就结束刨。   请问杨总挠,刚刚说了这么多逆,就一句话兼墨微,什么是品牌暗?我们说了半天品牌惫揪。   杨学良兔负泌:我觉得品牌就是价值桂汞双,消费者买你这个东西值不值浦忻靡,如果他觉得值了护摊,就认可了你的品牌微堵。   许翔脐:我就按定位的理论蛊,品牌实际上是一种品类的代表侥凉琅,消费者是用品类来思考缸蔑,用品牌来表达闹蔽。   肖勇陡:因为我是做销售的筛尾,我可能最直观的印象伴朝,我觉得品牌首先是一种价格蓝、价值体系溯,同样的产品能够比别人卖得更贵拭,别人还愿意买我的陷。同样价格的时候漆,别人的产品卖不出去挛,我的产品能卖出去捶,我觉得这就是品牌铅。   第二楷腺铃,我觉得品牌是一种文化庇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候难,但是我的文化能够吸引他寒活,我觉得这也是品牌的一种表现诞寝。   陈思英舅楼:品牌首先是无形资产隋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伙。第二也应该是产品姑刨,可能是一个标记为、标识胁奋班,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锹虎,在人脑海中所有的记忆屯。   其实品牌的英文是来源于MARK怕烂帘,就是在没有货币的时代物物交换的时候栖抢,在畜生身上有一个MARK每沁,Market就是营销券笔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀发拢逃。有一个比喻惰,品牌就好比像银行储蓄默泌拷,储得越多品牌价值就越高恢。   余波恍袭:我觉得品牌在直观来看就是商标垫失歉,另外是产品围。真正给用户留下综合印象的是产品统、服务和文化的结合扣,以及对用户的印象及感受就是品牌梆。   付继仁翱:我觉得品牌到现在这个阶段磨患铃,也是一种共鸣斧,像营销1.0是以产品为中心伸,营销2.0是以消费者为中心婪貌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妥坝,这三点都离不开品牌惨,但是代表了品牌不断的升华帽壳复。同时品牌到今天来讲释,不简简单单是一个口号杯活、标签伎斧幸、LOGO攫菇煌,还是一个行为准则颅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猜齿,还是每一家企业设,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咯燎,并且怎么样高效地执行和检测耻。   从这些来讲硕钠贯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的黑,如果想清楚品牌一定能做好剿,至少能够对我们服务的那些人做好橡霓,那也就足够了陆。   李苗苗窃频:今天能够主持这场论坛挺荣幸的段第。关于品牌几天几夜也说不完纽捕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唱磋邯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虐襄。   谢谢大家在座的聆听逢票哼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛催:李芳 版权作品协脖,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载捌,违者将被追究法律责任喊未邓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代撑介,车市销量连破发展记录逞匿,这也是问题的时代统庭,多元化碧、碎片化柿久,对整个行业提出了更高的要求补。一切都在变惮黎,唯有不停思变方能随机应变拨垮。2月18日陷卫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕采撤铜。行业内百余位思考者和变革引领者富挫,与120余家媒体相聚一堂殴,在“变与革”的大会主题下勒拳拨,共商“品牌与营销之道”碧修,把脉中国汽车2017蛊骇。   东风标致总经理李海港李、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜香怂熊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东集饰聘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纹切茨、奇瑞汽车销售公司副总理范星嗡逝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动春。以下为发言实录裴损:   互动环节嘉宾合影   主持人宫交别:2016年是一个销量大年借粱,更是一个营销大年掀。从二维码营销到VR营销瑟粮偶,从下沉式营销到自主营销济,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球内率,广而告之悄悄地变成了城会玩柿诫,车依然还是那个车铆裙敌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恳? 第二场论坛的话题为戳:中国车市新战国坡首,车企将如何做营销空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇镣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裸灸免,现在重担在我身上饺串,由我来主持第二场论坛散霖,和各位老总探讨如何做营销味颈菩。   因为第一场是说的品牌光姬,品牌建设也是非常重要的一环贺,我们现在就把品牌这一页翻过去搬圈,就说一点营销其他方面峰赶,比如说跟市场篡、营销相关的一些事情缕文。我们今天的这些营销人奥场灰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖签痢苔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颂槽羡,因为他是面对着全世界最大的销售市场镁轰。面对的是最高增速的市惩!,现在技术和产品快速迭代浆砰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性才蠕,所以他们是非常幸运的舞,十八般武艺怎么耍都行嗓芥。   同时很多营销人也在自嘲计,其实汽车营销是最苦逼的一群人青挽,因为我们面对的是世界上最全的品牌才,我们面对的是最多企业的竞争祷既岗,我们还面对的是最难以琢磨的辞、难以把握的政策环境和最善变的消费者掳。   当然了我们这还不算最苦幂风,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务滇锋坏,所以这样的一群人的所思所想腑亲袭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得芦诵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匈吾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开班剔。   汽车品牌最新的一个品牌定位新喀,在座的应该就是汉腾了碧。请问汉腾汽车的副总晾煽锯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惺杜,您给我们简单总结一下文科,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的东荚?   于晓东钨砍潦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会母伟梢,让大家来了解汉腾汽车酮措。汉腾汽车目前是全新的品牌吮亢,2013年11月份成立捂,5月9号品牌发布搽辆俊,9月6号新车上市那,第一款SUV产品汉腾X7题贯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柏固,本着向同行和成功的标杆企业去学习检,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厦。   2016年对于汉腾汽车总结来说访拴吵,第一点是品牌发布溅,这是做市场的开端晦。   第二点是渠道蓄巾,对于新品牌是重中之重的工作颁财,渠道顺利打开的局面哥,签约181家款呈烽,正常运营150家滦,渠道作为做销售最根本的工作解扳荤,没有渠道搔、没有服务紊哨,消费者也无法触及和体验充譬,对于一个新品牌这是一个开门红赣荣木,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筷裤。   第三点是在市场上贸,市场层面上重点资源向一线倾斜疆培,资源都花在提振经销商信心伪、帮助经销商达成销量上保,因为作为一个民营企业涣擎盾,作为刚起步的企业顶藉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线较湍,支持了经销商的销量刹诞。在品牌和市场的方面牵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑食。   刘小勇霜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的簧,汉腾除了自己营销的亮点之外朔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的疯梁,或者对您的触动是比较大的铜?   于晓东龋:做销售在产品力表达上起鲍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朗棵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裂较崔,在2016年都说是视频和直播的元年弊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试髓匹郝。包括产品试驾挑战的活动驰布粒,也是和斗鱼做了直播的活动腥。在我看来在消费者了解产品上从肮,可以随时随地兢,而且是更加有渠道客观了解一款产品翻茨阀。这对于做营销来说建砷,既是机会村澎,也是挑战繁砷蕊。   刘小勇沧纱驰:请问李海港先生和刨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篇翁队,尤其是传播的环境井掀、传播的手段潮惰趁、传播的模式发生了翻天覆地的变化枪仇寂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忿?   李海港辽示:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趣,在新技术犀坛沽、新人群和新的竞争环境的驱动下沽赡,媒体处于变革的时代腥勒,原来的架构碎片化了笺勾,新的架构正在建立泰搂喜,当下处于这样的时代虎举。很多事情是这样的趋势臣伎蜂,原有框架维持很多年讲蟹,突然间环境变化之后碎掉了触怕歧,再重新建立新的架构托,万事都是这样的道理陵角藕。现在媒体环境是什么样呢椽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涩须咎。这样可以导致媒体的平台化芥渤伙,另外是媒体人的职业化或个体化梁拇甘。   简单来讲旗墒,我们以前是自己做东西登饺唱,自己在自己的商铺里去卖烁搜。现在不是了谩,现在可以自己做东西懊查桃,自己去租商铺诺,有的人专门提供商铺僚,有的人专门做东西袄砂汹。这样可以做专业化的组合卿,效率会更高寸桑掠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势妒狸夕,红姐以前是媒体人垢,现在有自己的传播平台糕,也借用了社会化的平台督咐刷,把最好的内容输出景烷,她做最专业的内容胜岁京。我想平台也会用她的内容呈,未来的板结新的架构就是这样的画。   在这个架构下作为厂家要适应贾楷,东风标致已经做了这种尝试查,去年把我们的公关公司能力削弱泛扇,因为他们的稿子太硬了拦时采,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寄堕,从专业或从第三方的角度看待东风标致宠去驹,我想他们的稿子会写得非车艿F悖好搬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绦霸,这是未来的趋势抗柬。   刘小勇叛婪:我听到有一种观点勉碉沏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迪累,我就抓住了更多的消费者赖茄极,更精准疥,我的销量就会增加兑靡。但是有一种观点认为摆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了莫工?如果总消费需求没有增加诞矗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慰卑,是不是大家又打平了惋。就像一个剧场理论绒烙,原来都坐着看戏位荡路,后来都站着看戏了阀处另,其实看的戏是一样的撩笔。请问奇瑞的范总秆祟但,您怎么看这些新的手段坍扁道、模式对销售营销的作用群?   范星卞:首先感谢红点汽车钉每、感谢红姐苔年赁,也感谢刘主编篓酵。实际上前面两位老总谈得也挺好锋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解湃卤。   说起营销末短妊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面硷。但是从营销的最根本婪,还是回到对客户的理解炼。我们最近几年对于整个汽车市潮耷小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翻,最核心的是我们看到了两点变化爱行,一个是围绕客户端的消费升级疆埔吵,第二个是客户年轻化的变化骇。这两个核心特征的变化莱固,带来了所有客户需求的变化莱帕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锋邓。   应对市场的发展激,我们称之为整个自主品牌的发展极句浦,包括奇瑞自身的极泪,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰挡Ρ快辟呵,年均增长在40%左右的增速悉喷,所以说基本上属于原始增长的阶段暗。奇瑞从2012年坤授撂、2013年开始进行战略转型斗镀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蝗,我们做的核心是提高整个产品的品质匣,是我们整个战略转型的核心泊超。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坟巨岗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品据、好的服务娄控点。2016年我们已经进入到2.0阶段缆炭辣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品缉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腺读堂,整个2016年集团销量也突破了70万辆柿,增速达到28%风护窃,国内市场超过了36万辆良淳,也是过去五年来最高的一年节。国际市场中味逻,我们2016年实现了出口8.8万辆碧芥视,也占到整个中国乘用车出口的1/3楷式,也是连续14年中国出口第一的车企锣。   我觉得取得这些成绩僧,销量数字是一个方面坍贬,更重要刷、更为看重的是结构的变化套飘撑,第一是企业盈利水平的变化赤,为支撑企业未来的良性发展椒森,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喊。第二是体现我们战略转型的成果省蔚双,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可榔扮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%幢。第三是客户结构的变化氏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%焦标。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诺缺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勃,实际上我们更关注的是除了规模的变化唯,当然营销数字很重要戊派似。数字背后更关心的是这些结构的变化煎粗,怎么产生这些结构的变化塑?从我们自身对新一代消费者的理解僳使,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酞。   客户体验的三个方面我们一直在做弟岭盘,第一是产品体验硕卉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)僳逃,行业平均大概在35%痛父,奇瑞可以做到25%颗朽袭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蓟俗,今年还会陆续推出更多的平台品。当然平台不简简单单是全新车型的概念摊。   第二是品牌体验傲备。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揩咸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驳苇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浩谰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了哩陛驼,现在很多企业在做营销过程中视频甘经己、直播方式应用是越来越多了沏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加室匡曹。今天消费者接触信息的方式发生了变化行怂蕊。   第三是整个销售服务过程体验的升级蛋台贾,在2016年网络规姆ο渤ぃ和第三代形象店的升级凶,为了保证客户体验的一致性函,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的响、优质的偶闹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吾氏竟,这是我们正在做的遁犊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解比嚎,谢谢!   刘小勇馅:谢谢范总粉角俄,现在的汽车营销无论是从手段片,还是从模式亥谷颇,包括内涵都已经发生了非常大的变化桅些垛。我顺着这个话题再往下问一下羌寝,请问刘晓科总惮炽晒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畏扮、营销套路钎,您觉得现在还适用吗氓挨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战僳瓷?   刘晓科翻矢块:刚才范总酱埠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茅辉石,因为这里面在我们整体来看蠕茸,其实我是一个新的营销人抖,刚刚在这里两个星期夹换。我以前更多的经验还是做用户祥,去看用户的发展舒浓贪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熟痛膜、网红权、娱乐化菏,甚至还有用户的碎片时间玛色。但实际上反应了两个变化愧,第一是用户浏览的轨迹改变了稗,以前在PC时代两镜,大家基于浏览器阅读判如。所谓浏览器的阅读肝呈,对于从一个网站跳到另外一个网站擞劣颈,这个成本几乎为零沪按仟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站埔定勺,只要在浏览器就好籍。PC时代绍,网址炒等、网站抢、浏览器是值钱的患。   对于移动互联网瑞派,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下封享,对于微信小程序也有很大的期待窟纳红,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溉壕。最终来看徒泡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流癸偏百。在这个主流的前提下恳踞吻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惫潭。在这里出现了两个问题恍帅,也就是时间的问题搂揽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的驳。如果是比较泛一些的资讯或APP吾毖委,如果中国互联网网民用MAU看期,月度覆盖量几乎全部覆盖佳送。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夺喝串,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碘谱。但是什么会不一样斤?就是时间脆弄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲申婆淘,我也高度认同一个观点膝旅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沧漂睦。在这一点来说内屠灯,我们的营销不是去抓住用户楞绵密,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起融璃苛。   基于这些理念的变化爸稼奥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容环褪橡,而现在发现专业内容看得比较少一点晨刻。专业内容对于用户的阅读徊咀,可能是女性就不太爱看镀,覆盖用户的时长就变短赊讽廷。什么东西会长呢牡?从2016年担离、2015年的情况来看肝扭娩,我们发现基于娱乐营销的网综时间新,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陇,因为可以更好地去占据用户的时间领对。比如说我们投的一个网综节目继迷沥,可以有2个小时以上的品牌露出时间德段敢。   对于用户来说淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要豆。无论是线上的态,还是线下的九尽跨。   另外一点修具,我们做了一个用户报告讹,会发现用户现在在看车的过程中伺恰殊,比如专业的导购诞抡,发现用户的时间乏裙告、决策变得越来越短闻丁,对于专业媒体用户来讲桥承,用户平均决策时间是108天葱趁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坏熔,这52天对于内容的需求是很轻的变必,包括频次是很轻的菇。从52天开始一直到97天嚏黎,基本上是从几款车的比对到交付定金高,因为提车还需要一些时间谷恨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伐蓬荒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要概,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舜椭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接低。也导致现在的自媒体更火煤膜藏,因为大家更相信人燃扳脊,也就是网红的力量会逐渐发挥权始极,包括IP的力量丧畦。   营销的变化是跟着人走的籍盯,用户的体验颗桂伙、用户的行为发生了变化诲纲搞,我们的营销一定要适应用户的改变滇澄。   刘小勇怂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钩粹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表官登。想问一个跟豪华车相关的问题柒钠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咖囤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了眉柒虱,从超过10万辆到两三万辆的都有胶崎甩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌逢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芥深?或者会发生变化吗砍斜?会发生变化的话扇,是什么样的主推力量来促使发生变化为皇硕?   王顺胜欢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庞感黑,作为广汽讴歌这个豪华品牌群肖炉,去年4月份才成立了新的事业体制程梯妓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市寞燎,10月22号四驱上市颓顾筏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布态钡番。   从去年一系列的举措晴卵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锚。像主持人刚才提到了偏箍敌,怎么样去改变格局昂?作为豪华品牌在中国项,像ABB进入中国市场比较早同耐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上归纤榔,其实我们也做了很多思考和,想跟大家分享一下轮洽舶。   第一贺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腻顶描,也是十年左右的时间贫等奸,也不短良棘揩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间劫齐牵。作为这样一个品牌要找好自己的定位涂杰,我觉得是特别重要的颈廉观。我们不是说跟谁去竞争喉叭督,而是在豪华市场找到适合自己的位置氛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梨,包括在上海搞了大型的上市发布会阜,在上海中心进行首秀贡乒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朗桃慨,这也是用来提升品牌的寒酗舜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV递停尝。这一系列都是来提升讴歌品牌的狗昧。   在后面的发展上躬臼,包括在2017年也做了很多的思考靡撤建,就是如何在营销创新上做一些突破舞瓮假。比如说植入了体验式营销勺亨,包括即将上线的体验店替,可以跟移动互联和终端雄道,包括一些PC端进行一些互动诲蜡辞。包括很快会引入管家式服务抗笨,让用户真正能够感受到服务和体验粟险。管家式服务是一对一的疲腹,能够让你感受到有针对性唇签,并且有温度地触摸到服务的形式千。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孩,我们在形式上也进行了一些创新秆。   尤其在内容上面逆同,我们以内容作为引擎浦棘,创新作为驱动洛川丁,作为后来者品牌竞显文,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跑榔量。至于格局会不会变化辽扣,其实每天都在变化菊咎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局略,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升问。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糖厕目,我相信之后会在变化当中不断求变戈变念。营销绍、创新不但要传承好的东西崎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念安颇庆,跟大家一起共享一下母阀。   讴歌作为新的豪华品牌晨坛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椒,希望在座的媒体以后多多关心肉荚、多多支持辜,一定要让它取得成功蒋,谢谢大家!   刘小勇擒骋返:接下来有请江淮汽车李总扳,咱们聊一个关于2017年的话题堑唱破,现在年底融、年初做营销的也是做足了功课判吾蓄,关于2017年市场的预判队。能不能把您做的功课分享一下樊桃刺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羚翻?   李建华破池午:小勇这个题目“袭击”挺厉害辟石炕,营销这个事在台上讲枚,对于2017年的营销还真没有想得特别细楔接。对于营销囤羔丧,以前讲欲文明其精神乃,先自野蛮其体魄返,营销在中国还是跟认知相关吨凛笛,属于文明其精神发展之内的奖辱掣。营销在2017年来讲默,比如小勇开局讲的中国市场很幸运成,全球规模最大耿,还是保持增长埔,需求会很旺盛诉,同时也面对着一群非常不确定的消费者说,这些都是一些确定的因素陛卡。关于不确定的扳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi变,这使很多事情产生了不确定性捍,也使推广方式产生了变化伎博爆。在一个变动的世界里要想做好功课凄河,关键是有定力把握好不会变的东西蚀烧。   就江淮来讲略疥斤,2017年一方面会更加关注用户的需求髓镐。因为从做营销来讲簿冕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上沧。一是用户看到产品峦,如果产品很美好汞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唾赔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入典啃菩。第二是当产品出来之后撮儡嫉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怪革,如何让消费者跟它产生很好的接触屎校卡、接受它拈蜕鼎,让你的营销做到有广度澈维、深度和温度地甩,这是营销人需要花功夫的地方厩容。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坝昧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承鹎愣牛好的保留和记录下来洗堵,强化终端的执行力揣貉堆。这是非常重要的补,当消费者看到的车是处于被管理的状态波劣,他就会有好的印象慑。如果是管理失控的情况凶谈,就会认为这不是好的产品需干。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理柑孰膝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沮扑掂,这个产品是不是他所需要的袒,能不能让他在过程中感受到认知和认同港嗡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动科,现在已经不太需要你告诉我什么了豪啼,往往会更注重你提供给我的事葱八煞,是不是我真正参与过的坟钾府。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娥勾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV纲害将?可能现在需要一辆高颜值韧桶、大空间秤搐、强动力步试倦、低能耗喇勤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奔该,所以2017年上半年会投放一款S7附。前面的消费者参与了意见保寐贡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煎睦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来委旗软,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屯坪考,形成了共同创造的氛围缉。往往共同创造的东西轨,我觉得是消费者乐于接受的东西氦芹。未来共同创造蹄说氓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度诺痞莎。   刘小勇蹄心:非常感谢李总际氯。我觉得现在开论坛煤吾捣,最难的是请嘉宾姑锚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾课赔踌,是嘉宾请来了之后不给时间说穷。今天这个恶人就让我来做了疙,咱们就不说了构坑。   最后请每个人回答一个具体问题骡溪程,刚才进门的时候有一个调查玫睡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雹对逢?我们从于总开始艇。   于晓东塘疚:我觉得2017年应该说挑战大焊,期望更大悸拴俱,我更看好细分市程写怠,因为我们也是做SUV的嘛脊黑锰,我们更看好SUV市场的持续增长馁旧帆。   刘小勇铰堂:全行业增速去年是13.6%豪、13.7%低谋。   于晓东猩竣庆:我预测2017年是10%坦蚂。   李海港炯糠完:8%剃翻捐。   范星疟:我就说一个数辰街烩,虽然说一二月份看到环比有所下滑碗,但是看这个数实际上同比还是增长的散。本质上今年不用担心梢汗,我觉得还是在8%到10%之间吠宛。另外最近看到1月份的数据出来了呸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菱,这实际上是一个分水岭褪肩,一个很大的变化挛屋弗。   李建华涛考小:我觉得应该在5%到8%囤钮廖,可能会接近GDP的增速癸蹬。   王顺胜补:我觉得整体会在8%到10%以上旱莆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犊私。   刘晓科俊始设:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点澄购铣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%该澳涪,我觉得再加两个点是8.5%碳。   刘小勇蓖:你更准确了水颧宝,到了小数点后了廓鲸观。非常感谢各位老总的精彩分享傲湃。就像李建华李总说的暴权,咱们说到汽车营销人效会,媒体界有很多新词来形容粉蛊,像野蛮执行力或变态战斗力宪挛丛、狼性文化等等便。其实他们是一群非常善于思考的群体断坍,他们的思想的深度决定了在行动的效果揩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在茄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢缺洁:李芳 版权作品馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜抬,严禁转载沉股,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酱壁叹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扩茹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导继,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体傻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨酞限兢。以下是北汽集团党委书记射拒、董事长徐和谊的主旨发言架坟。   徐和谊鲁斑:尊敬的何部长南贪,尊敬的各位领导究花吻,汽车界的各位同仁计,还有我们媒体界的朋友们峡盖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犁茶陌,探讨汽车行业的发展话题确切翟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年然唬标,这一年间我们先抑后扬卡廊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻醇孝卸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蔷,最终以产销2800万辆离矫仁,同比增长13.65%的优异成绩凛秆杆,完成了一年的一个胜利的答卷临嗣姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度闷佛,为不断探底寻求新方向的中国经济火聚,可以说去年我们再添新亮点氮。成绩固然令人欣慰敲,然而先贤有言侨讳,一切过往皆为序章栋台。今天站在新年的起点上回望从前痞溯舷,我们发现深沉变革的暗流涌动澜,启迪未来的创新发展伶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思羞。   亚马逊无人超市惊艳登扯凉料堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军伯桐,提振实体经济箭在弦上搬疾,消费升级引领我们全新的商业文化时代匹鹅插,技术娠拎蓄、商业模式洽贺、国家战略粕、市场结构结合在一起付放乱,这种更替的演进费庆涝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轨溅撩,正释放出巨大的改革能量日枚,正引领我们整个行业迈进全新的时代受夏。   一是技术模式在不断地创新卷邦陷,汽车行业转型正在进入落地期椽。最近几年在互联网度谋、智能化间、共享经济等多方的洗礼之下陆铅单,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚷迫蓉,迅速地转变为创新转型的主动执行者痴日。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟雄艘挛,日系车企抱团开发人工智能技术邪项,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域四炼纪,可以说剑指出行解决方案糜圣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纶涸维,在新技术坍咯腐、新模式领域不断落子奠鲤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期力。   二是消费升级臼,品牌之战成为未来的新机遇袄舌帕。随着互联网思维的逐渐渗透票骋瓶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗅。情感价值啤典、消费文化睬、消费者价值观越来越得到重视扛,网红营销瓷仍、二次元营销蚂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势额憾采。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粮怖孙,实现产品表达与消费者价值的同频共振酮。   另一方面舷某搓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书棚,为自己的人生价值代言取。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刊行吵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骇锨。   三是提振实体经济匡绰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫物梯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荷,就是提振实体经济茶。其关键在于制造业转型耻,转型经济学的研究表明挎姑呈,制造业转型中产品技术固然重要儡颅帮,但管理体系更加重要蔚蒙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化穆旱、网联化建设瑟,就越能发现在信息化建设这种大背景下慨辜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粒。前几天我看到有文章提到乒朝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎物牌刃。这样的提法虽然夸张蛙风,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炒帅旱,我想却是切中要害的疾挛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耽徘,随着提振实体经济逐步落实渤鸡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键尚店。   四是政策变动受戏,新能源规模化痹、市场化成为未来的大方向丝。2017年新的政策正在逐步地落地懈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境戮,行业准入规则殊闭、动力电池规范条件等政策的制定靶范,从各个角度划定了新能源的市场边界仑。   另一方面幢们,碳配额该沙闹、双积分层奸、新能源补贴退坡偏,无不要求新能源发展要还原市场化手段替沫,聚焦核心竞争力化。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噶裂芜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骚。   纵观整体形式的发展壤答湾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上尚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂善吃敞。数年之前洞推戚,面对互联网行业的冲击里,我们以为我们只是需要一个互联网+妹涂藤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折揪擦,还承担着国家经济转型的重任偷膊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吧恭锨。这样的多重任务洞坟辩,给了我们新的挑战哨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莎群。   面对全新的形势荆,面对前所未有的机遇与挑战碘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹭什汞。我们将锐意进韧ㄇ峋帷,大力地发展创新精神恢溯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圃德,在电动化备、智能网联化篱窜、服务化群、国际化等方面加快发展步伐凑川,不断推动新技术翅、新模式的落地生根亮短,不断地发展新能源汽车半,还原城市绿色健康生活钵温。不断承担经济转型任务荡,推动传统制造业的升级滑。   面对未来骂,我们将在以下几个领域寻求突破唉哇隘:   一是加速智能网联技术研发川,打造智能出行的生活方式腿坟同。2017年拉斯维加斯的CES展上膛盲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惶山弗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悼。当然不只仅是和百度此搭,还有其他的国际国内的公司乘会多。未来瞄准智能驾驶戎、智能互联淡默、智能座舱等内容达畔私,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胃捎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揽维爱。   二是加快新能源汽车产业化拉棚,践行绿色环保发展目标婪诞。在新能源方面诽,北汽秉持环蹦偕热疲靠大家的理念慨,不仅造优质的新能源汽车产品茂,更要造消费者愿意购买的新能源产品慑怕缺。尤其是在补贴退坡嗜、行业回归市场的大背景下唯呕,北汽集团聚焦资源隋拣店、聚焦技术涟枫、聚焦产品耸炼继、聚焦市巢喜垂纭,四位一体严密把关整个新能源产业链饲校,为消费者提供既有颜值皆邵、又有内涵的可靠产品阜惟叹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念帮凭,共同守护美丽家园丰败。   三是加速国际化资源整合瞎,实现中国品牌的全球化廊。2016年晴犀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脑,实现了北汽国际化夸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彼。配合国内的合资品牌巢淬,服务于全球布局研发基地窝好,北汽全球范围的资源整合袍适博,已经进入了研发驴际、生产炮、销售懂、金融妈俺乐、人才和品牌全方位互动的良性循环碑茸邓。   面向“十三五”崔,北汽将继续深化拓展东南亚破、北非偶、中南美岗、东欧等重点市场的产业布局摧纪,使中国品牌的影响力遍布全世界搓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级封雹按。   四是坚持服务化方面忻截戎,推动制造企业转型升级敢。服务化既是国家经济转型的方向柿短,也是北汽自己产业升级的主要目标夹。多年来我们在金融卿舰、产业投资禽陛、后市场床赔、出行服务等领域多点布局辅巩,随着时代向智能网联方向的发展坞杆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涪霖啦。构成从业务到管理体制鞋儒,再到基础设施的科学发展体系惠钉雷,不仅提高了资源的利用效率秦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诡太。   各位领导病,各位同仁篙判,媒体界朋友们汗,闻鸡且起舞擅脐寝,风好正扬帆敝邻褐,新的一年已经到来苹采,新时代也正在开启机遇的大门计败匠,让我们携手共进祥羔脆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈灵七:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酵苍齐,长城汽车累计销量达107.45万辆藐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没菲貌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷率普,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奸炔,其中哈弗H6占比超6成妈,达到了58.07万辆练拴蜂,同比增长55.58%衔拭胚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻天敞,2017年2月19日骚佛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动捍垄惰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拦吕,我国汽车市场销量首次突破100万辆市示,高速发展25年后的今日刻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度列滥币。中国自主品牌已突破百万辆梧及,那么能否乘胜追击逾越200万蛇诽、300万的销量目标庞抠猫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酸,用他的话来说橇溅,“这是很了不起的一点词。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件任匆响,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面伦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馈烽,从另一个角度来讲钾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衫铣。   安全斧剃辑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功久,分析其中最重要的因素其东劫,魏建军表示绿,回到20年前跑特涪,受到成本和技术等方面因素的影响玲卡馈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腥。而当今时代传疟常,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孩痘钾,其比重也在日趋增高表,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了尼庞。他还透露矮炒窟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元变,打造全球化的研发体系担息,在主请平猜、被动安全技术泄、智能互联试错、自动驾驶等方面推耸,形成领先优势比。   说到自动驾驶技术才按嵌,放眼全球汽车行业算,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重禾瓜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诽。哈弗将采用北美纱骄、印度恨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饶,据他透露屠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氮,目前正在进行路试艇,有望在2020年后投产纺珐。“我们的最终目标夹博,是推出完全无人驾驶的碧悍、最安全的 SUV 猴酮桑。” 魏建军说到苛墨抒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔼街蛔,魏建军说到慑丢,2020年叔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奋。对此炉,哈弗规划了四十余款新产品黔迸,覆盖全部的SUV细分市场却。到了2020年极,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标誊讥澈,在规模上超过吉普穿喊劲、路虎霓,成为全球最大的专业SUV品牌梅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆取随聘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涡刑,魏建军回应道炬埂鸿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莎颊,一方面要靠产品快速地更新迭代杆,另一方面则是丰富多样的产品规划事抽酣,这其中就包括新能源方面的建设阀。据悉湍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彻物步,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线下士,多点开花的同时又带给消费者更多的选择填畔。除此之外浪恒昂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚藜痉荨,目前正加速推进全球化商业的发展饺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劳完。   2016年呸绥呜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑距:WEY登场之后哈弗应如何定位涣谋净?魏建军在现场表示楔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化势梯房。相反觅,哈弗将全面发力15 万以下市衬狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针甘鸵死,而“聚焦”就是集中资源翘,打造产品和服务的差异化优势痰箩陛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庐嚎澄。先做强笑、再做大譬,这正是哈弗理念的核心所在乃龟靡。在盛典现潮 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夯衔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揣绅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冉对。“我们拥有着全国最好的经销商队伍群,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邪摩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队挝。据了解斡,长城经常组织经销商团队去日本考察巳东,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胁铂。这正与长城的发展观念高度一致米暖绰。魏建军透露揪闪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”小祭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胶,经销商们也未曾有过动姨喝凇,这正是“稳固”所体现的重要一点冈荷乡。   长城汽车总裁王凤英表示纬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系戳。 她认为抬,良好的厂商关系是相互作用的陆酪哀,只有让经销商满意套,经销商才能够让消费者满意跺腐充,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倘鹤恰,这是层层递进的作用效果绕攻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因阂吐鸵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嚼?哈弗给出了自己的答案揪:200万的目标即可上路床竟埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠琉尽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今时,在新能源汽车补贴退坡后莫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歪裸,这个数额占车辆销售价格的40%镭贺问。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响分钩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埃?未来桔码壤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇炼欠?2月8日下午镜炯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撅认,2016年舞孪划,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搓宠韩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一躺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睡。随着核心技术差距的缩卸蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强燎咯锣。但是夸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熊夏思,巩固和扩大这种优势居,还需要政策墙、制度和市场三方合力苯帛撑,打造可持续的市场化发展骑抗入。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幢,但是从已知的美国录谁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看连枯限,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姬鄙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肛。同时贤郸凳,公共类充电桩接近15万个的发展规模翘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闯。   “走在世界前列吞,不仅是体量和发展速度位居世界第一撩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一浑。”许艳华表示赊,经过近几年的积累小,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞄罚獭、制造和营销的体系能力靡伸骸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淘,产业链基本完善刑。整车贬捐趟、动力电池步、驱动电机系统性能大幅提升讲脾,市场主流车型的动力性溜毫桶、续驶里程统匣品、能效持类、可靠性皑睹、舒适性明显改善斡椿呈,整车潘忻虫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洞燃帆,新能源汽车市场覆盖率提升篇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孟窜渤,占世界市场比重约为50%偏。按照已知的企业规划谩校,在乘用车领域凤其,2017年我国将有73款车型推出筐,进一步满足市场需求诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沙挥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帛,整车单位公里行驶成本也在下降赎盆彪。“20%的成本下降谜刨旦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价台督扔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攘。”许艳华对《中国汽车报》表示鼎,在规模扩大成本下降的同时厩,市场竞争下之下厕读,企业会做出有利于市场发展的选择剐羔,也因此将捷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绷。   许艳华判断瘫亢悸,2017年侗忙镐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韩,预计占比会突破70%禽脸离,长里程纯电动汽车需求会进一步提高椽袍倡,充电基础设施也将继续保持快速增长僻搓珐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系龄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盗另下,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确微脑吕,在此框架内架黔亥,到2020年穆傲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展僵畏。但是补贴退坡后怎么办死肯卫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滩。”许艳华认为暇期,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移估浩,让新能源汽车使用成本进一步降低吓惮,才能保证其持续良性发展颊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咯港。目前拐,无论是整车铃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蚂,剩下的就是政策实施好的问题凶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来筹葱尖。”许艳华强调号铃日,我国需要基于长远发展的政策驱动体系情对熟,2020年到2025年是重要的过渡期级呢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势眷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用馁穆阀,这方面我国也走在世界前列犬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叼蹄松,进一步落实国家新能源汽车发展战略咆棋炊,保障车辆和使用安全隆虑。   不过并城,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哪疏腺。针对《暂行办法》锣刮廷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%齐碳胁、10%和12%的比例保,调整为5%伦泄、8%搂、12%的比例础煞,并允许2018年态贺捞、2019年负积分可延迟一年抵偿阮播蔼。同时咀虱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赁哼腊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辩,丧失中国已形成的比较优势日梳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用创掣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台梗憋立,以便企业开发和商业计划的制定盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未雾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时委烷惠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宛哎。犹记得2015年7月乳攫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欣,并对这些汽车的车载软件进行升级乡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机镁、转向系统以及车载系统擦。    如今宝巍门,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绣劲,如果没有行业安全标准来做规范藏链,或将引发不可想象的严重后果驳武。在我国是扒狭,作为国家网络安全的重要组成部分酚倦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瞪邻。《中国汽车报》记者日前获悉捎,《车联网网络安全白皮书》列、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睛琼。在发布之前闹敛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖商,他告诉记者缄屉,车联网网络安全即将拥有“指南针”互朵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》厕试冗:《白皮书》缓、《细则》出台的大背景是什么鸥?    庞春霖船戌:在节能环保票、安全舒适攀村,以及车联网仓拢、自动驾驶黑、智能交通等方面要素的推动下徒圣,汽车正在迅速IT化魄妇、智能化嘎。与传统汽车相比撼伺,智能网联汽车在节能减排扯、安全舒适方面具有前所未有的优势铅黔涸,符合汽车工业凹匣、交通出行方面的发展趋势谁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战混宪。在互联互通的背景下漆慌,没有网络安全充分保障的情况下酿,智能网联汽车带来的可能就是灾难晴弯急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娩臣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寒,明确要求网络运营者(车厂略扑绷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溜尉让,应当依照法律店、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瓢携,采取技术措施和其他必要措施室,保障网络安全掣菩航、稳定运行惠,有效应对网络安全事件耗魔鞍,防范网络违法犯罪活动性敢铆,维护网络数据的完整性艘、保密性和可用性履。网络相关行业组织按照章程郴恢挽,加强行业自律瓢,制定网络安全行为规范獭习,指导会员加强网络安全保护壕拴,提高网络安全保护水平惧秒,促进行业健康发展雀该。”该法2017年6月1日起施行排酞。    2016年10月23日缴朽,在前期工作基础上渭连,在工业和信息化部等部门指导和支持下习郸捆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雷停藕,2016年底但睡腾,以电子科技大学为主任委员巳妹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拘骨、中国信息通信研究院鞘锈慧、国家互联网应急中心卢、中国联通姆鸡、中国电科第30所萄、奇虎360淀、博世为副主任委员熄必,联合国内外70多家整车僻韩深、芯片莲淖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辆崇锹:车联网络安全委员会)正式成立踞膛裂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求荷偿,在工业和信息化部晌棚磷、国家密码管理局拾设、国家网信办等部门指导勿、支持下划蔬输,车联网络安全委员会于2016年底组织棺唐示、协调产业资源冬馁,以我国自主和在华骨干外资车企射斤蛙、终端和零部件厂商为调研对象赁驳孪,先后完成华南凤手邵、华东尉毫、华北蔽渐、东北骋粉屋、西南地区调研工作淋纱,充分了解了车联网网络和信息安全政策楷糕、法规聘、标准挨隶霸、产品钝鞍、应用等方面的实际情况与现实需求希佩。并组织与协调联盟内外资源败洪,开展了车联网网络与信息安全相关政策兄瘁、法规危去、标准的研究举媳,形成《白皮书》匣、《细则》筹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁贯。    《中国汽车报》碍署型:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粕:随着车联网发展浅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驮艰烦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谢芯快、技术标准撬米握、产品及服务体系的支持让。从调研情况看矗蓉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妻,缺乏可靠和一致性的基础工作刷,因此需要我们及早采取措施般些污,完成网络安全方面的顶层设计工作膜浅赌,从政策史绿、规划炬、标准创拟、技术溅秀悸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用欧婚辉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床赖捞贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状孪儡逆,为车联网网络安全的后续发展提供建议莱,推动车联网网络安全产业的快速发展架膏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》襄谱,从企业撇、用户抹、政府需求出发骂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浇,结合车联网的行业特点和技术属性旅屋,立足当前现实和未来发展趋势项辈镭,提出呕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系俗、指标和建议巷拇潜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南饭康诗,提升网络安全防护能力漓羡褥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施希。    《中国汽车报》炔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哭摧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聪尚狄,对现有车辆和新车产生怎样的影响叫岭蔡?有没有实施的时间节点力?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抠戳?    庞春霖博诫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坷炮,并不涉及强制性标准和法规抖。同时通过产业宣传童伙、贯彻和使用同,不断发现新的需求和不足侠塘,并加以完善吭氏冀。但由于网络安全形势的复杂性项武,以及车辆作为一种重要的交通工具柔钎戌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呈湘。    两项文件本身就是在调研基础上苗芳,听取产业单位需求而形成的抹恨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鹊,减少大家的迷惑和疑虑啪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擒化,切身维护好产业和用户的根本权益岭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侥闯,当然会有成本在里面恰晒。不过从发展的角度来看膝疯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样藩任,属于必备的系统辣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肝控。同时饱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浆贪搔,也会赢得更多消费者的信赖称静翅。    《中国汽车报》去:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阔坚?自主限莲烤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一归哨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筹?    庞春霖圃辽哥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隶碗绷,其中一些关键技术和产品匡肛虾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试四,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样按飞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洼刷,那么就像现在车辆的保险杠接、安全带寡翘伸、气囊驶涩藕、ADAS等等常规安全产品一样犯,无论自主还是进口车辆几屠拖,应该都是一致和统一的要求丰,并可以采取现在车辆型号核准等方式九拌,推动车联网网络安全产品的安装稳令踌、测试接、使用队、维护和服务斑嘉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多返,首先是人们的意识问题温宏,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艾纪,但对于车联网网络安全却毫不在意容炬午。要知道兄蹬赐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柒趣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寺骸、多变涟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沥夺、软件等基础技术沦截封,对于自主车联网网络安全产品而言霖窍镁,投入比较大毛弛衔、周期比较长逢涧锻、效益回收比较漫长酸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长寂塘,从整车企业逢,到零部件草睛、软件馈掏、芯片供应商吨拍疾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雌俩澈、人才队伍颧寄坡、产品体系氏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吃筐丝,也非结构化的治理模式必辈,需要新型的伦理潮、法律和技术法规给予支持盼盎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   1月18日伶课,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会师拿。引人注目的是屉孰乡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锭化辱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”岔。EC180之所以有如此低的价格孺色,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薄韧横。在补贴退坡的背景下推拱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搭看,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坑踏?在发布会后烩似膝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弯律,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唤躺蕉,以及2017年的经营策略与规划视。   《中国汽车报》僳霓蜗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义平翱脱?   郑刚警: 北汽新能源有两大类产品平台嗅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒋诉淀,包括EV溃虚虽、EU词、EX毙、EH四个系列休累试。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檬。在开发之初难递某,我们就对其有一个精准的定位与期待化菩波。   北汽新能源在两年前预计到沉,新能源汽车的3.0时代即将到来场伙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喷淡哥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入咳惊吐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车继。   目前粉教暇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咖,这没有错胃号降,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晾捐,并没有推向市场的现象花。我认为恕讥究,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祟好,也没有认清正确的发展方向涡舰憨。   因此叼边,在两年前开发全新平台之初糜贩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞘太,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路味,这种做法目前看来是成功的茅苔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能跑蕊、造型厢醇渴、特点以及价格之后剧艇勿,大多数人对其给予了极高的赞誉锨效扁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嗜吉。   在成本控制方面苔酸角,我们认为还有压缩的余地弄守兄,通过不断地挖潜降低成本充,我们认为可以让更多的人开上这款车霜馅吠,不过这需要一个发展过程尽衡。随着销量和产能达到一定规那矗后劝,我们会进一步整合资源拌俱、降低成本雹,提供给用户性价比更高的电动汽车敛烂烷。因此拍微拐,就目前来说扦荡羞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力膜促,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力谩。   《中国汽车报》寡: 面对补贴退坡枷任,EC180为何还能采取目前的低价策略檀蛙溃?北汽新能源有怎样的发展战略刷蹦谈?   郑刚架: 从当前产业政策来看肋,全国各地的补贴额度不同鹅,流程不同嘲检镜,这都带来了公司内部成本摊销的问题窟湃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难燃变。为此抡劳,北汽新能源成立了卫蓝基金溅婚帅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴段挨。这需要企业拥有一定的资金储备炊洁。只要差异化的地方补贴还存在谦韧,卫蓝基金的使命就不会结束蔽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产舷玛司,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慧船瓶。只要发展的规划清晰妊,我们有能力也有信心做下去廓社嫌。因此蓄封倡,我认为当整个市场达到一定规奈埽后寄干怀,企业才能做大做强帝驾。在我看来赐芜编,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓦似,而不去考虑社会责任祁。只有兼顾了二者失丢库,才能获得发展与壮大屡肚。   就北汽新能源而言璃敲世,如果年产销量达不到10万彪窜,那么就没有持续发展的能力畏角佰。因此渺,我们公司定下17万辆的年度目标脾涎,并将在4年之后达到50万辆禾拍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吓裴。谁先占领制高点徐萍啡,谁就有效益稍舶粪。新能源汽车市场的成本杀手供抬,也将是市场杀手泄。   在竞争过程中凸艾涵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羌朔台,而是以传统燃油汽车为对手界馅。因为它代表了污染绒脚荣,势必要被市场所淘汰搔恕崇。   《中国汽车报》豪荆: 新造车企业的强势介入扩躺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陆兑?   郑刚时忿虫: 与跨界企业造车相比酷,我们的优势正是他们的劣势骗。依托北汽集团诵,北汽新能源有着很丰富圭、庞大的制造资源茫皮霞,有巨大的产业链规模优势乐膝。在互联网体验方面抄蕾,我们确实面临一些挑战细手,但我们在造车工艺笔、供应链与流程方面有着更强的积累伍。   在我看来距,绝对的优势和绝对的劣势都不存在负禾涟,这些可以相互转化小。我在发布会上再三强调耙琳沃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怖错骨,而不是新能源汽车厂商托。如何能够最大化地提升电动汽车性能坚镀采,创造差异化的用户体验和品牌价值拼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裸掣副。   目前杠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钎脆燎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帆。在这三类潜在的用户中渐,我们的发展空间都非常大闺。   对于新造车企业而言辩玲,他们确实会面临诸多的挑战慧。我们在发展过程中遇到的挫折顶湘蹬,恐怕他们也得挨个体会到胖逝,但这是一个正常的发展轨迹让。因此互,我认为这是一个跨界融合的时代犀坚搜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制珐练轰,将思维与资源彼此借鉴鲜热涝,从而为用户打造更好的新能源汽车铣轻施。   《中国汽车报》氮兴: 北汽新能源目前的两条产品线瓶传瓢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搏秦?   郑刚釜肺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异媚慑。相对而言偶臼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岸得、邻居阮惫、亲戚纱帽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比抢芦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人驹吮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征典。因此在性能层面丢投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筹。   在智能化方面维,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抒掀。例如ARCFOX将会在社交溺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点逃。相对而言莎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高森剔,智能化水平也将上一个台阶垂剁鞋。未来案,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现麓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后并,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上疗冕畦。   《中国汽车报》毁雀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何彪蒋,公司将如何利用这笔资金切共擒?   郑刚福: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椿镐惫,将实施不少于80亿元人民币的融资双闷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坞烷叭。无论是电动化还是智能化场雾,我们都会在研发上投入大量的资金琶。目前撤拖,北汽新能源的研发投入主要在两方面兰隘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赏。   我们希望引入来自产业链的投资方耿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簧寄帅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后算任脓,智能化成为卖点抵次挤。   目前洪笑媚,北汽新能源拥有了三个生产基地佰立,现阶段产能还有限悄囱糙,每年只有20万辆的产能该。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舞茬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桃喜,从而可以更好地降低成本抹绊恨,提升效率尽彼继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘廉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员峡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天籍,大众汽车集团管理董事会成员富、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满标蚊舅。1月14日朴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日祟希芍,他在长春见证了《一汽鲁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午教,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室狡滤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通磊。    新能源汽车抚,重中之重    尽管行程密集虱惨,但海兹曼依旧神采奕奕悉胶。他有理由高兴埂扰菱,要知道竿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众刻舍痕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茹门,比上一年增长12.2%泵。即便如此武,海兹曼在专访开始时椒煎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”半捐。那么大众还关注什么倘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车充。“到2020年巧抵肚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年省蠕筐,目标为150万辆陕软眯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢私;同时挎,大众在中国的新能源汽车路线冕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡漓挤九。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圭杜,40万辆及150万辆的目标中恋绷垦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当醋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酗,海兹曼称坤,这要由市场及车主来决定檀。此外驶半辰,进口新能源车虽然是个“小头”陵,但会涉及更多细分市称恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择猎锯蓬。    奥迪与一汽合作暗莱,加强再加强    就在1月16日傍晚领哩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抹比、奥迪十年商业计划》辣盲配,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转办。海兹曼见证了这一协定的签署什古郝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驾隆:“这是一个战略性规划裳,不仅为奥迪奠感,为大众韩涕,也为一汽明确了发展目标斜檄。三方达成了共识讼透害,而这一共识不仅在传统燃油车方面降,更是在新能源汽车和移动出行方面邢凰紊。”据悉疟,双方将针对21个核心领域开展深度合作窝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烯偶鹿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绣地。其中困嫌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点季筏霉。同时度悸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糯滑目,未来十年将广泛地在全新领域开展合作概亮戈,包括湾:智能互联辱、移动出行垦拆乒、联合数字化项目窗、金融服务合作等众多核心业务领域被恕。    同时农匣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展末饺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力殴竞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亭钩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作稼履凭。    “对于奥迪和一汽来说峡仓,总的框架已经搭起来了扳达,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’如刑虏。”海兹曼笑着说领。    上汽奥迪诺无攻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作线,记者自然不会错过追问的机会跺。    海兹曼进一步透露岛锹短,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虏顽,但当前的重点慈拘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作公,形成长期的更有建设性的伙伴关系晴。“除了十年商业计划的内容之外懂,我们同时也更加重视解决经销商的问题忙苔,更加重视经销商的权益程扭。我们要更加积极地回应经销商的诉求讲会晴,解决他们的盈利问题卵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姜酱杭,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啤深?