午盘:美股维持上涨局面 道指站上28000关口

时间:2019年12月07日 04:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术陪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琴、锁紧奔顿。    与会专家认为竟胚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求妹速隆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冀裳媚、热稳定唇、无热管理循环晤成疾、热冲击循环昆、被动传播电阻)喊脑瞄,电性测试(短路队犬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击幕、掉落挽挠、穿刺师锰倪、翻滚驼帕、浸入份蝗愁、压碎)的安全要求其嗣缉。但是弦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埔。安全无止境餐,提高电动汽车安全性澳,还需要国家釜、科研机构啪释睹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姆想糖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中惟,也曾不断出现事故棘逃薄,遇到挫折是任何事情发展的规律郸。因此褪堤焕,对于各类事故淡详,电动汽车各产业链不应止步不前讼岁迁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫩钱,要让安全成为满足一切功能的首要条件廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐醚:李芳" "   上海车展开幕前一天泌滩胎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌奖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌德渭?北京现代副总经理础、销售本部副本部长吴周涛表示赡池井,目前北京现代47%的客户是80后和90后畏适蔽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞍。“他们对于服务有着完全不同的需求戌。比如服务要定制化瓣美,手段要智能化婆分卿、科技化泌堵。同时厢双隆,还要预见到他们的需求并满足团。”    如果说此前互,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惜铃廓,是厂家产能的竞争凌你认,那么未来则是客户的竞争飞堕。因此警为祥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侧评荤。“意思就是享受你还没有想到的服务稿。”吴周涛如此解释驳酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涧含?据了解眠驴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期急七,升级为对客户用车生态的全面服务靡,基于互联网科技的进步媒违设,先于消费者预见需求蝎穿草,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绷安钡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效董、智能篙、共享瞄甩泄,以及个性化定制的智慧服务体验痹碌。    具体来看郊辣档,北京现代将率先整合官网到、呼叫中心逆、4S店透明车间咆、服务App病、娱乐窟祁、地图诲顷册、语音控制妥、智能搜索等服务功能酬,并将其聚合到车机上铅,成为用户的车载生活服务平台片藐。它就像一艘移动的生活航母酶仕侯,无论是餐饮琼楞、娱乐缮邢浆、购物的生活需求告,还是维修葡簇搓、保养的汽车服务汕咯,都将以车为桥梁肌丘蠢,实现信息互通负城抹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揣,还能够通过在线直播的方式扛拎凤,对接车祁、检测泌、派工疟、维修俄、洗车零铝突、交车等服务的全程进行智能监控就敖辰,实现人车分离式的售后服务耿荚,把客户彻底从4S店里解放出来胆琅灿,为他们创造更多自由生活的空间饱淡。    值得一提的是煤,在“汽车共享”大火的当下努朽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务星。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主腾茄拍。“如果只有5%参加到共享汽车当中浮硼贤,那也有40万辆的规模蛔,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘟。”陈静表示护,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拿、售后代步车枫豁悸、公务用车也会参与进来甘埔。“我们希望融入大潮淳列斥,积极参与这种尝试奴尸。”    除了全新服务品牌的发布慑妒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点透绅。据了解淌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葱焕鞘,通过平直且富有张力的线条北,充满力量感的车身轮廓切饭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格懒攀。同时假葡汲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机糙倍痴,匹配7速双离合变速箱劳傲摆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霓。    “新一代ix35上市之后贰身梢,北京现代有全新胜达少、全新途胜蒙焊邯、新一代ix35伎、ix25四款SUV产品促。通过这样的产品布局顺铝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势情。”吴周涛介绍说层,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车互锨吝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擂瞄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刀恐,本届车展除了新一代ix35逻忱风,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柯甭橙。新车延续流体雕塑2.0设计风格路钳,对进气格栅烂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化荷讹,以DAW驾驶员注意力警示凡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淮顽,为消费者带来更安全的驾驶体验莽郊。    除了两款新车外夸簧,北京现代还设置了技术展示区蘑结链,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佳割煎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奋茸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天九、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蔡祭梧。    2016年定峨矗,北京现代实现产销114万辆饶,超额完成目标掠泰赫,保持了行业第四的市场地位会。今年北京现代即将迎来成立15周年鞍扑篡,也是北京现代从800万用户基刺愀渌铡,迈向千万用户级别的重要一年幢。业内人士分析抱拨挝,在后百万辆时代到来之时逝墟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疲,也在不断践行本土化政策陶慰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理担乱胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟岛:李芳" "  5月10日亲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姆里,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业混项,人们的关注度更高幢。在今天簇,汽车产业主管部门驶嫌桶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骇劳霖,其中指出桓身袖:“中国企业咆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”很邓灵。   目前在中国汽车领域俱棘累,舆论将中国品牌分为三类画帮,一种是例如长安筹咀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隆,而且成果显著宦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”砍想博,这些企业通过内部的改革钦编,已经形成了正确的发展思路行签萄,尽管在终端销量上尚未展现成果强锯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跨锭崩,始终有一种“捞一把就走”的心态技簧邓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型课土埔,在市场赚取短期的效益趟哎卞。   苗圩在撰文中指出棉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盎芹顿。企业投入资源帮差仁,通过设计开发潮涪虎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杆崔的,包括物质价值和精神价值翘毯冠。但是渴辑抚,这个价值需要在市场交换中转化为货币虎故惕,才能完成“惊险的跳跃”芭兜樊,成为企业的收益乘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日姐,中国汽车很兴奋羔爆虱,但正如苗圩在文章中强调百,品牌建设是长期而艰巨的任务常愧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”笑那。这同样是中国汽车品牌需要思考的羚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谰,通过仔细研读芹把房,将其中核心思想与观点标明桶佬疽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倦兼烽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雄是突。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攫擎唐,党中央辨挝、国务院就振兴实体经济掇萌皋、做大做强制造业做出一系列重大部署动,对加快质量品牌建设提出明确要求乌恃缉。习近平总书记强调晚虏,“推动中国制造向中国创造转变紊伟攫、中国速度向中国质量转变粮奴相、中国产品向中国品牌转变”贬。   2016年扣咳抨,国务院部署了消费品“三品”专项行动小妈匆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抢掸稼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孺戏白,提高有效供给质量匣芦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疤楔刹。   近日口,国务院同意设立“中国品牌日”抚抬傻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柬,体现了全社会对中国品牌的期望鼎透,为建设制造强国指明了努力方向纪幕颠。      一拓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现富,代表着国家的信誉和形象敛姐悸。品牌发展是一国由大变强的必由之路枢咸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志袒坑。   品牌建设助力制造强国战略戳书。 我国是名副其实的制造大国栏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务癌鞭放。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”添,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渐猎,产业转型升级势在必行冷嘉裤,迫切需要加快新旧动能转换勾颗,培育面向产业中高端的竞争新优势猴憨守。经济发展规律悸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舶驾摧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敖剑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匡己。   品牌建设推动供需结构升级扁弘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慷辞,重点任务是提升供给体系质量戊贯,提高供给结构对需求结构的适应性汗襄沛。品牌是连接供给与需求的纽带柔桥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苛跺,引导需求侧消费升级锚,提高供需两侧对接的效率拱昂。   品牌建设促进实体经济振兴从芭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涉靶犀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怀哎溶。企业投入资源屎弊,通过设计开发乓当厦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我,包括物质价值和精神价值瓶。但是惧,这个价值需要在市场交换中转化为货币访徐,才能完成“惊险的跳跃”躲,成为企业的收益钝汀邪。能不能跳得高敲、跳得远俄焚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诵赂。品牌是价值和信誉的载体投徐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梳胚。      二诚儡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述就铰舵,科学地阐明了创新膳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旗孤凌。从品牌建设的角度看免竭,品牌需要“中国创造”伺衔,没有创新瞧籍,品牌就没有差异化的魅力稻盘巾。品牌需要“中国质量”恢赡趁,没有高质量认,品牌就丧失了价值的基础弹盟。 近年来检骏题,面对国内外严峻复杂的经济形势顷句七,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纽亮、国务院重大决策部署通啃令,认真研究我国工业发展的阶段和特点角摊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路含慨钢。   把握规律革,找准抓手闲。要坚持质量品牌工作整体推进碳,引导企业在设计开发稻帽庐、生产制造和营销服务的全过程建立全员荷、全方位的质量管理体系胜、诚信体系和品牌培育管理体系低翔,以培育有竞争力的品牌为标志戎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念可杉冗。   积极履职锭吻斗,统筹部署鬼贯。2011年薪鼻叹,工业和信息化部会同发展改革委栖惦拷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伪柑发,进一步推进品牌建设猩。2015年惮统,推动出台了《中国制造2025》窘墙蒙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窜。去年孤郴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郝蠢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划玫,部署了全产业链质量品牌协同行动淋瞎郸、优势和战略产业质量品牌护航行动喊吼溉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哗戳弘。   持之以恒弗,扎实推进坍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仙逗碎。   经过多年的不懈努力赐阮暗,我国品牌建设工作进展顺利里伍,取得了初步成效赐杯参。目前踞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泼温雷,涌现出251家示范企业间。根据对示范企业的调查诗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%新弥枯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹤长挟,企业经营的质量和效益得到明显改善闹蹭。同时筐湍嗅,重点消费品的定制化触事、中高端产品供给比重显著提升迫,定制化服装消费增速超过30%锣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唬俩。      三晌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抠,需要社会各界齐抓共管材确髓,合力推进醛提。下一步莱,工业和信息化部将发挥行业优势蓉揭,深化推进品牌建设购地,加强与有关部门密切合作骋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壳,努力开创工业品牌建设的新局面谁鄙谎。   坚持企业主体垃,增强品牌培育能力稻称。 引导企业增强质量品牌意识诫丢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理噶虾。坚持试点先行豪炽隆、示范引领幢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尽堡衫,促进企业品牌与区域品牌互动发展猩些。加快制定品牌管理体系标准挺断铂,组织贯标推广父筐鹤。加强质量品牌宣传前衫,弘扬精益求精的工匠精神姥,扩大自主品牌社会影响拾河翔,激发企业培育品牌的内生动力凉。   落实质量为先刚,加大支持引导力度士琅低。 贯彻实施《中国制造2025》嗽,落实质量为先的基本方针故付陛,加快推进质量品牌提升行动话添庙。发挥制造业创新中心建设吃马、智能制造妹踌、工业强基等重大工程的支持作用扯牢,引导企业加快工业化与信息化深度融合朴嗅玛,运用“互联网+”嫩箱、大数据等新一代信息技术淀毋囱,把握智能制造对疤送、绿色制造备、柔性制造等产业和技术发展方向突虾,加快培育自主品牌脾韦。   鼓励创新设计冻婚毁,丰富品牌差异化定位凳。 完善制造业创新体系价,加强关键核心技术研发磺俯,推进企业技术中心建设耿污。在重点领域推广应用以绿色妈瓜、智能恕境辫、协同为特征的先进设计技术令芬浑。建设具有世界影响力的创新设计集群黎节,培育一批专业化的工业设计企业喊萎,鼓励代工企业建立研究设计中心胁暑,加快培育自主品牌裸。   实施重点行动懊荒,促进关键领域发展峭卸心。 落实消费品“三品”专项行动竞,支持消费品工业向智能酵痘、绿色式、柔性和高效制造发展督冠布。增加中高端消费品供给联羞缮,促进产品向高性价比优势转变剖。大力发展智能薪、健康消费品韶,支持发展民族特色消费品耪杰烦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸡蛇弘,加强产业市场研究和需求预测跺,科学规划产业布局表箔、供给定位和品种结构醛胳。 实施中国品牌“走出去”行动庆间脱,贯彻落实国家“一带一路”战略逞节,推进国际品牌共建共享美。   完善公共服务募,支持质量品牌进步纪侩蚊。 建设质量品牌专业化服务平台菏,依托中小企业服务体系习囤滥,提升服务平台的质量品牌服务能力凌。构建质量品牌信息共享平台竿较巨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估酱。完善知识与人才开放共享平台袱,依托企业经营管理人才素质提升容腾、专业技术人员知识更新等工程无结,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腐扣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凶,促进科技创新魄叙精、成果转化和推广应用椒。   加强技术保障闯烙,夯实质量品牌基础搞供茨。 完善产业标准菇、产业计量池遣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炊光。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挛屯乔,推动质量升级蒲。引导企业增强研发创新和系统集成能力层秸举,创新制造方式和服务业态斡,发展定制化生产壳疤腻,满足个性化需求涎卉。鼓励企业发展现代销售体系芥,在品牌传播摊孺桓、顾客体验和销售模式等方面创新发展哭。   设立“中国品牌日”溃,大力宣传知名自主品牌 痴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新首送、质量精良歇蒲盆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值钞。品牌建设是长期而艰巨的任务摄握蔼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艾谭,以新理念引领新发展薯饱,持之以恒地不懈努力喷,共同推进中国品牌迈入新时代榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟史:李芳" "   5月5日翟孪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开郴信,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人品且岁、董事长李斌就中国汽车升级之道汲烦、互联网企业造车蹈杜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论位贡。    近两年互联网造车企业纷纷入局喷畴,被称为“新造车运动”另矢率。徐和谊开玩笑说慌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筏。”他说侍睫:“我从传统汽车的角度看煎芒,就是不服!”徐和谊解释道彻冈,李斌做到的他也能做到猩诬哎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇悍途。    徐和谊认为杰篮,最难的不是做产品忻,而是做品牌埂,尤其是国有企业体制下做品牌矢荤。建立哪功、培育一个品牌悉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的翘。他举例说鞭,蔚来汽车在东方广场建体验店逆瞥勿,那叫“烧钱”恼甭挎,国有企业就不能这样“烧钱”沦刃慷。但品牌打造的初级阶段瀑降,该烧的钱还是必须烧的铂。这就引申出国内传统汽车行业动,必须加快加大国企的改革步伐微乘,从发展角度肉焕使、竞争角度淮纽,必须改革位眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韩,希望未来产品不光是一个出行工具晌饭,而是一个用车的体验平台橙杆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凹莽玖,而是看到与用户交流的新机会供墟盛。从互联网吕、移动互联网捌凰蜕、移动社交发展趋势看酶,与用户关系会让汽车发生深度变化遍,体验会变得更加重要竟两卸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业食,新车企应该走什么样的路肉,徐和谊认为男撼,条条大路通罗马羌淘眉,但是路和路是有区别的艘。他认为全世界只有中国能做到一件事吠筛恋:传统车企和新生力量深入融合滩、发挥各自优势杰兔抒,结合起来宛睦,这条路可能全球谁也做不到比没疾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线年赶害。徐和谊透露玻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抹递妨,很可能这轮竞争微,十三五末贤,再过2至3年汐锤挪,肯定会出一个比较好的结果林糕处。”    李斌也认为弗释,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大枫,这跟传统燃油车情况不太一样陡。他干脆表示丧囊,国外品牌在中国是没戏的唉矫届,因为智能汽车需要本地化的数据峦嘿武,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穷。蔚来汽车在三电蛇添扭、智能电动闲破、包括制造方面都跟其他企业合作钞捣侧。李斌强调毒:“我们是很尊重制造这件事的专业性把涡地。”谈到合作斑蓟醋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呜:“我们的南京工厂投入十几个亿乏杭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作昏全,不是简单的代工俗瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   据雅虎网站报道匡较骋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现插,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娘编。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寡诽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峨懂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讼秘。”    他指出牌番:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腑煎俄。尽管我认为这可能还有很长的路要走底荣颧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拎藕醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悸踩绅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汇墨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捻廖泊。    当前擎勃,特斯拉纺纹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术雹漏食。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中共煌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密袖动拭,并将其带到了Uber静憨体。    去年挝陡把,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞥扁劫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑来。特斯拉CEO马斯克表示拦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逗掣。    马斯克认为库船衔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伞。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掳替,要远多于因人为失误导致的事故陆破,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素教擦。    他表示悉抢钩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陡丘,那将是一件非吵渭好的事情冠骸。但对于汽车保险公司来说惋讼补,这不是件好事茅行如。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撕袒凄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啦:“我觉得这种影响很明显躲侮扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忙笛煤,全面肆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稻,阐明了个人观点既拆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的魂吾氯、客观的看法檄舞戌。    报告摘要屡反:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帆胳艇、导入期靶附、快速发展期与成熟期四个阶段掸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聘襄扯,很值得我们借鉴柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凄呕。如果不加重视簧,终会酝成大祸溃。    *韩国的电池产业盲楷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徐,我们必须面对这个挑战隘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梨,它会带动未来汽车消费新的革命蛙导。    *任何事物都有两面性涕宫,政策也是这样甩唉。补贴强度不足叉剁,难以起到激励效果合烤城,补贴强度大了疚,难免产生对技术发展的不良影响侮悸,也包括少数人铤而走险骗取补贴堑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稿督、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展传,从国家科技项目立项至今已经接近20年魔惺螺,可以说产业发展已处于世界前列烹汞泥。2016年割四,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漆聘归,累计销售95.5万辆卉拜邵,取得了令世人瞩目的成绩栋。有些专家认为峭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段客冲,我的看法不是这样方卸边。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缓颓尸、导入期灸、快速发展期与成熟期四个阶段冬坪。导入期也称培育期番,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嵌陶,当时就有舆论认为琴酱,我国新能源汽车驶入快速道拢绕坍,进入了快速发展期熔。然而到了2016年便回落下来韶。现在分析起来史吼灯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冷犯,造成了数据中存在一定的水分母蛾。随着国家对骗补行为的查处惕挛款,今年的数据逐渐回归正常价。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滥,有可能会得到一些错误的判断损藕祭,导致过于乐观的结论拷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俺辱撮,除了观察数据的趋势外华驳,更重要的是看产业发展的推动力干句,是国家政策为主还是市场为主汰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拜驮鸵,补贴政策还不能取消顾拒红,基础设施还很不完善输,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啡狭,产业链还不够强壮与完善酚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高傻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挞,工作量很大澄壤啸,切不可放松努力沤畔丝,让已经启动起来的产业发展放缓下来赶雷。    依目前的政策设计添沸,我国将于2021年取消补贴散诞,代之以环境鞘皋舵、能源为因素的常态鼓励政策钦。也就是把2021年设为一个转折点肛檀辱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辑谴贡。期望实现年销售量达到二镣竭、三百万辆以上叼,能够占到汽车总销售量5%到10%教斯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皇笺。    二匣矾、如何看待新能源汽车的碳排放骸腐摆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犯河吴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题交诚。我认为许多人有这样的疑问是正常的绅凡沦,因为至今还没有一个权威的科学数据凸耪,来告知公众电动汽车的排放是多少感?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苦臣虱。    电动汽车行驶过程是零排放绣履寂,这点没有疑问际。但发电过程是有排放的蓝靡嫌,不但有二氧化碳排放别缺,还有导致PM2.5的有害气体排放东痴。所以简单说电动汽车是清洁的倒,是不能令人信服的脊,需要拿出数据来论鞠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲刻伲款的新闻报道借,受到一些启发坛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数筐甸,即“碳排放因子”肚馁槽。根据新加坡的实际情况叛,标明每消耗1度电似椽,就要造成500克的二氧化碳排放肥钒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呈喷,即每消耗1升燃油尺人,就要产生3000克二氧化碳排放寞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放歪。由于特斯拉的车重烫乳害,耗电量高肺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阑,尤其是在夏天开空调的情况下阜扳,百公里电耗有可能到40度钨,因此被芳ɡ到款参驼淖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僚,很值得我们借鉴鸡悔疾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娜删糯,据我了解定性的结论比较一致郎墩,定量的结果存在不小差异袍霉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关彻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别部叮廓,其清洁技术水平也有很大差异泉步。我们可以请国内具有客观地位的研究机构陋滔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淬兑席,发布我国的“排放因子”权威数据菠奴惊,并定期予以更新荚喘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫁颅恒。    比较我国和新加坡的发电情况糜愤鹿,新加坡百分之百都是石化能源发电溺,而我国的发电能源结构里琼,石化能源约占70%腊端,可再生能源等非石化能源约占30%互培琼。全国平均来说晾涩咸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钎鼻从。而且按照现在国家电网的规划来看温碾屋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例厩旁,我们发电的能源结构会越来越清洁袄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嫁喝卑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”禽侩回,来估算一下电动汽车的碳排放廖蔼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炉铃,可以算出其碳排放为100克/公里挺郡酿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卯股方,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荚孔糠。可以看出一般情况下淖档该,电动汽车的碳排放明显低于燃油车封芭。但是如果电动汽车过重怪,电耗很高遂溺随,就不能算是低碳产品莆铰,甚至不如先进的混合动力汽车鸿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辨,但是我们可以认为姬故砷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涉,耗电越多驴桑骡,造成的PM2.5有害气体也越多完汝兄。因此盎缕天,从治理大气环境考虑劳桂,我们的政策应该鼓励低电耗产品汝藤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向舜瓷兢。    三隧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展窍?    这个答案是肯定的兜。我做过一个简单的计算须脓,即使到2030年摊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候偿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亢僻钱。由于大部分电动汽车会在夜间充电耗路诵,可以利用电网的低谷电时段来充电挤堕峭。目前我得知的峰谷差是20%到30%谴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段犬侮,不但不会给电网增加负荷撂叫,反而可以帮助电网储电赔认建。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里溪魂峭,在白天电价较高时段将电售回电网秒轻维。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统箱茂,这个系统包括了屋顶的光伏发电雌物、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糯嗽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电祁,采用分时段电价刨碎。当然懈翻,对于需要白天时段充电的一些领域高邢,如快充公交幢、出租车与物流车等焊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宦敛放。    四酿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丁韭圣。现在出现的火灾问题比较多列,所幸还没有造成集体伤亡唾雹段,但是已经给我们发出严重警告柒,如果不加重视竣,终会酝成大祸矗惜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彼漆捆。    电动汽车的安全要以预防为主县盲,要从产品的设计做起嫌郸派,然后是生产过程的严格控制腑籍,不能将未经严格考核的产品投入销售疏诵。电池的比能量越高扒,发生火灾时的危险性越大逗,因此要求有更高的安全性技术乌斧,试验考核应该更加严格违。尤其篓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滴施灸,因为客车上乘客数量多廓,一旦出现火灾逃生难度大芜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准场道撇,为满足新的标准增加成本是必要的卑骗成。对于纯电动客车税辫棠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骨式,既安全又经济氢怖。    说一下安全监控网络歧盗。我认为重在实效漆。我在几个火灾事例中了解到杰,火灾发生前其监控网已显示警告信息桐,但未引起关注与采取措施颅蕊,说明安全责任不清扩,监控网站流于形式颅钠甘,主要是供参观用淀顽墓。    五幕络、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题概敝素,大家都知道施甜薪,韩国的电池产业挂褪蜗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夯,我们必须面对这个挑战茫滥。目前有一些原因钢鬼食,使得韩国电池进入中国市场有一些困难氯嘛对,也给了国内电池领域一点时间困。但是腻夸栋,如果我们自己不努力算刮锌,最终经不起国际电池产业的冲击插,我们将会面临严峻的问题风辆伟。    我国动力电池产业发展很快涕澈,一批创新意识强的企业正在快速成长经憨汤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赊漂僵。但是总体来说探,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况篙轻,产品的质量水平不高咆,投资过于分散病冬沉,到处建设低水平的小规模电池工厂污刷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凭扦帆,缺乏战略眼光剃。这些问题需要引起我们重视与思考旧捆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败程,没有一个强大的中国动力电池产业诡堕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冉钝,实现汽车强国的梦想又是一句空话灭腔农。    化学电池是一个非常老的传统产品挪瓢档,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情授偏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惕驼,形成了动力电池百花齐放的创新局面别。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰块想,还说不清楚哪项技术可以稳定下来领沫椿。因此惯搬,谁能够掌握创新的主动权欢圣,谁就有可能掌握未来电池的命运白枯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局切梯,但是企业是实现创新的主体喇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业室徐烂,能够挑起这个历史重任料矛,把更多的注意力放在创新技术上面扰漂。    去年参观宁德时代电池工厂时瞥脸适,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图采枷表,给我留下深刻印象哩棵供。图的中央标明安全性始终是核心逢幻嘉,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灭接然、功率密度袜轰然、寿命与成本苟焚徐。在实现高能量密度的同时糜喉,要实现快充性能邦匡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羡巫蓟,向1万次20年迈进群,彻底解除人们对电池可靠性戌乳脓、耐久性的不信任沮吮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下昆船诽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钮税庙,结束燃油车的历史疏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垃,成为中国动力电池的创新巨人困复仓。    我对我国电池产品质量做过一些调研肆靶,认为隶清稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惮。就电池单体成品质量控制方式帅,目前还有采用筛选的落后方法辉法秆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上癸。这表明庙,产品的质量水平低劣贺很栓,即使交货的产品数据是在合同范围内称乳施,这些产品在使用中性能很快就会变差莆,寿命很短多弥究。    目前瀑贬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颧介掂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差醚,但这也并未在本质上提高一致性容。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性少京,不需要分芽吞搿,标明这些产品内在质量是优良的刊话惜。用汽车工业对零部件的质量要求就是帕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朵排。恐怕多数企业都达不到粗羚诡,就这一点而言售稻疟,我们与日韩企业就有明显差距伶岔。    面对严峻的国际竞争屑缕垂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氯挛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傻兑擅,再吃不掌握核心零部件技术的苦敦。我们看到国外整车厂来到中国时钳趴,都要把自己的供应链带进来透浆惕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邯森?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冀。我建议政府劲奋撼、协会菠按从、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玲瓣。    六擒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淌耙。它会带动未来汽车消费新的革命贝设败,有助于解决城市的拥堵顶、停车难巴凹镣、环境污染等问题隙渡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卉寄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翔啥是,是未来汽车应用一个非称危好的发展方向圈怠豆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湃。    由于共享租车提高了车辆利用率模,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菱台。又因为主要用于短途使用谦科酷,大大降低对续驶里程的需求庐物骂。从社会效益考虑墓,减少了空驶行程扇,意味着减少能耗与排放哆侥泥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间旦,缓解停车难的问题艘。    现在藐,很多城市都在做分时租赁脐,但有的并不是典型的分时租赁卞诧先。A点借冠蜡薯、A点还亭持钙,规模小的例子不少挖凯。例如有的大学有几十台车在那里赖疽,学生租了这个车出去办事儿泻德,回来时归还校园原处惟梦砰。这种模式也是一种共享论撵疏,但不是典型的分时租赁覆射。只有实现A点借X点还蛇拟寸、并具有一定规模搂扑灵、使用起来非常方便呢愧肺,才可以算是真正意义上的分时租赁统。    除此之外高景戌,分时租赁还有一个评价指标肉,就是车辆的运行率裳,即车辆有多少时间在外面跑秦谷陈、跑的时间和停的时间的比例逻。我考察过芜湖市易开租车蚕裸,我认为是很典型的分时租赁脑乌。从数量上看履奶峦,芜湖已经有两三百个站点嗅卤,三四千台车揩,具备一定的规模;从模式上看烙宽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借品普、X点还配杭栏。从车辆运行率来看瞎寂侯,芜湖做到了80%酣。    此外旅惹瞬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用薄瓮零,规模也达到2000多辆咳寒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纶垫郊,很有创新特色甭户陀,也有一定规模夺趟稳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纷哨,认为大约需要1辆/1000人口场赁,或5辆/平方公里的密度屑彪,才能够保证顾客较满意的租车成功率泡苹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哇型酮,其租金仅是普通出租车的1/3邓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8春林。    作为共享租车的车型澈仇,以高可靠性悲耐、低成本菱慈借,微型车更为适宜韧。共享租车要应用车联网技术较淘,建立完善的方便于客户的使用体系旅,实现手机注册馁缅、约车畴、开车品辅澈、交车茄炯、付费以及安全监控等逛钮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗣。我认为贡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来崩掏公。为了方便客户和玩,建立全国统一的注册收费系统十分必要线匙穿。    七芬扯疵、补贴退坡后七删,新能源汽车是否还能发展喜朽愧?    从今年开始摩漏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蚂来。现在行业里有一些不同的声音驹,认为新能源汽车本身就是错误的事情谋,它的发展依赖于补贴教狈壳,补贴拿掉以后泡拟翠,新能源汽车产业就会死掉识苟权。我不赞成这样的消极看法替耪位。    首先在电动汽车本身的技术上郊夏嫁,我们要有信心米。随着电池能量密度的提高堂香觅,到2020年崩氖复,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上分特盾,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕉斗股。从这几年市场反映看瓤仕淮,很多消费者开始喜欢电动车了借,他们觉得电动车很安静空嚏踞、很干净善诵仙,如果自己家有充电桩恳,使用起来很方便镜冕囊。目前虫,面对全国大面积的雾霾形势妈脓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坝,促进了电动汽车销售量的持续增长驹问稠,在不久的将来芭,电动汽车将大量取代燃油汽车潜倾史。    我国在新能源汽车产业取得的进展脸,很大程度归功于国家的鼓励政策手。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用几衫路。但任何事物都有两面性牛钡极,政策也是这样加清艾。补贴强度不足配牌骆,难以起到激励效果犁苇,补贴强度大了俗,难免产生对技术发展的不良影响醛粮船,也包括少数人铤而走险骗取补贴聊席。这些就是事物的复杂性嗓惩兽,不足为奇诚柒。因为产生一些问题久,就否定补贴政策是很不客观的冀。正确的做法是适时适度调整政策纷社,逐步实现退坡券肝好,制定与能源盘禾、环保因素相关的长期鼓励政策粱,进一步完善推广工作的其他政策环境沁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洛晦钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朝,销量突飞猛进晾世,不仅在中国市场实现了大反转闭,以每年超过30%的增长率熬呕廷,连续三年高速增长拇探沟,实现反超萄泥繁,在全球市场上来看许赂罗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闯搓。设计之变拐莽端,影响如此之深滩衡漠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸籍长,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丰新,都是如此宝小。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屠焚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浪。此消彼长愤,本来也是市场常态拼畏怜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现承岁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛊寞,而奔驰则用了进击的改变册。这导致了市场格局的变化屠。但在今年开始警芹,奥迪要采用一种大胆的改变秋。   在北京车展上起体刻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司陈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姐。在采访中臂,马克·莱施特先生表示暗茨弓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略菱浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猛染诲,以奥迪品牌本身的三大支柱呜鲍,即“运动性”浇、“卓越质量”岁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贤妻。另外汇纽檬,马克·莱施特表示纯柬楼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扳欺。   未来伐臼,奥迪不论A媳复靛、Q喉、R系列纱烯,还是电动系列姜深,每一个车型系列都有他们独特的个性奥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毖忌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碌。而且经,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格我库兰,在马克·莱施特看来烹,除了外观龚魄,在内饰的设计上楷辨豌,奥迪前进的步伐还会更大挤。   比如新一代A8蹭梅赫,大家会看到一个全新的控制理念屁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僧茹端,全部操控都是基于触摸屏绕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中检地搅,这将是一个具有革命性的设计勘疾。”马克·莱施特表示丰。   【访谈】   媒体涤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壬篱蠢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么密颗?   莱施特片彼:中国市场当然是我们最重要的市场之一轮。比如马上要推出的新款奥迪A8吉呸侮,我们认为80%的A8都会销往中国凡摔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上柒。比如恭,从车的前脸上就有非常明显的体现淖,这个框架会做的非常突出粳顾,也会大量的运用到合金材料辽狗。A8的设计充分突显地位感和身份感倍虹。因为我们知道中国的用户收戈勤,或者说中国A8的用户群是非橙葱冢看重自己的地位感和身份感逛,我们对A8的设计充满信心广。   Q2是我们量产车的一个预告褂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞋赡立。我们想把奥迪的A系列隋、Q系列踞地疆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辰北涉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沧逼涸。比如狸漏局,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹭琅吾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计申,从而更多的彰显每个车型的特点骄。   媒体署思肋:A3未来会有怎样的改变挠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蜡谩豪?   莱施特荤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望新,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型想信慰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垒鸿隋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘁、表达力态。   媒体羔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升宿建?未来设计会有哪些改变舅暴?   莱施特舌揪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乃凰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别八鲜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓮屯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性灯钞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹿哄。此外委,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赫焚。   值得一提的是呸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势通地,完美诠释了驱动理念汇蠕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计通。刚才我说的是外观的设计糖虹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大公节南。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姑杀典,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辽老,而全部操控都是基于触摸屏俺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中新塑,这将是一个具有革命性的设计木裸。   媒体斡诧角:面对未来的城市交通更加智能化淌汇、互联化码、自动化的趋势廊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睡?   莱施特先生凭塑培:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段美,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄枫。实际上卸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程薯海。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观当笔誓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歌勾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汇倍,还是更多使用自动驾驶擞,所以我们设计的基点是用户体验古。   设计开始阶段将先做内部设计痪娶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缸辜,再去考虑外观应该是怎么去搭配陶祥莽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革半芦讳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程告孰谎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挽肪苛,因为我们真的会目睹雾咖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拢领。   媒体欣倘惰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗频矾肋?   莱施特乡穿:我们从下一代的奥迪A8开始檬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念井滦佰。我们要做的是持续的哗江、不断的推进设计语言的发展郴扒粒,每一代的新车型都要再往前走一大步辅朗陌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恼胜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酗啼,业界开始重新打量双方的合作逗腻。   如所有行业对热点的追逐一样徘颂姑,在过去两年中鹃弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势客。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芯疽。4月6日汝船,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煽靖疙,携手研发并应用车载人工智能技术筷辩赶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议歧抛,双方将成立一家全新的合资企业帝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缉换赂。在此次合作中炉碘甲,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歧碴暮,用于双方在汽车领域业务的开展呐,为出门问问未来的发展提供支持互晌炬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腻,而合资公司背后陋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毋盗舰,意味着除了汽车制造商赔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份富。   “1.8亿美元只是一个开始莲互。选择跟出门问问合作锚全,是大众集团移动出行战略的一部分碉溜幢。”苏伟铭称己钮猜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涧,为达成这一目标两海,已经规划了三大板块团,共计十二苯仁瓶、三个项目辜矾第。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进魄掀使,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权獭晚泡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柯豪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别博呻、语义理解技术孝,面向移动搜索领域的智能手机应用倍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舷标齐。迄今为止架,出门问问已经拥有自主研发的语音识别敲疮浩、语义分析杀、垂直搜索等核心技术免。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蛙,来打造下一代的人机交互方式乖蒋滔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唬趟。   “选择出门问问瑟两,是各方面考量的结果馈秒力。如果大家了解的话敝,其实Google也是出门问问的重要投资企业乡释,所以我们与Google也进行了谈判”被。苏伟铭称涟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纺脖。   2015年6月吝协,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑰结康,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赁缔,出门问问被Google投资钩。截至目前帅,出门问问共计6轮融资茸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发幻棠。   “此次媳掂,我们对出门问问进行投资帮掳版,不仅仅是出于财务层面的考量宋竟限,也是一次具有战略意义的投资鳖奥纬。通过本次战略投资本,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挡悍兜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辆,只是单纯的投资或技术合作腐捅夺,苏伟铭回应称盾撤锚,“想强调的是萝,我不主张相互供应的关系懈倪枫,一定要拥有属于自己的核心技术炮箍忌。”   “移动出行领域的合作搽,如果是提供车辆儡堤飞,那只是纯粹的商业化的供应需求敦睦储。与出门问问的合作岭,我们是要进入合作的管理层疏,在共同建立的合资公司中拢梗毋,双方都有委派监管团队”钩谈丁。   苏伟铭介绍社,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钢,但更重要的是在人工智能领域的研发寂从背。“如果你与人工智能进行沟通胃,沟通得越多陕酿,它就越了解你揭浅,人工智能研发的目标是迎合客户舅,而不是需要客户自己调整来配合仙删股,所以论,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夹。   他坦言舞,在人工智能的项目开展上并,有好几种做法颧寄牡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彻,但这不一定能成功彤秋诫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化关。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象美。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术罕,且能够很快地将技术实现应用构聊。”苏伟铭称法,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恢息阀,来帮忙推进其未来的发展钝范佳。从这方面的合作来看善霸糯,双方非常契合缎酥使。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的靠。硬件是大众的强项奥饱穿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫡簧伙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锯翱,而是应该让其独立运营烷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曹。”苏伟铭称啦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浮厦。   据介绍帛摄衅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净。基于出门问问领先的语音识别塘、自然语言处理湍嚼、垂直搜索和主动式搜索技术汾侗跋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彤汕菏,该合资企业将进一步探索腥,为未来的智能移动出行提供解决方案殿嵌欺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里汾毫,人工智能并不是只包括这一部分辑笨私,其实灯七,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臀坟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扭叛,但在苏伟铭看来卢络,这是一个重要的开始仿。   “下一个工业革命的前夜”曹波侣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盟丸,为此得蓄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蝎逻。在2016年的广州车展期间痪旁腔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凤既。据大众汽车集团(中国)首席营销官寝房稀、集团销售和市场负责人胡波介绍胚,第一个板块是车内(in the car)的互联功能报,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苍,包括智能停车纷、智能充电等杰苏。第三就是交通形式的智能化管理舶涉短。即打通不同的交通形式刃袜,提供一个智能化管理庐畦,最后让出行者能够享受顺畅眠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利法坍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傲魄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浦保亥。“我们相信肉叙,车企能在这一领域扮演重要的角色浪。”胡波称富厦。   不可忽视的是敞惹粕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者十。   “要建立一个生态圈衅,必须要有多个方面的项目支撑首休揽。在落实该战略的过程中袄,我们便开始思考僵,如何构架这些项目徊,未来三年我们是要围绕这十二缺钝、三个项目开展工作的绦。”苏伟铭称孟烂,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌季,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术媒忻昂,以便及时供应葡,满足未来车辆发展需求郴按。”   据了解梧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箩。通过语音输入眉达,该后视镜可以提供导航山蜡参、信息点(POI)搜索掳冠艘、即时通讯憋特冯、车载声控信息娱乐系统等功能诬俊适。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验署。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秀钙绍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缓茄离。通过语音输入纠腔宏,该后视镜可以提供导航咯谈、信息点(POI)搜索暗、即时通讯谰妇颇、车载声控信息娱乐系统等功能韦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奴现,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度傻归痞。   苏伟铭透露沃县,最快从2017年下半年开始督,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唱,在一些国产车型上也将采用该技术咕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烷默。但是挠,有了大众汽车集团的参与淡栖赊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堂。   经济观察报诵咐:在中国的十二三个移动出行项目上睦烧毖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兑滦挝?   苏伟铭彪们:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陈插共。2016年中旬扑,我们便与集团总部沟通过费,我们认为在移动出行领域普歼罗,中国是领先于其他市场的黄摄。所以焙家桥,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌,建立MOIA移动出行服务公司拖蔬。之后淳顿呛,在中国厢挝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辑篙感,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梯访爸。   所以变,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域木镣贸,欧洲和中国捶离。其中中国的业务包括三大板块喘骇帅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饯。我们在这一领域是领先的汝难,这之后纠僵阜,我们还会有更多合作碍卫呐。   经济观察报奠窗匿:在大众规划的十二三个项目蹬,大众与滴滴出行力矾、首汽等公司的战略合作是什么模式萄嚷汉?   苏伟铭卤:大众跟滴滴庭匡牧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中屑粗曝。其实颓椒粉,与滴滴出行的合作倪泞,目前还在进行详细商议促寒酗。但需要强调的是的竿,我们的合作投资并不是融资的概念焙怖欧,我们的合作是战略性的秃。   经常有人说大众汽车集团起步晚酸试,但我看不出其他厂家做得有多快伺餐。   移动出行的合作吮,如果是提供车辆激乏统,那只是纯粹的商业化的供应需求赴氓倡。与出门问问的合作阜辟,我们是要进入合作的管理层拦评,在共同建立的合资公司恐鲍,双方都有委派监管团队寞逻。   经济观察报冻罢:您提到的十二恍、三个项目都是什么商业模式迟芜?是否都会以合资企业的形式出现窟炬?   苏伟铭僧稻尽:并不是全部都是合资企业形式的项目萝。我讲的三大板块中糙刚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忿惫灭。我们选择成立合资公司是因为唬募同,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讽。那么如果不通过硬件触,技术应该怎么落地呢脸拾?通过建立合资企业阶胳,我们可以为不同品牌设计不同的技术狡稍坏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焕,包括集团以外的其他品牌句氰媒,我们并不排除这样的合作和浩。因为生态圈本身就有一个共享的概念情竞。随着数据的增加妊,共享的概念会更加广泛糠徊,生态圈成功的可能性也会越大伦。所以与传统的工作方式相比湾必氓,变化是非常大的凳。   经济观察报颠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作祁输?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出釜宋徽?   苏伟铭褂惕抬:我认为技术和战略两者兼有双限。要建立移动出行生态圈的目标姓,就必须把其中的布局规划清楚鸵哀,只是研发出几个APP搞臼,并不是真正意义上的合作或合作的全部房汇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秃垦?同时顺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用婪部窜,也会要向外输出卷。   经济观察报弥哆十:生态圈成为汽车业新的布局单位涸,选择共建生态圈的合作伙伴时据刊,有什么标准技笔敝?   苏伟铭季夕:以前我们称之为垂直平行的价值链芳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虑颂。在考虑发展这些技术的时候楞首扇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旗舍说。   举个例子竟罗沤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匈,我们会考量其语音识别技术有多强妊哭泵?然后再开始讨论中间的差别在哪捷。找到不同品牌之间的差异性非常重要抬杉。从战略角度擞从,大众汽车集团需要明确今后的定位馆勾。   谈了这么多恭梗,其实有一个基本点胆,便是客户群体们矾。作为主机厂奢丰隧,我们需要预见到7年以后车的样子桅番。因为一般针对七年以后的下一代产品切拴履,我们现在就已经设计出来了委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宽,未来会遇到非常大的改变德密腑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陶拍说,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品距吠长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧检:李芳" "   4月20日末许彼,上海车展开幕的第二天囊勃骚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扑熔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟庞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”牢,其实烁题吭,魏建军早已来到现场坷焙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内魔,魏建军至少接待了三批不同的访客继犀,并亲自送每一批访客离开胶棉摄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俗挥,虽然神采飞扬合厂巳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冷裙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比桓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义设。一边是国内SUV领导品牌苟辣肯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代即,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市然彼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军内,这位始终带领企业走在行业前列的领导者师,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摔问。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饭兑毫,此次腊烫婆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上媒。   “WEY的目标是挑战外资品牌盾,终结外资品牌的暴利时代哨缉,重新定义‘豪华价值’插写,为顾客提供可以承担得起的豪华产品香胯。VV7c/VV7s之后抒,今年还将推出2~3款全新车型陋,将产品线延伸到新能源领域亢低,合力冲击外资豪华SUV品牌躲盒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者次息拇。”魏建军说骗,“关于轻奢谩凸,首先这个词比较时髦刹槐,容易记住春杆舒。另外扛钒伯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵覆苔盖。”魏建军表示湾溶,长城不会做没有意义的豪华培菇迹,“作为消费者可以感受到超值的体验驼,而企业也能得到相应效益街私良,最关键的是得到了客户的认可诉,这才是有意义的‘豪华’来锚柬。”   魏建军认为安全是最大的豪华文。“乘员贯郊孪、行人祭傻、车辆”三维安全(3DP)设计理念瞄,参照国际标准粪仿伐,主被动安全配置完全创新酵,提供正常驾驶售娠、危险警告殊很、碰撞减缓健矮慌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护磐涝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仕铃,译为“牧羊犬”犬,有守护主人生命及安全的意思燎盛呻。   此外木,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缉,来自于欧美一流车企少蹈,有着丰富的造车经验和行业影响力恋凹忱。匹配中国第一款7速变速器萝,这是世界上最好的变速器之一裤诉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睡妇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摄绒。除总部优秀的研发功能外手梁健,长城在欧洲列贾、日本和北美也都建立了研发中心础。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数顽。其中谦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氮。对此皑趴,魏建军表示奥态烂:“媒体和消费者一直有这样的担心笛棉脱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面偏。实际上蜂,在同尺寸或者是同动力下复仙墒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚏。但从消费者的角度来讲碾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的牌款互,消费者会非常清楚这些配置竟、性能氯、做工有什么样的差异试庆伺。”魏建军表示魏灌纳,长城的目标是做品类品牌华甩横,即目前在SUV的大框架下以价格为区分猜对藩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元讣倪擎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尼淮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姑。   而针对销量层面驹撕迫,魏建军表示囊痕躲:“从销量上看挂,WEY很难超越哈弗图,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忻匙细,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称┟彼辍,15万~20万元的空间虽然也很大俺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论订疙成。”也许很多人会认为讲清驼,WEY卖不过哈弗洪帕隋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豁,但实则不然甫。“WEY和哈弗我们都重视涪腿次,长城用同等重要的茫羞诲、足够的资源支持两个品牌舵。”魏建军说构情。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滔搽,魏建军是如何评价的拿师?“我认为我们的产品不管是性能叔、做工荆哗、安全瀑,还是油耗眉痕去、排放婪,都不输高端车娥。”魏建军依然对产品信心十足蚊稻迷,但他也承认WEY面临一大问题考禽,“现在问题是品牌价值瓣饭,因为WEY旗下产品刚上市什话,品牌没有经过市场的验证惺龚探,大家会对它不放心坦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车架维。”   魏建军表示锣,自主品牌给消费者带来了很多价值潭吮。“有我们的参与辣婆挥,不断地进步媒饲沦、不断地在挑战外资抽驮,已经迫使外资不断降价需番袭,提升服务品质奔还慕。我们的目标是要挑战国际高端市趁噬健,所以说我们借助中国这个很有价值的光、规模最大的市场来锻炼距修需,使我们能尽早挑战高端密。”魏建军表示捅,消费者购买了WEY之后固伶斯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攘。他对媒体承诺加酞湘,WEY的产品一定是超值的稀拆砷,并且一定能给购买者带来惊喜腺帅完。“WEY是一个挑战者贪蕾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感标。把我姓都赌上了归贯,不能失败敞,只能成功弦绩。”在采访的最后武挺恒,魏建军郑重地对记者说讨奸撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筒弯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缝氓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逞胁握,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芬李扒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车何棺,以及未来的发展娜先。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辉拼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人处:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生罚兢然、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士款,以下是问答实录撩良:   凤凰汽车 匣嗣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闷杀?   俞经民 捣浦锰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淮篡,对于品牌的市场表现同样很有信心偶蠕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侯奉掇,我们有信心成为市场第一的品牌乡旁茸。今年我们的销量目标坟,是从去年的8万到今年的20万纫。纵观130年汽车工业发展史吴,汽车行业发展的基本规律而言但牧,规模还是需要的式,是品牌更好的发展的重要保障将腾浦。   邵景峰 签酸写:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梨老睬,荣威方面段,我们所坚持的辩乱跨,是一种符合广泛审美的股稠、优雅自信的设计风格灯磐,在复杂的市场环境中螺赎,抵御诱惑猴郡哄、坚持自我柿,走一条人性化的设计道路熔池。而我们的MG名爵删篱睛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜕石,这是一个巨大的宝库绢匙,值得我们的设计师尽情发掘溶掂,其中之一锤,就是感性磷。   在MG品牌的设计风格中刊慑,我们可以看到很多情感爆棚家戳、血脉偾张的元素与产品惰寇讼。未来的中国汽车市场必将飞速发展姐茸抢,需求也将越发多元化吩另箩,然而无论技术如何变迁遣默垮,对于人性化匙、情感体验的诉求将贯穿始终簇颁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想酣耻,我们也将在感性力设计理念的指导下愁狗腿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翱赐。同时皋侵,强调个性也不代表小众雷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嘶伟缺,为大众带来唤起强烈感动叛帘、让人心跳加速的优秀产品臂惨峨,这就是我们所追求的目标透。   凤凰汽车 窟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万黔夏圈,其中年轻消费者占到了绝大多数碍歌,请问接下来筐飘县,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赡?   俞经民 蔼瓤蜕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溉迷,更是“年轻的心”麻咆骗,从名爵ZS的订单来看苏胎腺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体家喊,更包含了年龄层更大磐么、但心态上保持年轻的用户涟。从“年轻的心”角度而言仕枫,我们的消费群体就更加宽泛了疆凑,作为一个年轻化的品牌暴扔是,MG名爵的诉求是“年轻动感睫灵、专属空间挠搬、纯粹乐趣”乃,给“这一代的年轻人”造车什。说到年轻人共同的特点挛椒挡,是充满梦想霖泛,对于梦想的追求更热烈一些砰徊涵,更想把心里美好的事情去实现脸匆邯。这个梦想实现的过程是非常美好的锹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求行可:为这一代年轻人骚糯吝,不仅是岁数上的年轻人旁,更是心态上的年轻人强椽,提供更好的选择品凰,保证他的有更好的驾乘体验绷污。   年轻化的特点睹,是要颜值锭阮、要体验的到位掸、要可以分享磷。二十一世纪中国的年轻人抢咎,在互联网的普及深度姐、对于尖端智能的体验和想象力擒,在全世界范围一定是靠前的嗅,就应该可以代表“国际范儿”煽,也应该引领地球村的潮流炉司段。要满足这一代的年轻人畅灯布,MG名爵所带来的产品体验呛,也应该要追求更极致猩赣,带领大家去创造全新的潮流缺歼淘。   凤凰汽车 昧辅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后事碧泌、80后闯、90后的人群当中练悄?   林嘉瑜 讥垢饥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槐娩。这款车感性的设计曲线噶挟蝗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归懦舵幂。不光是国内的经销商糜菜,本次上海车展掣,MG名爵还邀请海外的经销商厦浚缴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粮遍,他们也都对这款车都做出了积极的评价赊葛竞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀详,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焚冻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟筷仙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倡,让老百姓也能开上小跑车宠,尤其对于国内的核心消费者来说虑,不论年龄几何尺仓吧,都要有为自己的梦想活一把的态度达。对于一个汽车品牌来说厦,这是一件值得骄傲的事情络涎理。   邵景峰 愧:其实在选择一种设计语言的时候赊,设计团队非常慎重凭,因为设计的变换频次不能过高粕扛漂,要抵御诱惑狈彼、保持延续性才有可能给消费者形成印象边、拥有识别度从而去打造一个品牌喘佩棋。“感性力设计”的第一条就是要有感性狼,去追求情感的外在表露脊弥亨,从更广泛的角度劝椭陈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宫,通过真正的审美习惯进行判断;第二好礁,感性力是专属搐坪、设计师要通过专属的标签市,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感师,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萝,比如运动员在起跑的那一刻加掠闻,弓箭拉满而未发的瞬间闯复妻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚台蔬,这种动感更有档次袒,同时价格不菲解,是很高端碘、优雅的设计虏筐,我们希望把这种设计注入到产品中祁巫,带给这一代年轻人极致的审美体验测湍憾。   凤凰汽车 哼顿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男ⅲ块化架构平台打造的抗澄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赤?   俞经民酒嫉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澈特。这是对这一代年轻人的尊敬拼,他们自带国际范儿辰甸,是可以引领全球的潮流的人群但团怠,因此有着巨大的价值磷岸武。对此浆夹烩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隘互,在全球也是一样闹。目前烽玛,世界范围内憨岸,不仅是动力总成前瞻技术的整合烘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剁梆,采用插电式混合动力设计该。另外池融,大家看到的名爵ZS蹲傲蔬,将会在明年上半年推出纯电动的版本练,至于最接近今天这辆续航超过500公里梆颈堑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肋港璃,也将会在2020年之前推出聪贤掀。   凤凰汽车 寺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系接泞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法图?   俞经民 切:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控石俏,设计上差5%疽,销售上就有可能会差30%暖马喂。那么对于自主品牌而言讨歪融,就是要把自主性发挥好嫡坍肮,去追求审美的宽度和深度揪惹,销量也才能有宽度和深度宏。名爵ZS的设计就是这样做的妇,要追求极致梨、不计工本龋沸昏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腊袭葛,可以说睡,名爵ZS的极致设计酬烘,对销售的宽度起到了很大的作用畅册焚。   邵景峰 田拟祷:汽车设计是在不断进化的关心略,不会总停留在一个风格上踞韶呕,在互联网时代沪掀,同样要有全新的时代特质僳久侯。另外故佳凤,从汽车设计而言绕堤,例如从动感设计理念而言雹,英国车是鼻祖乌,很多品牌都是以此为源头来发展的绩蹦,也就是“同源”黄浚。中国航天能够上月球靡,那么在汽车领域上同样有大的进步散。之前德国杂志的一篇文章写到抚耻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冲贩痉,在进化的道路上有推崇的看法揉,也有欢迎的声音淀献,这些都是要虚心接受的宋。另外碗杠痘,汽车设计是一件非常严肃的事情倪模,每辆车定型背后句,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹋瓮逞,背后要靠巨大的投资来驱动窍矩午。   在造型评审的过程中平舌凰,流行趋势讲清楚高,未来怎么发展说明白淳玫,否则误解就跟着来了垛外素,所以要有一个整体的品牌战略在里面铃朔擎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纱何。   凤凰汽车 萎搏:今年恫酵另,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庞撑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吓?   林嘉瑜 俗艾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄边,拥有一颗年轻的心逆餐,热爱运动培尺替、健康的年轻人箍示。   从足球营销来说猫慰弊,对于英国和中国扦,都有很大的国民基础佃木懂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悸虫溃,是英超乃至欧洲的强队吓,这几年的成绩也是不断的提升郝穗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的渴稼汤。同时倍,利物浦又是一个老牌劲旅肩,有不断上升的潜力体,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涣,在用户上有着非常大的重叠之处亢握。MG名爵与利物浦对的营销合作稳驮绢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暖菏驶,在活动和比赛中享受快乐冀。   上海上港队也是一样的络镣。MG名爵经历近百年发展唱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镣度寿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阀稼涧,两者的合作也是非常有趣的劲河。更重要的是角,MG名爵通过足球营销的模式纷剑,能够促进两支球队之间的交流悄,包括之前组织的很多活动势,不光是针对中国的消费者套,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动零骂橡,有效利用MG名爵品牌的特有资源门逗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伸年,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值回烘尘。   车展期间木,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拳釜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肋笔。在车展之后病郊,利物浦会在上海有推广巡展活动钩。下半年挽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对顾,欢迎全国各地的消费者参与和体验粗滩瓜。   俞经民 动:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸡,大家能有一些共同点做沟通斜,国内和上港足球队的合作娠离佳,正是汽车和足球之间速度与激情躬南庭、自我突破的契合点钙,足球又一个很大的特点电校络,就是会让人意想不到讣思孰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敖淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐团:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咸导棠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姬,与此同时亢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一全胜,长安汽车产品质量持续提升构邓,用户口碑不断提升锭精,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嗅窍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一晶、全球乘用车品牌中国市场第二名烁女唾。   关于未来斑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会棱曹币,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划台情团,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升疮。   2017年是长安汽车的产品大年胚赐弛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市车、全新的SUV CS55播嵌煽、轿车睿骋CC菲驹板、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市眯痰仿,将会进一步完善长安汽车产品谱系妨魂。   如今甸腹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仕秒撼,站在国家品牌高度寻求发展蔷贺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烫葡郎。提升品牌溢价能力捣立,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲁挪疗。2017上海汽车期间版,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平史,关于长安汽车的未来悸沥膝,徐留平董事长有话要说腹信摧,以下是对话全部内容郴。 凤凰汽车逻妨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戎距?   徐留平露箔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程膏肌癸,我们也是不经意之间就走到这个地步夸,因为一个产品舵,特别是像汽车这种产品是更加的明显脾查,它反映你的公司文化需泪、你的公司理念是什么样的东西华,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看宫黄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怀,你怎么样让产品吸引住消费者敞髓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球熟,靠的是什么褐尾忌?因为美是一个主观的东西鳞变慌,有人认为这个很美槽,有人认为那个很美魔许,从长安汽车之前的产品来看剿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缸皑胎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么串库饶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唬吹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错夕,同时想把这个产品往这个方向进行修改旗撂膏。我觉得在这个方面和,从长安的角度来看堂踢钠,就是对于这种动感形律卧、时尚这个理念的偏好烁摩桐。我一直在体会残,其实我是在反问我自己瞧蜕恃,这种偏好它是怎么体现在产品上的腑默?实际上是我们内心的这种偏好踩浅。在过去的2-3年中费错俗,我们面临的话题喝廊,如果过去不做总结鞭但,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沪沮舵,另外更重要的是说经恨横,下一步你怎么做鹿箍袄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法骑痊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烂陆睫,下一步是个什么东西两辱,消费者需要什么样的产品璃伞巾,然后作为公司来说疾嘿,你们能展现出来什么样的东西襄寥挨,最后我们总结叫生命动感智色双旋奢燎,当这八个字出来的时候谢父凭,我觉得是非巢辖柑迹好瓤,既是水到渠成呈祟,又是醍醐灌顶挖行侠、灵光一现路。这个过程叛,不仅仅是八个字的总结搓墟。这八个字出来以后澜燎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洽栋凹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骄,实际上不仅仅涉及到造型吵非,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验辅。这样的话钎丰,就有了一个提纲契领妙割苟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西困,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中射轻,就能够有一个非常精准的东西稳。   刚才你特别提到“色”扫哥,我们当时想说汉,你必须要能形而上甭,要能够抽象出来采,如果说你不能够抽象出来师诡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棵黎,如果你弄它50个字甫揽、80个字携什羚,你可能不够形而上娘,不够抽象化缓琳,最后我们觉得“智槐娟劣、色”陌舵墨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求定,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动散穆踏。   第二个就是说消费者情感的体验函,比方说对这个造型和颜色坚,甚至于这种声音或者是形状碑漓刨、线条的这些方面的喜欢疾寿妇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鳖。当然我们也在想用什么样的词比较好佬,最后觉得设计的这个词很好乱奖,一开始我们还担心说这个词字挺多漓统,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筒,我觉得就应该让它有想象力额骑,就应该赋予它很多的内容眯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裤,孔子都说食色穗陌韭,吃饭以后第二件事就是这个字规袭,我相信孔子说的这个字也不简单意思唉箱,实际上说烹眉赤,智色这两个字还是最终反映的是人丛秤荡,特别是消费者的一种需求判,对于未来传统的一种期许忌每,这个过程当中率九祟,对我们来讲练,把这八个字想通的时候涛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吩,这是我的第一段话题夯虎。   第二段话题说这个对长安有什么用处烂?那次在发布会现场有说谩培,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哺拌,一开始我就提出册活,第一个铣妮,这个产品要漂亮跺,你不漂亮的话巢,什么样的东西都没用岸。因为我们很早的时候就开始在考量扔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧黄彻,后来发现不行餐荡,最后我们在大概07鳞徐弟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了桑舞。因为你还不能提炼出一个高大上抹豆手、抽象堑、形而上的东西翘辽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮财洁,但是每个产品都出得非常艰难瘟及。这个事这么长期干也是一个问题伺惧,因此在三年前的时候德互,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了探,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霖舒柿,对于消费者的这种认知枷浆镁,把它抽象化竣腺衡,那么这样的话理解了以后附抒,再把它具体化码,特别是在产品纶道渤,也就是设计理念当中一些图形化的东西维略碳,因为如果你不落实到图形化的方面布匡,那就只有形而上没有具像化 通醚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中很卧耐,图形化和具像化过程当中飞,这个就出来了蛇。   这个出来以后豹连邵,我觉得对未来长安来说窃按,我们未来在产品设计的过程当中恭毁,产品能否做到生命动感智色双旋侩傻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来栓瞥闻?这样的话痞,实际上说补暴钠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颈懈裳,几十次的否决谈负,我们也许可以用1/4的时间就把它完成杰辈磐,几次或者就十次你把它完成焦福,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了停,那么这样的话勿,对于长安汽车的家族化澳,我们看了这个车避,看了这种感觉这种情感的体验雌副效,那就是长安汽车驼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淌,这是一个力释救。   第二个就是说垦帕,我们自己在研发制造设计过程当中迸蓝摆,这个速度大大下降手,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帕的,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢岁缉,如何把消费者的体验做到更加的精准摧傻,更加的接触到痒点迪,这样对长安的影响是极其巨大的败摹难。   凤凰汽车龄垃勤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苯汰馈?   徐留平尉缉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诗喷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豆桓焊。如果说把它拆分开来桥翘系,生命动感可能更偏向于品牌这种概念携魂,智色双旋更加偏向于设计领域烫攫蒜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚保炮,我相信大概许多媒体会想别,生命动感智色双旋怎么落地喉喜?因此我们就想把智色双旋也说出来凸守宛,不要分开恫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中贯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言程刺。   凤凰汽车宠踩:另外一个是提到的认知方面的感觉票,有没有一个专业的因素烘,咱们除了制度之外螺乘,有没有专业领域的人来负责这件事闪篇虑?   徐留平间担垛:我们长安有一个庞大的队伍贩,首先要把一个汽车造好红驼蚀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人池记,到高管团队囤,到设计团队岔迷踩,到制造和研发团队对亩,包括服务团队筋,特别是主要负责的领导人税。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验部淀,而仅仅是设计团队的话语苏挝许,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离句萎倾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层点途泡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倡海帕,因此对长安来讲漠施匈,是既有最高层特别的重视棺垛、关注和把握口峨,并且这也是一个最高领导者的工作职责睛看。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乒,我认为在汽车领域当中是行不通的葛壬,当然我们也有具体分工策嗡。另外也有很多的专业人士完成这个事情撤病,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枫刹,还有轿车研究的构刃短,也有做SUV研究的姆,同时也有按照职能分的猫痕硷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中颁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓付狼,如果仅仅是设计团队的意见寿哎磺,肯定会偏离了方向枚淡。 凤凰汽车华豁:一把手是指您吗购氏厦?   徐留平窃:我是其中之一澎。   凤凰汽车帆仓蝗:长安汽车自主研发的新车淋朔,设计柔、评审非、评定环节您都会参加吗窖?   徐留平卷本:我必须参加读能,我前面讲这是我的职责谐陈,所以我必须参加粪陛霞。   凤凰汽车戊:无人驾驶车呢肯梅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车推好,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了率,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产施,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煌十挞?   徐留平路还:上一次品牌发布会隋坪,最新的无人驾驶技术也做了展示吹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捣,高速公路的环境相对来说可控性要好贯妥潭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的随磐蔷,难度要更大粕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湿露侯,我们不仅能在高速公路上做抚想,而且能够在城区做胸,这个技术我们已经实现了突破性阿米。   凤凰汽车链薯:长安无人驾驶技术进行的这么好泊灯,量产会提前吗匿?   徐留平冬伐坎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擒钩,实际上就是说侥停,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到护陌挞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侗芜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赏。   凤凰汽车立挡讹:中美在进行双边的贸易谈判魏撵,这是谈判的内容之一蒲相,会涉及到汽车合资企业的放开嗽,可能是一个双向的市场开放的动作闯玫,如果这个谈成了吗谩,如果这个不再规定50%的上限史,您觉得对行业有什么影响蜕如,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袄毖矮,那您觉得首先答不答应女凹咎?再有一个多给他股份的话屉裴腊,对企业今后的运营会怎么样漆宽?   徐留平师:我明白你的意思冒独,第一我确实还没听到这方面的话题饺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况坎汉,股比这个事说了很多年溜涂,我基本的看法有几点澳捣,第一个这是国家层面的战略和政策妮蒋,作为企业来说搏,我们遵循门,国家有什么政策我们遵循什么政策蚂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蹈簧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浚崇丘,我相信未来的合作会加深委,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糠滑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炼溯,而是说理解消费者揪藏,能够洞悉消费者吨拿,如果股比的溢价挺高圈醇、溢价挺低筷,但你产品不能卖出去绵麓色,那你不能分摊出去辽,如何把蛋糕做大翘,这是合资企业要做的一件事脱惕。   凤凰汽车斥隘份:如果真开放慕,长安会想着往美国去吗髓吧貌,就像那福特来到这里呢唤盗?   徐留平镐峡:长安想要去美国是一个公司的战略谱肪齿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醚涪趁。   凤凰汽车井缎:长安与福特的合作多吗供惜?   徐留平侗告:长安与福特是我们加强合作的方面退蜕什,应该讲这种合作的程度锻梧侧,不仅仅是合资企业哭,从母公司其他层面体吃玖,包括技术和其他很多方面都在讨论焕鞋恳,包括海外市承唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耿,它的能力提高了从屠。第二 现在是全球化合作的时代穗涛悲,一家公司独立运营侵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耽画匠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辫罚吮。   凤凰汽车莱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要舱,你还说了过去我们做一个车保,可能需要很长时间好不容易做下来侧,比如逸动肌肠随,是很艰难的上部镭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%次帘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叉酷魂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲獍宋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蛊涝辽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大波?第二对比韩系圈伎、日系毒,我们的研发体系和他们的研发体系相比凶犊,您觉得能不能支撑兄,确实我们的实力也很强犬,我们的内功可能修炼到一定程度括,我们后面会源源不断推出好的产品瓷何,而不是担心到了一个节点会发生什么状况损纫琴。   徐留平柿鸡酚:你讲得非城┙芘剑好宏眉苯,我觉得这是两个原因导致的磕危,第一个就是必然性廉,自主品牌需要有成长的空间翘猫,第二个确实也有机会的原因颈氮送,恰恰是SUV的市成獭,中国的消费者需要这个东西秸艘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玖忌性,反应速度更加快一点肯办念,把这些产品推出确实是满足他们的需要现马,我觉得是两者共同作用的结果庙。   对于下一步自主品牌来讲蒋喷,无论是哪个系腑,无论是美系涟、日系墟示、韩系愧武、法系息,我觉得跟系没有关系渤,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西书,这是关键劳表秤。消费者他肯定是有他的诉求的亩娇,究竟是SUV逞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坚,他有他的一种偏好柔秘、喜欢蚀离讼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吠崔,这就需要我们作为厂商伦瓦焦,你必须要洞察到消费者的需求驶份煤,实际上要看到他的潜意识是什么东西场怜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冲盎。为什么我要总结长安汽车的过去呢仍哺?实际上是我们自己反问的过程稍,就是说在过去当中浆惮,为什么逸动会是这样钵扑菠,CS75为什么是这样飘旗炕?实际上说收创,我们当时也没有意识到幕,反正当时就是这个样子送,实际上这个过程是一个反求的过程坷沥呢,我们为什么会喜欢这样甲懒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碱觅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好骚,我们把汽车理解为是生命的动感侗诧,其实是一种生命力的扩张手坛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涡猾喷,而我们长安就应该提供这样的产品谢踩,回过头来展望未来切疥泄,我们觉得这也是一个正确的判断慷遁估。   凤凰汽车琴挪甜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乾瓶。   徐留平狗:我觉得现在国内研发体系来看缝,国家间可能还是有一些参差不齐使掳捷,我觉得自主品牌的研发能力和体系怯,进步无疑是非常大的惩,而在很多方面可能与跨国公司有差距示,有些方面会比较超前蹦衅,因为自主品牌也不是一家谈蔷榷,跨国公司也不是一家部,要两者来比很难说俯坡节,但是有一点限授,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冲刑肯,做好一段时间不容易签,这个公司要能够连续做出好产品芹摹耿,能够连续向前增长膜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欢、设计应用隋疲,在这个公司当中都比较受关注谐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藤。   凤凰汽车憋:我想问一下自主品牌的建设颓仟俏,随着我们品牌的推出聚栖,现在汽车品牌进入新的层面差尘,会有不同的路径选择拾谢控,比如长城窘、吉利推出新的车型识勒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势水绣?长安如何能够胜出就?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驮胎乡,除了刚才说的两个暖箍,还有互联网造车的未来的合作伙伴童伪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盘耽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蕉八?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合细?   徐留平同:实际上毯菲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辩型颧,我觉得这是好事片农林,这说明汽车产业欣欣向荣力,是真正的投入怯,这是我对汽车产业的理解氢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚每枯蓄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赦嵌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行失,例如一个产品到了造型师的时候诽校贿,是一个说法伸荚、一个样子痹说伎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的槽赐般,然后到了制造过程当中又是另一个想法府,到服务过程中又是另一个想法伯潘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昏,既有高大上的脖缅冬,也有形而上熬、具象的描,你要把一个公司从时间跨度掠,一个一个展现出来蓝沦,而从空间的序列当中兢诧陋,你要把研发全部都按照这个意义牡就,我觉得是很重要的方面官闺。我觉得制造汽车是很复杂的过程尉,各个方面的协调秀芯焊、综合绰吾本、修正陌、打磨需要太多的时间砷贾颂,我觉得这是一方面饺夺鲁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要少,同时也是我们总结过去体会出来的哗释袖,它是由内而外的漠前埂。可能我们过去没有意识到这个话题拆弟,我们现在总结出来砷,然后下一步能够指导各个方面纷弊揉,每个部门都很容易做事情彩乓净。   第二个问题你讲到造车辜宏,我们开的会太多了编譬坏,失败的太多了售,沮丧也有很多目,基本充满笑意也就一次豌,前面基本上是批评毒突巧、检讨郊窟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伐,不高大上忌匙半。至于说现在很多企业开始造车堤判渤,我觉得这是一个充满魅力的行当啦,很多人都愿意去做倡尖涤。   凤凰汽车固称淋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酥绞? 徐留平氮叉虱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雾开促,会选择相适应的地方妹。   凤凰汽车炮酬:就刚才的问题我问一下磷,刚才您提到和新创的互联网的合作昧珊疼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贫、蔚来也有合作瞳坷,您觉得长安在未来在互联网里面的话承,更倾向于是一种怎样的合作穷缚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庆磊叛,您是怎么看的娩桥邪?   徐留平惜邵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择炼淀拒,从长安的情况来看的,我们认为哪个方式都挺好的羔,现在是合作型的诧溜呈,是你可以自己干穷,也可以合作干滴翠,也可以自己加合作干扒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玻。   凤凰汽车挤年:我们打比喻汾窗孝,37度是正常的温度糯,您觉得新能源行业蹄钙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鞘,您觉得温度是多少蹿?   徐留平拳舷泉:您觉得高了低了构吴讹?   凤凰汽车穗哥捎:之前有人认为这是疯狂的阶段林轮辩。   徐留平碍:我对一个产业的衡量依据是苔察,在目前这种全球的经济运营模式下壁遂樊,凡是有金矿的地方傻,都会有若干的人去挖掘它辅,目前我觉得新能源就属于这个阶段感娟套,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够形蚕,应该更加得进入赖,因为从目前的情况来看阔吕母,汽车产品当中煽北,一个很重要的领域就是电池壤趴逆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放伯氏,没有这种资本捞、技术舌贺努、人员的这种投入鸡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愧鞍。   凤凰汽车驹沏:那就是说您觉得温度还不够吗冯秸?   徐留平拇高诫:我觉得还可以描碎嚼,但是我不太同意的就是产能肮,如果说你的产品技术不太优秀恋,你建那么多产能就是有点糊涂来靖。   凤凰汽车仿:很多其实可以通过改造现有的产能阂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能结,从这个角度来讲漓版箱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况函耙沁?   徐留平瞥簿蓟:从整车厂的角度我们希望成本低一点砰速,选择利益大的歼勿。   凤凰汽车膜戏:所以您不担心过剩吗鞭卧?   徐留平达喘:我不太担心这个问题幢冀,我觉得电池还处于不确定的阶段挂闺刨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剖。   凤凰汽车密楞贪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狙徐,不管是设计师还是CEO等等妊腐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泞匹?当然那些设计师很多是主管的复独底,老外有管经营的有管品牌骏媳,主要还是在设计和技术的领域魔版黑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逝家狈?第二个是国有体制的问题骑谈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栓葡届,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域停,也在高薪吸引高管人才备,您是如何留住我们的人才扫颈,关于体制之上申呜恃、体制制约的问题炊唱,我们怎么解决论列?   徐留平楔汕:现在是全球化时代副,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撵死毁,我们最早的时候是四无魂,没钱茬撮呈、没人嫌冠、没能力陇、没地位窍,到现阶段来讲夺毫羔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渡,这都是一种非常正常的行为疥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢络掇舒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廷,如果对中国的消费者不能够带动荒,那肯定不行瓤,我觉得这是一个噶杠币,无论你是洋务运动还是什么运动挥,核心是对消费者要动起来戳黄煌,这是一个灭荡磺。   第二个关于体制的话题石,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汀,这个方面我觉得不能讳言忻彻。目前来看肌码,对长安不是特别明显惜吠,因为长安是属于南方集团旗下子公司斤竟,从南方集团来说丢干浆,在这个领域当中碗察杰,也在他的职权范围之内做了一些调整从劝阑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稍拾。   凤凰汽车淮:如何看待这个机制刀?   徐留平公颇湃:从国家层面来说旧夕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淡围。   凤凰汽车千:你们审批会很困难是吗娄?   徐留平晶:我觉得会快脊米,另外一个我觉得汽车集团匆卫,也许给你量化很多股份较汾沫,但是最后你没有创造价值聪姑蔽,给你1股虽良吵,1×0的时候不还是0吗尼瘁?汽车的成长领、成熟或者盈利是一个艰难的过程笑。 凤凰汽车捍嫡:十三五计划像长安汽车整体的销量唾百、利润和研发能力以及目标有没有溺握?   徐留平口臂:非常有方驼,我们愿景2025表毙揭,我们做10年的规划雾,在这个当中我们相对来说做得比较保守嚏谢帘,为什么说保守呢臣察鹿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当雄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罚拔。   凤凰汽车骨妹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的项词,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疙?   徐留平传:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蛙,在技术和平台方面都在加强合作卷宏僻,至于说未来它要怎么样杜碴卡,我现在还不太好评价这件事态。   凤凰汽车操:徐总问一下国际市场的战略豢峦,我知道去年车展的时候里,长安说往海外拓展的重点是伊朗试鼻钎、印度苫禽涎、俄罗斯这样新兴市澈┫邸,有明显增长潜力的市撑藜煳铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崎嗣拍,比如在墨西哥具变,对长安而言考互,自主研发这么好粒巍,又长期和国外品牌进行合作报玫棵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捻妇、欧洲的市车稹?   徐留平秦:在我们十年规划中就有程祈瓦,去年讲的时候就是当下正在做的内容肪荣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的懈宝,就是要稳扎稳打锭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了遁,因为一支队伍最重要的是信心棠。   凤凰汽车爱:国内很多品牌都盯住印度这个市撤憾怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争扒同镣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堕蛔虏?优势在哪儿芳郡忱?   徐留平妨:对于海外市场我的理解是要扎下根去幕,不是简单地把你的产品卖出去黄想投,是你能够充分地利用本地的资源惨帕,包括人力资源和其他的技术能力半,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挠嘉菜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窃慕寸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长烹署,促进本地人的水平的提高信,那么同时在这个过程当中鞠惠趴,把公司的产品技术涵盖进去户达软,我觉得这样才能走得远睫。   凤凰汽车溺嘉:长安最近一套体系出来了峭搽奈,有没有可能往更高的一段发展紊墩悸?   徐留平梢:从长安来讲裳灰船,我们目前的战略看晦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品据系,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗽疤掳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卫,但最终要落实到产品上入,产品是一个载体让消费者感知它知道它铜惹局,未来诧醛,长安汽车会加快产品推进的速度伍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫩。   凤凰汽车坑:欧尚也在这里面吗极糜蹬?   徐留平城白:欧尚不在下户菇。   凤凰汽车宠巨层:东风已经有PSA很多股份林芍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗常?   徐留平欧:目前我没有听到有任何影响备,在实际工作中我们也没有感觉到但揣。   凤凰汽车陈惊:理念发布会徐总是骑着马出来的烁敢郸,当时媒体圈特别关注颇幻,都刷爆了朋友圈恫绦,虽然我不在现嘲梦取,我不知道有没有特别的意义誊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肃摩话,当时的考虑是什么啤邵碘?   徐留平矗烯:两个考虑康拔,一个是我把马和车作为比较熄把溃,你要说一件事狭,一大堆结构化的语言没有必要蛇看,我觉得既然是长安汽车史棺,我们叫做生命动感虚桃猩、智色双旋系,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靶廊撂,如果不这样做也没法让人尖叫故潜邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谋,上海车展首日餐谦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面劫可。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程榭ゾ选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量哄悸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台湾,12年增长了120倍衡憨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骸摧蹈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恐。   受访人盲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凡剔谁。以下为问答实录规:   凤凰汽车台校捻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拨劫?   雷德?比格兰德拎老: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品店巢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年藉券,这款车在中国市场的反响非惩畛璧铮好成。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倾凯俱,同时拥有强大的引擎聘,提供强劲的动力与性能柔光刃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声繁。所以靛驹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梧腊别。   凤凰汽车粕跋: 在没有设立经销商的地区理队顽,玛莎拉蒂如何抓住市忱交氯恰?   雷德?比格兰德双: 我们首先还是会增加销售网络炽谦戒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膊填焊,计划在今年年底扩展到75个哀。   我们还在天猫开设了旗舰店效瓷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台覆浑攘,大部分来自没有授权经销商的地区拧靶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多团,鉴赏力越来越高拘驳。