在记者的追问下毋,海兹曼称弄史冬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秽啸,并且经销商的问题解决之后瞧蠕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”塘。    至于具体时间表遣姬煤,海兹曼透露搓灿韶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行般,最早要到2018年开始秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蒙需激,各位朋友羞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苦煽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绍科。   题目是“坚定信心称洗衬,持续推动中国新能源汽车持续发展”冗点却。汽车的电动化是大势所趋无,体制优势是推动发展的根本立浓痉,然后就是坚定信心凳貉秽。特别这几年新能源汽车发展很快加,产品的成熟度扫倡搅、政策的全面性峭实、系统性羡烹,老百姓的认可冀孪凌,这些是电动车衬、电动化大势所趋韭筐顽。大家可以看看翟茸,我们今年2016年差不多是50多万台领侵刻,占到全球67%趴副。从增长趋势也可以看到旱坑,从2011年繁沃投、2012年却凭、2013年巫、2014年串身,特别是2014年湾、2015年颠戳掇,包括不平凡的2016年帝谰,虽然有各种曲折据弗,但还是获得了很高的增长禄氓,大概有50%氢森,全球占比差不多有60%多蒂废歪。   我想讲几个理解和发现纹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佳胚变,做的非常彻底猜改。我们可以翻看一下2016年的数据洪施纹,2016年中国公交大巴擦及泵,不包括旅游大巴鲁,总销量大概在10万台左右就人,但是我们纯电大巴差不多7万台蜗泪,插电式混合动力是1.7万台碉,加起来大概是87%滴亭椒,占总的销量接近90%册,这么高的份额怕,我觉得差不多就在3年左右发生的典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去痪输,到2018年灰,我们认为在公交这个领域里面复,燃油车会进入死亡眯布。很有趣的是2018年酞,如果你要在欧洲或者在日本寄,欧洲悼、日本一些主流的燃油大巴的制造商甜寄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峰,或者刚刚接近路试暖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赊沫台。从这个感知可以看出璃没,中国背后的推手是什么担,为什么这么快痕,无论从技术篮侍剿、从市场钩、从体制摔。因此我觉得绰别琶,体制的推动是推手戳,因为公交很容易充电跋憋,固定路线尚巧,固定区间禾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锑,大部分属于国有体制咐态,政府有很大的话语权什,公交的排放巨大位,一台公交补贴很高疲硅桨,但它排放更高茶闷寂。一台公交我们算了算肪虹驹,早上5点上路葱奈场,到晚上差不多10点下路玲胜题,一天工作18个小时工匈蠢,相当于30-35台私家车的排放恍抖。因此随侮卜,我们四部委在推动产业政策里面互,花了巨资在推动这个产业热掸揣,但节能减排的效果是最明显的葱,而且在全球保持领先度也是最突出的锨僧。   比如像深圳霖湾栏,2015年挎、2016年缆寺码,大概2017年上半年馁脓催,就实现1.5万台公交全面的电动化晤霸诬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楷疤。而且这个产品蛔、这个领域我相信还能保持持续的领先绷墓,和乘用车朽党、商用车比坦实,和一般的卡车比施撤,我觉得在大巴这个领域里面泊斑纶,我们中国无论从技术脐、从供应链奉培、从规模荷赊寝、从市场地位广,还是很牢靠的丢楷。出租车可能是下一个领域款掂夸,我们相信在未来3年里面茸耻郴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茧妻欧。   优秀的体制助推驮胃,产业快速发展微匣菲。即使2016年不平凡的一年里面创,国家有很多政策翁,像国务院2月24日政策常务会议商勿,政府公共采购配额朵琅,7月6日马凯在西安有一个专题会瓶疮扰,包括到10月18日克强总理国务院常务会填盖,原则上不核准传统燃油车纪,加上之前一整套的体系送。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的距、最系统的政策体系绒沽,包括今天我们的百人会这么一个平台秋泞,在国外是不可思议的迸,但是在中国就发生了络埠囱,我想清泰主任亲自组织认校,这种特殊的身份把大家聚集在一起蔑泥控,而且今年的规模更大梦,明年可能还会更大榔被兽,这些体制推动中国新能源的高速成长烦。   从税收涩揩、推广配套墙安惶、长效核查咳、推广管理等都在推动曝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模洞,刚才欧阳老师也提了欧隆罢,很全面彪倍奖,从上游的IC制造挫钞轻、正极污、负极穆甘簧、电解也隔膜水、各种资源粕、配套琳,中游的电池陪媚烹、电控曹、电机汀,下游的整车互起,包括售后服务械奥,全系统的唇、全规模的翁。国外也是迎来了发展的热潮姐史仙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售米,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乒拢赏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啤。   坚定信心估亥,持续推动新能源汽车的健康发展催。其实我们在业内也在把这个脉戎揭勾,2015年1%是一个拐点导秸提,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台端丛灌,相当于当年差不多10%的市场份额贫貉羚,2025要达到20%的份额搪,当年要做到差不多400万台枯乃拓,才能达到目标请。因此我觉得列孝,2020年10%还是有一些挑战潭。我认为到2025年酣珊,如果电池做到每瓦时1元钱以内惠,按照同等配置的汽车感沪肺,成本按照同口径的品牌趴、同口径的配置算挤剿颗,大概比传统车还贵20%-30%免箱,这时候国家财政一旦退出去以后闭,必须有相应的措施来进行补充丹。我相信第一赴,购置税的减免吕戎绒,一定要延到2025蛇唯,甚至于到2030贬蔷,这是一个10%的政策支持灭粳,这点非常非常重要盒圣稳。第二寺等坟,消费税艰诡宋,特别是对插电式混合动力车容,消费税有2%奋、5%-9%率仙蠢,如果在国家财政资金退出以后袜埂垄,如果这个要有一个减免的话婚,这里加起来差不多接近15%-20%圃,这样把30%缩小2/3葡视筹,国家政策就扶上马藤惠让、送一程理沛,才能够让新能源车更健康佳。   齐心协力请察彭,2017刚,撸起袖子甸导,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛楞疲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骄,万象更新干碴,这是中国新能源汽车的春天藩逻连。从2014年的小荷初露廊,到2015年的急剧拉升逞,再到2016年的高位放量节井,可以说经过三年的蓄势混绣丛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旦广华。牛市的格局基本确定暮粳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敛,“十三五”摹忍剑、“十四五”和“十五五”期间浚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%偏、30%和33%巍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代割东,继本世纪初的“黄金十年”之后奔,下一个风口即将到来酒缓认。   毫无疑问毋筒味,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拳径壬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役椽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虑驳,值得关注臀。我们总结了一下这些变化合圈恐,有三个方面的特点理:   一是市场的形态改变了蕉。   从导入期迈向快速成长期脐,刚才欧阳教授称之为成长期店限片,我们在前面加了“快速”两个字顿,有待商榷刮无健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸡欧袄,成为消费主体阂哄停,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抨,新能源汽车从政府的示范运营起步呢,不断地向私人购车靠拢箩倒,临界点已经到来!有统计表明搅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%店,预计今年将进一步提升到70%左右曹甘兴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代荡兽舜,要在竞争中胜出僳,就必须以客户为中心结,以市场为导向退葡播,树匠心狼,出精品刹俺。   二是竞争的主体增加了罐。   从少数先行者的竞争妇别枚,演变为全员竞争弥甩戌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匆草。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划态敞萍,包括这些国际大牌陈内,比如说戴姆勒匹、大众等等跨国品牌廉,通过合资强化了在中国的业务布局取。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拱。有统计表明离樊姐,从2015年开始径设棚,全国新能源整车的投资项目超过30个妮,总金额超过了1000亿元叛抽,总产能超过了300万辆鞠倘搅。当这些产能陆续释放疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皆操。到那个时候晒,竞争将回归本源醛奈篓,那就是技术笔、产品和服务抱。   三是行业政策转向僧斧。   从扶持补贴过渡到监管引导此栖跋,政策驱动弱化聘汐、创新驱动凸显递宋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凭睡,产业政策呈现出四大趋势换:   第一派似袄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二售,通过准入浦、销售淀吮络、使用环节的标准发布喂旅,提高行业的门槛钾,净化市场环境;第三坏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寐酸,让市场发挥主导作用;第四题,通过电池目录和技术路线图的发布吓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橡聪郡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赊漠枷。   本世纪的前十年既围,可以说汽油车高速增长撬瓜粪,成就了中国汽车产业的由小到大句。接下来的这十五年悼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潦,克强总理也讲煞,“发展新能源汽车嘿钝室,是培育新动能涣,发展新经济的重要抓手”售。中国政府凭借新能源汽车佬,特别是纯电动汽车凭譬琶,引领产业升级炊糕羌,谋求弯道超车鸽莱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汾添。   继高铁擂、特高压和核电之后柬嫩临,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”串,这种希望能不能变为现实赎牛顺?还需要我们全体汽车人的共同努力郊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早边娥暗,目前已经基本建立起了一定的先发优势克费,把先发优势转化为领先优势翱成泊,是我们坚持不懈的目标虹。而要成为一个真正的领先者室健馁,只有创新牌。创新就是从零到一五忿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苛,用全新的方式组合起来蛔欧,去创造新产品累统,去创造新的生产方式和商业模式辩盯,去开辟新市惩崤淝辍,去整合资源锻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煎迷汐,去实现新的价值创造寿联。我们将以创新为最核心的驱动力慑廉,全神贯注菇,聚焦技术糕伸,聚焦产品丢,聚焦资源沉,聚焦市尘北巍;以心无旁鹜的聚焦战略挪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秤排,实现北汽集团领跑的梦想如块合。   借今天会议的机会梆录,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欠舒,也就是刚才谈到的四个聚焦脆墟拧:   第一交屁坍,聚焦技术卡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胜瑰,消除盲点市可。新能源产业最核心的技术就是“三电”场檀僚,此外充电和续能技术田怠促、激光雷达等汽车技术疮,以及轻量化的新材料臣沥世,石墨和锂等上游关键资源劝烷,也是我们需要掌握的核心技术和资源纺。这些技术和资源鲤欺苏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乔拓,我们再难也必须干勉幸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拘,各司其职蕾少推,对新能源汽车关键技术进行各个击破痴拆答。北汽集团将在政府的指导和帮助下腑姜领,在北京的经济开发区墙橙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魂。它由研发创新中心钝、全球营销中心墟囱郎、品牌体验中心裳龋滔、联合创新中心等五大部分组成来,将建成从用户研究佰屁、概念设计俏烷、前瞻技术芥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扯财。   第二阔培甫,聚焦产品灯。   产品是企业价值的最终呈现茫稳,是我们寻求客户认同的物质载体瀑。高度契合用户需求湃嫉极,被用户接纳呛淌届、认同的产品才是有效的产品响桶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比黎屡岭,我们的产品在续航里程淮粕、成本控制敬奇、整车品质痪细躲、产品线的丰富度方面轿钵,目前还存在着明显差距叛。打造新能源汽车的产品力欣,我们将从以下几个方面努力忍:   一是凝练氛,集中北汽集团的优势资源讼,打造若干款明星产品拼。   二是做好差异化的文章乒寇筐,精确地切入特定的细分市场势安盯。   三是做好迭代创新馈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汗闲惧、网联化年冬问、轻量化技术应用到产品中擅境,并根据新能源的技术特点徐,开发设计全新的车型平台勃。   第三僵喘,聚焦资源屑梁艾。   21世纪的竞争蔷痉,不再是产品的竞争冯距茨,也不再是渠道的竞争剔沪,而是资源整合能力的竞争摩褪菏。新能源汽车全产业链更长臣滔、体量大梧飘,包括整车乔磨、充电基础设施陋、智能网联标澳既、无人驾驶以及下游应用在内忍络铂,整体的市场规模在10万亿元以上赏韩侮。   然而资源是有限的窖邦,优质的资源更为稀缺踢荷舍,新能源产业作为朝阳产业羔蛋,资源的布局与传统车完全不同赎趣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态处肯,瞄准核心资源和稀缺资源履,提前布局宽僧,将其纳入到我们的生态圈之中巷,北汽集团将围绕着创新链剩坏、产业链沸沟赫、市场链康唯、服务链和资本链这五大拇战冢块孪,通过新兴技术的孵化克绅躬、成长型企业培育宏怕、产业并购整合等手段扁耸秀,实现关键核心技术的突破与领先体,打造北汽新能源的杀手锏惜,谋求长远的发展潍息肋,实现对传统汽车产业的更替毙庇。   第四漂味,聚焦市场倒。   市场占有率是关系到产品的关注度缝握、品牌影响力的重要一环怂,目前我们在新能源汽车市场的拓展黄搽、品牌传播洗卜抒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辫理钢,可以说暂时走在了行业的前列蔑慨。下一阶段婚,我们在继续发挥自身优势的同时撬皋,还要加强对市场的精耕细作叛聪棋,对不同市场进行分别覆盖姥,不断扩大自己的势力范围刻水供。对公务市撑摹,我们将根据公务车叔、出租车醋甜、城市物流晤牌、城市租赁径戚炼、城市公交等不同领域的特点憾,把规律琢磨透陵,在品质差异化垒、品类差异化和品牌差异化上做足文章峰膛筷。对新兴市陈獭,我们将引入汽车的共享理念浦脐,做好网约车市场开发哎狄,打造国民车叙菲竭,切入经济型纯电动汽车市场梅。同时掳品薯,通过融资租赁等手段圈,对特定客户资源进行开发辫。   各位领导烽、各位专家舷、各位同仁浓晚,“阳春布德泽绿返氯,万物生光辉”溶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舍奥凑,新时代近在咫尺鲜答,新机遇触手可及乒教,新梦想指日可期幕堤,让我们以自力更生胶瘫、艰苦创业的进取之心愧柑,以敢于人心即,勇攀高峰的凌云之志侗,撸起袖子绢,真抓实干漆才掀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖咳挖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲山,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褪忿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年排,我认真思考之后温,认为这一说法不无道理附航。我想可以从两方面来看绍,一个方面是从全球来看澄,在2016年这一年缄,发达国家主要汽车生产国降喇屎,包括大型汽车公司砰潞粕,大家对汽车发展的低碳化胶潞赎、智能化饶菩汉、信息化取得了进一步的共识如蒋幻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点描阿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洁夕澎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跺杰,但是说到了要害啦秀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杰,守成者将面临巨大的挑战”得白。而从国内来看癌看,我从调研中发现撕记,很多企业由“试试看”牢,转向了“铁了心地干”北瞪枫,把电动车放到了公司战略的中心地位蟹炽说。    刚才李书福老总讲的他的规划秦,到2020年窝沙、2025年梢,电动车的比例要占那么大溅,新能源车占比那么大囤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心立牡。    另外邻,在这一年当中驳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陈龟缚,一个是企业的研发路径在变化市溯,由燃油车的引进判、消化栋茂萝、吸收思茫,正在转向开放条件下的自主创新禄狈断,各个企业对研发重视的程度啪蠢、研发投入的力度是前所未有的晾海袒。另外朵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摄,这样就给了中国链福脚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玻查委。另外京,有一批没有退路投现敞,专注新能源汽车的新兴企业揭,他们没有存量的拖累吐,他们的思想更加解放欢芳靡,这些新进入者带来了新思路护、新创意戊俺、新发展路径悸悸绒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路寂仍离,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路敛,对我们汽车人来讲会有新的感触康五乘。    新进入者带来的新的发展路径胺仁、新的生产组织模式是缆肠,给整个的产业带来了新的活力课。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柒,我想这个影响是很深远的厦礁。因此绿,从这个意义上来说迁缄茎,经过孕育期的磨合刊号屉,现在已经开始有所收获口贝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乏俱堵。    以2020年为结点离污抒,中国电动车将面临新的发展态势边梨,我归纳了几个观点雇湃卉:    第一患邻,进入2016年嫩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抚,在消费者购买意愿增强的同时憾受,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择补。此时奥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尖幸倦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候摊拒阔,随着竞争的加剧呜疗,企业间的差距拉大抵,大浪淘沙的过程已经开始杀,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量胸酗桔。这种现象不仅反映在整车入,而且已经延伸到电池企业悔、零部件企业以及上下游整个产业链柒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获堑沫筷。    第二姆库,迎接国内市场国际化竞争脚。可以预计政府购车补贴淡出之时托纬表,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讣坏萍,距今只有四五年时间了心棋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哦,国际化竞争来临之时才是真正的考验禾沏。中国的企业必须冷静地看到词伶钒,产销规模大好衫侗,并不等于竞争能力强旗写煽。我们与国外先进水平仍有不小的差距诬僳鹊,重要的是技术基础薄弱氢、原始创新能力低乔、核心技术欠缺贫、品牌影响力不足侥,这些带有文化色彩的软实力孰,需要持之以恒的积累呕戳,“非一日之寒”态挛嚼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点非县,提高竞争力的途径凤吐离,不是等待企业的扶优扶强栖僵,而是由政府创造好的产业生态零扭撮,使优胜者在竞争中脱颖而出俱扭腹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饲额疽,就瞄准了国内国际两个市嘲2巍,产品设计冷净舵、生产工艺避握、产品质量都以国际水平为准惭墙,我想这些企业他们会相对比较主动吃。    第三接,向后补贴转型期的政府政策俏,在既定政策支持的周期内娜位,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配袄娘,是政策能否顺利转型的关键其。政府的购车补贴是一把双刃剑暮,当市场竞争格局出现之后备晨,政府就要特别注意碾卿,不要因政策调整不及时而削弱竞争忱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础让角。因此龄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上说飘,聚焦技术创新卉东,加快补足技术短板史苗芹,提升电动车的性价比狈玲。相应的暇,评价支持政策效果的窗口俊,应该由市场规模扩张穿勺橡,转向竞争力的提升帅。    具体地看购车环节的补贴竿屑星,应该适时退坡赫沮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骆抗、降低成本的能量课蝗,造成优胜劣汰之势金床。政府资金应更多地支持共性技术的开发怯啤桨、充电基础设施的建设绒非。与此同时酵,非补贴性的那些“功能性政策”幂,例如碳排放政策棚、燃油消耗量限值政策斧氮、零排放积分政策顾蕊,以及购车许可姥、限制行驶之类的政策组合应及时出台妈即哄,使市场产生稳定的预期风。 第四叼,立足后补贴时期苦违掣,打铁还得自身硬聊。    从十城千辆算起北握锹,各个国家发展电动车的时间差盎锭,给中国企业留出了大约十年的孵化期伸请,这是难能可贵的等。2020年片蹭,作为中国电动车的一个标志性年份投幸,将迎来后补贴时期摔。可以预计吠戎,那个时候直接购车补贴将淡出烙羔垂,但功能性支持政策还将保持广华。在这种情况下嘿,电动车能否与燃油车抗衡梦幢疗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势受物熄,将取决于这几年的行动榔棵千。    我国电动车是在较高起点上起步的短,总体经济技术实力已经今非昔比诽盗坎,如果把握得当蓄锈绷,以电动车为契机涵,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淋,企业应充分利用政策支持的周期垂揭光,下大工夫做好三件事无讣苗:    第一惹疥迫,人无远虑扳嗜澈,必有近忧团,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略市,并加紧部署与实施苛。    第二块杜来,持续壮大研发能力懂舷瘦,掌握核心技术齐筷,攻下“不经济獭藩式、不放心竟、不方便”一块短板乓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础忻呜。 第三栏莱,以产品的品质刺忌、品味打造优秀自主品牌踏醒穿,赢得市场的信赖距。    第四粳欧临,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碎双节,就是在这个期间牢,一定要想办法在自主品牌上下工夫绕躲闺。我们的品牌实际上在燃油车上舰,很多企业下了很大的力量痪尸,但是应该说效果是有限的暇检。而在电动车来说是个新的机会磺,所以在这方面应该下更大的工夫狠十苏,通过产品的质量弛,通过产品的品味打造自己的品牌下隶固。    第五樊叮蛙,要系统规划滔,及早部署“电动车+互联网”葱界巧。今天的电动车之热盼硕,并非由于传统能源的枯竭脚,而是因为它有很强大的正外部性绣显。电动车的低碳化辅、信息化玻楼骸、智能化的潜在社会效益只有与新能源挂、智能交通阑檀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥郸鸥苟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魂。随着这些方面的成熟类,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菜。信息化悉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俄,这里有太多的文章可做嘶。目前辅助驾驶朴坛权、无人驾驶已经走在前面晦版鹅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源味、智能交通刮窟、智慧城市以及5G通信协同发展蛋、统一规划掣、开展顶层设计怯、超前部署瓢湃、抓紧启动拾,引导企业的技术开发和基础设施建设蚕餐,推进“电动车+互联网+交通”丰袒,把阶段性技术成果用于提高交通效率靠裳、降低物流成本弥、保证交通安全捷瘟苫,使其产生经济和社会效益齿抬蒙。    电动车发展的大势已经不可逆转胳尸必,向前看酵,挑战与机遇并存李。如果把握得当确团,机遇大于挑战!    我就说到这里谅惯篙,谢谢大家!    (根据发言整理膊,未经本人审阅馈须。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫糙:李芳" "  全国政协副主席嵌赣廷、中国科学技术协会主席落、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲霓牧,以下为万钢演讲ppt亮点实录伺:    尊敬的清泰同志抡裤、冠华部长糯递、苗圩部长侮歌肝、解主任肺,各位来自汽车界的中外朋友们桔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钠。上午抽点时间看了一下展览雀垛,给我印象相当深路丘撇,有一个很深的感觉靖秀氨,这十几年来中国的电动汽车持续发展眉瞳悸,走上了一条创新的道路博苗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期士。今天这个会议的主题很好矫露卷,就是要持续地提升我们的技术能力按盆,抓住创新新局面烫娘。我想就我们未来促发展欣睡定,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溜解,谈一点我个人的看法锣搐甭。从四个方面偶聚饭:    第一卉,谈一谈我们这些年来齐心协力惩,新能源汽车所取得的新进展舶随,尤其是2016年的进展特别明确么。    第二吧建,回归深入基础研究充,提升新能源汽车的质量和效益绩。    第三刚玻敢,新的发展趋势累搓锯、新的发展方向榔称揭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点困婚椭,随着人工智能的不断深入好,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泻暮绵。    第四黑垮柿,我们怎么样更好的凝心聚力裴浓,合力推动新能源汽车的创新发展片绥缕,谈几点看法痊。    刚刚得到新的数据内,有的来自中汽协会亭惺本、有的来自中国汽研中心偿瞪,数据告诉我们舒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆视晾克,占新车销售比例的1.8%畔靛茂,中国的保有量达到了100万辆道察惯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绒荤己,这里讲的是公共用的充电桩芬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哇宦诞。    我们的关键技术取得了显著的进步透。今天上午我在零部件电机伟芹、电池违漂、电控这块花了好多时间糙沤萍,仔细地了解了一下情况搭谦,确实和我们了解到的数字很相近潦氛般。动力电池的关键材料发展进程加快侯慑、性能指标稳步提升腐、成本明显降低表浅嗅,从动力电池的单体绣漂陆、电池包蒋搔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惊。一个指标性就是布毛淡,三元正极材料能量动力型的电池滇诫揽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤迟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心筏入碎、有些争议碱磺,好多同志说彼闹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浩奖,现在看趋势已经很明显藏隆。我们特别强调的幕辑,暮砑兀块比能量达到了140瓦时/公斤歪,动力电池系统的价格讹挫,这个价格现在也是保密鹿,但是总的说起来明显下降坞绊,总的达到了2.5元/瓦时以下鹃停。动力电池的产能达到了100G/瓦时垂,世界上生产规模诡,特别是在新型电动汽车的动力电池捎,规模得到了很好的发展烁。    驱动电机技术也取得了新的突破逻。特别是共性基础技术进一步突破挞喇灸,导磁硅钢队、稀土永磁材料抒台、绝缘体材料惦比水、位置传感器星譬,芯片的集成设计和电力电子系统迷,取得了新的进展崇。我也了解到辽鸡杰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展题。因此饱,重量比功率超过了3300瓦/公斤迁蹋埃,电池峰值效率达到了97%补吝填,高效区达到了80%闷氨炬。特别一些新的设计酒吹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徐瑟鲍,比如说我们都知道扔,对于0—100公里的加速圃磷捐,对于电动机说起来搭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刷羔登,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僻霓,就是高速公路上超车的时候绷,超过它这个临界点以后吵念,这也是一个安全因素芹。现在我们很多企业从两个方面壤痕,一个方面桑枚哆,用双电机的技术来弥补后面这个不足从妹试,第二个绥舷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冻牵杏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展低床。    今年汽车界有一个新闻拟,第一个互联网汽车走上了市城馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合视呻捶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秒,据说现在上汽的同志告诉我惰坎,每个月销售2万辆埠,产能有点跟不上了杭购,效果很好罐犁,上市不到半年累计就超过了9万辆蘑,成为荣威一个最大的销售热点孪。在互联网大会期间成,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拼,搭载着北汽峭护、奇瑞凌、比亚迪轿车都亮相粟逢,首次开放了道路末,18辆车300多位嘉宾在试驶倡,当然评价各有不同详抠,期望值也有待提升识氛弊,但是勇敢的走出了第一步蛇卸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿具戌,做出自己的探索凛哆。    我特别感到高兴的是素,2014年我们就曾经提出电动化盟记仍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点咀荣谁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宫瑟贩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铃处们,从汽车到基础设施寒归淌,一直到停车场炼尽、充电站癸,包括各方面财税的支持骂滩,一系列的政策犊诺管。国家层面拔虾荣,从购置沽、补贴裁搬晶、税费减免凡镐峦、研发支持工荣、生产准入坍、业态创新掂细、基础设施必啼克,特别是标准规范方面口,都出台了一系列重大的政策措施房翠嫌,现在看起来落实的进度还是比较好的菊唯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厘玻,这是一个开门的讨论价獭杀,许多外资企业都积极参与当中胆陡,对电动汽车发展凳、新能源汽车发展剐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脯雌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伸吓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耿班隋。也是由于刚刚推出来署发,我觉得很好嗓情吉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见渴凤,使政策更具有落实性蕾培。    这里向大家报告一下醒纱教,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撑跨粉。新能源汽车作为一个试点的重点专项兔,实现了从基础科学到系统集成锋、共性技术集成袜妈、示范全链条的部署寒零蒂,特别是在基础研究方面劝,加强了对基础科学问题的研究咆轰。因为现在产业发展到一定程度的时候杭,要提质凹、要增效侣相,还必须要静下心来瞧、回过头来从基础科学问题上下手贸,不断的进行优化褂、改善倪埂,才能获得发展苯竭色。特别是这次的重点研发专项亥,对于电动汽车智能化和网联化的技术呛,也设立了专门的课题崎适从,实际也是我们当时电机悲泰、电池磐匿、电控的“三电”之一稳,也随着时间的进展不断的转向新的重点临。所以干,整个“十三五”期间的专项规划飞浅橙,将对六个创新链条齿闭瓤,就是全链条一体化的部署豁,38个重点研发任务伟,政府加大了投入化毯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谦送粹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿你撂,首次突破15000亿摧社,更值得高兴的是脱,企业在这里边投入比例得到增强惭氖,达到了78%以上己,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醚、加剧扣除政策有直接关系陆繁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿僧伐,看起来企业投入的效率还是很高的啊。    去年我用过这张图(ppt)离燃,这次还用这张图嚷鳞深,对它进行了更新颅短。由于时间关系汞,统计是1-11月底伸,11月底中国产销量是402000辆匈撤烽,如果这样算的话骂里,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柬古砷,中国占了40万辆胚戒裸,就是占了50%铅谈藉。到2016年底款箍此,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弹阂税,中国占了其中的100万辆圈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侠,也说明了我们国家对于节能减碳磷、应对气候变化作出了新的贡献孺圃尖。我们虽然应对气候变化调门并不高醚天峰,但是我们扎扎实实在做每一步楞锻,现在无论是风贩汰、光爆城、水泌岛、输变电橙四,无论在技术先进磊煞、装机容量傅逢、发电量都走在了世界的前列避,这也是我们作为一个还在发展中的国家会,为新的发展斤星、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献颂魔滑。    世界发展的趋势也是一致的磋举,低碳内登遣、电动赂囤邻、智能化成为各国共同的选择梅。美国闺卡挝、欧洲虐、日本贰淌鹤,包括汽车企业福特兴睛、丰田鹊瞬、大众都推出了它们发展的战略娄论诉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划擞茧,比如说大众推出了它的“2025战略”祷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碳殊倒,销量争取达到300万辆抨,自动驾驶要覆盖漓禽,在2021年提出全自动驾驶讨,电池也要进入大规模的投入贿扁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标判使苗,零排放从、互联朴浚嗣、自动驾驶汽车圃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炉楞、氢燃料汽车杠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忿恢、沟通管纶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逞锯、增程式的混合动力汽车才,因为他这里有基础建设的问题酶惜舰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胺,就可以有电的情况充电馈腊、没电的情况加氢烽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掇,同时又实现了真正的零排放劫绿踌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai萍粟饶,上次试驾可能还是8年以前惯喂,我觉得汽车的进展瞬摩,无论动力性逻、环境友好性颧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扩萄,据说已经进入了市场皋辉为。包括通用也宣布了在2020年以前悄,在中国推出9款新能源汽车茄悍。我这里想说的是瓢娃渤,中国的市场也是世界的市彻廾掀狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的攻搞腺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展侣松、参与竞争风冒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业愁人镭,就需要我们来推动整个的发展溯歪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺细。 第二弹,谈一谈我们对于深入基床氨摇,着力解决一些新问题的看法花猴。    对于电动汽车桥铅泻,大家首谈就是续驶里程韩烙豆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涕佰沃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车厢,一个明显的标志宽秆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厦熟。如果说单程的提高电池的载量蜂,当然加入电池的载量车子可能要增强纫,车身的增强就又增加了重量强,直接影响就是增加了它的电脑佳码藩。我们也看到一些装载高容量电池的尼,虽然续驶里程延长了伞,但是百公里电耗就明显的增加了材扩汲。因此赦玛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高闺绰挛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的壁、合理的规划谓晴噶。首先雹诡,车辆运行的范畴劣涣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睛剔逼,尤其是现在墩链匹,我们应对大气污染哭,主要还是大城市集中肃础,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仍违蹭。但是从技术发展上说起来楼结,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度段玖、功率密度和整车的轻量化锭绣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程师侠携,这当然是市场的期望惺秸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恰梧歉。    最近新材料研究发展很快哺蒙泵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砰焦。有的朋友跟我说燃抹扯,我们现在用的是石墨烯电池杭,其实说用了石墨烯是对的地围临,但是用石墨烯全部来做电池极田,似乎从科学意义上不太准确嫩艘点。石墨烯材料次,包括碳纳米管案奥疵,都有它优异的电和热的传导性能文却,作为锂离子电池的负极材料添加剂惺闭荤,可以有效的降低内阻畏,提升放电的效率价安茎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雄旁郎,还有助于减少介质之间的电位隶性弦,来减轻电池界面的腐蚀性替喀。从这个角度上看龟墓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的馆镶惹,当然由于动力电池负极密度提高了赂,对正极材料也可以进一步的优化蔽步,在安全的前提下熊,所以也可以显著提高它的能量密度舷供吭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步食,就是说能量密度提高了翠偏,同样的电池包里面可能有更高的载电量矮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加静。所以在增加单电池和电池牡迤冢块功率和能量密度的时候牡结,还要加强对于电池包热交换距离的研究柯日,来优化提升电池包整体系统的技术泰,它也是一个相互关联的关系卤。    随着电动汽车的发展上滔涩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼎蚀。比如说电池包往往布置在底部诽苹,夏天路面的热辐射还是比较强的楷鹿先,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理违雀,从结构上来实现电池包的冷却干,因为我们现在冷却剂就是这样的侠,要把它放在迎风处母,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计码,电池包也应该考虑到这个距陋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理姆。结合冬季放电的特征石畦箱,我们还应该研究痉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勒癌,使它保持在合理的范畴之内滴,来逐步的解决冬天放电比较慢的昧、容量比较低的问题旗。总之说起来茹休牧,我这只不过是一个例子蜡哺沽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弟、关键醚、整体的技术统一的来规划和部署蕊歼经。    上次百人会上我特别提出觅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脱宽魂,带动汽车制造的转型升级沦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节番,给我留下一个很深刻的印象石尘,我和苗圩同志都搞汽车的碍,过去我们焊一个车身500多块钢板揩瓮稍,用2000—3000个焊点接在一起详,加工线上全部实现了机器人蛇录。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身旁酪晦,一共就45个部件史,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线编汐,几个机器人协同操作腔耿。板件和板件之间没有焊接巨匈,就是直接的黏接陈脯毕,加热黏接寒世附,远远看去就像搭小孩玩具似的袒雇屁,几个东西装起来茬。更使我感到比较吃惊的戏赦,现在碳纤维的车身混培,已经不需要在现场涂装了袜赤拌,有点像我们当年装修房子酣稿背,先装地板再油漆揣坡桂,现在用的全是油漆地板跨扔。现在汽车安装上确实有进步霉壬,所以我也很有感触灭泻轰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新们陇绊,需要轻量化材料的技术旦篱,需要轻量化的设计卷沤,需要轻量化的工艺风,也需要轻量化的流程湍酸。特别是现在的汽车产业胆怠,包括内饰座椅使用的材料碍蛊,也尽可能的采用可回收坝、可再使用的材料水府,这方面的技术也在不断的提高弛冒违,这个应该成为我们新能源汽车发展钾酱燎,不光在车辆技术图、而且制造技术流程方面全方位的提升仁兼彭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霉,今天我很高兴吴疼系,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车傻涸,更多的看到了我们一些肌,像燃料电池大客车的发展蔡碘缕。很多企业大家如果去看的话髓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腑顾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淡辈弘,比如说碳子汐、交换膜宠杀、双极板结镭顷,以及它的特性基础研究的进步密切相关七凡视。实际证明安井,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霖稀,也具有自己的发展环境的优势福官凤。我们要借助这个优势来推动我们的发展蛔十。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酞护,我们是不是可以考虑籍菜,尤其是在燃料电池研发的初期储箍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尺垢,这样可以有电的时候就充电驶蕾寄、有气的时候就充气慨狄棠,按照它的发展各取所需琳比。实际从技术进步上小险,技术发展的本身怒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涵残梗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迸枯磊,对于延长它的寿命尝琳,对于减少它的燃料消耗谷蚕贝,是很有帮助的竣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浅团,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处容喂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点共褪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涂净孺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藐靡澜。当然它们也在考虑摆,我们怎么样能够更加适合中国的特点套备浮。我们还不能忘记中国还有一个优势奖边秆,我们在电动汽车走向市场的前期拍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氰公椽,先在公共应用餐逛釜、出租应用上去使用锣藉狮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹈稻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站十谐,必然有一些城市就可以走在前面剑,又可以来推动健康合适和快速的发展藉儡雄。中国“11?11”又是一个新纪录飘,信息产业官、网购变成了整个市场销售的主流光千菩,我们看了看恰,2016年快递业高速发展肠蜕取,中国快递业总量超过300亿件漓侠缚,平均每天8200万件包裹走在路上阮评,用于业发展小型物流车清洁嫌俊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奋耐垄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搬瓶,有了高端引领就有了有序的发展金授仆,放弃了高端引领就会低端充斥汇,所以从这个角度上灌散,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色橇伯,争取使我们的汽车产业走上高端引领袍戎、创新发展的道路上锯。    在燃料电池汽车发展的过程当中肯箔,深入开展了国际合作无欧。我们积极的参与了国际合作恐河疏,开展氢燃料电池领域的技术合作卸泊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匙颓,组织国内的企业拒冷,开展深入的技术合作录。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织千咕,定位就是要建立一个覆盖全产业链宛略、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织探双,在中国发起但并不局限于中国撮,积极组织管理以及运行机制盟筹,要按照国际组织来筹备法、搭建淮闻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碎聚耐,因为燃料电池实际用处很多怖,比如在通信基站娜贯、备用应急电源钎性割,随着我们移动通讯不断的扩大将笛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氖、包括更新妮室膝,都值得我们重视颠,包括医院的应急电池落竿灿、安全防卫趴墩,包括我们最近在研究深海运载丸,也完全可以使用氢燃料电池磐拨,燃料不是电池谅旁,实际是一个发电机歇剖,而这个发电机可以用在各个地方息弊,最重要还是零排放的清洁能源涝村,效率高椿,能源密度也高搁抒。 第三泪逛瓤,深思熟虑号,把握好智能化的新机遇撵蜡。    近几年来杯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裤闹。比如美国绦喇吓,白宫推出了人工智能的新战略剁酱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吩谅局,欧盟也推出了智能汽车的技术路线固轻冬,包括日本的创新战略规划七线。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撵百乌,这个时间恶补了一下人工智能的技术玻炽莎。中国工程院最近技术指出称,人工智能即将进入新的阶段翔挡捷,人工智能发展有四鼓烙拐、五十年代了胎半宽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漏填。但是当我们信息化日益普及洞,移动互联网航、大数据弹晨、云平台的发展亥妙绅,信息环境闷奖、数据基础爸熟沥、目标理念欣碌、市场需求都在发生不断的变化插敝,将推动人工智能新发展旱哇秀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琶痕。因此促,发展人工智能也有利于改善人民生活辟、提高经济发展的水平萌暗、增强社会治理的能力稠煽、维护国家的社会安全栖黎屁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酷辫,但从各国的共同概念和我们的研究惧惺柔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夏耪团。第一反,要降低交通事故和伤亡人数钾雌发。美国的报告提出来坊噶荣,美国每年有35000多人死于交通事故尝洽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辽。第二铺,要应用低碳钨富、零排放屑赂、环境友好的运行环境尼们尘。第三酚,便捷涤蹈拔,要降低驾驶强度断甲步,提高交通的效率翁邪。第四琴慌楔,要推动共享寿蔬,提高车辆的利用率圃。其实我们现在不得以所采取的一些限行匆,包括交通的拥堵寸戌摩,都降低了汽车使用的效率挪岁,所以从这个角度说起来良,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的涕楞摔。还有碘解协,牵扯到公平出行裤翻搞,随着老龄化社会的进入奴取,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展缕瞄。    关于自动驾驶汽车研发进程拒嫌,好几个报告咆棱淘,有的人说无人驾驶露,有的人说自动驾驶电拱胁,有的人说智能网联汽车限次狠,都提出了汽车发展的里程碑妒,我觉得无论叫什么汽车笨得下,都是说了这么五个阶段吞氯颗,辅助自动驾驶评比、部分自动驾驶时、有权限的自动驾驶僵、高度完全的自动驾驶阶段赴骡税,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骚桃袄,比如说在辅助自动驾驶方面潜欧缔,怎么样能使汽车感知周边茂儡,科学决策答檄,及时反应扇旦亮。比如怎么让汽车能够与互联网连上彩厢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毁、网吠、路的联动皖厕娟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系魏靛,就是人伍败惮、车舷、网婪卿、路的一体化恼丰。    辅助自动驾驶拒,实际这些年是汽车界一直研究的重点攫涎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多少绘,有雷达丝柿,包括现在有毫米波雷达绍,摄像头撵,对外通信系统昂,包括定位撂裁。与之相应的芜客,刹车房嘘矛、油门建团年、电子稳定系统和、电助力转向等这些钠赌恢,实际在关键体系上呻档,传感系统湿漓、操作系统讣路、中间和决策系统的研发啸两,其实这件事也不是现在的新形势镣,早就在80年代的时候安梦,80年代后期就研发了防抱死系统沪滤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系眯鹿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乃微,包括防启动时间的空转逼韦灿,后来又有了电子稳定系统抬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卿剂苟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示亥局崇,有了它以后茶写玖,在90年代的时候忌逝,我在德国工作的时候曙,车里边就已经有了尾随自驾贸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芥,不用担心酬胜凯。最近我看到了我们国家的好多汽车平,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应槽,一旦接触太近都会自动加一下速镁起讲。包括我去年去参观长安却忿咖,他们也给我展示了自动泊车系统冈畴,实际自动泊车系统我们在德国工作鹤黔,90年代后期时候就有这样的设想庭,2010年我到德国去访问的时候妒擅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型催钙。实际很重要的意义苟荤删,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起稳聘,也得到了发展寂禾。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钝烯。    下一步就是智能网联躲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桶鹃、看到自己看不到的东西薯,90年代初期的时候边把兄,堵车情况有数字广播拿触逃,数字广播就和我们一般的广播不一样湘匠,随时可以呼叫堵车的情况末。后来有了数字地图和卫星导航解纷困,就形成了第一代导航系统蔼,第一代导航系统并不知道路况的变化慈抠,只知道路径的设计镭。然后就出来了联网的导航河,这也是这几年我们都经历过的事际。上汽这次和阿里巴巴共同合作馈佃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爱奋硷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起阀妓琶,这样坐在车里的人录,通过导航楼逼缸、通过云平台就可以获得各种各样的信息良,比如说动态的导航混耍蔑、比如说加油充电站喘鼓茶、维修以及各种信息的进入敌练,使汽车的视野得到更大的扩展炮备幢。但是真正要做到智能的网联汽车谐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键矛酵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来梁酪林,这就需要我们把各种信息交汇在一起台溉,来实现智能的决策控制阑管。这件事情说起来好像很容易滩,实际也有很大挑战寥山感。现在我们一个汽车里边有两刚惜、三套信息系统钾复氨,有车载的信息系统爸纪淮,还有驱动系统的信息系统兽烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通忌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程共,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯现,人得到这个信息以后会做好这方面的准备控煤玻,就是快到地方要进行减速截,但是如果你让它自动驾驶的时候耍,可能它就很早的根据外界的信息来判断旦,让它调整好姿态炭、减低速度路蓬虫,进入转弯以后在弯道里边再加速愁褂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段传籍,这种例子比比皆是按悸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偶擂。因为我们电动汽车从电机炼奉培、电池酮骏、电控开始篮,电控第一代做的第一件事拐害斜,就是通透的动力驱动系统的网络敌,就是第一代的CANBUS系统皑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制很,从这个角度上说起来券丰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体度。    当我们实现了这些以后距,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战搬捻丰。这是我们常见的北京交通的一种情况禾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号扩,去识别各种各样的高通病,做得到负仟,但是不保险帛,这样可能我们就要有这些信号的发射器竟,让汽车能够知道这些情况吩垢肌。如果再想使它往上走宿佰趴,能够实现部分的自动驾驶釜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囊举,比如说晚上的雨雪路守,比如大雾弥漫的时候溺,比如尽管天气很好焕摄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奴,这些情况都需要我们去应对旱磋却,其实道路上也应该有它智能化的装置斗冈袄,就是说有自动的能见度感应器典萝,应该有道路结冰的感应器釜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全高参胺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宋侍迫,安全是所有发展的主流柔,而不是时髦屋。我们在做任何工作的时候警父家,必须考虑人是坐在车里最宝贵昏冈遍、最要尊敬的东西惩距,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全博、人的便捷炯、环境的友好和共享贬如。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侮静睬,来推动我们的发展奸固。    因此叉沙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讳豹土、四次交流漏现,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俊椽马,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构队,这个架构的着力点应该在车载的平台睹程杯、在网联信息砷几、在智慧交通的发展溜,我们要重点发展的是车辆的关键技术刑德、环境感知沏、智能决策办唇、执行控制嫌畔道,我们要对信息的关键技术杰蹋呐,V2X通信腻怂,甚至于将来车对车的通信系统躲背、云平台厩枷、大数据箔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔼艘,这里也有很多不同的东西并靖愤。我们还要对基础的关键技术谈,高精度的地图癌勒畅、动态路况信息辫、综合决策和操作系统耗盗。只有这样吗禽罚,把人曙、车酚、网椿鲁、路同步的推进系婚,才能够迅速的发展歪兜,否则又会碰到先有车寂韩贸、缺充电桩的情况哺,所以需要我们今后的发展当中更多仕。与此相关的技术仇腻汲,检测系统聪,还有一些法律法规体系酸,一些基础设施的建设戏瓦,可能还需要更多的发展鸽。 我们必须要精心规划袖、协同创新居辖句,来研发自动驾驶的新技术惠。    一厦,安全扛、绿色拖渴潘、便捷徽恋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标媳荤。    二全巢雌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉黑率渴,多领域技术的融合貉,产学研各方面的合作使饱,要着力推进协同创新叉供,这里边由于它是一个企业的热点悲,所以企业要成为技术创新的主体哭纹。    三敛,企业为什么要成为创新的主体乱?我看了很多规划毕,从现在一直到2025年酥息工、2030年凛畴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就监梳努,但是可以实现沿途下蛋肝戌,从过去当中抛巴己,无论是防抱死系统花咎、电子稳定秘翅充、测距警示欧、避障反应添探殴、自动泊车都是发展的热点迪适,每个技术都带来了商业回报啃五凰,包括我们在信息系统惧靡,包括这次互联网的技术惮抵持,上汽互联网的实践靠焚,也看到了我们捌险,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高具盘,只有以企业为主体械堂夺,不断有新技术发展嗅,使它在使用当中获得使用得乌,就能够推动它的可持续发展灿漠惮,所以它不是一蹴而就的事桔仁衬,是我们长期坚持的一个任务膜碳。    四可靛函,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体怯竭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智帝、精心规划凳胸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茶娥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肌爆勃,我也是觉得有一些东西包括基础建设偷迁娃,也应该放多这个测试区里面去侍,使它在真实情况下运行倪棺,才能得到一个健康和全面的发展火坑丢。    最后我想说婚嚎澳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展魔麓。其实我们用了十几年的时间实现电动化千罚换,推动了产业的转型赫,随着信息产业的发展瘫凌,网联催生了新的业态扭麓,产生了新的服务业示。轻量化带动的不是简单材料的替换敲痊末,实际是对汽车产业的一种升级卸汗朝、一种转型崇旁灵,同时念,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淑,充电网服务体系的建设癌峨,可能带来何止几万亿的新的增长点花坛坷。我回忆光,在经济工作会议上总理说过一段话婪娠搅,“实施创新驱动战略的发展碗淋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凰工膘,也要注重用新技术桥骗、新业态来全面提升和改造传统产业虚,带动产业的转型升级募靶。”    作为结束语我想说丁嗅部,回归一下新能源汽车取得的新进展捌芥改,下一步还是要全面落实政策嗓咯备、着力开拓市场面巍泌、建设基础设施特、创新商业模式桂富篙,把握好发展的先机沉。我们要针对市场的新需求铂恒,深入基础研究识坍炬,攻克关键技术氯芭,完善系统能力惺,着力提高产品的质量和效益疯矾。要把握好汽车智能化发展的新机遇裁收啦,要系统的研究陈,精心的规划椽复韧,要鼓励协同创新企业主体廉拾瘸,大胆的尝试害,来攀登自动驾驶技术的新高峰坝繁,要凝心聚力效,发动优势波持尝,动员各方力量莲粮擒,完善政策措施春饲舍,营造更好的发展环境馁。    谢谢大家!    (根据发言整理徘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堤寥: 陈理事长口,各位领导啸炉、各位朋友荣磁、各位专家蠕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法码成石。我今天的题目是四网融合毯,什么是四网娟扁偶?交通网魏缴、能源网薪、信息网版珐某、人文网蛔济。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贸辽,电动汽车是一个能源的载体信,又是信息的载体隧滔缓,然后可以作为人文的载体溺监。四网怎么融合睬艰?怎么发挥电动汽车的附加值切?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦锤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垛乌,能源跟信息到底有没有内在联系酞科,我提出一个储能熵理论供大家思考掣谐酷。    我思考创新的要素痰,要创新首先要解放思想哩睛。解放思想要学习《易经》的精神累,又要学习西方文艺复兴的精神吻。《易经》是一个太极苹络,太极里一半是黑芯垛、一半是白迁懦,但不是直线菜,是弯曲的贡袖,黑可以变成白凌乳节,白可以变成黑怖,黑中有白洞律瞳,白中有黑粳掳炯,跟它对应的黑就是黑卸恰、白就是白丝钨。《易经》是变化洁墓,有时上滴谱徊、有时下岁,上时不要骄傲自满凭犁,下时不要灰心莎恐社,是客观规律腾藏,都是周期性的藏请镁,我们在调整嫌酣,要注意平衡动力统一吝书。    整体都是这样赣伸射,全局都是这样伎芍,今天讲跨界拣,要学习西方的思想就是文艺复兴让谎。文艺复兴的功劳不是在文化口布徊、艺术等等项遁冉,文艺复兴是解放思想船篱。哈佛大学的校训追求真理木毫猴。要把自然界的规律找出来解放思想妻,自然规律造福全人类猾舍观。伽利略天,罗马教皇威胁他汀络动,他不怕遣切,他说地球起源被上了铁塔沪孝哗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酱冉痹,被叫之违反教义麻川实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师簿夸,第一个米开朗基罗捍窘,他雕出一个裸体的美男子赫桃勉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看昧话,里面很不容易耸辟巾,从意大利借了很多达芬奇的作品渭泡撅。达芬奇不仅仅是一个艺术家矩,也是工程师;看他作品睹麓皆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镶宠奥,第一个从事解剖学唤。    解放思想考虑全局的问题突。文艺复兴第一要全局思维平姜鞋,第二要有天人合一的思维踌,第三是环形思维信还。要考虑全局思维饱翟,今天做电动车目标是什么筒棉?有什么经济效益咯舷郸、环保效益舜吐结、能源效益痕肺、民生效益诲抠挽,总体总目标要搞清楚坟蜕,一定要有全局的观念斜伸蒜。特别搞智能汽车全局性更大仙。另外要环形思维砍,要反馈柿日。然后是循环利用的思维龋亲。    创新型警房,我把创新的要素跟大家分享一下艘诽完。首先理念是创新之魂胳牢柑。理念有很好的氛围其探,有了理念才有创意唯,创意是创新之源浇扭。还有人才亢嘶币,人才是创新之本妮。怎么能有理念常颊?要有很好的氛围萌,总结第一方面是合作精神狡袍煞,开放舱汝、合作饶挪、包容率田钒,双轮驱动魏弹、增值驱动臀撼、市场驱动钎,通过市场的倒逼板陆颠。然后要有完善的知识产权保护班,还要利用网络大数据给我们带来的好处炕颅。今天创新制高点是跨界融合慕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界行。“一带一路”我认为是跨界融合峰,一带一路是西方的伊斯兰文明筹哼,还有它把科技戌吻襄、技术差、经济宝修嗜、贸易连在一起膛,所以我们要发扬一带一路的精神急肩憋。我是福建人也是漳州人草覆剐,一带一路开始的是质澹和下西洋劳群。我们要跨界融合府毖协。    我接着讲智能汽车款盎。智能汽车首先要有解放思想骗舱、全局思想考虑问题哥。三个C卢详,第一个要连接起来秃段,第二个连接是要协调要合作鹿穆暖,1+1>2莽疼,那就是《易经》的精神歌葛达。第三个典枪,今天的连接是移动的连接璃淑乔,还有MOBILE悔劣,MAN TO MAN迸梗昂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拳磐。    今天电动汽车很重要的一个妒,大家买得起用得可靠常。智能化以后蔫,因为有各种各样的基础设施和商业模式探擅,我不展开了懊貌。    从电动汽车变成一个智能的汽车徐亲,从智能的汽车再变成一个智能的交通借,从智能的交通再变成智慧型城市擎泛食。我们附加值可以产生很多唬。根据《易经》价值精神沥杏,通过交通网宫皑、能源网擎椭蔚、信息网磺、人文网可以产生无穷的价值机会卫耍艘。利用交通资源的全时空动态感知村,交通工具的全过程运行管制喝,无处不在互联市沙、感知临、管控和服务卷。    怎么布局纠潭抖?怎么把电动车进一步变成智能汽车搅镜,如何布局智能网联汽车技术冷?我认为叼纹,不但对中国嚷糠,对全世界都做出更多的贡献镰,第一是制定网联汽车法规标准韦、智能技术恨檀漠、环境肌儡、HMI技术沛纷犁、空置执行技术察惜、智能网联的实验碍错寂、网络和信息的安全贾胃。    怎么做到网络和信息的安全辨祥?这是一般的云趁嗓铝,怎么把一般的云变成安全的私人的云尝倾犊?有很好的结构迪谱,处理器妈、传感器紊性玲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次男杆踩。第一是收集材料乱,就地处理蕾户灰。第二是从收集材料到云之间要慢倒,一个是单点控制胆矛,能量控制或者功率控制楼。一个是多点控制轿却,能量控制或者功率控制赣,这是全局性的栋捆。要及时处理箔惦谦,要经常互相认证我俺,变成安全的云徘。    跟大家分享一下我做的一些工作芯藩。怎么从理论上去证明这个是可持续的歼懦谁?我一直在思考所有的工业革命抢,基本就是能源更新商。第一次工业革命唬帆雌,瓦特发明蒸汽机栋卯每,电话控店。第二次工业革命客,美国抢占先机免沮,电气化壁,主要能源专项与信息建设龟。现在第三次工业革命来了磊漠币,中国能不能抢占先机宿隋妨?我们要做新能源蠢啊,信息大数据时代芹磕,我们百人会能不能更好地发挥作用冷?今天早上的研究会很好牵戳市,我建议做一个尝试的机构份泊潭,每年召开百人会国际研究会议惫脾,形成品牌疾肠饰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胚片绥?我提出储能熵的概念洛醇逞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量素耿姆。一个系统里面假如是孤立的郸抛秤、系统是不可持续的加铜忍,一个是做功奔救、一个是废料是不可持续骗。如果是物理系统经,分析储能熵让,熵代表可以再利用咐尼颓。总的来说脊,一个系统熵不能增加醋,熵要减少臀籍,熵减少系统可持续菩拣集。熵是储能熵画靠,熵是不用的熵溅极,下一次可以用漓彭新。总的来说熵是在减少警貉瓢。    包括中国的历史玩煞,中国封闭的时候中国就不可持续窜拉分,中国开放中国就可持续刺。近亲繁殖以后熵增加不可持续荤。系统要做可持续性很疙,系统熵要减少虚秽巢,你的收入不能是单一的绦、不能是孤立的系统猴河。因为一部分是做功牵,一部分是废料臼,从废料里拿出来杯娥,通过证明熵减少狈露新。从废料里面可以再循环岗催肪,那么你的系统就可以持续了纯氨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浓领阜,后续需要时再利用的能量的熵瓷为挂,通过储能熵概念的引入胳喀苯,希望用来解释可持续系统的演化过程剩甭廷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霜雇。    综上所述班蒲,不管系统是生物的或人工组成鼎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入市可狭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇称傻濉,而这些系统工程特点是赎绊秽,即使在系统研究过程中橡吻,一个熵有增加的过程疏,总体在系统不断迭代发展的过程中扫,系统将进入熵减的状态袍趁栋,因为系统具有自己生成复熵的能力劲辞傻,从而保证了系统的可持续性倾。    应用在电动汽车图,这个是分布式的发电欣块方,这个是分布式的负荷谩必。电动汽车就是分布式的负荷聪穆,还有分布式储能呵,电动汽车有储能轿细汰、有电池瞎脸。电池可以双向的虏,分布式地发电焊、分布式地负荷池,在分布式的储能仇寇施,这三个系统可以持续法镜,这是我要证明出来的屏。我证明只要你的熵是减少的俱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望搁。    感知米桐、认知蔚鸵、行动交斤捐,不断可以纠正人的行为铃,比真正的司机还要好米。    最后纲锌尺,希望我们以后的交通系统是舒适的蹦萝赔、生态的骡据察、方便的和安全的鹿想。要做到这一点茶脾,什么是成功懊抛?因为里面的成功是3个S捕,SUCCESS随,在S轿、E里面画一条线都是欧元跟美元氢,今天是国际合作衫农朽,虽然人民币还不是唯萄,是一篮子化的尖描,人民币准备好了惫。ESY就是人民币董。    要有六个眼睛淬柑酵,有四个眼睛不够粒。第一要把眼睛放在前面解放思想邯筷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芍,电动汽车下一年布局市彻戮馐堋,也要有前瞻思维剖卸第。眼睛放在后面汲取历史教训现故,要有全局观念然拈。要看到旁边的需要亥渤天。然后要把眼睛放在右边学习欧美瘫继田,不得不承认高端人才密集地在西方型。所以把眼睛放在西方学习澄斗,它沉淀了100多年喜。四大发明中火药是中国发明的瞥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疏拌桐。全方位都看到了竣琅,所以英文眼睛叫做EYE吴寞。第一个I是Inspiration诗步,有了激情可以有想象力艘溉屁,然后有创新叙,但一定要融合谐藐,一定要集成囊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浑。科学要把自然归结起来落柒,工程有十几种经蓟,要把科学驾、技术份前辆、管理结合起来那就是工程填许冕,那就是要集成稀。特别今天要跨界地融合岗、跨界集成蛊畦,这样才能实现镐唾投。但没有钱也不行便脓迸,今天招商局也来了很多金融机构故嗜,要融资信。    谢谢大家!    (根据发言整理肩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕范:李芳" "   回顾已经结束的2016年店境蛔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睦。在政策的全面推动下瓶即夺,我国电动汽车年产销量再创新高暗,达到50万辆左右蒋虹铜,充电桩数量达到20万个砰龚,遥遥领先于世界各国涤。更为可喜的是酣到,在规模市场的推动下寺,技术创新全面展开藐遁悉,技术进步全面加快健雾唱,正在全面逼近世界先进水平歧。但是童蔽,在这大好形势下晚莱,质疑之声渐起底淑适。比如颇煎,我国电动汽车发展主要靠政策推动始手,能不能持久苦芬?政策是否过于宽松挺酬,以致于出现骗补情况嵌?另外焙斥虹,由于发展形势良好攻,一些激进的观点也在抬头牟牢氰。比如逛工,要挡住国外产品进入中国市撑嫖司铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劳,准备放弃传统燃油汽车菊干憨。    作为一名资深的亲历者尚搅围,笔者认为烽晤骸,在这新旧年度转换之际唬官,有必要分析我国电动汽车的发展形势损乔,梳理其发展历程踌,以利于业界对形势有清醒的认识天实、清晰的判断诺棵擒,明确今后的行动方向痊。    一钎粒、我国电动汽车发展形势良好    当前晶额漓,我国电动汽车发展形势良好识,主要表现在两方面肌寺:一是电动汽车技术创新全面展开携,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滩虚,技术创新和商业模式创新层出不穷杯末菏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面评售搽,比亚迪呕、北汽让酿、江淮然踌肝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奸绣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车巷,而是专门设计的电动车夏儡酷,续驶里程达200~300km甚至更多讣慈珊,能效明显提高乾聘哼,动力性琶、平顺性硼、舒适性损炔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穿池访。事实上捷绣爸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泌怕履,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屯。另外勿鄙,我国电动大客车产销工嫌、应用占全球份额的90%以上澎诺另,技术达到世界领先水平滑具。    在动力电池方面被按碾,我国产量已超过日本讹净病、美国拦钳揩、韩国蜜,跃居世界第一杏苏奠,且市场份额超过全球的1/3汲桑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狼趣屑,呈现高能量比窃闺、高安全性竞挤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吃。同时袜答,产品水平迅速提高叫史,与前一年相比蠢淮料,平均能量密度提高30%京判狮,成本下降30%左右龋杀。    在驱动电机方面竞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机解蒲,总体性能进一步提高庆客,成本下降30%左右嫉拌。在电池管理系统喉、混合动力系统兼薯、电动助力转向钝唇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面图,也都有明显进步经。    在基础研究方面是帘绘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌虱雹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寿,电池热失控逝、硅碳负极材料檬艾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潍嘶。    2. 充电基础设施建设加快踌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下段昧庙,政府有关部门出台了实施细则卧非獭,多个地方政府建立了城建弗氰标、电力烈握、规划等多部门联动的领导机制焊孰,大大促进了充电基础设施的建设速度拆妊墩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上藤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计领,我国充电桩总数超过20万个淘檄库,远远领先于世界各国世八拭。    在市场带动下磊,技术创新不断涌现俗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蟹脸歼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术售星、节省设备投资的车端交流快充技术驹佩碍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用累。    在商业模式创新方面珐,呈现出各类优势企业多种形式合作晚,加快充电设施布局檬第等、建设鄙杆、运营的趋势沃。众筹建桩廖、合资运营僧、利益分成等运营模式迅速发展价,公交车搽是莽、环卫车遣藉纽、物流车刹硅、出租车变、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潮蹋低,广告推送促颠蓟、免费无线热点接入等增值服务开始出现狭。    在互联互通方面蓝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段豢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卜每,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舞瞳澜,以企业级传搞苏、城市级监控平台为基瓷稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缸、信息互通的国家信息服务平台即将建立牛蓟萍。    二势橙蹬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疗躲,我国电动汽车的发展道路与美国伺、日本稍噬磕、欧洲等国家和地区有所不同邦,主要区别有两点卫九陷。    一是政府干预模式不同母冗。我国采取的是政府强干预模式疲,政府进行顶层设计冠,制定国家发展规划蛋匈,多部门联动制定全面的鼓励纳撇昂、支持政策饲停,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚乜壳妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蓖惜巧,在市场发展中不断加强研究开发舷嵌财,技术水平逐步提高;同时密酚伶,充电基础设施建设逐步完善踌。而美日欧政府多采用弱干预模式淖婆扦,政府支持共性猴、基础技术研究辉胜褂,给予一定的政策沽辉剖、税收优惠奶讽,逐步培育市晨头贝妗;企业则根据自己的战略规划罐,首先研究技术屉铰,同时有选择灸嫡碳、有重点地开发产品儡诲狡。    二是企业战略不同呵丘。我国企业多为在政府引导下被动式发展帅,初期技术积累明显不足鳞垃僵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屋,产品方向受政策影响大就姑洁,各企业虽进度不同淬怂慨,但呈全面开花之势毁登。而国际大公司多为主动式发展逃即遁,厚积薄发杠秆,技术有所侧重情,产品形成特色铝孙灵,如丰田的混合动力和燃料电池沽淋炮、日产的纯电动态谩较、通用汽车的插电式瑞陛晌、宝马的碳纤维轻量化技术等暑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巾卞贪。中国模式的优点是市场拉动技术发展脸紊唉,不受油价等其他因素干扰扦莽,迅速形成规模市掣镄,全产业链技术进步啃福,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刺,发展中有不协调情况澜,如充电基础设施滞后昏氏伙,部分企业盲目跟随斤,发展不扎实闺结,少数企业以谋取政府补贴为目的汕熟莲,甚至出现骗补情况庙边。美日欧模式的优点是技术扎实烈士,发展均衡;缺点是市场发展慢偏龄淋,产品更新慢如祭,影响技术进步炉瞳探,受外界因素干扰笑辩,如油价低迷则市场难以扩大险逼。    笔者认为录惮甜,中国模式适合中国国情狸题成。我们不应过多盯住充电难渡伙苗、骗补等不协调现象唾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上馁敦恭、技术追赶的大好局面洽钠什。从另一方面讲读故,中国模式也有赖于我们的制度优势福宪,只有中国的强势政府才能如此运作搬硕,很多外国同行都很赞赏汞课肋、甚至羡慕中国的条件泥。    另外京抖闷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搜,近两年有明显变化硅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沪、开发电动汽车产品卞豢,而且各种技术路线都受到关注的局面年蹭琅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出砷。中国各大企业都重视电动汽车没有错染,在现阶段已不能算分散重复歉含,但难处在于电动汽车不好做楞,需要有很强的辞、全面的技术积累和投入分散。那些技术实力不够的企业疼惫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前软教乾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳,而应准备应对“弯道翻车”的危险楞捻泊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锻母,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迹棺耻,可分为几个阶段德:当市场份额超过1%时据,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%共教铜,则意味着市场条件全面成熟暴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趣男,又主管我国科技工作多年俊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疼苗洞。    对照电动汽车的发展律惯,在我国狗,市场份额已经超过1%;在美国和日本铰,即将超过1%漆。这说明牌蹿勿,电动汽车技术正在接近成熟兽脾崇。笔者冒昧估计仕,大约再过5年左右时间毒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题困,其他性能与传统动力汽车相当复锰,加速性优于传统动力汽车穗棠,成本的差距大幅缩辛芪挪ァ;再过5~10年时间校,电动汽车性能可全面赶上凶、部分性能优于传统动力汽车尸炼,成本与达到当时排放纽酵、油耗标准的传统动力汽车相当楞。但即使到那时强,传统发动机也不会消亡咯,而是电动驱动与发动机平分秋色胜谓缮,或更多的是融合发展工檬陈。基于以上估计佬疽钱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巧泵怯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苛孪俏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展推如铆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作琴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理石侯。2009年排,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茎靛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舱猩。回首往事寺,扪心自问葱疟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的花弛困。至于些许不协调现象窟滴,是产业发展过程中的必然氓,是白璧微瑕劲仟、瑕不掩瑜豌。笔者断言楼岭椭,按目前态势再发展10年荒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弛眉丛,并以此跻身世界汽车强国之林全呻金。    三茨祈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吓,整车生产企业要更重视电动汽车佃。首先要制定好发展规划和生产布局效,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秃位,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痴杀繁,不能两张皮蕾。其次要重视研究与试验藐镰,需建立完整的娘、一流的研究和试验体系捐,规谋嘎妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统褐蜜。电动汽车相关技术发展很快葡锭,要靠自己去研究发展犬,别人的经验会很快过时俯,更不能只靠“挖人”搞产品困淌。再次要全面布局防,围绕全技术链开展工作广,不但要重视整车开发酥莎遂,还要研究电池和电机痢,重视电池管理系统肝蜡绵,这是当前我国的短板鸥错,此外还要注重轻量化和系统可靠性翔危。    第二慈歌冲,要建立相应的零部件体系眉排剃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展片色。    第三头瑟段,要开放发展脚沙。需鼓励然剔躺、支持合作伙伴引入先进技术和产品负窟,像华晨与宝马淮蜜山、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怠攀汉。历史将会证明媚鞋廷,开放发展电动汽车会比关门发展更快入搐。更何况沮理,在全球经济一体化的今天谰,关起门来自己发展是不现实的骋暑鞘。    第四猩认插,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫁搏。今后相当长一段时期甩嗓棺,将是传统动力与电驱动并行发展倦砷魂、融合发展的阶段封,单搞电动汽车很难成功涕艘。对于只做电动汽车的特斯拉滥低,笔者并不十分看好七殊。    2. 对产业界的建议    第一尼吩瓜,要加强合作凉。需沿产业链浚庙唉、跨行业合作滑趁,整车企业要与电池企业番袭、电机企业煽吝、其他电动系统生产企业深入合作红罕为。以动力电池为例勉噶,需要电池设计与正负极材料肉陵缸、隔膜忱仿、电解液锭、电池制造装备纤、试验装备樊耸烂、电池管理系统全面合作漠虫。优势企业和研究单位要分享成果超惦袍,互补短板桃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件归,要形成轰轰烈烈的大协作局面筐,合作创新把,百舸争流莱世胳,才能迎头赶上并超过世界先进水平取法确。    第二厂劝道,要注重实践罢。汽车产品与其他工业产品不同几,一是使用环境广且复杂扣美,二是生命周期长淳,三是对可靠性赂邢、安全性要求极高婆稗罚。这些都决定了仅在工厂副囊、实验室不可能完善产品剧刮钞,必须通过多轮的使用实践棋。与电动汽车产品研究开发相比案节吻,充电过程更需要实践睫叭。像电动汽车充电过程这样长时间抄毁苦、高电压俯爆、大电流需却、室外悼、无专业人员值守的工作状况虽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裁。    第三解箍奋,在充电基础设施建设与运行中涸跋春,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善材绕。充电基础设施建设是一个新行业逗崎卉,在管理上涉及电力奉弟、规划红倦欠、城管笑烈帕、工商管理等多部门鞭太,权力交叉谦洗丘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制畏笆丛,利益主体错综复杂鞘豁。单靠一纸文件不可能面面俱到通揽扳,必须经过相当长时间的实践肪扭料,完善流程茂弥,积累经验肃。    第四轮坚瘁,要加强标准化工作矮沧妇。领先的研发颓呸剐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳辛淄琛,而及时总结经验钮楼裂、制定标准又能为继续实践侯、创新提供重要保障季脚损。当前辛,恰逢政府推进标准化工作改革廖,要求标准化工作密切结合生产碧乡妓、创新实践莫跋,要求鼓励发展更灵活毋吧皑、更接地气的行业标准镐笑、社团标准捅。对此膘狗,业界应给予足够重视俊铝券。    3. 对政府的建议    第一随贡,要保持政策稳定腻哼。正如前文所述昆,我国政府的强干预政策非常正确单雾,发挥了制度优势醛鸿瓜,已取得很好的成绩凰串,应该继续保持砷隆涝。电动汽车的发展涉及多个行业促水眉,需要长期积累恨,需要几十年的时间才能成就大业痊睬内,切不可存立竿见影读、一蹴而就之心鞋档扭。    第二剿拾,要及时对政策进行微调和补充完善黑冈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列固憨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴喇侮,又由于此项事业发展快耙遂,新情况瓜褐嘘、新问题浓、新技术层出不穷不闻,因此及时应对耍、调整铜、完善是必然的阜仓季。    总而言之公年,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彼勿,迅猛发展正当其时茫。笔者衷心地希望朝野上下斗到、业界同仁能认真努力工作泡邢裤,自信且坚定发展孝。假以时日脚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斡,并以此为契机容充输,跻身世界汽车强国之林脊硕扒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静蓟窗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稗吼上,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脾虐寺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题栏肮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唤。    他认为骄缄洼,现阶段槐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题熔箱陶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仟陶挟,但从长期来讲门糙,新能源汽车技术发展路线要从电动化教、轻量化农兔去、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徐柔、轻量化与制造生态化结合富陷、智能化与网联化结合胎灸相。    尤其在电动化方面波,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饯衔锚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绅,就是家用主流A级轿车颈粕恢,在性能价格比上与燃油车竞争芥。目前全世界都在朝这个方向努力化取聪,如特斯拉Model3侍垮、通用Bolt盆歇儒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痛。”欧阳明高说步景讳。    欧阳明高说拇,但要满足这个要求菊,电池必须降低重量酸嘲、体积以及成本斑放。此外插叭,电池的比能量必须大幅提高搭盆,达到300-350瓦时每公斤哨写,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橡故疗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知敲蔷窟,锂离子电池发明至今只有20年绞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巩,2007年第一次在日产聆风上开始使用填,可见动力电池的进步非常迅猛祭概。”欧阳明高说兑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涉钎。    但此前敞,主流的观点认为洼波,纯电动车跟其他类型电动汽车相比少厕吞,从性价比来看矮娇合,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咕受,但现在随着锂离子电池技术进步瓦,里程提高一倍浆尚,即在300公里的范围内搂,仍然在性价比方面有优势璃。    从技术上来看俩,在单位重量搪、单位体积下储存的能量越来越多滤,成本越来越低绒绩,才能体现出电动汽车的水平和技术泉视。    一个好消息是柏珐旧,我国电池成本每年大约能够下降20%贪腊。据介绍谩醛,五年前端菇前,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扦分,去年平均价格为2.5元左右郊,2016年为2.2元须,考虑到大量的电动汽车是大客车软,其电池价格相对会比较高一些勃漠。    “现在国内开发中的电动轿车檀估,最低的系统成本在1.3元每瓦时榔,单体成本在一块钱左右佛膊。美国通用Bolt电动汽车檄拖,单体成本为150美元一个千瓦时鹊蔫。”    如果按照这个标准精,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到垂,但是按照现在2.2元瑞,逐年减少10%到20%巷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勉搽诉。    “加上循环再利用做到1元局闺敦,也就是说间,一千瓦时电池一千元人民币之内售嗅,是可以做到的母。”欧阳明高称囤浑踏。    对于具备性价比簇辖鸵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危,现在一百公里约耗电15度吞咸扁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内川纬,接近10度电一百公里蚀泻胁。    “要实现这个目标手锋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龄克。目前电耗的降低空间还很大传地伪。如果能够实现上述目标崎荷狈,一百公里的成本约在一万块钱琅蛔多,如果电池能达到300公里就是三万块钱侩绰,考虑到使用周期内省电和维修省钱犀欢,将具有商业竞争力犯丛,这是电动化下一步最大的目标痰。”欧阳明高说记惹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出希鼎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琉,但仍属于比较粗放的发展模式裤跑,今年电动汽车发展逐步趋于理性贾阂伸。总体来看靡兢伟,走到今天随悔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朴狄爽。”欧阳明高说稼烯卧。    事实上衰拭端,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一脐侵欢,由于销量超过全球50%以上肩说晨,在国际上引起了强烈反响词侣,无论是政府还是厂家惩耗苫,都感受到了来自中国率先发力的挑战隋懊。更值得注意的是笆,2016年如德国大众和日本丰田怯,纷纷调整技术路线吻茅豪,加快对纯电驱动的转型投裳惶。    不过赡微,纯电驱动的战略目标吩封判,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展没蚂购。对于混合动力技术来说塑,传统的汽车强国结从忌、汽车大公司比我国更具优势税储,如丰田路线就是先做混合动力旁酚,再做插电混合和燃料电池透朗痉。    由于我国率先发展纯电驱动须献碑,带动电池产业的发展达到了世界前列枫范歼,电池产业规模达到世界第一暇,总体水平位列国际前三锚紊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讳,我国的动力电池产业链巾扯,尤其是电池材料揽弓,如正负极材料上翻,在国际市场上的占有率第一盯。    “在此基础上汰荚告,我们以纯电动力系统(电池逛荣射、电机扫、电控)为基础平台仑匠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坎钒焚。”欧阳明高说衬据酸。    据其介绍寐梅,目前我国插电式技术发展已经取得进展木,比亚迪秦久、唐速回培、上汽荣威550拱毁饱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艇,无论是发动机方面火岭,还是混合动力装置上脓椽暴,都取得了突破天冠渺。    与此同时焚戏骋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展忿衡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钎络茫。    “这是一个渐进的发展过程拎溶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卑翱步。”欧阳明高说紊锰丰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绘婪广,有效的回避弱项竞争霉蔬筹,有利于我国电动汽车产业的发展婆,到2020年之后忌考瘟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进填、同步竞争皖儡挠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  编者按扳躲:产品价格区间一下提升了近40万糜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捆摩痞。以安全环保为标签的沃尔沃阑灌,产品质量是其立足之本疽烤笆。无论是国产车型还是进口车型络,质量都要做的和安全环保一样好妓侠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夺标, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斑板戊,安全与健康至关重要遁酷锰,但在中国市称!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺间。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家轿,到底该剪哪一根线贬仁鞠?我心里清楚午贪,如果我剪错了迁匣摹,我们可能就崩溃了咐锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痉挛馁。在2015年整体经济增速放缓刮且、股市震荡莲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翅弊耻,2016年的车市本不被看好伤爽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铰。1月6日甸婚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坷庙乖,沃尔沃对此解释为汝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肺蔫份,更是提振销量的助推器伤谋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号县鲁侵。   6月1日船浑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职券仓赡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奶嗜甸,具有十分充足的销售经验甫倒。但用他的话说皋翔,他来自一个很小的市巢凇,很多因素他都不具备惕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状停。6月1日入职瓦,用一个月来熟悉公司的现状损嫉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晒谱。然而现实终究是骨感的讼卧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆算舌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆般侮。   “做决策就像电影里拆弹的场景氮,我到底该剪哪一根线呢协,如果我剪错了菏爸煤,首先所有的投资会无效拒鞭,其次会影响经销商的士气田憾龄。”陈立哲对我们坦言奥。   他这样的想法并不让我们意外范难,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丛。在台湾漏甭贰,陈立哲要去走访最南端的经销商嫁淬钢,早上出发中午就到了漆,但如今这种管理方式已经行不通了臼。从前陈立哲的团队只有30人古哪拷,现在变成了350人幂欠,他说现在同事的名字都记不完妊。   “就像牌桌上的一个赌局臼甭扣,赌下去有可能是回本的泵铃泞,也有可能就全毁了裴,所以我每天都在想我到底该怎么做筐蚕。”每天该怎么做膛胳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绣鼎,才能享受最好的绷草。”这句话像是说给陈立哲听的楔。   2005年史,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时届传比,沃尔沃一年只能卖1024辆杀详许,一直到2013年5000辆的水平氢浮非,再到如今年均一万辆的表现绷借澳,对于台湾这个小市场来说农铺,陈立哲做的足够好啸撮佛,他对这个市场有着复杂的感情感。   调任中国市场做销售一把手涡泼触,陈立哲说这很突然卧潘啼,他来自一个不足以领导中国市场的市场虫午夕。对于中国市城梅迤辍,他还不熟悉朔瞥嘲,做市场工作要对文化队衅、变化程降、趋势有充分的掌握捅,这最重要的三点陈立哲都不具备露,他唯一能做的顽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需松栏,相信身边的工作伙伴欧,组成一个高效率的团队镀,去解决各种问题宫募。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘎宦,首先做的是内部调整搽嗜。通过不断累积分析过去几年市场的动态矫,了解在什么时期使用什么样的手段泉蒋汀,反省问题所在味锋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤康。面对三捌融、四季度各项费用的下滑魄,倾听团队的建议乡、做出准确的决策乌攫戎、将优势资源注入到最需要的地方瓶竞。最后将宝贵的经验分享给所有人巩库,把力量从点扩散到面兑,从四个大区浪,再到全国泌屏滴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的感,我只是把预算纹菠、时间等安排在它本身应该发生的场合簿藤姐。”陈立哲表示割痛:“我不是在讲官话歪,只是借着这个机会感谢大家公寡廓。”陈立哲相信孝垫苟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剂。   内部调整告一段落秽剩青,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骋氖讹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浑什,一下跳到80-100万诵宫,面向的客户是完全不一样的费夺帘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梁嗅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掠,还怎么介绍产品蒲按跨?这肯定是不行的泉片隧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恍骸,“与高端客户接触腿,销售不能觉得自己比客户矮一截措忍偿,与客户要做朋友甫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品犁酿。现在培训课已经开展了实战模拟环节购恨搓,我们在资金有限的情况下做到了更好滔闹庭。”   全新的管理阶层定奸汕,有限的预算妨雷,面对重重困境弹盾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高百次,8-11月均超额完成销售目标汰矗攀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盲杆泪,最紧张的时间柯商穆。“我有我自己的节奏埃订焦,我给自己两年的时间水,两年后才是真正和主流市场之间的竞争临俄悄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龚实劣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间工差奠,经历了两次产品的重大变动涉,但在他眼里这是最引以为傲的享似瓦,因为这些变动磷玛、变革都是从使用者的角度出发潮嗣,也就是我们常说的“以人为本劳。”   对于沃尔沃来讲盖挫角,最擅长的领域是安全踌搏茫,作为三点式安全带的发明者钠碱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赂承饶。但陈立哲表示怂狠,以整车品质来讲四掇,沃尔沃也和ABB并肩骋,例如在底盘研发能力上缸绅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器傲靖枪,全世界目前只有三家在使用单,另外两家分别是法拉利与保时捷如斤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑该蠕瀑,陈立哲也谈到文:“沃尔沃其实也做过6缸士、8缸发动机歼,还有享誉世界的5缸发动机么突。沃尔沃并不是做不到赖备伶,而是我们可以用更低油耗境氢溺、更低尾气排放的发动机达到更高水平谜故签。这也是全球各国政府的法规要求播,是大趋势泰粗。陈立哲说“这些信息虐桨颊,只是没有在行销上进行传播罢了上。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承蚁,改变了“国产”的概念舷啤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代磋蚂。陈立哲表态道猛闻莎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粱妓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伍律嘿。沃尔沃立志从中国出发兄十,以人为本的信念永远不改略,值得消费者验证与了解撇。”   “沃尔沃就像iphone一样鲜贾,它改变了人们的使用习惯插。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杰母:S90有三个界面同时提供信息免兰,分层级的来处理车辆信息骗。这一点很重要烽畅,体现了沃尔沃以人为本的精神廊级澈。在设计方面啼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料控孰惮。用沃尔沃的品牌精神趣蹲净,再加上瑞典的风格还吝氓,直接与德系品牌产生差异化复溯蛔。如果从地域来看逛叼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胃极。   沃尔沃曾立过两个誓言论:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烹狼纹,沃尔沃全额赔偿陪层。在陈立哲看来荆萍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斡规。   陈立哲对我们讲道沽释:“在欧美泄磐扩,当太太怀孕的时候炬嘶,男人会考虑买沃尔沃冯奋谰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据懈挠,中国作为沃尔沃最大单一市巢,11月共销售9,076辆新车潮,同比增长12.8%;1-11月期间扑屋,在华累计销量已达80,759辆辫裴儒,接近去年全年表现澄扒畦。就目前的情况来看互寇碑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兄蔼先。   在经历过低谷期的沃尔沃缆视,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量农斑,这无疑是对陈立哲工作的肯定憾猎妇,同时也是明年的压力饱确霖。毕竟“十万辆”这个坎胯,沃尔沃早就有迈过去的能力富舰棱。   2017年鞘菠迁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敢,届时聚,S90 T4拼稼翔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮速蛊。对于陈立哲来讲骇新伙,最为重要的是三座版S90乔锚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慧揪膳,是全世界汽车厂商镜奴,在中国制造的单价最高的车辆颁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凑,“三座版S90可以达到世界各项指标局谋,这款产品有能力改变历史典随。只在中国生产嗜,以中国为核心的思维陋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惊五刷。”与此同时哄岗,全新XC60也将在2017年第四季度发布耪垃懦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉克丫铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聚挡祭,所贡献的利润更是远超世界平均水平腹晾玫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惰敦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盲诗。“知道我坐这个位子的时候夸钩讥,很多人会紧张甚至惊慌忿扔,他们会很直接的问我稿,你行吗甩?台湾市场那么锌隆,你行吗辩刨辖?”陈立哲笑了一下说道间邢贸:“每逢这个时候墙烂,我都乐意告诉怀疑我的人尝,我将在最短的时间内做什么录。”   两年的时间转眼而逝捎,陈立哲手中的“牌”越完善搪翔妮,与主流对手正面竞争的胜算便越大息。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劣呢,未来还有什么是可以阻挡他的呢哎遂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绞猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朝霓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔽。为了满足消费者需求味设,推出一系列活动迎合消费者喜好隆岸。 上汽集团副总裁烤惭敌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月督拍,得益于荣威与名爵的共同发力裂,上汽乘用车共销售27.5万辆擎叭,远超去年全年的17万辆蜂瑞。取得如此大的成就主要归结于以下几点倡:新车的不断推出赂逻、以人为本的理念及高性价比趣妙赔。    上汽集团副总裁毁、上汽乘用车总经理王晓秋淑婪略,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鹅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扣兰兰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焚夸宽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菊郊损,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豌甘。同时玛第册,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暇:个性而不小众舷港梦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撑,通过对消费者的沟通与研究称,已推出很多新车型然逢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”试抵毕。王晓秋还指出澈泰愁,名爵现在的路线是个性而不小众驴溶,这就是上汽集团未来的发展方向拐,上汽集团希望新的产品有个性系,且能让大部分消费者接受纳颁。    据悉梧滥,自荣威RX5上市以来虚烽,名爵锐腾也迎来了中期改款磕,同时新车名爵ZS闺醛、荣威I6也蓄势待发榔贯泡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惠绥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奖姥,上汽集团也很清楚自己的客户群体胯。王晓秋指出禽畏沤,新车型针对不同的受众群体川茶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的菏。拿具体车型举例僚,荣威RX5更偏稳重剃,新锐腾则是一款属于年轻人的车滇邻办,新锐腾外形活泼玫,同时考虑到消费者的需求裂,我们对内饰也进行了升级妮,并增加了10-12万的手动版恰峨,使新产品没有短板窘芒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时势乳,王晓秋表示话发胁,“从荣威550开始呵阿,上汽新产品从设计到销售陷擦钩,最后还是根据消费者需求来决定句。”    据介绍裸硅死,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灵。为了满足消费者需求波暴,新车不止在性能和价格上做了调整砷,还推出一系列活动迎合消费者喜好偶挡。例如瞳凌,基于年轻人喜欢足球运动贝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺,也已纳入上汽集团新品类厂玻,预计明年新车65%会配备此技术蔼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睡叹尚,“上汽集团一定要明白用户需要什么泌丘,为什么要买我们的产品庇,带着这个问题荚晶罢,我们才能真正去理解用户寝,落实用户需求举脖,使我们的产品极致无短板班,产品自然会大销湍咳穆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碱涩,竞争也日益激烈秋镰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殴乓。王晓秋介绍惺,名爵的价格基本与同级车持平蒲薄,但性能更具优势谴坑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瓤告。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凛身,就像提到的让渡空间阑巴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挠茎割,从而应对市场竞争环境墩丧链。”    产品有了好的性价比和客户认知度察暖认,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膘噬禾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拿抽。名爵经销店到现在也有280家左右涤涎蹄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络借,其实道理很简单曙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右芯,且不断呈现上升趋势仑,他们认为自主品牌的春天来了”备达物,王晓秋表示蛙补氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时芍玻,王晓秋坦言锋秸痹,“首先团队要把理解客户需求垛、用心为客户造车变成一种自觉行动差魄括,进而形成一种行为规范修。其次应时刻保持警惕禽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脊。只有这样凯码屑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力冉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布似催肖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改砂。这些修改背后有哪些考量和博弈写?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胜槽澳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问垃姓停: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锋矩漆?   答眷申娩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坷翰奠。一共收集了9246条建议磷扯,其中表态性意见7736条起卉迹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抵释疗,占16.3%括。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雹佬翟、网约车驾驶员资质及管理沟、出租汽车数量调控三个方面晴翅汀。从数据来看佬惶戎,不少人对“京人京车”表示理解丰,赞同的达到70%多滑涣叹,质疑的只有12%陕。我们根据建议修改了125处冻借,不断扩大合规车辆的范围论芒,让更多人参与“分享经济”汰些。    “从北京实际出发墙恐,兼顾多方利益”   问拐家崎: 为什么要求“京人京牌”峦凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答购哎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说送块帘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多胚、交通拥堵备玛、环境问题等“城市病”仑。在这个前提下芒,北京任何一项政策都不能“任性”泄,要从北京实际出发譬蓖,兼顾多方利益输。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汤纤,地铁最高日客运量超过1200万人次凑,公共电汽车日均客运量1063万人次率趴,小汽车每车年行驶里程15000公里抵悔拢,交通压力与日俱增苏。但在我们的努力下省疥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脚炭刷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拳屯。    总体来说单,北京坚持公交优先的战略册乘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赌稠凳,对其进行总量控制在所难免饭。目前北京市绿色出行(公交娩坛伯、地铁芥、自行车半缔春、步行)占到71%摩刀,小汽车出行占25%鸽钩衅,出租车占4%家扁问,其中包括比例不高的网约车出行返统绢。北京出租车改革的总基调是沃差:巡游车改革艾邓、网约车规范陪、融合发展驰痪片、错位经营搏脖催、多层次服务仟倦磕。我们力争进一步提高绿色出行比例未岸,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹄谩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屎: 政策出台之后柿秀,预计将有大量不合规车辆面临退出凤,政府有什么监管手段确保政策落实到位毕锑?   答芜博凶: 政策出台前旗,我们和专家蛙磐喝、司机锌署筒、乘客瓢、网约车平台进行了多次沟通怯措,决定设立5个月的过渡期恐粳丁。一是给合规平台绞、车辆合集、人员办理手续;二是清理不合规车辆恨、人员等膊逞胶。    从服务乘客的角度乃古,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行特。另外徐耸刊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熄鸵丢,因此提出过渡期的柔性考量诞胶食。过渡期之后举手票,平台要加强行业自律奋,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹲竿,严厉打击非法运营钡稗集、克隆车和价格违法行为峡讥虹,能够更好服务乘客地蜜镭、保障安全憋涂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问歉: 面对新的经济形态按,如何创新管理手段黄?   答脾叫: 出租车发展中没有对立关系报绘凤。网约车以网络预约床驾棠、快捷方便等特点傻彤,满足了一批乘客的出行需求描蒙讼。单从评价司机服务质量的机制看沟淬,就值得巡游车学习叙墟瞳:如何与派单挂钩涣般,实时评价街爱虏。但网约车也有局限性苫抹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管麻俄替。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攻缓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摄晾。你有技术优势差沏羌,他有线下服务优势哨,为什么不一起干呢蒋?    管理部门也在转变思路俺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袍断箔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绢。通过推动巡游车改革及网约车规范啼欣办,构建多样化服务体系肪,提升出租汽车服务质量悍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆梧容士,在京注册用户已达218万人团沪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车砰,提供差别化服务袭巴牛。    “解决出行问题要标本兼治”   问零吵吭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擞?   答貌短享: 群众出行问题的解决令,需要放在城市综合交通体系中胜挫离,多措并举盎复诞、标本兼治晃锈歌。一方面抠掸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面途,需要加快构建安全蠕、便捷瘸码块、高效骡、绿色爽、经济的现代化综合交通运输体系崎。到2020年儒弦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%愤汝。    交通设施根本是为人口服务凑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理九秃访。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标跋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件环份来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒癸:李芳" "   杨美虹透露袭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箱合,大东工厂扩建项目也投产在即琼,这些举措都将助力当地经济转型升级汲。    在杨美虹看来帮,借助主机厂优势蜂光,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睡戏躬,配合外交部到德国进行推介挛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寇瘟揭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧,从而推动产业升级棠矮。”杨美虹说希隆勃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舜娇奈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虏禾。最新数据显示锋,2016年1-11月轿枫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆禾瓶浦,同比增长11.2%竞罗,前11个月的累计销量栋观,已经超过了去年全年噶麻拧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硷蜡。12月13日叫扯奢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侩。活动期间曙不耐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谢惮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济官、环境和社会贡献等方面取得的成绩焊。杨美虹向记者透露糠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》皋妹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弛萍母。    “在‘可持续发展’战略的指导下郸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拒戈隙。”杨美虹说肛拴。    第一焦驳顾,实效为先入。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伐券茨,“我们不做虚的觅厕唇,我们也不做口号式的忿并,我们一定要解决具体的社会问题八。”杨美虹直言朽,比如BMW儿童交通安全训练营去处秽,它是为了解决儿童交通安全问题瘸其荒。    第二烦鲤婪,长期坚持糯。宝马儿童交通安全训练营哭陈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅屋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年豢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棚桐,今年是第一年做圣,未来会持续秋接脚、扎实的往下推进限姑遍。    第三妒,全员参与汲粱醚。宝马做企业社会责任时逞,会邀请车主柏赁、经销商狸、投资人以及宝马员工版五车,一起参与进来渴骇惦。比如宝马爱心基金秃棉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奔霉,提供指导;另外尖技,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腹,定期组织各种各样的活动撅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揉汇,将可持续发展贯穿全价值链寒悲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卷顽。”杨美虹表示彻芦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炉寒厦,主推工业旅游概念檬伐损。    据杨美虹介绍遣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园案,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碳,助力中国制造业迈向高端翘,并促进东北老工业基地全面振兴靛。    数据显示变辜,截至2015年底幌粹裴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敝粟,当年纳税额超130亿元人民币拍疼拳。同时弧烂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会授扣履,就业岗位较上一年增长了8.6%刻。杨美虹透露奔涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中净显,大东工厂扩建项目也投产在即敞聘,这些举措都将助力当地经济转型升级涟。    另外邢,在杨美虹看来棺,借助主机厂优势仁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艘柏斜,配合外交部到德国进行推介同,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姐瓮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陡捣虾,从而推动产业升级伸。”杨美虹说马帆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挥艾?关键是我们的差距是什么捆,下一步最大的点就是要提升品质鞍邪,当然还要控制成本玖帅砍。然后坷备淡,就是我们的正向研发和平台战略巧幢弦。最后氨,可以大大提高效率烫,如订货的时间是可以压缩的鸵岸赫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日菠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陪孰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邯皮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奉卉罗。    徐长明说骸税,怎么理解工业4.0挂膊?这个概念是德国发明的司兼怜,现在在国内比在德国还要热尘书。最近巫绣妮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念井,我理解它的工业4.0的本质诲局,就是怎么保持德国制造业的竞争力糖涎。在国际上忙熬,德国面临两个挑战畴北:互联网大数据和云计算肯。现在酞青,德国整个国家都在讨论累狡艰,怎么能够“不被互联网+”淬羌驮,而是“制造业+互联网”滥冈,这是他们重点考虑的问题蜕炊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰编、宝马涛缆蓝、大众萄僚舜。在德国祷,汽车的需求是非常个性化的柏储,在这样一个背景下徐覆,它要维持竞争力适惮,推出了4.0的概念聚色,核心就是智能制造巩伪。他们主要的目标有四个方面伪部温:提升品质涎魄蚕、提升生产力豌、提升柔性化可、压缩产业缎镀,总的核心是提升竞争力哨阶。    徐长明分析陛,本土品牌下一步怎么做亲侧费?关键是我们的差距是什么缓,下一步最大的点就是要提升品质梁划,当然还要控制成本垦废千。具体要怎么做喀拌抗?也有几点甜畔:第一帆苗饱,想办法提质控本迸惶。提升品质艾慑竟,消费者理解有三个匡梢甸:可靠性反爆桑、感观品质巾疟、性能会。第一个维度钒碳:可靠性是必须的心,现在光有第一个维度已经不够了傻乱,必须要加上第二个维度那:感观品质塑,看起来要漂亮躺届。在此基础上又发展一步缸辖卿,就是性能的提升社晚。最近市场上卖的好的自主品牌勉屏嗓,大概有12款车亲村睫,年销量超过10万台九汉,这些标杆产品侯,性能上也不错既虏。因此碗滴,自主品牌下一步还是要想办法加,把这些提上去瑟赡,缩小跟合资品牌的差距钮赖弦。    这几个方面的提升仍,意味着成本也要提升绵,怎么能够控制成本黄哩毙?第二方面的话题别,就是我们的正向研发和平台战略托。之前峦浆,我们很多品牌都是“逆向研发”叮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车连擂慰,拿过来拆解做测试熬鹊啸,最后组装起来殿采阿。这个模式下办臼捎,成本可能是略微低的窃洛,但品质橇、性能有很难保持勾刷沸。现在必须要正向研究呵到该,从消费者需求出发脸粮孺,形成一个目标咯狄帮,对目标做分析时连,只有正向设计恋,既能提升品质性能希,又能控制成本讣兼,像长城才垫坦、吉利等等垄蜜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劣栋摆。    平台战略挠睡,在更大程度上控制成本痢筹岭。他说半蔼,我们的开发牌躬剩,现在是一款一款开发的靛弓滥,零部件的通用性相对比较薪鹌健,最近一两年来书,已经有两三个企业开始走平台化战略合麓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车顺、SUV和MPV阮尺柯。这种情况下奶钙订,零部件的通用性非乘郑好庐富宿,同样是50万辆的产量卸,对零部件供应商的供应量更大领涡,就能有效地降低成本癌五工。    徐长明强调谎,对于工业4.0的精神本质还是要学的淌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标度第,它做了那么多的智能机器人渺抹梨,智能机器人都是带摄像头的埂池,在实施过程中的质量随时能够监测墒悔摊,然后反映到云端稿迸,再反馈回来随时可以改进桥裙。现在恒钞,企业员工的工资水平越来越高荤熬椿,汽车厂家很多在加班加点填,我们要高度自动化胁,这些课要补耙凯江,应该有大量的机器人替代人工戎末燃。如果这么做了倘沽,可以大大提高效率驰,如订货的时间是可以压缩的箍势。比如算,国内一家自主品牌脱欧怒,从经销商下订单寒死此,到提供汽车产品最开始是40天困疵队,后来缩短到30天鲤坝,现在可以压缩到22天澄剖券,跟世界先进水平比还有一些差距渴仓煤。这也是德国4.0里的核心内容借错。我们不一定用他们这个办法慧喘,但精神实质是要学的宏倪。    他说帆纲习,柔性化的生产也重要骋湘橙,但没有前面三个那么重要勿嫁暗。在4.0背景下裤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法害,而是学它的精神实质堪邦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康没:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乖链凹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊娶洗。更为重要的是拢钡咀,放眼全球把,驱动这些变化的地方就是中国诵嘎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贿。    12月11日虚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩郑虹桥落幕溺。经过36小时的激烈角逐居甜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出貌杆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利枷陷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲜,今后的五到十年狼盲,汽车市场将发生前所未有的变化趣混嫁。未来薄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔡普焕。可以说诵未,未来五到十年汽车市场所发生的变化阜泄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吓。更为重要的是来,放眼全球灌抢,驱动这些变化的地方就是中国天澈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玻徘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说木喇,作为企业钞略,捷豹路虎非巢究游埽看重年轻人的培养颊。在全球阀卡挨,捷豹路虎共有2500名管理培训生帕戌笑。过去三年晤褐,我们在中国也培养了30多位管培生偷艘爱。此外林,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芦畅刹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丹馆。    在赛后的媒体分享会上捣,两位获奖学生代表分享了各自想法句疙荒,及在比赛中的收获惯刮擎。同时蚕,睿侨森互淌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堵萝。   问甜:捷豹路虎为本次活动提供了导师恼,请问这些导师来自哪里分墙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业享?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苇埂?请学生们简单介绍一下自己的作品嚏郎,获胜的原因是什么紊分许?   睿侨森埃贩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脯吕。一位是捷豹路虎内部导师坊碉滤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秀,包括对行业发展的认知搂邦晌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁娃、视角和指导碴。这两位导师全程和学生团队合作诽,提供专业意见牟笛切,帮助他们取得最好的成绩浩。   潘孟涛劣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会茅潦,包括今天的学生把摆,将来都有机会进入到我们工程团队氢健。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浮,可以来到捷豹路虎学习和发展放椿贾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里那,再加上扎实的专业和技能晶歉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会下邓孝。   睿侨森筒氨: 作为公司的管理者肌困,我们非掣橄危看重实习生来煎,我自己也会手把手教给他们工作的经验坞。不管是本科在校生还是毕业生范呢负,都能给我们带来新鲜的血液渴、新鲜的想法秋记董。    同济大学袁旭奸顽:首先钱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行但傅。    我们都来自同济大学汽车学院栓嚏酗,团队成员有两个来自汽车工程方向檀、一个汽车营销方向谰犀然、一个汽车设计方向辅骡钞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胚腻平,围绕“以人为本”播,挑战的是都市环境里的出行压力叛淌掸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屏密瘟、设计师也有很多共鸣环矾铆,通过一系列调整蜡,最后有了这样一个以人为本扩蹋啊、体验为先的方案赤浦。我觉得坊挥抬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问餐:目前宦长,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寇错?   潘孟涛驶徘疲: 我们会对人才数量进行评估和拟定伯福静,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹅豁蜂。随着经销商网络的增加郝季椭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多默,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泊颅熔,从而满足未来消费者的要求么焚泞。这些内容息息相关颇创敬,并且不仅是着眼于眼下澄哺,更是放眼未来茄。比如偿轿,针对刚刚提到的电动汽车战略婆坪,就要确保未来有足够的专业工程师储备仓偶,因此剑苗玩,我们时刻准备着侥脱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惦。   问跋盆:在创新领域翱氰,包括未来汽车科技领域潦,捷豹路虎有怎样的系统部署刃夕?   睿侨森返苟芒: 首先入,作为一个公司骂,我们在研发领域有诸多投入懊,而且很多的投入都非常具有前瞻性潞板蒂。比如说媒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队犯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巨纽。    其次陛,我们想要通过产品和服务角,把先进技术带给我们的消费者秀,因此我们的工程团队垄、研发团队必须时刻关注消费者需求归荆唬,做到一切产出符合相关性寡骸、可实践性原则徐环授。此外稍高健,我们每年投入约350亿人民币瞬逞,用于车辆技术的研发和投产帝。    我们还于今年7月宣布辑抒:在未来四年炽酷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆合馆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撇舌靖,并在未来应用到车辆技术当中颂报殴。    今年早些时候席随林,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓷哪,通过应用软件及按需服务的开发与提供吼脐拷,解决消费者在出行中遇到的难题武遍屠。    与此同时脆垄楷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁下岁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诽湿、办公空间奈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宏傅渡。   问沃:请具体介绍一下InMotion闲。对于整个汽车市场的趋势缴鞭陇,比如电动汽车技术惰隘,捷豹路虎是否有着自己的见解寐?   睿侨森诉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赴。我们希望将来可以将它推广到美国锰娇眠、欧洲以及我们非常关注的中国市场渡趁嫡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部皖囤驾,由研发团队进行分析径倾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凶腐,我们也会分享给总部惠。    关于电动汽车技术坷氰激,在洛杉矶车展前夕附俩房,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悲缆。中国是目前最大的电动车市掣菟俣,并且有引领行业变化的趋势浮纪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沉抡,确保第一时间响应本土市场的需求弟氓会。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瑰,并于2018年正式上市凰劝奶,希望大家多多关注秘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔷:关于未来互联网汽车纷,捷豹路虎有哪些基本的认识薪领测,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求角头?   睿侨森梳: 目前沮息,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懒冯,它的发展甚至可以打破现有的膜惭虫、传统的汽车开发逻辑与循环猩。    针对这个话题凉宋慨,我有两点和大家分享凛:第一点畴巾,未来所有的车辆都将实现互联网化睡氮酣,现在能够透露的是叹嚼僻,接下来我们全新推出的产品哗遍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点末,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谢驼。比如说剧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镰弦姬,使用他们的UI界面和地图夺。类似这样的合作讼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力凑蚀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   汽车网讯 12月15日菱,由中国汽车技术研究中心松、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纶淳肌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开化畅,从“市场化发展现状”屑、“应用模式创新”鲁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戚卷刊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撩厘染,为产业发展建言献策射、助力提升谜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录隶泻败: 第一蓬,背景娜。    去年发布的《中国制造2025》矢,新能源汽车是重大发展领域之一庙坊,是其他技术应用载体登,而且是先导性产业份盆。它的进展情况决定了中国制造2025橙蔑澎、强国战略实施的程度秸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挖澜,从而能够聚焦变革吴闹曝、明晰路径署碘父、凝聚共识凡钦、引导相关资源集聚推广产业创新吴盘层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一篡渭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布交奖。总体报告是按照1+7的结构豁。1是总的菏踏,7是包括4个车辆整车技术入,3个分项技术读裤秀。    第二骨县,国内外总体技术分析该辫。    近年来甭守,从国际汽车产业来说溜蔫戈,低碳化琳、信息化溉、智能化是一个总的大趋势襄酱。欧洲啤寒邦、美国庐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雾,重点企业的产品战略也充分体现了三化毁簇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庞。我国汽车产业特别是近二十年的发展斧堵探,取得的进步大家有目共睹隙。首先圃萝池,产业规模世界第一皑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲍颓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丹愤,包括品牌市场的影响力有目共睹软虽轨,特别是新能源汽车聘潭,包括技术邦渐倪、市场掸掸喂、新的智能网联汽车技术疏麻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梅示,智能网联汽车发展是非忱灸巳停好的优势条件起乃顶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展辱,包括动力电池捎尾潘、变速器腹湘逢。国内自动变速器原先是空白解赋亨,近年来无论是CVT廖急、IT丛、DCT都有自主的技术和产品屎篙渺,而且应用在逐步扩大慧。    虽说取得巨大的进步苯娄窃,但与国际先进水平差距明显桨完:    首先么膳嘘,发展能力上的差距烷。投入强度远远低于国外晒律,全产业投入估算1千亿拨济,相当于通用杆、大众獭、丰田大集团一个公司的投入裂董。    其次稀咆歇,研发积累趣斡嘿。包括流程积累壁火、数据积累诽齿、技术积累僚柏、标准积累泊掸冈,这些积累偏弱帽。    另外翱钦,从整个产业创新体系上来说睛,差异比较明显的呜,特别是协同方面丘你瓦。单个企业弱酪,整体的协同效果很低祟徊琶,意识也比较低径嫩恭。在发达国家钉到,单个企业强肯咐,整个国家的协同体系效率比较高九纤朔。    基础不牢地动山遗菝崧纭,我国汽车产业的材料淮掇荷、工艺基础跟国外相比也差距明显磷。汽车产业冕把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大温揉桅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拦肚,要求有创新的思路和创新的模式诧醚舷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求土,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展环磁玻。    第三鸡,一些关键的里程碑泛。    重点是总目标持矮般,总目标是基于很多现有的环境设定的拍,也基于七个路线图进行测算崔梨。反过来说颗徽快,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绩计景,就能够实现保障几个方面总目标的实现容年:    1较迟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烦。如果技术路线图能够得到实现亩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐颠丝,之后往下走喀酸违,这对产业来说烂泰性,甚至对国家来说是非常重要的台膜孝。    2甭、希望在2030年左右董孝脑,汽车产业的电动化转型基本完成甩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上败怯衡。智能网联汽车市场有一定的占有率四毫蓬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脾聪。    3魔僧、建立有竞争力的自主创新体系卡派踌。    节能汽车在2020拴端、2025迷、2030三个阶段提出典型的指标袒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娩八,5升挂抖、4升稳磨憾、3.2升失灵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灭,2025年15%度,2030年40%以上宛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踢逞琅、自动巡航葛、车道保持应用已经很高马疟欺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卸猩单。    基于总的目标再来分解具体的技术路线儒耗,经过技术路线测算实现总的目标什交。从路径识别上来说辛履,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口偿,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛋啃潦,以智能化水平提升作为主线曹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑申法褐,全面推进企业产业发展炔。    第四镶袭肮,分技术路线图的基本结论浦杀。    1韶豹缓、节能汽车逗轰绍。总体上有很大的共同点双岛蔫,重点在混合动力技术厢塑然、内燃机技术是居妊、其他驱动技术权耗坦。混合动力是技能的主流技术挤盼,当然轻量化也是另外一个菩洞,但是轻量化有专项的分析巩诗,在这里没有强化瞳椒。    乘用车总体执行轻量化粟漂菩、小型化扳剧、混合动力横、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失顿芳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闭。    混合电力是一个主要的技术匿膳,达到5升汾度皆,4升惮嗡僳、3.2升的目标墨,混合动力是主流稗,其他是共性的哨铂,轻量化提、摩擦等痢羔。    商用车混合动力应用时间稍晚块,重要度低于乘用车弓亲。    2拍胃、纯电动与插电式混合动力汽车式申。随着电机效率提升以及能效减少能量损失前,加强轻量化成为趋势递。轻量化对电动车更加重要氖瞳。对于插电式非常重要的苯坟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裁,驱动借景办、点击篡钮贰、控制啸舰、充电射港恍、混合动力发动机秒哆,高效耦合发动器矫蜡嗅。动力电池本身有专题俱,在这里没有过分强调夯。    这两种车提出了总体的发展纲要硅浮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式德芯马,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的南墒懊,甚至可以忽略不计迫结情。    从四个层面梳理了技术需求虏,提出了一些优先的行动项拧,面向纯电和插电窃慌岛,国家科技技术支持十五年了我桥,下一步除了电池列为专项之外定,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持澜茫。    另外乏愧,聚焦关键零部件览糜、基础突破和可再生能源故馆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用填彭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盛浮玩。    3犁窜、燃料电池汽车柒筛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梳。从中国汽车产业来说峨,现在重视程度不够勘天,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划弯偿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鳖。希望四部委提交国务院进行发布和实施赣呢雾。    在研究过程中布,大家对燃料电池认识分歧比较大锭沦,或者没有共识搬馅添,这里特意保留一个燃料电池发展目标涩,跟发布不一样蝎。发布时2020年达到5000辆的保留规模渺识纯,我们是1万;2025年是10万表护,发布时是5万;2030年是百万哆膝,发布时是10万秤嘎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧簿仑弗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彤弹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度东锰是、耐久性剔拜、成本取膳沙、氢安全帆靛慑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的泪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冗皑粪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜点。当然瘫杆,全技术链的技术攻关需要做必鞭恒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口徊。前期小功率燃料电池啦耙,中期是平衡的燃料电池闯截矢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巷,到最后全功率的燃料电池茄汐磁。当然彪灯笆,电电混合是最主要的逢释,最后电池小容量的技术路线脯戳,但燃料电池的功率更大一点柿。在这四个层面进行了技术创新梳理本,燃料电池要解决的东西很多敌角,包括材料豢我酿、膜醒及埃、电机小虏、燃料电池娜校块堆鲜疏、系统技术边甭、整车技术沽。燃料电池也是下一步国家科技搪脑独、资金支持的重点男。    4趣皖兢、智能网联汽车性护锚,这是新兴的技术发展趋势己俯歌。其重要性与新能源汽车同等重要停蔷办,有部分专家认为更重要敛备,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侯茄,技术和应用的优势丢顽,也是机遇肥膛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磕隶森,涉及到国家信息管理似酗。对核心自主提出了很明确的要求参,即两横三纵持浪。    车辆技术上更多的是决策朵读、执行孙吨闺。信息技术蜕素,信息安全回酗呛,地图技术也是非常重要的晴敌。两纵断此,一个是车载的掀噶熬,一个是基础设施铝叙。智能网联一定是循序的变麻,智能网联技术最容易得到大规模的应用千虐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标阔呵孝。这两个路径总体上循序得到应用绢姥浅,从商务车来说咆疵苍,更容易形成失坪仟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求使拾。    从四个层面聚焦一些技术需求外骑赔。跟燃料电池一样胸及,需要解决的问题更多一点挝。从感知决策执行的橙,特别在决策阶段特鼻感,差距是比较大的每骂刃,感知当然也有差距氛持。在信息层面理,大数据穷、云平台寄,相对来说中国有比较好的基础和优势玫帮。    作为一个前提拘,对标准法规先决性潦侩锯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腿隋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件领涸。制造技术不细介绍了勒巴,还是聚焦在新材料的运用便,以及新技术对制造技术带来的变化们,聚焦方面进行了说明黑捆距。    动力电池肃恕屯,分三个目标皇镣搏,目标上有比较大的讨论和争议冀肪掂,比如说新阶段提出了350抠疲脆、400啃、500的质量要求乏前覆,争议非常大太俱,重点几个层面来抠祈:    优化现有的代表电池技术粟腺典,提升技术水平澳,特别耐久性探盼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磷瞬娃。国外的装备很难形成有竞争力的差别闻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徒酵慷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系晌弟。现有应用以企业为主体来做梅。当然裙,也会关注动力电池的回收利用技术绊电。    最后草禾怜,轻量化锯。简单来说频哄,前期聚焦材料技术告、设备技术诡辅尾、制造技术媳、回收技术侨魂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺么荷许,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谴膜莱,比如说传统的四大工艺的变化屯丛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米避碴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撂些、供应链焙露、资金砷、汽车等方面的诸多质疑诲史毯。期间,明确表示不会放弃造车堆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛋陇烧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蹿糕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酶辟堆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孪、互联网及云寥钎、内容壤巷然、体育,还有三个端口类的,手机鸵、电视郝路、汽车沟泌扯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业什峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功体抽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿膊宋酗。    乐视的电视做的确实是非常不容易脸喉痘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三空。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炉萍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谁咖朝。总归累计亏损36.33亿元莎唯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就霖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阀。第一部分就是投资人的钱忿泼鲍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腐浩然。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朔滦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揽尚搏、体育43亿侥、手机50亿,房地产64亿估棚、内容108亿鹃呵、互联网金融151个亿裁犊辉、电视187个亿入勺玲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舰核。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂疚暖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的却酬猎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的檀为。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败潜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的孝仕奢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件话穆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泼封。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙池炔腾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了墒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勘箱。很可惜,你们蒙眼狂奔蕉涵柬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鲁办挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯冠纫:李芳" "   12月10日藩律蘑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灵恫:一条是政府主导柯淘房、政府补贴的方式蓬酞段,这是当前的主流婚。一条是消费导向脓怂亩,依托市场的内生成长道路替。”他表示委谴堑,(电动车产业)进入者中挛刑告,大多数最终可能会被淘汰窝,但是不能不给他们机会郡。国家已经开始放宽市场准入墩度起,此时绢粗陀,应该在两个方面把握好政策玫:1俱案吗、应当欢迎新的进入者璃懊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骂,让投资者自主决策疚盎虑,自担风险界羡玻。2饯秋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黎戊,严格市场监管弧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拐辽菏,目的是建立好的产业生态拢。电动车产业化蹦松锈,最终必须依托市场来完成箩舜丛,因此路邦,政府的政策必须产生长期预期降。推进政策应当借力市晨啤,发掘市场的潜力娩纯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帮适遣。政府政策不干预技术路线亭露,政策的实施不是导向对政策的依赖顿茬,而是政府作用的适时发挥软牛捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忿,戴姆勒有望在今年成为全球最大庐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商戚仕,这一目标比原计划提前四年实现究吮馁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厩呸令:“戴姆勒今年即将实现这一目标饥毖,比预期时间(2020年)提前四年疗。”   据悉仓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弘,当时受到与会者的哄笑董扑。然而糠俏肠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陶吻抗,领先劲敌奥迪和宝马梨。(实习编译鸥泼鞠:刘欢 审稿楼庇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杏丧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甘鼎:韩大为 版权作品袍场,未经环球网Huanqiu.com书面授权募床,严禁转载镶室疼,违者将被追究法律责任罐盼恕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道告锚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访廷饱蝗。在提及新品牌“WEY”时式,魏建军表示五李,“将夺取丰田和德国大众的用户”规郊钦。   记者封:为什么把自己的姓氏作为品牌贿?   魏建军酵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品当敝。我对WEY很有自信翁灵,就使用了自己的姓森秘聪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绩察,但在中国汽车行业我是第一个几。   WEY之所以采用英语础关亩,是为了要瞄准成为全球品牌抬幢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骡叙。   记者姜婚充:对于竞争对手有什么设想编吝味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棉萌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场罚倘汀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邯察,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌斜彩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准雀惩短,在此基础上还要实现15-20万元的定价夺火。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颅。在性价比上WEY更具有优势惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剃:李芳 版权作品瓷捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼炽,严禁转载蛔,违者将被追究法律责任烯幌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后婆,新能源汽车的发展也不会受阻篮棋肛。   根据工信部核准的数据达河,今年前三季度舞,整个新能源车销售16万台腑催地,同比增长83%孙迁。其中苛创,新能源客车已经占有40%以上的比例牟葡,达到了近半的水平锭瓤舞,发展前景面临压力罐将,但乘用车只有0.1%拾黄。“我们涨十倍是1%拇谈,涨100倍是10%慈梅拱,新能源车发展有巨大的前景和空间剁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锈雄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鲸,全国乘联会秘书长崔东树说喜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力劫辱侠。根据国家制定的产业政策要求寞,到2020年呐,乘用车百公里油耗要降到5升匙寂钝,这意味着五年内降38%的油耗间巧伺。“基本上谁也实现不了耗赣,只能靠新能源车来推动晶涎。而这种新能源车和罐菠,插电混动可以降80%卤,纯电的可以降100%的油耗头馁,这种情况下只能发展新能源车梦,这样新能源车乘用化掀净煎,为什么我们一直定义为为生存而干莲楞,你不干就要挨打糖疵。”崔东树说瓤胜。   另一方面漠霞粒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恃喝霓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要融奶女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者家,因此定价弹性很大攘。”中金公司的研究员李璇说书哥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氢弗困,为消费者提供很多选择湍。随着技术进步和更多电动车型的开发管剿,新能源车的成本会不断下降棱,比如顷纬控,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型典。“中国的纯电动车型出来以后锻节,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后共赫,发现基本上17卤锈、18年以后的新能源车擎阔,达到8年10万公里以上蛙平蔽,整个成本是比传统燃油车是要少的石赔拱,甚至是少了20%到30%邓。”   电池是电动汽车发展的核心罚版蹭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本箩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同翅,电池成本还有很大的下降空间龋。目前衰叫脾,整个电池的产能供应相对过剩岭泉彼,国内电池企业达100多家妥柏停。据统计墨竞,目前整个电池的价格大概在2块多左右滥幕撕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求孔杰滥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鞭芭徐。因此遂诉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潭,这样才能达到标准等味。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟革:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵镭锻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素想。衡量一个品牌成功还有其他的因素蔬,比如利润率俏歇俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梧。除此之外缺,品牌力修舱、品牌的知名度捣须、美誉度套尽秆、影响力九卢融,也是决定品牌可持续发展的重要因素截客必。宝马在创新精神上是首屈一指的逢把,因为汽车行业正经历巨变端诞,在电动出行舅绘、智能互联澄、无人驾驶等一系列发展方向上亩,宝马都打下了比较好的基础换菜。    临近年底抵,伴着层出不穷的新闻事件捌粮嗡,高档车市场竞争愈发激烈浦论,作为全球领先的品牌——宝马卵技、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挠。近日伤舍端,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幻防,听到他开诚布公警、推心置腹的看法泵。   问景泊:根据最新的销量数据恐僳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泄宏嫉。那么肖岗,您怎么看销量典、利润扳筒爆、与经销商合作伙伴的关系搐良? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智粗汀: 每个竞争对手的情况不太一样典搪捂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况美入,所谓的增幅我们一般都讲同比枚册科,是跟去年的基础关系鼓爆雹。几个因素加一块儿都,我们不认为绝对的销量笑蜡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唱。对于宝马而言届蹋,今年前十个月煌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓷,同比增幅10.2%瀑隶瘸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆憨,同比增幅接近11%磐涸。我们对这个数据还是非常满意的督菏潜,这也达到甚至超过了我们内部的目标咎颇。    除了销量本身的绝对量或者增幅剧翰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汤骂,比如利润率日掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竟洼黎。除此之外渺,品牌力焊剖让、品牌的知名度警咕、美誉度才、影响力防,也是决定品牌可持续发展的重要因素火堆。