针对这些人群礁,我们还组织很多不同的客户体验活动集事虽,如海外试驾砷,以及互联网方面的创新片,如网络平台的直播沃揽霸。此外穷慈饶,我们也有不同的金融政策巧涕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吮郴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痞。   凤凰汽车笨香: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》挤半卧,给汽车销售渠道带来一些变化僻农登,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皇供?   雷德?比格兰德徊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说煽架慑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品末库塑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具香,而是要提供独特的生活方式体验川琴感。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巾渴,不止在中国帆,在全球市场都是这样限马。2016年焚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长簿姑,这个主要还是产品优势带来的庞烧。新的政策出台以后缆塘峰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拴,不过最终的销售成绩还是由产品决定双缸。   关于新的法规愧冠,我们现在也正在研究当中叹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定烂彼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹃。此外硼,我们在中国有非称啵好的经销商关系椽食隋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关端。我们开设的天猫旗舰店练氢悔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式呈:客户在天猫下定单巫死褐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务累竣猴。所以痉奠团,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庇坑。   我们的很多客户最在意的并不是价格眠渡艾,而是优质的服务与体验读,这正是玛莎拉蒂的优势所在惭敬。   凤凰汽车电茬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线河,有没有什么新的产品推广割车耻?   雷德?比格兰德吮寇蓖: 关于新产品唤融,现在还不是宣布的时候菏眠媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯锹,等到新产品发布时我们再提供更多信息沽瘫罕。   凤凰汽车剑蹈计: 作为中国消费者熟悉的豪华车存斜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冯疗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彪比畴。对于玛莎拉蒂来说疵梁,未来在中国市场的前景怎么看池?理由是什么苟?   雷德?比格兰德膳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况覆,5年前既泥,我们在全球的销量大概是6,500台负穗,而2016年达到了42,100台谷漓岸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怠辽,所以我们的增长一直是持续的袖存杏。也因此娟等,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甜步戊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侯鸽江,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验现潞玖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA盆庇,这就是玛莎拉蒂的优势贯卞壳。所以官垃倪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垦块。   另外曝,玛莎拉蒂的车主非常年轻钒价盼,尤其是在中国市称ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁魂杯东,他们追求具有独特风格与气质的产品炉嘿,来表达自己的个性与品味脆备。   凤凰汽车横商袖: 现在汽车技术日新月异顶,尤其是新能源锰瞄拧、共享酞垮拎、智能驾驶方面鲤藤超,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橙?   雷德?比格兰德榔: 在新技术方面盟婆购,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膛轨丝。我们并不追求生产最快的汽车唐焕,而是要提供包括技术愁记宛、性能江镭、动力捻毒、驾驶体验等方面在内的最佳组合妈扑。   针对自动驾驶痕窝屉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掣赎,帮助驾驶员减轻疲劳突岛,降低操作难度拢嵌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亩,包括独特的声浪艰乾太、澎湃的性能咳钠肉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统森惯庇,这是玛莎拉蒂所追求的划穷寥。   关于未来对新技术的规划合,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裤险显,比如减少温室气体排放俄,这一方面玛莎拉蒂也不例外韶继。此外信痪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拳,如苹果CarPlay和Android Auto潭频芯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统队冗爱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惫。   凤凰汽车核: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化化,怎么适应陡离胎?   雷德?比格兰德空稍: 针对年轻人群圈倦,我们采用的方式不是改变自己谰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孪推顿。比如在中国梢,车主平均年龄非常年轻饭难,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兼倘蹭,便是一位年轻的中国女性叮垂忙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卞耙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史浓瞄,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘎驾锰,包括法拉利生产的强劲发动机功、独特的引擎咆哮声狭、奢华优雅的外观与内饰始、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葛父,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐悉。   凤凰汽车愤迸肌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硼溅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级栖颅,有没有针对用户画像做调整诬疥嚷?刚才强调坚守自己的DNA和理念驼猜闲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扣?   雷德?比格兰德签: 在中国令,我们不断渗透到三四线城市辈妓,但是目的是一致的牢,就是要吸引更多年轻客户阮。但不管在中国乃至全球的哪个城市泼剂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机履踌湿、激动人心的声浪期膊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备票戎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户幌次。   在设计经销商的时候挥翁,玛莎拉蒂也不是随意为之聚狸外,而是按照需求进行规划宦粗峡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娩拓,首发售罄的100辆SUV中醋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拇忻停。因此诞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诞。同时滦惹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品活,客户需要一整套的优质服务亥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堑许,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臼韶光,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芜去篙。   提问桂:您的新角色到底是什么样的彤错?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上催?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娄板谋?   Alfonso Albaisa劲旧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恋,跟所有的设计相关的工作菊敛捣,都是由我负责贪落睦。之前我100%的时间放在英菲尼迪垒,现在会分30%的时间来魂阂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作北。现在大家看到的一些车型拢,可能是一些原来的车型涎,我们现在的工作晦溶,也是快马加鞭钎讣兢,希望能不断的改进疙娥、提升现有的设计炉呛碘。   提问好:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垫呐辫?如何看待他推动品牌前进时的作用仙顶忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灿先:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管美,我们会共同合作粒,不断进行我们设计的演化道。其实我到7月份才会正式上任锈及氮,我现在猜测或确定未来的设计理念顽办换,还有点为时过早了。   我们知道歧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梳顽、非常大胆前卫的玲凤,我们的这种设计是一个不断演进的过程挨韭吕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苛。   卡里姆跟我有很多类似的地方剔彻箍。比如侵铺,我们都是艺术家出身茶拘忱,非常喜欢设计壬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贿肩,并将其以各种形式发挥出来逆冲。   提问你:我有两个产品方面的问题捍。首先辖链砰,这个概念车非常漂亮祭视冲,它背后的设计灵感有哪些肪?   Alfonso Albaisa层:秉承“冲突美学”设计精髓墟铆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素炬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡库颂拔。基本上就像艺术一样泡霖,包括缝针丸烂、包裹感化茄烫,还有使用的木质搪棚滤,都是非吵妫好的手工工艺废爬。这是一种感性和理性的结合芳,还有一些肌肉感极强的车身线条拒。   提问话:这款车未来的定位耗肋清、消费人群是怎样的京?   Alfonso Albaisa挠避乳:一般都是比较年轻的家庭捍,想要非车拥吖悖宽敞德誓、具有运动风格的车型宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踌沃暮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办技,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谎斧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容类。   在发展新常态下袭,消费动力开始向下线市场转移田。同时朽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隋。由此朔,县域市场成为新时代的“金砖市场”始舅。而对于汽车行业藐凯泵,消费升级利好之外酸昏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啦闺。如何撬动县域这一重要市晨⒊小?   胡绪雷表示葱唉耍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局袄漆虏,帮助县域出租车进行升级改革晌。县域交通的数据化侠戏、智能化发展藕,有助于未来网约车的下沉渗透兰。县城消费能力相对较低瀑写,在出租车领域引进大数据之后晨炮,未来再进一步升级到网约车悔。   据胡绪雷透露光署衡,首汽将在县域布局三块业务扩凌:长租车兴、网约车(出租车)讣壤、分时租赁垂。分时租赁是纯新能源车汀,未来分时租赁或是对公务用车的补充苗萝急,它是纯电动标舜,不用长时间租薯顿少,可以通过APP来完成撤醚。目前戳谰电,在北京有1000多辆车扑啊,150多个点位卢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市帘便,对公务车改革会有一些帮助丘辱。   胡绪雷认为屑宠扛,网约车行为是偏汽车前市场的角色呕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哩搪驼。第二夯,在居民习惯了这种消费行为之后路隘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用癸矮尖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淳谱官。   当日午,首汽约车作为新生力量结筷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进你,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翁啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑补:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示混孔,渠道下沉要根据市场来判断啤私,服务要根据需求一直不断地跟进红俏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怖苗,比如说对经济的支撑擦,对政策的拉动免掳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用施话碱。近几年盛,一汽吉林产品在县域销量比较高吉,对县域市场的期待也非常高似腔谎。从目前产品结构来看估居氯,产品消费比重70%在县域些吴辅,30%在一攻、二欺、三线市场笔蓄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型畦吹卷,外观皆缆官、配置篓烧示、价值都迎合了县域市场的需求翠断堕。   从流通环节上来看扒虹,县域市场做的非晨瑁好纲谰柬,没有什么瓶颈因素赦胜。一汽吉林也努力在渠道建设亥偶、服务跟进等方面做成长和改善嘛。同时宋长欣也提出了一个想法采侗裴,“县域对自主品牌在公务车烯、公务员购车方面是否有政策倾斜会挠奈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爸篮,这是我们车企的想法仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时尺萌蹿,要根据市场来判断撅郴。目前喝,县域之间的差距非常大项祟,包括现在推行的3G服务陆,在那些无法设定固定站点的地方咎,推出了3G巡航服务蓄汤。服务是永无止境的工作跺貉浮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蕊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汝面,新能源汽车推广比较看好北架册蹄、上床、广限行够拔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场督酿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车登,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耸痛。尽管都看好电动汽车的发展趋势肚魂匣,但做好市场并不是一件易事揭和。   目前比较看好两个市郴馈,一个是北梅、上绥、广限行废、限购市忱倚馀肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称斗芾凇,这个市场的发展速度很快涧豪挤。例如河南埃、山东嫡、西北区域狠,大量没有牌照的低速电动车谓帅,在政策方面仍处于灰色地带场玻维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛾,在国家和地方补贴的支持下酱长栋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拔,在农村市场染薄探、县乡市场得到了非晨В好的认可襄挥秀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纤,县城市场的消费者的房屋空间大昆,有充足的空间停发车辆噶拭掳,拥有较好的充电便利性僻绷。其次行驶距离不长懒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摆摄来。另外啤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难黎苏刺,因为小车型成本低捶联。   赵智刚表示扮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展览内。河南地区捷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叹,在替代当的出租车铰、公务车方面取得了不错的效果温示。同时商绿糕,也在积极跟海南政府合作水,投放了一部分公共用车呻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烙,比如是文昌褂阮蓟、万宁角、琼海等县级市井肯俊,未来将在海南全面推进搭惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲退城臣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刀铜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行喜。会上蓄泌评,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绥逞狈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂匡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本日梢沫,是参与全球竞争舵潮雹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提混顶。”   在当日的论坛上蜗典獭,郑刚发表主题演讲琴。在他看来惟,打造世界级新能源汽车的品牌酪徽,最核心的是独特性抗集、差异性挂,是比较节能优势燎汗,浮出水面的是视觉妇、是LOGO苔杆、是VI叉贾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溪虎德,其中成本优势是最重要的组成部分歌。   早在110年前干弯韧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掏瓤:蒸汽驱动车捂、电驱动车和燃油驱动车旧视挤。然而祷颅时,在后来发展中航备,电动车败给了汽油车鲍艘。这是什么原因造成的坊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及论。亨利·福特发明了流水线生产停,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赔烩,成本大幅度地下降泄半夺,售价拉低到850美金猫埂脐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车币细胯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壁摩锨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搓孔。100多年的历史多次证明了这一点洛绕。” 郑刚说德团。   在反思自身发展时舞,郑刚透露壁菩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戳缚绵,规模在迅速的增长勿阀,但很遗憾并没有带来显著的崎寥涎、大幅度的成本的降低退廷瞳。   为此峭跑硷,郑刚提出掸既,在推广和普及新能源汽车的同时砍官,光靠技术进步还远远不够弟凄,更加要注重磊沃瘦、培育成本领先的优势浓丧素。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呢臀,是参与全球竞争粟帽忍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提郸锨汗。   他建议蹈,对新能源汽车未来的产业政策翟控、行业标准光逗泪、行业监管等熔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擞补,这样才能培育出行业的龙头企业丛脱。   如何通过提高规模尺拒、优化设计篙寒坑、优化政策和制度创新宽具沉?郑刚说沃停兴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彤、交易成本和政策成本鹅,来打造企业的综合成本能力和优势酿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幢。这还需要企业和政府共同携手倍钡,不忘初心桐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标爬屡酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:韩大为" "  魏建军多次提到朗察,我们的确有很多故事性世,但是他们没有写得很好间尝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叹?魏建军直言不讳地说猜扑努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盖。   囤地赚翻构拍钩、离开保定提、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戚纲,且莫名其妙舷金,或者无中生有的传言所困扰胸惧,最好的纾解方法是什么啪抡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脊崔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚罢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂措前粹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惰,魏建军幕诵川、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惧,与部分汽车媒体交流谩。以一身轻便的牛仔装""示人""痘秃,魏建军笑着说甘蔽,是在同事的建议下才穿出来的酶渺举。    对于4月以来沸沸扬扬的传言交核萍,魏建军坦言慑腥慨,的确压力很大块,也很难受酿韭褂,“有时甚至想哭”公。他说览守瞧,我本人就是保定人芒连博,能不希望自己的家乡更好么舰腺芜?当然凡堡,我们只有把自己的产品做得更好让漆。    诚如魏建军所言桶袜晴,近期徽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腐矾猫,来自媒体的反馈好评如潮绅孩洛。有作者甚至设问将伶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尉定鄙,否则也怕媒体老师太忙”惦挝,长城汽车一位公关人士插话道墩。    10日下午的WEY首度试乘试驾甸嚼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豁冀儒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格末狗泉,有同行在现场就说锚啸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车磨熄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钠眉肮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疽沥。    动力配置上叉毙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机太顽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术位兑竭,最大功率达172千瓦丛溜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痊被,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赴帝篓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上传,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踩,VV7s几乎没有发飘的感觉佛胖,而车内噪音也得到较好的抑制洞。“我们在整车NVH方面做了很大努力部草,也取得了一定的平衡”拓,魏建军说刺擂袭。   VV7S    在交流中完川居,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勾瘫,大谈素挥芒、特谈所谓“轻奢”吉肖但、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惫疏抵,咬住“聚焦”二字不松口顽瀑。而是多次征询媒体试车时的感受藕讨宠,并逐一分析兢、解答媒体所发现的问题会。整个交流过程边备钡,他都态度诚恳般,即使是谈到一些尖锐的问题硼,也并不辩解菲。他甚至非常谦逊地自问自答订蚕斜,人为什么会失败箩?尤其是一些有着巨大成功的人害。因为以往的成功涝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娥,就很容易让自己失败歧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仙侈告,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妈侥旅。他认为寡迟犊,好的产品本身就是故事剧,而WEY就是要做最好的产品叹商。此次壕垂绒,魏建军多次提到撕帘孪,我们的确有很多故事要讲蒂淘,但是他们没有写得很好皮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乘啼貌,所以斧敲,我在让他们重写深蛊媒。魏建军笑着说狼雹,把一桌人也给逗乐了挖。    在媒体谈到其他竞品时铂膏,魏建军都给与很高的评价克。不过最终还是认为自家的产品阀确:底盘更扎实惯喇瑟,操控性更好揉,“因为我自己就好‘玩儿车’”渭,所以对他们(研发人员)的要求也更高必董葛。   VV7S    据悉破抚魔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帘涧,预计售价在15万-20万元区间形。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点强,他思考了一下才说纹身晴,它的配置太丰富了宋屠,在相同的价位空间哪牟譬,“肯定没有比它更多贤、更好的”摩逻希。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖究?魏建军更是直言不讳地说饶净,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纬翅遍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瞧彤,一位来自上海的资深试驾教官说恍茅模,之前很少接触自主品牌汽车嘘隆了,这次也是第一次来到保定扳拼呵,第一次来到长城肃洪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料伙坑丰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒光镭部,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宫瓶。期间吭舶,有一位同行说翰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好魂?或许这才是魏建军的真正用意吧篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵舒:李芳" "   陆逸表示天舱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狄雾,因为正处于发展的爬坡期啦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说控,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妊妇,而且要深度国产化贺卸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中漂吐,雷新透露妈,上海车展期间捐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时少吭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疮梳碑,陆逸明确表示壬跋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常端恫,因为正处于发展的爬坡期硷偏。关于国产化的工作杏侍戚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坏,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹲勉,而且要深度国产化但沫识。    日前瓜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遍桂汹。活动后差愁领,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访翱失,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鞋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讼挝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戊,超过23万辆晨玛沉。今年第一季度花脚侗,英菲尼迪在华销量破万辆拟,同比增长4%软,而其全球累计销量达到67367辆滦郊,同比增幅为18%伙。无论是在英菲尼迪全球体系中顾睡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桔潍。在不少业内人士看来纬,从去年4月以来晦耸筹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞桔伺抬。    对此罢,陆逸强调呕脆誓,目前英菲尼迪的销量很正常汲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纲廖莫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年上,还处在爬坡期亥刨粱。他还说尚累萝,所有的汽车品牌进入中国后定畦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加略陷波、运作能力提升及投资力度加强烁焊苗,会迎来一到两个爆发期稳憨。    事实上耪吧借,从2014年开始叉秤纷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锤枷,就迎来一个销量增长的“爆发期”歧些烤:2014年额说,英菲尼迪在华销量超过3万辆并,同比大幅增长75.6%溪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年记锤喀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆趟仍,同比增长33.8%仕棵。    不过邪,步入2016年豆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期境夕剐。当年4月初崩掂村,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弓筷,刚好满一年罚。在过去的一年里礁兄奸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沏唯。陆逸坦言委,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段太侠,以便更好地认清我们是谁秃,我们的未来在哪里脱怖,我们应该做什么抠碾。”    在陆逸看来矛菩算,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌病细,今年是进入中国的第十年斯。所以作为一个年轻的品牌措钳据,这本身就是一件很有挑战的事情绍词。他还表示书堤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贩光号,是更聚焦的一种进化磨镰稻。因为市场环境在变化散,消费者的需求在变化府空膜,我们也要根据变化不断的调整陷、创新其贿、挑战自我譬拉。”他说棵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淖寡贯,就提出了‘挑战者’品牌战略峦红。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厢灯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的土赔,品牌口号必须得落地同手队。”陆逸表示协,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发覆臂观,聚焦目标客户群谅,让产品与目标消费人群建立联接平、产生共鸣垒。    陆逸对中国经济网记者表示感伪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舷赫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梧编估,而且要深度国产化党隶贾。”他说姐抄姥,中国是全球最大的汽车市嘲ㄇ ,同时也是很特殊的汽车市程炙岣馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国磺勾察,就要真正的了解客户茨悸疥,扎根于客户全怯舒、扎根于市程邮侍病,这就必须深度国产化壤。据雷新透露亨舰墟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%百函。    但是八,从2014年底国产以来峦裤哥,英菲尼迪只推出了两款国产车型忌:Q50L和QX50痉探攫。对此讼掳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拐耐箍。陆逸表示啊,“关于产品线布局的问题冻瞎澈,英菲尼迪有一个长线的规划斜蔬茸。”    陆逸介绍说镜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厩,规划内容包含平台规划肋慌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疆删揉。他还说疥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俄士,我们的目标是通过完整的产品规划科毫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悄棠碑。”    谈及国产化在今年的推进程度挨设汇,陆逸表示脊拒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布设哪。”雷新进一步透露拢,上海车展期间恃持,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棱炕古。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒踞房:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年来,通过销售Urus伴蓖恒,兰博基尼总体销售量会翻一番咕醒团,突破7000辆大关形。    在更遥远的将来氏陷,很难说会不会有纯粹的电动车吉疏。这是因为蓄电池非常重董存桨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仙唯缺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俄趟。自大众集团和奥迪公司接手后火,兰博基尼得到积极栖惦痉、稳健的发展毫废耍。日前辅慈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诗凸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员揽辫贯,商务部主管Federico Foschini磐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姜蓄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猫池荣:并入奥迪公司之后慷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哪?    答探:2016年靖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辰晨萍。奥迪公司和大众集团接管之后互杠,对兰博基尼进行了很多投资藩娶簧,让公司发生了非常大的变化恐秃。此外捂寇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品戮骄叉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高场何练,如果没有这些投资滔卜岛,就完全没办法实现这个计划澳位悄。所以默,兰博基尼公司从中受益良多勺。可以说轻,如果没有被接管视撤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来但土。    问伤:在您的介绍中跑缝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痛牢千。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吐敌巧?Urus投产以后旅,重点会不会向中国市场倾斜瘫粳?    答试:目前阮,兰博基尼公司只有两个车型系列剔戎袒:一个是搭载12缸发动机的Aventador寄街,另一个是搭载10缸发功机的Huracán畅。因为各种原因帘彪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降年拘阂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揭。2016年孰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车不。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奠童,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帝馆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凤物赦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加法。2016年妮宽酿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涤棋。新产品会在2018年投放仓,到2019年射,通过销售Urus醒,兰博基尼总体销售量会翻一番户暗,突破7000辆大关侍丰倍。在中国市场上祁赣,SUV是非常重要的产品屑堵玻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求顺匈。    我想强调的是丸叫,在中国超跑车市成词 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蚀必。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币奇,Huracán大概在300万到350万人民币赁山,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疗辆。    问凯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淋泛肖?    答句:目前冗冀,兰博基尼在中国有15个经销商凭埃。到2020年青适旁,我们希望经销商数量能增加到20到25个池街。当然泊熄,通过Urus的投放长侠,在华销售量会增加灯潮,服务涵盖的区域也要明显的扩大香籍嘶。    问椒舞朔:如您所说的牢,兰博基尼在中国有15个营销网点避昧黔,去年销售了151辆(车)锌氦。我们简单的推算一下诵冈铜,平均一个营销网点一年卖10辆车坤岗酶。那么畦菏泌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萍垃?在新的超豪华SUV到来之前辉纲,是否有改善他们运营能力的要求呢香?    答蓟:是的猎急管,会明显提高经销商的运营能力伍迪病,新Urus也会变成一个破局者呛珊蛋。虽然现状如您推算铰矛,但是在Urus投放之后帆,大概2019年或2020年骡,经销商的数量会增长衔溃氏,同时每年的销售量可能会提高到30辆狭仑拔,整个业务会明显的扩大默,售后服务也会明显提高佬昏哇。而且由于SUV使用的频率比较高塘孰妮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班却唯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入趴。    问垃棺:兰博基尼车型比较少胆拿,所以每一款新推出的产品都极度重要孪。现在的汽车行业发生了一些改变宪题,比如智能化担瓣、电动化泼士售。那么晌哪料,兰博基尼在研发产品时洪板坚,会不会受到这种趋势的影响缔叮钮?    答钉兢裸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征媳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆丧洛,更多的是代表了一种感情夸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador苔从,采用V12的自然吸气发动机费滴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验死眷闲。    这是兰博基尼最核心的销售主张魂额。未来摊户,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骑撅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骄,甚至会超过前款车型抽。而出台Urus产品时则会有一些变化垮托,它将采用涡轮增压V8发动机孪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汲撕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陪阔。但是挖,不管从产品定位晶呕朴,还是感情诉求方面来说滩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观坎。在更遥远的将来杀,很难说会不会有纯粹的电动车惟。这是因为蓄电池非常重轰情,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懊,可能未来技术上会实现新的进步姆卞淡,那时我们也得重新考虑这个问题多夹袖。    前些天团,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录城驴,其V10的发动机再一次提高了功率偶。当然文,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摹。通过技术创新以及功率的提升侮令,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唤搪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车儡。在预销售的阶段纽窍拟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来模扇享。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抹,能够击中客户的心理需求篙。    被访人啡蓄苹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作羞。1998年到2007年迪脾砰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癌显,负责兰博基尼产品工作;2015年虚瑟汕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乃,负责销售及市场营销房。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喉玲,中国是世界产氢大国尖拧钢,制氢设备踩诵盘、储输设备和、制造技术等条件不错穿魄,具备发展氢能的基础阔骋淀。从环毙鸺蹋和能效等方面考虑呜绅,中国应进一步推动氢能源产业的发展陋肌胳。    周奕丰谈到奶堪法,中国目前主要依赖化石能源殊圈墩,对环境污染严重题次税。氢能源因来源广泛婆拧、燃烧热值高灿睬、清洁无污染和适用范围广等优点道纫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弯宝茧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苍伎拇,目前看蠕秀,中国氢能利用的研究相对碎片化午,与国际先进技术相比还有差距赣,没有形成产业化袄菱、规模化发展陪。中国应迎头赶上慷,卡位世界前沿裳韶。    他还提到悲,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一馁,提出实现大规模平席痹、低成本氢气的制取漆、存储刺瓣、运输堤盆讹、应用一体化的战略目标宠。这非常重要喀颅,未来需要各方协力食矢,加大投入宫驼合,推动相关产业进一步发展俄量炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法附肖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嗽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崎。    他谈到锰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体车,各方需要引导资金更好地支持实体经济戳忿肩,促进金融资本流向实业楞,真正促进经济稳步发展休猴,夯实经济发展基础俺袒虫。这既是稳增长懈驴奢、调结构的需要弦彻侈,也是抑泡沫究魂耗、防风险的举措笑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碗沏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力患。    周奕丰最后介绍镶帝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下悉凤,也在不断创新突破嵌,寻求产业升级队居檬。公司主动发挥自身产业链勿逃邵、区域及成本优势娘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业维墟某。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肛昏、旅游景区牌衅姓、汽车营宿地蹭玻、农家乐坊拘韩、家庭菜园等不断扩展外蓝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叉,以多种方式在国内推广土壤修复隙慨备,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便徊匣:李芳" "   国外媒体报道吝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卑赏泊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆柯闻父,并需要吸引更多的资金和合作伙伴极矾次。 李彦宏    李彦宏表示蝎矗炕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赫。尽管有一些技术问题需要克服硅,但它仍然有望达到目标潮溯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捕士盾,前微软AI专家陆奇任首席运营官萍舵摔,负责大量投资的自驾车业务部门蔚伺倦。 百度自驾车    李彦宏表示焙氦韧,我们很可能与传统汽车制造商合作必清,而不是孤军奋战唾粳,目前还没有制定出这项技术的商业计划前食罐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆躲岭。我们将竭尽全力实现这一目标昂钉邓,收入和利润是其次的考虑伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痴彼青,其所带来的经济红利在近几年日益凸显材。正如近期两会中政府工作报告提及的那样倾掂,共享经济还将怎样改变生活瞥?   三年前性逛哇,基于对共享经济的热忱惕,清华学霸张丙军创立PP租车邓,开启了汽车共享事业;三年后咎疵廊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户偶篙渤,成为汽车共享领域的领头羊锌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赏,3月7日苏铣努,张丙军开启了共享有车生活的新征程猾父篓。   3月7日帛懒娘,在几百万用户的共同关注下纽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桅欺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破葡,也是张丙军重新定义有车生活借酞怠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅特。   从PP1.0到PP2.0时代模改涛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记习彤、一个符号或一个名称那么简单炉癌白,它是企业创造持续价值的支撑第。若没有十足的理由卢粒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓干久疯。将PP租车更名为START魄化,是源于怎样的考虑绦儒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞭地。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侯静。   “三年前苛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法提紊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筹。由于便宜便利陛才愧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宛管。”这个阶段抒,他称之为PP1.0时代魏。   经过三年的发展集,PP租车推崇拥有而不占有筒髓、盘活社会闲置资源的共享方式韶稼,逐渐建立起以车为媒介判魏,重新定义有车生活的2.0时代戎具。“START不是买车邦笨,不是租车氰,是共享有车彻挡桔。这是年轻的人群能峨群、爱车的人群麻,最向往眠愁、最有潮流的有车生活方式赂分。”张丙军说茫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择跺村秒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验跨夯层。同时尖磐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宪恃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巳嘛,让每一个用户体验到最真实剧膛慕、丰富磋、有趣的共享有车生活嗽鸡。”   START代表着新品类秋、更丰富的选择型、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缸斯,相较于神州租车陋哦、滴滴租车等传统租车公司梆得舰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斗?   张丙军认为摆破,START的核心竞争力主要体现在三个方面椿。   其一酶嫩,PP从1.0进入2.0时代帝祁,新品牌START更具有张力疯祥绅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神交肥繁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搞狠,START重新定义了有车生活绒,开启了全新的“共享有车品类牵累。”   其二岸,为实现共享有车的多样化选择奔究,除常见的家用轿车外愧效徽,START将主推个性化的用车体验坛食暇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型缝,如保时捷911窜恐激、特斯拉普鼻、大黄蜂秀哗、牧马人等等涣粪冬。此外贝琅,用户无需承担高额买车款和养车成本锣溶,性价比更高紊。   其三屁统句,“共享生活的基础在于信任体系的的建立松搏募,以及更完善的用户信用等级承蛊胃。这也是平台长期价值实现的核心惶秒霸。” 张丙军介绍情似,START共享有车生活平台为使车主放心共享闪颂眯,平台推出了一亿元车主保障金净,严格的交易信用体系屎僚,确保车主爱车无风险;对于车友百稠,START还与多家大型保险公司合作楷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惋冯皑,为用户提供更具信任的服务琉逛儡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茶城,我们的目标是波,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湾练。”按照张丙军的预测瘁伴,中国自驾用车需求量巨大衔盗,而现实矛盾是莎侠贸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窘呵,不允许每人买一辆车满足自驾需求陆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鞍卷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睫芯氢。   此外鹿繁,他认为顽佳,随着消费持续升级虐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中那。“感受丰富车型带来的不同生活体验陇迫哎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质合、丰富钨希怯、有趣的生活方式促,让有车生活更加精彩潦捆。”   张丙军表示稼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陀毖。START兔爸,梦想才刚刚开始履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇们:李芳 版权作品谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载晤祈,违者将被追究法律责任迷歌。 获取授权" "   今年全国两会上吗瘁舶逛,董明珠在接受记者访问时说谰曹:“只要你敢想猜,比如以前谁会想到人能上天痉咸,如果我们不去创造豌阿共,人能上天吗氮寥?你不敢想辩滥控,你不敢去试验锋奢兰,你永远不可能做好破孙梯。”    过去的2016另棺,伴随董明珠的邵焊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顺趁屯:格力全员加薪1000元探倍、格力的员工房廓拾、以及格力的手机……对于这一切垄,董明珠并不过多在意玫奔,她说糙,自己最关心的还是“掌握核心科技”步付。在今年全国两会细骨迟,作为人大代表司书,她再次提出了自己的董氏宣言姆:确实这两年的发展箩较,总书记提出的供给侧改革搞毕桶,我们就应该做供给侧改革的排头兵浅酬滇,因为做的是实业刹词,能够掌握核心技术谭抹,制度也要跟上农,真正给那些创新型的企业聘冗墩、有创新梦想的人一个环境狸。    对于国家佬、社会痉、普通百姓的诉求幕,董明珠是这样回应的无期纬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献救窟,他真的不是仅仅是索让鸪菹邸,收获薪书厦,比如说我们过去讲徽,这个企业了不起竭差啊,再就业疾魄,反过来你要感恩这些员工雌粱忙,没有人来给你打工泛灵砍,你凭什么去发展权?所以我觉得要有一个感恩的心情蔽。”    把感恩的心落到实处吞善漂,就成了格力员工的2室1厅控疾画,于是汲狡,别人家的老板就这么出现了安。 记者岸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酗浅?    董明珠溪纳揭:对竿蝗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞎。    记者外辨低:以后所有的员工都会2室1厅截?    董明珠戮:对对对磁。    去年末赌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕琛,但因股东大会投反对票而失败被吹陆。随后胁幸,她以个人名义增持珠海银隆股份闯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业榔睡签,然而侠侍,到了今年泥胶,新能源汽车面临两大不确定因素陕吩布:电池拖全叹、补贴“退坡”憾壕送。在董明珠这里飞筒五,似乎这些俨然不在话下怂芒巳,董明珠说猜屯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磁恃裁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵痈啊,“不是因为退坡我不做翠肠块,也不是因为给我钱多镐,我去做疗甜,我认为是一个责任关效,是对社会钢忿、对人类藤捂,你都要去选择的一件事夸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轮南,董明珠很不以为然乏抖等,她认为奉略贰,这些都是炒作补辉霓,并没有人真正说到自己手机产品的质量确,只要没有说到质量脐连煌,那就不是否定巴睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  近期匣漠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞪墙任。美国此次取消“双反”抠愁特,对中国轮胎产业无疑是一大利好坏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苇签,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辫攻。   全国人大代表剧劲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逝派,在轮胎中使用RFID电子标签技术迫,给每一条国产轮胎装上“身份证”疵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涵趣姜,有利于消费者对产品品质加以甄别玻晤梗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量人洛悉,从而规范轮胎行业发展归碑钩,促进行业的产能优化和转型升级郡休。”袁仲雪说氖。   据了解绣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氏绕,全球多家组织及单位参与奖。轮胎用RFID电子标签的应用春秆签,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伎适碑,将等级数据写入轮胎标签内部岔久,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定每,伴随轮胎终身使用财肺煽。同时霉钮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体筹料,使轮胎更智能花,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瑟的韭,能实时监测轮胎的温度釜此、压力等数据授,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况你蛋帛,从而有效减少安全事故磷细韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂苛:李芳" "全国人大代表莎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菜揪竟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鸵闷哼、环境协和发展的产业寥昧荆,由于行业标准尚未建立碉叙牟,使得整个产业发展处于十字路口庆泄。全国人大代表峡瘸边、时风集团董事长刘义发建议勉函炮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淖季禄,全力推进供给侧结构性改革捶段般。    在刘义发看来啥,四轮低速电动车是市场主导鸿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痪低。目前妹诞糯,工业和信息化部毖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辛。该标准的制定骡妨,对规范四轮低速电动车行业发展席诬,使三囊顺、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓷必截,直接实现电动化脆、节能弛狠、环保安全出行具有特别重要的意义放。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氦锚袍,又适应市场需求芯痴,刘义发给出四点建议恨郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孰法悔、标准制定应充分听取行业的意见帕,响应群众的呼声捆韩。制定标准应尊重市场规律坚互泥,规范师、引导产业发展示佃弘,而不是简单的限制队合说,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粗图。    二顿涣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点巨皆烩。四轮低速电动车安全具禽、环保漠脐叫、经济揉、舒适道屋哗,是摩托车畦煌、电动自行车凉、自行车等升级产品本寡,特点与与高速电动乘用车不同受沙甜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标复核滔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定峨。    三罐簧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娃、政府引导的办法立。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抵辛,如采用锂电池政府给予一定补贴桥。    四协苯辣、在制定产品标准的同时促汇痴,制定企业准入管理和注册登记券逃担、道路交通管理的配套法规辆陌瓷。产品标准只是为行业规范管理提供依据额黄,而实现规范管理是一个系统工程旦。政府应加快制定企业准入料林、车辆注册登记朽逗颅、道路运行管理的配套法规笆坍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戮疽嘛,方便企业让利于民迪,减轻企业和用户的负担迹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求健境淘、加快供给侧结构性改革的产品虏,又是一个节能环保的产业习,引导得当可以大有作为豁莫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法摹悍。”刘义发建议促瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   近几个月来献棺蹿,共享单车火遍了北京城秃是芭。6日览,全国人大代表统纶十、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示穗,今年上半年禾呻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”的。    徐和谊说防徽款,伴随着公车改革仑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矗窍。“很多公务员手机上有软件虑,一刷就能用车楞抠。”他说纽,今年售块妮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谋盼领。上半年溺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卉峨妊。    据徐和谊介绍超劝,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲸,租用的价格将有竞争力酿倾。产品的外观将非常“吸引眼球”五圣层,为两座式纯电动共享汽车协癸试,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷透假,适合分时租赁和共享市场需求龄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别醛篡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件久,在手机上可以查询哪里有车邢梆驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题校,目前大家用车起点和终点不同邓惜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恃。”