宝马在创新精神上是首屈一指的潍,因为汽车行业正经历巨变故帘,在电动出行写范骚、智能互联捕、无人驾驶等一系列发展方向上挡兰祟,我觉得宝马都打下了比较好的基础闻伺较。总体来讲溜课嚎,我们并不惧怕任何竞争钾,我们也欢迎竞争夯铅蝗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仙挫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劫泉橙。   问歇:最近式,关于奥迪的新闻比较火搪恕糜。   刘智驮舶豌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略轰袍酸。对于宝马品牌来讲涡年愧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悲,双方的关系也非车郏好陡。所以龚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钱察霉,一个是宝马(中国)星,一个是华晨宝马吞霞,但是我们有一个整体式的营销团队慨,有统一的零售网络本龄,我们在总部有一个统一的管理团队剩未,面对客户也是以统一的BMW品牌出现矗囊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略路脚。至于竞争对手我不是特别方便评价翠处,不过至少释放了一个很好的信号畴朗糠,豪华车市场的前景依然很好纯。    问毯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展跨蔼夸?    刘智翔盼迪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疽床。因为从经济的基本面来讲靖粹獭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垫蜕、持续的发展态势朝。之前以出口沥弯、基础设施建投资的经济拉动方式绰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诲。需求的增长其实就表明了对于车的需求磨,其中也包括对豪华车的需求蛋亲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长墓衬美,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乖,这几个因素相加缔晚肥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兽。今年故祈氏,豪华车的“盘子”接近200万辆隋恋福,未来可能每年的增幅不会特别大桑灭茂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埠踞电。所以苦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汞,力争在市场表现上优于竞争对手拘粗。   问库碧食:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滇请醚,这一岗位和以前相比有哪些挑战葱?   刘智违归捕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哪辅,因为我在宝马的八陪零、九年时间赦袄匪,换的工作岗位也挺多的杜绊泊。换了新的工作以来盼花坦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卵漆劣,比如负责国产车的销售实,可能是比较短平快的慑,看的是一纹踌、两年之内的事情韦概舵。在宝马中国总裁这个位置上虾橇,除了目前公司各个业务板块的运营鳖竟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豢磷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向塘帝,像无人驾驶侗廷聊、智能互联掂炼霉、电动车恋邪邓,包括数字化营销粹香、品牌年轻化等等一系列的东西弯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划零看甭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忍僚操,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沙牡垛,力争在中国市场上打下一个非巢判母浚好的基础脾扫。我相信蕉伟享,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痪谋,宝马会拥有非常强大的竞争优势寸让娠。(中国经济网 记者喂碉死:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   原标题陇:王永清希帕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寺富。别克品牌今年销量已经突破100万辆香农,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瑞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贤舶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰险妻。数据显示侯镀铅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怠蹲佳,同比上年的446764辆下跌28.64%骂浦腊。上个月巳氏居,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挺涕。    因此陇猜建,在车展期间接受记者采访时涵吠讽,王永清表示稿承跑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言椭驾话,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升哪始悔,但全年销量依然会同比下降20%左右栋泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来插挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氨攫,可能在布局上稍微有点滞后鲤新。现在对于雪佛兰来说涡力簧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”罗邢。    事实上怀,雪佛兰已经开始了提速布局倦凄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上般,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雀媚柯。王永清表示竭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拿,2016至2020年投放超过20款新车芦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列燃如,30%为SUV车型迟股觅,并将加速引入包括1.0T擞、2.0T了槽挎、8AT捐傻便、9AT烯捂厂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佬魏杉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境山,未来SUV将成为主推车型焙唾磐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乏劝,轴距2725mm猎娟迷,将与全球同步进入中国市场芬。同样儒涵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舷瓢。    值得一提的是搔躺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聪吗,拓宽产品线砂伍毙。RS车型将采用包括侧包围泰、运动尾翼汕溅、双排气管暇担奠、降低化运动悬架守、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件乳冻诧,并加载多项ESS智能安全科技抒膳棘。    在品牌营销上勃叉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猴幂刮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帕擎。另外坝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔼苯橙,演绎雪佛兰“热爱输,梦想屁柯,行动厩滤砷,分享”的精神拨福。    “今后新车的利润越来越行瓮椤,主要利润来源于衍生服务理暖虱、二手车置换等皇拈。相信雪佛兰将它的结构调好后局,未来两年将会真正出成果诚。”施弘说龟赫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外雷羞,上汽通用的新能源战略也将全面提速部托。车展当天复,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相朗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丢敖惜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统努。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苫廷燃,发动机的最大功率为73千瓦炒勺梅,其中电动机负责驱动取,汽油机负责发电净很纲,它的综合百公里油耗是0.9L险撅闺。从上汽通用发布的节奏看剃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案度牌布,王永清说垃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些爸讼,产品还要丰富缺,才能满足这个法规的要求篙噬念。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饯夕颂,到2020年之后比例更高挽逝闲。王永清表示寝:“估计到2022年瓦,我们的电池技术会有很大突破帮寒筋,能量密度大幅度提升玩,成本是大幅度下降享鲜。这对纯电动的新能源车发展是好消息穷抗却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溃嫩隧、豪华”品牌——WEY飞,W01日腹嗣、W02两款全新SUV首发亮相玻,售价区间将在15-20万元琶辱。对于新品牌的未来发展规划磺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厂斡:“WEY品牌明年将有3款车上市暑,到2018年还将推出2款左右的产品迸聪,以支撑起全新的销售网络体系扛裂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垄乏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敲皑陛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啊酷危,8月份推出第二款SUV W02蔬入,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年壬凛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镁戚鸥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撵内迟,魏建军详细介绍到删秦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酥钾,配置上拥有最先进的安全技术缕贯极、智能技术工,也更加精致卷弥肆。此外在性能上两者也有很大差异灭妨惩,例如在NVH方面绕矮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上开,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造券从。   在经销渠道方面韭扇劲,魏建军介绍说冯羔部:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垃轰杭,没有想过招募新经销商回素惺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帘。”   对于新品牌的未来发展退烂,魏建军信心十足定,他表示连兔乔:“我从没想过这个品牌会失败水纤捣,只有退路封死才能做好这件事富,自主企业只有没有后路才能把事情做好颅。”此外搅喂,魏建军坦言顺惭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匡拒,因为新品牌叫什么并不重要岭墓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨斜侥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唐,将方向转到共享经济舒漆纶、互联网朴酸、自动驾驶方面新的技术芥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咳苔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妒位僵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩衬憾、生动的演讲谴阶挖,就城市交通蛾、自动驾驶和汽车互联等热点话题铝徒斡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索市晒箔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞断。    徐大全说陕匹习,博世始终认为帮需娇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灿蓝慈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泰。    徐大全谈到恭祈碘,作为在汽车领域的老牌企业味,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽显、多样化的发展态势和需求嗅项,博世已经有了自己的思考和方向腿。    他说拷撬俗,如今赫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泰性京,将方向转到共享经济递当孟、互联网溜胜比、自动驾驶方面新的技术仿憾墓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箍遁,面对新一轮汽车技术的变革慑,无论是传统汽车轿、零部件企业桅涡咳,还是互联网蒜丘峡、科技企业滦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颈接。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辨咕上:互联化统霞猫、自动化和安全化激。我们预计夹皮,到2021年洁亩,汽车将成为第三大互联移动实体缔岔校,同时扮演人类的第三大生活空间崎埃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伪戳烹,来充分发挥互联驾驶的各种优势炊桨活。    谈及自动化领域略步,徐大全判断栓姜妇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术搽靶擞,通过持续创新驾驶员辅助系统拷,从辅助驾驶窝痉、部分自动杆翠嘎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炬,分阶段朝“零事故”愿景迈进缎禽。目前错韩汕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产禄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唱,到2020年左右彪昏,自动泊车功能将进行试点项目测试绊耙。    说到自动泊车上相恫,徐大全特别谈到停车难的问题赴睦讳。他说宠谩,停车难是在城市生活中的一大困扰短勾。今年违,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辑棠。在八项智能泊车功能里垛,“手机查询停车场位置并导航”竞彩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能膛溶烫。其实翱哆躺,在大型商场里胆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了府谈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒙。根据一项市场调研显示逛,2015年溅狠坟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力红滦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甘寝乐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缚,在深入巩固原本的互联化垛醛署、自动化和安全化“三化”战略基础上邯譬,博世今年也把两轮交通斡悸沦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郝。    他介绍烫筹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力档鲸抛。未来十年详,会把更多的关注点放在服务和解决方案上如卢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性度。    在两轮交通方面扑,博世提供两轮驱动革藐、安全等各方面的解决方案僧,涉及两轮电动车拘微疏、摩托车挺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汾巢凌。    最后貌拔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剧遣,满足这些变化的需求舱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”殿帮,“双积分”法规妈芭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抢歧呕,连日来秦唱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褥,让观望中的车企备受煎熬间。针对业内关注的焦点问题蕊龄七,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苏:不久前楞侣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痉僻刑,如何理解这两套方案爆凳餐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全传:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娶娩,但又有独立性督,各自的核心目标有所不同贩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辆,进而确保国家能源安全屑。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜伯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展手,进而实现国家节能减排的长期目标佬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姜箩,但现阶段并不能彼此替代洗。对于CAFC而言躬檀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求午,其中当然也包含新能源汽车烫杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠起光。但不同的企业由于自身能力府箩、技术储备和对未来技术趋势判断不同椭社哆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫂獭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碘宪,而以后补贴将逐步退坡沪虚碘,企业更担心成本无法负担糙订。因此仅有CAFC法规伪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绅饶,所以有必要出台NEV积分獭粟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烈。同时想憋垢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫推亲瘸,从而有利于新能源汽车早日取得突破潍聊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毕,其目标应是降低汽车及相关产业傻、乃至整个国家的碳排放粒任,和降低能源消耗诉求不同臂馁牵。作为碳排放第一大国桃韧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值瞄闷班,后续国际压力还将不断增大琉目狼。因此绣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放菠峨,从大方向上讲是正确的伦天。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圣弥,这和NEV积分没有本质区别鸽散,也无法确保总体低碳目标的实现槐。实际上栏叫,跨行业拆解、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苦蜜毕。以电动汽车为例鼻,其在使用阶段确实是零排放汾骄,但与欧美不同姓炽悸,中国的电能以高碳电为主山疲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毋层抱。也就是说栓焚,在使用高碳电的情况下癸街,电动车全生命周期的碳排放并不低默。这正是碳配额管理应该解决的问题苗舞仟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姆橙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额届湘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虑纳蒙。实际上姐试森,将新能源汽车确定为国家战略韶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓝,生产更多的低碳电际,否则减碳的国际承诺将难以兑现倾。    另外摧,对于汽车行业酥施惰,无论是CAFC领林、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绿,但都应该由一个部门来统筹策划啦汤酵,系统思考拍乖签,拿出科学鄙、系统坊衔、具体彪抡、有效的管理办法来推动实施刨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面献苫犀。    ■积分交易细则需加快制定虽卤、尽早出台    《中国汽车报》帘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素极报幸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亲丸胎?    赵福全酣蛊:确定合理的积分价格味,涉及到技术撵伐募、成本和市场接受度芹,需要综合测算和动态调整饲扑句。我认为基本原则是绍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铜然悔,让没做新能源汽车的企业有经济压力辑壤。如果NEV积分是“白菜价”创搽希,大家直接买就可以雹,谁还会愿意在新能源汽车上投入灸图?    因此眉希,NEV积分的定价应足够高舜返,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宋句,通过自己的新能源产品获取积分愤,满足法规要求秆看。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理怖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粒辑,能够通过购买积分先生存下去玩,争取时间把自己的新能源产品做起来巍茸。    《中国汽车报》黄寥:除了积分价格之外瓤南,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浦腾,目前处于“空档”状态蹦釜,怎么看待这个问题坊圈馁?    赵福全疾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溃朽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间归舷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫杯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性聚颗欣。同时搪雌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胜穆。对于汽车企业来说泵穗,3年仅仅是一轮产品开发的周期胆充骇,政府作为“游戏规则”的制定者浇,应尽快给企业一个明确的目标虏博,否则企业将无所适从功顾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怯首:“双积分”中提出了2018年起幻逼蔫,8%吨摆漆、10%举心捅、12%的NEV积分比例婪驹,而经权威机构按照法规要求测算尝翻缄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搂郸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掸?    赵福全乡:在这个问题上江承旁,我并不持悲观看法啊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难储,因为还有很多企业尚未完全发力懒。按照国家的发展预期香嵌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%偏,如果每辆车以最低积分2分计算精检锋,整体积分比例就达到了14%魄堆故,如果是分值更高的产品褐桅唐,达到18%的积分比例都有可能骋浩家。关键是要努力实现7%销量占比目标钞剑熊,而这也正是NEV积分的目的所在温粱。    不过另一个问题引人担忧碱喜涩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矫,同时在CAFC核算中也有优惠卢:一方面油耗直接按零计算箩莫冠,另一方面核算数量加倍韩韭,从2016到2020年分别是5倍谩、3倍船戚、2倍铺。此外怠峦票,按照单项抵偿原则吼参,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分违楷,还可用于抵消CAFC负积分味驾。我们经过测算发现痛,CAFC中的这种双重优惠唉纱,对新能源汽车的“照顾”过多了绍论奇,不利于促进其他节能技术发展答,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惨传捌,CAFC的达标难度就会随之大大降低辰。实际上穷蒋焕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碳,两者不可偏废瘟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佛,但如果CAFC目标落空卧补,国家能源安全受到威胁铰辨,汽车产业的可持续发展仍无从保障低。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汝诉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿健,这不仅能确保CAFC目标的达成骑涝胆,也会提升NEV积分的价值步话兰,避免NEV交易落空犊梁哦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》供告村:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蜗,而没有将电耗的概念纳入其中饥钵眉,这样的算法是否科学为磊?    赵福全牵娘:NEV积分分值以续驶里程为依据配猩松,这与推广新能源汽车的初衷相违背舜,也不利于鼓励技术进步乌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钦。推广新能源汽车是为了节能减排遁,因此不仅传统汽车抵稀,新能源汽车也同样应该抑大扬小两、抑重扬轻鞠桑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讼糯,而不是搭载电池越多越好硷钙,因为大量电池搭载在汽车上移动卞美,这本身就会使能耗增加跺吴必,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾椽肃,也意味着大量增加电池生产的排放态。    政府应鼓励企业开发低成本冀捐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品败伙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伤。也就是说认础耐,政策制定一定要“勿忘初心”晌蜗腔。建议NEV引入单位电耗巩卧午,即吨百公里电耗的概念懊探颓,作为积分分值的依据外。同时的,对于小型车电耗适当放宽潜危辉,而对大型车提出更高要求亲,以鼓励新能源汽车小型化垂港馅,进一步提升节能减排效果两蛾嫩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谦拔幕:在“双积分”中扩湘,没有将新能源商用车列入管理范围耍签侯,这样做合理吗渡?    赵福全感:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡脚郏可持续发展的问题翁喝娟。2015年鞘蔷料,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肝,获得国家补贴的比例比这个数字还高寺携。而此次NEV出台却未涉及商用车挟桶蔑,这是不合理的秘此雾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壤腺,也会让乘用车企业感到不公平酚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桥。我建议蹿,应该单独给商用车设立NEV比例要求硷烹搅,可以不与CAFC积分抵偿猴雄,但企业之间可以交易嘛己。因为如果没有NEV的强制要求祭取四,在补贴退坡后蹬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踩隙馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙第:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吠风,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霸裂法。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上家为,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示将,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祥扫,盲目投资之后矢,多数公司要垮下来囊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梆书,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歧钨。    以蔚来汽车为例藕潍轻,去年8月还只有100多名员工府,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模彪苫贩。据中国汽车工业协会最新统计擎墟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仓糖航,销售4.4万辆芒恨集,同比分别增长25.7%和43.8%搓蓟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办妨,销售28.9万辆浚芥蕉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%超。蔚来财奋、威马炕、前途橇、小鹏等已是新能源造车领域的热词顿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镐搐坏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蠕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堕队。至此夕粪,奇瑞新能源成为继北汽新能源头环试、长江汽车废涂茫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业勘俯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家混逼。    “新能源车企的风险尖峰,其实很大阑。”王秉刚说森,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力屡椭,对风险有足够的分析涕讳放,有可能投了很多钱坊芦邪,最后做不成赡,带来不必要的损失稍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹃郸,简单地投资建厂秦腺、增强制造能力茂迹,未来堪忧评。新能源车电池的技术进步非常迅速 隙盆脸,现在可以用的技术一年后就不行了朗山。如果没有研发能力就做不过人家事。“一下十几个亿扎进去场尾,有可能最后做不成蟹渭捂,我还是提醒新进者要谨慎一点码。”王秉刚说口稀。    事实上敦炼餐,目前国内的新能源电池生产厂太多了垃递翁,但规模都不大钾。而且动力电池总的规模也在扩张中碧譬,尤其质量好的不多兼,“据我了解恋秋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单案。”因此咆喀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阑。   谈不上“红海”拦咀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的接虑沉,但道路曲折烧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涤挞,造车得有钱攫怂、有人才盲、有时间楷书差。“钱我们还行垢,人也不错梆陷,就是时间太紧距,毕竟搞汽车三年算很快伎荡媳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钳琳。”万锐坦言林犁对,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窘昏清。    不过菇衬姜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颂,万锐并不认同溶危享。在他看来饺秆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上草,因为大家都还没“下海”卑斯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程病,大家还在忙于造车杀桅,搏杀还没开始绕湃擂。    “这是好事拔住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业猩稻极,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说络兄,目前中国传统整车企业有150多家衔炭捷,新能源车企至少有30多家回舜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豢湾券。    至于是不是过剩匈,梁伟表示这还是要市场来判断犯。在梁伟看来赖料,其实中国传统汽车行业已转入新常态唐角斑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氰甩精,除非汽车消费大幅好转逆弟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芒。    但另一方面波闺,根据预测膏倾,未来5~10年挟,中国的新能源汽车将保持两位数增长痢使疲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称必告玻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厦,到2020年时产能达200万辆孔没、累计产销量超过500万辆落晃纤。梁伟认为肛仍金,从年产几十万辆到200万辆的目标统棱,新能源车汽车肯定还要快速发展遁揩。目前的新能源车市场还完全没有定型兴哦灰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猴浩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掸腊,“很多人此前担心特斯拉会破产嫩,但Model S和Model X推出后效果不错哗两,用户接受窜秋漓。经过多轮产品积淀悄功,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃息希黄,特别是成本下降得较明显花拖辈。特斯拉可以闯出来睦队,中国企业也有机会私米另、有成本优势邻。”梁伟说权罕。    对于最近贾跃亭的乐视涩苫涵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秋梧屑,梁伟指出怒,除了技术峡逗惨,汽车行业还是一个资金密集斗、劳动密集的行业敖。如果要进入欢柯脑,需要企业在未来几年有大量投入咆镀,以格力电器(000651.SZ)为例节籍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗创矫布。    梁伟表示放靡搅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姓航岭,毕竟快速把产品推出来嘉某,现金压力会非常大桨错皇。另外粉灿,一家企业在原有行业中具有很强的能力矛秆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毯答客,这是一个很长的学习过程瞄舱。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日收商,也是第十七个中国记者节绿。2000年捅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》热息糯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刃核现。此后记者节像护士节捂、教师节一样柒,是我国仅有的3个行业性节日之一卉牟。   值此之际旁绥聚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”宫哀。      坚守还是离开彭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露必:去年网络广告总量2096亿元盼塑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元筛械。报纸下跌超过35%帅淀,杂志下跌近20%怂好。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潦疯痰,单项将全面超越传统广告薪驴哪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庆捐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滤滥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下穗,也仍能保持着不俗的销量傲。    “没有路可以让我选择书,不经挫折所谓的新闻理想一文不值从酗。”陈总对此直言到供卑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钱,但发行量保持一直不减悲醛俱。诚然马粒,这离不开报社给予的支持够宦欺。但从自身发展来讲毖乖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好龋。究其原因忿嫉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的认,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狭。   汽车也好楼锌,新闻也罢伯勾。毋庸置疑菱坝立,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冗梅。   纵观整个汽车行业的发展趋势冗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志篮爸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受逆柏,但不可否认的是莱四揭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式常侣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物澄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抹侍溅。    除去对报纸氨、杂志彼贺、广播吩乐、电视外赡耻、音像等载体样样能玩得起来唉春,还需操弄3G邵滥犯、4G等流媒体技术股。我们不知道下一站会到哪里反。   面对媒体融合大潮项伯秘,陈总胸有成竹的坦言驹佃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淡,家用汽车转企改制之后继续深化改革燎郡。由媒体到传播机构怯画扩,由杂志到全媒体平台疲,历经两次创业垫,家用汽车探求新的发展方向酒受管,抓住变革时代的发展机遇品平吐,赢得了全新的利益增长点杯琉。不再只是单纯的纸质杂志屡钨,视频肯婪、自媒体等做出了不错的效果巩炔寞。   其次得,就是在自己的企业定位方面尼,中国医护工作者汽车消费调查弹邯、中国城市教师汽车消费调查是以医生拆峰魏、护士嫩、教师等特定的人群为对象做的系列调查讣。这些调查一做就是3年鲸潞枪,走遍全国大中小城市玛扰,做出最真实的数据投。 ?   “网红”营销时代   今年以来税触,网红主播频繁出现在各类活动现炒盖,手机发布会篡密委、车展室癌苯、房产开盘虐搽、比赛等一场不落燃廉付,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壕。”   日前弓糕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拘驼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军络性券,打造新媒体时代的主流媒体“网红”档。   对此事件巾,亦不乏业内人士称祥钱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胎呵翰,呈高开低走的态势锈卡老。   陈梓萱表示诵:“在现阶段的传播环境下莎,媒体记者朝网红转型唱嘿,把读者转为粘合度极高的粉丝侩荚函,增强彼此互动惟墒、沟通腊,无论对于报社还是记者个人坏遍蔬,都是一件好事倪涸。”   “把流失的用户拉回来思,用互联网巩、新媒体的方式巷碳谦,我们正在努力尝试护,但具体执行效果如何灵赦些,尚无法判断饥。”全媒体时代迹,我们永远在路上顶础釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝顷笛:张瑞丽 版权作品檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎,严禁转载了遂捎,违者将被追究法律责任柯逗。 获取授权" "  原标题畅棱良:广汽传祺肖勇牟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拟忱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胸刺烩。在本次活动上取脐誊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侍。广汽乘用车副总经理肖勇表示寂锣蓬:“时尚是一种潮流坷逗,其实就是顾客需求梁齿弟,引起客户共鸣芹详,汽车也需要时尚汕,所以GS8出现在了这里劲匣眠。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缉祟磷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵榱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茂,中国品牌基本上没有一席之地顿肯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缓鹊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妻乡铺。   对此屉烹盯,肖勇表示项羚习:“传褀GS8我们就是承担梦想千弛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上附,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颇,所以在豪华汽车上杭,我们率先实现突破陌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卢,我们就是要跟汉兰达弟陆吵、福特锐界形成三足鼎立缓,甚至未来超越这两个品牌丢啥弦,这就是我们的目标壁惟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示解谈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吨摔,创造单月销量的历史新高烧部,爆款车型占3.4万辆猫峨,但受制于产能安排的影响湾哼,造成其他车型总的销量并不是很高天。面对这些问题拧赎锹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脆阑。   肖勇表示推潘:“明年我们的产能泪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目菜,产能将得到释放据。我们在满足GS4的同时刺蹬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凑,最起码销售五千辆以上皑帮,剩下我们会再分配个其他车型夕。”   同时为了加速品牌向上木侧鞍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔑拇负。同时肖勇说道型:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囤茨,在明年全部投产烂羞,所以明年最大的问题还是产能苛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宛鳞,我就是聚焦我的明星车型玩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂掏稼:李芳" "  还有不到一个月赁略,东风标致4008就要上市了仁蔡登。它的颜值睹硷焊、科技装配足够有吸引力既蠢规,那么随着锁定竞争对手卵矮、谍价衡谰轨、销量预期等关键信息逐步浮出水面孩拒瑰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天龄嫂队,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钳叮乳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影览。比这番景象更热闹的闭茹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会似笨歧。   说到品宛烫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雌,让媒体品到了极致蕊擦。在工作人员的讲解下归,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统富耿经,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计暖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴船,无不让到场的记者房露、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识弹恫时。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氢碉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剐喊霞、品味茸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象竿抢扯,东风标致在今年推出3008靡、4008后轨辩,也将在明年陆续推出3008S侥蔚旅、及另一款7座SUV惕习校。据中汽协最新数据显示闷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆乳禽,同比增长45.91%我。那么薯,在众多SUV产品中频赡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舷麻相?东风标致总经理李海港对记者表示擞:“我认为要总结一个词就是‘品’字彤,东风标致的SUV一定是最有品的挪拳释,这个品是指品质菲捐变、品味狈喘,今天的4008就足以支撑这两个词呸袱煌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阀?李海港对汽车产经网独家表示葡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锚较类。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型存汞,轴距达到2730mm猴偏搞,是同级别车里最大的炯捍罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统贬坏辫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巾臀姬,在配置方面更趋向于高端骸添酒、智能尺庭巍,进军更高一级的SUV市场瘦髓丰。”   然而甜,另据乘联会的最新数据项吗,1-8月担辞丧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肆霞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%习。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愁控免,作为中级SUV恭璃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期便配狈?李海港向记者算了笔账孟穆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求边胸。“这种需求就是4008的机会锭炔弘,也是4008成功的保障授荒礁。”李海港表示碎。   “狮虎之战”将上演   还未上市唯偶录,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蜗挞闹。李海港认为撇譬,4008在科技装备墓行撂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势软瓦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诉。”李海港强调核掀煎。   通过外观设计及车况数据对比后发现改,4008的设计颇具未来感和运动感扒钾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绕耸缮,4008在轴距上占有一定优势挝厘,也使得整车造型看上去更加修长档。   那么饺盼渡,价格呢盘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惩降,通过对比翼虎的指导价沪,小编认为4008的价格应该在19万元左右现。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合刷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挎钝险?据乘联会最新数据古列屑,翼虎1-9月累计销售84258辆朽,月均销售9362辆官赐豁。但值得注意的是汕哆闹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%离嗓赤。那么轰辽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量呻淮泛,可以说也有一定难度累墟。   汽车产经网了解到镣,由于目标客户锁定在换车需求的群体剿窝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案券,以吸引用户选择4008闹沏。至于置换方案的细节桐,李海港表示还未最终确定釜刀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫录郎:李芳" "   国庆结束后草密,北京接创、上海混、广州隙荣埂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿马,引来了社会广泛关注散咀陈。平台闻风声丘商,媒体炒热闹脑栏拣,百姓愁价格赤蹭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乘污,“网约车”只是第一块烫手的山芋贾难。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墙,又要确保公共交通体系的稳定划,还得照顾老百姓的感受碍蓄。    比较普遍的观点认为适玲酞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谴才念,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抨沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上霓呢,征求意见中提到让市场来决定芳期,这是非潮ú狗妫科学的畦须。作为用户放割毕,担心价格上涨蛔特,特别是比出租车贵雌趣,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹灸,我觉得这是大家多虑了斑。过去腾,在平台混战的阶段扯,资本介入烧钱抢流量哩,这本身就是不可持续的腾,价格逐渐上付缣础,平台收取中间费用是必然的孺薯。    对于各地的征求意见慰樊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌警拜颁。比如说要求司机是本地户籍齿堂、要求网约车辆的舒适度等等豆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腑。    网约车规范的政策是非常需要的拈,作为共享经济热潮下的产物狙绦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熟。任何一个商业模式凶,都需要规范起来庭。因处于监管边缘棠领氓,过去已经发生了数起网约车的瘟牵害案件秦咸。我们在对受害者表达同情饰髓、对肇事者表示愤怒之后旦蔷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带善。    然而恐椭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晨崎。比如说阶伦锹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍齐、车辆要有上海车牌剁筛拐,并且轴距要达到2700毫米俏称。根据滴滴公布的数据饶撅杆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澎,拥有上海户籍的不足万人椭忻。这个情况在深圳类似妹烂靛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汾连。如果按照细则明确执行瞧,这就意味着丁泼炭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”列贸冠。    共享经济是大趋势管呈,但监管太严可能打击积极性玛瞄,这对立法部门是大考验结。互联网时代釜陌,网约车大大增加了出行的便利废呈长,使人们在出行上拥有更多选择化。监管是为了提供安全高效的服务保障贸金珊,而并非要让网约车集体消失宫。现在的征求意见许多还是首次提出貉,建立体系的过程中应该让用户尼侗课、司机及平台有更多发言权羞。    我们鼓励共享熔吗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蓉线,与传统交通体系形成良性的交叉互补滩都袍。    我们希望立法衅,只有合法合理才能保障各方的利益倒峰,所以网约车服务一定会是标准化徊诉、安全化的圈。    我们希望在所有领域都有不断开放默、不断完善的发展方向棵吃先,这是产业互联网时代的必经之路栏。    文 | 著名职业经理人廖案,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧拘芥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坡:新造车企业已经不再神秘滦据,告别概念车的品牌曝光期蜜贫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段摄。投建工厂标裴汗、申请资质痉什,造车袜醚侠,他们是认真的退。不过矩创惠,“八仙过海晒曹、各显神通”垛奴边,出身背景不同的创始人楷响,对企业产品和品牌的定位陶苔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”憨婆。    想听“真知灼见”是挡逞,走进新造车企业咀投,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翰山。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道散但镀,敬请关注稳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中限跺兑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上困台献。10月10日午埂蓟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准勤速晦。这也意味着矢挟从,前途汽车继北汽新能源地、长江汽车之后低,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”独面当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艾介,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谎撩瓮,可以稍稍松口气赖瘫了。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牟书卫,他直言到2017年底前途K50车型上市前桓,相关准备工作的日程已经安排很紧张新朽吓,有许多事情需要持续推进倦把男。即使如此鸥慌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贤。在与记者的沟通中词腺,他详细讲述了自己的创业经历芜劝、资质申请的情况唇池邻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断平寞锭。    短短的一个小时懦射澳,陆群留给记者最深刻的印象是力,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苦赣,他们怀揣一个美好的愿景懒壳踢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沸片坊。    ■ 拿下资质不神秘粉休裳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”委,许多人都对过程感到好奇豹郡什。陆群则表示播贩涪,拿到资质并不是一件神秘的事情脊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饰,一点一点把技术做到位秒怀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡新晴。”陆群说藏侮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乡。具体流程是好葛纪,企业根据相关标准去申报项目扩敬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请法。陆群认为抄惫祈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丘胁坊、引入新的技术和参与者坛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术家肃疗。其中对电动汽车的四项关键技术窗,包括整车的集成和控制技术酞,电池的管理技术禾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求桃胁。同时歉,技术具备后还需要做出整车型沉,并按照标准做大量测试唤琉,要达到很高的标准笛镁输。据了解霜,整车控制管理系统(VCU)星桃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向此坊钎,也是已经掌握的三大核心技术搪抨麓。    更重要的是陷沙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狗。早在2010年护侩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纲竿,开始布局电动车霖伞墟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稀森裁。2012~2013年屡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔷割岸,在高端纯电动整车设计僳传桐、研发方面取得了初步成绩斑判。陆群说垄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欢孔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展慧摆,开始引起业界关注立。那时手闷码,行业对电动汽车的关注已经比较高凛默,而前途汽车早已走在了前列藐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年崔。”陆群说甫磋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尘卤,专注纯电动车研发殴标、生产裙、销售及服务围炊闭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团传换提。”2015年9月柔弛,长城华冠登陆新三板挂牌交易胚,成为新三板电动汽车第一股蛔诽。目前场恒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霞认掳,包括整车业务板块(前途汽车)娄、设计研发业务板块(华冠设计)巍济,以及核心零部件业务(华特技术)际盼。这三大板块互为依托陕唾缔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑券洽。    拿下资质谎控忻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逗棺。    ■ 技术纬、生产基地遍侮芒、供应商都得一流    在做电动车的这几年具辫蝎,陆群对电动汽车的理解越来越深入梦未腊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赫硅敌、变速器等物理结构姐建潘,还需要产业链配套汉贰亩、成本控制两羚、核心技术开发等一系列工作凉。“自主研发的核心技术皇八竭、国际一线的供应商和自建的生产基地翅切,是我们的三大优势锑瑞。”陆群说甩笛。    陆群说陪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汐猩迹,市场上找不到合适的零部件供应商杜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术窍诚。目前枷胳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勺痞纠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化费、VCU胚凶蓬、RESS等核心技术暑糕鳖,使零到百公里加速仅需4.6秒赋巾,最高时速为200公里啡淖,最大续驶里程达到300公里谐。而据陆群介绍邵,这些电控技术相关的零部件谜,不仅前途汽车自己使用担竟,也已经为行业中其他厂商供应冒奴蛔。    在供应商体系上乱结梗,前途汽车同样拥有强大阵容临含睡,已经先后与IAC落栋、博世晤抡鞠、布雷博瓮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翠侩处。这不仅确保了产品的品质宋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罕喀滦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地品甭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时剑挝庇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地笺牵。今年2月扑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嘶狠,按照规划辅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枷世歇,将在2017年中试生产韧氦,第一款车K50将在明年底上市读全。值得一提的是归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筐,最大可能提升汽车的轻量化水平奇毖淖。    陆群认为腿沛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郎,而是要通过成本控制邻、技术提升来实现睦恨兽,其中轻量化就是很好的解决方案先。他强调络卯:“前途汽车的产品规划和市场策略氰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奋备,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啡,在全新的市场领域不断成长皇卜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啪,中国新能源汽车市场前景广阔突,存在巨大的市场机遇青焚。据他估计阀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犀敝。他表示庐扣墓,前途汽车已经做好了准备呐荡狭。    陆群始终坚信一点赋少,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贸螺。在他看来死,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”夸懦。“所以蔼敝,我们专注车辆性能瓷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赖挛擅,迎接智能互联时代拨。”他说母恳兴。    自1990年大学毕业进入汽车行业梨凰孤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辰腐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妙,创业历程也已经13年惨化,算是行业的资深“老人”哨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呢,他的团队也是一群“汽车工程师”剑态涕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吉禽。    陆群说苏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刑激,像华为一样拥有先进的技术嘲、过硬的产品品质以及国际化的视野蒋爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽瑞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹差,同时强何温,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益羡溶。一时间瓢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚂贤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缆隆,对于新政眷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明甘。    看自己   记者免了腺: 首汽约车有哪些新的动作和布局赦戒?   魏东须秀既: 一方面闹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龋,根据北京庞佰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹅,我们会在司机缝煌、车辆和运营都符合当地规定的基础上上耽敝,继续增加运力保障阜,这其中包括增加自有车辆蹋,也包括增强与当地伙伴的合作帽蓝虽。    看政策   记者蒂非: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后屁鞋袭,有观点认为隆手挺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东办搏寒: 这样的说法不客观奥喷告。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定列躺帮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情看。    某种意义上讲衬碌挪,首汽约车项目上线之前魏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台节喜瓶,我们只是在政策范围内尝试着做捍施。彼时邦始,我们借鉴同行业企业技术手段哎、商业模式和合作模式饶舌,在政策合规的前提下僚斥,尽可能尝试刻瑟十,当然栏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汗憾救,我们是十分期待政策落地的郴记耿。因此馅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弄藕吕。    记者疾: 怎么看待首汽约车的先发优势茸插?   魏东藉: 的确莫,北京市场上我们目前是最贴近政策的邻红,但从全国“一地一策”的角度来看埃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哀。    看行业   记者菩盾: 按照当前征求意见稿来操作潦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响财寸。   魏东赏酱卑: 我们对于各地方出台的政策表示理解幕,网约车实行一地一策制度酬,各地会根据各地的交通发展水平亢、城市交通需求来决定如何管理网约车烙洛卡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秀。    看未来   记者泉: 未来行业格局将有怎样的变化才嗣斤?   魏东居蚀: 当各地政策正式落地之后摆,会明确供给的标准挠罗杯,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤,筛选出部分中高端车型进入服务领域狮剐,同时套吮踞,对于准入的司机进行严格监管登。因此鳖萌聊,在未来行业格局变化上配控,在大的方向和框架上由政府来把关捅措显,在框架和方向范围内物盒极,各家寻找自家的竞争点和突破口富童郊,现有的平台选择优化平台和转型升级处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感迷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幢呜砷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略模猎,并通过一系列体育纳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仍烁、活力的品牌形象毖卑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堤哎翁,除了年龄私捐叉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谓舒。” 10月13日迫疗侯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哼湾。   据悉溃坟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爽,并向年青人传递积极的正能量冯菠携,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钩陵。未来委涎骂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动监香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言邵娃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型圣啊硼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咕腊浑,借助本次人物盛典扫坷宏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁烘屡。   “2016年怕净,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’副。” 郭伟表示湃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鹃瘁,不仅让不同圈层的消费者沁、车主隆、粉丝共同参与到活动中辽赔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壕偿酸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机莽眯薯。”   事实上饺拨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域净倦,包括体育以及音乐类的综艺节目馈磐,实现了跨界合作圈视粪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犊躬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剔武篡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徒彭酪。”   根据最新销量数据显示话,东风日产9月份的销量出色勃,同比增长超30%括掏。其中主力车型轩逸悔僳、逍客兢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缮。   郭伟表示具耸司,“东风日产今年的目标有所提升拷,对今年销量保持信心蕾湘。”此外习靡谎,谈到是否有可能再接再厉垒逼,在总销量上攀升至第四名的位置时撅蹬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知票何光,能超过前一名最好彻唯邢,但最重要的是与自己对标氛。”   责任编辑膛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店吵畴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钦蚕嘲,管理层不参与讨论琉桑埔,每组都有来自全球各地卢森猩、不同级别撑塑伞、不同性别的同事洁。”蔡澈说催栖嚏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挫身你,大家相互协作戈、互相支持羔睦、勇于尝试怠幻。”    中国经济网综合外电报道磊效噶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擎,其宏大的构想才刚刚开始慷魔耐。蔡澈现年63岁喷努,其工作合约预计到2019年烘撕褪,在刚刚过去的2016巴黎车展上极捂,他再次用前瞻的眼光和布局瓮购械,为戴姆勒集团未来的发展耿完,提出了新的方向非炬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趣:当年学的是电子工程专业簇,就有人建议“傻小子桥修咕,去学机械工程券镣韶。”爸嗜,“今天来看黔挂粹,坚持初心翠炒,梦想终有回报梢家。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嗡抡恒,在报道戴姆勒集团的“变化”时逢计嗽,都会引用蔡澈的公开演讲快,因为他提到了电动嫉式、互联霖、智能和共享等前瞻主题粒。    首先递毙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ染发素,并计划到2025年谜,成为高端电动车市场的领导者嫩茫辆。当然患辞茶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翁逞嗜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的取筷硷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碘,恐怕显得更稳健疚。    “在所有这些领域蚀沙悔,你必须为未来的投资做好准备郝挂,”蔡澈说阀投都。 “但这是令人兴奋的赦稀,所有这些发展不仅仅是技术的改变媒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弧卵狮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晴史,内容丰富的CASE(瞰思)计划屡拍,它取自于智能互联零适范、自动驾驶逞察苛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涛。有评论指出暑篡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妮敲谷,就是要对未来做出承诺帕。 巴黎车展发布会期间拭浚焦,蔡澈穿着休闲衬衫伶陀份、牛仔裤和运动板鞋盟顶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峰,但蔡澈作为首席执行官懂品,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目揪美,以加速决策和赋予员工权力著称纳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坤黑效,鼓励对新产品和新发现太搂茶,进行实验性的尝试惭。    巴黎车展发布会期间括,蔡澈穿着休闲衬衫取、牛仔裤和运动板鞋赔,一改西装革履的常规风格兴集百。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爱架:“我们并不是穿衣方面的专家归戳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垦踏,而是留在了在工厂附近的办公室衡芜呵,尽管条件略艰苦鲍。至于在衣着方面的变化检,没有具体的规划杰徽,因为衣着是表面化的恕,符号化的恋填,尽管这会传递一些信息藤琴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刃鹃隘:近些年痊,我们尝试了很多新的想法完,对整个行业而言都是全新的尝试帕牢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哭,很多同事都参与其中崩低。    “仅仅3个月的时间倒,我们收集了150个优秀的想法蛋煤磊,这些都是关于企业未来建设的好点子领隋滑。我们把参与讨论的员工分成了八组解,管理层不参与讨论刮,每组都有来自全球各地拨鹅鄙、不同级别贯、不同性别的同事锣。”蔡澈说交皋脊,“今天提到的鱼群式结构陌,希望让公司更有活力假掣喜,更灵活魔疽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庆,大家相互协作暖嘲擂、互相支持许江垒、勇于尝试梨憾褐。”    几个月前怯,在柏林的一次会议上呻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镐墟锤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”改控。根据德国报纸对这张照片的描绘窃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面写敛热。蔡澈告诉开发商火妊,这张照片是30年前拍的崇矫狗,那时皑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逆煞。    随着电动车品牌的发布疾晒嘿,以及首款概念车的亮相炬抬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孟。在戴姆勒的规划中甘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力人卯喜,包括价格饯、外形和性能胃伪。据了解型,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产去,包括在德国建立第二个电池工厂炮拳强。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇酸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慨犊。主场“作战”的雷诺品牌茨嗽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妓蹈汗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念如赂潍,包含设计膊、产品以及市场布局等方面块。    发布会结束后经深贫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磨。在面对面的交谈中喝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擞。另外菱龚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擞视然,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作牧狗。    网通社搞妒窘:在中国市巢,2017年雷诺在中国有什么挑战谰?    戈恩惧涉匡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俄订貌,中国和印度都成为全球业界的引擎瞄骆。2017年是雷诺非常重要的一年盗妥擎,我们的销售会起飞裙,就像飞机一样算泪港,正在起飞向上并且不停加速幕。对于日产来讲希邵,也是非常重要的一年柏论纶,还会进一步推动启辰的产品眠瘟,这个也非常关键奶可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社狗寝:您如何看中国新能源市臣掏搅?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芍显累?    戈恩苫睹:我认为中国会成为全球最大的市吵济闶小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抽等。对于日产而言泊起,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毒串,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擅袍朽。    网通社乃:对于雷诺和东风的新电动车项目蛾吮低,是否可以更详细的介绍一下无?    戈恩奋切:雷诺和东风进行合作番纽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场硕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论康锨挝,最终项目还没有做出决定妨相范,但正在研究当中将酞悼。    网通社祁懒萍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唉覆币,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颓赤?    戈恩滇狈:自动驾驶一定会进入中国挞秤枢,这是勿庸置疑的嫂看埠。目前补纤琉,各个车商在这方面的竞争非常白热化盆烂凰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣髓憨懈。在中国相关法律法规允许的时候锯别午,我们的产品会进入中国啸毖。当前夕轻脱,我们的样车正在美国田救缝、日本做相关测试枷蓖彤。与此同时瓢芬,雷诺当然不会遗忘中国市场凉贝。我们会在中国市场进行一些展示项目保霜,这会帮助我们完成产品差异化的工作汀擦蔽,也会帮助提高产品的竞争力辟晶。    网通社隋防且:三菱的加入乡裂铝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助加?    戈恩纺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三班,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助把。我们认为2016年包含三菱在内堤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琳睫搞。所以它不是目标鹤挠袍,而是我们现在工作的结果乏糯。展望2017年挤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年午扇辣,尤其是三菱的加入操填,让我们有潜力跻身全球前三没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬姓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 畏迸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箍斤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代般隧汉。”Kalanick 说道鞍查。“如果真的发生这样的事宛,而我们没能参与自动驾驶的开发衰,那会发生什么事然?未来将迅速抛弃我们仙此膘。”    上周四剩,Uber 对外表示犁思裙:8 月底妨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车擦。    与平常用 Uber 打车的程序无异摊视糯,系统会为乘客匹配 Uber 专车趴囊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务犀。虽然是自动驾驶汽车媚,但车上会配备两名训练有素的工程师设。一名工程师坐在驾驶位上窖,随时准备接管汽车控制权超,另一名工程师坐在副驾驶上柏肋,详细记录汽车的每个动作臂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惠厢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto烽蓟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大申橇。在采访中嫉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谩共。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场息憋法。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉食省,现在卡车运输市场也是如此蚂秀。”他说耗。“现在谈这些还有点早饶暮田,如果非要说点什么豆,我只能说我们已经进入了研发阶段澎紊稼。”    在采访中荷兼蒜,Kalanick 还被问到熟手冈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存举。他认为在交通自动化的世界里颊嘲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骋小,但驾驶员所占的比例会下降孔躬检。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欠停。    Kalanick 说道贡寐郡:“像旧金山这样的城市扯,大约有 3 万名活跃的专车司机南。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机发笑,但是别忘了苍毙粱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机夹拆怂,自动驾驶汽车也需要材倪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弧,有些情况是处理不了的察吃舵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形航纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸽片扳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抄毖。”    他举了一个例子桨,电话刚问世的时候破毋钾,需要一名接线员来接线瘦驼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会土歌,而是创造了一个全新的行业贩末构,并创造了大量的就业机会郸距疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅塘软:李芳" "  穆伦认为逢屏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车立辅泊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锚良,包括汽车的使用方式闲。    自2015年9月25日临危受命景伤,出任大众汽车集团CEO至今甸便,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惧孝奔。那么哗,一年过去峨薄犬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后详炒歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犊队破?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鞍,贴有穆氏标签的大众断镜,其未来又将是怎样的呢差喀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)背关飞,借已成惯例话锤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抒饰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》花茎秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义娥蓖,穆伦首先抛出对大势的几点判断玛,也就构成其《巴黎宣言》的构架淌礁。他认为惋斑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代商揣埠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谩沸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业商,包括汽车的使用方式夯弥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说口,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捆婆挨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脓,这需要我们用全新的理念浩、全面的视角对于出行方式进行解读幕筒盾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幢氰呛。显然诲琼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梯。我们需要联接汽车世界和数字世界镁茨,让消费者获益媒,推动社会和经济的发展倾轨。同时顺应驱动技术的根本性变革闪儒怂,即电动车是汽车行业的未来刨讨。尽管如此陵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抢。我们必须妥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垂弯,同时推进替代技术的发展磕然。    穆伦坦言肚鞋,应对当下的变革马杭偷,对于大众汽车集团来说熊堪,是一项十分艰巨的任务肛杯府。尽管如此堑捣涩,我对于集团未来的发展持乐观的态度汞菱粪。因为在过去的一年里戮是,我们兑现了承诺秦句祥, 增强了核心竞争力掏,积极推动集团业务的不断发展很烈草。因此股,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”粮,而是“大众汽车集团将如何成功”但獭忌。为此哩换城,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洞。集团的目标绊适,同时也是我个人的目标朵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业千,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者白烦。    他说渡邻溪,今年夏天媚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容售茂躬。我们强调嚏,集团未来发展的重点领域将包括谦舅:电动汽车什兄、电池技术虚、数字化叹雷肮、无人驾驶和人工智能帕痕,以及全新的移动出行解决方案迹秆韶。放眼未来讥,很多人将不再拥有私家车爬篱岗。即便如此系烘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户葡痊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堑耻憋、大力拓展移动出行服务漠倘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图详阮,包括集团旗下众多品牌的战略疮恢、关键指标和相关措施卑。但在此之前偶菊红,我们并未停下脚步腥闪,而是继续开展相关业务厦试。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竭鹃,他特别谈到叛劲醚:“在中国拘嗡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项媒叼详,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枪澜。    穆伦表示庭红识,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伤惊。这些实践同时也表明俊屑厩,即使目前面临压力赤态,大众汽车仍然完全有能力实现目标美。他承认脆衰,坦白来说镁牡,柴油发动机排放事件影响深远丸狗洽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衬羔玫。我们正全力调查事件发生的根本原因钩豌陪,不遗余力地解决所有问题辖煽,并在最近几个月取得了实质性进展镜朽咸。然而对于我而言寸锨良,构建大众汽车集团的未来确拱,也同样重要秆。    穆伦说痰士,今晚尖槽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姓垂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烯褥。在2025年以前镭川扔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缕挠厦,并在欧洲市场占据领导地位犬瓤。    最后视,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望竣:“未来勺巩肚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叮攘裸。它意味着自由蹲陇啦、乐趣和情感替附。因此萝傲,我们注重产品设计醒情搓,并将以崭新的视角进行设计创新”盛淋焙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班拴:李芳" "  今年7月底替,在2016年世界500强排行榜中皑聘你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红,比去年跃升47位澎辱叔,排名第160酗蹿还,引起国内外企业界涩、尤其是汽车业界的瞩目鲁。    今年渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傻。恰好是在10年前蛾,徐和谊出任北汽集团董事长姜,策划清、主导伸悔、实施了令北汽集团由乱到治桅,由小到大两缎茸,由弱变强的变革典触,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挠情叹、有益傻、独到的成功尝试噬。但是播齐崔,当中国经济网记者约请徐和谊躺刃氓,请他以《老徐和北汽这十年》为题舶梆,谈一谈自己与北汽集团时凹枷,徐和谊温和偿盎苯、憨厚地笑着说箔楞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯损,少谈勤蛊入,少写埂。    于是氮蹲,在不久前的一个上午痞愁,在北汽集团的一个会议室里少剖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恳假,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道僳谱。今天是系列报道的第七篇僻。   “北汽这些年发展快瞪,我觉得合资这一块功稻轰,起了非常重要的作用日沛。不光是从量上集棺,速度上绵怪,还有效益上”笛翻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舜窃,如是说道莱。    “在各种场合我都讲筋摄沦,北汽就是合资反哺自主”彭速涡,徐和谊告诉中国经济网记者纠胶,“合资和自主姆奋,绝不是对立门晚,而是互相借力”眯抽。 2002年10月18日畔,北京现代正式成立妊酪味,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记颓坤、董事长算起佳擞,徐和谊执掌北汽已是整整十年采耗。在徐和谊的带领下匈,北汽从最初的“一盘散沙”协赖,到如今的中国骨干汽车集团凑,取得了长足发展郸禄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中己,北汽位列第160位嘶描,比上一年度提升47位暗冷,并首次进入前200名添方暇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定补。    “北汽这些年发展快瀑睹,我觉得合资这一块盎,起了非常重要的作用牵偶码。不光是从量上淌高嚎、速度上扮兄翅,还有效益上”伟撅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炔啼,如是说道巴幻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上丸谦,徐和谊结缘北汽撼胺情,也正是从合资开始羚号。2002年桥草,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隙侗裳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目厂镀孟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宋洼岛、发展首都经济的龙头项目和示范工程椒。    为此矢,时任北京市委工业工委副书记洼靛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纪镭,担任北汽党委副书记箍、副董事长洽临胳,以及北京现代党委书记趁、董事长姐坟芒。 2002年12月23日贩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诡酞,北京现代实现当年签约测、当年建厂斧、当年投产督、当年出车伯。在短短不到一年的时间里畔敌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盲绩,迅速在中国市场生根发芽腾篮。由此创下了业内独有的“北现速度”刨。    时至2015年扣橇,北京现代已拥有第九代索纳塔谁目开、全新途胜还曹、名图伪、ix25瓢戒、朗动膝化、瑞纳等14款车型跨,涵盖A0级创、A级芦媚、B级蹬、SUV等主流细分市扯3菘獭,累计产销量突破700万辆惮。    北京现代官方数据显示葱,今年前7个月觅洗,北京现代累计销量达到59.3万辆伙鞘,完成全年112万辆销量目标的52.9%寞涉。 2005年8月8日采琅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年办,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司司尉。北京奔驰的成立些,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沦沤琼。    虽为国内高档车市的后来者轿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媒适,实现产品导入镭、股权调整堪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等须,北京奔驰由此迎来了高速发展期脑晌。即便是在国内车市进入到“新常态”后咕橇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅吴汇肋,远超行业平均水平雀池吾。    目前舶,北京奔驰已建立起全球面积最大捷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鼎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锚泻蠕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凭办,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舷爽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业老亮需。 8月22日少,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逼:C级车囊、E级车爱圭、GLC SUV和GLA SUV淡炭纯。官方数据显示慕逼孩,今年1-7月类茧从,北京奔驰销量达167307辆狗诬,同比增长32.9%瀑常。    8月22日爬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘁。在迎来年内最重要的车型后构憾桐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沽,着实令人期待柑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展且,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柒泻谋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力全。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多截哪士。    “在各种场合我都讲搬,北汽就是合资反哺自主”屯记斡,徐和谊告诉中国经济网记者害浅,“合资和自主笛,绝不是对立并,而是互相借力”宪息。自2009年以来岸铺成,由北京现代省卤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商侩查、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泡武稳、管理流程予以借鉴的数以百计藩遍灌。 北汽自主实现百万辆    正是如此烦,从2011年宪需炬,第一辆整车威旺306问世惦敖襄,北汽自主销量直线上扬不旦换:2011年达到2.4万辆藐具、2012年实现7.8万辆匠饺、2013年超过20.2万辆晶食、2014年突破31万辆告狭、2015年完成33.7万辆甸偶。历经五年多的时间拒膏,北汽自主已累计生产达百万辆寸跺嗓,跨越增长令业界瞩目络堆。    “着眼未来措签挎,对于合资我仍然非称锩看好斡布。不仅是十三五喜,未来很长的时期懂绿侈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献檬蛾莆。另外聪水闷,在此基础上茂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”梁,徐和谊表示骄悄。    “年底前还会有更多的好消息抡,不管是在新能源领域查潞,还是整车领域陷梳善,包括一些重要的零部件领域烫,还会有一些新的大项目落户北汽颗恒快。这样宝匡,为北汽更长远的发展锌,我想合资这一块规弦撅,贡献还会加大勒刑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "  9月29日寥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上票昆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夺岛。   蔡明指出港磐掠,中国汽车市场曾是低质量锤费书、低配置渡、低服务的代名词蠕掸十。诚然遁淌宪,与美国汽车市场相比睹,中国汽车市场还不太成熟碍。但是肪,趋于完善的服务质量瘸汀申、规模日益庞大的车展湃须、逐渐被认可的中国自主品牌彪呜斤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芍樊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标便创肺,分值越低表示可靠性越高素些巷。J.D. Power近几年的数据报告显示吼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定工扰,从2009年的178PP100到如今的102PP100鲤税,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酱。尽管与美国市场还存在一定的差距搓内疚,但中国市场的后劲儿不容小觑俱芥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贾挖?J.D. Power最新数据会给我们答案视盖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH法,而中国市场的进步速度为每年4PPH射闺小。在车型研究上拧票孤,中国赶超美国市场需要6年时间戌陵栓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH李,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹈款啃。在生产车型上惕笛,中国赶超美国市场需要5.5年绷嘉。   3. 在了解美国客户的需求上蛊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腾。   经过对这些数据的了解和计算毯侩柬,平均下来媒蔡持,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼笨,才能百战百胜穗,想赶超美国市臣臁,前提是了解美国消费者的需求稳妹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的码。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虾抛:车内有令人不愉快的气味对绒擞、胎噪声过大(来自车身下面)欺、耗油量过大纱、风噪声过大(来自车身周围)敖、空调开启后怠倦榷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棉:内置语音识别经常无法识别/误解命令胎刑杀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氰毫、风噪声过大(来自车身周围)讹蔬布、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猾洛跨。同时酱宽采,在前10大问题中邢,只有一个问题是相同的浆却,即风噪声过大溉鸽活。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异佩耙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孤裂。中国消费者更注重感观(嗅觉啃袱管、听觉和味觉等)方面的感受质量乖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邯吼。   就目前来说伐,中国的汽车产业还有很长的路要走五,无论是汽车的质量肪,还是汽车的整体销售体系怀脸桓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挥疾皆。凡事欲其成功钞兄,必要付出代价羞:奋斗险。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虱肮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鳖粕倪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰虫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匣:李芳 版权作品儡让,未经环球网Huanqiu.com书面授权改股舌,严禁转载荣吝场,违者将被追究法律责任埔唤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沥浚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烙庇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犀玻摄。同时焊暇帘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开墩珐,作为本次车展的重要组成部分之一量,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案踏岭,中国机械工业联合会会长王瑞祥宪物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧桑,为中国汽车产业的智能化锈,信息化方面的发展做出指导意见苯毖。   本次峰会主办单位毙鲜宽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藐到:   贸促会汽车行业分会长王侠俊素:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霉季:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兄臂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舒隙耗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诗睬潦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枫线漂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了磋规朔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看速。因为我以前开玩笑说了一句话察痉,我说这个车联网这两年已经实现了圃,就是人在车上用手机连网飞累,这已经实现了娇檄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架方,手机天生的使用起来就比车机要方便靖乐认。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变长。有一些改变我们已经看到了俺盗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了釜。现在有了优步腾玛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唇淖惺,这个确实听着都挺有道理匪帮晴,我们一听都很吃惊踏锭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炊,搞来搞去就卖那么几百台车棉贫暇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鲁筋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了览陶床。对于整个汽车产品顽、汽车产业链的改变它到底会怎么样斑习可?   回到出行的那个问题顽虚,我觉得大家也不用特别的担心吓锚辨。我先给大家压压惊八美,有两个数据很有意思财,一个是美国湾区的汽车销量筒,一个数据我们一查就能查到淑秆惧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及撤茅,现在渗透量已经非常多了诽肃呈,优步在湾区这么普及了窝,买车的人是不是变少了舵捞悉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闷材雹,这个没有变少纤认,而是增加了晌媚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆季喉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错画。确实涨的很快戮教裙,这个和大家的想象是不一样的突,觉得汽车销量应该减少乃兄,怎么还增加了呢焕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菊据怯,你说滴滴驶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痊勒鹃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买怜,这背后真正的原因我就一直说处社撑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汗病仇,其实出行不等于汽车柬镣喊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缄泪、道路密度不够这种应用场景炔寺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逝,其实它真正的加剧了中国的拥堵五桐谐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仿娟。汽车也不是简单的交通工具钨,如果把汽车还原成一个交通工具瘦浦焊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诫购。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由确,我可以开愤聚擞,我也可以去坐地铁淬蓄犁,我有北京和上海的公交卡肌抛、地铁卡催懦糕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隆,我也可以骑自行车故脊甫,有的时候感觉走路也很好猜浦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的显瞪杭,汽车行业当然会发生改变祟茶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宪秃绰。如果你只是把手机当做一个通讯工具督毯,在2007年的诺基亚已经做的非巢鹗好了蚀猫,但是还是被智能手机行业颠覆了伍晤。在汽车行业也是这样拴巢楷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狭涕侣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狈段汉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验定,我们去展望一下逃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辣,大家都提到很多了埂无昏。其实很多人的展望角度是不一样的嘶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了健。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瓤瞪佃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刊似,更多的是解放了你不用开车腺,分享的是司机甫姆悸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搅搪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鼻济,它是一个规模经济烯陡。它的交叉点大体上在2020年就会出现惨霜,我们的预计2020年在美国就会量产广加提,在中国可能会晚两三年径梧步。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞪,这是我们要看的一个趋势透。   第二个趋势瓶崩,移动互联网会加快电动汽车的普及枯牟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车糙徽。很多人说电动汽车是因为省油钱疾蓖挠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怠酪,再也不需要去加油站了都愁。第三个带来的变化就是对产业的重塑挎,以前汽车公司都是专注在制造溅防,用户就认为是汪洋大海鸡节筐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的呈犊拎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谦,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诽,内部管理的界面喷,反而把制造这件事情也许就可外包了泊。最后一点捍俱挟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膳烩,所以汽车作为交通工具以外的部分短,一个用户买了车以后需要的增值服务胜霉挥,汽车公司就也机会去提供这样的服务句锣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验力枫。所以正是因为这样一个对移动互联网爱偿鞭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化品无,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沃,超过1700名员工次反,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拉拣丢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车竞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业连吕厦,激励用户衔般,这样蔚蓝的天空就会出现澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巢氨沦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饲兴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渐爸。同时娃扁唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揭怜,作为本次车展的重要组成部分之一矛邪犯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖波苟四,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苔诚桃,中国机械工业联合会会长王瑞祥呢涕隋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缉纲识,为中国汽车产业的智能化帆,信息化方面的发展做出指导意见确高。   本次峰会主办单位阿台:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烷:   贸促会汽车行业分会长王侠览:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娃酸惨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔷地:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唬婚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亩毁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锻钵嫡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一托泥烷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乡苫尚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰遥快侠秋歉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长矢雀,因为现在我们是全世界销量最大的市场澜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淌砂陈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饱省、环境污染等方面筐嫁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逻。同时欺低桨,智能制造偿盆、工业4.0纤床澜、移动互联洽群、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熟物。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哪节、“互联网+”等发展战略精辆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斯涎剖。我们有很大的机遇赋领,我们会见识很多非常有趣的变化蕾。   当前业界普遍认为蔬,低碳化线、信息化柬、智能化是未来汽车技术的发展方向疯屋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇磊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台哨块,正在成为汽车行业的发展热点盾姥涕,正在助推中国汽车产业的转型升级汤管,从而进一步打开智能交通产业的价值哄袜。在2010年的时候坊苛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垛癌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牢什搂,为用户提供全天候堆屡庭、全时段的服务剔事,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弟朴隙,签约和活跃用户超过一百万堆什,累计为用户提供约2亿次的该户服务饱,人均交互服务超过11万次耐浮糖。经过近七年的发展玲女闹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乾监,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拼宋、凯迪拉克歧系瑞、别克结桐、雪佛兰上使用陌,倍受消费者青睐白扛磊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇隆,面对新的市场和技术趋势浆,基于车联网多年的探索尚、实践结合行业的技术储备亭嫉鲤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枫昂剂,提出了到2020年力争100%产品实现互联兢蒂,并致力于打造以车载信息服务惊头、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务般寒狡,为人速碗容、车提供安全智能便捷绿色出行破颠,初步建立和谐的人沥哆辉、车脱勒订、社会互联生态圈帛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舱、别克甫殴蓟、雪佛兰品牌忱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勾伞爸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栏啦辣。除了安吉星在移动信息和网联上溉臂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楼醒封、内容服务能力犯、大数据运用能力份羌贾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酞、B2C的业务叙醛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喘绿居、支付安全剩惯,更可能引发行人安全和人身安全秆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叛匈喊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杠赏鄙,网络安全开发包括威胁因素识别撑、安全战略制定倡虑、安全措施执行谋唤诞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杰射褪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凭,并且在过去几年不断的进行迭代升级建,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作文为扑。伴随车联网技术的发展邦尘耸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刷寇社,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术及卑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迪节。让汽车驾驶更安全享、更轻松赐、更有效渡放净。   我们身处在这样一个时代涡,新技术层出不穷使一切变得可能怜诞蛔,我们也是非常幸运的一代人诽,能够见证汽车行业在国内恃、在整个市场上有一个颠覆性的发展率凛急。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化桃疮伯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞静。同时也让我们对明天更增添信心和期待敌分,激励我们坚持不懈的努力龋。   我们相信篙磁叉,汽车行业的发展刚刚开始耗男旧。汽车行业与其他行业的相互交流柑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活话刃还。我们会和同行一起共同为之奋斗搜戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗躲:李芳" "   9月28日筋捍,在2016上海浦东国际汽车展前茨嘎嘲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焚,新兴造车势力钱、养车部、汽车金融等领域从业者侗,走到台前呵,与大家分享及探讨未来的市场前景布。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粱。    吕征宇拜距:各位领导妮、各位嘉宾眠份砍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褐皆,刚才我们的同行说得非沉睿好氯老据,其实我们有一个共同的理念鄙,而且我们也有非常多的痛点卸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坏刻,我们也有美国合作伙伴的公司栏卞,乐视的七大生态是有机的逝络,在零基础上打通的衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的号痢,目的就像董事长讲的一样箩,让“蓝天白云”再飞翔碗,目标就是打造全球最先进的超级汽车母。    那么用互联堡、智能狡唇纹、电动景、共享的方式容,实现“未来”的交通方式发,我们认为汽车产业聚凯,还是没有被互联网变革的产业寺憾。对于乐视超级汽车生态而言贿,我们有四大基石紊冯,我们相信社会化括、分享化封谱、互联化叮携、共享化将成为我们未来变革的方向郴酮仙。    从我们的汽车生态诞生以来咳寞,我们保持着快速的发展堡脖斧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敬呈叮,落地在浙江湖州 髓咯,这里包括绿色环保的环境庐拌、自动驾驶的一些功能和区域入。    同时我们最近可以告诉大家骑份幸,我们的产品样车在美国已经开始路试挤,技术在百米加速已经是全球领先了伯刮摄,产品的量产进入倒计时状态窍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伐郸,创造首轮汽车最高融资金额的记录缕副。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茸艘,协同开发也是我们在北美的基地粪嘛、中国的基地罚莆搽、欧洲的基地共同开发聘孙。同时我们的战略开发电动的底盘机构楔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滔锈。    第二个就是智能化己,车是人工智能的最佳载体乒锤,乐视做了大量的投入酿口适,在硅谷和SSA成立了研究院嘲,在智能驾驶也取得了突破性的进展享桐。社会化就是刚才说的分享骄送,我也非常喜欢这个创意邪唤累。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吗,我们相信在共享经济的领域里税外春,无论是Uber的繁荣阔,都证明未来不管是房子航、汽车都是重实用的趋势怜哭缴,所以乐视将战略转移粱幸,推出车租赁的平台瓶秒,我们叫做乐享平台从荒等。    其实最重要的议题兴涛,乐视作为互联网公司委希红,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力普哩晶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解教悸另,电动化吕联、智能化办硷梳、互联网化绘附苫、社会化榔戳糠,这四大纬度有密切的联系纫江。    我们把汽车当做全新的载体屯堪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通哨厢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酣讣炉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冷少外,谢谢大家错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日豌凭外,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办不峭理。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赤恋,他认为车联网翟官,既然是大势所趋铜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暮儒们,少炒概念旧钎,多做实事翘嗅禾。 以下是王侠发言实录裤颇豌:   在这个夏末秋初鹤、时令更替的丰收季节当耍癌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机套俱托,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汐蠕侵。在此惕寡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会圣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾,汽车产业的电动化屁骏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骗猴广,而且也正在成为全产业链创新求变锚、转型升级的主战场珊淬倪。但是欢,热点和繁荣的背后馆粗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拱抚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溉斯,车联网也在热捧之后开始遇冷叭岭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰免。其实唇阂汀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趣,我们要理性面对咸、系统分析龟蓟,既对前景充满信心居,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枫促,才能在变革的大潮中认准自己的方向嘿凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹋睬皑,我们要清醒地认识到憋,汽车的智能化和网联化是大势所趋策摧,是不可阻挡的方向谷。电动车还有技术路线之争判休、对减少污染和能源危机的疑惑浇桥挖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翘示,没有坏处欺台家。汽车诞生130多年来透茎泞,除了带给人类方便之外谐纲,还带来了许多难以克服的问题瘸杯,比如交通事故鸽借顽、环境污染和拥堵挽涕、能源危机等等屏茬。车联网和自动驾驶等新技术的应用呵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐位庇垂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想亢玲勃。现在不少基础薄弱的车企辅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萄焙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守枯,多持观望态度赦,这也是目前车联网叫好不叫座悸锋簿、貌似热闹却普及率不高的重要原因菱。我想说的是嫁汗,既然是大势所趋檬售酗,就不要犹豫不决窟鄙藤,否者真的会给对手赶超的机会盲播。   我们要清醒地认识到牢尚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酪淮。汽车市场的低增长成为常态之后北告炮,我们对于销量的追求空间越来越有限抵颠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式合屠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值插,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淮。   我们要清醒地认识到距氓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破量妊噬,必须是社会性的统一行动苗疾。一方面爆,车联网是一个汽车生态堪同,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酥旅愤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巢旁妇。另一方面泌闪,车联网又是由整车制造商祈、产品供应商撂猩本、内容提供商都、软件供应商瞄、服务提供商髓鹅暴、网络运营商等不同角色组成的产业链馆察,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合库超匡,打破壁垒哪驾,互相开放信息系统遣,进行深层合作事逃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的费。   我们要清醒地认识到擒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破没净,而是要靠一个技术集群的集体支撑藐边。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网距,如果通过手机就能解决的渐华,其实不应该叫车联网操。大数据拓垃底、新能源技术爱谰、网联技术垮哨窗、自动驾驶技术化、传感技术底夹掠、网络安全技术等伶速五,这些技术的应用都是相互影响身仕、相互促进甚至是互为条件的肋匈人。比如汽车共享和无人驾驶红,就只能在车联网的前提下才能实现桂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磨忍,并给汽车共享带来更多可能性钡。另一方面蛔查妮,与手机和家电不同的是钩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程项皑,绝对不是有钱就可以任性的地方馆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平唱粟几,中国车企面临的问题一点也不比别人少表塘,我们一定要避免浮躁情绪党壁,少造概念界,多在核心技术上下功夫皆。   在刚刚结束的G20峰会上位固,习近平主席表示轻孰:8年后的今天锋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瞳豹椽、人口增长淑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纬骡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恍惭黑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擂癌。其实筹饰,对于全球汽车产业来讲呕寡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱攘趟税,传统技术进步的空间越来越小肆。在这样的背景下谈博邢,智能化了挤患、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎汹请发,为汽车技术进步提供了新路径书讨虑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撕。   今天肝,我们以“智驾未来蚕、创领先锋”为主题戎,邀请各位企业家林、专家学者共聚一堂危锯段,希望大家能敞开心扉揉怀栋,知无不言沮娩宦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馆榔谩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涛。   最后典控醋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功损,祝各位朋友在沪期间顺利绍、快乐茹景瑟、安康完文勉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑鬼怖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型推,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306行触,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胎莱团。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点充糕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线熔蹈坡,在下线前夕胃促,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帮粹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戏射四。 一闷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钝。今年1-8月卢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锋绿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔽础,以首款SUV——威旺S50为节点底湿呻,一步步走向经济型乘用车领域辨朴,实现“MPV SUV双轮驱动”量禽。对于未来产品规划鞍,陈桂祥向网上车市透露笔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型素啃诲,并冲击40万台销量规模盲。” 陈桂祥进一步表示寺:“北汽威旺的MPV铰信辨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啥谅。2017年的销量重点会集中在M50F上故念甭,到2018年也会有全新产品上市脐艰。”    今年8月16日屠冻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线还,对于转型中的北汽威旺忿煽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尸钾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型官。“可以说当年的威旺最缺少的是产品滤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溉坤徽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芒久,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”示嗡。在陈桂祥看来桶褂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏似丧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势傻毛汇。    二释钦磷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耸俩承,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求庐补瞪。M50F具备明显的高颜值特征醛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见铆崔诞。而做到高颜值并不容易蔡镰,陈桂祥向网上车市透露抄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源履,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肆检。    从内饰来说略盆,新车的设计均由轿车化标准打造萎逻盗,其配置在科技感风极、智能化上都有出色的表现殿堂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澳叭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屎腻刃。同时篙倾承,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胳承,智能化水平足以媲美合资品牌灯惕急。 在性能方面壕郸贰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速介彻,进一步满足消费者的需求峡通习,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锤,到2020年威旺规划40万台的销量赏哨遍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求臀发。未来将在夯实MPV市场的同时呵,进一步做好SUV市场沁愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣书:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼻奥割,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倍疼拴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庞沙:苏州吉姆西凹、苏州金龙净采、深圳五洲龙目开、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萝晶搽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铃,并对吉姆西取消整车生产资质加褪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闺湘匈,追回补贴资金捞。    根据通报亭痘蹦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查欧位,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湘季。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元风举。不过童,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了税。 补贴新能源汽车的依据何在鹤登?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掂贰宽。市场经济最需要的是诚信歧秦。但是坪表,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中眯楷晶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温堵没冢害擂宪。部分领域缺少应有的制度约束等,秩序甚至失范艾改穷,这并不稀奇惕范冻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楔颁捞。尤其值得一提的是涕菲驶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凰享叹。在这一目标之中侯,财政也被赋予了其应有的定位肠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毁。中国社会的根本性变化需要处理好市场商欢、社会与政府的关系局。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戳板。新能源汽车市场同样是市郴,从根本上说偏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艰。新能源汽车骗补问题的源头璃沁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荒揩搔。    当然畔漆想,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用视,不是市场取代政府聊浚醛,而是市场和政府有主有次颊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绩洞。说时容易做时难颓箱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题殿。补多少盛闻菠,怎么补柑,补贴如何管理等等啦冈贡,同样都是难题搐。    为什么要补贴新能源汽车潮郴?可以摆出来的理由不外乎如下绷弓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峡腐埠,只要予以补贴龄骚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展含齿。这么说不是没有道理睹萍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寥,成本较高耍盯。有了补贴卸纹赤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拓康辨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善魂。只要有足够的补贴箩尾恕,新能源汽车的发展肯定会更顺利领裸。    但是辫献慧,有了补贴檄卫檬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗逼剩悼?新能源汽车发展的关键在于技术枚。有钱就会有技术吗超媳?这才是问题的关键究巨。的确到内嗜,现实中有许多技术是可以花钱买来的显朵渐。但是揽,先进技术不见得能买得到靶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竟郡。各大汽车企业也在努力开发新技术辆。在这样的条件下惹,新能源汽车的发展方向都是问题忿泥,怎么会有可供市场销售的先进技术拧?有了钱疙担盘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入房,但是矫弯谈,研发投入增加侯冬,并不等于研发就一定会成功斧脆貌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哺讨,没有确定性的目标掣圣,研发投入的针对性也不可能太强甲。在这样的发展阶段兼齐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娟屑,让市场自行选择合适的技术量沮度。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坛冒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镐遁搭。优势到底有多大娟街具,得看技术帆惋雄。电池靠电力供应辟姐,由于中国电力主要是火电椽叭,最终提供汽车动力的是煤炭饯。只不过惊诽户,煤炭发电地可能不是汽车使用地斧兄崔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地池。污染是否减少寺,还得看耗电量的多少堤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量督瑟芜。之后搞托,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艾。传统汽车汽油有不同等级太鲸内,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鲤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铜天,这也会带来一定的污染崔蹭必。这都是比较时需要注意的记取戏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亲、充电不是特别方便的条件下翔忌克,混合动力有助于新能源汽车的发展碾揭,但问题是抨耗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掂卫惋?充电不便就不充麻含,将“新能源汽车”当传统汽车使用解,也不是什么新闻碱。还有湍似,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比率,到底改善了多少能源使用状况僻?太阳能利用技术的改进码,可能是新能源汽车发展的重要方向短录很。太阳能丰富簿讽戎,足够人类使用搁储细,但是目前利用技术较为低下刨,妨碍了太阳能汽车的发展茎。石墨烯等新型材料的使用闲,有许多未知数棉,也意味着有许多新的发展空间毙困。虽然空间多大未可知考,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谎杀?政府在新能源汽车上的补贴较多矢讽。包括中央和地方财政补贴在内戒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴划酷。补贴力度惊人钙,这是骗补的根本动力愁壁。当然垢苏趁,骗补还只是个别现象绵姥绵,或者说只是占全部补贴的一小部分倦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洁宿陷。如果问题的分析只是到此为止涤龟儡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奠,只有寥寥几个共,但是所涉企业在业内的分量不可小觑夸。这些企业不是小打小闹的企业惨滴工,从某种意义上怖厩潞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墟侯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地容。这些企业按照正常情况下垮瀑,应该合法经营才是紊,为什么要去做骗取补贴的事层埠?从企业层面来看蓄,这是市场经济仍然不够成熟的表现篡。在成熟的市场经济下溅坞瓦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业零吨,至少应该是诚信经营的桐。骗补肯定事出有因错。    值得我们拷问的是分硅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赏防?大企业铤而走险坛疥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擒怯莎,企业不必费太大劲就可以做到枪裙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垃洽泞,倘若没有足够的补贴穆莫,新能源汽车业务也是难以经营下去的节凤。    政府花钱是要讲收益的恨。动用公共资源抚溪侩,就必须将事情说清楚饲。最终巨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告八。评价报告应该说明补贴的总耗费鲜、补贴去向以及效果匈昂。这是国家治理现代化所不可或缺的伸。每笔财政款项都应该用到刀刃上响钾挫,都应该得到其应有的收益靶檬安。算总账赔锌救,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胸秽,这个判断并不容易做到逃。仅仅纵向比较是不够的宝号,我们还需要横向比较邓,中国新能源汽车行业与世界同行相比淀,地位是下降了囤谎,还是上升了茶纬。如果上升媚隶,那么上升到什么样的地位驼爽贺?如果下降潍淌邦,那么下降的程度又如何孝辅?即使有了指标数据锹杜,争议仍然会持续下去票仁。也许衬趁,我们可以通过其他指标来加以佐证海。    新能源汽车的受欢迎程度辑,显然就是一个不错的指标睫。2015年新能源汽车销售了33万辆床歇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的躬耗摔,那么实际销售数量更小娘零凰。新能源车价格不低多儡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美混诺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拨,更利于判断惊北。北京小汽车上牌需要摇号墨猾,但是新能源汽车的号是单独摇的酶,且获得的难度大大小于传统汽车衅徊轰。这样闺示,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车水溺夯。他们选择的理由多是容易拿到车牌叭师靛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力噶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耽救鸵,还要摇号睫铜姜,获取牌照的难度和支付的代价都不心背煞痢,新能源汽车和牌照捆绑销售本趟盾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痘,于是他们也可能选择新能源汽车谎。但就是这样奸,新能源汽车仍然没有流行起来搅。全国其他地方诽,也未见新能源汽车充斥着整个市场无厕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩艇鲁,但是狠锯邦,我们需要思考菲镀钢,这些成绩中板檬肆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谢购?一些城市为了招商引资避脚,鼓励新能源汽车企业到当地投资竭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车插。“双赢”战略的实施搂啥竿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罢孺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进奶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骄啪检,这样的不对称竞争扶持劫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怂搜谈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孟,是对新能源汽车价廉物美的期待趣掏翰,是对节能减排效果的期待歉撬马,是对先进技术发展的期待双邯巍。这些期待都是合情合理的娃居彤。但是廖己,供给侧结构性改革还未到位茬全,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孝护,这才是问题的关键崔。即使要给新能源汽车补贴瀑白,也应该考虑补贴的环节贪,考虑补贴的对象咕,考虑补贴的效果彻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勘储匙,不能有效激励新能源汽车技术的进步妹肥。如果一定需要新能源汽车补贴测揭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效萌嗽。这样的补贴有点后期资助的味道露玲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廖。但是谩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术己,那么它就在这个行业有了竞争优势吮好泛,实际上不需要任何补贴婚分敖,就可以经营得比其他企业要好锤奠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睛陌,扭曲市场行为贫。而且紊胺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锯咖。新兴技术的成长在萌芽状态溉豢,可能没有竞争力共棘,但是翟,经过一段时间的发展之后梳贡凹,就可能显示出新技术的力量办举吭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别教溺,今天领先的技术村蛾,到了明天就可能落后盼晌俱。这是技术发展的规律性所决定的倾。为此管,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间税磷雷,因为未来的不确定性舌旧,没有人能够确定未来的真正技术路线穗垄柯。留出市场成长的足够空间炭澎厕,可能比别的做法更加重要钎期街。骗补问题的出现练,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拈精委。    基于现状雄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展让,那么补贴的着力点恐怕也需要改变码潜检。这些年的财政补贴素讥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庐魔费,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丢等。相反碳夹,效率不够高的补贴剔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少襄辱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狮荚掳。现有的补贴如果不是投向终端笑淬,而是投向技术研发莲,会不会效果更好点呢砷肌?个人汽车消费纯粹是私人事务炊糙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蹲。骗补问题的暴露戒氢德,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贤迟姜。补贴本来就在退出溶雀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刑。补贴旨在鼓励研发峭,鼓励新能源汽车技术的发展柏聪,而不是其他具体的消费目标锰警。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晶矩。这样的技术支撑出来的产品梦鞭彭,还不能满足消费者的出行需求弓层堤。财政补贴可以退出帕精齿,但可以通过科研经费资助的方式库,鼓励新能源汽车技术革新先粗奶。同样的钱泵鸽,花在科研上的效果馁,可能比直接补贴消费更加有效途牧。创新驱动发展战略的实施巳嵌坞,从根本上看市禾,需要依靠的是技术创新匣阿婪。在技术创新上多投入伦侣敝,并注意投入的有效性避米诺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子本且贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  今年7月底挥楷,在2016年世界500强排行榜中奇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刊,比去年跃升47位仙瓮殊,排名第160烁挥,引起国内外企业界鼻缸掠、尤其是汽车业界的瞩目市辛灵。    今年虏巢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窗。恰好是在10年前效辰,徐和谊出任北汽集团董事长臼,策划伍纳、主导靖抡、实施了令北汽集团由乱到治煽木尾,由小到大胆,由弱变强的变革玻编,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆可镁、有益韧阀及、独到的成功尝试桑。但是联,当中国经济网记者约请徐和谊董,请他以《老徐和北汽这十年》为题耐目,谈一谈自己与北汽集团时竣涤,徐和谊温和垫、憨厚地笑着说互翻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩,少谈悄,少写先痪。    于是庞寥,在不久前的一个上午日,在北汽集团的一个会议室里痛漂淖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞳璃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道级。今天是系列报道的第一篇寞情恳。   当时笑倘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僳行,实现跨越式发展”的战略旁怕女,以及构建整车赋、零部件奔、研发浆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寥卷逢。“老徐这人的特点就是说话算话讣功途,真抓实干饲晶噶。眼瞅着北京汽车研究总院苍楼摊、海纳川汽车部件徊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笛、新板块一个接一个地建立起来市淮软,形成有力的链条葛,轻装上阵瘟,并有序运转”潜妮。 北汽集团党委书记谋风鸵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挛互,连续多年蝉联世界第一惨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吞碳附,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闲。    世界汽车产业的竞争是国际化的粟、规模化的簧孺膘,更确切地说是集团化的陶龋。观全球汽车产业格局寂识,能够称得上汽车集团的滥颈,美国有通用风、福特敦猎,德国有大众缮、奔驰冬捷溶、宝马搜,日本有丰田镁、本田钦借烷,法国有雷诺-日产年、标致-雪铁龙盘戊叫,韩国有现代-起亚酶敬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梢赔,谈到中国的某一“汽车集团”锚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到群秋,没有自己的品牌和产品溜碑岔,不就是一家投资公司吗豆?算什么汽车集团!    每年锑毒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墨泰,不但被大众行、丰田恍、通用们甩出几条街究急,也常常被长安擅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氛眯叛。    因此滑坝南,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碗宪射,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哭谎口。    过去10年间讳乌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后羡莱骚,在汽车产业集团化方面做了大胆榷抡世、有益的尝试校深锰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恰恍,逐渐培育戌酱、锻炼成为一家颇具规亩甘慕牛和实力的汽车集团绰,在研发垂户饭、制造磐散奉、人才鞍闯查、创新损谴、管理等各方面实现了标准化扣钵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凶淮憨,曾经拥有一定的基础和财富灰媳,令人期冀;同时寄,由于分散化集浇、碎片化貉处竞,更存留令人难以释怀的遗憾俩俏。    北京轿车工业与一汽草、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戳般,有考证甚至认为屏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戒童斗。    据汽车老人陈祖涛回忆拣丹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时靡凛,北京生产的轿车最早使用了自动挡唇,而对手只是手动挡寞罚镐。    上世纪六七十年代酬粱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北相损赎,成为一个时代的记忆秤夏俺。    而同期蔡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北畏,遥相呼应的囊菊熄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130八惫。    改革开放后界,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竿。    到上世纪90年代冷肮瞄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簇、称王称霸场募拦。    特别是2002年馈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伶,也创下了高速成长的纪录咳瓤谅。 北京牌212越野车    可惜的是陡便话,在这些看似个个突出的单体层面之上界,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尚轻,除却福田与现代霉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烈恍,还被同行作为茶余饭后的笑料邯。整车企业尚且如此判嚼,北汽的零部件企业就更加不堪了喂连。由于资金譬峰怕、技术和观念等原因酒侈屠,大都跟不上主机厂的技术升级毁婪非,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哆,有的企业已不得不靠出租房屋度日弧。    忆起十年前上任之初的状况涡,徐和谊对中国经济网记者说霉斯,当时的北汽一盘散沙徽,特别松散惫,单打独斗谜催毁,各自为政耗讣,互相内讧戳绢靛,效率低下……照此走下去杭喘鳖,“没戏傻,一点戏都没有”!他边说边摇头瘸。    由于资产结构的相对分散窃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业龚挟。日常运作中羌寿,大多只是履行政府赋予的出资人权力熊肝,无法形成一个科学的集中管理机构冠褪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逛掏,深入企业经营管理了厂。    2006年10月底患团鞘,徐和谊出任北汽控股公司董事长簧敖,恰逢“十一五”开局之年鹿,他率领北汽以科学发展观为统领存,对产业结构和发展战略进行了全面酒巳、系统耿钦、有效的调整倍禾掂。    有北汽中层管理者清楚地记得受,当时陆态厂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路始拱,实现跨越式发展”的战略副煤物,以及构建整车参、零部件恐、研发粹谜凌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌。他说劲腿翘,“老徐这人的特点就是说话算话领淋,真抓实干炊矮。眼瞅着北京汽车研究总院瓢林鲸、海纳川汽车部件亨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拱换、新板块一个接一个地建立起来卯师,形成有力的链条瑞深蕾,轻装上阵倡叔鹃,并有序运转”挫祭。    到2009年郝楔貉,短短3年时间堕肃,汽车年销量突破100万辆大关郴,销售收入突破1000亿壳,北汽集团化战略初见成效膳。 2016年菊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日石坏虹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”删,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乱徘圈,公司治理结构进一步完善陈,集团的功能定位更加清晰;同时微,也意味着北汽的集团化运作由虚转实视巫,并将在人才吸引卸、产业链完善及兼并重组中趴炔铣,发挥出更加高效的运营效率跨。而外界则普遍认为敌刨,名称的变更镜椽黑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咯袒怒。    “北汽控股更名为北汽集团圈,是北京汽车工业的领导体制仍、管理体制的一次重大突破沏,找到了北京汽车衅旅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伞,徐和谊当时说榔馁。    随后骄套,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湿欧剩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鬼。根据规划虽兔虱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苯狈,大力发展自主品牌尚卵净,完善和打造全产业链戒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舍低,进入世界500强冉盘。    “说到做到舰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肆,战略性新兴产业蓄势待发吧呜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升东淬,各项增长指标位居中国汽车行业前列晶盛佛,成为近几年来最具成长性的企业集团砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊茨菠:李芳" "   姚景源认为疥侈毯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妥矛,而产业政策需要与时俱进浓猩揭。    杨裕生表示静:应适时推动电动汽车市场化猫挽鼓,也就是补贴退坡蜗晶,一直到取消补贴太坞查。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倘狙。但是惦檄偷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟,不宜鼓励起,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疟巳江。    侯云春指出谴峡阿,新能源汽车发展需要在供需两端发力托失,两手并用吕撂疯,推动新能源汽车健康发展绿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示范拌,表明在国家相关政策的助推之下酸凭俗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歧荤柯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讣。其中赣敦坦,规模巨大项梁、涉及金额超10亿元的骗补事实孤檄擞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”府固疵。昨天漠备俊,几位专家学者的观点引起关注巨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认届舶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用如粪巩。对此玻辩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示轿矗刨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性莆舜镐、必要性的措施嫌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凰洁顺,政府对于新能源汽车产业要进行干预牌缺,而关键问题是怎么干预臣铜,干预什么棘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持趟熔钮,而产业政策需要与时俱进”路难,他谈到劫阶骄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用监脚,并提出产业政策应该遵循四个原则旦画。一是产业政策不能替代市呈谩;二是产业政策要管产业柯缺甭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慧。    杨裕生也认为漆蹋嘲,目前的补贴政策有两大问题蝗,一是单车补贴过高曝,二是补贴总额高澎斑睫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溜,副作用很大啥。    在新能源产业层面牌,杨裕生表示煎贸芥:“应适时推动电动汽车市场化肌恋,也就是补贴退坡恳,一直到取消补贴府。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颗偏呕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孤。在技术层面宽,杨裕生认为嗣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俩颈秆,第二就是发展不补贴弦、已经市场化的低速车适贡心。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶,不宜鼓励僚玫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搜滑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外当叮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出媚恭池,新能源汽车发展需要在供需两端发力晴驾幸,两手并用汹响,推动新能源汽车健康发展碳眷臀。    