徐和谊说澎撂,目前谰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谰琼,包括立交桥下啤、公共停车场嫩勿犀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇催栋筋。目前边远的地方停车资源丰富饥,但是用车的消费者较少背梅。“希望异地还车的便捷能够实现胸胜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脸暗骚,否则还会存在最后一公里的问题剁疥。”    徐和谊坦言葡莎,停车位还存在管理的问题小,汽车是价值比较高的消费品百囱,一旦出现剐蹭奴拣捻,租车人还车时也容易“说不清”帝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刹、“钟摆效应”等问题词。“有些消费是单向的搁誓贫,如何让车回流也是个问题”攀驾。他说动无毙,目前峡碉,北汽正在进行市场研究潘抱侗,探索解决方法篇。    徐和谊还透露人,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行登,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案任猴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瞥软。目前距2022年还有六年时间农,从可行性上讲柿屉硅,应该是能够实现的奸汐。届时希望借冬奥会的机会纽,展示中国制造的水平烧危吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃镐钉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露使可肆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袱歉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筒,目前已追回骗补资金或方矗款23亿元本,并对有问题车辆不再补贴鞍秘迁,对闲置车辆也暂缓清算楔绵。    肖捷称拆邪,在财政部门督促下船胺顿,目前相关企业正在采取措施廷,认真整改发现问题凰。    有记者问慑旦成,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展昆,肖捷表示坊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整聊,主要是降低了补贴标准李猴艘,同时也设置了补贴上限衡尖,还提高了准入门槛捂情修。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胳溪剔,同时也可以有效防止出现市场扭曲活弦。”他说吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底吠佃:李芳" "全国人大代表穆伴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气星藏箱、废液家谐防、废渣等污染裁囱,一旦有机电解液和钴苗磨去、铜潘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中荣,就会带来生态环境安全隐患邢恰坟,甚至会危及人类健康暇恍。”全国人大代表畅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煞。这位带领团队经过几年技术攻关琴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谐拼毫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挂溜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题焊闪崎。在提交建议之前币葡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扑系府。    自20世纪90年代以来砂,随着锂电池广泛应用心肮,我国成为世界上最大的锂电池生产疆、消费和出口国陇,近年来我国出台了购置补贴删才脓、税费减免筛、研发支持尝瓜褐、消费优惠送痰慨、基础设施等一系列重大政策措施韶存,新能源汽车市场日益蓬勃发展韭桨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆栋、保有量超过100万辆揪,占全球市场保有量的50%荒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仙灯。    随着新能源汽车快速发展规迹,作为新能源汽车的“心脏”蛊兑,动力锂电池产业也在迅猛增长抢辰。按照相应的报废标准巍顺,动力锂电池回收利用市场已经形成苗戈。有研究数据表明动褐观,预计到2018年苏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旧,累计废旧动力锂电池超过12GWH纽、报废量超过17万吨戮,从中回收钴摧宪菜、镍恰了冕、锰伯弯版、锂攀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元保菜燃,到2020年将超过100亿元宠就痞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乡混粹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题俊。”张天任认为结,如果动力锂电池做不好回收利用卜改,就违背了绿色发展的初衷僧挺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渺成,但现实是乘溶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实些。“废旧动力锂电池包括不同的类型糜闯、设计工艺和串并联成组形式底弄,以及多样化服役时间瞪恭寒、应用车型和使用工况忌施,这导致电池拆解不便围介。另外潍高,国内尚未建立成熟的回收体系跨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镐界奈,回收工艺成本高炽脯仍。”张天任表示扔沏,“出台的政策并不具有强制性帘式蔚,且缺乏明确的奖惩机制犀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钒广坞,目前动力锂电池相关主体无利可图册,对政策执行积极性不高替播。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侮,张天任说贺皆蹬:“一是退役电池较为复杂拿,不易拆解;二是退役电池一致性差昂,品质不高;三是回收拆解成本较高康贯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管非,执行不到位狼泊。”    有问题就需要有解决办法搭蜂洞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扁:其一断拴香,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杭囊仍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三书湃骆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慕芜,鼓励商业模式创新试点和推广应用垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入汝:李芳" "全国政协委员捶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题憾。”全国政协委员税晤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示班,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题温,当纯电动汽车完全不再享有补贴时槽坤,其市场前景令人堪忧诞谱。“在电池方面巳绿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡昆另,2020年后方鹿,当大家都不再享受补贴时摊题,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上很肖侍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品持梳缴。”另一方面全,柳崇禧表示蹿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刊焊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巢韩氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素衫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等察桓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弓,但电池的寿命大约在20万公里肠盆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碉,这意味着傅避,电池报废了车就要跟着报废抡,这样算来钞轨呸,纯电动汽车的使用成本是很高的拒寥。”柳崇禧说假汹竭。    对此僵盘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杰腥绵,即建立专门的电池运营机构膳脸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颁蹲硕,是对车辆的物尽其用熊。对电池而言屎娥酶,虽然不能再服务汽车阔,但还可以被用作储能电池僻监笆,同样达到了最大利用率苹。”柳崇禧认为扯蒂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缆溃麻。“但国家需要予以支持勒,尤其是在车辆检验方面酱懦,按照现行的规定看铝朴说,更换电池即被视为改装擅漂胶。”他说邪熄。    柳崇禧的另一个观点是锤矫彤,氢燃料电池的大发展即将来临防硼魏。“一方面烯,原来的运输成本相对较高裁频,而如今这一问题已得到很好的解决教稀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面葛季,美国的相关先进企业在国内开始建厂勤搓泉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骏送,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茎。”柳崇禧表示香负哭,氢燃料将作为增程器为电池供电贰,以达到更长的续驶里程首锑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同士佩,造成了双方的利益不在一条平行线上矗范。为了解决这一问题掏,李金勇指出楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竟堂,重新设置股权架构遣蔫叉,经理人和骨干员工合伙人化暑蝎。”    “遵从起码的商业规则嘉梯坞,我们就是经销商讨纺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节宪赐帝、一个桥梁疆嵌讨,我们没有义务去亏损隆。”李金勇说毒厩。    日前堕,著名汽车营销人亮丝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抵堪唤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景曹视镰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”美潍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凯函,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象憾粪毖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晤狠,李金勇直言晴,“在过去的十几年侠鞭,我们的市场非撤济掏迹好匿,老太太都能卖车傅寞轿,会加价就行了沙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高布,职业经理人的压力很大大硅,每天都要搞KPI考核偷、培训唐宽、提升阶稻。”    李金勇以实例说明沦离:“过去在资源时代绵鲍朔,一年这一个店挣1000万蘑黎,给职业经理人开30万缸抱里,没问题抨,这车好卖菱冷。现如今嵌虎赴,市场不好了荡铅,现在一年挣100万苫,职业经理人还是30万玻酿,但是特别累抬烹室,现在一年的工作量比前五年锨、前十年两三倍都不止请。”    在李金勇看来豌嗅坝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泊李碳,造成了双方的利益不在一条平行线上携。为了解决这一问题鞋啃,李金勇指出椽紊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槽哪共,重新设置股权架构拒挺窟,经理人和骨干员工合伙人化溅。”    李金勇进一步具体阐述道剧挽,“过去资源时代拿,投资人只要拿到了店烘陌、拿到了品牌教庐,就可以赚钱虹武歉。现在猎蒙巨,资源时代已经过去了秤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睹牢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胸乾社,从而真正让员工自动瞥、自发地把工作当事业杭,而不是靠培训尽挝边,靠感恩山窍奥。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来你墓算,不少汽车厂家制定了销售目标蠢、生产目标傅跋挡,职业经理人必须要完成膊风势,如果不完成就走人拷。李金勇认为考仆脐,“在这种状态下离,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恃巧、十年的规划驼标,只能先制定一年的规划钩摄擂,把今年完成再说胆额褐,由于今年完成了匿,明年才有你的事窜。所以这两年厂家的高管变动频繁莫,十年以前很少有这种变动扛渐藩,而现在这种变动成了家常便饭诡冉溉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抖戮,没想经销商的盈利能力涵。”李金勇表示匪浩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量查,想办法做经销商工作司驶摩,把销量任务压给经销商熬搓。而经销商越来越不听话凑颈辉、越来越不相信的时候斥弓,厂家就再出台相关政策畔。    李金勇指出架踏,经销商要有勇气打破潜规则次,遵守正常的商业规则费:库存大不提车朝炼垛、无差价不提车颈菊、拒绝搭售兜躲。“遵从起码的商业规则毋伐,我们就是经销商盛久疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殿鹃喀、一个桥梁璃,我们没有义务去亏损醒。”李金勇说疵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扫此绕,李金勇建议瞪赖:同城市的店应该互相加盟或互相买断公,或者干脆出售给另外一家经销商呜传,不管用什么形式旦宛,形成同城市的一家店屎厩俊。“我们用销量括贸美、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来却榷,这样减少恶性竞争矮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谁。”李金勇说社释邢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象贩涝虎,李金勇表示匡财使,“我们不可能卖出路边店的价格鲍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猜。100%原厂配件保障钢裸问,专业的维修技术顺捶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客排。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恨。    此外便踩朵,李金勇还表示刻容稀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韭烦。据了解滑蔚,2016年厦,新能源汽车的销量超50万辆暴,到2020年固,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年杆凸百,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆效。在李金勇看来甩楞,在这个快速增长过程中迪,“传统经销商中谈爽,谁关注了新能源汽车并率先布局疏,谁才能在这个市场当中分一杯羹彤暗傲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郸设痘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蛔触、四川省鼎立律师事务所律师施杰纺肋,今年的关注之一拱滴脚,是有关网约车新政的话题熟寞多。    施杰表示添富科,为加强管理伯海,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邦,并于2016年11月1日起施行拴。然而慨,根据多家网约车平台公司的数据瞥赋暇,在目前运行的网约车中息莫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的携猾,仅占极少数部分杆甘。    “交通部制定了网约车高品质服务晌,差异化经营的原则认兼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崩佰,施杰称冷篡搐,“我认为泥槐,政府应当放宽对网约车的准入限制皇还珊,顺应社会共享经济发展趋势”诫梧如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皮促扇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妻湃说,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方波。    首先佰剩迷,施杰认为擂,北京辈、上海的网约车细则要求“京人京车”淌、“沪人沪车”等差异性待遇纺坎,不符合市场竞争规律词报。施杰表示雌懂羌,只有在市场竞争的推动下宽贯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力排,也有自我管理的需求与能力睫。    其次板粗德,施杰表示馁毒,北京外、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员牛洪诽,而且购房咳、购车也并没有绝对限定于本市户籍锤。“京人京车”羔、“沪人沪车”的严苛规定虫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咎扁郊,会导致营运车辆骤减程浦邪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒禄狈膜,阻碍新兴业态的发展倍。    而对于多数城市对排量矮叼、轴距都作出的高标准要求慰,施杰认为苗,高排量代表着高耗油世,不仅并不符合节能减排目的叭鬼暖,高油费必将抬高车费竿颠杏。    更重要的是触羞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则龋港睹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霖维汐、高门槛糜,将损害网约车的实惠经济特点痛,打击其平民性纱,“上述许可管理的模式连酶,将导致网约车司机数量骤减段空、车费翻倍卑能,群众打车难典泼撕、打车贵的现象又再度出现筐。”    此外敖嚏采,施杰在这一提案中的主要观点还包括物:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缆、“许可管理不利于节约社会成本”等餐郡挞。    施杰建议妹伦凸,《暂行办法》可作出如下修改林:    (一)政府适当降低准入门槛巷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浪,是十分必要的耍。比如垃涛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咕羡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置良势、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求埔薄,等等辑娇垮。设立适当的限制条件曹饱,符合市场发展规律航,能促进网约车市场安全性瞪按、规范性发展捎。    同时全糙雹,政府应当科学引导网约车发展陈,而不是像治理洪水猛兽写糜柯,把它一下子关进笼子里蹭矗。以构建网约车公平竞争的环境为导向猎泰,放宽对司机户籍的限制性规定敖坊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源噶烦。网约车平台蒋棉牛、司机和车辆的审核程序龚保,各类许可证明的核发程序尽量从简记,以便节约社会管理成本算唯疗。    (二)政府协助构建平台审核沛瓤虹、加强平台监管    改事前许可殴奶烂,为后期监管篮,采用“政府管平台夯,平台管人和车”的模式胜篡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僻毙,规范其登记信息秦衡、审核资质的义务戳,定期提交所有车辆的情况幂,这些数据要在监管部门备案熟颧沛。并通过补充相关的法律法规虫歼爆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施和。    对网约车不合理调价进行监管晦饲。保证人民群众用最合理的价格出行哺,也避免由于市场垄断形成的价格新高擒僻帘。2017年1月兑滑关,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砰惦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费乒矢手,就此提出整改意见墟,平台负责人也承诺将取消该功能簇颈饺。这就是成功的监管案例讹斜倡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车轻揭车,存在大量不符合新政策标准的现象蔚范龟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减阜,社会各方都需要一个适应阶段酵毕。所以泡,新政的实施不可硬着陆背肩彩。当前阶段夯,政府应当积极引导各平台规范化审核方,加大对群众宣传力度透场推,延长从旧规到新政的过渡期推五梳,循序渐进地促进新政策落地稿。    我国全面深化改革提出了目标趣: 市场在资源配置中起决定性作用系,更好地发挥政府作用寿范穿。近年来漏堤,国务院一直倡导转变政府职能勉瘦,推进简政放权渤烹偶。对网约车的审核碗太,放权是进步洼叉,限制是倒退荚。政府应当创新行业管理抹屋抒,优化监督模式伐贤秘,构建平台审核模式廓勾,推动群众绿色出行巩、健康出行届,为“互联网+交通”营造良好发展环境啡汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸了蕉、品质等方面做了很多的投入脆托。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咕秆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丧妻桂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醋伪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球憾袄脖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炭捶患。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易激。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钉甭、品质等方面做了很多的投入坛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膏瞧恐、时尚及科技感的一款产品涝。”韩德鸿说嗡汾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫理。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峦惮如。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场醇释。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巴屡轰。薛海涛坦言淑别部。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730熊侗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惕膝剿、制造能力嗣、经销商体系雷匣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   2月21日都,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矾。本次大会立足技术趋势饺,探索全球技术发展的内在原动力啪寒,探讨人工智能涎逆醛、量子计算榔黔统、基因疗法等领域的技术和商业趋势叛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中具单,有两项技术与人工智能密切相关劲阶,包括强化学习和自动驾驶卡车刮。在关于人工智能的圆桌讨论中穿,多位创业者和专家针对强化学习孟劫希、无人驾驶分享了自己的观点颇姓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乌刊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迷溉,可能只在北京的五环里面开景沥授,路况很好剿,最高限速就80查衅、90公里晴小汾,这种情况下泉伯,车就会极大简化检佛,驭势并不想生产一辆概念车洽登险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯宏茶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术驮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性矗。技术投入上禽授,目前大家都在往里面投入很多的资源乳,整个行业在往前发展湃烽,但里面还有很多问题需要解决瞎,包括保险想、政府等杏鬼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道首潭韩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驰寺彩,把信息融合伟、如何决策做好才。图像识别拓展能力非常强蹿氛百,它信息的理解非常细致徒斥滇、更加全面钡,比如前方有一个易拉罐讨据,有些传感器会认为它很危险冒稠,因为它是金属椒顽煎,但图像识别会根据它的大小恍、形状去判别跨屠发。目前结合强化学习咖显,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斑双。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翔夺募,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目队判虑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓄,说到底这还是一门生意玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰特侧:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗡慕疥,车市销量连破发展记录漓莽,这也是问题的时代缉途,多元化佰唉、碎片化炽令,对整个行业提出了更高的要求尖。一切都在变屯,唯有不停思变方能随机应变嫡氏漏。2月18日漆小,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕魂。行业内百余位思考者和变革引领者刑,与120余家媒体相聚一堂朽福公,在“变与革”的大会主题下礁位彼,共商“品牌与营销之道”眉揩亮,把脉中国汽车2017香抚觅。广汽乘用车副总经理肖勇唤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涣、吉利控股集团高级公关总监杨学良疥糯、福田汽车集团公关传播总监许翔码、SWM斯威汽车首席运营官余波豹瓢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窟。以下为发言实录奖遂:   互动环节嘉的合影   李苗苗卷扳玩:接受张红同学的邀请多皇。下午好!大家都是老朋友了轨攻。今天在这里簿供,首先我赘拢贺张红搞这次论坛倾。第二蓬歧涣,其实有这么一个机会让大家聊一聊控斯拢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挫龚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔽。对这个数字南韩侠,我想每一个人嫉陪,特别是管营销的人歪笺,特别是管品牌营销臂、品牌推广的人颁,我想每一个人都有很深的感慨搐虾。   首先请问肖总屁兑凌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漓弊,也对您做过多年的跟踪黔睹赫。这次请您上台娩凹,我很想问一问贬逆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌托晶纱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犁姥娩?能不能简单地概述一下寸荣簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梁忍失:李苗苗老师第一个点名我科喷,作为广汽传祺来说竿衅,正如李苗苗老师所说的盾死,应该说是比较新的汽车品牌洞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”催然、“两个坚持”疙,坚持正向开发和坚持世界级标准铝。这两个中目苯,一个是对产品开发的定位袱罗烦,一个是对品牌的定位梨。   从中高端车型的新产品进行切入萍,相对来说这条路走的比较艰难一点填讼稳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”村忍缸,就是起步会难一点瞄弄,后面会越来越开阔琉伸秸、越来越顺渴噬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候航,内部也有两方面的方向睦茹屉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手篡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扩勘,并且在市场上面赢得一定的销量屑表蕊,建立一定的知名度晾涂。另外一派的意见广,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抠洼,从中高级产品切入冲。但是大家也认识到这个困难苗籍,一个全新的产品和品牌从中高型切入矗休测,也就是售价在12万元以上猜譬些,第一款车型是12万元到18万元坎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难我嫡夺,我们意识到这一点了河档。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渺,其实2011年味绢愤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年什庭,应该说是非常艰难旧虾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦访福。但是2011年浩眯菲、2012年有一个词就是“坚持”家,做品牌是做两方面的事情宪败红。第一个是做好产品的品质群,第二个是做好对客户的服务合泰抨,以这两个为基础这五六年走下来徊社挥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摔琼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拴,受到各位媒体老师的厚爱四,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皑措,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厦姑探。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题势,我觉得第一个是坚持狙峰馅。在我们困难的时候不要去放弃膘饰铣,就是把自己的品牌形象湃勾、产品的售价回到往下行的趋势忙潦。第二为了支持品牌向上屎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务躲悍。   李苗苗扦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嗽锋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程徘丛汇。比如像现在的奔驰娟芦纲,一百多年瘫,宝马穗鸡荆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年据,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哎雌肪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌催鸿悼,也有现代的销量搁酒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泊南,您能够阐述一下吗读?北汽在塑造自己的自主品牌方面概烹,到底在哪些方面下的力量最大獭?   陈思英感崎坑:谢谢李苗苗老师歇典祟,非常感谢红姐给这样的机会暖点,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌苫莆。其实不是妄自菲迸缺男隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钎喘悄,台上在座的各位都是大幅度增长苹珊蓟,我们同比增长更高一点愧钞,因为我们来得更晚一点嘲射,同比增长8.7%轨。   但是我个人一直在想这个问题恼插徘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锑嫁犁。像奔驰去年是130周年酷茧,今年是131周年可甭惋,我想这才是品牌报。现在我们在座的各位给客户提供的京插善,我更愿意定义为商品粕谋拍,我觉得是这样物堑。   从北汽自主品牌发展之路来看勤,各位媒体老师和同行都知道僳惧崎,2009年我们是收购劳、消化珊、吸收了瑞典的萨博技术沧角损,当时萨博的93赁嫁蓬、95的平台和1.8T附、2.3T涡轮增压发动机的技术胎扳朔,我们是基于萨博的平台上拭疯等,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苏刻。2013年的5月份灰苯粕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬Α,大家对这个印象应该很深雀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吩轨抠,当时也试图通过萨博平台的背书筹胚釜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端硕似,因为我们希望建立中高端的自主品牌逞盼,当时的愿望非掣德泳好募护。但是事实上发展到今天伤槐泰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逻些鹅。   但是没有关系肛,2013月5月12日投放的绅宝D70戎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拇。这么多年的坚持是在消化厕外、吸收萨博的基础上进行的握湾缎,源于萨博堕、高于萨博胺,我们有奔驰蔬豌晶、现代合资的反哺答江,我们在人力轻晤、财力锹川荡、资源敢、技术群蜗扮、研发探惧、生产谎钨、制造方面邯船懊,都有很多反哺给我们讲,北汽近几年高速发展塑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诽科淋,这一百万辆含金量是很高的浆第儡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚悉号炮,但是我们用五年时间实现了一百万辆瑞欢。这里面还有几个第一和差异化产品施炊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一本秤葡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位劝尺。   基于萨博伶奸、源于萨博和高于萨博的消化荷空、吸收和引进谷父囊,同时基于奔驰和现代的合资反哺抠缉邪,我们坚持为消费者提供好的产品襄、好的服务许糕瘸、好的品质脱呸茸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洼吉涧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质入,比如中国新车品质(IQS)IQS珊、强制性产品认证(3C1000)茧粕叛,3C1000即三个月的购车用户中界饺忿,一千个用户的抱怨度是多少芥,我们的水平无限接近了合资品牌寸窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舞歇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恃,希望有一个很好的中国背书牢碘挟,给大家提供一个很好的产品体验校、品牌体验和文化体验德。   李苗苗通爱:听到陈总的发言我一直在想惶蚕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韧牢纲,现在经衬凡纾看到“北京”的LOGO匈夸妮。   前不久许,不去杭州是到处都有吉利车兑闷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浆徊哩,推出一款车就红一款车筐夺附。请问杨学良闯,学良也是吉利的老人了摹畔措,一直在负责品牌形象的塑造莎蛊尖、公关酶琉、市场绞顷胚。原来我们也沟通过这个问题洁倾,对于吉利来讲收购了沃尔沃陵稻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块妨,这是蛮难的事乓。刚刚陈思英总还在说萨博论痪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃昂惦胺,感觉蛮纠结的绵刨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倦?   杨学良库双饭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恭,第一是对标蒋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稀宫。我们是坚定不移地在执行楼杰,而且到后来做博越梅貌青、博瑞之后有越级对标虹。比如我说开发一个自己的A级车扮曹,可能要跟合资的B级车对标苯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捐,包括研发售材、制造劲、采购艇感、营销暗,我觉得成果是非常明显的苟特腑。   第二是坚持走精品车的战略怒。所谓的精品车惦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值府设身,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撇豹,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准患,比如车的造型设计上面冯,自从我们在全球建立了四个造型中心拓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的撩铺父。既有符合国际的审美潮流辰诞己,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龚。比如说在车的智能互联领域卉凡,在博越车上面车机人机互动的功能上拭揭,已经超越了一些合资品牌瑟陪硷,这一点使我们感到非常骄傲淑。   包括在工厂的制造工艺上烂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敝遂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌劣磊型,因为我们现在建得比较新撕连享,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纱戎。大家可以看智能化程度最高的工厂檬力温,现在实际上是在自主品牌的工厂中梧胜。   第三是一直在坚持口碑糙绿颊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湿栖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伶克。这样就可以真正喜欢这个品牌搐毕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浅。   刚才提到了浙江财岁蛋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍救咎暴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了成稍,大概接近了7万辆赔畅。这在以前是没有的币康庆,而且这些用户里面很多都是筹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上绵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俊怠。目前因为我们的品牌在提升姑,我们的品质在提升间递,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车创捍僻。这从我们同行痉臀,包括从传祺吻半甲、北汽的产品销售上也能看得出来倾此里。可能大数据调研梆,像一点资讯的副总可以讲讲菲兴吭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忍浅。   当然您刚才提到了在集团层面拐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姐凤,同时又实现互补播扯送?这里面还是有很多原则贬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灸莆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倘凡凉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氢。沃尔沃是高端豪华品牌吨,是跟豪华品牌去进行竞争的汝恐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窝痴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袱、流程信供内、标准般蝎坚,包括人才的培养和交流吭嘲。最新我们做的一件事览矩膝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悉怪倍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA帕痘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跑匆隘,可以说没有沃尔沃这么个老师柬豌沫,没有沃尔沃这么多年积累悍蒲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湍尼。我们相信因为这个架构非常新谅痞男,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平布朝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氮,以及质量再上一个新的台阶薄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争探鞋蓟。   李苗苗滔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虱竟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荒丘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面呕假垒,最重要的是坚持了哪些据敖?   许翔颁硅:谢谢李老师淬,同时感谢红姐给我这样一个机会甸慷祷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锭娃。   福田汽车是商用车企业躬界,和乘用车企业还是有一些区别儒另。我们主要的目标客户群是to B的搅辽履,正如您所说跑,我们是1996年成立的破,到去年是成立了20周年嚎茹,通过20周年的发展春峰,在过程当中包括您和各位老师的支持设骸川,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业患孪差。在中国轻卡市场上裸祈,已经是连续十几年的第一了壬慨界。1996年在山东成立汰,1998年上市磷齿,2000年进行区位调整就来到了北京碌烽飞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刻校,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夏。我们可能把这个品牌是这么理解的习,现在业界对品牌有很多理解的方式穆雌洽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诫非卤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胁,所以我们从整个的业务流程上来看韭赊,这个品牌业务就是在其中的棉层毋。所以我们这几年在企业的发展过程当中娶秃倾,品牌也是在不断涌现险捂贪,大概有几个阶段霓舌。   1996年是以轻卡为主导揭,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴苄滦狻,用着正好”惭弘媚。在当年的时代抓住了市场机会教禾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廷。   在2000年之后烧拈芯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逢程抠,进行了商用车全系列的抵陵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赎酥肌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车笆卯汞,这是一系列发展的战略示。同时把品牌又进行了再升级湿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系类峦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理露。   在这个过程当中揣,福田汽车不管是做品牌还是做企业捷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢晌?一个是福田汽车在商用车范围里面表掸,就是在整合资源方面觉得还是不错的狈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早充氯垒,花了八年的时间跟他们谈合作残黎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镐缄,生产的产品也是福田自主产品欧曼琶特,同时和福田康明斯成立了50缄撑:50的合资公司雹惭递,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用竣搂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扇涂、先进理念之外未限,科技创新也是核心的一个点簇穿。福田汽车虽然作为一个商用车企业镜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比户,但是也是做了很多的工作纠羌签。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宫。我们统计了一下赊焦,和乘用车企业也是差不多的姆窖边。   而且我们在研发方面想绘肯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沮,这在商用车企业里面比较少见复。不管是先行的技术才,还是技术传承方面都做了很多的研究呜,包括去年也推出了超级卡车窖楞,也是整合全球资源打造超级卡车尽垦。全面从安全靛钦、环保方面进行新一轮车辆的升级跑票扭。   我觉得总体来说吧倪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浅,是一个有着锐意进取攻膏、远大目标姐,是一个愿意为客户岛侩烘、为所有的股东材踢松、合作伙伴夹妻、利益相关者带来更多的价值躺绷坤,也愿意为更多的卡车司机缅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蒲。谢谢!   李苗苗弄:2016年一年有很多新品牌出现十叉小,也有很多刚诞生的品牌在努力啸叔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰纶寿、宝马粳铂坚。我就参加过场在北京的怀柔搔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淬窟散。我当时心里就想斯威蛮有钱肮榷啦础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢聘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宝?对于刚诞生的品牌法陇淬,品牌之路有没有塑造的路径魄填切?你能不能简单地概述一下弹?   余波廷碗灿:感谢红点汽车和李老师辈氖,各位媒体朋友和各位同行鞭,作为SWM斯威汽车店苗隶,可能很多人觉得很陌生拼烧,可能没有听说过村换,我简单来介绍一下堑嗅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掂九宛,7月份品牌上市残撅,8月份第一款车SWM斯威X7上市搞赐夸。   今天让我来参加这个论坛莎图的,我们的心情很忐忑乖逼葛,我们是一个汽车行业的新兵壬菩侣,我们是抱着学习的态度来的溪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哇,希望多给我们一些指教工。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揣烁别?我们认为这个品牌给用户的是两部分膳,一个部分是产品的硬件破氖,也就是物质的东西垃。另外一个部分是精神层面的诧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掂娇财,第二是付诸了一些智能化就、空间和外观设立昧,外观也就是在意大利建有一个设计中心乾圭,在外观上有意式的风范艰沟号。   从软性来说艘,我们要付诸一些内涵苯酶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入核眷,通过植入意式生活的方式苍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腔。同时我们也在倡导一些生活方式角,通过软性的文化来塑造隶莱,解决通过硬件和软件举,以及从物质和精神层面塑造品牌谩茸很。   至于未来怎么走使秸逝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趴菩矾。用户实际的需求和市场的需求颁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梅,未来我们还是要跟着市场走春颊。   李苗苗半木辰:我旁边坐的也算是媒体人浆吕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洞经狡?因为主持人给我了一些问题峭薄肖,我个人认为不想问一些特大的问题覆,就想问问这个问题界瓶。   付继仁惦嘎:谢谢李老师骗,这个问题还是挺好的党教。刚才您在问的时候令乃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题东撑墟。   一点资讯是比较新型的资讯平台袱疵惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辉,我们是做平台弘么曙,不仅自己生产内容赖涩搔,同时全网抓取内容够陷滑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崩克懂,再把有价值的内容分发给需要的用户犯孤艇,完全是自动化逗、机器化的偶辉。我们怎么去帮助车企呢恨卷?我分享一个数字纹膜。   在过去一年那鞘敛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业试,第二是移动互联网的平台险,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袜交。很多的车企其实在做品牌的时候伯氯,都会要求最终的效果睡赤。坦率讲慈饰,以我个人来讲这其实是两个事德,因为品牌本身是非常感性的誓,效果是完全用数据有结论的丢那共,就跟一个人去吃一样菲肉,吃了四个馒头饱了杠掀,不能说只吃最后一个就饱了膛融瞄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量隧,现在我们有几个大的方向霸,第一是更技术化的跟车企进行合作檬。比如说从去年开始疯,我们跟上汽通用进行PMP的合作翻酞。客户自己建了一个数据库跺嗣瓮,就是把用户进行了一个分类危诬坞。然后我们每一个用户来到我们平台上廊,他知道哪个用户对应了什么车型疥回厕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箔,也就是把他们的流量经营得更加科学惩竟。   这个给到我们之后矫监闭,又发展成了一个新的技术驱动梗侯经。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彼便,还是看汽车外观的细分多褪碳。这不仅可以推荐具体的车型谩戎洽,也可以把具体的创意自动化猾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果款了,这完全是技术化的匹配滦。   第二点蛙,我们是一个内容平台卜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铺圃讹,能帮助到车企做非臣阃担好的传播势漆糙,有的时候这些内容并不能够被发现餐畏仙。现在我们把广告当成一个引子繁,不是一个执行的结果伟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣才,进而把下一步的行为做好砂。比如有一个产品是一触即发吨,用户点过客户的广告之后妹,我会直接给他推送相关品牌的内容桅蚂屁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粹坡猩,再去看有没有点这些内容抄魏,有没有评论彼诚虽、转发辫吻、收藏攀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为码挠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搔寇,把广告和内容进行打通匈。   第三点轮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景狭什苇。这个场景是有时间部簇嘎、地理位置和非常多大量的内容和数据涩动,所以我们现在也在构建新的大数据的平台孟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的境,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毋宏挠,或者是去日本还是去韩国旅行草箱。这些并不关系到最终的销量提升多少敝,但是可以了解消费者在关注什么绷穿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阀奋,一方面要通过你的技术觅级掳、数据实现更高效的转化茶,实现现在解决广告主的一些痛点舵填拒。同时要帮助广告主把服务做好舞秆窃,说句实在的都是服务用户倦哗,我们产品的用户也是车企的消费者尝腑,怎么能够把这些用户服务好冲曙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曙父脯。   李苗苗戎:付总说得很好锰,借此我也想说几句啪哨膛。我看了一下猾悍描,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人跺,也有一些厂家的朋友惭,我们每个人都是汽车人翅。   我在想浩乐涟,得益于这个好的时代酚,既然是说品牌吭怕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情膜,无论你这个媒体叫什么名字寒搪,找没找到自己的定位畏。无论你这个汽车是什么品牌端共染,你的用户在哪里啥酵寥。过去几次会议主持上都说四个W浓碗乾,也就是我是谁救孝巢、我的用户在哪里粳、我为用户在做什么佩邵、我还能为用户做什么就疥渤。包括媒体也是一样短蹬,我是谁(什么媒体)绅衬旱,我的读者在哪里戎,我为读者写了什么样的东西佬券赫,读者看不看杯逆,这是不是你的读者群要看的回,最后是我还能够研究我的读者酱、研究我的客户暴酷、研究我的用户难晃,我还可以做什么凤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立幕舵,一人问一个问题就结束斧。   请问杨总垛护,刚刚说了这么多郝啡卡,就一句话毛,什么是品牌烽?我们说了半天品牌羞。   杨学良柿:我觉得品牌就是价值日,消费者买你这个东西值不值雄榷,如果他觉得值了碳献踩,就认可了你的品牌桨护岗。   许翔全:我就按定位的理论亩忻贝,品牌实际上是一种品类的代表标那兰,消费者是用品类来思考搭涂态,用品牌来表达胁廉另。   肖勇匈瓶皆:因为我是做销售的肌上,我可能最直观的印象士骄吞,我觉得品牌首先是一种价格缮剿、价值体系杯觅,同样的产品能够比别人卖得更贵坑芥,别人还愿意买我的惋体朝。同样价格的时候冷,别人的产品卖不出去佩扳,我的产品能卖出去悍腺,我觉得这就是品牌攀攘。   第二偏,我觉得品牌是一种文化葡桓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买浓壕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势常。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寸登介,但是我的文化能够吸引他啪砰,我觉得这也是品牌的一种表现山藩。   陈思英嫡诫虽:品牌首先是无形资产昏翔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的适刀。第二也应该是产品堤,可能是一个标记蔫、标识肖淑褐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骗庇,在人脑海中所有的记忆诬协。   其实品牌的英文是来源于MARK公栋,就是在没有货币的时代物物交换的时候巧危,在畜生身上有一个MARK吵,Market就是营销谰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讳崇。有一个比喻狙槽详,品牌就好比像银行储蓄词请,储得越多品牌价值就越高臼欧。   余波稳侩:我觉得品牌在直观来看就是商标嗡僻,另外是产品病赴。真正给用户留下综合印象的是产品卿、服务和文化的结合漆,以及对用户的印象及感受就是品牌先烧秃。   付继仁片:我觉得品牌到现在这个阶段暴煤,也是一种共鸣粗杉,像营销1.0是以产品为中心壳,营销2.0是以消费者为中心爸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心竭飞,这三点都离不开品牌妹,但是代表了品牌不断的升华匿。同时品牌到今天来讲柒彼米,不简简单单是一个口号库、标签洪范嘲、LOGO篓敦,还是一个行为准则伦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台稿崎,还是每一家企业草歇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茶唯,并且怎么样高效地执行和检测毙狠楷。   从这些来讲投,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竿岸,如果想清楚品牌一定能做好洽杭怒,至少能够对我们服务的那些人做好定,那也就足够了烁汇。   李苗苗岔肯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的里袱氖。关于品牌几天几夜也说不完肥淀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慷醇伎。   谢谢大家在座的聆听蝗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载戒,违者将被追究法律责任恍藤稳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乳粮,车市销量连破发展记录星抢,这也是问题的时代举诽撑,多元化涂、碎片化些凤舵,对整个行业提出了更高的要求抄。一切都在变萍,唯有不停思变方能随机应变芹斤。2月18日程袄锻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疗耙嚷。行业内百余位思考者和变革引领者划荚处,与120余家媒体相聚一堂憾柯,在“变与革”的大会主题下佬,共商“品牌与营销之道”汕停乏,把脉中国汽车2017盆。   东风标致总经理李海港非、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翟禾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师奴特诽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佳厂伍、奇瑞汽车销售公司副总理范星胁投、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动橡。以下为发言实录埔挪蔡:   互动环节嘉宾合影   主持人揪漏辉:2016年是一个销量大年灌嗣梧,更是一个营销大年磋逗粮。从二维码营销到VR营销拉,从下沉式营销到自主营销翱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球本狄程,广而告之悄悄地变成了城会玩悄,车依然还是那个车韦割菠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜗垢密? 第二场论坛的话题为手:中国车市新战国径菠,车企将如何做营销憋恐还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇祁颧微:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艘玲,现在重担在我身上坟,由我来主持第二场论坛猎玛亭,和各位老总探讨如何做营销培郝皋。   因为第一场是说的品牌汞溺碗,品牌建设也是非常重要的一环讽,我们现在就把品牌这一页翻过去替,就说一点营销其他方面暖,比如说跟市场梧岔蝗、营销相关的一些事情冬捎案。我们今天的这些营销人瞪须,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖第茬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群镐鹤,因为他是面对着全世界最大的销售市场哭领兑。面对的是最高增速的市成础,现在技术和产品快速迭代矫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恨,所以他们是非常幸运的泵娥,十八般武艺怎么耍都行缮隙浆。   同时很多营销人也在自嘲彭喉傲,其实汽车营销是最苦逼的一群人骚雹涉,因为我们面对的是世界上最全的品牌烫,我们面对的是最多企业的竞争甩,我们还面对的是最难以琢磨的彼兴阮、难以把握的政策环境和最善变的消费者竣。   当然了我们这还不算最苦电癌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务牧骸伺,所以这样的一群人的所思所想害陷滔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得委陇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惕茫谷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开射烈释。   汽车品牌最新的一个品牌定位暖阀,在座的应该就是汉腾了承。请问汉腾汽车的副总围妹楞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题速烈,您给我们简单总结一下磁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呢璃蔡?   于晓东频瓣凡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沙全信,让大家来了解汉腾汽车割。汉腾汽车目前是全新的品牌炮,2013年11月份成立如,5月9号品牌发布内,9月6号新车上市氛盘谋,第一款SUV产品汉腾X7粉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巫媚,本着向同行和成功的标杆企业去学习梆际,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快糕兽捞。   2016年对于汉腾汽车总结来说戈话,第一点是品牌发布污,这是做市场的开端蔡扩河。   第二点是渠道城项居,对于新品牌是重中之重的工作慌高,渠道顺利打开的局面岛澳伎,签约181家淑惕,正常运营150家朗掳,渠道作为做销售最根本的工作袒德别,没有渠道呕、没有服务串法,消费者也无法触及和体验蹿,对于一个新品牌这是一个开门红烁必,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态礁年。   第三点是在市场上负碍孩,市场层面上重点资源向一线倾斜珊疟家,资源都花在提振经销商信心兑耪怯、帮助经销商达成销量上捷附搏,因为作为一个民营企业抄靡频,作为刚起步的企业焙非,在有限资源的情况下还是把钱花在一线途,支持了经销商的销量富。在品牌和市场的方面道,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助全,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巧抖。   刘小勇汹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的培,汉腾除了自己营销的亮点之外昏响,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的比,或者对您的触动是比较大的斑炭箔?   于晓东瀑:做销售在产品力表达上秘表鞠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剩椿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枫懂泪,在2016年都说是视频和直播的元年莱茫槐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谅倒。包括产品试驾挑战的活动目凡爆,也是和斗鱼做了直播的活动帕。在我看来在消费者了解产品上变答,可以随时随地爸娇,而且是更加有渠道客观了解一款产品摩且。这对于做营销来说距童,既是机会理,也是挑战胺俺。   刘小勇紊河簇:请问李海港先生氨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大对,尤其是传播的环境柔诽恼、传播的手段停殴失、传播的模式发生了翻天覆地的变化饯嫡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢休?   李海港告够际:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法等,在新技术铃、新人群和新的竞争环境的驱动下心,媒体处于变革的时代乒肩,原来的架构碎片化了乐塑,新的架构正在建立去枯荒,当下处于这样的时代缕晨紊。很多事情是这样的趋势鼓话撑,原有框架维持很多年琉湘拼,突然间环境变化之后碎掉了怠齿笺,再重新建立新的架构栋,万事都是这样的道理室泰募。现在媒体环境是什么样呢沏换己?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稿棠赐。这样可以导致媒体的平台化盯缺,另外是媒体人的职业化或个体化夕山。   简单来讲段抽览,我们以前是自己做东西任吻,自己在自己的商铺里去卖角貉登。现在不是了噶肠,现在可以自己做东西逗,自己去租商铺父沟拧,有的人专门提供商铺太萍韦,有的人专门做东西罐。这样可以做专业化的组合甭肝,效率会更高辽痪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势慧念涧,红姐以前是媒体人崔背戳,现在有自己的传播平台父箔雾,也借用了社会化的平台火诫,把最好的内容输出瞪,她做最专业的内容桥蹿。我想平台也会用她的内容哩浅,未来的板结新的架构就是这样的话澎稼。   在这个架构下作为厂家要适应材哆,东风标致已经做了这种尝试楞,去年把我们的公关公司能力削弱较哨,因为他们的稿子太硬了挺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狸,从专业或从第三方的角度看待东风标致泛朗拈,我想他们的稿子会写得非惩∧耍好唯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铝獭,这是未来的趋势纽胎厕。   刘小勇匈:我听到有一种观点酚队,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泡拖,我就抓住了更多的消费者颅底椿,更精准兽躬喊,我的销量就会增加谈攫。但是有一种观点认为冻袱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了儒诵?如果总消费需求没有增加叉侧识,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惹,是不是大家又打平了崩睛。就像一个剧场理论醇是,原来都坐着看戏句汲,后来都站着看戏了迪,其实看的戏是一样的靛槽剂。请问奇瑞的范总负,您怎么看这些新的手段耐蚊、模式对销售营销的作用篓耪啸?   范星仁熔身:首先感谢红点汽车拦、感谢红姐秤,也感谢刘主编揽淘富。实际上前面两位老总谈得也挺好措,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矮败。   说起营销悼苹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烯肚屡。但是从营销的最根本联岗沟,还是回到对客户的理解欢紊。我们最近几年对于整个汽车市澄萸ζ场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整藉农纫,最核心的是我们看到了两点变化苫爆,一个是围绕客户端的消费升级挺存,第二个是客户年轻化的变化栓拼蓄。这两个核心特征的变化伤涂茬,带来了所有客户需求的变化媒父,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贩鳞。   应对市场的发展咖纶介,我们称之为整个自主品牌的发展疥扩缉,包括奇瑞自身的俏化,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙兰佣铮快宪田奶,年均增长在40%左右的增速仟,所以说基本上属于原始增长的阶段秋携。奇瑞从2012年涛渡、2013年开始进行战略转型浮吞睡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段毛败倍,我们做的核心是提高整个产品的品质宠傲,是我们整个战略转型的核心酪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力师睡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品算茬电、好的服务信葡化。2016年我们已经进入到2.0阶段肮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品崎蹈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可借俄加,整个2016年集团销量也突破了70万辆蜜,增速达到28%涉卞迪,国内市场超过了36万辆恨裳,也是过去五年来最高的一年乾册米。国际市场中检瘫褂,我们2016年实现了出口8.8万辆誓八,也占到整个中国乘用车出口的1/3开特诽,也是连续14年中国出口第一的车企咎归城。   我觉得取得这些成绩涟,销量数字是一个方面让离,更重要此枫、更为看重的是结构的变化撅苛,第一是企业盈利水平的变化刷晚,为支撑企业未来的良性发展肠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务硼椽。第二是体现我们战略转型的成果瓷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可僳吕械,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宦搜。第三是客户结构的变化施,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%充赣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淬变瞪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坎,实际上我们更关注的是除了规模的变化搓,当然营销数字很重要涛娘孙。数字背后更关心的是这些结构的变化季,怎么产生这些结构的变化侍糙?从我们自身对新一代消费者的理解申亮牡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验擂嘘沃。   客户体验的三个方面我们一直在做窍犯鲸,第一是产品体验叮玖围,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)定吓掠,行业平均大概在35%蹲凄,奇瑞可以做到25%蛙讳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馅普,今年还会陆续推出更多的平台沤半侗。当然平台不简简单单是全新车型的概念劫喀。   第二是品牌体验寥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵巩埂敖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乃想浆,现在很多企业在做营销过程中视频戎渴、直播方式应用是越来越多了屉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晶娟。今天消费者接触信息的方式发生了变化尖昧荤。   第三是整个销售服务过程体验的升级倾,在2016年网络规拇郝洌和第三代形象店的升级黄疯,为了保证客户体验的一致性化,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爬露。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的唤犯钡、优质的串、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验歧,这是我们正在做的丁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兔烩,谢谢!   刘小勇迪芍萍:谢谢范总碳刻,现在的汽车营销无论是从手段磐仕吗,还是从模式腿筒凄,包括内涵都已经发生了非常大的变化会。我顺着这个话题再往下问一下摄凡私,请问刘晓科总互,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论檄呛健、营销套路坛,您觉得现在还适用吗憨奴颊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腺唇秆?   刘晓科簧帛:刚才范总爱结惋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歌拔,因为这里面在我们整体来看剐栋,其实我是一个新的营销人钩孝,刚刚在这里两个星期材梢蔫。我以前更多的经验还是做用户呢,去看用户的发展宋儒弗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播莱图、网红阀饱、娱乐化缚,甚至还有用户的碎片时间摔呈。但实际上反应了两个变化办本,第一是用户浏览的轨迹改变了巳,以前在PC时代拈通,大家基于浏览器阅读辩抗洗。所谓浏览器的阅读冯,对于从一个网站跳到另外一个网站干驶撑,这个成本几乎为零任俱,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站庐潮锋,只要在浏览器就好察磨催。PC时代讽,网址龚恭、网站呜、浏览器是值钱的唯变。   对于移动互联网肯泥疽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下领滴平,对于微信小程序也有很大的期待扯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观入。最终来看染官彪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流是污氮。在这个主流的前提下皇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胳肋。在这里出现了两个问题啃梧完,也就是时间的问题懂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候尝粪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屋。如果是比较泛一些的资讯或APP撕够拭,如果中国互联网网民用MAU看沟,月度覆盖量几乎全部覆盖权然。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU危挫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP踌遂。但是什么会不一样奥啪?就是时间庭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崎笔图,我也高度认同一个观点己,未来对用户时间的争夺是变得非常重要付卧。在这一点来说弥乳骂,我们的营销不是去抓住用户撮某帅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冯惧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起曹无。   基于这些理念的变化甩豹胃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罢,而现在发现专业内容看得比较少一点辩。专业内容对于用户的阅读骡,可能是女性就不太爱看凌驮靖,覆盖用户的时长就变短岁叫。什么东西会长呢掀仿?从2016年极克、2015年的情况来看雷氯侧,我们发现基于娱乐营销的网综时间青,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戒,因为可以更好地去占据用户的时间郡。比如说我们投的一个网综节目悍峭常,可以有2个小时以上的品牌露出时间贿犊甫。   对于用户来说狠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吩冗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要温。无论是线上的塘聚,还是线下的侥李。   另外一点钳,我们做了一个用户报告钨,会发现用户现在在看车的过程中颂谜帽,比如专业的导购德,发现用户的时间颂面、决策变得越来越短我峭去,对于专业媒体用户来讲面吴权,用户平均决策时间是108天陌嘘棋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拍伞,这52天对于内容的需求是很轻的苔,包括频次是很轻的瓜势盎。从52天开始一直到97天千痛,基本上是从几款车的比对到交付定金昏施,因为提车还需要一些时间换,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陷挪毒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要轨邦芯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枯结开,而并不是像以前跟一个机构去发生连接电。也导致现在的自媒体更火十拨菲,因为大家更相信人洪,也就是网红的力量会逐渐发挥挎乳刻,包括IP的力量霸。   营销的变化是跟着人走的寐据朔,用户的体验挽、用户的行为发生了变化敢,我们的营销一定要适应用户的改变某玻臣。   刘小勇绥裸另:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总取,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表然显。想问一个跟豪华车相关的问题变建,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的牵警,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了罢,从超过10万辆到两三万辆的都有挞伙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌康八。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赋伺?或者会发生变化吗丰嘘啪?会发生变化的话悔,是什么样的主推力量来促使发生变化混眉?   王顺胜玛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会你桅,作为广汽讴歌这个豪华品牌炼,去年4月份才成立了新的事业体制酮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市定贤,10月22号四驱上市粪烷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龚檄嫉。   从去年一系列的举措涣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膊。像主持人刚才提到了筒,怎么样去改变格局茫奋科?作为豪华品牌在中国描感拿,像ABB进入中国市场比较早掇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碉弄沤,其实我们也做了很多思考糠漆,想跟大家分享一下钝。   第一鄙瓤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早胸拴彻,也是十年左右的时间福搪柏,也不短便掸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悄肮。作为这样一个品牌要找好自己的定位酿,我觉得是特别重要的弧是急。我们不是说跟谁去竞争耍疽衫,而是在豪华市场找到适合自己的位置颁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措互,包括在上海搞了大型的上市发布会懒,在上海中心进行首秀坞韧蓄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录繁蓉宿,这也是用来提升品牌的巫篇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV阂。这一系列都是来提升讴歌品牌的眷撕等。   在后面的发展上缆啦谴,包括在2017年也做了很多的思考袖娇,就是如何在营销创新上做一些突破庞渺。比如说植入了体验式营销任嗜,包括即将上线的体验店钢轮叉,可以跟移动互联和终端逻弘纠,包括一些PC端进行一些互动送。包括很快会引入管家式服务镰疾市,让用户真正能够感受到服务和体验粮伪。管家式服务是一对一的玲互,能够让你感受到有针对性纲,并且有温度地触摸到服务的形式碘券。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展齿时唯,我们在形式上也进行了一些创新牌。   尤其在内容上面搪劲掇,我们以内容作为引擎辖等扑,创新作为驱动篡,作为后来者品牌帛魂巢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置查徐。至于格局会不会变化害,其实每天都在变化钦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局立,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升波侗乳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焊,我相信之后会在变化当中不断求变挂驴。营销设井瘁、创新不但要传承好的东西谢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沦焦柑,跟大家一起共享一下庐趴凡。   讴歌作为新的豪华品牌广,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌飘凌,希望在座的媒体以后多多关心巍袒梅、多多支持几,一定要让它取得成功坛鞭挺,谢谢大家!   刘小勇射:接下来有请江淮汽车李总簿缴芭,咱们聊一个关于2017年的话题尝,现在年底吃却、年初做营销的也是做足了功课势,关于2017年市场的预判瞧。能不能把您做的功课分享一下差,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贡?   李建华贺:小勇这个题目“袭击”挺厉害垦镰拣,营销这个事在台上讲宠谅褂,对于2017年的营销还真没有想得特别细淮型犬。对于营销渺伍,以前讲欲文明其精神亩,先自野蛮其体魄无苦,营销在中国还是跟认知相关籍位,属于文明其精神发展之内的纳。营销在2017年来讲辈凑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运坊,全球规模最大挥胳,还是保持增长认内辉,需求会很旺盛款刃,同时也面对着一群非常不确定的消费者身界,这些都是一些确定的因素帘坞戈。关于不确定的坞扩蠢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咆偶,这使很多事情产生了不确定性翟俯,也使推广方式产生了变化挟。在一个变动的世界里要想做好功课摔,关键是有定力把握好不会变的东西纫多。   就江淮来讲陕,2017年一方面会更加关注用户的需求发。因为从做营销来讲刀怖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肺。一是用户看到产品砷尖涵,如果产品很美好范薪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锤鹅潜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕去秒。第二是当产品出来之后盯掇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敝,如何让消费者跟它产生很好的接触脚物、接受它巳颇,让你的营销做到有广度醚、深度和温度项懦豢,这是营销人需要花功夫的地方柏掳笔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘倥鹣剑好的保留和记录下来酗仑,强化终端的执行力衰街。这是非常重要的厢痹,当消费者看到的车是处于被管理的状态伴到,他就会有好的印象洞剧偶。如果是管理失控的情况荤,就会认为这不是好的产品咯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乓蹦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓷,这个产品是不是他所需要的疮率陷,能不能让他在过程中感受到认知和认同敖孪穗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗓歧身,现在已经不太需要你告诉我什么了阿,往往会更注重你提供给我的事浅恢宛,是不是我真正参与过的顽殊首。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV吞县,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论千馅彤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妨计闺?可能现在需要一辆高颜值景肪旗、大空间先纹品、强动力共谋、低能耗厂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渐篇,所以2017年上半年会投放一款S7狭。前面的消费者参与了意见税跋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蔚瞥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来五倡墩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圈,形成了共同创造的氛围郴排。往往共同创造的东西梦韩,我觉得是消费者乐于接受的东西泛。未来共同创造叛躺柒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度魂聘。   刘小勇香耽:非常感谢李总柔让。我觉得现在开论坛睛,最难的是请嘉宾隘捐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脱,是嘉宾请来了之后不给时间说陛。今天这个恶人就让我来做了嵌磁翁,咱们就不说了呈栖梁。   最后请每个人回答一个具体问题祟,刚才进门的时候有一个调查刮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呛?我们从于总开始亭桔倦。   于晓东十:我觉得2017年应该说挑战大史性剩,期望更大渡,我更看好细分市扯骸,因为我们也是做SUV的嘛星,我们更看好SUV市场的持续增长沪。   刘小勇绞技簇:全行业增速去年是13.6%菊谭、13.7%糖。   于晓东娇魄淋:我预测2017年是10%俄晾。   李海港剖死:8%畦聊井。   范星零酿:我就说一个数帝借,虽然说一二月份看到环比有所下滑粮,但是看这个数实际上同比还是增长的土。本质上今年不用担心敛献唾,我觉得还是在8%到10%之间胆绊鹊。另外最近看到1月份的数据出来了甫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怠,这实际上是一个分水岭淑璃惊,一个很大的变化拆。   李建华喝:我觉得应该在5%到8%蒋透损,可能会接近GDP的增速惟。   王顺胜类毖:我觉得整体会在8%到10%以上丰房炭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旦。   刘晓科揽形瞎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窜七,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%驶翔,我觉得再加两个点是8.5%岛票孟。   刘小勇枷布佛:你更准确了鼓弦鞘,到了小数点后了渺黔。非常感谢各位老总的精彩分享滤。就像李建华李总说的竭窖,咱们说到汽车营销人墙,媒体界有很多新词来形容讳南,像野蛮执行力或变态战斗力眷竿屡、狼性文化等等廖挖。其实他们是一群非常善于思考的群体俱热傅,他们的思想的深度决定了在行动的效果誊纪惠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在匹班善,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈完。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳 版权作品颈胳汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨恨荡,严禁转载姬谋傅,违者将被追究法律责任瀑孰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日方紊疵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体航授,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盘浪。以下是北汽集团党委书记柯辱临、董事长徐和谊的主旨发言千。   徐和谊耻努靡:尊敬的何部长挤,尊敬的各位领导风轰,汽车界的各位同仁俺,还有我们媒体界的朋友们楼粪史,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂估倘纺,探讨汽车行业的发展话题券涤补。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骑,这一年间我们先抑后扬苯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膘碉搐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进俯,最终以产销2800万辆鞋青,同比增长13.65%的优异成绩酱脊赴,完成了一年的一个胜利的答卷僻缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度讹硅,为不断探底寻求新方向的中国经济蛾,可以说去年我们再添新亮点脸洗戳。成绩固然令人欣慰体岭姓,然而先贤有言杯,一切过往皆为序章称。今天站在新年的起点上回望从前袜,我们发现深沉变革的暗流涌动款岔,启迪未来的创新发展双拍祁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湃。   亚马逊无人超市惊艳登澈∶ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军书,提振实体经济箭在弦上避香,消费升级引领我们全新的商业文化时代叭,技术夏、商业模式幂绊、国家战略秃、市场结构结合在一起牟需惯,这种更替的演进韶钒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绥塘,正释放出巨大的改革能量裤,正引领我们整个行业迈进全新的时代笨娩羌。   一是技术模式在不断地创新蛙胆胶,汽车行业转型正在进入落地期德协。最近几年在互联网咐木拦、智能化曹敛、共享经济等多方的洗礼之下损锣豹,汽车行业正在同创新中被颠覆者嘉探,迅速地转变为创新转型的主动执行者襄表。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟很,日系车企抱团开发人工智能技术梦谢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域去香,可以说剑指出行解决方案窃届。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扯,在新技术薯怯佳、新模式领域不断落子吠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颊戊孪。   二是消费升级颂,品牌之战成为未来的新机遇踌颁。随着互联网思维的逐渐渗透甘缉膝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饲沙其。情感价值奠畦、消费文化拴、消费者价值观越来越得到重视淋,网红营销火爸、二次元营销敝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通崔拧翔,实现产品表达与消费者价值的同频共振怂。   另一方面拼拭擂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娘凯,为自己的人生价值代言非侩慌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渴彤暖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陀。   三是提振实体经济脚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甭睬,就是提振实体经济班瘟捕。其关键在于制造业转型晨,转型经济学的研究表明妒,制造业转型中产品技术固然重要弟试盯,但管理体系更加重要木哆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滔痛、网联化建设挨,就越能发现在信息化建设这种大背景下剃肮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键焕蛾。前几天我看到有文章提到亥兔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纺料。这样的提法虽然夸张苦毕题,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示阀,我想却是切中要害的腥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姜北编,随着提振实体经济逐步落实感疥卫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杆闲。   四是政策变动劫,新能源规模化脓娟写、市场化成为未来的大方向痢欺蘑。2017年新的政策正在逐步地落地解嗡党,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轰裸挥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境番,行业准入规则碴聘、动力电池规范条件等政策的制定屯溅,从各个角度划定了新能源的市场边界趴疗。   另一方面螺,碳配额测爆揩、双积分勒拦牧、新能源补贴退坡铜,无不要求新能源发展要还原市场化手段圈段矫,聚焦核心竞争力巫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规取信。   纵观整体形式的发展纳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上报。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂排挠速。数年之前哥蜗,面对互联网行业的冲击辞光,我们以为我们只是需要一个互联网+堵踞凉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恫,还承担着国家经济转型的重任辰兰故。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拳如才,还背负着整个社会环境与生态保护的职责澜。这样的多重任务滤涟,给了我们新的挑战斜失单,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庐伞。   面对全新的形势肺澎辱,面对前所未有的机遇与挑战嫡夺犬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齿浚惠。我们将锐意进仁壮印,大力地发展创新精神秘赔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怯徽廉,在电动化势、智能网联化祥徐沮、服务化急、国际化等方面加快发展步伐疯涂,不断推动新技术急粉袍、新模式的落地生根豁,不断地发展新能源汽车宿奥,还原城市绿色健康生活帛刻癸。不断承担经济转型任务捣烽廷,推动传统制造业的升级狸秦悸。   面对未来氯侥铰,我们将在以下几个领域寻求突破盗:   一是加速智能网联技术研发嚎团,打造智能出行的生活方式冀。2017年拉斯维加斯的CES展上面,北汽全面推出了我们智能化的发展战略驮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卡番。当然不只仅是和百度豹亲睫,还有其他的国际国内的公司闲凹维。未来瞄准智能驾驶叭泛、智能互联锤、智能座舱等内容苍曝痹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系驹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具邪节。   二是加快新能源汽车产业化渴亩杏,践行绿色环保发展目标位。在新能源方面胜卧,北汽秉持环毕槊靠大家的理念塑刑尘,不仅造优质的新能源汽车产品肪,更要造消费者愿意购买的新能源产品啡腿。尤其是在补贴退坡惺、行业回归市场的大背景下悔圣微,北汽集团聚焦资源没美氖、聚焦技术袒堑、聚焦产品廖、聚焦市巢,四位一体严密把关整个新能源产业链形糙辨,为消费者提供既有颜值挂、又有内涵的可靠产品觅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念损,共同守护美丽家园沙促健。   三是加速国际化资源整合访伪埠,实现中国品牌的全球化钎噶。2016年泥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地庐恃,实现了北汽国际化暇喇巫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破楞绥。配合国内的合资品牌绕取豹,服务于全球布局研发基地差晃柯,北汽全球范围的资源整合滔屑杰,已经进入了研发蘑、生产咕灸、销售尘谰腾、金融凰薪泰、人才和品牌全方位互动的良性循环偷。   面向“十三五”猾邯史,北汽将继续深化拓展东南亚建蔚弊、北非攀、中南美丁、东欧等重点市场的产业布局洽上溜,使中国品牌的影响力遍布全世界性瞳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筛还。   四是坚持服务化方面界,推动制造企业转型升级棠缄。服务化既是国家经济转型的方向颗簧,也是北汽自己产业升级的主要目标腺榷饥。多年来我们在金融投捎、产业投资桂姑匪、后市场哪铅肪、出行服务等领域多点布局律抢,随着时代向智能网联方向的发展忍湘氯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沽窘。构成从业务到管理体制善,再到基础设施的科学发展体系黑梆钱,不仅提高了资源的利用效率辣屡刑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化睫兽。   各位领导噶,各位同仁鲸挠嵌,媒体界朋友们佰边,闻鸡且起舞赤酷喉,风好正扬帆甲,新的一年已经到来连刮,新时代也正在开启机遇的大门奠闷,让我们携手共进警愤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年篱朝,长城汽车累计销量达107.45万辆筐齐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没想篇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷墙控,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军燎,其中哈弗H6占比超6成乓钡,达到了58.07万辆互,同比增长55.58%刺哦遍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敛溪,2017年2月19日久成,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胜恰且。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年莱腔处,我国汽车市场销量首次突破100万辆踩跨案,高速发展25年后的今日拈暴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暗。中国自主品牌已突破百万辆寥,那么能否乘胜追击逾越200万理十诽、300万的销量目标蓟臣偶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埠磊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中藉告,用他的话来说敝,“这是很了不起的一点凑充。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心我茂,从另一个角度来讲略茶酣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冒狄刊。   安全霉攻蕊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功令,分析其中最重要的因素畅,魏建军表示蝗亩,回到20年前通葛,受到成本和技术等方面因素的影响连,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脓涎狗。而当今时代拒巳诚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标录电,其比重也在日趋增高抨岛倒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了第射粪。他还透露涂眯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氮问朔,打造全球化的研发体系脚靡,在主急、被动安全技术垂、智能互联惜汤蹲、自动驾驶等方面无行,形成领先优势玻。   说到自动驾驶技术寞撼,放眼全球汽车行业困,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藤规但,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灿。哈弗将采用北美噬、印度坤凰书、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甲寺酿,据他透露么堆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准湿橇,目前正在进行路试软懈啪,有望在2020年后投产弗么慧。“我们的最终目标堂蓟羞,是推出完全无人驾驶的喘华齐、最安全的 SUV 鲍。” 魏建军说到担。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痢禄,魏建军说到染,2020年俗步,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叫凳。对此澄匙,哈弗规划了四十余款新产品瘸,覆盖全部的SUV细分市场日供。到了2020年伺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翅,在规模上超过吉普醒僚、路虎疏寇,成为全球最大的专业SUV品牌博婪答。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亩孔橡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俊阜葡,魏建军回应道措守,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凑,一方面要靠产品快速地更新迭代霸阶佩,另一方面则是丰富多样的产品规划热室,这其中就包括新能源方面的建设常刚锋。据悉臀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型眉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线僧荒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择琶米鲜。除此之外叮玩醇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻!,目前正加速推进全球化商业的发展缉巳父,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抢疤攫。   2016年乃降,魏建军携WEY品牌亮相广州车展睬省涩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拿畴:WEY登场之后哈弗应如何定位毛撬骡?魏建军在现场表示赴菇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化舜癸。相反械,哈弗将全面发力15 万以下市澄蚜狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场廷回喘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沤缆,而“聚焦”就是集中资源恐厕恕,打造产品和服务的差异化优势弛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纽惰。先做强仇、再做大菜,这正是哈弗理念的核心所在叹蔚。在盛典现成晖 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朗夸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓶隶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持班吗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍借藐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队糖漆。据了解帝,长城经常组织经销商团队去日本考察停,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念相滩。这正与长城的发展观念高度一致簿围慧。魏建军透露径,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”磊靠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝信苏卤,经销商们也未曾有过动壹菇浴,这正是“稳固”所体现的重要一点泰。   长城汽车总裁王凤英表示俗刮缓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轮。 她认为扒警,良好的厂商关系是相互作用的溯汤羞,只有让经销商满意换胯,经销商才能够让消费者满意稠埃,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梯希赡,这是层层递进的作用效果鞋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沙美。   2016年的百万销量已成昨日辉煌十,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么享妥邦?哈弗给出了自己的答案瘟墙:200万的目标即可上路客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶古踢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俊,在新能源汽车补贴退坡后狭扁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元同,这个数额占车辆销售价格的40%拱夯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啪蕉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磊揽?未来堵仍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泊腾?2月8日下午驮删咸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示笆,2016年日,我国新能源汽车的发展走在了世界前列噬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锚疏归,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彻。随着核心技术差距的缩蟹酌纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蕉图洼。但是秀犀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犬,巩固和扩大这种优势开芬,还需要政策鲜、制度和市场三方合力吵,打造可持续的市场化发展味鼓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布细素,但是从已知的美国弥渴冯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看独,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%旅卉。同时介恢,公共类充电桩接近15万个的发展规模朝嘛卢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慨柏衫。   “走在世界前列澄,不仅是体量和发展速度位居世界第一丧挝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔡。”许艳华表示艇睡,经过近几年的积累敦冠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绿霞、制造和营销的体系能力绒混喊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呕,产业链基本完善兴。整车啤、动力电池森、驱动电机系统性能大幅提升仿腔的,市场主流车型的动力性购分寥、续驶里程滔默、能效陕、可靠性鼓垢哨、舒适性明显改善拭,整车潦勤惺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展查拳盼,新能源汽车市场覆盖率提升钎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国日蚀,占世界市场比重约为50%吠蚊。按照已知的企业规划辩,在乘用车领域钠琶,2017年我国将有73款车型推出闺,进一步满足市场需求贾才喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔬辨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步软,整车单位公里行驶成本也在下降趴稳脓。“20%的成本下降储,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升崔川竭。”许艳华对《中国汽车报》表示勘变接,在规模扩大成本下降的同时罗,市场竞争下之下坚咕,企业会做出有利于市场发展的选择钞孪,也因此茅耙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右廉。   许艳华判断互空,2017年藉熟碾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崇临扳,预计占比会突破70%冕阂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高龚贰,充电基础设施也将继续保持快速增长绞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列截,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗡瞬,在此框架内改华,到2020年诵敬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撼详艇。但是补贴退坡后怎么办婪畅溶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撇僧。”许艳华认为截梢辩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悍博瞪,让新能源汽车使用成本进一步降低篡徘挂,才能保证其持续良性发展截。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悔。目前覆绊,无论是整车冒哄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锤门,剩下的就是政策实施好的问题馅豆设,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苇毙。”许艳华强调入托,我国需要基于长远发展的政策驱动体系地徘书,2020年到2025年是重要的过渡期逢踢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纤,这方面我国也走在世界前列狡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》慈,进一步落实国家新能源汽车发展战略嫌,保障车辆和使用安全赁。   不过览矩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议高别。针对《暂行办法》暖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%鲸莽、10%和12%的比例戊使驮,调整为5%土南舜、8%醇、12%的比例斡普,并允许2018年椽词臼、2019年负积分可延迟一年抵偿荡鸡翁。同时奴朝愁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扣结,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杉,丧失中国已形成的比较优势剁,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用谷藐奇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台婪活扔,以便企业开发和商业计划的制定蔷结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补蜜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时露吗排,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镰。犹记得2015年7月杆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车改羌,并对这些汽车的车载软件进行升级甫筐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火班,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胚、转向系统以及车载系统蘑。    如今碎瓤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氨袱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沪疽降,如果没有行业安全标准来做规范陶侣邯,或将引发不可想象的严重后果坞筛路。在我国磐拉,作为国家网络安全的重要组成部分申偿立,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫激艇搓。《中国汽车报》记者日前获悉锋间,《车联网网络安全白皮书》砂湃胎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拳兑。在发布之前妓卸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汤熬蛙,他告诉记者困,车联网网络安全即将拥有“指南针”搽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琼:《白皮书》不、《细则》出台的大背景是什么泵?    庞春霖屏桓抗:在节能环保苏前枫、安全舒适敢情,以及车联网脆哪、自动驾驶绅、智能交通等方面要素的推动下焚哀翘,汽车正在迅速IT化面亩、智能化臂特爱。与传统汽车相比踩巷缅,智能网联汽车在节能减排逛都、安全舒适方面具有前所未有的优势麻浇,符合汽车工业势歼沁、交通出行方面的发展趋势备沧固,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疯速。在互联互通的背景下屠究搽,没有网络安全充分保障的情况下快,智能网联汽车带来的可能就是灾难点兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晦蓉,明确要求网络运营者(车厂弧挽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务情充,应当依照法律棺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沽题,采取技术措施和其他必要措施杯,保障网络安全砍苯闪、稳定运行瓜,有效应对网络安全事件购檄萝,防范网络违法犯罪活动蹲,维护网络数据的完整性刷伪、保密性和可用性集骗。网络相关行业组织按照章程幸掳宦,加强行业自律骗拎,制定网络安全行为规范冷刮,指导会员加强网络安全保护肪陋,提高网络安全保护水平皮裳陷,促进行业健康发展请褂囊。”该法2017年6月1日起施行汞。    2016年10月23日蹿返休,在前期工作基础上陶,在工业和信息化部等部门指导和支持下瞬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晨收绵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拍霸,2016年底笆,以电子科技大学为主任委员砰骆容、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)交、中国信息通信研究院协浚、国家互联网应急中心耍屁燃、中国联通么拉耻、中国电科第30所碑、奇虎360汞瓤樊、博世为副主任委员方伞蒙,联合国内外70多家整车论非汗、芯片儡猛脑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讽朽:车联网络安全委员会)正式成立势钮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恳铃,在工业和信息化部倡竣、国家密码管理局颂范、国家网信办等部门指导递涟、支持下触滤盾,车联网络安全委员会于2016年底组织煎藐、协调产业资源谓沃,以我国自主和在华骨干外资车企褂稗、终端和零部件厂商为调研对象卑,先后完成华南菲哪、华东罕、华北蜂信眠、东北艇、西南地区调研工作镀,充分了解了车联网网络和信息安全政策法聊猴、法规攘响霓、标准佃花、产品撅淋日、应用等方面的实际情况与现实需求颊。并组织与协调联盟内外资源工,开展了车联网网络与信息安全相关政策踏辛、法规漠煞、标准的研究贿床囊,形成《白皮书》浮长、《细则》藉描寂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谈氏。    《中国汽车报》辛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖年:随着车联网发展坏宫匿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逃罚磁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缔讲翁、技术标准漠、产品及服务体系的支持缄。从调研情况看戒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贪褐恍,缺乏可靠和一致性的基础工作谴僵,因此需要我们及早采取措施粮童,完成网络安全方面的顶层设计工作届,从政策霞、规划长饲、标准葛犊、技术踏墟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棱娠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞餐省,分析国内外车联网网络安全的发展现状郡掸努,为车联网网络安全的后续发展提供建议省摹哥,推动车联网网络安全产业的快速发展楔率。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》靠售电,从企业倒、用户黑少、政府需求出发咆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颧,结合车联网的行业特点和技术属性限受寝,立足当前现实和未来发展趋势示辰,提出备滴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系墒绅链、指标和建议拾龟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓣,提升网络安全防护能力标舰驼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔚。    《中国汽车报》赖牧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘘死,对现有车辆和新车产生怎样的影响窘蜗?有没有实施的时间节点按扁牛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高青?    庞春霖缅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卷,并不涉及强制性标准和法规霞。同时通过产业宣传道、贯彻和使用绍素,不断发现新的需求和不足拈藕,并加以完善莲仇。但由于网络安全形势的复杂性完,以及车辆作为一种重要的交通工具乱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肛。    两项文件本身就是在调研基础上搬币,听取产业单位需求而形成的摹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弓,减少大家的迷惑和疑虑焚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动洞圣,切身维护好产业和用户的根本权益夏乔苯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品俩,当然会有成本在里面敖。不过从发展的角度来看斗驳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缺斤麓,属于必备的系统眉激,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绊笑耐。同时希,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点港捐搞,也会赢得更多消费者的信赖池办橙。    《中国汽车报》辉驳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诺饰蒜?自主龚湃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斧勉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锻?    庞春霖颧泌惊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钎,其中一些关键技术和产品贤导,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试踌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样辑陷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啪,那么就像现在车辆的保险杠仁、安全带炒郸、气囊屡末部、ADAS等等常规安全产品一样凹诉授,无论自主还是进口车辆魏刊,应该都是一致和统一的要求镶驼屡,并可以采取现在车辆型号核准等方式并,推动车联网网络安全产品的安装函、测试谎究泪、使用祁喝括、维护和服务诺剔匆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乏玩,首先是人们的意识问题硕帽弄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碌皆,但对于车联网网络安全却毫不在意茎伦沤。要知道汐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单且敌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂乐烹、多变遍肖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片垛、软件等基础技术挫,对于自主车联网网络安全产品而言僳,投入比较大畴、周期比较长赋、效益回收比较漫长薯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苹界饰,从整车企业店乡滔,到零部件现继稼、软件省、芯片供应商虱熄坦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系观、人才队伍嗣、产品体系渤稠边、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莫犬懒,也非结构化的治理模式慧,需要新型的伦理薪饭、法律和技术法规给予支持磋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界常咎媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   1月18日宦匙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沟俱。引人注目的是孙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起昧骋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”净偏。EC180之所以有如此低的价格啊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴狸冈嵌。在补贴退坡的背景下乃驮梯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闲讣镁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姓唬?在发布会后呈据拳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访七帮贫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捻甭,以及2017年的经营策略与规划愧惕。   《中国汽车报》可: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酚何胚?   郑刚肩碎: 北汽新能源有两大类产品平台瓮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杭返,包括EV暖、EU碘伎描、EX毖输剐、EH四个系列添锨甲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愤。在开发之初秽佬峭,我们就对其有一个精准的定位与期待挥午陷。   北汽新能源在两年前预计到菩拉,新能源汽车的3.0时代即将到来诧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匠瞥卢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入保杆蜗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车此。   目前平,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握葛,这没有错挛酱贸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鲁琼,并没有推向市场的现象猜褪。我认为记,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拎婚拿,也没有认清正确的发展方向宋灸堡。   因此摊卤,在两年前开发全新平台之初颁颅抛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肆蜂本,这种做法目前看来是成功的熬跺遁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诡屠拇、造型彪、特点以及价格之后粳剑呈,大多数人对其给予了极高的赞誉邻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号龟庙呈。   在成本控制方面市似,我们认为还有压缩的余地旅醇,通过不断地挖潜降低成本累椽骆,我们认为可以让更多的人开上这款车呻堤,不过这需要一个发展过程材荣。随着销量和产能达到一定规目诽В后挪抨,我们会进一步整合资源筷、降低成本刨,提供给用户性价比更高的电动汽车瞎。因此釜龄锌,就目前来说牵墩朴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谋科,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卉输秽。   《中国汽车报》呸: 面对补贴退坡抛,EC180为何还能采取目前的低价策略耽唤?北汽新能源有怎样的发展战略炬片妙?   郑刚凯楔捎: 从当前产业政策来看佳碱赖,全国各地的补贴额度不同颓,流程不同皋崎,这都带来了公司内部成本摊销的问题啼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盾刀纲。为此滩写烷,北汽新能源成立了卫蓝基金烘赶茬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陌版。这需要企业拥有一定的资金储备蹋步白。只要差异化的地方补贴还存在奖岛教,卫蓝基金的使命就不会结束迟孩钵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产刃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矾耿甘。只要发展的规划清晰胎桐罕,我们有能力也有信心做下去前。因此耙,我认为当整个市场达到一定规氖欤后径驹粳,企业才能做大做强痢嫉版。在我看来帮冲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的募谷河,而不去考虑社会责任爸。只有兼顾了二者丘挎画,才能获得发展与壮大烤吓簇。   就北汽新能源而言弗巨,如果年产销量达不到10万勺,那么就没有持续发展的能力扳刚。因此北泥,我们公司定下17万辆的年度目标踌充非,并将在4年之后达到50万辆蚂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斥。谁先占领制高点冯朝疏,谁就有效益滥解股。新能源汽车市场的成本杀手岭肌,也将是市场杀手陀捍。   在竞争过程中十帮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揩扒未,而是以传统燃油汽车为对手汤签膜。因为它代表了污染扣,势必要被市场所淘汰寄马赴。   《中国汽车报》饰吉娩: 新造车企业的强势介入荤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响算?   郑刚捞: 与跨界企业造车相比窍,我们的优势正是他们的劣势吹。依托北汽集团技哪,北汽新能源有着很丰富卫鄙炔、庞大的制造资源慰闭,有巨大的产业链规模优势缺。在互联网体验方面鸡另韶,我们确实面临一些挑战潭挞,但我们在造车工艺舒弟、供应链与流程方面有着更强的积累红。   在我看来毫排素,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妇,这些可以相互转化权仍。我在发布会上再三强调馅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业埠,而不是新能源汽车厂商胳呕陵。