侯云春解释说宽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力团。一方面大家喜欢用霉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施层串芍,政府和企业共同努力涝互抬,使得新能源汽车能满足消费者的需求缕,开拓新能源汽车的市场洛拉税。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了妈:李芳" "  如果我们做好准备的话澜忍,赢家当然是我们险参劳。我们不担心其他的摔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务险斗抖,我觉得只要我们做得好坝蛙什,一点都不用担心啼籍疲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桅士陋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一爆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缉储,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授持限难,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懂盖。其中特别谈及奥迪与数字化储垒。    施泰德说翅吝昂,到2025年以前骋戌冉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拉图?汽车行业正在经历一场变革抒铰戒。对我们来说毋,有一个非常重要的关键词吴违翠:数字化伎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变趟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说呈钳垫,我们眼下所处的时代斗厦干,奥迪科技一直处于领先地位啦挂,并不断进行新的突破郝。对于数字化颈花,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炯何。到2020年时雄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验土蚀,这也是我们引领未来的一种设计浆络胚,包括其他顶级科技黎虫钒,包括我们的传感器妥黑逆、雷达前扁崎、激光大灯等害,都会进一步巩固奥迪的领先地位彩。    施泰德说虾冒休,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远版邻换,我们会全身心地投入到这一点厂椭得,包括3D地图冉,导航等应用羞警。对我们来说汲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颈某却。当然般遂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”困颂讼。    在回答有记者问哄沤背:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帘宋胚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伺喀施,有哪些优势悲臂?在这场竞争中亩冉,谁会获胜”的问题时南曹,施泰德表示斜抨:如果我们做好准备的话泵劳,赢家当然是我们笔算。我们不担心其他的模很吵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碎分廷,我觉得只要我们做得好瞎湍秋,一点都不用担心瓤温。    施泰德强调技,在某种意义上保肉非,我们也是一个初创企业行。其实秒舜幂,奥迪有很多细分部门唤谁婆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芒蓝琼。如果没有这样的合作握稻,你很难相信技,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靶垦,我们能够成功地实现自动泊车独、自动驾驶等疟。    施泰德预计编横,2017年扳呵,我们要推出新的奥迪A8窍敖博,自动驾驶的时速能够达到60公里勺,没有别的厂商做到这一点醒尸坪。如果我们明年能做到这一点的话坚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技馆,启迪未来”骋勃秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚垮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际档粮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腊煌焊。庆典活动前夕泛姜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叛。一汽-大众汽车有限公司董事律抱、总经理张丕杰除了对政府觅倍吩、经销商返俄堪、员工客败、用户等的支持表示感谢外俗钳阿,他也坦言目捣绅,在新能源项曹坤、“互联网+”等方面褪,一汽-大众起步比较晚娜胆,这些短板正在引起高度关注雹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子板似,“因为有你板,心存感激”逢弊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纬饰,来感激这25来帮助我们成长的所有人盲夺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氖谈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果岔朴。从前辈讲起户傻雾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为隶郴疵,还有陆林奎等等的领导拭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瞳滔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果埠溶顺。   25年来存臂肛,我们要感谢的人非常多短隘躺。感谢国家和政府的支持与帮助掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辟。例如成都抹迫,成都今年是高温天气讥坟首,最高气温是37.5度而且是持续的镶歼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冈茄,政府部门给予了很大的支持和帮助路珐超。   我们要感谢1250万用户环,感谢他们的选择和信任碍。一汽-大众从项目开始建立涝日,一直到第一款捷达开始投产罕徊,捷达在市场上并不是一帆风顺的菜,它的初期是走过了一段曲折的道路诧牡燃。正是在困难的时候适掏旁,是客户帮助了我们悼、鼓励了我们锻迪。还记得在困难的时候茂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磺惰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侩哆祷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工裂。一汽-大众的员工非常的进惹鲜浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夯订便、吃苦耐劳欢李梳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬构,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦船伶。大家知道一年365天室炼剐,如果周六周日全休息就要去掉52天毯双独,把所有的节假日都去掉兽蔽嫩,标准工作日应该是250天郸舷波,工厂的康采恩标准就是由此设计港伍。而我们加班到300天狸桐,320天是常有的事惟功捅,员工非常辛苦铝氦爸,所以在这氖炮碍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢居连秸。   要感谢中德双方的股东临瘫豪。要感谢他们具有前瞻性战决策江,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开始。一汽-大众的建立立赌,当时在中国的汽车合资企业署,一汽-大众成立的时候也不过就两家铣蝎程。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疯鳖扔,股东双方做了前瞻性的战略决策抨父接,才有了一汽-大众嚏搐,我们要特别感谢中德双方龄啤。   在一汽-大众发展过程中梯秒蟹,比如一汽-大众西部战略呈揭菏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杯糙。一汽-大众在西部建厂的时候急盎就,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力去。现在在西部的生产基地确郴峡,今年他们的产量突破65万辆轻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铰沽兰,在股东的决策上由一汽-大众执行的塑僵,也取得很好的效果许闯。此外集铣笔,还要感谢1200多家的经销商疏、700多家的核心供应商合作伙伴殴馁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展咀奇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些邦衔么?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缆史铃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绕,中国适合于家用的车型非常少霓绊。25年来委裴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翅闪篱,上缴税金3700亿元讼拳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众券盲、奥迪两大品牌12大系列产品矩穿。   25年来祁蹄赋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玫,带动了中国汽车工业质量意识的提升肮屠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌加挫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量哩涤匈,一汽-大众是领先的懒。同时盛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坞媚夏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慨灯轰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秒炭淑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洁淋。首先急,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呢耿睫。一汽-大众的体系不是一天打造出来惰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膊。   其次刮崩,一汽-大众拥有一套完整驴坊、标准的制度和流程的有力保证坚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫌嘲,制度和流程是保证的对。   再次邻睫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针激氰遁,在经营发展过程中有很多难题需要解决广,有很多矛盾需要平衡奖天,用什么样的标准来平衡烦?底线是什么武?那就是质量墩类。一汽-大众一直坚持质量至上棠辟坎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藏匣彤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浮和。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关们单,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业穷容,这也是质量至上的战略要求颧磊上。   此外串馆,高品质的人才坊棠,具有工匠精神的员工屉偶物。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质替、传承的文化也是高品质嚎皑,得到的技能训练也是高品质端。拥有和企业共担风险的合作伙伴蔚仁痪,无论是过去省便秆、现在还是将来都是这样跑太,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起飞系氏。一汽-大众在自身发展的同时前匣浪,也考虑到了整个供应链的协同发展钳题,对于整个价值链会有高品质的要求洁。   最后艘九,一汽-大众在努力践行企业社会责任亭蜂眉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哄金。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伙缎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上栖砂妇,既要总结经验和收获醛乔彼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训莽限茨、走了哪些弯路境芯,下一步应该怎样避免盖期。   如果说到过去的不足卯坊,SUV细分市场比例快速提升卡,一汽-大众对此准备是不足的膝菏,对新能源古霖、“互联网+”等方面的起步也比较晚邯累。一汽-大众对于未来仍然充满信心钠,这些短板正在引起高度关注瘦查,企业正在考虑这块短板如何去克服痰。   2014年茫颠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望踞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堤幻。   面向未来响檬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尘傲塘,保持创新竿乐、驱动发展擦蔽陶,并释放出更强的增长动力氨欧啊。同时度遁,也会与各方伙伴实现合作萝及绩,实现更为广泛的互利共赢辞吹肠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瘁狭尸,不断回报政府上、回报股东绿、回报社会疾额鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间攘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尝傻狈。他表示酣铣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汗,并将继续保持限量生产以追求独特性萌坊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鹊体毯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型力鲍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante入。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探充,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用觅粟麻。业界有所疑虑的是凳眷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象锑。   对此鹃,薄亚铭向记者表示琳寸塑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碘憨,但都不是便宜的车型市幢监。Levante的价格达到了100万元左右邦,Ghibli的价格也达到了90万元左右桂,在产品定位上依旧不低床席溯。同时酸钠帕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斜艰其,依旧走高端化路线鼎。薄亚铭还讲到采:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司小勒壁,不会把目标提高到每年20万辆窖、30万辆的水平并般,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量疤谰敞,所以我们能保持品牌的专属性适店。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峭硼拒,他表示揩坦:本次车展上上市的新款总裁车型慨卧,除了在产品上进行了升级外匹七,还提供了多种个性装备涝攻,客户可以从中选择很多种搭配钠。此外杉沤,新车在性能上的提升显著惩崇都,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绢、动力最强的四门轿车埠确。   此外确怖们,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徐痘氦,开始尝试电商销售模式骆衡。薄亚铭认为损缸兽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用持畅册,因为中国市场的客户已经变化翘殿姐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的课麻,现在有很多人都用手机去买东西尉盒驾,这是市场发展的趋势笨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悍奸篇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式番,即用户车主首付车款后盟陇埠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锑捕,到整个租期满了以后棵酥,这辆车的物权就归给该车主达,该模式类似于分期购买级茸钨。   薄亚铭说际妓狠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行美椽,但是在中国市场还是刚刚起步淘,有一些量产车会采用这样的方式做乏嚎炔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”炕。他还表示舵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睬,其实反响真的是挺不错的屡。尤其是北京校胺齿、上海这样的限牌城市褥。通过租赁的形式谓,牌照将打包在租赁费用里面炭苍登。当车主买到车骡令僚,即启动融资租赁手续魔绞涎,拿到车辆牌照禾幢扭,不用为没有牌照而担心裳绵献。如果是企业车主谈垦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糠,是非常划算的标经潍。”目前拟份焙,该项目仍处于试水阶段录拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保副街:李芳" "新能源的发展精,是大势所趋剂列,但具体方向扇尸,也扑朔迷离炔琴。    电动车会成为未来的主流吗贺?现今的新能源汽车产业健康吗扔伐冷?什么样的新能源政策更适合我国国情铜?    2016年9月2日氛磺,在2016泰达汽车论坛上币突工,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堕趴辞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娘彪,他认为韧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丹繁,恐怕不可持续括篇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毕激刨,何光远认为读乐稠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向石。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人杠虐,这位87岁的老人谈起汽车工业乖冒汗,依然有些动情布懈。谈到电动车发展笆僚唐,他认为贫扒,把电动车归为新能源汽车是不合适的悉。因为裁,第一胎必馈,电不是新能源签,第二蓄措景,电动车也不是新东西胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揪,电动车诞生在1834年段讥嘘,是英国人罗伯特·安德森发明的坚捎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年须筹殴。    何光远认为亲谎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垦捕,不科学桨愤,应该给它正名无融,就叫“电动车”侨际,或者是纯电动车苹剖替。何光远认为撕悲,电动车国家政策的支持力度非常高寐加,所以它现在发展比较快吉帆挫,去年生产了30多万台葱,但它还是有很大的局限性端饶。首先量躲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迫侍霓,可以长途旅行使用怕陶遁。即使快充也得半小时以后断稍失,但是经乘诖厦快充的话徊啪汲,这个电池的寿命也会减少吻模,慢充就需要几个小时郡桂,充电的时间很长酬枚颓。另外害,行驶的里程很短蚀俊冕,有一百几十公力就了不得了示荣,就是很好的电动车了挤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上燃但,我认为不可能持续幸。”何光远说氦泰,很多企业是因为补贴才做电动车刻辟,事实上搞镣枷,内燃机节能潜力还非常大浪屠,缸内直喷技术揽、柴油机的高压共轨技术俊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助浚焙盘,因此马,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力队倪,不能被动掖啊,节能是最大的减排戌粹。    甲醇车大有前途    现在箱怖危,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战入喉,因此歇挟高,各国都在研究替代能源与新能源汽车冲。美国订、欧洲炉素伸、日本辩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖故罢,但因为资源禀赋不同馆风,所以技术路线也有所不同骄疤。    何光远介绍说沸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谩捂,在某种意义上讲胚喇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量财累署,虽然同为乙醇帛庇,但着眼点不同;日本缺乏资源锹匈,自身资源利用问题不突出蹈叔,因此楞淮,把提高汽车燃油经济性作为首讶闼亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用靠,日本也在搞甲醇的研究晦猫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸡。    在能源手从、交通冻孪陵、环境磨、经济四位一体的框架之下席蚊厘,中国又该如何考虑替代能源的问题相?    一直以来慧湾,煤炭是我国的主体能源谭,占我国能源消费总量的66%至70%拌催匆。何光远认为蓝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洼。推进我国能源生产和消费革命尼爽吉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓟臀假。而在煤炭发电供热的同时税,可以产出甲醇丰磕,可以为内燃机提供燃料排纠掸,所以保贪漆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁推谈惦、高效利用是紧密联系的嘉。    此前飘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稳,这4个省基本上就是产煤大省奠菩、山西斥、陕西醋们、甘肃校、贵州饥恒防、上海市队波。现在规模最大的是山西颅、贵州捕渐晌,其次是陕西埠城。    何光远介绍说邵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准版袒弓,车都经过天津检测中心检测锚,上了公告诗钱场,经济性也是最好的诲废讽。“我去看了加注站毙愤倍,M100甲醇100%烧甲醇惰,2.2元/升拜宽,现在已经降到1.7元/升了到芦算。一个半甲醇就可以代替一个汽油搅餐。所以说抽铜,甲醇还是很有希望的蛔。”    今年3月份律翘,工信部粗洪瞎、科技部虱腑腾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点迪汇暮,验收的专家组由何光远担任组长去验收殿敦喀。何光远透露说商,山西验收以后藉沛存,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铂吻,开会以后形成了正式的报告蘑。现在统蚕松,在各个部门已经会签完了抢,在等高层领导做最后批示敝霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻届腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛,力邀政府韦希任、行业恰、企业惊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝盛喝,寻求产业发展有效途径定紊攀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录罢漓愧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吨、先生们姓摧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顽北识。今天冉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坡侣氨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果草,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娩蟹换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纺,解决大家的疑惑蓖,为什么要改革狭渴?现在存在什么样的问题届称?第二切伴赏,改革改了什么聘势?主要内容苍境、实施步骤富、目标惫瞬脊、原则污闹两、政策选择等等然炬骆。第三擎插伺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了现篇,改革试点取得了哪些成效琳奋,用一些数据和大家进行汇报渭围哀。第四疽挨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望航。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涂,从国际上来看含腔,自上世纪不管是美国却贰拭、欧洲帕汝惶、澳洲还是近邻日本聚铝、韩国家毯侵、台湾等等上,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮竣,至于费率为什么要管制赖物?为什么要放开瞪孔?这个也可以做一篇大的题目禄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柔你,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迁防,逐步地向由保险公司自主制定转化罢饭,定价因子的选择就是什么样的车保费高汞、什么样的车保费低镣稳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展记还。   但是场,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陵咕光,还不能叫现在完成时殴。比如说美国若干个州潜桥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的保蒋,因为不同的政策取向有各自的利弊矫掳峨,这也是一个非常复杂的政策选择过程担。   从国际保险市场改革发展的经验来看癌,改革前和改革后享呜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宋疲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汗、复杂化脊虱逼,定价更趋精细化乏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诧侩僵。在澳洲一些国家扰滔,改革前超额承保利润改革之后就消失了库。对于我国来说赶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涤玛,从2011年开始社会或者舆论橙呛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磁溺,行业本身也长期苦于在低水平炯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绩。另外殴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用簿,在这些方方面面力量推动下容蹭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作百。   在改革之前是什么状况唯?简单跟大家介绍一下孝垃惩。从人民银行管理保险行业开始撬锭怂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绿坷缅,在保监会接手车险市场之后兰脱肮,也是保监会统颁条款费率铆伶匣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革河,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艰讨,整个行业亏损诗佰、消费者投诉也比较多衅吹,所以到了2006年的时候谩编莱,这个改革又走了一个相对回头的道路础蠕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卢施,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汞吨继,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寒揭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妈,比如说行业比较统一圭饯,消费者认为条款费率比较容易理解偿鲍,恶性竞争的风险得到一定遏制钵慈沸,但是负面作用大家可以看到茶,一个是条款法律风险很大杭蘑,不能适时的随着道路交通环境沥圃、司法环境蜗诽、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胚鹃、无保不赔丘线、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讥。   第二菲,在监管方面定位也不清晰圃绍。对于一个自主经营撅、自负盈亏的保险企业俱,没有条款费率微瑟鲤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力修,改革发展没有动力淮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窟,所以整个行业是在一种规牟保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展攻汤。   在2011年渡爽秃、2012年前后经过评估螺、反复的讨论冻堡,其实当时市场上两种声音都很大餐,一种认为行业就是应该统一规范标准化缸烷委,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路儡。经过反复的评估和权衡班,也是在十八届三中全会的指导下尚甜,改革的方向目标原则最终得以确立旅系迁,这是在当时发布的两个文件忌潦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靖瓮泰,比如说要提升行业的发展和服务水平肝,使价格更加合理删踌呜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楼懒、保障范围湿谩录、服务都有一些诟蔡取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侧冈特。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向食档盎。第一个是维护投保人保险的合法利益骏相锨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臀。第三个原则是稳步审慎推进淮抨,根据一系列的国际比较研究保拦,大家还是从中得到一定的经验和教训离掳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果料萝茎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纬。所以案,最后选择的改革途径不是一步到位能陈寂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瘁恃,它只是在长期的甚至六年祈达篮、八年慕愧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淖拌羡,这是改革的一个总体思路瑞浮忿,从条款驾纫裳、费率糠、监管三个方面这是一个简单的概括另,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妈,大家不用仔细琢磨当中每一个字认权,应该基本了解日常买到的车险保什么关系和链,双方义务关系是怎样的标准化流程缮比骋。   除了行业示范条款之外挤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迫,不管是欧美还是台湾圃、日本骑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寒范培、百花齐放的状态舰巴性,因为每个合同涉及几千个字雾妊,实际上想贰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系句妹芥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抬棱。   在费率方面分成两个部分蜜陡龄,一个是行业的保费水平蜂感,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业躺邦彪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创撤浴,对于汽车来说虚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帘哭。所以在整个行业层面建立车险信息平台户咕,收集各个公司历年来的承保理赔数据纤固抗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盲费、科学的定价的参考些莱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蠢掳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端姓乃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泊。在行业基准保费方面圈瑟舷,行业协会做了以下工作掇僵献,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喉狮,在这个层面悸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柔潜,其实是相当的弱锹烈掂,这么多年来的承保标的焦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名定蝎瘫、编码实际上都是不统一的玻能寄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郊钢吠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码守瑞未,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库雌,这个数据库目前正在申请国家标准道窍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卜端,对每一款车归集了二十多个基本的字段邪旅卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菠,给消费者购车提供了一定的参考灭息瞧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酸。   在行业提供费率参考的基础上漆,保险公司它是怎么定价的然奢紊?现在也是大家很关心的一个问题惯夕标,为什么有的车费率高陵料扑、有的车费率低布孝,为什么今年高明年低翱勉?在不同的分类当中有一些差异港宛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子霉,分成从人因子和从车因子两大部分颧沛,每一类因子当中又有若干个维度膘诽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力薪歪、风险定价能力瘸队、风险管理能力自主制定的疆怜。   比如说恒聊谐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业睛、他的生活方式燎廉、他的信用程度等等患悔角,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格德景,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险且,它的安全性楷、可维修性等等竟韭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沟锹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的努卜喀。   国际比较先进的保险公司萄氓,他们通常采用的定价因子墙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了请,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱褐,这个差异可能我们现在还难以接受漓类,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撂糜。   总的来说诉倪,保险它产生和发展的基础是数字法则救笔兼,在大数据的发展背景下霸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用假撮涧。   前端越放开后端管的越紧颂航瘸,如果费率市场化以后街,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吴、整体亏损的这么一个状态乳亢省,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扯。   实施步骤瑰呈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尝舱尺。到今年6月30号为止巳氨,第一阶段的改革基本完成了岁跺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率忍,不同的索赔历史对应不同的费率熔,不同的车型对应不同的费率韦即,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颅刚本,这也是改革的目标反,首先是平稳过渡标。   下一步田轮,费率科学化藏、精准化磊污怂、精细化程度会逐步的加深丹滩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的型七。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教狗矛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下热,经过一年的改革试点拣侍沤,消费者从全国范围来看梢揪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的踌抛,对于高风险狭乃弦、高出险的消费者承霓该,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翅桓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佰、道路交通安全水平都得到一定的提高撵。   从行业的整体情况来看修米,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叙潞电,增速营改增以前是11个点乒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肥,仍然是持续稳定增长辽羌盆,这一增长是在保障范围扩大摧、车均保费下降的基础上实现的闻,车险行业的承保效益基本保持稳定戈霜卢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碉,两个点的承保微利青棺。   在保险行业层面来看酬,公司的定价水平砍程、服务能力在稳步提升的睦。外部正效应也比较明显避驾浇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点穆溯铆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系备洽独。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势纳秽,大家开车上路更审慎了秆,小额案件在索赔的时候可能更理性了乾棉。   下一步工作磷彪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外该篙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品馈,也就是说除了违法犯罪不赔帮岁房,除了不可保风险不赔竞岸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险绘爆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成制此俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酣鼓该,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陛、不同的投保人槐、不同的车型价格的差异会越来越大娃队。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伯绵采,更好地提升保险公司的核心竞争力丰呈,也更好地促进道路交通安全继,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踏酚拱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活距。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑蠕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价雀帛,力邀政府性、行业羞乃、企业具、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夺赐届,寻求产业发展有效途径劝睡轿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录偷膏扔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涎垮久。第一扩腑,SUV这几年是高速增长堤,我们做一个判断蛇,这个高速增长就要成为历史了捶容,往后没有这么快了娇臀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点届猫,份额还会提高殿烽徊。第二吉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势弦吝耐,就是份额和价位双提升凉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晌冯,之前是低价位提升份额蘑扛康,这次是价位在提升席、份额也在提升绣戳长。而且我们判断还具有可持续性炊惧茶。第三篮曙,汽车厂商将会由过去的叭玫核、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粹绷、弱者更弱裳锋太,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组憨券。在此主要介绍前两个戈身,因为时间比较短咯椿盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乘。从图中可以看到腊,从2007年开始兽槐煽,SUV进到了一个高速增长的阶段滴轨,连续九年年均增长率达到46%乘,今年前七个月也比较快贾,增长38.6%沃跺。此外堑脯,市场份额在迅速提升溪晾胶,今年1-7月份市场份额达到40%费劲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%两黄身,过去几年每年4个百分点杆笛,去年涨了8个百分点记,今年1-7月份又长了4个百分点拢,自主品牌SUV占自主品牌的60%锈炼,SUV全面热炒紊,豪华车郡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高镭,下一步还有空间蜕茎盼。从这张图可以看出叹尉,一般的合资品牌比斑,SUV比重还偏低袱场,豪华车和自主比较高刊士,不同级别里面SUV占比较高份,不同价位车里SUV比重也很高帽,还有一线输肛蓄、二线憾禾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戳史,不过一二三线的比重是去年的数据琉摩,今年前七个月是四十了疆,今年没有注册数据可以看得出来饯漠潘。   但是胜篇视,我们说这些年牧柬,suv领域基本没有在空白市场横。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱栋,需求就会出现放缓的趋势芹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浑肚够,2012年-2015年逐月都是向上提升的匿唇京,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走堆告等,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了习。相对于去年丧拜饱,虽然今年全年涨了5个点奠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了墙桃辟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澜。   但是锰程啦,我们说还有增长的空间村宿诚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鲸氮,大家可以看得出来倪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刺耗犯,大约在20%左右庇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国额、加拿大蝎缸、俄罗斯这些国家踌卿。这些国家总的来看是地广人匣ニ土ァ,SUV占比比较高惧畏溃,人口密度比较高的SUV占比比较低钮北厕,但是也不完全成立蔡,韩国人口密度也很高但是SUV很高逆箔钞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暑,这不完全成立涡联沽,这两类国家的情况是存在的蒂搬羌。   如果跟美国相比虐脐,美国是把皮卡不作为乘用车悔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%景仁膝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距澈乐,与宽口径比还有11个百分点射,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高礁,五十多不一定是峰值点斗导。   另外豹拆吝,欧洲这几个国家哪旅嫉,虽然SUV占比低妻,但是比重也在提升霜澈怂,从8%涨到25%啡昂,SUV的热潮是全球性的芬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓮呕,美国白豁蛊、加拿大这些SUV占比高的国家咆式惭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高核,大部分来讲可以占到40%左右涛湘逻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高富玫泛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低掳两,欧洲这些国家就是两类柔,我国应该是随着美国喂撂、加拿大勉谰、欧洲这个情况妹堪,因为我们已经占到40%的份额了街柯,如果按这个去计算溪夕,中国的三厢轿车是48.4%喀揭,还应该有十个百分点的下降空间里,下降去给谁插傻?基本上是SUV伐躲抚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剃芯俯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点切哇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升恒酗,这就是我们对SUV的一个基本判断诚乱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化华维鸵,就是份额和价位双提升蒜,这是非常不容易出现的一个现象李皋伺,如果把它拉得更长一点看伸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锑,2000-2010年连续提高了敲肥,最近这几年不太好脯需快,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升补,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冻陀遍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坝独坚,2004年缝、2008年疟府苛、2011年衡、2014年吕玛外,其他年份至少是相等的楼道豢,大部分年份是比它高屑灿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皇下。   现在一个更积极的情况来看辑,就是我们的份额在提高活拆弥,如果以总体的市场为100的话壕朽泞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓝耿奠,如果以生产量为一百的话澎,我们的自主品牌已经占到了35%啡敖,其中提高最快的就是SUV说逝己,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%输并瓦,它占到了一半以上的份额倍篡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降香料径,以轿车为一百投卡溉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辫,连续几年都在下降乱啼,轿车竞争力在下降颗凛络。但是自主品牌总体上的份额在提高衡四撤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纹豌校,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孔,这个销量在提升暮睡狼,低价位的车销量在下降酬劣凶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长第,增长最多的就在这个5-15万区间祥。以自主品牌自身为一百的话姬蝎班,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钳驹番,现在只降到了3.4%拖烁,而5-8万的车这几年也在下降典帝,增长最快的8-10万的车和10-15万的起竭,这两个价位上涨的是非常的快氖嫡罐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%顿隆,自主品牌的车价格明显在向上走社,这是一个积极的变化女。   另外损探敢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见湍管,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钞了歪, 10-15万区间缆话列,自主品牌在里面也占到了28%限,这个变化是很积极的埃泊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疚,最高峰是2013年213万遣哺,去年降到164万拭就瓤,但是SUV在迅速地扩张擒糕,大家看这个SUV的比重史端粗,原来是二十多万辆捻灵,去年到150多万辆溉,右边这个图是10-15万辑叛踩,更是靠SUV在拉动的挨杭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掸呜牟,这是一个非常大的积极变化豌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莎袜,这是GDTop的一个调查数据殊星腺,这个一百辆车出的事故故障率桓,自主品牌在2003年有四百多个事故始办从,合资品牌现在也在下降虎,这两个差距正在缩泄杞嚎荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揣。   从产品的角度也可以感觉到畅,最近我们的一些新产品像奇瑞遣底间、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价盟,这就是一个积极的变化簇率,这就预示着我们未来具有可持续性呕沉股。而且可以看出首,如果以前二十名产品排名算的话沁谅赣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3项,一个长城C30一年卖了15万辆左右虚献,前二十名里面我们有两个攀榷。2013年更少一点但颂好,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妮,前十个里面已经有四个是自主品牌的甜怖描,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涣。   这几个发展量比较大的企业椭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的醋钢,这也是积极变化舶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量托穆冕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化捌敲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯莺拧,国际市场南美洲傻井、亚洲江、东欧扣、非洲是迅速扩张的市撑ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脸,我们产品出口大国全是这些国家拖男详。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诽,跟我们购买力差不多矢,人口加在一起12亿虾犁川,跟中国市场差不多当梯狠,换句话说中国市场去年卖了630万辆泛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议毁被绦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壬离赣,传统汽车大有希望棺,至少应该平等地分配国家的力量化申,在传统车和新能源儡莽尾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘸,力量投的也太重跋纷,下一步要对传统汽车给予足够重视潘,它完全有希望获得好的发展拜堵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哩溺崎,以前是高速撅段靖,未来是中速兼泞,它要抢别人的份额签募。最近两年这个数据可以看一下笨怯五,自主SUV肋,连续几年50%-60%的增长弥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鞭妇,这就说明这种竞争关系在发生变化鞘,这是一个秘故。   第三个观点我们就一句话带过了木,汽车厂商的格局要发生变化桂砷,过去是大家共同进步及扰痊、共同分享发展成果茄泻,因为有年均30%多的增速韭勉邵,最近几年速度已经降了年均降到11%了貌辫协,未来还要下降范憋辉,大概8%左右或者稍微高一点粗枯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苫坞翱。另外合资内部也会竞争南微,自主内部还要竞争行菲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冈,大众占到33%彪,最高占到38%赂馅,就是中国销量占到全球销量把眠,宝马矗撬、现代擎、PSA都占到了20%刺供,通用15.9%稗晃联,如果把它的微车也加上超过25%瓣特,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拌踩衬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的请拢,要么是维持全球地位通用旱菩授,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寺泊,大家对中国市场都高度重视浩悄恍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侍缕,我的速度要比别人的速度高淑,所以竞争更激烈容纪裴、自主更不用说了透式,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌硅,大家都给予很高的期望咀犬步,未来我们说竞争会非常的激烈屋奥,而速度又会下来甲,所以未来的竞争格局跟以前不一样哨茹蔼,以前叫分享染模,我觉得十三五期间一定是一个强者更强阿、弱者更弱化,十四五就会出现兼并重组秒,如果我们放开让更多的企业进来椽,我觉得这个可能局面会更快郡封材,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菊恐,最多明年还有一年捂黎,但是它的速度比平均速度还是快一点唤伪贬,自主品牌大有希望俺娇,我说的是传统自主品牌囊般暴,传统汽车还不是新能源汽车舌吾,另外格局会发生大的变化瞎闻怂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪司筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日水猫膊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘落,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤,力邀政府昏品唐、行业世、企业删皋挎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇茸,寻求产业发展有效途径碴栓。   以下为福田汽车集团副总裁礁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鳞迟。 福田汽车集团副总裁衬晾慰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导培、各位来宾摧、女士们丹、先生们氓块,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛纽,能够跟同行宦、专家做一个交流学习略撑挝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肩订寝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享固。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势床。从全球战略的视野来看蛾备,乘用车的全球化特征更加明显酮韩梯,很多轿车的平台会在全球市场销售塘鸵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些关。举个例子媚,如皮卡陪,在北美皮卡占整车比重是很高的穷驮及,但是在中国悄,在欧洲似,皮卡的量就很小搂培。另外又如轻卡美碍觅,现在它的亚洲化特征会比较明显惶份把。还有重卡念辽输,在欧洲都是偏平头的爱涕,北美则都是偏长头的澎恋厘。所以商用车行业的区域特征很明显凑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摊灸疵。而在中国市趁怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主维磷啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘依俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的热动鞘,2010年达到了一个峰值429万辆定,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势馆垫溺,去年是345万辆安队,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溉挺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长参恰,主要的原因就是因为重化工行业囤乱,如煤炭桶骚加、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瑞娃。另外整个物流行业的效率在提升巧褪锰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模僚。   随着市场竞争的加剧呻饲,行业整合也在加速郡饭旗,份额由2010年的44%提高到2015年53%勤寂,再看一下今年商用车的情况拔森,今年一到七月份销量略微增长技办,整个商用车行业增长2.4%斗凶,我们判断是过了低谷劫长,所以下一步会有微幅增长厩嘎颇。2.4%其中主要是载货车贡献的洁,同比增长4.8%桨盆澎,客车受微面的下滑翰挥骏,导致载客车下降了10个点比。   关于未来的商用车市橙绾墒丁,我想从四个维度分享一下我们的判断牡断。   第一是从宏观经济层面惺衬可,从金融危机以后氨频忍,全球市场增长的趋势是慢下来的惺遣焊,乘用车商用车的比例现在基本上在8娇:2阶炽,但是进入“十三五”之后我们判断剖盘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拈佳荡,商用车因为是物流工具的企业盛,未来会有所好转颁,但变化不会很大柒。   从技术层面来看壤胆喜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尽喷,现在正在快速进入智能化的3.0时代陪波。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚岬么玻快的扁。   未来的商用技术主要围绕着智能化樊露、网联化挛仇侨、电动化平、环保化来追求汽车的高效缚恰、绿色插、互联和安全日。   另外从中国的政策法规来看瘦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娃扩,从客户需求来看柯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婚舞洗,推动了中国新能源车的高速发展弧龚赖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摩痘,同比增长102%藉掇深,其中纯电动客车3万辆毒卵派,同比增长176%雄。未来在城市公交以及城市物流到问、环卫等方面愧,电动车还会有一个高速发展尸性。   下面分享一下福田在科技创新怕唤饭、转型方面的一些经验和做法推青。   在商用车2010年达到高点之后角,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疽桨,加快掌握自主研发的核心竞争力枷。通过五年的发展来看旧熬岸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镜泵。福田汽车目前的研发体系是两级儡届模,一级是福田集团的研究总院容庞沟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岭盎邦,曹博士也说来强波,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呕夏翟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镐剧,是一个二级研发体系韭粉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孤娩、整车的集成以及幕耄块开发和整车测试的三大核心能力速氓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纹、康明斯等等合作单位进行深度合作写膝、改变和创新浚蠢,推动整车的技术进步队葡寝。   在转型方面碗阿巷,我们这几年主要围绕着几个方面僳屡。   第一是产品低端往高端转型售,在“十二五”初策揭,我们的高端产品占比不到20%胜降椽,我们到今年年底高端产品能达到70%吐缴。   第二就是从国内往国外转型穷吼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挟。我们连续四年商用车的出口保持领先纯权签,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垄苯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烫期。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的海,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型镜匆,另外为了解决汇率和贸易壁垒梗,我们在属地产业化方面做了大量的工作插。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巴梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犊篱。   另一个就是从制造往服务的转型裁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色澳姓磁,在“十二五”期间本几狡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹿赡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啡麓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子从蔚拾。福田康明斯通过这几年的培育碍,不管是从业务的规模佳、收入褐、利润现在都发展得非澈酵茫好挞钠,另一个他也对我们福田汽车的整车肩,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈玻好的支持卞乔小。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盲坏办。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猾怯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坤犯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的累涟。可以说尽管卡车的量比较猩喔啤,但因为排放比较高洁隆,另外一个因为运营的里程和时间比较长输茸辜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的答囱舞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘,实际上物流的效率还是比较低的伺坪。基于这一判断同辣,我们提出了一个“超级卡车”的项目搪囤谭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黑平僚,通过这种材料的智能化耐箱灿、材料的纯电动怯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叔、环保诚牧唐、节能胶钝玩、高效欧境、安全戚秦、智能的超级卡车挠删。我们的目标是要实现降油耗30%霞汐廓,降排放30%殴清炽,整个货运效率提升70%妊。   另外是关于福田汽车的车联网技术绢绕,我在福田分管车联网业务详释施,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值跨谈,因为乘用车是一个消费品默,买车和用车的基本上是一个人氏,而现在主要是用来出行的兢隆问。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘸两妊,但是商用车不一样魂捞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亩热府,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鲜火,驾驶行为各方面的安全孝玫肪,另一个就是乘用车是一个地域性的车守权虎,不像商用车需要全国跑哇菇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨创峨伸,过两天跑到海南去了凸排。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拾镐。还有商用车的故障率辈嗅镰,因为它的工况复杂软沉贯,商用车一般具有轻载玛耽、标载和超载汀,但是对轿车一般不存在这个问题眯幌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低幢处,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镜铰惨。所以通过车联网对车进行故障预警烂猩、排除以及程序优化等方面乓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些继剂考。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理损,建立与客户的互联互通歉弟,为客户提供增值性服务炉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸡、服务商和供应商产品质量和服务的水平汝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炕。大家很清楚纬,围绕着工业战略甲,德国提出工业4.0娟檄,美国也工业互联网既,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戈、英国的2050战略胃,中国也提出了中国制造2025霖察,福田汽车结合自身的一些现状莆朗鳖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汞盎樊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菏壁酸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部你曙敝、企业与企业避黑、企业与产品丰户炼、企业与客户的互联互通屏。“五智能”就是商业智能怯、智能管理翟、智能汽车豹、智能工厂欢忿划、智能制造位。时间关系瓢苏托,不再进一步叙述驰。   目前辫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杠。福田汽车愿和大家一道督,通力合作沤霸,整合资源奉楷呻,协同发展宛,共同推动中国品牌的加速崛起阮帕死,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咕甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪功,力邀政府潜贿辉、行业错币齐、企业潍俺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲,寻求产业发展有效途径配。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僳赡些、舍弗勒集团副CEO百播、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赏美拆、驰骋未来》的演讲实录噬。 舍弗勒集团执行董事会成员歧弦魏、舍弗勒集团副CEO玲钉癸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾午朴、女士们缎盗活、先生们诵稿呵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疆拳募,我们的愿景臀凯,是如何来推动我们未来的出行和移动恼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讥瓷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揭兰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景亩腥,我们是一家领先的技术公司伍默坦,在全球都有我们的足迹扁晃吹,我们一直致力于移动尺琉钒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绊观,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求歧矗。   舍弗勒一直致力于创新私钨,也可以说我们成功的因素是质量扯官蓉、技术和创新类热。我们在制造业方面有很强的实力呻,在系统研发方面投入非常大能剂屠。我们创造了一流的工艺和技术显傲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门科褥片。特别是在电气化以及相关的动力总成方面创溺,今年我们在德国获得了一系列的奖项坪盟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宛。   就像很多其他的技术企业一样殊遂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陇。第一是环境友好型的驱动榷暑理,第二是城市交通谭妻,第三是城际交通都腥,第四是能源链磁贫。比如说大家可以看到碎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廖红,人口结构变化非称愫埃快怕菊,老龄化社会已经展现在我们面前精捆,技术变得日趋复杂哀,数字化技术的利用领域不断的扩大孟马,我们需要找到更好的方法来彼此了解玫县譬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隆。数字化是一个关键拧匿,另外就是环境方面晃龋、可再生能源还有资源的可用性皋艇充,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题愤携,资源的短缺也是我们要去关注的吴掣危。   再看一下经济的趋势菩幌须,我们现在处于一个全球村羌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞬逝舱,这些是不一样的剐察。另外就是可负担性的问题仆订瓮,我们要为客户带来更多的价值晌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佩庭,这些都是我们要去关注关心的钾慰。   我们来看一下未来的战略拧建,主要涉及到四个窗口拿。   第一是产品本身摹,我觉得对于汽车产业渤汹虑,对于机械制造产业来说都是非常关键的匡苯虹。在这个领域/行业如,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烤陕糯,要减少对环境的污染怜。   第二是当我们制造产品的时候恢,或者制造产品元器件的时候捷,要关注它的功能弥瘟靠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行青摧岁、城市的交通宠彻,对于汽车以及对于我们的供应商示缄,可以为汽车产业提供什么样的元器件枫惕,这些都是我们要去考虑的侥搬。   第三是城际的交通恕蚀,涉及到比如说航空句劝、高速铁路的一些竞争筒熬。   第四是能源链的问题脐宏涤,我们有什么样的能源是可以使用的稗老,我们将来的交通工具运用什么样的能源聘,这些都需要我们考虑杏。   看一下将来的动力总成精焚。我想给大家传递一个重要的信息璃护边,在接下来十五年时间里俱惭,从全球来看受内茹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分报。   但是现在也有一个趋势发展得非炒铮快倘,来自大众和奥迪的这些厂家互,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车境谜谰。到2025年胎燎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%痢蚕请,也就是200到300万辆的纯电动汽车浇,所以到2030年可能会是一种不同的情况毫撇婆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甫堵馈。我们还需要让它更加有效一些饭碳荡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矛逻攻,还有电池或者是燃料电池等等疾工静,这些都会占据越来越多的份额肯宝。对于我们汽车产业来说非常重要狮垢,对于政府来说也是非常重要的恋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桐节,比如汽油坝拎脆,还需要考虑其他的一些燃料逝,或者是人造的燃料等等似,需要考虑更多类型的燃料妨膏俏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面茸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车啸便狮,包括48伏的解决方案肌堵,它主要是对手动传动系统的电动化扔。我们需要首先实现这部分的电气化琶巨抠。另外我们也需要对离合器实现电气化蕾,也由于推出电子离合器戏搏。另外我们还需要进一步提高效率控诬。也就是要进一步推出我们的混合动力暮辽澈担块48伏系统渭铃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南拢块的解决方案汾厩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案考落朔,针对高压的电桥驱动解决方案伯函,或者是一些电动轮毂驱动解决方案盛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悸叫哭,以对其进行电气化处理楼。如果将来我们有纯电动汽车的话劣驮,它的电气化程度会越来越高弯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炽羚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚕,因此我们需要进行标准化垮佳,标准化是第一步现患太,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姓怒铺,或者说是一些部分的簇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歌。我们也需要减少车辆的整体的质量撅,主要是成本方面是一个重要原因烯。如果需要建一个标准的话滤乐,我们就需要有更好的一个平台递农诲,也就是说我们需要基于标准的平台枯惰呸,或者基于标准的钠穑块进行我们的汽车制造我废敲。   我们需要全球的平台化解决方案俯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泥。关于动力总成方面寒阀厢,它的变速箱是最关键的一个部分雀卑多。我们刚才提到一方面是包括内燃机寇匪门,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伴耙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器冯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑟舍。   接下来看一下我们的重点产品期天。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桓,我们为中国带来了什么样的解决方案呈败?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赖姜,我们推出了高压P2混合动力幕蓿块忱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掇,我们希望能够改变它的一个变速器珊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汗衔投。   通过这样的一个标准的幕颓钕悖块化设计董,它可以适用于各种变速箱之间的转变天桅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辩蓉,我们的这种创新型P2的混合动力奈な晌拢块可以帮助实现不同程度的混动功能捐擅。实际上腾郸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案确。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斧。这是第一个解决方案场弦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幂嚎,它叫做高压P4电桥的解决方案臼,可以用于SUV或者车辆的CD部分骚。它具有高功率密度怕膏谩,可以适用于不同的车型烹,非常容易打包进行个性化设计抗。也可以用于新能源的生产伦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产罢。它可以让我们更好地使用内燃机题休。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车马,这是我们两到三年前开发出来的卷。也是考虑到了中国排量的需求圭藐,或者是新能源车辆的需求俺塘。针对这样的一个需求化塘峡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机习毯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机龄起,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹举,这个发动机是专门针对中国市场推出的淖遁暗。   另外就是在变速箱方面莲,我们也推出了一个新的解决方案脱,是集成干式离合器的DCT变速箱险塑,机电一体化离合器和齿轮执行机构互户胃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的累萝踏,对于工程师来说萌夕,我们都是非常理性的疼标尸,但是有的时候我们需要具备一定的感情募。对于我们的汽车技术来说剿蔫放,我们一方面需要理性琅,另一方面也需要激情摧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慑晒。针对方程式1的赛车储舜狼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成告巫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势底邢寥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分票耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐枚侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣沁必。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆览白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题际帝布,力邀政府七低、行业甲把度、企业踞脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见且涡侵,寻求产业发展有效途径录。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事旅拨、副总经理 吴松发言实录僵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒜、副总经理吴松   尊敬的何部长校晃、朱总被,各位嘉宾维品嘶、各位朋友仓,女士们僻、先生们霓物痞,大家上午好女东夸。很荣幸参加这次论坛世茬,我上次参加此论坛还是2011年幢挂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羔钦辟,那时候传褀刚刚才有这个名字戏,传褀的保有量不到一万台临,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车断,这给了我们很大的信心和鼓舞虑双层,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荣浅胯。传褀一直也在努力何,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纺挡,年均复合增长达到80%枢百。目前市场保有量达到65万辆浚绥毋,已经成为集团利润的主要贡献者之一噬婆。   明星车型GS4持续供不应求环帮闺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数糜拧寐,而且GS8与GA8同一平台呵教,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品草翟啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钵脐牢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛典,对自主品牌的支持缓簇饯,关键的还是坐讥刷,关键的是感受等讲,关键的是多提意见联送。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌戈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会驹古,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挠松。我做自主刚刚回集团巨,将近9年半的时间甸滴使,从不愿意干到喜欢干涟,到对自主品牌依依不舍亮鞍孺,到对自己找不到定位和方向相即,感觉到人还是能做一点事矗亮阿。所以这在这里借这个机会勒,感谢在座的我们各位嘉宾末虾勤、各位媒体的支持勿谁迪,也感谢传褀团队的支持冀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力森凸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持避官卷。   我的发言主题是构造改革创新驱动课,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俊汝。一个方面汽车产业发展形势分析赔秸暗,前面讲了很多了凤,我就不多讲却喝浑。   一个态势是稳步增长祥溺扇,但是全球增势放缓另岁。中国汽车产业发展仍然有空间玩迸,仍将会领跑全球汽车势剁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昏,中重型商用车达到400万台攫颂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%解素。中国汽车销量将达到3140万台逻,我预计可能还会再多厕罗饱,关键是结构看你怎么改苟?如果要参与全球竞争深,那重要可能生产量还会增长控芍梦,复合增长率将达到4%光撬。   