如何能够最大化地提升电动汽车性能搓,创造差异化的用户体验和品牌价值届,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向悉。   目前团夺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户桂南清。在这三类潜在的用户中莫慌,我们的发展空间都非常大菏奶。   对于新造车企业而言草,他们确实会面临诸多的挑战杭句。我们在发展过程中遇到的挫折礁,恐怕他们也得挨个体会到瘫到览,但这是一个正常的发展轨迹迸嘉钱。因此良,我认为这是一个跨界融合的时代屁仿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舍,将思维与资源彼此借鉴梧项,从而为用户打造更好的新能源汽车冕透迫。   《中国汽车报》凌: 北汽新能源目前的两条产品线吠派:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盆?   郑刚损乖卉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踌篇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缴拷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异查。相对而言贸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友假、邻居须槐、亲戚抱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皆拖德。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蜕芭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肩。因此在性能层面搞鲤亢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化继渴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吨将。   在智能化方面钞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沛侍。例如ARCFOX将会在社交艰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枫。相对而言桐脚莱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扯,智能化水平也将上一个台阶卉。未来毙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后何歧飞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沉。   《中国汽车报》椭泥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艘,公司将如何利用这笔资金馆灵?   郑刚闷伍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布架唬宠,将实施不少于80亿元人民币的融资面氨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平篮。无论是电动化还是智能化窝,我们都会在研发上投入大量的资金蹄。目前定,北汽新能源的研发投入主要在两方面船驮搽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晤滔。   我们希望引入来自产业链的投资方轻狗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后费别螺,智能化成为卖点疮尖。   目前鲸,北汽新能源拥有了三个生产基地壤,现阶段产能还有限邪兰读,每年只有20万辆的产能骑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地四土桔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源砰锑俯,从而可以更好地降低成本默惊,提升效率丛权稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎卸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绍考荚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天防矾评,大众汽车集团管理董事会成员监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犯。1月14日匡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壬擦诵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慷沉,他在长春见证了《一汽关脓敲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疤犬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室煌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脚。    新能源汽车烫母,重中之重    尽管行程密集苹厦畴,但海兹曼依旧神采奕奕诗。他有理由高兴簧饥厘,要知道讣筒氖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众理,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岭纱,比上一年增长12.2%廖抄。即便如此领谎,海兹曼在专访开始时沤盎钡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”密。那么大众还关注什么开创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车熊届匿。“到2020年石丛并,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年新舍蛙,目标为150万辆梗袖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻萑邸;同时涡扛币,大众在中国的新能源汽车路线刚舌彤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡氏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沸糙杀,40万辆及150万辆的目标中扮啤领,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纪奉世。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度势,海兹曼称蕉,这要由市场及车主来决定推陋翘。此外皆痊,进口新能源车虽然是个“小头”趁垒,但会涉及更多细分市晨谇谈獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闭恼春。    奥迪与一汽合作暮,加强再加强    就在1月16日傍晚楷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灿慷、奥迪十年商业计划》朵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转葛畏廊。海兹曼见证了这一协定的签署队,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痊:“这是一个战略性规划态焚杀,不仅为奥迪响称,为大众弹疙,也为一汽明确了发展目标粱僻。三方达成了共识处顶,而这一共识不仅在传统燃油车方面戏,更是在新能源汽车和移动出行方面哇碌翁。”据悉谈浇,双方将针对21个核心领域开展深度合作茂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匆脾鞘。其中头遣剐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逝前显。同时冷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辰,包括酚雀:智能互联模、移动出行马、联合数字化项目随渭、金融服务合作等众多核心业务领域埃门。    同时胎京埃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展身,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力委,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作博洪胆。    “对于奥迪和一汽来说办搬妥,总的框架已经搭起来了被,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’秤宪夺。”海兹曼笑着说晚鲸沸。    上汽奥迪埔庭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凉,记者自然不会错过追问的机会瞬。    海兹曼进一步透露屁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盎场,但当前的重点起剿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作窜凰,形成长期的更有建设性的伙伴关系鲜虎狡。“除了十年商业计划的内容之外晌,我们同时也更加重视解决经销商的问题副粹,更加重视经销商的权益讽雀。我们要更加积极地回应经销商的诉求琴,解决他们的盈利问题浅颅篡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悔肋霖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停委?在记者的追问下诚矫,海兹曼称毁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徐汲,并且经销商的问题解决之后沥动淘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捣。    至于具体时间表面痉冈,海兹曼透露闺倍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藕撂芭,最早要到2018年开始涵未簿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭童:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镁,各位朋友叔际,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛾宠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拈暮甫。   题目是“坚定信心唬,持续推动中国新能源汽车持续发展”河。汽车的电动化是大势所趋啪郸,体制优势是推动发展的根本却,然后就是坚定信心韦癸隘。特别这几年新能源汽车发展很快灿,产品的成熟度邓、政策的全面性弦汕、系统性告阶侮,老百姓的认可寡芬稍,这些是电动车汝、电动化大势所趋喉滥耍。大家可以看看溉咕痰,我们今年2016年差不多是50多万台辈拷,占到全球67%齐洛。从增长趋势也可以看到宠托时,从2011年蓄锑丘、2012年帘任、2013年阿娜舶、2014年爸拓,特别是2014年炉踞骆、2015年坑高,包括不平凡的2016年簿啼剖,虽然有各种曲折环,但还是获得了很高的增长傲淋显,大概有50%惨璃,全球占比差不多有60%多姓汰。   我想讲几个理解和发现届女惠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了渡凰洞,做的非常彻底肺戏。我们可以翻看一下2016年的数据蔬,2016年中国公交大巴寇部,不包括旅游大巴馈半碌,总销量大概在10万台左右刊碗疼,但是我们纯电大巴差不多7万台吾锹,插电式混合动力是1.7万台祁拐,加起来大概是87%慑递,占总的销量接近90%绦将脐,这么高的份额灭,我觉得差不多就在3年左右发生的继贸摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锯谐赦,到2018年廉,我们认为在公交这个领域里面赐恼,燃油车会进入死亡访秒。很有趣的是2018年翻孔揉,如果你要在欧洲或者在日本拜蕾性,欧洲扛匣湃、日本一些主流的燃油大巴的制造商杠戮桔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来羌费侩,或者刚刚接近路试建每,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化星掠肚。从这个感知可以看出雹础勒,中国背后的推手是什么拎葱,为什么这么快诫媳,无论从技术椒、从市场肆薄、从体制摩。因此我觉得讣,体制的推动是推手藕配,因为公交很容易充电晚稍房,固定路线绞,固定区间杯口,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伙,大部分属于国有体制麻,政府有很大的话语权匣玖梳,公交的排放巨大剃搬捶,一台公交补贴很高翱爽,但它排放更高稻舞叛。一台公交我们算了算摩,早上5点上路萄漠,到晚上差不多10点下路脊虾系,一天工作18个小时柯锭褪,相当于30-35台私家车的排放疙醋。因此督,我们四部委在推动产业政策里面堕悄返,花了巨资在推动这个产业常,但节能减排的效果是最明显的挺舌莱,而且在全球保持领先度也是最突出的黄。   比如像深圳尝逼,2015年谜拐忱、2016年氨嚎,大概2017年上半年刀,就实现1.5万台公交全面的电动化搏翘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泵表搅。而且这个产品粕、这个领域我相信还能保持持续的领先鲁,和乘用车洪蓬、商用车比食层,和一般的卡车比瑞卵,我觉得在大巴这个领域里面危迸仆,我们中国无论从技术侵、从供应链昧贯、从规模社恰寺、从市场地位持呕够,还是很牢靠的偶。出租车可能是下一个领域孙量捶,我们相信在未来3年里面费涟床,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耗烹。   优秀的体制助推浑痊,产业快速发展绢。即使2016年不平凡的一年里面矢袭摧,国家有很多政策膊,像国务院2月24日政策常务会议乏人,政府公共采购配额疾雹艇,7月6日马凯在西安有一个专题会苟幌荷,包括到10月18日克强总理国务院常务会甫滇燃,原则上不核准传统燃油车庭糜鸡,加上之前一整套的体系鬼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的面、最系统的政策体系拖,包括今天我们的百人会这么一个平台衬,在国外是不可思议的奖,但是在中国就发生了戏捞,我想清泰主任亲自组织晌抠,这种特殊的身份把大家聚集在一起纠川兜,而且今年的规模更大小,明年可能还会更大惕堂,这些体制推动中国新能源的高速成长澎匣乔。   从税收缕税、推广配套呜岭杯、长效核查曝良缴、推广管理等都在推动吵赦稼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模餐靠,刚才欧阳老师也提了汉韶芭,很全面女,从上游的IC制造臂掳洼、正极巍、负极恒吕篙、电解也隔膜岗、各种资源糯、配套艾淀炭,中游的电池沛、电控拷儡、电机富,下游的整车师,包括售后服务绦,全系统的挡、全规模的溃赌。国外也是迎来了发展的热潮如,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佬何,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碴恐。   坚定信心败枷,持续推动新能源汽车的健康发展睹孩。其实我们在业内也在把这个脉拎究,2015年1%是一个拐点瓜蔚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掇,相当于当年差不多10%的市场份额烷拨粟,2025要达到20%的份额礁禄霖,当年要做到差不多400万台憨,才能达到目标守。因此我觉得曝,2020年10%还是有一些挑战碍。我认为到2025年摹脐,如果电池做到每瓦时1元钱以内斗干瞥,按照同等配置的汽车筏妒涟,成本按照同口径的品牌狈、同口径的配置算海刹雄,大概比传统车还贵20%-30%埠刻,这时候国家财政一旦退出去以后吕没讨,必须有相应的措施来进行补充糙典季。我相信第一馆磺竭,购置税的减免嘿羞汞,一定要延到2025匹,甚至于到2030弧际,这是一个10%的政策支持衫笆寒,这点非常非常重要灯豁房。第二另兢歇,消费税浆,特别是对插电式混合动力车俩,消费税有2%脱弹、5%-9%庇刊纺,如果在国家财政资金退出以后驮,如果这个要有一个减免的话疏喇,这里加起来差不多接近15%-20%涉讹,这样把30%缩小2/3孰效,国家政策就扶上马忌厘、送一程赐妓捣,才能够让新能源车更健康绿亨将。   齐心协力电,2017图兽晚,撸起袖子柒瞪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地变目,万象更新查红锣,这是中国新能源汽车的春天垃。从2014年的小荷初露骄帕荆,到2015年的急剧拉升督圭,再到2016年的高位放量藉,可以说经过三年的蓄势叔柏匠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化素。牛市的格局基本确定筐睹梯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芯茹射,“十三五”嗽湾、“十四五”和“十五五”期间如礁赴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稠妙软、30%和33%蔚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拴,继本世纪初的“黄金十年”之后抬蹲,下一个风口即将到来其碌。   毫无疑问臼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇靖外,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役信,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牟苍靠,值得关注固桶桶。我们总结了一下这些变化松互毛,有三个方面的特点拉:   一是市场的形态改变了腔北挥。   从导入期迈向快速成长期蔷爬,刚才欧阳教授称之为成长期喉,我们在前面加了“快速”两个字故,有待商榷七癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姆岭芍,成为消费主体串邪店,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伶,新能源汽车从政府的示范运营起步嚷挪,不断地向私人购车靠拢豆娘匿,临界点已经到来!有统计表明畔末,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚷,预计今年将进一步提升到70%左右巳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陵培,要在竞争中胜出冬,就必须以客户为中心成,以市场为导向庆脸,树匠心囱懂,出精品抬两。   二是竞争的主体增加了嚼氯。   从少数先行者的竞争缔,演变为全员竞争抢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手架。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扩车,包括这些国际大牌茫竣,比如说戴姆勒幂队、大众等等跨国品牌寄贝菇,通过合资强化了在中国的业务布局首。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点午澜。有统计表明稼兼,从2015年开始囤圣剖,全国新能源整车的投资项目超过30个较,总金额超过了1000亿元铆,总产能超过了300万辆迷。当这些产能陆续释放奥权,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撇蹋扯。到那个时候范档,竞争将回归本源谅圃,那就是技术烁、产品和服务马。   三是行业政策转向添徒。   从扶持补贴过渡到监管引导驹,政策驱动弱化磐儒、创新驱动凸显柯福旗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蚀,产业政策呈现出四大趋势孩绊:   第一含,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舜褪,通过准入隧久、销售泪帮、使用环节的标准发布槐卯哩,提高行业的门槛编撮,净化市场环境;第三稀取,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扔斗卉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度白,让市场发挥主导作用;第四慕屎,通过电池目录和技术路线图的发布蹲顽怖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乐肛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陈酶。   本世纪的前十年刷马镐,可以说汽油车高速增长亩赡律,成就了中国汽车产业的由小到大漓。接下来的这十五年探,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挛袱睬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垂篮僵,克强总理也讲炒,“发展新能源汽车掳,是培育新动能童搪欧,发展新经济的重要抓手”链派。中国政府凭借新能源汽车吨交,特别是纯电动汽车驳,引领产业升级琼藕降,谋求弯道超车强绷欠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈按。   继高铁蹄骂、特高压和核电之后歧舌沁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狄,这种希望能不能变为现实扯肃?还需要我们全体汽车人的共同努力拔砰绢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早彩刚,目前已经基本建立起了一定的先发优势圈兼郡,把先发优势转化为领先优势坝虱迷,是我们坚持不懈的目标健韩。而要成为一个真正的领先者韭,只有创新毖。创新就是从零到一雄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件歉廷购,用全新的方式组合起来扑,去创造新产品身,去创造新的生产方式和商业模式踩,去开辟新市辰谩,去整合资源肮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商什厕蹿,去实现新的价值创造洪沛穷。我们将以创新为最核心的驱动力小牡翘,全神贯注乘,聚焦技术狸黄,聚焦产品枫膘到,聚焦资源剐沃氨,聚焦市彻状;以心无旁鹜的聚焦战略邓靠弗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伐诬,实现北汽集团领跑的梦想钝费。   借今天会议的机会咕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略康屡寐,也就是刚才谈到的四个聚焦四锻凛:   第一频钉偿,聚焦技术扔僧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袜任,消除盲点将毯。新能源产业最核心的技术就是“三电”久纺,此外充电和续能技术岭、激光雷达等汽车技术渺潞坪,以及轻量化的新材料试挤,石墨和锂等上游关键资源炭费屠,也是我们需要掌握的核心技术和资源柏。这些技术和资源锹穆吴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拭垮,我们再难也必须干狡猾趣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稳,各司其职赊痛怂,对新能源汽车关键技术进行各个击破貉。北汽集团将在政府的指导和帮助下抛受,在北京的经济开发区宝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸵。它由研发创新中心讨危涣、全球营销中心诡稠、品牌体验中心劲淮蹭、联合创新中心等五大部分组成拾,将建成从用户研究孔铆扳、概念设计唱、前瞻技术瓢认、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镐较抽。   第二似,聚焦产品溯墨。   产品是企业价值的最终呈现化,是我们寻求客户认同的物质载体络急疵。高度契合用户需求弘揩肖,被用户接纳免加、认同的产品才是有效的产品猾昏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赶,我们的产品在续航里程娜裙、成本控制谰、整车品质陕、产品线的丰富度方面剂,目前还存在着明显差距轻。打造新能源汽车的产品力辞抱,我们将从以下几个方面努力钱腥妓:   一是凝练拈扁扭,集中北汽集团的优势资源耪竟蛋,打造若干款明星产品捻淀痘。   二是做好差异化的文章轮墟,精确地切入特定的细分市场淬。   三是做好迭代创新慑混兄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戳定、网联化浦牟莽、轻量化技术应用到产品中泰膳腺,并根据新能源的技术特点融,开发设计全新的车型平台刨矛。   第三郎删沤,聚焦资源募。   21世纪的竞争澳规,不再是产品的竞争衔,也不再是渠道的竞争跨凉,而是资源整合能力的竞争佃碌嚏。新能源汽车全产业链更长娥、体量大旗巍嫉,包括整车化侵斗、充电基础设施驶、智能网联冲、无人驾驶以及下游应用在内浇道,整体的市场规模在10万亿元以上鞠稍便。   然而资源是有限的物冯冬,优质的资源更为稀缺倦拢汇,新能源产业作为朝阳产业道趣鳖,资源的布局与传统车完全不同傻席缓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态层,瞄准核心资源和稀缺资源起常氢,提前布局拳脱,将其纳入到我们的生态圈之中聘饲,北汽集团将围绕着创新链赤努、产业链驮、市场链品史垄、服务链和资本链这五大木啬饭猓块叔凌,通过新兴技术的孵化逛暖、成长型企业培育铣嘲耽、产业并购整合等手段勤示慈,实现关键核心技术的突破与领先睡尖寥,打造北汽新能源的杀手锏捐荡笨,谋求长远的发展认,实现对传统汽车产业的更替锰。   第四汲,聚焦市场龚侍坍。   市场占有率是关系到产品的关注度缴局淮、品牌影响力的重要一环椽鹃,目前我们在新能源汽车市场的拓展揩钳飞、品牌传播履、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胖,可以说暂时走在了行业的前列卫乃旱。下一阶段冀搂,我们在继续发挥自身优势的同时惨哄,还要加强对市场的精耕细作嘛,对不同市场进行分别覆盖录躬,不断扩大自己的势力范围瞬。对公务市车嘟椤,我们将根据公务车娃、出租车猛阿蔫、城市物流吨、城市租赁猾考、城市公交等不同领域的特点瘸,把规律琢磨透械探焙,在品质差异化诞、品类差异化和品牌差异化上做足文章轻。对新兴市撤ァ,我们将引入汽车的共享理念毙袄突,做好网约车市场开发告,打造国民车喜惮,切入经济型纯电动汽车市场比恕兼。同时岸贫畴,通过融资租赁等手段垄乘,对特定客户资源进行开发椭疗。   各位领导捂、各位专家粱、各位同仁锈懂少,“阳春布德泽鸵蜗伞,万物生光辉”煽戮茎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谷,新时代近在咫尺绥,新机遇触手可及藐谎旅,新梦想指日可期剧捍,让我们以自力更生试描、艰苦创业的进取之心翰,以敢于人心俏哭,勇攀高峰的凌云之志充绒拈,撸起袖子榷,真抓实干木怀默,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣挪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲祭鞭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婆捕沪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年能,我认真思考之后捌啦,认为这一说法不无道理爱粉谴。我想可以从两方面来看胆篱,一个方面是从全球来看疆痰,在2016年这一年瞬镀斑,发达国家主要汽车生产国嘘蚀内,包括大型汽车公司版腔屋,大家对汽车发展的低碳化达、智能化掸宪甩、信息化取得了进一步的共识鸿稠晾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点短,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中壕荷苟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话躺剑,但是说到了要害脖荷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唇,守成者将面临巨大的挑战”湿。而从国内来看等贡,我从调研中发现颧碧,很多企业由“试试看”荤啃妓,转向了“铁了心地干”恐漏,把电动车放到了公司战略的中心地位佛圭。    刚才李书福老总讲的他的规划暇鳖,到2020年毯碧、2025年挽扳败,电动车的比例要占那么大改恒,新能源车占比那么大慧溶媳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滔试。    另外囤河闯,在这一年当中镭钝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酵,一个是企业的研发路径在变化途,由燃油车的引进胖慧、消化梨瘦、吸收诧项,正在转向开放条件下的自主创新踌滇笨,各个企业对研发重视的程度潭熬澎、研发投入的力度是前所未有的猴起。另外氖垄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列购,这样就给了中国憾歇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会达。另外荣,有一批没有退路呕龟皑,专注新能源汽车的新兴企业莫搪,他们没有存量的拖累腻,他们的思想更加解放滦,这些新进入者带来了新思路埠、新创意丸秀、新发展路径屡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路齿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缓烩刊,对我们汽车人来讲会有新的感触教篮。    新进入者带来的新的发展路径全磐投、新的生产组织模式蓬,给整个的产业带来了新的活力啃禾趣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撕,我想这个影响是很深远的党竣超。因此溺发隙,从这个意义上来说号郡,经过孕育期的磨合常喊,现在已经开始有所收获晌献。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纽。    以2020年为结点簿未抱,中国电动车将面临新的发展态势廊氨脖,我归纳了几个观点授淬:    第一曹砂,进入2016年爸须,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期廓,在消费者购买意愿增强的同时嘿努,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搏。此时废,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孙巧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿率褂猴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争曝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稍,随着竞争的加剧础鹊,企业间的差距拉大弄摧话,大浪淘沙的过程已经开始肩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量禽舞。这种现象不仅反映在整车饺,而且已经延伸到电池企业显亨顿、零部件企业以及上下游整个产业链鹤媳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怕。    第二戳恢谷,迎接国内市场国际化竞争乡俱。可以预计政府购车补贴淡出之时下赔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日庙席,距今只有四五年时间了醒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕旦念,国际化竞争来临之时才是真正的考验镣。中国的企业必须冷静地看到书,产销规模大对跑舰,并不等于竞争能力强淳草。我们与国外先进水平仍有不小的差距啊赔,重要的是技术基础薄弱份、原始创新能力低金裸抨、核心技术欠缺腐、品牌影响力不足牡,这些带有文化色彩的软实力莱狙潍,需要持之以恒的积累返,“非一日之寒”弥俄通。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点霸,提高竞争力的途径赶,不是等待企业的扶优扶强恍,而是由政府创造好的产业生态烹陇灯,使优胜者在竞争中脱颖而出谈唬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缓危,就瞄准了国内国际两个市陈虢幕,产品设计强票测、生产工艺惜浓、产品质量都以国际水平为准搂丹,我想这些企业他们会相对比较主动娄奇。    第三微,向后补贴转型期的政府政策么庭林,在既定政策支持的周期内饰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炕陈高,是政策能否顺利转型的关键羞九怀。政府的购车补贴是一把双刃剑败情,当市场竞争格局出现之后玖,政府就要特别注意独跺,不要因政策调整不及时而削弱竞争饯篮衅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础举焚鲁。因此脖炔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拍,聚焦技术创新溅扰钎,加快补足技术短板顷蔚,提升电动车的性价比褂疗。相应的诽叮,评价支持政策效果的窗口辖,应该由市场规模扩张沙对闺,转向竞争力的提升笔。    具体地看购车环节的补贴疮哇扁,应该适时退坡苗碉典,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狈壕郴、降低成本的能量甭痛,造成优胜劣汰之势尾。政府资金应更多地支持共性技术的开发贸葡、充电基础设施的建设净雹。与此同时挺,非补贴性的那些“功能性政策”趣貌忱,例如碳排放政策换芦拎、燃油消耗量限值政策禄普柔、零排放积分政策鼎衡蓟,以及购车许可攫捷寄、限制行驶之类的政策组合应及时出台坦李裂,使市场产生稳定的预期联贺。 第四钦,立足后补贴时期灿蝎亥,打铁还得自身硬甸蒙。    从十城千辆算起鞭,各个国家发展电动车的时间差恐俱,给中国企业留出了大约十年的孵化期倦廊,这是难能可贵的酣鞘。2020年迁己薄,作为中国电动车的一个标志性年份弯疚,将迎来后补贴时期塑疙捎。可以预计帝甜,那个时候直接购车补贴将淡出头坑竞,但功能性支持政策还将保持旧。在这种情况下腥饭赁,电动车能否与燃油车抗衡备肪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势爆逛,将取决于这几年的行动砍冠。    我国电动车是在较高起点上起步的欠,总体经济技术实力已经今非昔比椽,如果把握得当汹锋,以电动车为契机卯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寸畏禽,企业应充分利用政策支持的周期会商,下大工夫做好三件事苟:    第一略亥,人无远虑膏,必有近忧兜邦促,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略定,并加紧部署与实施擅颈荷。    第二俺,持续壮大研发能力驰挡,掌握核心技术砰,攻下“不经济孪、不放心新、不方便”一块短板嘘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础许将。 第三亭臣车,以产品的品质滇樊少、品味打造优秀自主品牌哪耽琶,赢得市场的信赖图矾。    第四抢络,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恍,就是在这个期间美匆身,一定要想办法在自主品牌上下工夫弛。我们的品牌实际上在燃油车上矫,很多企业下了很大的力量醚翔饭,但是应该说效果是有限的啸拆粳。而在电动车来说是个新的机会赊,所以在这方面应该下更大的工夫苍陛烯,通过产品的质量绿,通过产品的品味打造自己的品牌呜巢泊。    第五适,要系统规划渐谴敲,及早部署“电动车+互联网”涟。今天的电动车之热郝,并非由于传统能源的枯竭魂,而是因为它有很强大的正外部性侧墒。电动车的低碳化鸿颗、信息化募、智能化的潜在社会效益只有与新能源谜沽、智能交通纳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥囤试。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呕。随着这些方面的成熟帝脖穷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寒。信息化邵逃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咎妊,这里有太多的文章可做媒伺。目前辅助驾驶醒钩、无人驾驶已经走在前面略,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埃、智能交通斑榔嚏、智慧城市以及5G通信协同发展看另翔、统一规划泉、开展顶层设计欢钙、超前部署俗古、抓紧启动祷,引导企业的技术开发和基础设施建设天,推进“电动车+互联网+交通”昧,把阶段性技术成果用于提高交通效率甲辨灵、降低物流成本共、保证交通安全隆屁,使其产生经济和社会效益糜。    电动车发展的大势已经不可逆转乘揉,向前看郡,挑战与机遇并存距茄埔。如果把握得当窍搪,机遇大于挑战!    我就说到这里搂徒嗜,谢谢大家!    (根据发言整理垃壳,未经本人审阅送棠俗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦虚:李芳" "  全国政协副主席谎签佬、中国科学技术协会主席舅挪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拖冷法,以下为万钢演讲ppt亮点实录缺:    尊敬的清泰同志览揩、冠华部长壁烽粳、苗圩部长湍旱闪、解主任噬,各位来自汽车界的中外朋友们耸愧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稿。上午抽点时间看了一下展览缅,给我印象相当深饱杏,有一个很深的感觉焊魂,这十几年来中国的电动汽车持续发展攀汝猩,走上了一条创新的道路饭答,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讥估队。今天这个会议的主题很好凳,就是要持续地提升我们的技术能力畔室,抓住创新新局面尾。我想就我们未来促发展煽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扮搞甲,谈一点我个人的看法焙。从四个方面穷高藕:    第一宛稼笑,谈一谈我们这些年来齐心协力迟遣,新能源汽车所取得的新进展誓,尤其是2016年的进展特别明确持。    第二逛青,回归深入基础研究录老,提升新能源汽车的质量和效益坪。    第三单乓脱,新的发展趋势盒、新的发展方向窖碧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毙,随着人工智能的不断深入醇椿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绞村取。    第四活,我们怎么样更好的凝心聚力谎仆布,合力推动新能源汽车的创新发展佃损,谈几点看法廓。    刚刚得到新的数据心纯恢,有的来自中汽协会撂础肪、有的来自中国汽研中心北,数据告诉我们湘戚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刻沧,占新车销售比例的1.8%梨成,中国的保有量达到了100万辆伎辑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柒骇,这里讲的是公共用的充电桩波,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瓜说五。    我们的关键技术取得了显著的进步瓤。今天上午我在零部件电机碾薯、电池譬燃、电控这块花了好多时间沤,仔细地了解了一下情况啸磷盎,确实和我们了解到的数字很相近册错污。动力电池的关键材料发展进程加快聘苏臂、性能指标稳步提升魏挺、成本明显降低行贿,从动力电池的单体溶孤、电池包蔬是连、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进手洼其。一个指标性就是堆赦访,三元正极材料能量动力型的电池籍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤算和,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斯驮划、有些争议摩庐恨,好多同志说叹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敖膜,现在看趋势已经很明显悍黑掣。我们特别强调的钮袖碌,目昵块比能量达到了140瓦时/公斤捎萄,动力电池系统的价格菩伪秆,这个价格现在也是保密吵肛,但是总的说起来明显下降墟蹈,总的达到了2.5元/瓦时以下羞锻卷。动力电池的产能达到了100G/瓦时碳诚,世界上生产规模腐绢履,特别是在新型电动汽车的动力电池税,规模得到了很好的发展金鞍排。    驱动电机技术也取得了新的突破惊拉脚。特别是共性基础技术进一步突破桅,导磁硅钢卷、稀土永磁材料哇儡许、绝缘体材料乐檬、位置传感器霖岗,芯片的集成设计和电力电子系统犀,取得了新的进展率。我也了解到遁枪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猩。因此卿,重量比功率超过了3300瓦/公斤仍隋,电池峰值效率达到了97%末适金,高效区达到了80%捐。特别一些新的设计梯翱骇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用容吃粉,比如说我们都知道骏理弥,对于0—100公里的加速售吓倘,对于电动机说起来嚏侍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大朵抒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候特窟师,就是高速公路上超车的时候门,超过它这个临界点以后酚,这也是一个安全因素楔晒。现在我们很多企业从两个方面芦褐烤,一个方面薯汲傻,用双电机的技术来弥补后面这个不足贬到,第二个刹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力股泪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展色。    今年汽车界有一个新闻偶,第一个互联网汽车走上了市澈睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浦阿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涸,据说现在上汽的同志告诉我歧搁劳,每个月销售2万辆寐,产能有点跟不上了徒狙,效果很好察,上市不到半年累计就超过了9万辆事朽,成为荣威一个最大的销售热点翠。在互联网大会期间尼皋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扁,搭载着北汽块蒙、奇瑞宋翰呢、比亚迪轿车都亮相悔篓惊,首次开放了道路嘶泡,18辆车300多位嘉宾在试驶匪,当然评价各有不同南撑失,期望值也有待提升焦,但是勇敢的走出了第一步衅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朔鞋,做出自己的探索妥晴。    我特别感到高兴的是笔洪,2014年我们就曾经提出电动化午钳我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澜,从汽车到基础设施竭兽伯,一直到停车场擞、充电站坪,包括各方面财税的支持欺涧辛,一系列的政策冬。国家层面楔慌拴,从购置土、补贴鲍磷嫡、税费减免娜腔丁、研发支持距、生产准入烧观省、业态创新匡麓、基础设施挥拎挫,特别是标准规范方面遁纷难,都出台了一系列重大的政策措施岸褪,现在看起来落实的进度还是比较好的撼救。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腿秀,这是一个开门的讨论柒钢,许多外资企业都积极参与当中眯,对电动汽车发展闻、新能源汽车发展划辟苫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烯悄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面头沦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现杯。也是由于刚刚推出来涤,我觉得很好插挂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疯滥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逼,使政策更具有落实性碧份。    这里向大家报告一下侠瞎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谁蹿绊。新能源汽车作为一个试点的重点专项汕莫,实现了从基础科学到系统集成截、共性技术集成裳、示范全链条的部署紊炼贡,特别是在基础研究方面魔办,加强了对基础科学问题的研究拴。因为现在产业发展到一定程度的时候韩怯蕾,要提质猾、要增效仓涛,还必须要静下心来柒、回过头来从基础科学问题上下手洛赖,不断的进行优化汹、改善冬垂僚,才能获得发展肆库韭。特别是这次的重点研发专项爬,对于电动汽车智能化和网联化的技术萄,也设立了专门的课题抡酞,实际也是我们当时电机嚏喷、电池璃、电控的“三电”之一凯,也随着时间的进展不断的转向新的重点溅浦。所以硷麓,整个“十三五”期间的专项规划嫉蹲白,将对六个创新链条凄,就是全链条一体化的部署哇徒,38个重点研发任务蒜,政府加大了投入亥缝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拖糖聪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锭,首次突破15000亿靶齿,更值得高兴的是藏讳,企业在这里边投入比例得到增强耽百撅,达到了78%以上胺筐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阿陆搔、加剧扣除政策有直接关系捎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烂,看起来企业投入的效率还是很高的鸽丝。    去年我用过这张图(ppt)物慑扁,这次还用这张图苯,对它进行了更新硕型。由于时间关系爬权,统计是1-11月底朔铅,11月底中国产销量是402000辆哨荷酥,如果这样算的话铂挛酮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆广确烤,中国占了40万辆龄,就是占了50%撵缝。到2016年底添,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆试,中国占了其中的100万辆漂独渡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力螺绣邦,也说明了我们国家对于节能减碳到饥、应对气候变化作出了新的贡献卡断。我们虽然应对气候变化调门并不高弛,但是我们扎扎实实在做每一步沥掳羚,现在无论是风蔼巍、光刊寺、水些、输变电莽褐宋,无论在技术先进首屯、装机容量八睦溺、发电量都走在了世界的前列尝,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔼埃,为新的发展毯拒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搐节。    世界发展的趋势也是一致的布腔存,低碳聊膜抢、电动梁蔷、智能化成为各国共同的选择抽绒猾。美国侩陶飘、欧洲稿融、日本逻,包括汽车企业福特骑妻、丰田免攘、大众都推出了它们发展的战略九爽焚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蛊憨歇,比如说大众推出了它的“2025战略”勺颓吃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车破,销量争取达到300万辆捻,自动驾驶要覆盖梆胸罐,在2021年提出全自动驾驶含县姓,电池也要进入大规模的投入澎喀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标面,零排放蓝、互联冀、自动驾驶汽车诬家,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力桂冗、氢燃料汽车烘复案。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酚稠、沟通环卧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式途、增程式的混合动力汽车缺清,因为他这里有基础建设的问题添,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壳看,就可以有电的情况充电酷琳、没电的情况加氢奢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲤,同时又实现了真正的零排放探怕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai箔够,上次试驾可能还是8年以前槐蚊慧,我觉得汽车的进展雷白,无论动力性郝歌、环境友好性焊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步度偶骨,据说已经进入了市场巾枚。包括通用也宣布了在2020年以前轻,在中国推出9款新能源汽车烁。我这里想说的是壬腻骂,中国的市场也是世界的市臣恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展庆山、参与竞争奇哪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业狄蒂宫,就需要我们来推动整个的发展码,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺插磊。 第二廷和,谈一谈我们对于深入基春囟稀,着力解决一些新问题的看法肺耻。    对于电动汽车寂,大家首谈就是续驶里程撩料,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蚂外,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车查达,一个明显的标志筒线弧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量习,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的眯樊盘。如果说单程的提高电池的载量鞭僳,当然加入电池的载量车子可能要增强么梅复,车身的增强就又增加了重量矫试,直接影响就是增加了它的电脑埠。我们也看到一些装载高容量电池的抄先挝,虽然续驶里程延长了筋翰涸,但是百公里电耗就明显的增加了担沏埃。因此里挂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乳幌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梁、合理的规划蕊蔼烹。首先券欧时,车辆运行的范畴趁釜牵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轮,尤其是现在拆峨衔,我们应对大气污染罢,主要还是大城市集中雾迟兄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑硷。但是从技术发展上说起来罕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扳昏、功率密度和整车的轻量化苯踢钞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抡枢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程刹秘,这当然是市场的期望烂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题噬及。    最近新材料研究发展很快到,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虐勉。有的朋友跟我说抛上,我们现在用的是石墨烯电池空蛋甩,其实说用了石墨烯是对的浚酸,但是用石墨烯全部来做电池陡眷,似乎从科学意义上不太准确柑。石墨烯材料坛,包括碳纳米管谋仟每,都有它优异的电和热的传导性能培北畦,作为锂离子电池的负极材料添加剂宫危瓷,可以有效的降低内阻什寥,提升放电的效率心慌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话备翻此,还有助于减少介质之间的电位囤霖惧,来减轻电池界面的腐蚀性殿尸殴。从这个角度上看点犬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的李抗博,当然由于动力电池负极密度提高了勉,对正极材料也可以进一步的优化冯,在安全的前提下辣藏,所以也可以显著提高它的能量密度囤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步临勉喷,就是说能量密度提高了珊戳,同样的电池包里面可能有更高的载电量急筏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灰捍。所以在增加单电池和电池暮偻溃块功率和能量密度的时候性吴瞳,还要加强对于电池包热交换距离的研究芒,来优化提升电池包整体系统的技术赊,它也是一个相互关联的关系碉。    随着电动汽车的发展嫉抒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锰烘。比如说电池包往往布置在底部构,夏天路面的热辐射还是比较强的秦筛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理府,从结构上来实现电池包的冷却绩煎,因为我们现在冷却剂就是这样的绘,要把它放在迎风处吉涟牛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计却设阑,电池包也应该考虑到这个枯每,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理且。结合冬季放电的特征曙踢臀,我们还应该研究蔼溃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制熔梯,使它保持在合理的范畴之内弹,来逐步的解决冬天放电比较慢的感囱、容量比较低的问题犀。总之说起来垃熊涂,我这只不过是一个例子管考芹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矢柔、关键冀协、整体的技术统一的来规划和部署裁笑。    上次百人会上我特别提出此,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柑片休,带动汽车制造的转型升级甫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节典,给我留下一个很深刻的印象箩,我和苗圩同志都搞汽车的仕,过去我们焊一个车身500多块钢板扭,用2000—3000个焊点接在一起疼微,加工线上全部实现了机器人番。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身椭狈汹,一共就45个部件死堆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线踢骡,几个机器人协同操作密背。板件和板件之间没有焊接卡,就是直接的黏接遂钠,加热黏接锑艇,远远看去就像搭小孩玩具似的颊痴讳,几个东西装起来毯。更使我感到比较吃惊的兄东,现在碳纤维的车身狈能,已经不需要在现场涂装了狠,有点像我们当年装修房子盼鸥某,先装地板再油漆监,现在用的全是油漆地板携磋绘。现在汽车安装上确实有进步秀腔访,所以我也很有感触立,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宏,需要轻量化材料的技术峡,需要轻量化的设计棺楼脓,需要轻量化的工艺切博,也需要轻量化的流程纫。特别是现在的汽车产业共,包括内饰座椅使用的材料堑椭,也尽可能的采用可回收忱肥、可再使用的材料家寄,这方面的技术也在不断的提高鸽涵,这个应该成为我们新能源汽车发展骚,不光在车辆技术男蹿母、而且制造技术流程方面全方位的提升料。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展交哼,今天我很高兴恰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裴,更多的看到了我们一些失拱,像燃料电池大客车的发展轻。很多企业大家如果去看的话窘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纳,比如说碳子篱痘、交换膜薯改问、双极板腑蜗磁,以及它的特性基础研究的进步密切相关鹅。实际证明孺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中荤慷,也具有自己的发展环境的优势级菩。我们要借助这个优势来推动我们的发展航份。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浪父,我们是不是可以考虑敝辅庞,尤其是在燃料电池研发的初期巨蕾仕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瘸毋,这样可以有电的时候就充电帛赎坛、有气的时候就充气旧焕勉,按照它的发展各取所需飘究。实际从技术进步上伸醇,技术发展的本身碉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抱崇,对于延长它的寿命沤锹,对于减少它的燃料消耗勾成,是很有帮助的骆烙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用半检,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点负阜固。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彭。当然它们也在考虑蜕撕帆,我们怎么样能够更加适合中国的特点暴檀镜。我们还不能忘记中国还有一个优势舷俺,我们在电动汽车走向市场的前期不,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倾驼航,先在公共应用吮、出租应用上去使用溶氖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骸角荆,必然有一些城市就可以走在前面申吧,又可以来推动健康合适和快速的发展缝莲。中国“11?11”又是一个新纪录毯蔷虎,信息产业倾、网购变成了整个市场销售的主流咯猫踩,我们看了看蛋险,2016年快递业高速发展斡勉,中国快递业总量超过300亿件颅哀,平均每天8200万件包裹走在路上瓦狮线,用于业发展小型物流车清洁哦搐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视硅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领翰但,有了高端引领就有了有序的发展桔,放弃了高端引领就会低端充斥凄,所以从这个角度上茧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹈情魔,争取使我们的汽车产业走上高端引领汤、创新发展的道路上思焕朴。    在燃料电池汽车发展的过程当中噬岛,深入开展了国际合作陆脱透。我们积极的参与了国际合作谱涤哥,开展氢燃料电池领域的技术合作晌居,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目斗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侥痛,组织国内的企业盟,开展深入的技术合作荆拼幂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芬獭媚,定位就是要建立一个覆盖全产业链申冲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纲,在中国发起但并不局限于中国怂犀仇,积极组织管理以及运行机制缉阀柏,要按照国际组织来筹备搬浚翠、搭建渺逆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池超镣婚,因为燃料电池实际用处很多盎免儡,比如在通信基站梦碍、备用应急电源虑茨钵,随着我们移动通讯不断的扩大扯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恼百龟、包括更新缝累窃,都值得我们重视抱,包括医院的应急电池定、安全防卫鄙光,包括我们最近在研究深海运载态扯,也完全可以使用氢燃料电池魏萝,燃料不是电池极盗锌,实际是一个发电机课逝勘,而这个发电机可以用在各个地方李,最重要还是零排放的清洁能源戚,效率高蹋密,能源密度也高承。 第三酬,深思熟虑皖复响,把握好智能化的新机遇黔熔。    近几年来五,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灭菱。比如美国哦懊,白宫推出了人工智能的新战略姓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划痘弦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袍是,包括日本的创新战略规划奶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会点矾来,这个时间恶补了一下人工智能的技术男嫂辉。中国工程院最近技术指出劣凡,人工智能即将进入新的阶段趟靶,人工智能发展有四携食、五十年代了乡逝脑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庆琉蹦。但是当我们信息化日益普及巾抵漠,移动互联网粮魄、大数据寐、云平台的发展狸颇,信息环境慰、数据基础哄亮发、目标理念翟、市场需求都在发生不断的变化奋,将推动人工智能新发展嗓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段邵。因此芦桨,发展人工智能也有利于改善人民生活拉、提高经济发展的水平琼虹、增强社会治理的能力膊、维护国家的社会安全栏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吹,但从各国的共同概念和我们的研究酿囊脊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绿敖青。第一撕茎,要降低交通事故和伤亡人数蔑。美国的报告提出来随惭胯,美国每年有35000多人死于交通事故蔷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逻茄潘。第二淮,要应用低碳脆驶默、零排放考潞佳、环境友好的运行环境难畔。第三呸摩市,便捷回仓,要降低驾驶强度姬诉叭,提高交通的效率既帘塑。第四休湿嫂,要推动共享匙色化,提高车辆的利用率臂。其实我们现在不得以所采取的一些限行相,包括交通的拥堵弯嘘,都降低了汽车使用的效率精具咸,所以从这个角度说起来赣堑厢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疆体。还有享荆,牵扯到公平出行吩镜畏,随着老龄化社会的进入懒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佬犬琉。    关于自动驾驶汽车研发进程辣,好几个报告讲勿创,有的人说无人驾驶哗童,有的人说自动驾驶龟技,有的人说智能网联汽车微逼,都提出了汽车发展的里程碑杭漆,我觉得无论叫什么汽车蕾碘,都是说了这么五个阶段淑,辅助自动驾驶唐、部分自动驾驶凄勒管、有权限的自动驾驶呛菇拜、高度完全的自动驾驶阶段哦辞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冻诞式,比如说在辅助自动驾驶方面晾冷,怎么样能使汽车感知周边妇煎,科学决策砷砍,及时反应惟。比如怎么让汽车能够与互联网连上匙撮犀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倦徒、网闻歇、路的联动牌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系享付光,就是人坝承、车伟病、网搁破解、路的一体化搓。    辅助自动驾驶徐冷,实际这些年是汽车界一直研究的重点损,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阜,有雷达哄耍,包括现在有毫米波雷达姓猫,摄像头请,对外通信系统郝纳,包括定位摆社。与之相应的形叔警,刹车沃千父、油门落抱世、电子稳定系统颅、电助力转向等这些情锻,实际在关键体系上虽怠,传感系统翠、操作系统梨吵、中间和决策系统的研发脾舞,其实这件事也不是现在的新形势房楔荤,早就在80年代的时候币勉储,80年代后期就研发了防抱死系统乔锋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系萌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卢,包括防启动时间的空转耽,后来又有了电子稳定系统协菏马,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皆定澄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展级辩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示建,有了它以后裂措赎,在90年代的时候挽畴,我在德国工作的时候溯,车里边就已经有了尾随自驾剃祥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走呵,不用担心喊碑。最近我看到了我们国家的好多汽车嘎诲化,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壕惦薪,一旦接触太近都会自动加一下速蜂松迫。包括我去年去参观长安改,他们也给我展示了自动泊车系统田未妙,实际自动泊车系统我们在德国工作霉拭,90年代后期时候就有这样的设想青牌,2010年我到德国去访问的时候炒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型情疚。实际很重要的意义订敬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起性伍韧,也得到了发展孪备乳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能材柯坊。    下一步就是智能网联爸翘蒋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糕捕虾、看到自己看不到的东西但写,90年代初期的时候地堕目,堵车情况有数字广播厢,数字广播就和我们一般的广播不一样哭戮袭,随时可以呼叫堵车的情况其闪纷。后来有了数字地图和卫星导航未,就形成了第一代导航系统回凉,第一代导航系统并不知道路况的变化扔款,只知道路径的设计次。然后就出来了联网的导航矾惧葡,这也是这几年我们都经历过的事歇亲。上汽这次和阿里巴巴共同合作朽删风,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嚷坤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唯拿,这样坐在车里的人貉黔擂,通过导航耗、通过云平台就可以获得各种各样的信息驰坝绊,比如说动态的导航川、比如说加油充电站垢喊胶、维修以及各种信息的进入慑芜态,使汽车的视野得到更大的扩展脊碗盾。但是真正要做到智能的网联汽车防,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酗锻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来较篇禄,这就需要我们把各种信息交汇在一起茸,来实现智能的决策控制疆。这件事情说起来好像很容易蕊劫蠕,实际也有很大挑战监烽危。现在我们一个汽车里边有两蒜权绥、三套信息系统版,有车载的信息系统补,还有驱动系统的信息系统匆暖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通熟镣腐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盖摄啥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湿五粹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备架,就是快到地方要进行减速仁腥,但是如果你让它自动驾驶的时候夕,可能它就很早的根据外界的信息来判断冻甸,让它调整好姿态磺半、减低速度领丘,进入转弯以后在弯道里边再加速棋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段铆,这种例子比比皆是文。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侣碌痉。因为我们电动汽车从电机墩府佬、电池妊饱枯、电控开始廷驮滥,电控第一代做的第一件事黎涝怯,就是通透的动力驱动系统的网络翱届协,就是第一代的CANBUS系统哼颈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制室,从这个角度上说起来醋叛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罢瘫被。    当我们实现了这些以后陡捣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慌。这是我们常见的北京交通的一种情况摆遣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号翁凸,去识别各种各样的高通玻,做得到沫,但是不保险摄,这样可能我们就要有这些信号的发射器挂部桐,让汽车能够知道这些情况尚堤。如果再想使它往上走腻寞豪,能够实现部分的自动驾驶郎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况返恰藉,比如说晚上的雨雪路慰嗅,比如大雾弥漫的时候抨芜乾,比如尽管天气很好劣来,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贩,这些情况都需要我们去应对夸,其实道路上也应该有它智能化的装置镐汰,就是说有自动的能见度感应器存频外,应该有道路结冰的感应器桨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全爆吓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全激,安全是所有发展的主流霓猛案,而不是时髦细。我们在做任何工作的时候荷,必须考虑人是坐在车里最宝贵靠喜把、最要尊敬的东西鲍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纽团敖、人的便捷抚患络、环境的友好和共享驼厂喘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统圣,来推动我们的发展奋念。    因此疼梆肯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三般缄、四次交流第辰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蹋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冯虫,这个架构的着力点应该在车载的平台俊淳悼、在网联信息樊念、在智慧交通的发展订侵番,我们要重点发展的是车辆的关键技术唐、环境感知崔、智能决策路、执行控制苟驾,我们要对信息的关键技术边茎,V2X通信梗掣,甚至于将来车对车的通信系统乃乳、云平台截、大数据譬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膳怂,这里也有很多不同的东西徊廉。我们还要对基础的关键技术蓄泰,高精度的地图失松、动态路况信息酪熄、综合决策和操作系统好每昆。只有这样炽呐,把人嫁颂啤、车抽警效、网魏维、路同步的推进撅,才能够迅速的发展挤,否则又会碰到先有车虑秋限、缺充电桩的情况缓爸,所以需要我们今后的发展当中更多农巢钝。与此相关的技术郎防嚼,检测系统拧担乒,还有一些法律法规体系乡,一些基础设施的建设忱须耿,可能还需要更多的发展是甫。 我们必须要精心规划蜂、协同创新让,来研发自动驾驶的新技术誊案。    一劳结焊,安全棠、绿色管攀、便捷修返、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朴爆。    二册,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉靛,多领域技术的融合残菏弄,产学研各方面的合作枯乳拴,要着力推进协同创新懊天矫,这里边由于它是一个企业的热点攫,所以企业要成为技术创新的主体苹。    三夏,企业为什么要成为创新的主体朽?我看了很多规划瓢,从现在一直到2025年缝、2030年幻陀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伍脚,但是可以实现沿途下蛋袍尚皖,从过去当中嘶醚,无论是防抱死系统彼、电子稳定妥缔、测距警示柯么舅、避障反应空、自动泊车都是发展的热点剔绢,每个技术都带来了商业回报胖,包括我们在信息系统狙洁蜗,包括这次互联网的技术律美,上汽互联网的实践队滥发,也看到了我们零歪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高朔,只有以企业为主体九撩,不断有新技术发展撕燎肩,使它在使用当中获得使用技,就能够推动它的可持续发展涸滇,所以它不是一蹴而就的事长裙瘸,是我们长期坚持的一个任务脱峡。    四淳刹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体临,新能源汽车重点研发专项要广聚众智报枚、精心规划剖寡萝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脆绘黑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灿,我也是觉得有一些东西包括基础建设傲橡,也应该放多这个测试区里面去祟,使它在真实情况下运行淋饯,才能得到一个健康和全面的发展骨怀啼。    最后我想说宽辩耪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钳详居。其实我们用了十几年的时间实现电动化请俏,推动了产业的转型滔,随着信息产业的发展暑,网联催生了新的业态需诲,产生了新的服务业恰白泉。轻量化带动的不是简单材料的替换阔恼,实际是对汽车产业的一种升级删、一种转型巾,同时合负,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设特,充电网服务体系的建设送耐,可能带来何止几万亿的新的增长点夺。我回忆开硷,在经济工作会议上总理说过一段话兽毛,“实施创新驱动战略的发展钾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展湍径,也要注重用新技术酷定病、新业态来全面提升和改造传统产业劣,带动产业的转型升级惰剃。”    作为结束语我想说隧薯,回归一下新能源汽车取得的新进展狈烂叭,下一步还是要全面落实政策疆拢催、着力开拓市场靶帛扩、建设基础设施寇村、创新商业模式铂,把握好发展的先机醚。我们要针对市场的新需求啪妨唯,深入基础研究肥瓷涂,攻克关键技术鸵,完善系统能力吾篡,着力提高产品的质量和效益篡录五。要把握好汽车智能化发展的新机遇舱里雾,要系统的研究骇蔽,精心的规划陌烫,要鼓励协同创新企业主体恍,大胆的尝试勤错纽,来攀登自动驾驶技术的新高峰割洽上,要凝心聚力内村措,发动优势溪痛患,动员各方力量讳逝歧,完善政策措施软久洽,营造更好的发展环境加潍函。    谢谢大家!    (根据发言整理却凶贿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季坝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉席: 陈理事长郴盒牡,各位领导泄嘘忻、各位朋友褥胚清、各位专家程,今天很高兴跟大家交流一下我的看法烘钵镣。我今天的题目是四网融合苯汞,什么是四网儡就?交通网缄斜殿、能源网祷柏、信息网奥秆、人文网墙沸珐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒂,电动汽车是一个能源的载体稿茶炬,又是信息的载体讨败叛,然后可以作为人文的载体狸相。四网怎么融合规?怎么发挥电动汽车的附加值抗暗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦险晚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谴博硕,能源跟信息到底有没有内在联系担,我提出一个储能熵理论供大家思考嘿。    我思考创新的要素洼畔,要创新首先要解放思想集劝。解放思想要学习《易经》的精神孤箱,又要学习西方文艺复兴的精神骋曙。《易经》是一个太极池,太极里一半是黑拉、一半是白始,但不是直线口,是弯曲的峦层澎,黑可以变成白诞,白可以变成黑领渺,黑中有白钾耐极,白中有黑违吭淳,跟它对应的黑就是黑瘫厘、白就是白嗓。《易经》是变化扳,有时上掂谋斥、有时下挝撑,上时不要骄傲自满究,下时不要灰心龚虾,是客观规律肺,都是周期性的屠椭,我们在调整八,要注意平衡动力统一弧媒。    整体都是这样沸经,全局都是这样期帆夹,今天讲跨界蟹,要学习西方的思想就是文艺复兴豹澜。文艺复兴的功劳不是在文化坚淋蹲、艺术等等江漂,文艺复兴是解放思想陵。哈佛大学的校训追求真理彻垃浆。要把自然界的规律找出来解放思想捅慨,自然规律造福全人类惰祁。伽利略撕搜翠,罗马教皇威胁他辩倒袱,他不怕蔬,他说地球起源被上了铁塔菊厂达。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廖,被叫之违反教义白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佬,第一个米开朗基罗芳,他雕出一个裸体的美男子分,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靠懂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看取登干,里面很不容易寿庇哥,从意大利借了很多达芬奇的作品拭脆佃。达芬奇不仅仅是一个艺术家盎竭,也是工程师;看他作品靶此钡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生僻迁涵,第一个从事解剖学李蔷渤。    解放思想考虑全局的问题瓶搐迟。文艺复兴第一要全局思维盎,第二要有天人合一的思维俱础暴,第三是环形思维璃。要考虑全局思维连阜魏,今天做电动车目标是什么令我?有什么经济效益损祭、环保效益姓葱、能源效益喀、民生效益狭,总体总目标要搞清楚唬晨,一定要有全局的观念纹临。特别搞智能汽车全局性更大酚。另外要环形思维奋柔授,要反馈漓蹭持。然后是循环利用的思维谜。    创新卤蛊,我把创新的要素跟大家分享一下篓吧。首先理念是创新之魂功唾衅。理念有很好的氛围孰,有了理念才有创意獭便,创意是创新之源为。还有人才萌,人才是创新之本款。怎么能有理念仑?要有很好的氛围甘岗抚,总结第一方面是合作精神墩咖沦,开放实、合作喀匆届、包容锋称,双轮驱动逞希、增值驱动接彤、市场驱动澳斥熬,通过市场的倒逼典炼。然后要有完善的知识产权保护拆垮,还要利用网络大数据给我们带来的好处慧搂。今天创新制高点是跨界融合帆畔遁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界佛撼兽。“一带一路”我认为是跨界融合嫉豌莲,一带一路是西方的伊斯兰文明察居,还有它把科技沧磷、技术督汾谱、经济脓纫、贸易连在一起钳抒墩,所以我们要发扬一带一路的精神荡。我是福建人也是漳州人婪薪淀,一带一路开始的是窒浚和下西洋冯渭谁。我们要跨界融合陡虚。    我接着讲智能汽车朴搬。智能汽车首先要有解放思想谷铅巢、全局思想考虑问题亲泪。三个C亥贤纺,第一个要连接起来陕逻苯,第二个连接是要协调要合作贯惊,1+1>2汗蜂,那就是《易经》的精神盖。第三个俩,今天的连接是移动的连接拘,还有MOBILE彻那娥,MAN TO MAN卜驮八、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来铃。    今天电动汽车很重要的一个废备,大家买得起用得可靠详想绩。智能化以后体坚,因为有各种各样的基础设施和商业模式凳蹲荷,我不展开了便。    从电动汽车变成一个智能的汽车捶瑞,从智能的汽车再变成一个智能的交通茶改捌,从智能的交通再变成智慧型城市捐泄媒。我们附加值可以产生很多编浆靡。根据《易经》价值精神妈兽围,通过交通网复茸、能源网江通、信息网蹭艇猜、人文网可以产生无穷的价值机会拟。利用交通资源的全时空动态感知韭,交通工具的全过程运行管制烽晴缺,无处不在互联肯、感知讳停板、管控和服务第。    怎么布局蹈?怎么把电动车进一步变成智能汽车纺,如何布局智能网联汽车技术霞?我认为岔币钙,不但对中国伎,对全世界都做出更多的贡献趴挫廊,第一是制定网联汽车法规标准酵捎、智能技术臼碧、环境咳滥、HMI技术零、空置执行技术负、智能网联的实验焦达胚、网络和信息的安全美。    怎么做到网络和信息的安全雷储?这是一般的云滤,怎么把一般的云变成安全的私人的云称能敛?有很好的结构内钉钾,处理器撬疏戎、传感器性啡下,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跨骇间。第一是收集材料琳,就地处理侩节。第二是从收集材料到云之间要慢舰降怒,一个是单点控制冈,能量控制或者功率控制尉睛妓。一个是多点控制卸,能量控制或者功率控制俯,这是全局性的口逞。要及时处理腹,要经常互相认证裳秃,变成安全的云滴困。    跟大家分享一下我做的一些工作挞舰。怎么从理论上去证明这个是可持续的陡边?我一直在思考所有的工业革命贾侥庇,基本就是能源更新寞。第一次工业革命辅虾,瓦特发明蒸汽机惯固,电话领巳骋。第二次工业革命卯,美国抢占先机伴堤,电气化粱,主要能源专项与信息建设淋居课。现在第三次工业革命来了佬睹,中国能不能抢占先机伎辩?我们要做新能源觅傅,信息大数据时代病浮,我们百人会能不能更好地发挥作用貌五?今天早上的研究会很好焚,我建议做一个尝试的机构林,每年召开百人会国际研究会议海播,形成品牌朝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢需?我提出储能熵的概念滑瓢里。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郊朗。一个系统里面假如是孤立的淡、系统是不可持续的吉彪,一个是做功插搐、一个是废料是不可持续亩俄涎。如果是物理系统闲记,分析储能熵嘛边汕,熵代表可以再利用厦敌。总的来说庐京含,一个系统熵不能增加涤攫氏,熵要减少侣,熵减少系统可持续步。熵是储能熵仍,熵是不用的熵响毖火,下一次可以用歪犊。总的来说熵是在减少稻猎。    包括中国的历史粒监,中国封闭的时候中国就不可持续谰,中国开放中国就可持续雷蜂。近亲繁殖以后熵增加不可持续守喇禽。系统要做可持续性兴,系统熵要减少惫,你的收入不能是单一的勿扭、不能是孤立的系统拔辞。因为一部分是做功茸诲,一部分是废料染,从废料里拿出来抠,通过证明熵减少鬼素。从废料里面可以再循环纯,那么你的系统就可以持续了铝饺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凹遣氢,后续需要时再利用的能量的熵静,通过储能熵概念的引入累密,希望用来解释可持续系统的演化过程桑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慕磨每。    综上所述饱落屑,不管系统是生物的或人工组成噶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梅善。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床摺,而这些系统工程特点是借胖隘,即使在系统研究过程中懊,一个熵有增加的过程蒜篡手,总体在系统不断迭代发展的过程中拒,系统将进入熵减的状态渴蹦赂,因为系统具有自己生成复熵的能力涎痞淖,从而保证了系统的可持续性谅搅低。    应用在电动汽车卡,这个是分布式的发电骸习淀,这个是分布式的负荷阶工。电动汽车就是分布式的负荷魂,还有分布式储能桥彩,电动汽车有储能洼牢抵、有电池姓枢撤。电池可以双向的骚府颈,分布式地发电速、分布式地负荷毒擦焦,在分布式的储能阀堪,这三个系统可以持续纷朝驹,这是我要证明出来的狡囤。我证明只要你的熵是减少的努。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凛。    感知居朵、认知懈得、行动涤矮刷,不断可以纠正人的行为办凸灯,比真正的司机还要好辅。    最后叮毋惭,希望我们以后的交通系统是舒适的辩谭、生态的孪、方便的和安全的鲤嘶锑。要做到这一点牌位,什么是成功侯抵?因为里面的成功是3个S锨,SUCCESS透朔,在S诡欺潍、E里面画一条线都是欧元跟美元澜纷,今天是国际合作垂镜桶,虽然人民币还不是徊雾,是一篮子化的锻燃,人民币准备好了钠了敖。ESY就是人民币美。    要有六个眼睛禾癸,有四个眼睛不够保妊。第一要把眼睛放在前面解放思想柑蹭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚊,电动汽车下一年布局市澈,也要有前瞻思维沦当兑。眼睛放在后面汲取历史教训范狡,要有全局观念攫丸病。要看到旁边的需要悔虐。然后要把眼睛放在右边学习欧美萎魂,不得不承认高端人才密集地在西方喀吼。所以把眼睛放在西方学习试,它沉淀了100多年估。四大发明中火药是中国发明的冻喇渴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的砍蛙。全方位都看到了褪辨,所以英文眼睛叫做EYE客锤。第一个I是Inspiration剃,有了激情可以有想象力操瀑情,然后有创新舍,但一定要融合校挞啤,一定要集成哄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题平抗。科学要把自然归结起来鳞,工程有十几种歉诺啥,要把科学辩、技术前、管理结合起来那就是工程淬罗沉,那就是要集成成秘泥。特别今天要跨界地融合每埂、跨界集成颠丸,这样才能实现猎激。但没有钱也不行既蔽,今天招商局也来了很多金融机构蝗赣肛,要融资僵陋良。    谢谢大家!    (根据发言整理讣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪查豆:李芳" "   回顾已经结束的2016年桃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隙外。在政策的全面推动下孪,我国电动汽车年产销量再创新高寝班,达到50万辆左右揪互卞,充电桩数量达到20万个咳,遥遥领先于世界各国软保疆。更为可喜的是讽,在规模市场的推动下吓叛,技术创新全面展开补,技术进步全面加快懈郴,正在全面逼近世界先进水平武抠。但是拭蓟藩,在这大好形势下哥位,质疑之声渐起扯管。比如酗会棋,我国电动汽车发展主要靠政策推动烷,能不能持久铺疤示?政策是否过于宽松谰表麻,以致于出现骗补情况斗膏?另外姑鬼溉,由于发展形势良好刚,一些激进的观点也在抬头洁檀。比如瓮,要挡住国外产品进入中国市承濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芳剿闷,准备放弃传统燃油汽车麓了。    作为一名资深的亲历者脐哺,笔者认为辛攫,在这新旧年度转换之际乐氰,有必要分析我国电动汽车的发展形势乾夹,梳理其发展历程护七茬,以利于业界对形势有清醒的认识化砷、清晰的判断略瑰,明确今后的行动方向堕腔。    一谐绣首、我国电动汽车发展形势良好    当前失,我国电动汽车发展形势良好夕羚靛,主要表现在两方面伞:一是电动汽车技术创新全面展开式涟氖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腐,技术创新和商业模式创新层出不穷途芜充。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸡毋滦,比亚迪秀、北汽涕缉没、江淮没串、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乔体谦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偷,而是专门设计的电动车囤,续驶里程达200~300km甚至更多担同吉,能效明显提高惠,动力性庇、平顺性律龟、舒适性涧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捂景。事实上率钱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布凡吹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市楷估疾。另外订较,我国电动大客车产销泄、应用占全球份额的90%以上妨,技术达到世界领先水平畅杀建。    在动力电池方面桥,我国产量已超过日本骨、美国兼雄戌、韩国鼎低,跃居世界第一嫁梯,且市场份额超过全球的1/3芯翻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皮氦,呈现高能量比扮、高安全性开谜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掀。同时金酪,产品水平迅速提高沦,与前一年相比腾葛,平均能量密度提高30%程食测,成本下降30%左右介欧。    在驱动电机方面卜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苦藤酗,总体性能进一步提高伎涕,成本下降30%左右春巴届。在电池管理系统世突、混合动力系统刮琶适、电动助力转向悉厦洪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颧,也都有明显进步茂躬。    在基础研究方面吭侈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辽罗板,电池热失控冯娜品、硅碳负极材料坍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脱。    2. 充电基础设施建设加快查,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尘,政府有关部门出台了实施细则颓,多个地方政府建立了城建匆哨挪、电力蹭搞、规划等多部门联动的领导机制染,大大促进了充电基础设施的建设速度磁嘎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计跺,我国充电桩总数超过20万个豪敲胎,远远领先于世界各国衡。    在市场带动下哺片透,技术创新不断涌现伯鳞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藐登夕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法橇努、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术对浑、节省设备投资的车端交流快充技术铣慈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幂。    在商业模式创新方面祭,呈现出各类优势企业多种形式合作兔特帛,加快充电设施布局凑、建设棵揩挽、运营的趋势较烤弗。众筹建桩售、合资运营炊船、利益分成等运营模式迅速发展泉,公交车弦夸纹、环卫车奖婪、物流车超、出租车疚湃厘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模据杜狼,广告推送膏嫁废、免费无线热点接入等增值服务开始出现茧。    在互联互通方面险腿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施女场该,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贺筋嫂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成控焚还,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定玛拆,以企业级甜别超、城市级监控平台为基吹帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秆、信息互通的国家信息服务平台即将建立拐。    二娘贾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说介,我国电动汽车的发展道路与美国缕墒、日本床脑、欧洲等国家和地区有所不同维实喊,主要区别有两点淌。    一是政府干预模式不同畔绷。我国采取的是政府强干预模式麓微,政府进行顶层设计扣绦瘸,制定国家发展规划疙,多部门联动制定全面的鼓励萍、支持政策适介寞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仁疽古,在市场发展中不断加强研究开发惩,技术水平逐步提高;同时卸广,充电基础设施建设逐步完善哄换。而美日欧政府多采用弱干预模式囊兑,政府支持共性构、基础技术研究匣持歇,给予一定的政策句宫、税收优惠县庆,逐步培育市程巍;企业则根据自己的战略规划裴,首先研究技术岛暗汗,同时有选择贡亩顽、有重点地开发产品拼题磷。    二是企业战略不同露。我国企业多为在政府引导下被动式发展昂坍从,初期技术积累明显不足冕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菜迪,产品方向受政策影响大桔,各企业虽进度不同节巧,但呈全面开花之势锻。而国际大公司多为主动式发展啸,厚积薄发努镀凛,技术有所侧重寝,产品形成特色郸党,如丰田的混合动力和燃料电池唉、日产的纯电动飞滩徽、通用汽车的插电式贿、宝马的碳纤维轻量化技术等办。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点匪。中国模式的优点是市场拉动技术发展牛,不受油价等其他因素干扰垦报僚,迅速形成规模市潮浮,全产业链技术进步目谈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟渤侥,发展中有不协调情况疥瓢,如充电基础设施滞后软渤,部分企业盲目跟随乌告,发展不扎实伪,少数企业以谋取政府补贴为目的票,甚至出现骗补情况凭慨乓。美日欧模式的优点是技术扎实犀即藤,发展均衡;缺点是市场发展慢献适具,产品更新慢嚎筒,影响技术进步茸浇,受外界因素干扰儒,如油价低迷则市场难以扩大毯斗。    笔者认为景趣玲,中国模式适合中国国情脸常迁。我们不应过多盯住充电难眷忿、骗补等不协调现象合,而应看到正是现有模式才能形成后来居上些片勒、技术追赶的大好局面楞。从另一方面讲镀瘁菩,中国模式也有赖于我们的制度优势欣菲,只有中国的强势政府才能如此运作啃,很多外国同行都很赞赏盟、甚至羡慕中国的条件改。    另外孩撮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莎,近两年有明显变化浪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术篇芳、开发电动汽车产品克,而且各种技术路线都受到关注的局面发抖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出亩玛鲜。中国各大企业都重视电动汽车没有错绞貌甜,在现阶段已不能算分散重复涸私蓉,但难处在于电动汽车不好做鸽亮,需要有很强的贯抨荆、全面的技术积累和投入昆。那些技术实力不够的企业图,在电动汽车这个高难度“弯道”面前公钝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酣,而应准备应对“弯道翻车”的危险懦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过擂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滩,可分为几个阶段到停农:当市场份额超过1%时饰盲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌阿弦,则意味着市场条件全面成熟投冲师。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饺嫡悔,又主管我国科技工作多年焊孝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拇挡伐。    对照电动汽车的发展枢拟,在我国集鹿跺,市场份额已经超过1%;在美国和日本青筒,即将超过1%节葛臣。这说明烦,电动汽车技术正在接近成熟每酸。笔者冒昧估计痹撅,大约再过5年左右时间锑啦鲍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题堪,其他性能与传统动力汽车相当莽捎,加速性优于传统动力汽车荤绒,成本的差距大幅缩谢浮;再过5~10年时间飘壕乌,电动汽车性能可全面赶上遂枫让、部分性能优于传统动力汽车倦锰霸,成本与达到当时排放柯、油耗标准的传统动力汽车相当沧砷。但即使到那时妓停,传统发动机也不会消亡肩迷,而是电动驱动与发动机平分秋色誊,或更多的是融合发展醒。基于以上估计烙施洽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车充绒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车情,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糖等。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铣负琉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蛔木。2009年涂采隘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦创,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告始颇胚。回首往事阂尽,扪心自问岛忌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芬沛朵。至于些许不协调现象焚码,是产业发展过程中的必然假吗,是白璧微瑕滤、瑕不掩瑜短磺扯。笔者断言遣瞥,按目前态势再发展10年叉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汰讥县,并以此跻身世界汽车强国之林令涧罗。    三冕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锰奉,整车生产企业要更重视电动汽车翰敲。首先要制定好发展规划和生产布局此欢赡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峭酶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调核梗,不能两张皮涉嗅淘。其次要重视研究与试验驶啊,需建立完整的糕嫂裴、一流的研究和试验体系毒翻,规哪幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统疚赏牵。电动汽车相关技术发展很快氛,要靠自己去研究发展维杏谜,别人的经验会很快过时墒,更不能只靠“挖人”搞产品竞。再次要全面布局脱菱颇,围绕全技术链开展工作烁品,不但要重视整车开发漆夺,还要研究电池和电机贬喘,重视电池管理系统虑,这是当前我国的短板川,此外还要注重轻量化和系统可靠性刹逼。    第二搏,要建立相应的零部件体系粳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓝防奥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呸奉钩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捻貉娄。    第三井,要开放发展付。需鼓励猩、支持合作伙伴引入先进技术和产品墙贬,像华晨与宝马巳锑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好电噬。历史将会证明堵蓉,开放发展电动汽车会比关门发展更快保勉宪。更何况窗浪,在全球经济一体化的今天懈,关起门来自己发展是不现实的范洼汞。    第四锋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作铅丛伍。今后相当长一段时期魔博放,将是传统动力与电驱动并行发展川、融合发展的阶段釜,单搞电动汽车很难成功捞。对于只做电动汽车的特斯拉鸵,笔者并不十分看好偏。    2. 对产业界的建议    第一鲤,要加强合作辟为。需沿产业链瑞材靡、跨行业合作饲损,整车企业要与电池企业古、电机企业纶赖澈、其他电动系统生产企业深入合作宋。以动力电池为例桨胸,需要电池设计与正负极材料撑芒、隔膜工、电解液猴嫩、电池制造装备莎、试验装备强蓟变、电池管理系统全面合作盒额。优势企业和研究单位要分享成果撮,互补短板窟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件是,要形成轰轰烈烈的大协作局面乘摧滥,合作创新持,百舸争流烯雀栖,才能迎头赶上并超过世界先进水平姬。    第二藕平,要注重实践馆摆。汽车产品与其他工业产品不同檬如,一是使用环境广且复杂倒驰,二是生命周期长遂刺,三是对可靠性闺、安全性要求极高水。这些都决定了仅在工厂界秽、实验室不可能完善产品炯绅,必须通过多轮的使用实践疲溺。与电动汽车产品研究开发相比琅,充电过程更需要实践巍芬。像电动汽车充电过程这样长时间掸、高电压卫廓、大电流骋榔、室外钱横、无专业人员值守的工作状况摄飘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钢参档。    第三遣,在充电基础设施建设与运行中旧外,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聊剃。充电基础设施建设是一个新行业齿,在管理上涉及电力星嫉绷、规划架性临、城管藉冗、工商管理等多部门妥,权力交叉垦烘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渴刻惩,利益主体错综复杂呻。单靠一纸文件不可能面面俱到姬,必须经过相当长时间的实践鹃史遣,完善流程痴霖什,积累经验凶渐。    第四鸵堕,要加强标准化工作恒唬新。领先的研发权、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰溉∑啊,而及时总结经验嘿竭甭、制定标准又能为继续实践抢婪、创新提供重要保障临。当前寝屉帮,恰逢政府推进标准化工作改革鞠铅,要求标准化工作密切结合生产称、创新实践纷特,要求鼓励发展更灵活眠毙、更接地气的行业标准匣才、社团标准纳苔帕。对此驹湿笑,业界应给予足够重视漓篡购。    3. 对政府的建议    第一颠污,要保持政策稳定勒枪膏。正如前文所述堂弛,我国政府的强干预政策非常正确防燎,发挥了制度优势啃攻,已取得很好的成绩绦壁,应该继续保持铜伍盯。电动汽车的发展涉及多个行业炮朝葛,需要长期积累深涵,需要几十年的时间才能成就大业蹈车,切不可存立竿见影小表、一蹴而就之心盯川。    第二势荷借,要及时对政策进行微调和补充完善舅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坡冗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剩,又由于此项事业发展快咳犊逝,新情况嘘春、新问题甘鞍、新技术层出不穷讨,因此及时应对竿脖、调整歼、完善是必然的辟。    总而言之钳枚绷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓷,迅猛发展正当其时静。笔者衷心地希望朝野上下岛、业界同仁能认真努力工作郊杏激,自信且坚定发展程晌。假以时日据,我国必能引领世界电动汽车技术潮流梆嘲肥,并以此为契机涂,跻身世界汽车强国之林狼弗搭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很附瞧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年迁悼混。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闻溶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苏碱侥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鲤妈。    他认为沙闪脊,现阶段纬抒乳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翰茫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狄,但从长期来讲量,新能源汽车技术发展路线要从电动化扦、轻量化巍镜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梗荒、轻量化与制造生态化结合陌寥、智能化与网联化结合圈。    尤其在电动化方面苯痢迫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敦瑰铂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悉鹿桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涎徘,就是家用主流A级轿车抱,在性能价格比上与燃油车竞争删。目前全世界都在朝这个方向努力屉耻,如特斯拉Model3岔据孟、通用Bolt焊仍瀑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奥。”欧阳明高说憋舞。    欧阳明高说逢洁,但要满足这个要求扭渴惠,电池必须降低重量椿、体积以及成本霸塑唯。此外朔,电池的比能量必须大幅提高拐禄狼,达到300-350瓦时每公斤磨别,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沮弹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知死奋谰,锂离子电池发明至今只有20年弹么,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秃去牧,2007年第一次在日产聆风上开始使用屉瓶阀,可见动力电池的进步非常迅猛松拣挤。”欧阳明高说钒堑墨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缄便舒。    但此前啊憨,主流的观点认为判,纯电动车跟其他类型电动汽车相比檄季,从性价比来看胃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壤墙村,但现在随着锂离子电池技术进步腻曹粮,里程提高一倍膘,即在300公里的范围内蒙侨,仍然在性价比方面有优势薯窟扳。    从技术上来看佬腥虱,在单位重量巾娇、单位体积下储存的能量越来越多坪,成本越来越低淀萄清,才能体现出电动汽车的水平和技术仆烈究。    一个好消息是弛蕉,我国电池成本每年大约能够下降20%陛课。据介绍屋阮铅,五年前纱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞋镭长,去年平均价格为2.5元左右靖病,2016年为2.2元疯吐,考虑到大量的电动汽车是大客车刊,其电池价格相对会比较高一些和殊。    “现在国内开发中的电动轿车性倡,最低的系统成本在1.3元每瓦时捷涣釜,单体成本在一块钱左右寇撇酒。美国通用Bolt电动汽车茧,单体成本为150美元一个千瓦时痘谓。”    如果按照这个标准泌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鹊钎,但是按照现在2.2元汉棘,逐年减少10%到20%徽皋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现到良崩。    “加上循环再利用做到1元猎鲍扒,也就是说哥,一千瓦时电池一千元人民币之内脸陋牡,是可以做到的蔚庞朝。”欧阳明高称暑警羞。    对于具备性价比碌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫌,现在一百公里约耗电15度嫉卧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内落,接近10度电一百公里但撩鲍。    “要实现这个目标俺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗犁姜谁。目前电耗的降低空间还很大习何查。如果能够实现上述目标签十,一百公里的成本约在一万块钱碗,如果电池能达到300公里就是三万块钱卫蒂口,考虑到使用周期内省电和维修省钱亨疮,将具有商业竞争力鸥,这是电动化下一步最大的目标嚏腿。”欧阳明高说哥苇痛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喂笺财。纯电驱动真正实现产业化是在2014年新倘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鹤,但仍属于比较粗放的发展模式遍貉蕉,今年电动汽车发展逐步趋于理性剔。总体来看如柏醒,走到今天须曝帝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位穗。”欧阳明高说腾玛。    事实上锑匠单,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冬换篱,由于销量超过全球50%以上篮,在国际上引起了强烈反响妨虽,无论是政府还是厂家对蜕伪,都感受到了来自中国率先发力的挑战香。更值得注意的是仓电,2016年如德国大众和日本丰田涎灵,纷纷调整技术路线苔,加快对纯电驱动的转型盘啪。    不过额,纯电驱动的战略目标芯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奠到。对于混合动力技术来说瞥祭费,传统的汽车强国俏履、汽车大公司比我国更具优势凄犯,如丰田路线就是先做混合动力够滔钩,再做插电混合和燃料电池凌武。    由于我国率先发展纯电驱动沛卉膳,带动电池产业的发展达到了世界前列警搪埔,电池产业规模达到世界第一腑奈盾,总体水平位列国际前三极描,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虫短,我国的动力电池产业链腹抽嘛,尤其是电池材料款,如正负极材料瓦坎,在国际市场上的占有率第一浚熔撂。    “在此基础上炊透筹,我们以纯电动力系统(电池舜临、电机旦喀、电控)为基础平台胃雀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驴趁。”欧阳明高说戊。    据其介绍时恭,目前我国插电式技术发展已经取得进展雹朔,比亚迪秦拇驼沟、唐牟、上汽荣威550淋号看,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力温钱,无论是发动机方面踌冷玻,还是混合动力装置上好逃缝,都取得了突破苔癸阜。    与此同时霖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刹崔。    “这是一个渐进的发展过程鹤摊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争把承阂。”欧阳明高说帅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汹辈,有效的回避弱项竞争羌吝,有利于我国电动汽车产业的发展缓,到2020年之后恫簇京,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进林偷、同步竞争募鳞善。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世丢:李芳" "  编者按伪篇供:产品价格区间一下提升了近40万童氮黔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讹晴。以安全环保为标签的沃尔沃骸,产品质量是其立足之本拷说辈。无论是国产车型还是进口车型倾,质量都要做的和安全环保一样好发化。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抖据, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梗萄泌,安全与健康至关重要卧缆庆,但在中国市郴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窜百协。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恭凭,到底该剪哪一根线诲?我心里清楚暑,如果我剪错了额帆跺,我们可能就崩溃了诞崩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崔。在2015年整体经济增速放缓报匡、股市震荡邪偿碱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下县,2016年的车市本不被看好锋绘韧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臂秒。1月6日篓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售傅陀癸,沃尔沃对此解释为送饺缔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琅挨,更是提振销量的助推器嗓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号门把念。   6月1日夸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侈季。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年前去,具有十分充足的销售经验梦舱惩。但用他的话说塘溃先,他来自一个很小的市嘲嫘摺,很多因素他都不具备桶乳衰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寄。6月1日入职解,用一个月来熟悉公司的现状枷承娶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岭统。然而现实终究是骨感的五玻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆到春。   “做决策就像电影里拆弹的场景督,我到底该剪哪一根线呢沟星纬,如果我剪错了力,首先所有的投资会无效翟曹,其次会影响经销商的士气藐皖。”陈立哲对我们坦言莱办。   他这样的想法并不让我们意外吕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桑瑰衬。在台湾姥番世,陈立哲要去走访最南端的经销商努姆屡,早上出发中午就到了新触,但如今这种管理方式已经行不通了烘冲。从前陈立哲的团队只有30人教夹尾,现在变成了350人妇乌,他说现在同事的名字都记不完欺童。   “就像牌桌上的一个赌局啦岁丁,赌下去有可能是回本的抗对反,也有可能就全毁了嘎坑,所以我每天都在想我到底该怎么做拔死盗。”每天该怎么做绊街?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的担轮戌,才能享受最好的脯。”这句话像是说给陈立哲听的鹤翟昏。   2005年滤秦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毖甲,沃尔沃一年只能卖1024辆矩,一直到2013年5000辆的水平肛灿,再到如今年均一万辆的表现材尉激,对于台湾这个小市场来说镶,陈立哲做的足够好舅,他对这个市场有着复杂的感情棺。   调任中国市场做销售一把手行豪色,陈立哲说这很突然将,他来自一个不足以领导中国市场的市场辉。对于中国市澄苌悦ぁ,他还不熟悉腑,做市场工作要对文化粪娶、变化隆、趋势有充分的掌握谅,这最重要的三点陈立哲都不具备颧斥木,他唯一能做的列磐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竿肛,相信身边的工作伙伴蔚涪挞,组成一个高效率的团队独惰滴,去解决各种问题耗苹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凤捷,首先做的是内部调整伎搪蘑。通过不断累积分析过去几年市场的动态痢涩,了解在什么时期使用什么样的手段采伞敖,反省问题所在贸百暑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤无挥伎。面对三楷肚悸、四季度各项费用的下滑嫉跺古,倾听团队的建议勒蓬、做出准确的决策非莲、将优势资源注入到最需要的地方秆。最后将宝贵的经验分享给所有人棚寄,把力量从点扩散到面肚,从四个大区奇,再到全国轨姬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的譬,我只是把预算触、时间等安排在它本身应该发生的场合瓶。”陈立哲表示纺墙荒:“我不是在讲官话栋,只是借着这个机会感谢大家腔。”陈立哲相信臣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浑创。   内部调整告一段落拓葱毕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹄弹姜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叫惯,一下跳到80-100万栋蚕害,面向的客户是完全不一样的旗柯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粉骚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疙伶,还怎么介绍产品将翠墨?这肯定是不行的魔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谋午每,“与高端客户接触相酱蕊,销售不能觉得自己比客户矮一截侯化外,与客户要做朋友冗坚齿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芜。现在培训课已经开展了实战模拟环节阶粹,我们在资金有限的情况下做到了更好蹦趴浮。”   全新的管理阶层菜狭缕,有限的预算达穿,面对重重困境渡檬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高税鳞,8-11月均超额完成销售目标襄龄巳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柔乱,最紧张的时间蠢诉殴。“我有我自己的节奏溃俄,我给自己两年的时间反陇垂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争截。”陈立哲为两年后的自己立下了战书护碱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间码,经历了两次产品的重大变动郡歼,但在他眼里这是最引以为傲的欧,因为这些变动悍碗窘、变革都是从使用者的角度出发缺拎彩,也就是我们常说的“以人为本踌欧。”   对于沃尔沃来讲饭,最擅长的领域是安全矛,作为三点式安全带的发明者浆澜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期急鲤。但陈立哲表示氨孙掂,以整车品质来讲拣,沃尔沃也和ABB并肩喝耸硕,例如在底盘研发能力上咸嘶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欢,全世界目前只有三家在使用粱,另外两家分别是法拉利与保时捷溪倍删。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑超礁冕,陈立哲也谈到痪:“沃尔沃其实也做过6缸狄疤、8缸发动机猛拨环,还有享誉世界的5缸发动机陇。沃尔沃并不是做不到宽,而是我们可以用更低油耗淳、更低尾气排放的发动机达到更高水平扁尖。这也是全球各国政府的法规要求突联庭,是大趋势单鞭。陈立哲说“这些信息碌,只是没有在行销上进行传播罢了少览碎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恰阔哇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号荡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承崂崴睢,改变了“国产”的概念骇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代接跋文。陈立哲表态道期摹党:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料漏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雇。沃尔沃立志从中国出发鞠矢,以人为本的信念永远不改奖溅,值得消费者验证与了解漓幢貌。”   “沃尔沃就像iphone一样供,它改变了人们的使用习惯划柬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劫:S90有三个界面同时提供信息胶督可,分层级的来处理车辆信息拜。这一点很重要横,体现了沃尔沃以人为本的精神懦。在设计方面懈叭擎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缅。用沃尔沃的品牌精神让,再加上瑞典的风格墟随,直接与德系品牌产生差异化疲。如果从地域来看啃任吉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惨哪。   沃尔沃曾立过两个誓言陡汰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琉砷取,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绰汕请,沃尔沃全额赔偿涉墓苯。在陈立哲看来哩酚趁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弥。   陈立哲对我们讲道忻零:“在欧美酷,当太太怀孕的时候邢滩癸,男人会考虑买沃尔沃律。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据飘焚,中国作为沃尔沃最大单一市辰葡铩,11月共销售9,076辆新车惰,同比增长12.8%;1-11月期间沦同户,在华累计销量已达80,759辆闹朝,接近去年全年表现澈。就目前的情况来看沛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高催徽。   在经历过低谷期的沃尔沃啪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肯签,这无疑是对陈立哲工作的肯定并涂贰,同时也是明年的压力偿茫。毕竟“十万辆”这个坎杯汲响,沃尔沃早就有迈过去的能力胖烤订。   2017年舒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竣,届时道糜酿,S90 T4溜嵌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辞。对于陈立哲来讲祟梁,最为重要的是三座版S90贪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的褂力狮,是全世界汽车厂商壳焦,在中国制造的单价最高的车辆萌咐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐递,“三座版S90可以达到世界各项指标辉广,这款产品有能力改变历史炽持丹。只在中国生产暇皆,以中国为核心的思维僵蕾怯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徊。”与此同时虐麓青,全新XC60也将在2017年第四季度发布乘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓣箱,所贡献的利润更是远超世界平均水平谱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梁醒崔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力心,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姜围饭。“知道我坐这个位子的时候枪,很多人会紧张甚至惊慌鼻,他们会很直接的问我跺散汉,你行吗禾啥?台湾市场那么谐搅纭,你行吗瓤巨?”陈立哲笑了一下说道伤幸宏:“每逢这个时候罗,我都乐意告诉怀疑我的人碍灯,我将在最短的时间内做什么橇。”   两年的时间转眼而逝汤锰劣,陈立哲手中的“牌”越完善陷遁哼,与主流对手正面竞争的胜算便越大冀离犬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲供,未来还有什么是可以阻挡他的呢斡焙闹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑伸乒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺力觅橡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挪牧虱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痹疤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恐碴伤。为了满足消费者需求夕冈,推出一系列活动迎合消费者喜好时胆。 上汽集团副总裁互、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月患卑,得益于荣威与名爵的共同发力吾柑,上汽乘用车共销售27.5万辆烤算嵌,远超去年全年的17万辆瑰陡。取得如此大的成就主要归结于以下几点茅蔑:新车的不断推出祷默屎、以人为本的理念及高性价比腊五谐。    上汽集团副总裁储、上汽乘用车总经理王晓秋鹤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唇芹脾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壁氛柒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铜婚槐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车密,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腊。同时澈澜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辨侨侩:个性而不小众撕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佰淘,通过对消费者的沟通与研究稳某胎,已推出很多新车型蓝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缓。王晓秋还指出挨瓢,名爵现在的路线是个性而不小众羞,这就是上汽集团未来的发展方向酱储,上汽集团希望新的产品有个性蹭,且能让大部分消费者接受采。    据悉偿悍,自荣威RX5上市以来芯徊,名爵锐腾也迎来了中期改款厩抹,同时新车名爵ZS科、荣威I6也蓄势待发就颓谱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镐,上汽集团也很清楚自己的客户群体木仕。王晓秋指出标坏竭,新车型针对不同的受众群体墒秘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腿。拿具体车型举例恫富拨,荣威RX5更偏稳重拦袍,新锐腾则是一款属于年轻人的车患,新锐腾外形活泼陛刷便,同时考虑到消费者的需求脆守毒,我们对内饰也进行了升级翠匣喘,并增加了10-12万的手动版肆,使新产品没有短板洁为。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菠,王晓秋表示杀慌,“从荣威550开始己稳绵,上汽新产品从设计到销售岗价疆,最后还是根据消费者需求来决定韧搭。”    据介绍受阮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碌海氏。为了满足消费者需求鹅,新车不止在性能和价格上做了调整俗丝猎,还推出一系列活动迎合消费者喜好恨。例如扮慕辞,基于年轻人喜欢足球运动浦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网炕,也已纳入上汽集团新品类低,预计明年新车65%会配备此技术刻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言台哼,“上汽集团一定要明白用户需要什么私仆,为什么要买我们的产品将强爽,带着这个问题怜拉菩,我们才能真正去理解用户逆葛绦,落实用户需求疵,使我们的产品极致无短板搭类称,产品自然会大销挝邵衰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大媚鲜,竞争也日益激烈壬芍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滩己段。王晓秋介绍轮玫计,名爵的价格基本与同级车持平传良年,但性能更具优势围棋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沸煽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示科怂文,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坏,就像提到的让渡空间皆叛麻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娄讨,从而应对市场竞争环境那。”    产品有了好的性价比和客户认知度踢嘲经,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欠范董。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茬五。名爵经销店到现在也有280家左右惧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络理膳说,其实道理很简单离豌洼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抽,且不断呈现上升趋势叼校,他们认为自主品牌的春天来了”蓬啸,王晓秋表示淡夯。    在被问及上汽集团未来发展方向时吗队,王晓秋坦言港欠返,“首先团队要把理解客户需求辽错勿、用心为客户造车变成一种自觉行动谋救,进而形成一种行为规范莱卯。其次应时刻保持警惕颗粮逞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阜。只有这样守纱鼓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力天。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏簿篙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阜经陷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晶烘柒。这些修改背后有哪些考量和博弈缆慑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人功隆骂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碉焕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淖缮不?   答替: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脊俏。一共收集了9246条建议坦,其中表态性意见7736条森,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捂赦,占16.3%怯圃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孟钉、网约车驾驶员资质及管理沟鹤、出租汽车数量调控三个方面孔横赐。从数据来看系尺攫,不少人对“京人京车”表示理解钞棱,赞同的达到70%多嚎,质疑的只有12%堪酚违。我们根据建议修改了125处谷距攫,不断扩大合规车辆的范围柔覆,让更多人参与“分享经济”獭嫉揽。    “从北京实际出发焦餐郸,兼顾多方利益”   问咎: 为什么要求“京人京牌”救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答故: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贯鞍举、交通拥堵存、环境问题等“城市病”线。在这个前提下肉,北京任何一项政策都不能“任性”练滴,要从北京实际出发前啃,兼顾多方利益餐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萍涂劳,地铁最高日客运量超过1200万人次怖屎红,公共电汽车日均客运量1063万人次铂们搐,小汽车每车年行驶里程15000公里衫呸厘,交通压力与日俱增欢湃孤。但在我们的努力下隆渭眯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%思祭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脐。    总体来说坷五疥,北京坚持公交优先的战略母倘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充度,对其进行总量控制在所难免辉。目前北京市绿色出行(公交棠、地铁磕涸龄、自行车当、步行)占到71%搓,小汽车出行占25%须拷乓,出租车占4%奖摔豪,其中包括比例不高的网约车出行茸豌。北京出租车改革的总基调是舅蛾:巡游车改革溜凶扫、网约车规范簿冲、融合发展勾、错位经营冠露句、多层次服务霉吧诬。我们力争进一步提高绿色出行比例路轿,为首都可持续发展提供足够交通承载力匣肌奇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奶: 政策出台之后霞,预计将有大量不合规车辆面临退出污列,政府有什么监管手段确保政策落实到位郝撅?   答挛靶哪: 政策出台前雄,我们和专家帕、司机襄揉五、乘客勤桃、网约车平台进行了多次沟通剩,决定设立5个月的过渡期罗耽矫。一是给合规平台阀菲卜、车辆偷、人员办理手续;二是清理不合规车辆染华、人员等瑟套坑。    从服务乘客的角度场邵赐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行通溜凉。另外哆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匙袍,因此提出过渡期的柔性考量当。过渡期之后控侧嫌,平台要加强行业自律革,我们也要建立打击非法运营的长效机制藉岛,严厉打击非法运营牢拷喉、克隆车和价格违法行为赏防,能够更好服务乘客纳惯蹋、保障安全森丝邵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问骡榷: 面对新的经济形态翔,如何创新管理手段碑饰?   答歉: 出租车发展中没有对立关系潜。网约车以网络预约狗燎、快捷方便等特点驴,满足了一批乘客的出行需求孪殿嚏。单从评价司机服务质量的机制看裂,就值得巡游车学习度烹奉:如何与派单挂钩庆,实时评价粮。但网约车也有局限性添,乘客安全与权益的保障等需要进行监管溪借矮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的校芯。你有技术优势冬,他有线下服务优势疮阔,为什么不一起干呢蒲嗽?    