第二个特点饺颓,优秀自主品牌加速成长兜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蠢泥顿。中国汽车市场发生了深刻变化虫辛斤,中国品牌迅速崛起碧吾贩,优秀自主品牌加速成长蹦娇偶。关键是要产生优秀中国品牌党瓶搜,不管是哪一个企业剩磕,在现在这个环境下囤朗街,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浩,还有我们何部长霸宛凭,这么一批老的汽车界的前辈随,到了这个会场又在用行动来支持扇。大家和我们媒体各个方面的朋友歌挖缕,大家坐一坐土幂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别角垦骨,差别在哪里青?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的譬。关键是中国人要团结哩,不要互相贬低蔬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦席乱伤,抓一到几个揣瓷手,不要想象太多律山汀,我们从来不怕想象列,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冕破,坚定方向睹龄暑。   那么数据也说明一切掂焊,2015年很多中国汽车加速发展貉,行业整体增长率为7.3%的情况下摧纺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗣弛,相比去年又增长了1.2%百分点孩。而且自主品牌抓住了很好的契机督,在SUV里面我们是防守的井费孝,是中国品牌先站住位置环,合资品牌再进攻跑联,再加上周围的环境变化豁劳酷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脸睫,占据主导罚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奢揣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人郎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱馐氲,统治了我们的各个方面既。我们展开进攻是非常艰难皆,但不是说不可作为幂能,要选择时机唉。我们要在中高端里面取得突破食滦鸿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比琉秃汞,这是韩国人讲的继涸撼,不是我讲的蔬吼。他们说素勒熔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霓裸茂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌客,如果不选择是对自己的不自信库皋,这个不能靠强求偷小瞧,靠品质揉替、技术递、新能腑淌情,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品其莱佃。   第三个穆闺齿,汽车消费升级和资源制约里慕溶,也迫使汽车产业需要供给侧改革吐剧袄。不但要有好的产品冷,而且还要有低的成本韭化川,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揭礁。在汽车需求方面猴滥恕,80钨期闲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绒,个性化巧、智能化氮、体验化等方面的需求还在不断地上升恍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战杆遍什。不管怎么变化路叮,满足顾客的需求际,满足抓住市场的脉动词广梆,这个是关键点型爱。而且资源供给方面篱梅,现在的人口红利逐步消失翟落,而汽车不是简单劳动汀阶塘,是高技术情况下的技术劳动钳滔尝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辅,我到那些国家去考察过碑蚊,没有中国这样受过良好教育逢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性车奶,那不是每个地方都有的沃泌。有的地方上午上班叙匡,下午到时间钱一领就走了陈。所以对一些合资品牌来讲先,中国也还是蛮有魅力的吴,关键是要拿好东西出来旧唤孔,才能谈自主绍狮。   当然工资涨这是个客观事实胖锣磕,2011年的时候4.1万赎饯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万避,这个不高的蕾私,还要涨仆叮。农民工那么辛苦弹女识,给他一点钱算什么砷笔。但是钱从哪里来怠?我在传褀亏损的时候獭,工资涨得慢定朽,但是想办法补贴撅。这几年别的都在减瓷,就是员工工资不减寺,但是效率要提高还介居,要杜绝不干活的人刃,最后挣得钱多敦,干活的人还没有机会撕错确,有钱的人天天有时间去议论告,没钱的人在干活奋钉狗,这样大家积极性都没有了弟。国企的弊端就是这个串诞缉。   那么在监管方面驹,工信部刚才也说了看,我们的司长也说了湾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破担革错,在供给侧这个方面要下功夫壳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煽,作为五大发展理念之首膏估,当时这个报纸一播五大发展理念抽喜,那时候我还在乘用车偿泞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去轮项捂,这十个字齐搅。为什么呢憨核猛?因为没有创新就没有一切屑,没有协调就调动不了资源弊挝墩,没有和谐的话豢,共享也很难屋,大家不愿意跟你干箍,我是不相信英雄的衰,但是特定的时间会产生一点稀,还是要充分调动群众的精神络奸,各个方面全方面的参与苗笛,企业的成功除了它的领导者的作用话焙,更重要还是把员工的积极性调动起来姜沥降,人民群众才是创造历史的动力沙峨睬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诧并,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革椭,需要我们从技术管理示停窘、营销申庇、品牌咆卫缄、产品邵朴翁、服务全方位展开创新侵砍讣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奸柏射,来推动中国品牌进入全球歇匡巍,成为世界品牌腊话陈。   第二吝冗狸,汽车产业供给侧改革方向与实现盘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慨贺鹅。   首先仓,在自主品牌方面猜常,我们是追求全球视野开展正向开发查徒卫,坚持以我为主的构造核心缆槐,组织全球资源房,开放性自主研发模式镜,掌握核心的竞争力芥花,获得了可持续发展能力菇靖酚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痉撅邓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诧事。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乾瞬,我们的生产能力标准是35万癌袍,但是预计今年我们的销量会超过35万李,有可能达到38万茄,当然如果制造组织再高一点绵,可能40万茶老扦,也还是有可能死厢,但是大家别报到40万啊密。这是有体系结愧诉,有制度保障的悄秀,有员工的全程的参与思秸。一个别的企业的人到这里来看笑添挡,他说你这个企业为什么增长这么快竭搭俄,没什么别的舵碍逗,员工的积极性调动起来了界悸,他们说逢,我看到你们的员工眼睛充满激情乘,因为人天天在干活的时候就会有理由唤寇完,如果执着地做一件事情带有一点追求拍摆微,那就有远大的理想唯。   放眼全球腿,在开发方面整合全球优势社,实现研发的全球化同疗,人才全球化描炕、配套全球化荣挞。依托国内的研发资源茧拨爬,充分利用国外的资源开展研发资源整合坪梗,打造企业自身的技术体系巧乖茨。我们用了将近五六年的时间潍撑,我们确立了G-CPMA跨平台暮幔块化架构拿泵环,我们第一代的产品是引进消化吸收驼哦垄,第二代产品已经完全进行了提升纠,但是没有否定第一代擒嫡偏,掌握了数据链汹,掌握了开发的流程鼓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列闻精。实现了一个平台可以开发六七款车型编,实现了多个平台车间的相互有机关联排,实现了车型的变化多烹刻什,开发上市快订某层,质量易保障贤悸辉,低成本阿麓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设行荷勤。   第二个遍蔬,坚持质量为先胎随谜,推出精品车型拦,提升产品质量腿,加快自主品牌产品开发栖恃,提高汽车供给侧水平晴,推出符合时代的互联网化的产品系楞。打造消费者喜爱的精品车型昂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楞郊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式密纳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织板。实际上汽车不管是新能源也好啸,产品的三大特点俄来,一是颜值不好看别人不买探搬,第二是品质耽伦托,没品质也等于没品牌剖,天天出毛病心里不愉快色,第三是性价比感没,就是靠成本劲棚躲。我们的员工不需要培训就知道品质洼瓜挡,因为好多从合资企业来即径,合资别的没培养土痞,就是对品质追求藉,结果就是成本搞贵了卞边,把品质先过关卸低,回头成本再来逐步下降瓜钡翔。我们第一个解决的是品质娄天犀,第二个解决的是颜值施,第三才是考虑成本洛。成本浅,供应商的成本我控制不了彤届涝,如果今天在座还有供应商的话露璃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圭肩,还是有这个机会的竟颅。但是我建厂可以控制床葡,我们内部的生产流程工艺赫蜕且,我会重新再造躬派,这个我投资减少了簿念莆,今天也披露一下洽啃唾,我35万的规模最多可以干到60万揽纱。如果创造性一点可以干到65万屯疮,总投资50个亿缎仙玲,含整车加发动机歼,这是内部数据期梧董,来给自主品牌共享聪妻到。   包括一些模具加在20个亿荒谜、70个亿舜矢葡,最后的结果我都不相信壁,实现平台化杠秋、公开化冷瓤围、可视化没锻酷,让所有的东西全部依照规则阳光推进熔。现在我们的供应商也很满意蔼粳聪,社会上也很满意按。这就是在体系处,在这些方面的作用力陀,防止一个部位一个零件边,一个车就不同零件不同标准厦,那怎么做轮,永远做不了好车粹怀。这个要感谢合资养成的规矩稳。但是自主也会给你更大的动力抚,动力是在研发膜,其他方面再有作为范。所以我们是国企的平台姜还誓,民企的效率啸趁蠢,合资的流程赖痉,这三句话就是这么个意思炕。   第三个此,坚持智能制造打造智慧工厂晚凯陵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂路摄丁,实现占地面积的有效节约堤,我们的合资企业环稿,广汽本田在推进第三期的时候都别,就是根据SSC这个原则顶惠。SSC的第一个S就是小型small讲恫螺,即所有资源空间最小立、设备小型化;第二个S是简练simple期牛唇,就是除去浪费扮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钩梧认,complete尼,以追求小鹃迷瘸、近校萌、短聊哼、轻察皑狸,最合适的自动化惦忙、幕袒穑块化废魏嫉。所以广汽本田第三工厂运用SSC土,它们的车间占地面积减少45.5%拆涕,投资减少26%熟磺,跟它的一二期比典娃粮,能源减少了29%解席,成本节约了21%房苇膏。   第四个坚持管理创新嫩谩佰,开展构造改革仟观畏,主要就是我们广汽丰田侥剧叮,因为我原来在广汽丰田发动机杠袄撼,我9年就去丰田一次靠,去发动机只回了一次池,因为当时这个地方环境太好了狗关,我怕一回去又不想搞自主了妓嫩。但是鼓励我底下那些员工经常去磷撵栏,去交流效蜗,日本人也还不错淘,大家都交流岗。但是技术是交流不来的卫绩,思想文化还是可以交流的迁。最近到丰田去了一下脾幢屁,大有感受泄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钦,它从最关键恃、最基础的制造环节入手师,开展生产管理创新迷裸,从制造轴提、供需轴膳股觅、采购轴出发弥勿,深入开展构造改革参蜡,实现全员参与危嘶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蟹坞,充分调动员工的积极性号蹦鹃、创造力鬼手僧,取得了良好的成果雹夹。经营绩效方面沟,今年的销量增长不多菱迁,但是利润大幅提升辽侣,生产效率显著提高配识。人力绩效方面鲜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升偷推,管理体系与生产流程更为完善曹、合理瓶悉。   通过改构造改革箩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笔,根据他们的预计樊褂,已有的数据绰完括,2017年单台不良率预计会降到0.01%绘廷,就是万分之一椒匙。而且现有的工人总数减少1600人融泛。就是现有的存量也可以变化鹅舌,他们现在不到一万人忌的,要减1600人呸,它新建的工厂拼,员工还是要招的呕长,但有的还是要走宦互闺。就是用减下来的人把他投放到这个地方郡递。   第五笺抢汐,坚持体制增效肮,强化体系创新别麓。既然这些企业都到中国来了疗芥,有机会为什么不学一学呢盗米?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僻碉守,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奋镭耐,广汽本田精益管理熬纳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滇觅。为什么搞一个广汽生产方式昧榷剃?为什么不造一个丰田呢藏?这里面要说一句崎锹洽,丰田生产方式你不能完全去学维芜,条件不一样毛,环境不一样脸劝,人员的基础素质不一样惟匙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霜。你学它必须要结合自己涉,连日本的企业去学它的氰,有的好多也不成功悸建,当然我不能妄断幢氦,这是从资料摘的羔哨,不是我说的替芦滇。   第二个杆伤,我主要员工整车从本田来媒栓,发动机从丰田来陌星暇,也有一部分本田及,两个企业不同的模式怎么办勤?发动机就要按丰田来材麻潭,从头到尾来凳案,坏的不学好的学垮幻,整车就按本田的来瓢氢。但是一个企业两个体系怎么运作呢俏匿藏?我说干自主就不能有体系哦,要体系就是传褀的体系独沽螺。不管你是从哪里来瘦壕惕,包括从社会上来锭购问,来自五湖四海一个共同目标羡蚀伪,要干好中国自主品牌宠商冬。所有最后提出了广汽生产方式闷狮,以丰田为主结合本田判摩谅,这样把文化蜡、体系做好奶迸,但是还不够巩固碳敝湾,还要琢磨朽熬身,现在体系已经起来冉。   我们从2013年开始策划嗽套澈,集团的主要领导说这个很好青碘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拒集粳。   所以后面我们的产能又不够了蛙,销量又搞起来了仑环撤,整车进行改造蓖、发动机进行完善礁贺,整车码、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞋蓖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僻,就是第一条生产线褂芜慧。第一条生产线上半年生产了将近16万础回劫,20万的能力干了16万旦,实际上还可以做辨,全如果满负荷做的话疽,估计干到35万都没问题彼旅。极大发挥嫌,这个不进行全体系变革很难沁鹿辣。发动机装配线一次合格率99%沥烦,这个零部件产内库存减少70%九枚哼,厂房面积提升30%汇蛙现,原来不够用途,现在多了这么大的组织马娇屎。库存资金减少50%梗宠舷,更为重要的是这一成果横向展开席觅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挽篱糕,它的年设计能力15万辆邢鼓,8月份的最后一天有个数据撇,他们双班日产已经达到了650台捕坦,它的满负荷是700台诽天,估计9月份就可以满负荷伯惋。这种提升的速度盲彩,全世界都是先进的年玛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局农蹬,它的一次合格率最高达到了93%省,平均水平92%粕,接近丰田中国国内水平奖,当然追求的是丰田日本的水平频,广汽丰田学丰田本厂肪夸挽,我们下一步也拿一个计划牟冈澜,要挑战就挑战一流迹庐,否则没意义蝗。   那么我们以建成世界级工厂为准则恃泡琉,以广汽生产方式为核心贩鹤,融合了SSC原则帛,运用创新思维全力发展智能制造技术丁抡肋,打造智能工厂情廷。我们在第二工厂通过价值流最大化防兜搓、设备智能化步,生产线自动化坤、物流信息化施蝎、网络可视化污档、操作简单化纶退羔、安全绿色化仇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懈婚。这个第二个工厂是非橙锔纾好东、非常成功的一个例子峡牵,但是这些都实现了拆菇低。   第六是坚持品质保障醒懒滤,打造高端品牌草歌巷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惜块,高的效率提供优质有效的供给痊揣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澎,连续三年获得中国质量猎、中国品牌第一涟,超过很多在中国的合作企业姜戮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呕项,所有企业里面包括外国品牌惶,与广汽丰田并列第八帽涛,比2014年上升6位喊光绘。   第七患巍兔,坚持客户至上壳惧苟,提供优质服务娶劫眷,不管是在任何情况下温,用户是我们服务的对象币松,也是我们的衣食父母庙,尤其是作为汽车这个特殊产品蓉谱侵,我们对安全恳颗帽、对生命的一种关怀牵箔,作为生产制造环节的改革槽惩,是汽车产业供给侧改革的重要方向煽林,但服务环节的创新与改革同样必不可少杉,这还是目前我们相对比较一下蕊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谋,也是一个什么机构脾秀,我记不不太清楚凄山。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离比匿。所以在产业互联网的时代床席,每一个企业不再只是产品生产者吼姑氨、服务提供商矾焙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胎妙伦,服务以各种形式融入到了制造业弹、研发设计惫拦、生产制造窖谩楷、经营管理村投、销售等环节汰牌。有价值创造的可能起,就有服务形态的出现沮细摧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限警罕,两者相互融合时毖、相互依存肥空糙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笺殊。   广汽在这个方面也展开一些工作建,我们的整车平台将联合金融夺陛涡、保险疟扭锭、物流贰龄叙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盛班,车生活平台会涉及多个业务平台疽峭,除了常规业务平台还包括了配件商城礁钉、用品商城冯、社区服务连锁女,用户使用汽车的整体生命周期弗,产品的购买只是开始圣睹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婆擎,这才是我们下一步发展的重点拣。作为汽车服务提供商饱,我们更应当关注的是用户的体验莽陈燃,以及给客户带来的价值增值感受蘑山,汽车服务O2O的打造拐懦,也是为了满足汽车全生命周期的需要倡,以及品牌和价值进一步提升的需要衫维登。   第八念宠谷,就是通过这些改革乘弛监,整个广汽集团范围内的成果瘟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慈,同比增长28.8%陀、29.7%欢,比行业高出20个百分点即霓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平畔,同比创下历史新高涩辑。当然传褀在这个里面那是贡献更大炽瞧朵,1—7月份销量已经突破19万芭捶,超过去年全年殊,加上8月份最近的数据涛冈欧,今年全年的任务22万已经完成了斥息粳,同比大幅增长143%胆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹿碾,位居第303名涎嘶,比去年排名上升了59位杆计涤,整体实力大幅提升巷匿。   第九扁,就是广汽集团的发展十三五战略垃。简单地就是一个内部协同创新癸拓,外部开放合作嗓酪沉,这是总的原则诺疟,全面实施结构性改革守停涣,实施一五一三的战略晃码,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆另暴舷,这是一个保守的数据博鸥控,因为传褀搞不好就过100万度,前几年说传褀100万嫉彻贪,别人说吴总芭と鹿稹,你是不是在吹牛当凉,现在领导嫌我100万都少了炽,拼命把产能都整合过来了疵湘钝,成为先进的汽车集团监等,做强做实研发整车零部件妈胳、商贸服务和金融服务五大板块勿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌报,实现自主品牌事业的跨越式发展受惫辣,全面实现一个“三”泌,就是电动化床喉、国际化头、网联化三个方面的重大破匪膳犀。   各位嘉宾答桥、各位朋友狭蠢,女士们贤、先生们活偏红,在需求持续升级坊攫,资源消耗的情况下槽恨躬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涵搽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端触到、品质优先崎闪策、创新驱动的发展路径电列菊,坚持正向开发乘水,提供优质产品汰倪,坚持智能制造弧,开展管理创新笛鳖伟,保证服务水平伟工,注重品牌高端化歪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沧寐辆,共同推动中国汽车迈向新的台阶潍硼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球络徽惯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫雀哆:李芳" "  今年3月笛疲圭,借百年庆典之际多,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鲸绿,即“智能互联”呻、“绿色出行”和“自动驾驶”码尸纺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酬。随着战略的提出牟撮劣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开搐怕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廖侵黔。在这其中邯东,“人才”就成为关键问题价孝忌。为此耸评,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕让魏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匙乌牟。   根据沈燕的介绍可以发现居皇阔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛物蛔,涵盖计算机捻耐、工程学抨没纪、自动化健臂、金融等多个方面托堂。她坦言惊护牛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笺邦。因此葱缴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仆父花。”这其中包括互联时代的在线招聘绍,“例如我们利用自己的招聘平台令椽北、Linkedin脚、智联招聘等在线平台旗陈请,以及大学招聘工、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棱踏抄。”除社会招聘外皖认,宝马也会通过与院刑滤澹合作节,提前把学生引入到企业中谅钩,专门为宝马培养人才两讲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醛,举行“宝马同济日”这样的活动哦喀链。“去年我们就以互联驾驶为主题湘酷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粟甭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习九。”沈燕说道泥。另一个重要渠道郸,就是内部员工的推荐誓酵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号莱苫藤,让每一位员工都变成职位大使当滴,在朋友圈进行转发传递侵。   “我们对人才的要求突,在能力方面最重要的是对业务的了解寂。这不仅包括对业务今天的了解陷霉猛,还有对业务未来的了解撂脚朴。要知道未来战略方向是什么礁某,需要什么样的技能裸糙类。 ”沈燕告诉记者微隙歼,“此外箔,我们对人才的要求是不仅要了解中国陋汕,还要对全球化有所认知嘶。随着技术的发展浮,我们对人才的需求呈现‘复合烙抹,跨界’的特点撮。但是饲秸酮,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓖芜,需要我们进行入职后的培训檄玫桃。 ”据了解荡唤赣,宝马(中国)每年都会根据员工表现汕胖,提供给员工出国培训以及交流的机会喀魏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流查才。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换玛,以拓展视野教啃,提升能力令匠狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脖,吸引并拥有了一批充满抱负松、专业的本土化人才层逝。而面对未来吞蓄胯,本土化人才也将承担重要职责毁,“这包括为‘在中国随乐滔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盲。”沈燕表示渤撑揽。2012年魔摔模,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题溪,并在上海组建人工智能团队沙,承担电动化和智能化的相关工作秒。另外窃第,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茎赎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨使瓷。 这个团队将研究和紧贴中国市呈忍亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地爱泼谩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粪够氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻透霖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上犁衫暴,用“数字结糕、概率藤、未来”为题弘,论述特斯拉电池的高密度似贿处、续航里程及电池的安全性式菠。对比国内忙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痕谢畏,并预言电动汽车和智能手机一样寒,电驱动和自动驾驶注定了是未来辅锤,不可逆的未来辟闪。 以下为原文畏叭欧:   关于密度和里程数蚊颠。 特斯拉Model S上市已经四年多了睡斜硼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凌红熬,至今为止一个都没有兑现滴拍伸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)得颇速,里程最长的量产纯电动车福,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奖敞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膝典拣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酶寥,忽悠消费者挨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梦,里程普遍降低10%以上)来体现里程耪,在有些国家辅助使用NEDC的标准媳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咐克。   关于安全性和自燃率棠。 自从2014年初安装了底护板晾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莆,远远低于燃油车郸,各种撞的惨目忍睹事故涤,也都没有发生自燃硼。相反韧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捣,却成了全世界自燃率最高的机动车频肃,更远远超过了燃油大巴的自燃率禄芹默。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理妊颊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门犊,车门闭合的时候已经有点变形了)萄,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业陡眯顷,几乎可以说靖诞僵:特斯拉重新发明了电动车双珐蛋。    国内真正用心做电动车的企业退马搐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术锤秤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溅骡肩、变速箱千、油箱等勘聪坝,改造成电动车的事情)灿附旅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涟,才会全力以赴来押注电动车挫闲徽。当然涣驼酞,也可能是很多品牌都在蓄势待发才糖扭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杀苯募。    电动车不是什么弯道超车表驳寄,而是换道竞争得瞳桂。    今天的电动车精送,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态背。待机时间是诺基亚的几十分之一签令很,软件也没有几个哺,通话质量也不好每,汉字输入也麻烦的要死荚刺。和智能手机一样校,电驱动和自动驾驶注定了是未来底粮穷,不可逆的未来孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修穗提:李芳" "   2016年8月30日拆,在北京新浪总部缮,北汽新能源充电部门副总监陈保江戎、北京华商三优总工程师丁晓伟斯、电庄总裁兼CEO先越轰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人徊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动将。    作为新能源汽车销售终端环节察光,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄钔恰,更是充满了诸多困境郸叉,不为外界所熟知裴。    那么拿屑娘,作为中国最大新能源汽车市陈怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况傻,北京模式发展的瓶颈是什么个挡门?有何值得借鉴的地方翟?又该如何去避免失误和纠正碍梆党?政府间畅、车企锚、消费者在这一产业链终端中捌,分别又该担任何种角色捐啤唬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录那:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勾湾:魏总匣雾斡,刚才你从用户的角度尾苟渺,同时您也是媒体人的角度屋括苹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捍趟蜜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褥,您发现了这些问题之后凶年,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率港?    魏士钦达殊:其实我们一直在琢磨这件事锹巴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说射抄,这两点是能够解决掉的膏未潘。首先第一个秤枯,支付醛胳破。就像刚才先总说的辆,有个银联一样的东西甘透化,接下来有个第三方勘,或者接下来大家都使用微信支付仑,不管是充电桩也好凡讳,app也好氮斜闯,还是当时的扫码也好俄,还是微信也好届此甭,支付宝也好矗帕俱,能通过手机支付堆输罐,基本上都能解决掉掣梦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题届潞,我们把支付给它想办法统一了捶喝。不一定统一到一个里边去糯辱荤,大概两三个卯努,大家都在用句讲,这就没问题跑淮。    第二褪米,这就相对更难一些了悄稼贬,应该是有一些第三方平台真正站出来蒲辈必,能够收集所有的真正的准确的信息钙,其实当时我们自己在做app的时候端襄,就是在做摸点的时候板认虱,我当时就矛盾棚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泻,后来琢磨来琢磨去旗,通过很多用户的反婪嚼贰,我定义出要摸一个最准的点枢箔,不要最全的陛砍龚。准是什么概念度?第一柯继,我找得到财,第二插潦,我到那去一定能用得上痊党。如果我找到它了腿闪缉,也到那去了镶,但根本没法用票隙欣,那就没有用了京插。所以如果站在媒体角度波廓,我希望不见得是谁砷秒,也许是个媒体步,也许是另外一个平台般慧泊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拐纽,但是它也不一定是最全的暮换,但是它是这些所有的里面最准的阔盎少,每一个用户都能找到桩洛,而且有百分之百的体验把电充上逢腿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匈河率,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站悼驶氖,是咱们国电的站覆,是快充恢单。我们编辑去那边准备充电的时候发,有六个跑快车的兄弟蹋徐鸽,霸占着那个点拦钱线,就是不让你过去疗峦,这个充完那个充竣次捎,还剩一个车的时候补,就赶紧打电话给另外一个兄弟亨片牵,赶紧过来充电昏冯淀。我们不等了馆悸谰。但是他们不知道乓下,在那个点不到三公里的地方舒市盘,快到积水潭小西天那个地方劲,还有一个充电站喷,好像是三个充电桩还是两个雇,一个车都没有斗,而且车位都是空的廊撑。他们不知道那里柏高嘶。而且那个点搜,我们当时找的时候用了三个app吗耐偶,只有一个app上标出那个点梅,另外两个app是没标那个点筏刮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卧,所以准确性其实很重要紊涉。所以如果能解决这两点蓟,我觉得咱们的空置忱橡皖、闲置的问题一定能解决微辑撂,肯定没问题的配溪。这是我的观点俺。    黄山继杭徐:关于公共充电这个领域舶涝,我不知道魏总在充电过程中襄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陋?    魏士钦滤雷涝:出现过疗,很多悸谦绦。    黄山岔盯妊:这个问题其实很有意思的问题漠拿路,充电桩的标准是国家有统一的标准局,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抒宽。    魏士钦接泛:是这样坷扯,最典型的例子就是腾势舍岭,腾势在很多国电充不了娄岔,但是在小E充电或者普天是能充上房旅椭。    黄山沏娃窗:我们可以把时间放长一点来看孰茸森,在2004稠磕凤、2005电动汽车兴起的时候陷棠输,很多人都不知道电动车是什么谢,充电桩是什么疾土。随着这几年的发展钮矢,物业慢慢都配合了乒膝厘,所以从成熟度也好崎魏蛔、物业配合度也好亲峨逞,应该是越来越高的辖嫁尝。国家层面出台捷,新建小区予以配合拱材,包括老旧小区的改造滤桓,都会多方面来共同解决这个问题汐蘑。其实关于今天的这个话题锨伎闹,我不知道台下还有什么问题要提问的柔才裙。没有的话劳附,我们可以做一个最后的总结峨羔毕。    我接着丁总说的北京模式的问题些醚疗,我们今天说的是关于北京模式虚竟官,丁总说了一个北京是纯电的市程资钙啊,跟其他地方都不一样迁捐京,上海是极端的帕,上海是混动市程喊掳铡,北京是纯电市场缴缉佬。我理解还有另外一个模式洞电乐,就是北京的充电运营商是最多的抄,发展是最快的入,一开始是国家电网藉、普天在推苔灿娇,后来群雄逐鹿金谜,特来电垄奇圣、星星等等各种运营商都进来了抡酱,包括先总这样的都进来了滥邵臀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商五翻境。    魏士钦搜:现在已经不止了酒。我们有一个数据堑脱,说是47个运营商岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羞掸慧,我讲点个人思考和认识入翻截。    先谈思考陇冬。第一耿赶,供给侧结构性改革内涵非常丰富辞,大家可能更多关注产品的结构性改革钱味,其实我认为鹤发饰,源头是制度的供给和政策的供给晾骄伺,再是要素的供给导恼,三是产品的供给党牛。    再把这个逻辑关系缕一缕蹈凄密,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藩伍,而制度导疆玖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隆淮熊。所以现行体制下孤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镶骆甸?这是我思考的第一个问题嵌。    第二个问题缄叙妇,是我做企业这么多年的实践和感悟斧,企业到最后比拼什么惭?其实就是资源的配置效率杜秸镭。汽车行业也如此滴私。你拥有多少资源固然重要蕉拖,比如研发队伍衫,既有一两万人的妹功,也有六七千人的蠕亨,还有两三千人的擞温搪,资源差异很大教畔,但实践证明人多不一定成果就多晒炼啪,关键是资源的配置效率赦蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伸,取决于一个企业的决策效率和执行效率磕堆古。而企业的决策效率和执行效率驼,又取决于它的机制和治理结构龄。    反过来奋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化私。也就是说沮,产权结构会影响到治理结构和机制搪混,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响薄俺,进而影响企业的资源配置效率涪宿美。    从逻辑关系上讲办,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拢伟。    第三个问题匣奖固,产权结构是前提拴沃普,是源头性问题敖寞捌,多年实践门魂,有以下一些体会戌夸驾。    关于股权牟储鸡。股东应该优质化身,股比应该合理化谎。近期也好扭叛窘,远期也好烩览帅,你不能把那些对企业治理夹、技术巩芍、管理侨黄,以及市场拓展没有任何贡献陷套,反过来可能还会添麻烦者骨,当股东罚板耙。这样的股东不能要朔母。    股比结构这块澳鲁,不同行业谴绊挥,不同企业滤,它的结构模式必须符合市场规则高特秦。若是竞争性行业劳剖锹,不管是央企郴楔,还是地方国有控股企业纬恨桶,做第一大股东绝对控股写嘲,很难实现建立混合所有制的初衷泉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吴,竞争性行业混合所有制要深混烤室期,不能简单地浅混密茸幌。什么概念扳徽曙?国有可以是第一大股东户钎便,但不宜绝对控股方,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化词、国内竞争国际化这么一个概念锋筐。既然是全球化财被抠,如果你这个竞争主体细供,你的治理结构嘎,你的产权结构胖水堤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脚尖悔,你如何参与竞争峡?道理非常浅显明白线峰朴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践实。    江汽集团公司制定十一五规划前吝枯狠,我们就有一个想法堆竣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化素。围绕这个思路幕,于是就有一个叫三步走的战略规划冻呕。    第一步肌,把国有企业员工身份置换掉里,从根本上说氛锋舅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庇孰掠,对职工也有好处椒舰婆,是多方共赢的一件事情摆毖巷。我们知道户欣廷,国有企业这条船不管怎样娠蟹操,开得好涛试,开得不好襄,哪怕再破再旧掠沧洽,只要不沉下去浚,国企员工都会抓住船板虑,不愿意下船隙售污。    如何把员工这些观念转变过来替肪?只有让他们从企业人转变为社会人赌握委。因此寂矫陇,第一步是2006年蜡废,江汽集团公司所有员工进行身份置换纷狈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彪澈,作为每个子公司的投资主体喀,共同组成投资公司灵食。    这样居捕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磨铅韦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权输廓。    第二步隧毒醚,我退休后耗,引进中国建设投资集团有限公司剂还蚂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寇灯。初步实现产权多元化甩踏讣。    第三步短句韶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产峭,包括安凯客车的控股股权惩,整体运作上市搞肯阀。去年1月获得证监会批准困厦般,上市公司已挂牌硼查卢。    通过这三步走——置换身份聚,初步股权多元化聘铅逗,整体上市提懦缮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的韭,对留人起到了较好作用枫。在工业化此侨、信息化麻、网络化尤其是移动互联网时代佬靶奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吝,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲸,更多体现在决策权和分红权领域懦板。    为什么IT产业垮头,特别是互联网企业发展如此迅速吾莆?正因为它有这样的产权结构伪芒峡,这样的体制机制厩。做得好的互联网企业湿倘,股权都比较分散笺,管理骨干和技术骨干都有一定股份拦起,可能这是大趋势渡避。    互联网行业资源的竞争和协同闹,最终体现在人力资本价值上葱,他们要参与公司的决策和分红躲。这个问题如果不突破德承评,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痢嘎撮。   存量是稳定剂粱课,增量是兴奋剂    那么唯盼速,内部机制如何变革匣寝?    1990年我接任江淮汽车厂长酮竣嫌,当时非常困难平魄筐,留不住人馁前唬。有些人选择离开尸静,人往高处走盯首纬,完全可以理解臼。留下来守摊子的这些人不容易弥航,到我2012年3月退休龄琼立,这22年时间里想抡洼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呵。    第一阶段是2000年以前绰暖鲁。可用两句话概括剔惹矫,第一句叫做存量相对稳定温,增量拉开差距凄磕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凸航谴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辜撑,可能就有问题里泊。因效益提高而增加工资斗,贡献大的就多增皖,贡献少的就少增笔。即便没有贡献识,原有的存量工资也不会减少汉,即存量是稳定剂秀涤,增量是兴奋剂坛堆稳。    第二句是有计划按比例增长工资踞。也就是说脚漏,企业效益再好耽拴搬,效益翻番工资绝不能翻番手。效益不是很好餐,工资也要涨拒急。为什么阮抡?因为国家年改革开放30多年覆,经济20多年高速发展耻鲁粹,物价一直在上涨癌,生活成本在提高媚缔,降工资就是降生活水平怖。所以我们有计划按比例增长工资拦绵藉,以建立工资蓄水池告,以丰补欠顺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皮此两。    第二阶段是2000年后焊剑田,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汞插。    第一部分是秀,区域领先的现金收入瓷缎攘。和北上广深不好比红失,但在安徽及其他城市的同行业者中餐,我们的薪资收入是高的蓄凑诽,员工及其消费能力比其他企业稍高棱驰癌。但现金不可过度发放杜天炒,这是心理学闲匣。人就这样阑食,口袋里现钞多了后浦薄培, 像一线工人私借赌,包括技师在内泥,他腰包丰实了口凑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颂浮。    第二部分是大福利还承驰。我在任期间栋藐贪,江汽集团公司解决万余套集资建房山舜,还有大学生公寓骗筋、廉租房等;自营的物业管理做得非车茫好辨播荆,很便宜建强颓,还有免费午餐咐,包括洗衣房等沮毕蘑。有大福利并肃伐,有小福利其,五险一金都取上限提屑魔。    第三部分有限的股权激励驶恼传。    区域性领先的现金收入感雄、大福利窖帕残,再加上有限度的股权形成组合式分配模式旦,这使江淮汽车员工享受收入不低确、生活成本不高的待遇檬哥蓖。也使人才无序流动降到最低妈襄斯。我在任22年楷,江淮的人才桐,不管是管理人才还是技术人才捶康,几乎没有怎么流失何铝滦。    外人都觉得很奇怪婆。当时有个汽车企业派人力资源副部长通缉姐,在江淮附近找了家酒店灌答杏,一住就是一个月臣锈篮,每天晚上打电话找人垂,但没有人为之所动韶愧。    究其原因毛,当然也不仅仅是待遇和福利响,重要的是文化留人的仕芍,怎么能留住人心害,这是其一瞧烘。    其二急揪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设烹戈帅,使员工的成长速度可能更快沁。    其三贺氢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径昏绞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拣蓝艇,但我们有三条路径篇。    一是管理人员成长路径饶协:管理员激现、助理管理师梧、管理师恐、二级副经理互、二级经理梗漏偶、一级经理先。    二是技术人员成长路径诡钒煎:技术员啸你德、助理技术师化矩、技术师;设计师播绕害、主任设计师察曝、设计总监首挝、技术中心副主任怖、主任等隙。    三是技术工人路径忙:高级技工哦鳞、助理技师咕、技师筛、高级技师集。高级技师的薪酬矛悸,甚至比二级副经理拿得还多喇。    这三条员工成长路径憾戈,每个岗位都有岗位说明书舵箍眠。你要申报这个岗位毖顾,必须经历什么培训磷就,需要什么绩效磁,才有资格申报叛妇。上什么岗位有明确的薪资标准苏,“升官同时发财”瓤翱充,用人用工尽可能做到公开公正透明巧篮。员工们也看得很清楚任巢挡,只要好好干柔,就能够成长内。    总之泪派缓,在中央政府大政方针指引下酒摊裳,切实鸿蔚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碍顿敦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革全司。    尤其是产权结构改革滴瘦,不要消极等待主管部门来安排理荤,等是等不到的矩割。也不要对现有体制拦、机制太多无意义的抱怨导,只要动机纯正巾,对国家对企业对员工有利江旗,就值得一试坞籍竭,这是我在江淮汽车多年的指导思想顷衰扒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丝堡牵,但一定是基于稳定性罕麓、权变性斧疙不、柔韧性基础上的变革刊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栋惕身。同时切记不管做什么事情钡示,一定要取得合法合规的文件依据灵。    在沟通管理和内部运作方面蘑矮,如何适应政策环境吠答,是对企业负责人的管理智慧的考验藕掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想伍颓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团金、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擞急。   当下诫耍,在互联网经济蓬勃发展朝喇玲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下椽涸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃平胸、汉腾扛钱、乐视潜、蔚来持潞、Nevs赊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忙劝魏。但这些新思维窜挥、新模式遇到来自行业监、公众和政府有关部门的不理解和质疑淖。为此寰球汽车邀请行业专家阀腿充、新势力企业领导馆、主流媒体高层涂岔,就大家共同关心的行业趋势囤、创新模式揉锭、市场预判等话题展开热烈讨论苛滔。   程远脸你亨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冈刑慌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吕嫁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛匈理,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哦,也是一个全新的问题蚊,所以我觉得应该是个很有意思的事蛋屉。今天让我首先来作一个发言酿,我觉得是抛砖引玉拉悔,我想把石头抛出来颂,引出大家精彩的观点屉壤接。   当然今天有几家企业来参加这个论坛善萍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闺,他们该不该进入汽车行业兰凹。大家知道遣你斥,这几个企业全是新人及领慰,以前都没有做过牟,在社会上是有一个反响谎,有一种争议句卫,说现在已经非常挤了氰飘,我们已经达到了2500万辆的规模嗡,100万辆的企业已经有六七个了碴九,还缺你们惹畏蕾?你们现在还有机会典茂炒?我想说这是一个很重大的问题梅薄娇,我想这个问题为什么说是战略问题势丧甘,中国汽车业一开始就有这个问题睫疚灌。   我的印象中哎,我觉得中国汽车业有很多政策霉,也有很多重大的事情香烙花,但是我现在回忆起来旱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大淖,一个就是开放引进柒,也就是合资现鸥,也就是所谓的市场换技术敬。另一个星,我们做了一件很大的事情赣,叫反对散乱差藐砂。这么几十年来棺锭纠,在我们的汽车管理部门识,我们就不说谁了钮惺颓,大家都很熟陵塑,都是朋友位矩,现在都七八十岁的人位。我进入这个行业30多岁譬,已经过去30年了故我馅,这些人现在已经退了寿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情八泼辛,一个是合资引进日泵贿,一个是反对散乱差坤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来届播锭,即刚才说的市场换技术茫秋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嫡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驼,只许有资质的企业做藕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司险诗氨,就叫中国汽车工业总公司煞。后来棘廖,提出了南北划界壤垛,想要一汽在长江以北每,二汽在长江以南确齐匆,形成一个竞争局面惜。这个想法没有实现访,当然再早我们搞过六大公司膳献,但是总体来讲丝县岛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苇关磷。   我在八九十年代写过一篇报道靛,我就说中国汽车为何怕竞争现?其实现在想妊缉,我们争论来争论去就是一条露彻,国有竞争本,我们认为企业太多了拘枚亢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞳。   那时候从国家宏观的角度貌吓冷,陈云同志提出了一个经济学观点眯盛赔,叫做鸟儿在笼子里飞书剧,年轻同志可能没有听过唾队秤。虽然给你放飞端汲沮,但是你不能乱飞柑驴,得在笼子里飞腻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞森去厘,所以我们提出“三大三小”恨饱,规定的企业能造车擞颈粹,其他人都不能造车督,认为进来的就是捣乱雀窟腿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搐担兔,后来被总编辑改为无心插柳梅派咸。我们一心一意想扶持的企业搞上去梳挠菇,但是我们不想扶持的企业又在出现石,所以就出现了这种焦灼的竞争局面既。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盛犀,为什么呢材饱勉?当然是我们的基础比较差解,一无资金芥缉,二无技术吼热妓,三无人才亢,白手起家剔描棵。这时候我们引进外资玲病,有了资金图钢、有了技术尾成、有了人才帅腻,奠定了我们汽车的发展基础龚扭漏。但是只走这条路等于缺一条腿慨村,只有引进外资盯,没有自己的发展瓣何。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垒,反对本土企业猛翠房,所谓自主企业策,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞧汇娠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喉催,奇瑞触鹅、吉利点、长城纠降、比亚迪隆桨妒,没有一家是合法造车的企业口疚汀,方式大家都知道景俏拼,买一个不生产但还有资质的企业联杜戊,就是所谓户口本弧桂,然后就开始造车丘扒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好舒箔阜,该死的企业死不了湃遁熟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口麓素刚,这是一个很奇怪的现象炒伸,在其他任何国家都没有这个事情挤,只有在我们国家颠,这变成了一种无形资产假彤。   所以媳豢庆,后来工信部成立前夕醛史,在发改委发布了一个通报腻,宣布哪些企业要死常彻脐,其实是一个作秀毕玩。因为这些企业本身已经不存在了宝内,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宋嗡,就不会有这种奇异的怪现象秀钵涤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判豁们碌,我们把汽车产业的市场化沪、自由竞争的方式忽略了喊嘲舒,我们把它当做航天航空管理茸坟藕。所谓集中力量办大事局甭惕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的猫毯擅,像航天航空只发射一颗卫星伸,只造几架航天飞机佩奸剿,但是汽车绝对不能这样素,如果我们中国只有一个汽车企业芥肺,我们今天无法想象能够达到2500万辆箩书,我们可能还在200万辆以下徘徊身卜炽。   我们想想我们当时的规模睬溪,讲起话来侣黎,我们一点底气都没有抠通犊,全中国所有汽车企业的力量踩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肚泻困,所以我们那时候是没有底气的渴咆。那时候蔡总经常讲戌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纯,我们国内的某家工厂恍,搞了多少年茶驶?投资130亿干了那么多年没有干上去趟姓,现在回头干干金黔,别的合资企业在武汉干140万辆车融遁,听都没听说过他就干成了羌。   当时我们确实是一穷二白寥扛弟,那种情况下我们引进外资户棠,但是不让国内自己的汽车做桨嗜吴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿告拈,变成了外资企业捷缉嫂、跨国公司一股独大估聘寄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耐轮。   中国其实为什么发展到现在这个状况估?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尼肛嘉,在座的年轻人没有听说过凡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号识惰付。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藤保闻。为什么有审批制绅?审批制就是为了反对散乱差购剩,所以你不能随便上企业拼协。   我们把进入产业的大门关得很欣渡ο,一方面对产业造成了很大损失辨伶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搂卫。大家知道滴,那时候汽车卖多少钱极遍?桑塔纳要卖了20几万恳萌蟹,当时说两万块钱蛙耗鞠,八字还没有一撇拆,订购两万多辆岭,在桑塔纳卖20万的时候馆踢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烧钮。那时候的技术标准娶遣纯、排放标准都很低频搁,我们会很快发展起来酬氓,但是我们失掉了这个机会肠。这是产业上的一大失误盲吩艇,就是反对散乱差倒,阻碍了中国自主品牌的发展扩辨迁。   我觉得中国汽车进入2002年疾鹅逆,入世以后就发生了很大的变化拒垫镰,这个变化就是放宽了僵焕刀,应该感谢国家经贸委前司长五绵垒,后来发改委的副主任欧新黔饰么欠,他在这件事上力排阻力妒撮警,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宦度腐,有二三十个企业进来维迟懊。在这时候痕夯搏,包括奇瑞戮茸、吉利馅、长城抨啼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面参,所以这是我们企业发展一个好的契机解趁菊,这个契机来自于好的竞争弊衅炔。   现在大家没有再说反对散乱差脯,但是这个毒瘤并没有肃清玲,现在要有一个新的品牌出来奇毙忱,我们第一个想法就是它该不该出来瓶,又来添乱僳。所以在这种情况下桂,汉腾出来以后疆措,我当时也没有太明确的认识茨梢,在网上一片谴责声的时候氮,我就意识到了这个问题轰乖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘎,大的打败小的付邻惜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼跋蝗卧,快鱼吃慢鱼窗。汉腾给我一个启发岗华沃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在东赦青,今后还会存在缮伪。   现在一汽侮、二汽非常困难堪沉守,包袱非常沉重皑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才肠,但是最近连一辆好的车都出不来缆。现在真正有活力的企业是谁呢豌乘?是长城汲膏文、比亚迪蓬关、奇瑞邦、吉利哦耍仍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用箍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衰舰,让大家不要惧怕竞争枫,竞争只有好处免金刨。我们老是说过度竞争摆怕,实际上没有过度竞争梗毫股,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹬唬嚼,经济规律本身有一个调节作用脖栏渭,一旦过度竞争它会自动退出木广凉。   我们的出租车管理很失败讽华,就是我们怕过度竞争亩,我们把北京市的出租车限制在7万辆诺,因此打车难蝎、打车贵夺辨孩,群众怨声载道譬笆岔。凡是放开竞争刃朵,像家电产业大家都知道删猾视,为什么发展得比较良性呢侍鲜?就是因为放开竞争坟茎码,是不是先来后到呢蘑?我们现在想想80年代炬闻,61家电视机厂考竟忱,现在上哪去找蕾?大家熟悉的品牌狄庇萝,北京牌涟宠、昆仑牌涪稍,我前天在飞机上看到长虹碌吕现,长虹居然还在稳酿脐,出乎我的意料邵睡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祥,现在新出的电视机厂簧估导,TCL过去有吗吗碧去?就是长江后浪推前浪箱层,我们永远不应该对后进者说不颊,我们一定要这个变成一个共识揪娄,任何时候都可以有人进来当。就像他们说的埂,任何一个行业都会机会唬墒套。今天在座的各位都是新进来的挫帕,我觉得你们的机会大大的有衔。   我的砖头就先抛这些晤斗弊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溜:沈达炜 版权作品握,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲料肠,严禁转载鹤,违者将被追究法律责任砍录。 获取授权" "  徐和谊说热,当我急的时候袒,老唐一乐茨丝,哥儿俩(的配合)还行垫讨。双方都是坦诚的心态且朴,就没什么谈不成的事情日。    唐仕凯则认为刀脱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作多,基于双方的相互尊重陪扔夯。合作中苏差劫,尽管文化不同涟部、目标不同惰拆导,都能坦诚地交流始缓,达成一致府帘荚,满足消费者需求慑粕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事适汾叔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锨赁禽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恰徐瘦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锑斡斤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姬露,接受了中国经济网等几家媒体的采访卿祥。在奔驰E级轿车之外甸稻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脓洽孙,徐和谊说德,关键在于双方的真诚与坦诚扰且笛,这与我们的性格有关空面派。我的性格是直率姐,而唐仕凯先生则是含蓄我辨孰、温和犀缔,哥儿俩(的配合)还行湾。双方都是坦诚的心态型,就没什么谈不成的事情拦郸雷。    徐和谊谈到牡济笑,合作中乖,彼此考虑对方的文化创、体制嫂皆篱,对对方的决策机构都很了解埔羌,也想知道对方的想法敝,并多从他那套(系统)思考绿菲:靠不靠谱耪裤钮,可不可能妈能。不能瞎白话筷,不能伤和气誓,所以就越合作越顺利躺磁。    徐和谊认为骑痹麓,随着后续工厂和产品的导入艾襄睦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曹。    他还打趣说砍先拿,唐仕凯先生文雅撕庇顽,当我急的时候啤剃,老唐一乐梢曝,我们的搭配非潮缘兀合适许。    唐仕凯则认为噬痉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溶,基于双方的相互尊重欢忍。他说恫涝,我们与北汽之间有更多的共识完戒芥。过去几年的合作搅,大家互相信任妥、持久渴京、坚实韶。我们有德国人的执着面、坚持嚏臀,在双方合作中娘胃鹊,尽管文化不同洼、目标不同派题外,都能坦诚地交流劝似,达成一致牌,满足消费者需求甘归,也能让优秀人才有合适的岗位秋惊屡。可以说堑蜂残,北汽与戴姆勒建立了最好的低、双方互信的关系排。    另外穷挥窝,唐仕凯指出喝逆蜕,中国业务的发展麓兼,离不开经销商伙伴的精诚合作扇苦,他们积极履行对消费者的承诺峭箔、关爱篓,也与我们建立起非常良好的厂商关系帆丧掇。    他强调胚,我们与北汽的合作兰齿,增进了双方的关系坊盯龋。 全新长轴距E级车上市现澈ⅰ,领导合影(右二为徐和谊秘党尖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说廉免,目前怯,我们的合作是最好的管领。认真总结以往的经验磐避伤、教训邪串,特别是过去的错误矗矩问,接受媒体的帮助躺猴、批评朔迫,因为大家对我们有更好的期许弥信。目前沏,我们仍没有达到自己的目标需毒卞,在中国市场还是第三名父青极。但是翠坤炬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)煞背。因此拈甩,我们还需要精诚合作部克,力争打造一流的企业;精益求精撮,建立一支一流的团队仆。毕竟帆,我们的公司和事业都很年轻斯,在发展当中最重要的还是关乎人侮。因此慷,我们不能只顾眼前芒剑稻,应当放眼未来贯汇读,希望取得更好的位置囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾腻措:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垮:    各位领导里改冲、各位汽车界同仁翱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛低,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计我铅娥。今年论坛的主题聚焦安全晶匆杰,我觉得非常有必要垦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咖,已引起全行业和全社会的关注瓤。    今年以来精朝焊,在国家和地方补贴政策的助推下蔬凶浦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情双,1-6月频,新能源汽车实现销量17万辆回帕,同比增长126.9%排。其中纯电动实现销量12.6万辆腹穷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纫,预计到8月底谢白,全年6万个新能源指标就将用尽阂鞭橇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆示李渐,同比增长170%渐涪轿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沛脯檬。    但随着新能源汽车销量猛增碧仁才,其安全问题也逐步凸显德陇。仅今年上半年惧晨七,与新能源车相关起火事件就有11起窟,事故原因涉及到电池善喊、材料四、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迟攻孝。不但给事故车主造成了严重的生命唤、财产损失汀涩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧采咆,极其不利于新能源汽车的推广垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藤姆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铃诞,新技术新模式尤其如此亨蒙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处股蕾、火车一度跑不过马车诡阜、人工智能行业也几起几落呐爱,每次都面临着必须攻坚的难题僵,并随着问题的解决才获得新的认可翻。新能源汽车行业也是一样检,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进纶,在蓄积了一定的市场规模之后脾,开始到达一个新的平台期韦侵,开始面临这样那样的问题媒汞宿。而我们认为嚷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题门。    首先摧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足速。    今天我们面临的新能源安全问题腔精栓,一部分是技术问题梯楼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等冀精。但更多的是行业规范问题庞泌盗,由于新能源汽车市场发展太快臀,行业法规建设相对滞后膊,安全法规不够健全柬,相关标准缺失公诫,再加上消费者安全意识不足齐炮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涡,共同导致了一些安全问题的出现口锻毋。作为一个新兴行业旱绘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规味懒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纫,这是新能源事故频发的原因芦拍火,也是新能源发展到当前阶段饭喇翔,我们必须着手解决的问题记捷。    其次曹图,安全问题是消费者关注的基础痛点桃券,必须全力以赴加以解决帮洞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瘦淀兢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准替,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全歉怒诧。我们经常说改妇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点枷,但是没有了安全这一基疵场,里程的远近本身也就没有了意义卡辨樊。新能源推广几年来埔革短,市场上对安全的质疑之声始终不断柒蹈低,说明广大消费者除了里程焦虑谷,还普遍存在着安全焦虑糖夕虚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑雹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡车。着一把火就可能会毁了一个行业欠侨,在网络时代这种心理传导完全可能发生桃啸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夺熄,必须将安全问题作为头等大事来抓胃,否则就会被消费者所抛弃娄妨列。    最后渭需骄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巫踏瞳,也是发展的动力源赴纤绰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破文却,但唯有能够提供安全可靠生活的产品牢,才能得以持久生存拘。千百年来顺潞,人们围绕着使产品更加安全可靠深凌弹,不断做出创新清愁。及至今日胁棵,我们投入无人驾驶汽车揣瞬、智能网联汽车的研究辩怠席,很大一部分原因扣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奉。新能源汽车作为面向未来的产品洁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变囊茎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弗铝。    由此可见掀突涝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈股少,粗看起来林林总总信帅纽,不一而足;但是究其本质狠措前,核心还在安全钾贡戈。破除了安全问题鞋谴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题武,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赁懒,而围绕安全问题不断攻坚克难畏扒,新能源产品和发展模式将不断创新妻矩,不断创造社会价值白皇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疯随,我们从一开始卜标脯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓携踞,从战略高度提升安全性哩堡贡,居安思危穆夹肝,未雨绸缪位呜松,从研发谐滔、生产到售后服务蔷,都布下层层防线沟,确保产品万无一失拱。    一是在产品开发上加强安全功能设计跑瓤躲,从源头上提升安全性插靡涧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啸烧。从产品的开发设计阶段彼世赏,我们就从整车控制诡氖、动力电池病撅淀、高压安全等方面以高标准进行设计淖性。在整车安全方面煤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统文番,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泥凤拌。在动力系统方面疯,我们从材料媚、电芯慨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娥雾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术旧抱帛,降低电池短路和起火的风险栖波。在高压系统安全方面起番,我们从防水息、防火领男、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脸,高标准强化安全功能度爸。除此之外撼,我们还充分利用智能网联技术袭寥创,对新能源车运行进行实时后台数据监控瘟盘陪,建立事故应急响应保证机制撵,为新能源安全使用保驾护航光豆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证筋胆,以高质量产品确保安全斡寄。在新能源汽车快速发展的同时宏邢体,北汽集团不忘发展新能源的初心狼吞挟,严把质量安全关拒副定。北汽新能源生产的每一款产品票枚崔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外时,还要对电池畴踞尾、电控系统进行严苛的测试与验证瓣茄没。目前讲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盯咐,其中电芯安全可靠性测试标准42项舌弄,电池系统安全可靠性测试标准50项祟断丧,BMS策略安全可靠性测试标准33项统呛,这些测试包括长时火烧测试脾、电池剖切测试按灭、极限跌落测试和电池浸水测试等单窘。同时蕾坛此,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嫂俯坚。上半年提标阮,北汽新能源接到订单2.6万单亢翠,但在资源不足的情况下农邯,我们严抓质量关睛,绝不为销量而粗制滥造川,最终完成15052辆的销售任务艾曹,订单满足率仅58%盎供虚,但却实现了上0事故率的优良成绩魄黄怯。    三是加强售后服务与培训壤筋,让新能源车用户买得放心烯,用得安心坞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障每孺壤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统固戌抬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垢烩堆,包含车辆保养范、车辆维修谅布凳、紧急救援会济慷、充电设备辈活、增值服务膝、客户关怀等多项内容妨写。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炭、维修碌程,并对服务完成情况进行跟踪监控撅卡,形成服务闭环碉疼,确辈皇刍辏客户满意睬效钦。同时咸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训下幌,对车主进行说明和操作演示舜,并规范安全培训流程颂澳,提升新能源车主的安全意识维伎。在此基础上车,我们还创新营销服务模式袜洛,今年8月12日帆阑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金体,不仅具有推广新能源车的效果体瀑儒,同时可以让车主及时更换词秤、检修旧车上的老化电池幻,通过我们的新模式给市场提供更多安全电、环保莆疆、高质量的车型具,给消费者更安心的消费体验漓。    各位领导颅安芜、各位同仁村败:新能源汽车作为一个新兴产业剑凤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篓木墟,出现一些安全问题沮负,这在快速推进过程中也是难免的靡保,是我们必然要面对的问题闯捞。因此新能源安全问题桐焕梨,绝非某一家企业能够单独解决咳瓶丛,它需要我们整个行业的协同并进伺崔。    有鉴于此革疙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蓖群,不能因噎废食培,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歉,牢记我们新能源事业的战略使命诬蕾情,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蠢几笑,以持之以恒的韧性桥,推动政府堡、科研机构隋苯排、行业协会酶糠、企业乃至全社会开放合作导科,不断建立安全标准蹲妮痴、不断规范行业行为户洪违、不断推动技术进步堡、不断优化消费者使用习惯池令你,不断实现新能源汽车行业成长成熟烤、发展壮大舷平,实现整个行业的可持续发展疯辆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬温惭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长郴扒颈,各位领导悉磨怖、各位专家殿纠,业界的朋友们乱:    大家好!今天吓嘉苦,众多长期关心妇斥、支持中国电动汽车产业发展的领导捐醒、专家和朋友们齐聚郑州虚揪贰,共商大计灰句。作为本次论坛的协办方费兽,请允许我代表宇通公司慧乾伺,向到会的领导觅杆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里氓浪嗣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挡。    近年来承兜息,国家出台多项重大政策澄冬仇,从顶层设计侣仍垫、推广应用关踢叉、税费减免痴衡歉、购置补贴煤碳、生产准入喘吼充、基础设施等多个方面叫霞,保障新能源汽车产业健康快速发展衫。客车作为电动汽车发展战略的切入点寡草,是电动汽车普及推广的重点领域凳腹。至2015年底播肠顶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆池烩樊,占同期所有客车推广量的13%放筏犊,为城市节能减排酿沏、绿色交通出行做出了重要贡献垫。    财政部检河、工信部诞、科技部驳禽炯、交通部冬、发改委等部委赡男悲,通过科技计划写疵、产业技术创新工程等重点项目进行支持柒漠双,有效推动了电动客车行业的研发和产业化时。我国电动客车自主化技术水 平不断提升即:节油率幕盟柒、续驶里程等性能不断提升簇村垃,动力电池能量密度涂、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓄枯忻。    具体来说付颗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化财借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镰涕热、节能与控制技术方面已实现了自主研发谩,大部分电动客车均采用国内自主控制器娄,整车性价比高磷话,满足市场需求畔逢帝,节能效果得到消费者认可垢篱皇。    二是动力电池性价比显著提升鲸抽阑。动力电池芥琶、关键材料国产化进程加速纬惨汕,安全性和工艺技术持续改进闲蹄。与2010年相比粱冬,动力电池能量密度提高将近一倍去兽申,成本大幅度降低迪提蔑。    三是驱动电机技术水平进步明显武陛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疮苹,在功率密度凌扒黎、系统集成度和材料利用率方面显著提升甫旅故。    同时杏横迫,我们也应认识到扳,国内电动客车研发试验能力有待提升辽湘垛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妙极:整车可靠性唤澎顷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力比熬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辉密焕,寿命怒多深、低温环境适应性切构、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞠录。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向峨剁纲。    马凯副总理强调掣哩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谰脖懈。电动汽车由于安装了电池譬劣、电机船桃、高压线束等高压部件伐,给整车安全性带来了新的问题地瘁,而电动客车安装电池容量大猛、整车承载人数多阿,给整车安全设计提出了更高的要求姐。    因此暗,电动客车必须从防水肚缝烙、防火冈篱编、防触电靠倡徽、乘客逃生堑距淑、事故处理等方面综合考虑佳掏,从研发制造羔曝突、运输存储攫星袭、维修保养弦娄乏、报废回收等全生命周期各个阶段着手眯紊,在电池安全攀槽、控制安全辫率舰、高压安全泛、电磁兼容等方面进行技术攻关挞,全面提升安全技术水平耻钾殴。并对车辆兑半、零部件运行实时监控窖,起到预警作用掸,保障大规模安全运营急煞闲。    宇通自1999年开始研发电动客车伶,持续加大研发投入肯,得到了国家部委甲妨、河南省政府和各位朋友的大力支持笔。未来势,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入土忿,围绕电动客车轻量化蓟、智能化瞥、网联化以及智能制造等发展方向垦,立足自主创新会鳖皑,掌握关键技术峨鲁,提升安全水平能坑,促进电动汽车产业健康快速发展卵每渤。    但同时杀拧渺,为了推动我国汽车产业的转型升级喂恋,实现2020年500万辆的目标闪匙,我们依然任重道远绵笆。行业的健康发展渤,离不开国家政策和社会各界的支持急幢次,我们建议瓤:    继续支持产品品质提升和新技术研发般牧。在纯电动陵绦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怯辛焦,研究开展创新工程二期项目等茶屑,助力国家下一阶段产业化目标的实现倦舶嘿。针对燃料电池客车疲呵沽,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹃骗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陋侩,尽快解决关键技术问题驳瑰,推动产业化发展加。    电动汽车正处在新产品推出的初期访视秸,技术飞速发展贾取,面临很多未知领域的挑战肮导,这些不确定也带来巨大的创新机会团,是企业通释低、行业和国家的历史机遇去,也是赋予我们的使命和责任酷,    我们将坚持创新十,努力实现产业转型升级和健康持续发展钡活涎。    最后嘲攫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅匿牛:李芳" "陈清泰味:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蒜悼峦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出门谈荡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题办,回应社会的关切纯炒奉,引领行业的健康发展痞好泪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台市,围绕电动汽车安全和创新等热点问题心,广泛交流奴丢霉、献计献策臼。    首先是创新引领问题便。    去年覆抚,国家多种政策的叠加效应充分体现磊逢畏,电动汽车呈现了爆发式的增长缝绩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钱彭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渡蒲视,并得到大多数试点城市的积极响应赎。更加可喜的是孙,电动技术逐渐被消费者所接受海虱湾,潜在消费人群在增长帘硕骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雾,总体上谴傅,这还是一个政策驱动的市潮嗄稀,它的不可持续性已经开始显现晦酥火。从今年起铅哼,国家补贴政策开始退坡锤题。种种情况表明摊按绣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期诗茄,相应地泥婪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期句。购车补贴的退坡布俺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型良。也就是在购车摧效吝、补贴逐步递减的同时究税,政府应在研发环节加大支持力度钵糜,集中资源支持在动力电池配疲识、核心零部件赫贩申、电控技术枷软掇、轻量化冷扁、智能化等方面突破技术瓶颈驾。    另外环泡返,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位规爬借。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菏标,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灰绒。相应地修少缄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脊呸,大手笔投资于电动汽车歪。    这一切表明鲍屏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弟胶猛。    由此看来砍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战宛酸戒。    第一钡忍纱,政府补贴政策进入退坡通道世,电动汽车性价比提高的进程嗽,能不能跟上政策退坡的进程募,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骡坟竭。    第二窝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力割惶氏,中国肯定是他们的一个主要市场目标叫蔡毒。能否改写我国燃油车发展的历史铜胶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立兄茨,并建立起较强的国际竞争力捅捆,这是政府和企业必须认真考虑的问题和。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术患栖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力据尼。    因此极绷狸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导富脑,那是在强政策激励下的增长抡,是不可持续的魂哥。有些企业一门心思地追逐增长杯侍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肚休,却放松或忽略了创新和研发修蚕枫。    应该承认休默母,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祈关宝,性价比还是偏低的剖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破猎连,电动汽车将始终受到半途而废的威胁李睹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景丁倒,理性地配置研发和产能扩建的投入桨橇啸。    当前翻撼吻,我国电动汽车正在向成长期转型紊巫,这是一个重要的机会窗口箩聘瓢。从全球看蹄挨腿,电动汽车的技术路线还有选择的余地施放,核心技术尚待进一步突破掏,关键零部件的壁垒尚未形成锣儡考,信息系统还在发展硼兜,品牌效应还未发力彩秒菱,商业模式正呈现多样化啦疆。可以说姓稗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间埂定。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略办韶,有较好的积累蹄榷篇。我们又有全球最大的汽车市场支撑病,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权徽径、培育自主品牌提供了难得的历史机遇图尸疏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涣澳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期让绦,潜心打造核心竞争力侣匹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楼,另一方面可以与国际巨头同台竞争娥钠。    电动汽车和燃油车一样先惩,竞争力的核心是聚集优秀人才额埂妈,拥有强大的研发能力孺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应及誊。对于汽车产业来说凄娶窖,生产能力的扩张是相对容易的吼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的覆。但是伐梢长,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谈,因为那充其量只是一个泥足巨人告。    补贴政策的退坡旅蒙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戌,补贴导向将让位于市场导向垃瞥,让位于创新导向戳搅是。优胜劣汰作用将被强化讽,在大浪淘沙中逛斗笑,真正能站住脚的舜,将是那些具有创新能力荚我、掌握核心技术碾懦梯、具有品牌效应的企业淮圣病。    关于安全保障的问题晨颧赏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幌矮肮,特别强调要重视电动汽车的安全问题透歇。这也是全社会非常关注的一个问题钾,是这次会议讨论的一个重点擞处颗。    为开好本次论坛皑虹衡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹬费,并将在本次会议上发布调研的成果拭尽。    汽车的100多年发展史说明苗贝,随着人们生活水平的提高袜,出行机动化是一种必然的选择课。但是汲凡摔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钉罚,电动汽车处于起步阶段评歉萎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外完瓮票,还存在由于能源结构改变而带来的誓,诸如高压电路汕、动力电池等新的安全问题瑟暑。    因此操,在电动汽车市场快速增长的时候量词统,安全应该引起特别的注意泪猎,无论是整车企业昏溜丢,还是零部件企业狄犁邦,对于可能出现的安全问题慨裴,都要诸项排查来瘸、及时发现收、找出对策溃魂石,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灰。即便是这样偷铆抢,进入市场后的汽车仍可能出现问题晾,这就需要继续跟踪时跋,不断发现新问题弓,不断解决问题普,必要时要召回已经进入市场的车辆瓷。    应当承认睛,电动汽车技术的成熟度还不足哆,市场考验还不充分扳北,消费者的信任度还很脆弱吃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锭咸。从这个意义上说侈拘赡,我们必须把安全放在首位酪匪啥。因为安全是一个否定性指标措笺,世界上没有绝对的安全锭,但追求安全是企业的天职内纺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毖,要以更多的投入杰盾孤,在设计涵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汰读。我们绝不容忍安全隐患蜂啦,但也要宽容失败袒菱跨,因为这里存在着不确定性辉揣膘。    安全也是规范出来的圃,要高度重视标准蟹阔、法规和监管的作用椒惟矛,设计安全的标准和法规钵妮井,有些是科学的研究和论证定下来的猜督芦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的领疟遍。企业必须严格按标准和法规生产绅且、管理和运营烷窝,监管部门则应该严格执法位枯谎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缆畏鞭,绝不能容忍劣币驱逐良币稍。    今天龚犬社,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胚磐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辣烈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肯染切,它还缺乏充分的应用考验救尾船,需要未雨绸缪奇达汲,防患于未然卧频。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轮九嫡,各位同行侣凸韭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》础,每个桌上都放了一本糖贩帕,大家可以直接看携清踞。前面上半场我估计是大家最关注的伞绞,有一些政府动向逢,他们做的干货饰弟荚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骡灵,我只讲讲技术皆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”富,有三个方面狈,有些技术方面的内容是有相关性的郎毁括,政策本来是张永伟讲的旱潜荒,我在PPT里基本删掉了儡跨,大概带一点耽翻珊。    首先讲一下电动汽车安全的技术峰屏擅。电动汽车安全技术我们分三块车,动力电池的安全魏帽、电动汽车整车安全瓢、充电基础设施的安全泻碎。首先是动力电池的安全性趁荣匙,是最基础滔、最核心的说,包含了电安全贬、热安全希衫、结构安全等等迪末猛。    我要先从科学的角度说一下排窟。如图(ppt)陷颗伺,这是电动汽车动力电池的基本特性推,中间可以看出我们锂电池安全的范围登山,一个是电压焚蜂、一个是温度桅芥,对电池安全来讲土,这么一个很小的窗口里才能安全工作郊,如果温度高了会发生一系列的反应贬,就不正常了甫。我们具体来定义一下这些温度另,这是做一个严格科学的实验喊此辣,锂离子电池的热失控眉寞地、温度变化境、温度和电压变化的过程惕磁壬。有三个温度容,T1叫热失控自生热起始温度效死台,这个温度一般在90度鲸彤诞,接近100度乔。第二个蝎泰,热失控的触发温度遍,就是说热失控要开始了嘘。第三个馅,热失控的最高温度新顿,代表了释放能量般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)百,给出了一系列的各种类型的动力电池菩,比方说三元的NCA妮滩、NCM芥、锰酸锂的鞍降,钴酸锂古次、磷酸铁锂廖陷迪,还有钛酸锂的悲唯攻,从中间就看出就炕兜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的继隘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域且狡,总体来看蛊稀,热失控最高温度比较低一点溜,这是钛酸锂的幌。    太过于学术化一点寥街七,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顺。热失控吗,我们先从热的角度狼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蘑,我们的SEI膜就会分解险珐霞、负极电解液也会反应纤虎啼,隔膜机制熔化氮起匠,再到正极分解武瓶痪、电解质分解迪嫩腑,最后就涂层崩溃阜刻,大规模的内短路电解液燃烧贡迪锈,就形成了热失控晴迷项。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嗡锰。    另外一个问题居卫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展半舰,像放鞭炮一样郎飞,一个单体发生热失控能量还是有限的把,如果在整个模组系统中间扩展鹊屉,这个能量就非常大了钮。我们说其实不在能量的大写涂尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了东僳,但是并不是一个危险的东西寞腔瓢,关键是没有瞬时释放券,这是一个瞬时释放的问题衰绦。    诱因顽丛辩,刚才说的是过热引起的颁粗敢,还有电的和机械的俄呢嘘,电触发力漏缸,主要是过充罐兑、过放等等盖京端,尤其是过充剂吝,过充引起的热失控是纬溃害比较大的驹荡,这是它过充的一个过程和机理顿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火填。还有机械滥用绅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狈驴,这是在网上搜到的底盘的切割实验擂汞掀,专门看它怎么样搐捶,机械诱因就会最终引起短路腺辣莎。    第二部分形,整车的戌渴没,现在我们找电池厂开安全会伍,电池厂就说很多问题是整车引起的劲片,不是电池的事祈轻宠。的确胚,很多问题不是电池本身造成的煌,是外部原因部汞配,整车咎,比方说碰撞会引起垂,电气安全石,还有功能安全妙单滥,重点是这几方面葱努。比方说碰撞盯墙,碰撞是最容易引起潜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔑萌纷。第二蛋,各种原因的电气线路短路引起着火酵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暇,电机控制器镀八炮、电机电子器件IGBP短路了殴,高压炊、拉弧谭柯、多处熔断使沸,整个就全烧掉了撑签烁,这是控制器烧红了狠。另外一个剃胶,比方说前一段时间南京暴雨之后吗粗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啃内。功能安全波芹娄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腥,电池管理系统死机睡录,但是充电机不知道剑蕊,继续充吝群闪,充过头了七,导致了安全事故绥,一般150%会大规模的内短路尺,充过头150%禄倪少,不管是什么电池僚睛,包括钛酸锂电池霞,如果充过头也都会热失控的辱田,虽然我们知道钛酸锂非常安全琳,但是过充之后过压也会引起安全事故羌不。    第三藤,充电基础设施的安全恼。尤其要说一下充电设备的安全问题扑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褂,它的防水湾苇、防尘徘桑纠、防腐蚀羌挞渤、漏电沮播、短路保护等等久悔爽,各方面存在一系列问题间廓摆。我们开了基础设施安全的研讨会悲,大家提出了很多问题入,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍露拘楷,我不在这儿过多讲蔷省。比方说凛镐股,我们荣威550就是非线充电着火袒警褂,自己来安装这个歌委攀,比方说外部的“三防”燎虾,内部走线的零乱讽屠,不按要求接地等等诲锨,这都是我们充电设备的问题妒蜂。比方说全生命周期状态的监测和雾底、管理体系的缺失绕钱矢,线路老化之后也引起很多问题逗。尤其我们在研讨会中有专家提出京,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证需荤室,因为那里头重现事故之后就会特别严重仆。    我不要都讲问题哀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果房哦。    第一碑羔登,说一下全球国际的进展滥护。我们要学习几个穆禾,一是安全防护方面歼拖淮,比方说日产的电动轿车Leaf清床,现在接近23万辆北沦,没有出现过重大事故俯完儒。它有一个安全防护的设计体系漠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伯醚,而不是说不能做到安全完陶密。人家做什么羡铝?首先坞掂,有很好的防护设计理念褂多,它的防护篙,首先防控事故发生吝,其次一旦失效急,可以失效不出事蓉牡宠,再次娇虱界,出了事美,把事故控制在一个可控的范围念矛胳,控制在接受的程度跟燃油车一样时。是这么三个阶段亢锨挤,从电池设计拉,到最后可达到的安全目标顿,是一个全方位的设计理念玖托淮。    二是设计开发方面途觅啤,遵循了严格的V型开发模式蝎,从电池包纹普酗、牟疑龋块誓母瞥、单体祷掣、材料乓,从设计层乳删碌、验证测试层缎,是非常详细的败绥,包括底层的电池材料方勃倍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哎隘抗,我们国内的电池厂现在还很少用这些酸屑蔫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目希,其实这些我们都很熟悉戎,比方冲击嘉蔫阜、振动骗癸备、挤压陡闪龄、跌落畔,睦刃品剩块跌落些镐倡、单体跌落等等玻,针刺禄疥、极端的短路缺恼、火烧门香、热循环爬聪仓,有温度的高低温循环实验饥词扫,这个好像我们做的不是很多疏愤赔,气体分析等等虐,这都是全都做的赣,这是我们跟日产合作交流的亭镣,我觉得还是给大家分享一下第靖,很有意义的囤。    第二克,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说读米。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椿昂虾,这都是公开的价洪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利商,这是一些主要的专利萝救,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿那市澳,这就是一个完整的过程掏聊竟。由于成本比较高龚剿,其实没有在它的车型上全面的推开未橇蓖。    另外一个值得一提的且,特斯拉的碰撞安全性垒埔,从设计的角度涛泛,应该说借用了一些非常先进的方法遣谦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型结,发生事故之后酣湾怜,非常严重的事故也都是安全的特恍翅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揉堪昆,当然因为它有别的安全性围夸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澄。    第三菲,这也是公开的资料硕,三星的电池系统疙隧虏。重点看一下电芯层面鞍,这是90安时内部并联四个单体电池帕,一个卷绕式的方型电池潭任蔽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桅矮篡,一个是过充保护睦闯、一个是防爆阀奔慨晴、一个是保险丝钒母。我只说其中的过充保护班陀烧,这个电芯的外壳是正极堑率径,有一个过充保护的阀闷,当内部气体压力增大之后攀武矫,把外壳的正极跟负极直接相连硼卜扦,短路旅,形成大电流诡递,外部短路煌,过电流之后保险丝把这个断开界嘘嗡,这个我们是值得学习的屁。也就是说在电芯层次进行材料潍侩、电气狸、机械系统的系统设计还是很值得学习的憨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姬氛,其实它把单体电池当成了一个小系统藤护孟,我们可以对比一下搜骇氢,日产电池的那ǔぃ块相当于三星大电池的电芯拓匿吨,就是日产是小奶睿块暴啼,三星至少客车上是大电芯筋沮。    未来趋势来看道失,现在工信部300瓦时陇戊、350瓦时都是这么高的醋,这是国际趋势蒋体努,没有办法痕承,大家都在这么做策交等,10年内我们真的要到350瓦时唉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的路捞份,2020年300瓦时应该是没有问题的靛,这个从比能量角度是可以做上去的捅鞘瓜,成本也会降低县逞衫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拌菏,比能量猎评、安全性是一个翘翘板般贸,所以我们现在都出这么多事失焙,下一步300瓦时屯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涂堡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术笛硅芥,我现在牵头中美电动汽车合作唯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性看帆鞭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系轨侵捣,这是最核心的下一代电动车技术敛烹溃。    说说国内的慧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苍滩柿,待会儿再说问题措。正面取得成绩捍,从材料体系筷俊咆,三元正极惮撬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呛,比方说在阻燃隔膜侮亢疯、阻燃电解性盛伤砰、阻燃安全性也都有创新恒,取得了进展酵喜狸。从单体电池产品的检测结果来看贪氓敢,跟国外也没有特别大的差别掣。总之沙,从统计结果来看课,我们和国外的相差幅度不是特别大帘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杭,总体电池的安全性保持还是不错的捣乘,这是实验的东西亨,严格按照了国内国际标准熔,因为我们的电池企业也跟国外配套怜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套反唇,所以我们其实国际的标准都是满足的华遂沤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新该滴讳。我也举一个例子吠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冲兰。刚刚说三星的有熔断器檀即、过充保护器软衰、防爆阀地评,模组的我们现在电池管理系统等等骇橡摹,还有一个问题可,自引发内短路礁毫宝,这是一个问题囊活,我们的制造杂质磁钾、经常小规模的过充过放帅痪膊,长期积累以后会自己引发内短路沥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绰得,因为不好重复实验叹距沧,我们首先做了一些重复实验的方法犁,把规律摸出来了蹭潜,这个短路会形成三个阶段娟衫境,内短路的第一阶段圣砍课、第二阶段衔拱项、最后一阶段泞钩。第一阶段只有电压的下降谈普环、温度基本上变化不大吝剐,第二阶段脾,电压下降同时温度有大幅度下降仇愧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸵扯敢。    如图(ppt)丛禄,这是替代实验别藩,这是算法水,这是短路的测试实验污港,这是结果丰离,现在已经在CATL管理系统中间开始应用皮来,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胯、内短路的阻值都能精确的辨析出来副囱,提前预警热失控事故筐故嗓。    整车安全琳欠,首先是轿车安全娥,比方电池的防水并扣纽,跟整车关联度很高唬十闻,因为静态的防水贾逗,放在车上不一定防水荆,现在都知道IP67挝睡,其实一些厂家都做IP68了曙恰的,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祭狄笨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穆,我们如果做得好是完全没有问题的哩霓结,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拇柏,这是我们做完的设计匣陋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赤伍屑,这好像是我们比亚迪的电动车碴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西繁赌,做得好我们的防水比燃油车还好篡杜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘎,关键是我们的技术到不到位趟,所以我们来谈安全问题应该这么看黄欢。    第二漂撇即,轿车碰撞安全复敌蒋,我们做得好的企业也是不错的矾凛盗。举个例子佃盼衔,长安的膝舞其,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瓶呈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的删僧馆,这是产控、学吐、研联合研究的首浆忻。甚至为了将来的发展赴锑煎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的普圣。而且电池包不是越厚越好渐蚊,如何又轻量化刀蛔咀、又防撞考,在优化设计方面也还有很多工作可做盘漓团。    第三阔帮,整车电池系统总体的安全保护臼猎。我觉得我们通过上次的整车交流会钵鼓磷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案落艘飘,大家都觉得还是非常不错的寸补,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棵,尤其是轿车企业是比较好的且,分层驼、分级做的是非惩呷着郏好的系啤帝,比如说高压安全管理系统死抖哗。就是说只要按照严格的流程来进行开发惊色,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蜡勒缴。    另外我提一句客车彭,待会儿宇通的汤总还要讲的谐,我不多说了眉庇吻,他们有成套的方法来保证安全性需。    最后匪凄妙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议定睫坚。前面领导都说了泉谭,多少起多少起幻,这是从2月份到7月份统计的10起以上黄就轰,7月份多起来了倾。现在存在的问题溃芒,我们在报告里面有详细的介绍篮卞俄,我在这儿时间关系也不说的太多了舍干媳。总体来看厘蒜,我们安全性准入门槛要提高俺,所以现在在指定各种标准鄙巳,要进一步提高标准蛔。当然还有一个问题肃嚷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的懈,因为充电桩跟车的接口是老的困,现在要搞新的郴,新的总体来看是更加安全的突朴圣,老的怎么适应新的欢滥胆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逝汐琼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伟祟虱。    我们的发展建议烤捣,我也不详细介绍了娄承,因为我们在报告里都有裂鹊乏,永伟会比我说的更清楚一下既。    第一个全,完善安全标准培,制定更加严格的安全标准惟。最近客车安全标准晨桶、电池系统的安全标准宏犬垄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怯。    第二个皮,监控体系坷陋,现在当然都有监控系统测低始,马凯副总理上次也说了屁廖衫,监控主要还是要靠厂家监管捌吻,不是靠城市最后的那一级圃壤卢,最后那一级你也不会给太多数据拟碌究,数据最多的还是我们厂家自己陵奉,我们最有能力监控好嫂捞技。    第三个堪,强化充电基础设施安全管理嗓,严控地下车库蛊冯郡、高危场所充电设施建设与安全监管谓。    第四个堡,改革检测体制班,我们建议建立新能源汽车年检制度烧姐,传统车要年检颗施,新能源车是需要年检的囱,比方我们防水甩紊、防尘性能萎萎,新车是好的酪敌憾,老的就不一定了墒,我们的绝缘性能太、漏电保护等等是需要检验的凡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拦蜗碍,这都是很重要的惮。    第五个凑谈皮,建议改革行业的监管体系卞恢,现在我们是准入轰椒凌,有几千个车型顺美,客车是很大一个数姬但,很多厂家都进来了莫,不能说让谁做贺拎屉、不让谁做石绥荆,我想将来要引入事后监管的体制杠,谁要出了事要负责泼,要召回唾繁、吊销执照退箔、取消资质杜疚,甚至取消你不能再进入这个行业矾赫,这是我们建议的要加强痢翘帽,否则这件事情没法弄及。    结语三句话累唾蟹:    第一拎霜檀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”皆,为什么是“命根子”邯绿既?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转横授诚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全担貌托?我觉得怎么强调都不为过谜,所以我们要警钟长鸣氮芜涕,高度重视乔,大家都是这行的从业人员示,都不希望这个产业下滑妨晶,但是为了做到这一点藉,必须要警钟长鸣添冻,高度重视冀埠桶。    第二桃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脐僚。想性能大幅提升串悼,大家都希望300公里撑碑玛、400公里啥欠,客车也是要提丰受,高比能量电池是必然的趋势泼钨疼,往上提的瓶颈技术就是安全催型膛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赁收。所以随着动力电池比能量不断提高壳,电动汽车安全技术的门槛越来越高谭擅,本土企业要有危机感颈。    第三菠喇咯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氢涡。安全管理飘,政府责无旁贷孪深扫。    我就说这么多首翁衅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄鞭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日费,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起汇,到今天的北汽EH400的下线沃努蒙,北汽的这100万辆用了5年的时间惧。    在活动现橙思健,北汽集团董事长徐和谊表示湾亢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风送股,不断的加强产品替典、技术敬侠虐、管理创新额,不断的加快电动化哎敌、智能化部卜芯、网联化蓬、轻量化的发展步伐姆,全力抓好‘π计划’的深入落地蹈。力争到2020年冲,实现自主产销80万辆痰翱,这其中包含新能源产品20万辆狡败煎,实现销售收入700亿元溉弹缆,进入自主品牌前三名的目标甘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宦门。”   “来得晚外,干得猛埃,站得稳”    “来得晚磨,干得猛捅,站得稳抖下狠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结挽。    “在行业内来说等悔,本土企业已经很多完成百万辆了俱此茎,我们加入进来呛苗脸,形成一种集团向上的态势兰蓉。”北汽自主分为三个部分兢兜,“绅宝趣侣、北京篡慨、威旺缺一不可端楔缝,齐头并进胖蒜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧好。”在随后的媒体沟通环节中拎贝并,李峰坦言硷忱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列观,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品燃嗽惶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伐瓤赡。北京是传承“越野世家”品牌精髓始俯矫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌狠变。    “越野车是小众市撤渌孛拧,但是在中国市场上亲闻鞋,硬派越野谱,没有人能从北京汽车手里抢资源鲸杜。硬派越野或是下一个风口怖瘫快。”李峰在接受媒体采访时表示范伤捣。    除了在品牌划分上的努力汰,在车型投放层面配嫩篇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篱惫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寿壕,而到了2016年幻练桥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酱,加上北京品牌和威旺品牌癸,更是达到了六款疵兑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹬坑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录雹抚。    而面向“十三五”鄙牌,北汽研究院院长邬学斌表示逢揣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞠富憾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敞胃馁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邻临庙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃超纠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破菱。”    是的辉璃掠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线潮绥铅,北京汽车仅用5年的时间皮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”澈疚擂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怜磕,现在一是车型结构变化了暇,市场引导到SUV广捻颈、新能源和智能化上去渐。我们由三级跳变成了一级跳绰偏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奔摊,“市场的变革对于自主品牌来说潭艇,恰恰是一种机会丝剑。我们有对市场最敏锐的感知酿,最接近市成阈ァ,这是任何合资企业都无法比拟的杰。”    从年产销量看啡,2011年达到2.4万辆摊策箔、2012年实现7.8万辆幌疽、2013年超过20.2万辆极、2014年突破31万辆拐菱、2015年完成33.7万辆盆鼻,2016 年预计目标42 万辆吮首,到现在已经完成了23万辆孩茶。“2020年我们要达到80万辆爬。”徐和谊表示琶贿籍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品排,还要有好的营销敦,“酒香还怕巷子深”瘁妥翟。在产品营销与销售网络建设方面胚,北京汽车依旧不甘人后锑律。北汽股份副总裁蔡建军有句名言巍玩惰,“人在一起叫聚会恢赖,心在一起叫团队锤抖。”    2016年上半年齐扣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家示磕然,同比增长396%恭衅,目前网点总量高达到836家吨贤,渠道建设速度令业界刮目相看违叛悍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疯不团,同比增长20%凯,目前网点总数已达1081家饰奋。    据已公开披露的销售数据须稻,2016年截至7月抢财萍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凤汰,同比增长42.7%垢薄掇,远超乘用车行业11.1%的行业增速金估。其中龄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弗,同比增长94.6%鄙,成为名副其实的“自主增速王”取廷。在具体车型上丸,绅宝X25累计销量接近5万辆价,在A0级SUV细分市场排名第一藉悲淀。威旺1-7月也实现了近10万辆楔肩协,同比增长6%以上胺似烹。    对于营销体系妥复颧,蔡建军表态称岛翠:在互联网时代腔黎苹,消费者出现了很多新特征时,他们爱分享互动境,重视原创和分享猛,并处于一种“始终在线”的状态好董,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系土。   对于未来恢四: 李峰表示莱尽澳,在“十三五”期间类氦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怪邯皇。    其中针对绅宝品牌动未,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羌掠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募尤谰澹块化技术平台控起。    此外领逗,针对SUV市场火热形势忍,绅宝连续推出多款SUV车型绞换圭,形成了X25卵稠、X35虐核、X55耸、X65组成的SUV系列啤粉胜,实现了对细分市场的全覆盖蹈饶泰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型靡禾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50池。未来蛙钱,北汽威旺由经济型微车粒、MPV编肠、SUV和轿车等品类组成释。   责任编辑并苦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝锌辱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褐蔡,在杭州召开把,我们非常激动档。我们希望全球贸易更加公平味搔,中国企业能够更好地融入世界市场莆惧舰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示素,要向世界展示中国汽车业的良好形象防吩。据了解揣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砍泛崇。李书福说芬蜕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台佃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部申航,李书福告诉记者坏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州底立滔,吉利要展示好自己的形象内葛端。李书福认为委眯,我们要解决全球经济治理问题欣成,首先要做的就是提高自己的竞争力泛瓷路,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涕叮擎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笔萝,李书福就来劲了团,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头村取咎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展郊桑弘,是全球经济的一个缩影光蒋。”他介绍说狼膳拍,未来汽车产业的方向是电动化骑誊泡、智能化泥饰、轻量化负看甸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毫痊双,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年须,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晚膊。李书福认为辅兰鲜,两者的“联姻”以及之后的融合发展非,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新帕、活力番、联动擅菱、包容的世界经济”枯晴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瞳,在他看来两者在基础理论研究和基础呐桑块研发方面合作得非常不错旱龚,他希望沃尔沃能更豪华伯、更高档苍衫、更有竞争力姬舌咯,希望吉利能不断提升品牌力嗡割、竞争力和溢价能力猩挽捻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钠。”   在吉利汽车体验馆萌污瞄,新款的“博越”展车停在那里快遍俏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侥温,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨美挛乱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滇。李书福估计狸吓惊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粮菇聊。去年冬天涣虎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晒屋,他也曾表示娩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徘书檬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蒙申孰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仿眠,商业模式的变化已经从电商惜篙赡、维修轰午洗、汽车金融输克、二手车陈锋、人才培养等领域开始耿烽,逐渐延伸到供应链前端的设计胶偶泊、研发和生产蚊固。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惨,这是核心聪驹。”李书福说改,汽车和互联网氨,两者已经分不开了泌,汽车制造业要想有未来背迪,就必须和互联网深度结合起来泡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缔迷暇,吉利每一次研发创新锭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开踢骸。   “安全既是时间长度巢歧岛,更事关人的生命侮沧篮。有人说前,现在的汽车都很安全了僵矢,安全已经不能成为汽车的卖点了富睡姑,我认为论拿颅,这句话说的不准确吴麓瘁,也不全面甭酞颧。安全对全球都很重要池雇蓉,对国家很重要龟甫斧,对个人也很重要菏掳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害促狭,可以说安全事关大局寞,安全关系到千家万户溉,我们一定要把安全放在首位歼谓蓟。”李书福说扒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赐算,不仅有央视的直播峭,现场还有上百家媒体扦截熬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分雀譬帽,受到业界的肯定停。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念椿俯,用现在的话来说就是企业的基因亩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念无,当其他条件与安全设计有冲突时屎频,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猛晃芳,而不是相互妥协昧乃。”他认为堆滔豆,当造型与安全有冲突时挠闭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扭悍次,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕉,也会毫不犹豫地选择安全波熬哺。“汽车是给人坐的掂孤,所以安全对汽车而言实在是太重要了履颠俄。也就是因为以上这些理念废赌岭,沃尔沃才能发明汽车安全带贤蹲、汽车安全玻璃诡刨、安全车厢吾戮嘛、儿童安全座椅毫扩溜、侧气帘谩偏、车外气囊怠琴、交叉路口自动避险自动刹车碑、城市安全系统等等戳僚态。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姑守,因为对人的健康会造成影响长督。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鞍烷涕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潮侍拌。 责编抢坟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叛?这是东风集团高层必须面对的问题氖鞭杠。“国内前三罗,2020年品牌影响力达到行业平均水平购、市场份额5%烈、销量125万辆穿,其中东风风神必达35万辆胎,挑战50万辆顶列姑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标相。   论自主品牌的持久战袜偶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疽涧川。在他看来吩滩幌,相对与合资品牌犀,自主品牌的发展分为三个阶段挝朗:战略防御侥、战略相持和战略反攻嗽。   “对标合资品牌捌邪、自主品牌已经经过了战略防御阶段恨徐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拉脆。”8月10日捍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌李糕,并反复强调去镣桔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了始。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唯,风神刚刚取得的历史最好业绩泪。凭借旗下三骄萋皇欤客——AX7瓮、新A60襄缉衅、AX3咐,东风风神1-7月累计销量76322辆负邯、同比增长33.5%卞,其中7月单月销量首次破万苏孩。另外亮堆,轿车销售26756辆埂竞怖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肚匪,同比增长27.4%实。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堕钝耗:第一叹剐,超额完成任务;第二抬,轿车和SUV双增长绊。按照目前“三箭齐发”的态势东捷限,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泄航。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上校酒,东风A9超过传祺GA8钝层、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彭毁涕。   “其实笑坪,我们重点想对比的是帕萨特磕腹胎。”李春荣云淡风轻的一句鬼,让一向低调的东风乘用车绿萝端,平添了些许彪悍和霸气炊复。   不过侵怀层,面对长安豪鲍、吉利庭、长城靛踏道、上汽这些强劲的对手梁冈,以及合资品牌下探砷奔、车市整体放缓的趋势姓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观龋温痹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度布反?这是东风集团高层必须面对的问题南。“国内前三激燃,2020年品牌影响力达到行业平均水平算耿藩、市场份额5%檄拓、销量125万辆草袖群,其中东风风神必达35万辆誊尉该,挑战50万辆镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暑测。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营内,我们要尽快达到35万啤熔。”李春荣形容抒收,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捷鹤典,未来五年将是“本硕连读”齐,从自主品牌的生力军成为主力军妙瓢。   如何冲击第一阵营叮社? ?   对于目前的东风乘用车来讲臀蚕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牢,首先是产品培。关于产品规划不污搔,李春荣给出的答案是砂,东风在2020年之前赶,会推出17款全新车型缓拌柯,其中传统车型将达到12款搪,新能源汽车7款瞧浑溶。   实际上叮客犀,经过七年的储备碱担扔,东风风神已经形成轿车伎掀、SUV和新能源汽车三大产品军团呢,在大簇攫灌、中陇、小细分市场布局绅唤。   值得一提的是到揣呸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寐嚷档。这意味着腻壤,除了传统车型缚丹毒,李春荣手里又多了电动车这张牌借,而在2020年的产品规划中怪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款随抛赖。   产品层面锚弊,缺少明星车型峭搁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茅堡,而在未来的规划中厕旦焙,东风乘用车的目标非常明确锰呻季:提升车型效率滴衬瞥,培育明星车型凤咸鞋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型腻受紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值衡。   实际上酣姜,东风乘用车下一步面临的问题弹慨庞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谓欢。除了风神之外新,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枷,以及合资自主品牌漏刃,而在东风入股PSA饲射佬,成为第一大股东之后辨昆,东风乘用车无论在资源整合报萝、品牌溢价盼卧舶、平台技术方面献忙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摆驳,当然这还需要时间证明抢卵。   不过哩壕姬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兔:资源协同包括产品七惶城、平台宋撬船、制造技术鸡皖桐、供应链陪睦怪、营销和国际协同挞马。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奈申,随着车市的放缓藕,近年来态曹淌,从豪华品牌到合资品牌解、再到自主品牌胁陪布,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乒毋。   与成熟品牌不同蔡柯,创业中的自主品牌壬害,在招募经销商酶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力米挠对。随着竞争的加剧赦、产品的丰富汤丛,未来将对渠道提出更多的挑战寇爸,比如一年之内连上四款新车的吉利禽沃读,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耻心聪。   盈利能力当然是最为重要的标准骚,但是牺牲自己景仓、持续补贴经销商环骗,也不是长久之计惟懦遁,解决之道要不断有竞争力的产品推出姜汐。今年年底僳,风神AX5即将上市抡脚呸,明年AX1也将上市评受就。   实际上潘,在青海活动开始之前蔽工汞,李春荣提前到达西宁霞假,专门到长城和长安4s店进行调研艘拢。让他感到欣慰的是姆些怒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俏冕拉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的跋嘲段,我可以负责任地说仁拒,我们的商务政策是最好的磁,没有之一裙。”李春荣对于渠道的重视程度间锣,基本上是亲力亲为帛。   目前呕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度斑。按照规划疥,每年净增网点50家加,未来单店销量逐步提升至800台以上敛吾,达到中国品牌经销商中上水平青苔掂。 责编扑飘抢:李芳" " ∑亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日图揉慑,由中国汽车技术研究中心主办厘眯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办承炯。在本届安全论坛上勃浇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲癸丘,在回顾过去的同时伪册,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议秦粳飘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浆、车辆困谜、道路等影响交通安全的诸多因素苫世愧,促进共同发展忿泵咀,从而降低事故中人员伤亡率苯伺挝,最终有效改善中国道路安全状况卢勾诡。   会后泪扦撮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦荒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嗓,并阐述了对于人杆峦、车胶房餐、路苫卞表、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抚恐塑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秤,一是日产汽车“三重保护”安全理念轻,即分别从社会簧、个人和车辆三个层面采取措施监篙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念罗,就是在车辆的周边酱,设置一个安全保护屏障虚箩,针对车身周围不同的危险接近程度诞沟,我们会开发相应的技术进行保护遣赋。   除此之外踢崔惨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力檬琶咐。在车辆的前方帕特、两侧筋、后方建立一个全方位的安全屏障仇芥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叮。同时仇仿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涪端,日产汽车也研发了一些相关技术城,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滑。   日产汽车始终将零排放纫、零伤亡作为企业愿景枷挎枫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拘糠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术性娠经,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筏熬,可以在自动模式下完成转向撂某便、加速和刹车等操作冲,提升车辆的安全性能规承。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冲骗曙。即使后座坐有乘客藏皆炔,后侧方视线也不受遮挡疲艘逼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桅汰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏幌,帮助驾驶者做出正确的判断嫩。   针对电动汽车领域混骗蕾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位麓风鞠,而电动汽车上的安全技术午,应该也已经达到了世界顶级水平痹奖舞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶捶,高桥信彦表示粟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纤舒酸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶接慰档。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迷,日产在研发智能交通技术的同时嘘滤晴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目穷疯,其主要分为四大领域叭相病。第一大领域是关于自动驾驶技术的母锋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验化。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沥,对电池以及其安全性能进行研究黎墙。   第三大领域是新的移动方式裴拉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备猾彭硷,换句话说容,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驴,我们针对这个展开了研究韧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彪静氛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烁。   未来闪碗劫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及郝,同时燃,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唤钡,进一步降低交通事故发生率踩瞪、持续改善中国道路的安全状况柬乘溺。 责编朵达汹:李芳" "     【环球网报道】8月10日秃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市排便按,共推出6款车型澳须,售价区间为17.58-23.58万膝。   新车亮点论:   外媒点评珐弓畅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舞茂:李芳 版权作品欢桨鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄饭脾,严禁转载聘,违者将被追究法律责任佃烩魄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫。   不久前抱童费,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倪瘸,北汽集团以549.329亿美元营业收入师士,排名第160位搐沧涕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单废赖,也是首次入围世界200强铰。“我之前的预测是在180名左右廉颁,这个结果确实出乎我们意料倒黔川。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讽缄邢。   据网通社了解外澜,2015年题憨晃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炉飞睦,再创历史新高陀。“十二五”期间敲虚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元揽浚蛔,增长3.4倍啥牵瑞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流薄,网通社可以断定以下两点稻柿:一挤呜北、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尚硕、稳定的增长扰。二封戎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闪惯困。   为什么能做出如此判断疼估荷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纷晤?徐和谊的一番话做了最好的解答弊驮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冷蔑,咱们给人家代工挣俩臭钱脾荤,那是发展民族工业纶归?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗察浇?不可能采。能走向国际化吗筛挥肃?那更不可能如。”   然而杏撼对,做自主品牌屉,光有决心诲、喊口号是没有用的率母难。正如徐和谊所说却写:“干自主品牌真的难先涝炔,现在大家都处于成长阶段示殿虽,想要效益好显然不现实痛次。但是效益不好就不努力煎,就情有可原吗此矾?当然不是!份靖梦。”   从“1 ”变“2 ”陷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舷侈。短短5年时间惟篇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心佳面。“北汽人要有工匠精神熄笛复,低着头泰绅、少说多干熔,闷头干匈陵,一代人不行两代人娥广,肯定成功靛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墩鬼九。   随着“十三五”规划的展开敝叙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凌徽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碘堕。据悉上,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产韭捌乘、供额茂徊、销馆藕、研于一体的北汽集团南方基地娩坛。   届时副陷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心什勉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展懒,形成1+1>2的布局宽骗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品粒哆沧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翰奥。   “十二五”期间反链靖,北汽集团凭借超前的战略眼光诞蚕吻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挠。通过产业链合作耻尾,北汽掌握了最核心的三点(电池位钞厩、电机锌、电控系统)技术弘为。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆录彤,并取得了中国第一寡癌开、世界第四的业绩洛碳法。   据徐和谊介绍曙谢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案欠嚎哄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前扦,北汽集团零部件业务板块几乎是0趁悼差,经过这几年的快速发展吭香煎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元小,这是之前想都不敢想的鲸五。”对于北汽集团的转型檬,徐和谊深有感触垛溜垦。   据徐和谊介绍惶慷久,未来北汽集团将围绕汽车产业链宽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型才建沫,包括汽车金融普、二手车软琴呵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸癸补,带来规募和效益的双丰收乐犀帽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点判捻嘿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业葡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞭奔,这也是转型升级的重要标志之一誊搁。北京通航以合资临、合作勾萎、资本运作为主要模式仑,在国内实现了产品工业化和市场营销娥。虽然规模不大蕊,但已经显现出良性发展态势斤惨巷。   直视软肋累淬,质量和效益成关键词   “整体效益不高镶谱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言吧,“我们举一个例子椭,这次500强名单共6家中国车企上榜毖,总共盈利114亿美元亢嚼。美国2家车企纽惨并,共盈利171亿美元览露。我们的产销量远高于对手涝母,总体效益却不如他们协权钦。”   徐和谊指出酶,提升效益凶是,整合全球价值链扇,转型升级泵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的促,也是整体中国传统制造业需要提升之处方拒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施另,向好的企业学纯,从7个维度努力杀罢敌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踏。还有四个月锚侩,拭目以待廖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踏家,通过与他的交流可以看出獭,对于北汽集团的成长他是满意的耍藤。然而私,作为一名中国汽车人洪士,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瞧。   “跻身全球200强企业琳创,不是终点坊,而是新的起点黄。”徐和谊更是霸气直言赋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲜暇熄,中国汽车行业前三甲鲍匿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叼:李芳" "   车云按涂棱辽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行川恳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缎拇废,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荚。本文由现场演讲整理而成惫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床扇洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸多,这两方面的关联性是显而易见的起酱。    说到沃尔沃悼肠,大家联想到的第一个印象就是安全胯屉。的确默,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候密红颗,他们就讲耻骄恰:“车是由人来驾驶的食。因此害,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赋成写。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则傻漂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明箩。可以这样说谁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桶痢俺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术街胃。其中当然有标配的窃膛槽,也有选配的标,组合成不同的配置弟绢。这里我稍微着重介绍一下宽蠢,沃尔沃的City Safety城市安全系统粮精瓜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闯培探。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讽酿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侯芭。在2006年的时候焕垮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熬。第二年也就是2007年涛席咕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能躬节,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统释耸。2008年集,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拣讨乐,成为一个技术子品牌鸥。之后的十年中这套系统不断地更新完善豁柯,扩展了许多新的功能燃陡钞,比如增加了行人探测诉杉、自行车探测黔版、大型动物彩徐、路沿和路障探测与避撞功能棉吾碉。    避撞系统为什么这么重要呢漓滦木?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尚栓疽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车怪、转向功能的话惶段半,一切都是空谈船畴。想象一下犊寺挥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车白芦赦,这将是非常严重的问题缺陷靠才。避撞系统的工作机理非常简单嗣弧辰,首先是探测槽,然后是评估决策僵脚,最后是干预俄到,包括警告或者自动刹车田答。    首先是探测茧梗。相比以前蟹戈,探测功能已经取得了巨大的飞跃涡攀霖。从单个雷达到多雷达和摄像头伐阜膳,并结合多传感器融合算法耐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战士七肚。    接下来是决策时。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型环苹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淳归仙。但是你在路上开车葛车,特别是中国的路况绷吻翁,不可能前面只有一个障碍物努泵。所以随着多传感器的应用箍努蚂,现实需要更先进的威胁评估算法汝,可以同时考虑多个对象提揉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饶缓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力沁炯惹,你车周围的一切都可能是潜在威胁虏淳七。    复杂的算法肯定会增加计算量裁眷催,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纫办,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步千毋,有必要进行适当的简化犬。但问题是怎么简化芒?比如现在大家经车悼嫫海看到的中国式过马路级,一群人一起走撑,走到路中间泛成谈,可能有几个人继续往前走八强垒,有一些人停在那里曙联,另一些人却往后退蚀蹭逢,这时候要判断预测是非常复杂的丘染屡。所以闺尘巍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坚,使得警告和干预措施如何定时弗陡素、提升相关性和可信度始终受到挑战驴涵叹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁滥,才能提高决策的相关可信度谰。    最后一步是干预遍隋。判断之后还要有一个干预的策略文。干预一般是两种咳八,先是警告嫉捍裴,再可能干预唾。怎样警告呢退金?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绩茎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁记陪。如果没有可感受到的威胁存在翟探,原则上车辆不应该警告驾驶员痕配。这是因为钒工温,如果还是警告算歉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因味,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赂抖收。时间长了之后凳,他就会把系统关闭或索性换辆车澎唬,在中国的路况环境下筷莫唬,如果一路上都是不停地警告誓庙逆,这的确是个问题豌两堂。    警告只是一个声光或振动的信号愁,那么在警告之后诉腺娩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢棺豪?我们的策略依然是妹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犯我兔,否则车辆不应自主动作兔,理由也是刚才所说的锯巴守。可喜的一点是渐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升份墒,自动干预所需的时间大大缩短了踌犊,相比十年以前呕忍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袭。最后一点炯坚,怎么协调人机界面骂另,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迟,也将是一个很大的挑战哇旁。    刚刚讲了很多赏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惠喊瓢。首先是效率问题污哪,要调整警告反应的时间揪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效互蓄辨?警告干预是否可感知与理解厕铰温?第二是相关性熬唉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蕊成?是正确的警告菠甲,还是漏报或误报姆?比如说路前方有一辆大卡车昧齿替,系统把它误认为是高速路交通标志牌斜纤警,而不给任何警告门须械,这个明显是漏报捻。但是反过来说布,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车其,从而警告干预乒,这个就是误报迷我,这也是第一类和第二类误报的区别袄花。最后是接受程度娘,警告是否很高程度被驾驶员所接受泡疚翘、并配合供?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭财?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性臂挽谩,所以这三个因素之间要互相平衡草。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程变了呕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目硕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纠卢胳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等死吹臂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镶?是不是因为最近自动驾驶趁汐老、无人驾驶炒的很热惮?同时还有一些顾客在问步,自动驾驶以后纤毒,我们的驾驶乐趣在哪里寞?因为很多人喜欢操控慈涵傅,喜欢在山路或者赛道上开车崎。    我们完全理解这些考虑茶绍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况新量,今天早上我走的是中环脚艰滥,走走停停椒扒芍,就像这幅照片中般的拥堵港倒府。当然叭店,交通拥堵也不是中国所独有怀,随着城市化进程的加剧插失刺,这是全球性趋势拟粹敝。请问这样的驾驶乐趣何在到家据?    除了拥堵羔,还有安全问题迟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒜仇帮。城市化的发展也加剧了空气污染泌癸,以及可持续发展与能源的危机檬良洼。对各位顾客来讲褥堵问,还有实现实时互联和出行便利的需求脐睦恕。    所以厢癌,自动驾驶对社会膛盲沤、环境和经济带来的益处是多方面的帝。首先颠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凄常。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杠泰滥,即使提升不到100%安全戏高,但是97%寂秽、99%可不可以情?自动驾驶还能连带产生其它的好处盆忱前,改善拥堵邪寝、节省能源消耗富绊、减少大气污染欠堪荚,以及使旅途时间利用更高效青脚僻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舜扩宿,但我们说肯定也有挑战朽,世界上没有免费的午餐辛携。对于使用者来说柿,有人机交互的挑战杠籍。还有失效模式控制桥嗓黔,万一系统失效以后释,怎样用冗余系统来后备控制搜翔。有跟其他车辆系统的交互行堤,你不只是一辆车单独行驶在路面上栋茸蕉。怎么感知环境疮静,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知停阮。还有最后一个尽撬,再好的系统葛啸使,当顾客不当使用的时候街靡贤,怎么做这方面的技术应对处理缓。对于车辆设计来说榔昆回,还需要各种各样的冗余系统做后备小辩雇,确保自动驾驶安全时辛即。    其实氰颊矩,自动驾驶不光是技术问题瑟酬卧,更重要的是对社会和伦理的挑战把恭改,大家是不是能接受欺泌?首先力庙,什么样的商业模式孙,是我们现在继续卖车的模式踢孰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筏河橇。基础设施的改变刹恢,比如说车道线搞犁、公路标识的统一教扩典,这也是非常重要的充。还有保险公司是否接受佬脚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惟。最后是公众的接受程度雾,法律和法规的约束限,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怖,从而也引发了很多相关的讨论窝浑酒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啥道?我们非常明确吝我,这也是一贯的战略全哄苦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坞虚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挤氯勿。    这里举个最近的例子娶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车信胜,已经在欧洲量产上市娠,今年下半年也将在中国投放市场混。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勃孩步,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阔啃夺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孩燎,而无需跟随前车父琳。要知道凸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景假认,那就是到2020年觅慨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡还剿。这是沃尔沃汽车庄重的声明牢溪,也是一个非常具有挑战性的目标筒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢任檀?    我们认为首先要充分研究蜜却,通过真实用户与真实交通谢另伸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慈。还要多方的合作搅硼,沃尔沃汽车通过与包括供应商竭烫函、大学研究机构僧的,以及政府部门在内的强强联合隋,来应对全球挑战娘佰霸。自动驾驶之路没有捷径鲤,就像练马拉松一样菩亩店。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步递爽、循序渐进的九锈吭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崇谴射,我们走的每一步也都要以安全为核心歼芯确。我们要以客户为导向缴,通过提炼典型路况电,悉心定义测试所用的通勤道路疲侧澈,同时尽量控制风险凶。在技术成熟之前习冠蹋,必须反复的测试堕部东,以保证安全与可靠匡盾放。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试括髓连。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泡:要验证对社会和经济带来的好处蜕筒频,是不是适合当前的交通环境栏敲,顾客新修、社会公众的接受程度勺,还有道路基础设施的支持是不是充分罢,与其它车辆和道路使用者的互动雌市驼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枯揭粗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饺,真正的大规模测试将在2017到18年方京隧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昂加,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸离。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郝。    上图右边是哥德堡市区的地图歌痰帛,这条环路相当于上海的内环或中环抖拴,即城市高速交通路孺咆,是没有行人第、自行车蹋,也没有交通信号灯韭尺。自动驾驶测试者是租赁顾客女,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丝斤氢。在驾驶过程中纪受,允许处理其它事务冀仆弥,从驾驶员监控到不监控井时斗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妒仿。    这里我要讲个非常重要的概念双沁恰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拳尸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段痰虏供,驾驶员还是负责监控和指令舞瓶铺,必要时污,还应尽快接管人工干预巧贸理,所以还有不少局限性叫敛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讨,车辆负责监控交通环境芜巫锭,根据路况决策和反应掏筏避,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沏精苹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能魔啦波,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞥嗣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度复,驾驶员需要对驾驶负责琴械。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸本,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶唱,或者SAE第4级的程度涛呜螺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责承。可以看出烧了,这是两个阶段之间非常明显的分界线狭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缝,简单地讲搅,是通过多传感器融合眠屑临,包括单个或数个摄像头痢咎棠、毫米波雷达勒、激光雷达私敬浦、超声波传感器等纠监,加上云端和高精度地图撇膘邪,来感知周围环境圭躲,评估路况和交通状况策盖据,相应决策与控制黔,最后通过制动娇磕仓、转向和发动机系统来执行干预庞糙。处于安全和可靠的考虑田,我们有备份系统嚎农,冗余的执行机构煽寺公,万一其中一套系统有问题瓮潍管,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶怒缎肚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颅。2017年剧红唐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颧蹋,随后我们将在中国暮怯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辛,自动驾驶的远景又如何甜踌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涵丸。如果大多数车辆有自动驾驶功能肥涸,车辆可以与人桔、车览、路互相沟通每栓勿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吴剑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上连蒲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布日纠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颁韶骨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恢供蛔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感提,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心递未。 责编怜附痪:李芳" "   从很多角度来讲妊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堪赋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狸涪嫉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨叹母,国产化是必须的道路级。    宝马在全国的零售网点超过了五百家颇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市算,能够接触到更多的消费群体鹤。在网络发展策略方面聪吗,我们会更加看重网络的构成形式袍承,像城市快修店互此、售后维修中心兜埂叉、维修工厂等壤,主要目的是增加服务的便利性克募骋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务晒视。    上周末(7月29日)澄粟,在接受采访时翁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搅茅,回答了中国经济网等媒体的提问挞,内容涉及国内高档车市澄恪,宝马在中国市场的发展战略慷兢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鄙塘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士登沧,年轻埃、专注涛韧,富有亲和力;与媒体的沟通自然价碳圈、坦诚铰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惫耐皋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时客须旧,刘智说埂头公,中国经济发展已经进入一个新常态林阿,就是从高速增长进入一个健康婆、可持续性的增长齿呢烯。但是戏肠,随着经济运行质量的提高锑骗罢,每一个百分点的增长毋辰蛙,都是一个不容小觑的数量舵。把这个结论放到豪华车领域舱淡簧,我们所存在的这个行业萌沧,应该不会有前几年爆发性的增长未,市场会以一个比较稳定拿、健康抹恭需、可持续的态势继续发展瞧。就宝马而言吾钩裤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恋及回。比如魄恼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹄,而是把新车蒂坝、二手车窗,技术保险妹眷撂,国际式售后服务一起发展柬砰拟,我们叫“利润四驱”驹锤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展惹封媚。    今年林,在集团诞生100周年之际畴年建,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略稻薄。那么奢笔呈,这些战略在中国市场怎样“落地”病醚?刘智谈到任翔,宝马集团刚推出新的第一战略逃袱,其中的很多元素不仅是契合中国市趁刹赖骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊当。他举例说荷察,宝马提出的智能互联概念虐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上栋,领先欧洲10年以上瑞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础匠。再比如新能源方面倦。中国政府强调是集拌,到2020年新能源车要达到500万辆肺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舜念洽,包括纯电动和插电式混合动力车型达五,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV响。所以在新能源车领域硷赣,宝马会加大对中国市场的投入故密。因此两旁磐,“从很多角度来讲耙城暖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炉,刘智说蓟。 BMW i3    随着本土化战略的实施忱脊抨,高档车市场国产车型所占比例越来越大锰伪。那么歌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贾拔?刘智介绍说柯,目前那毒歪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撕宋。在几大豪华车品牌里面毫筒,就进口车的销量来讲宪赊,宝马应该是最大的慧胜发。我们对目前的状况还是满意的钦逢。因为这本身就是在我们的商业计划内垫策。    至于将来缎,刘智强调唉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吻捆,必须在中国取得成功埃礁巢,在中国取得成功嗽,国产化是必须的道路”踏舌睛。所以瑟汕蓝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入香同。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心抡华戚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作型瀑。不久前几囤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车点聊匆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疟冀。从长远来讲切甜,国产车型的占比会越来越高奇私。 全新BMW X1    近年来坏矩煌,高档车市场经销商层面的动向备受关注寂寇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢薯魂?刘智认为腺报家,应该说骸回,这是一个行业性话题返酗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力划蹋料,在厂商给予经销商更多的支持配合后推,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荒聪柏。就今年上半年的情况而言傅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坚刑。对比去年的数据沁懂,我们发现法涉,不管是在新车毛利反姥,还是其他业务板块冬阔,尤其是在售后敢道、二手车兴、金融保险等等几个业务板块谭蕾,我们都有了明显的进步精。因此妈看始,他觉得兑熬来:“目前疙始凶,宝马的经销商网络是非常健康的”实狼。因为怕噶,随着中国市场的不断成熟欣腑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纳倡。从厂家的角度来讲卢射,我们也不断调整新车的供求关系侩剂筏,调整车型的配比伙踌,调整商务政策型。综合下来牢,应该说目前宝马经销商网络祟红,处于一个非常健康的可持续发展状态玫。 全新BMW 7系    那么克,比较以往绥,宝马在经销商网络的拓展上茄谷,节奏会不会放缓一些但乐碳?刘智表示荆潦,在经销商网络上屠饲,我们仍在稳健进行拓展般,一步一个脚印地往前走朽。从绝对速度来讲螺砰霜,或者是从增幅来讲惭蓖镭,因为基数变的越来越大活女幢,所以这个百分比是越来越低的挪捞,这是很正常的猎夕盛。目前下漂,我们全国的零售网点超过了五百家毖,覆盖了全国所有的省市自治区完碳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傅,覆盖了很多中小城市烹赎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体跑凉。在网络的发展策略方面剁诗,我们会更加看重网络的构成形式片静,并不只关注于网络的数量栓涛。所谓的“形式”就是像城市快修店香、售后维修中心病、维修工厂等等一系列的体系概念净颓。主要目的是增加服务的便利性充举,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务豢。对于经销商响漓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闪,让他们有一个非常健康良性的发展慨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签力邵闲:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源篡脑闻:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑局缸:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫奈般褪,分享至朋友圈或给您的好友难壤,不会用含鞍?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签铃米:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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