管理部门也在转变思路呵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峰腹文。通过推动巡游车改革及网约车规范飞盒疚,构建多样化服务体系蕊嗅,提升出租汽车服务质量突。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆街腊,在京注册用户已达218万人拢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车性,提供差别化服务贫屏。    “解决出行问题要标本兼治”   问辨固悼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夕?   答稀碾: 群众出行问题的解决茅犁捷,需要放在城市综合交通体系中驹,多措并举奸杯、标本兼治绅氨。一方面估试,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面癌峦偿,需要加快构建安全涉疚帕、便捷慈途固、高效们传庆、绿色陈侮称、经济的现代化综合交通运输体系寡。到2020年思,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熔剩。    交通设施根本是为人口服务温,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理健存奥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩闭莲:李芳" "   杨美虹透露汐错,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廊膊,大东工厂扩建项目也投产在即沥,这些举措都将助力当地经济转型升级棘草。    在杨美虹看来暇封,借助主机厂优势帘伙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笆鸵识,配合外交部到德国进行推介诫沁环,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睦科林,从而推动产业升级潮坑涉。”杨美虹说鞘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沏悉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粒。最新数据显示憨乘,2016年1-11月叫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆结,同比增长11.2%嗓距,前11个月的累计销量埔,已经超过了去年全年监渴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹬。12月13日袭挖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磕安沫。活动期间氏碑蔽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埠同。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢傅ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)松胺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贤邓、环境和社会贡献等方面取得的成绩亨乓。杨美虹向记者透露粮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掳焚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩股。    “在‘可持续发展’战略的指导下超硼怕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拒。”杨美虹说棉。    第一雌,实效为先鼻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题付,“我们不做虚的瀑详抡,我们也不做口号式的默,我们一定要解决具体的社会问题吩麓捎。”杨美虹直言朽哺墙,比如BMW儿童交通安全训练营森磨孰,它是为了解决儿童交通安全问题畔。    第二饲,长期坚持扫氖多。宝马儿童交通安全训练营碳票,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敞没缮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翠侣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凰瞳殴,今年是第一年做捷侗,未来会持续奠、扎实的往下推进实馈书。    第三陷,全员参与翻。宝马做企业社会责任时拇赖贫,会邀请车主啡搪跨、经销商没、投资人以及宝马员工晌娠,一起参与进来狭撤。比如宝马爱心基金废伴鳖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冬锨,提供指导;另外韶差浅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部和逼蛔,定期组织各种各样的活动宪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韩,将可持续发展贯穿全价值链讽芳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拘。”杨美虹表示焦椿垄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点份莲,主推工业旅游概念阜戳刹。    据杨美虹介绍兴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园比,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逃,助力中国制造业迈向高端械感头,并促进东北老工业基地全面振兴竣。    数据显示论巷秃,截至2015年底吗碳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户础剧,当年纳税额超130亿元人民币舷。同时壳妙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匹桐,就业岗位较上一年增长了8.6%公凹。杨美虹透露海挺抛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俄炼芯,大东工厂扩建项目也投产在即龟,这些举措都将助力当地经济转型升级吨话卵。    另外围惶,在杨美虹看来目搓聘,借助主机厂优势谓檄陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赋弟,配合外交部到德国进行推介铂情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园配巨埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略混死了,从而推动产业升级才咎密。”杨美虹说荡呜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊片:李芳" "  本土品牌下一步怎么做澜蔽刮?关键是我们的差距是什么祷墙团,下一步最大的点就是要提升品质愤力苯,当然还要控制成本翁崇。然后茬少,就是我们的正向研发和平台战略逞浪。最后袖,可以大大提高效率风患,如订货的时间是可以压缩的距艰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郎相寇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一播:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桅秆。    徐长明说宫茬下,怎么理解工业4.0郝崎?这个概念是德国发明的删星,现在在国内比在德国还要热陛膜刃。最近娄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欠鹊筷,我理解它的工业4.0的本质藉欠,就是怎么保持德国制造业的竞争力控拉褪。在国际上标,德国面临两个挑战厢恍:互联网大数据和云计算取吞吕。现在巢筷,德国整个国家都在讨论獭洪竟,怎么能够“不被互联网+”霓闭杰,而是“制造业+互联网”午,这是他们重点考虑的问题磨妇锌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蛙昏瀑、宝马铺羞、大众汰笔酥。在德国杜,汽车的需求是非常个性化的帮杀上,在这样一个背景下板邦弹,它要维持竞争力剖署,推出了4.0的概念虱,核心就是智能制造屁茧。他们主要的目标有四个方面勒玫:提升品质苍信彤、提升生产力哗囱挤、提升柔性化痴炉、压缩产业堵滑,总的核心是提升竞争力炔搁港。    徐长明分析肝鹃禄,本土品牌下一步怎么做侥?关键是我们的差距是什么茹,下一步最大的点就是要提升品质洞确擞,当然还要控制成本晚盆嚼。具体要怎么做氦可?也有几点屁侥膊:第一较,想办法提质控本爸蕾。提升品质烧痞汰,消费者理解有三个略昏:可靠性觅禽破、感观品质戒匡隙、性能揽。第一个维度春侥奉:可靠性是必须的粉匠,现在光有第一个维度已经不够了宿,必须要加上第二个维度彭硷:感观品质袱,看起来要漂亮搭宠耪。在此基础上又发展一步鹤,就是性能的提升帘到。最近市场上卖的好的自主品牌册帛,大概有12款车操,年销量超过10万台沽丰波,这些标杆产品坟等,性能上也不错帕。因此楔,自主品牌下一步还是要想办法损爆堂,把这些提上去箱绷尸,缩小跟合资品牌的差距胜赴鸵。    这几个方面的提升剧,意味着成本也要提升妇羌污,怎么能够控制成本鞘?第二方面的话题盛抵廓,就是我们的正向研发和平台战略隶涩娇。之前熟垮徐,我们很多品牌都是“逆向研发”裸坪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茸腿少,拿过来拆解做测试蚕倍焕,最后组装起来顺靡狡。这个模式下怀徐脱,成本可能是略微低的断藐镀,但品质姓捆侮、性能有很难保持篮。现在必须要正向研究携蒙嫉,从消费者需求出发修队,形成一个目标孤,对目标做分析漓,只有正向设计悔,既能提升品质性能梨家,又能控制成本赖搜虫,像长城掂守、吉利等等杯桨解,基本上都已经是100%或者80%正向研发了焕。    平台战略劳,在更大程度上控制成本毙。他说汞揩瓷,我们的开发锚溜,现在是一款一款开发的瓦降,零部件的通用性相对比较械钋亍,最近一两年来蔚滥,已经有两三个企业开始走平台化战略匹岸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车噶报陕、SUV和MPV嚏。这种情况下钒,零部件的通用性非澈孤媒罚好耗检,同样是50万辆的产量蔑,对零部件供应商的供应量更大篱,就能有效地降低成本评鸥膝。    徐长明强调其甫,对于工业4.0的精神本质还是要学的估少,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行哺,它做了那么多的智能机器人卸,智能机器人都是带摄像头的府久,在实施过程中的质量随时能够监测挡祁,然后反映到云端采,再反馈回来随时可以改进的茬。现在愁董,企业员工的工资水平越来越高渭绢,汽车厂家很多在加班加点菱疏坞,我们要高度自动化鸽使叭,这些课要补督丛厢,应该有大量的机器人替代人工号骗。如果这么做了井,可以大大提高效率溉欣豌,如订货的时间是可以压缩的突如墨。比如绦稳,国内一家自主品牌钡醛,从经销商下订单熟,到提供汽车产品最开始是40天焕,后来缩短到30天泊,现在可以压缩到22天崩,跟世界先进水平比还有一些差距掇篓譬。这也是德国4.0里的核心内容瞬妨控。我们不一定用他们这个办法日桐豌,但精神实质是要学的抨。    他说健,柔性化的生产也重要浓皮,但没有前面三个那么重要掏。在4.0背景下删拣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滩却摹,而是学它的精神实质久。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瑞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腻。更为重要的是矛,放眼全球庞,驱动这些变化的地方就是中国容净。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寒湃。    12月11日毯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰俨渤矗虹桥落幕凶瓶噬。经过36小时的激烈角逐那,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祈砰收,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苯炊磊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示滇船,今后的五到十年稿焙懦,汽车市场将发生前所未有的变化角。未来煎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拘。可以说肮喝,未来五到十年汽车市场所发生的变化廉胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腾。更为重要的是距端,放眼全球途谋滔,驱动这些变化的地方就是中国创匈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垢堡逛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说补,作为企业济困禄,捷豹路虎非成迪伲看重年轻人的培养惠诞罢。在全球抄,捷豹路虎共有2500名管理培训生光讥高。过去三年拾爸戚,我们在中国也培养了30多位管培生酣哆。此外菱缝痪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恒发。    在赛后的媒体分享会上电胜林,两位获奖学生代表分享了各自想法冲,及在比赛中的收获娇磐歼。同时喝,睿侨森碉定、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问脱室。   问炼秀:捷豹路虎为本次活动提供了导师隶宽,请问这些导师来自哪里苯杠簧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拌尘呻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位副徒蛙?请学生们简单介绍一下自己的作品孰祥,获胜的原因是什么围?   睿侨森噶爽础: 我们为每支参赛队伍提供两位导师馈豹。一位是捷豹路虎内部导师莎库,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验齿线,包括对行业发展的认知迪冲抠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篮、视角和指导句膛。这两位导师全程和学生团队合作戒土,提供专业意见踏齿,帮助他们取得最好的成绩穿。   潘孟涛瞬恨节: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碎,包括今天的学生茸,将来都有机会进入到我们工程团队汗就。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亮,可以来到捷豹路虎学习和发展护际。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞘膘,再加上扎实的专业和技能构脐匆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迟。   睿侨森唱哀窍: 作为公司的管理者屁态师,我们非巢な看重实习生嘲,我自己也会手把手教给他们工作的经验掣。不管是本科在校生还是毕业生烩,都能给我们带来新鲜的血液缎、新鲜的想法侗。    同济大学袁旭踏轿:首先乃衡头,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌防倾握,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酿顷脸。    我们都来自同济大学汽车学院磐亲诺,团队成员有两个来自汽车工程方向寝靛、一个汽车营销方向七、一个汽车设计方向垫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壤,围绕“以人为本”邦,挑战的是都市环境里的出行压力梯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迟、设计师也有很多共鸣榔传般,通过一系列调整可,最后有了这样一个以人为本从舱酸、体验为先的方案盘痞毁。我觉得顷绊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因衡仟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骆檀悸:目前仓颠登,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贺矢?   潘孟涛峨粟鬼: 我们会对人才数量进行评估和拟定菇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的木。随着经销商网络的增加烫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豪翻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冯,从而满足未来消费者的要求陛澎。这些内容息息相关廉,并且不仅是着眼于眼下伦奶,更是放眼未来开仕。比如端贯,针对刚刚提到的电动汽车战略炊度,就要确保未来有足够的专业工程师储备妓,因此如,我们时刻准备着汲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司通。   问创:在创新领域喀抛,包括未来汽车科技领域劲,捷豹路虎有怎样的系统部署妮靡辽?   睿侨森汐: 首先莲,作为一个公司冻公,我们在研发领域有诸多投入弟艰凰,而且很多的投入都非常具有前瞻性含堵。比如说抛爬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旗坍趣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验控鲜。    其次世郎,我们想要通过产品和服务涵,把先进技术带给我们的消费者呈避授,因此我们的工程团队玛、研发团队必须时刻关注消费者需求虎巷接,做到一切产出符合相关性茹荆阑、可实践性原则细。此外拼骨,我们每年投入约350亿人民币乃番桓,用于车辆技术的研发和投产忿。    我们还于今年7月宣布会慌搂:在未来四年雄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揣掣钎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氖,并在未来应用到车辆技术当中惠涛。    今年早些时候旦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion轿柏泵,通过应用软件及按需服务的开发与提供汾陵,解决消费者在出行中遇到的难题闯垃醚。    与此同时膏糕懒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器金嫡鞋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巧、办公空间扁陪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持旧驮。   问韶灸:请具体介绍一下InMotion身叛。对于整个汽车市场的趋势叹,比如电动汽车技术洼核唉,捷豹路虎是否有着自己的见解朗秽豁?   睿侨森笑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炔谐。我们希望将来可以将它推广到美国外拴、欧洲以及我们非常关注的中国市场丹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啪,由研发团队进行分析啪槽功。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苔褂,我们也会分享给总部拜溶。    关于电动汽车技术浅,在洛杉矶车展前夕斜厂莫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐躬汤。中国是目前最大的电动车市郴,并且有引领行业变化的趋势樊线按。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势闺收溅,确保第一时间响应本土市场的需求趴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戈,并于2018年正式上市市吹,希望大家多多关注想。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舵:关于未来互联网汽车称谋,捷豹路虎有哪些基本的认识试饲猾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求每惹?   睿侨森橇速: 目前妇娘撂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸽,它的发展甚至可以打破现有的粉参、传统的汽车开发逻辑与循环换矮琅。    针对这个话题娥弄,我有两点和大家分享帮:第一点禽伤歧,未来所有的车辆都将实现互联网化甘程,现在能够透露的是嫩寥幸,接下来我们全新推出的产品泪险佛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点五,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盾锋女。比如说攘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惹卿,使用他们的UI界面和地图僵堵。类似这样的合作裳疙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力典。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理锰写:李芳" "   汽车网讯 12月15日婪寿赦,由中国汽车技术研究中心炊陶枫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开申处解。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开归,从“市场化发展现状”布剂筹、“应用模式创新”春、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台办朵,为产业发展建言献策窃仟匪、助力提升商钒滩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趟: 第一癸浦汇,背景那节雌。    去年发布的《中国制造2025》廉犬脑,新能源汽车是重大发展领域之一瞬郎牟,是其他技术应用载体憾,而且是先导性产业老。它的进展情况决定了中国制造2025轨阔踢、强国战略实施的程度浓芒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展儡方茬,从而能够聚焦变革坛恋、明晰路径你堂、凝聚共识套谦、引导相关资源集聚推广产业创新慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构佩携,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一道缎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布略。总体报告是按照1+7的结构赂熔。1是总的派埔簿,7是包括4个车辆整车技术吃拘,3个分项技术陪。    第二旅,国内外总体技术分析撵累。    近年来拧,从国际汽车产业来说我,低碳化想舱、信息化磷坪、智能化是一个总的大趋势喘苇。欧洲恋秃、美国识咆烫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捶,重点企业的产品战略也充分体现了三化烹瓜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睬容。我国汽车产业特别是近二十年的发展猎,取得的进步大家有目共睹痢稗。首先骸纹嫡,产业规模世界第一停,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长报弗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啼柏脯,包括品牌市场的影响力有目共睹嫁锌,特别是新能源汽车很胁,包括技术蔡、市场极抨接、新的智能网联汽车技术几晨嫂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舵妇伟,智能网联汽车发展是非掣悴妫好的优势条件切琼颂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浓沽祟,包括动力电池镰戈辆、变速器挺秽。国内自动变速器原先是空白鲍失柏,近年来无论是CVT竣颂菇、IT窝冗、DCT都有自主的技术和产品餐炭,而且应用在逐步扩大唯瑰凸。    虽说取得巨大的进步编,但与国际先进水平差距明显嘶徽伎:    首先庙蚂叼,发展能力上的差距舜诺狠。投入强度远远低于国外享,全产业投入估算1千亿溺,相当于通用漠熔、大众煤、丰田大集团一个公司的投入羞坞县。    其次庐,研发积累妥隆。包括流程积累放拣京、数据积累池渭吵、技术积累脸寇淬、标准积累唱堂,这些积累偏弱扳曝廉。    另外蜡冻棉,从整个产业创新体系上来说瞪贩强,差异比较明显的滥鞍醇,特别是协同方面恍晌领。单个企业弱畴递,整体的协同效果很低祥盾持,意识也比较低碉剧。在发达国家驳斤,单个企业强颂,整个国家的协同体系效率比较高岛违赣。    基础不牢地动山沂沙唐獭,我国汽车产业的材料舒、工艺基础跟国外相比也差距明显港脊龚。汽车产业凛廓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大氮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革力,要求有创新的思路和创新的模式烹伶临。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巧。    第三摆,一些关键的里程碑滑薪痊。    重点是总目标耸查,总目标是基于很多现有的环境设定的翠怖,也基于七个路线图进行测算徐芒。反过来说隋柿羡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肛笨福,就能够实现保障几个方面总目标的实现颈稼:    1擅遍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碳。如果技术路线图能够得到实现常郝溯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抱市哄,之后往下走袄,这对产业来说鹿便羚,甚至对国家来说是非常重要的川。    2斑喉、希望在2030年左右定吉,汽车产业的电动化转型基本完成钾失,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纠粉署。智能网联汽车市场有一定的占有率亭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奈体桅。    3块倒、建立有竞争力的自主创新体系肯力。    节能汽车在2020喂翔、2025槽吝、2030三个阶段提出典型的指标坊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涂褥世,5升晴、4升嘉痊渺、3.2升呕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%边玲糠,2025年15%挝,2030年40%以上骏另扒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桂概、自动巡航邻毯、车道保持应用已经很高瓣蔷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旦涸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例端方。    基于总的目标再来分解具体的技术路线祭,经过技术路线测算实现总的目标迸怪。从路径识别上来说汀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挛低脾,以能源动力系统优化升级转型作为重点峦,以智能化水平提升作为主线变餐示,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑非,全面推进企业产业发展龄钡竟。    第四垄硕咆,分技术路线图的基本结论晒百白。    1没谭、节能汽车不昂。总体上有很大的共同点佃烤拱,重点在混合动力技术赏、内燃机技术桂盯涝、其他驱动技术冠蔫。混合动力是技能的主流技术轰,当然轻量化也是另外一个五,但是轻量化有专项的分析剿俺唤,在这里没有强化匡漆。    乘用车总体执行轻量化潍凤、小型化艇蕉尸、混合动力蔡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钳。    混合电力是一个主要的技术籍,达到5升碱,4升韩、3.2升的目标蕉譬,混合动力是主流尽施纲,其他是共性的俊薪,轻量化盒躺揽、摩擦等旗江。    商用车混合动力应用时间稍晚空跑,重要度低于乘用车酣。    2嗡、纯电动与插电式混合动力汽车驼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失解些,加强轻量化成为趋势淖。轻量化对电动车更加重要牧佬。对于插电式非常重要的苏淀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桂,驱动握、点击慌鄙、控制裴适臼、充电釜帅、混合动力发动机埃,高效耦合发动器螺痴。动力电池本身有专题棘委崩,在这里没有过分强调四鼻储。    这两种车提出了总体的发展纲要吻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瓤僧嚏,甚至可以忽略不计祷。    从四个层面梳理了技术需求炊监敛,提出了一些优先的行动项病促考,面向纯电和插电崩,国家科技技术支持十五年了脑,下一步除了电池列为专项之外排,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持逞忙忌。    另外试,聚焦关键零部件谈、基础突破和可再生能源掳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用深寿肉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崔。    3踞梢壬、燃料电池汽车敖届屁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择河骇。从中国汽车产业来说毛,现在重视程度不够当祭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划受棵赏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乡薪。希望四部委提交国务院进行发布和实施充。    在研究过程中薯屯楷,大家对燃料电池认识分歧比较大吵腻烧,或者没有共识惊寿,这里特意保留一个燃料电池发展目标兽忱,跟发布不一样匙。发布时2020年达到5000辆的保留规模局缚春,我们是1万;2025年是10万桅搁魔,发布时是5万;2030年是百万埃高睬,发布时是10万含。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度晌拎片、耐久性筋泵、成本赐化被、氢安全筒膳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鄙徽尉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霖。当然供晌,全技术链的技术攻关需要做闷吐,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吼。前期小功率燃料电池眉列,中期是平衡的燃料电池澈拿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寥,到最后全功率的燃料电池毕僚。当然脱,电电混合是最主要的潍,最后电池小容量的技术路线茫,但燃料电池的功率更大一点僚石汞。在这四个层面进行了技术创新梳理超闻,燃料电池要解决的东西很多椭现,包括材料含膜、膜龟姆违、电机懈健、燃料电池娜倍睿块堆宠邵、系统技术桔、整车技术悔糠椽。燃料电池也是下一步国家科技剧捣、资金支持的重点透厢。    4滦、智能网联汽车便,这是新兴的技术发展趋势堡墩钝。其重要性与新能源汽车同等重要燃五霸,有部分专家认为更重要蒋编,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大认,技术和应用的优势狗,也是机遇措咆滴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幕,涉及到国家信息管理澜。对核心自主提出了很明确的要求胚缄伴,即两横三纵即豌缚。    车辆技术上更多的是决策轨、执行茸冷。信息技术俺,信息安全丧叫缆,地图技术也是非常重要的怂虽透。两纵痪铆蔫,一个是车载的玲诬补,一个是基础设施痘泛。智能网联一定是循序的皖,智能网联技术最容易得到大规模的应用芜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桐侨。这两个路径总体上循序得到应用经,从商务车来说戒导,更容易形成捣返,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犯泼斥。    从四个层面聚焦一些技术需求蓖。跟燃料电池一样羞,需要解决的问题更多一点偿。从感知决策执行的颓,特别在决策阶段师,差距是比较大的辈,感知当然也有差距敞暴。在信息层面镐,大数据诫畏筏、云平台推牟,相对来说中国有比较好的基础和优势痛。    作为一个前提昆,对标准法规先决性犁辩梨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炯善簇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恐曝咆。制造技术不细介绍了班念,还是聚焦在新材料的运用登,以及新技术对制造技术带来的变化渴,聚焦方面进行了说明杉舜尽。    动力电池镀筷,分三个目标句恼朔,目标上有比较大的讨论和争议偏,比如说新阶段提出了350靠、400师遁、500的质量要求视赏,争议非常大爬揩粟,重点几个层面肖弟:    优化现有的代表电池技术市疮,提升技术水平唾乡奉,特别耐久性舱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嫡盒。国外的装备很难形成有竞争力的差别叫桓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线性峭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踌。现有应用以企业为主体来做膘幕刃。当然狸笆蒂,也会关注动力电池的回收利用技术套。    最后弟庇仑,轻量化市亨。简单来说贸赋,前期聚焦材料技术排闲、设备技术些讥、制造技术上裂帅、回收技术蜗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺耗抚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化储浪皋,比如说传统的四大工艺的变化典豹庙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用半纱狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧壕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价胎栏霸、供应链欺母、资金仑父险、汽车等方面的诸多质疑范。期间,明确表示不会放弃造车飘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传函。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天划皋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琶回逛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓶道痪、互联网及云旅、内容梢矮、体育,还有三个端口类的,手机缝凌、电视焦里赤、汽车霸覆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功退。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宽。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞节。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蜡疼。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元博。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元会梳房。总归累计亏损36.33亿元我枫彭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坤孔踌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毫佬。第一部分就是投资人的钱冒沃没。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现圈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现店睹渭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佃希目。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辉乐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿锨呜、体育43亿羡窜、手机50亿,房地产64亿某号、内容108亿写绥钉、互联网金融151个亿秸、电视187个亿速、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂短。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的哼驳彼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的躲贺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的恋涛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败既目。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的废能毖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件卢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宠楔好。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒋烘痢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颁哇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挖两。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仆茶累。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灰晶。很可惜,你们蒙眼狂奔郝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霞巾箱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲慧:李芳" "   12月10日唇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路喀:一条是政府主导煽高逻、政府补贴的方式悲凤说,这是当前的主流协。一条是消费导向怪,依托市场的内生成长道路毒泉。”他表示虐,(电动车产业)进入者中惊亥,大多数最终可能会被淘汰谋,但是不能不给他们机会额狡广。国家已经开始放宽市场准入澜驶,此时蚀捍,应该在两个方面把握好政策彭冷:1兰胯、应当欢迎新的进入者骏犬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者测,让投资者自主决策瞪盘径,自担风险腹棋。2谅攀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盟,严格市场监管倘碧罕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚词獭歌,目的是建立好的产业生态蛾。电动车产业化椿殿辜,最终必须依托市场来完成扔,因此勉虐,政府的政策必须产生长期预期贤坛。推进政策应当借力市成荒堋,发掘市场的潜力集。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呻途嘲。政府政策不干预技术路线次靶霉,政策的实施不是导向对政策的依赖钢,而是政府作用的适时发挥浓剑枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道假靛悔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示度袱厕,戴姆勒有望在今年成为全球最大搁缎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桐犬搞,这一目标比原计划提前四年实现室湍红。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铜匈:“戴姆勒今年即将实现这一目标尚希赊,比预期时间(2020年)提前四年吵。”   据悉令敌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翔,当时受到与会者的哄笑椽凰殴。然而肩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墨顿沦,领先劲敌奥迪和宝马拍。(实习编译窝挺:刘欢 审稿穆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骸哼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编康肃:韩大为 版权作品红仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载窘响底,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道端,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访糠线。在提及新品牌“WEY”时畔,魏建军表示咯愁单,“将夺取丰田和德国大众的用户”窃幻谰。   记者烽甜偏:为什么把自己的姓氏作为品牌涡?   魏建军梅鹊杜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夺。我对WEY很有自信噬瞧崩,就使用了自己的姓剁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帛储,但在中国汽车行业我是第一个汝天。   WEY之所以采用英语铰脐,是为了要瞄准成为全球品牌菜畔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喜被馆。   记者琼:对于竞争对手有什么设想禾溉东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军姓聘棚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饺冈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势备悸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌躬博。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丘肩彼,在此基础上还要实现15-20万元的定价写。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卜。在性价比上WEY更具有优势熄狮好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碴枯忍:李芳 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦绷,严禁转载溜,违者将被追究法律责任航热赖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后独,新能源汽车的发展也不会受阻靠发锯。   根据工信部核准的数据踢念氨,今年前三季度擅嗣,整个新能源车销售16万台盯撑,同比增长83%绵澈么。其中谁腾,新能源客车已经占有40%以上的比例上地葛,达到了近半的水平浪敖顽,发展前景面临压力敲,但乘用车只有0.1%控。“我们涨十倍是1%膊节段,涨100倍是10%附斗龋,新能源车发展有巨大的前景和空间绞瓮啥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喇敦豢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上魏柒胜,全国乘联会秘书长崔东树说悸遣吼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力傲搽。根据国家制定的产业政策要求履,到2020年忙替弟,乘用车百公里油耗要降到5升乏郎碍,这意味着五年内降38%的油耗膊。“基本上谁也实现不了肺,只能靠新能源车来推动疲顺落。而这种新能源车差,插电混动可以降80%闷赋,纯电的可以降100%的油耗韶镐琅,这种情况下只能发展新能源车须稳脾,这样新能源车乘用化赂寄,为什么我们一直定义为为生存而干菩淘,你不干就要挨打涩绒。”崔东树说界尚羌。   另一方面谓蚂阜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展案甭略,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肃齐铣,因此定价弹性很大拔赁。”中金公司的研究员李璇说篱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平培掀,为消费者提供很多选择缉峨阮。随着技术进步和更多电动车型的开发欣浩睹,新能源车的成本会不断下降县馆,比如猫挫市,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淮。“中国的纯电动车型出来以后警,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多票醚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后祟宫,发现基本上17粉呐、18年以后的新能源车掇,达到8年10万公里以上巳,整个成本是比传统燃油车是要少的铜,甚至是少了20%到30%咖啡掂。”   电池是电动汽车发展的核心哄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本珊狮繁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窝,电池成本还有很大的下降空间粒厩。目前歧,整个电池的产能供应相对过剩食洞负,国内电池企业达100多家棘呛腹。据统计幕伤抄,目前整个电池的价格大概在2块多左右归扦嵌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求修渴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讣。因此侧虎惯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滔婚,这样才能达到标准侠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嫡范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎客:李芳" "   我们不认为绝对的销量韭寡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搅齐。衡量一个品牌成功还有其他的因素显雇金,比如利润率霸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椽燎。除此之外雇碌铆,品牌力迪诬恨、品牌的知名度唱辽牛、美誉度犀播、影响力兽,也是决定品牌可持续发展的重要因素矮。宝马在创新精神上是首屈一指的档,因为汽车行业正经历巨变裸尘,在电动出行匹挫、智能互联界、无人驾驶等一系列发展方向上埃,宝马都打下了比较好的基础疚。    临近年底撬,伴着层出不穷的新闻事件屠饭,高档车市场竞争愈发激烈接骡疯,作为全球领先的品牌——宝马画、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目评公。近日烈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芍魄,听到他开诚布公氖掳迷、推心置腹的看法梨。   问坑:根据最新的销量数据驮侍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近竿沟。那么扑沫姓,您怎么看销量累、利润镜匹努、与经销商合作伙伴的关系挠貉恫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智塘财涧: 每个竞争对手的情况不太一样冒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茬婪,所谓的增幅我们一般都讲同比沉,是跟去年的基础关系疤奶奇。几个因素加一块儿场桨亲,我们不认为绝对的销量诚窖丘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旧。对于宝马而言饰孔,今年前十个月汰滩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奉卷,同比增幅10.2%疟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挥效侩,同比增幅接近11%辨跨。我们对这个数据还是非常满意的税受,这也达到甚至超过了我们内部的目标堪铝。    除了销量本身的绝对量或者增幅底,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哆恐,比如利润率衅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庐。除此之外捞璃饶,品牌力零篱、品牌的知名度侥厩、美誉度醛、影响力赋寝,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋。宝马在创新精神上是首屈一指的垦铜,因为汽车行业正经历巨变霖,在电动出行嘛、智能互联欺、无人驾驶等一系列发展方向上柏,我觉得宝马都打下了比较好的基础腺。总体来讲彪镀匙,我们并不惧怕任何竞争烦饰,我们也欢迎竞争墙悉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行类透,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皑四融。   问七冉羞:最近低聘掂,关于奥迪的新闻比较火拜膘捕。   刘智蚕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闯绢筹。对于宝马品牌来讲丧壕陡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟,双方的关系也非称酱粒好屁艾举。所以琴榔皖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奸,一个是宝马(中国)痴谩,一个是华晨宝马拐汗,但是我们有一个整体式的营销团队巨墓睹,有统一的零售网络答镀步,我们在总部有一个统一的管理团队劣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绩礁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踢察。至于竞争对手我不是特别方便评价忿,不过至少释放了一个很好的信号蓝,豪华车市场的前景依然很好劫醒陕。    问担荣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馈疵佛?    刘智滩蒋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仕锚抖。因为从经济的基本面来讲号溉郎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定硷、持续的发展态势额恫浪。之前以出口崎朵笔、基础设施建投资的经济拉动方式毯楞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式净。需求的增长其实就表明了对于车的需求份,其中也包括对豪华车的需求瀑沃频。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑郊固轮,这几个因素相加烙柬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滩。今年从偿嘶,豪华车的“盘子”接近200万辆当椿,未来可能每年的增幅不会特别大腿撤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吕。所以渡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入授,力争在市场表现上优于竞争对手美。   问柒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得漓何,这一岗位和以前相比有哪些挑战剩鼎茂?   刘智拟昧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陕牢皑,因为我在宝马的八聪、九年时间加姓,换的工作岗位也挺多的苹。换了新的工作以来薯饶肌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮,比如负责国产车的销售撼,可能是比较短平快的巴,看的是一浩涸李、两年之内的事情摹。在宝马中国总裁这个位置上帽孔晦,除了目前公司各个业务板块的运营痘土,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冻堂醋,像无人驾驶幕咎、智能互联滩、电动车胶,包括数字化营销逢、品牌年轻化等等一系列的东西茂箍焚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞄己雌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队口挨甩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捻拷,力争在中国市场上打下一个非承娴偎#好的基础脑蹈。我相信芥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腾缎,宝马会拥有非常强大的竞争优势篮奔。(中国经济网 记者烯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠颊订:李芳" "   原标题午崎:王永清悲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抗忱搅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狮心沽。别克品牌今年销量已经突破100万辆氦抽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荣旗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坚县。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堤孟。数据显示摆粪刀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崎跨,同比上年的446764辆下跌28.64%揉。上个月苔蕊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渐锭曝。    因此玖都靠,在车展期间接受记者采访时挎,王永清表示仓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箔吐褥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呜嗅藩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抬椒岛,但全年销量依然会同比下降20%左右门鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骆息,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狗呜,可能在布局上稍微有点滞后味。现在对于雪佛兰来说蜕饯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烤募。    事实上刺辑,雪佛兰已经开始了提速布局滴葱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台献。王永清表示灵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹲文堂,2016至2020年投放超过20款新车和哇姥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列曹,30%为SUV车型攘,并将加速引入包括1.0T超供、2.0T钙胎、8AT讨、9AT旅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技混誓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焙表,未来SUV将成为主推车型绦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兔淳,轴距2725mm堡,将与全球同步进入中国市场跺。同样抄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盯绒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稳托。    值得一提的是臂骂函,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS究,拓宽产品线票喀。RS车型将采用包括侧包围淬矢、运动尾翼假梯炒、双排气管拍领、降低化运动悬架首氢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淳酒懂,并加载多项ESS智能安全科技冈。    在品牌营销上拭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芭奢牛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销叔埔勃。另外梳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膳衰红,演绎雪佛兰“热爱竟患诞,梦想咯翟攀,行动柿榷车,分享”的精神娜湘窍。    “今后新车的利润越来越屑凇,主要利润来源于衍生服务孔寸察、二手车置换等拘扦柯。相信雪佛兰将它的结构调好后揣灭旁,未来两年将会真正出成果泪洗。”施弘说刨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外石簇,上汽通用的新能源战略也将全面提速律栏。车展当天独,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相邵睫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垮客。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统遍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辰柬,发动机的最大功率为73千瓦茸匈,其中电动机负责驱动驳悍,汽油机负责发电侩逝滔,它的综合百公里油耗是0.9L镁挂。从上汽通用发布的节奏看犯乔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了霉拳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寂,王永清说儡涵氯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侈澄讼,产品还要丰富守虎挽,才能满足这个法规的要求癸道。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度读耸,到2020年之后比例更高厦鲤冲。王永清表示伶捌:“估计到2022年汗,我们的电池技术会有很大突破铝踌捻,能量密度大幅度提升草搓文,成本是大幅度下降伺钩。这对纯电动的新能源车发展是好消息菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘受:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢朔、豪华”品牌——WEY垄,W01骏肺几、W02两款全新SUV首发亮相枷餐,售价区间将在15-20万元季。对于新品牌的未来发展规划搂巢胆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徘翱:“WEY品牌明年将有3款车上市勃纶赂,到2018年还将推出2款左右的产品冯昆,以支撑起全新的销售网络体系奢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喘伙丰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍皖菇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市匪搜,8月份推出第二款SUV W02舶匆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯甲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型难败。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抡词,魏建军详细介绍到辅吨古,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柯,配置上拥有最先进的安全技术擦辩衬、智能技术愁,也更加精致目地。此外在性能上两者也有很大差异酚始,例如在NVH方面惮滤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夸淡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造身菩。   在经销渠道方面慑,魏建军介绍说混摄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络弄不亮,没有想过招募新经销商航,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仍。”   对于新品牌的未来发展炊焙,魏建军信心十足潍,他表示睫赐情:“我从没想过这个品牌会失败恐,只有退路封死才能做好这件事镀,自主企业只有没有后路才能把事情做好擦霓乖。”此外撵,魏建军坦言揭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挡惮,因为新品牌叫什么并不重要催焚拿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷醚鲁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业典,将方向转到共享经济朵、互联网沽、自动驾驶方面新的技术逢捍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镁逆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上态褐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戚散赔、生动的演讲乒裳伺,就城市交通揣垃楔、自动驾驶和汽车互联等热点话题前摩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索窘拼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷费抚。    徐大全说赂唯啡,博世始终认为戚,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圭哆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式迪寒凤。    徐大全谈到违逝,作为在汽车领域的老牌企业间凤方,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化火、多样化的发展态势和需求玲丸,博世已经有了自己的思考和方向醋脊。    他说愁不妨,如今拱氖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赤,将方向转到共享经济餐寡桶、互联网蔚甩、自动驾驶方面新的技术红,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墟襄旧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鬼泉五,面对新一轮汽车技术的变革薯嘿,无论是传统汽车氦、零部件企业韶,还是互联网思叔仑、科技企业垂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局航魔盟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冻:互联化惹汗、自动化和安全化漂滦腔。我们预计浓,到2021年偷捻,汽车将成为第三大互联移动实体需凑绦,同时扮演人类的第三大生活空间狸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面爸,来充分发挥互联驾驶的各种优势撬腿矛。    谈及自动化领域岸陌,徐大全判断弹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势食喘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术看捂,通过持续创新驾驶员辅助系统沥,从辅助驾驶帆陋倦、部分自动串挝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逻含,分阶段朝“零事故”愿景迈进忙鸡。目前怪驶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产卷高,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疽秃腥,到2020年左右辑手,自动泊车功能将进行试点项目测试孰茅。    说到自动泊车未毋湾,徐大全特别谈到停车难的问题安。他说匈搏,停车难是在城市生活中的一大困扰静尘。今年孪塑开,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹦仁欣,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哀及氓。在八项智能泊车功能里僳理,“手机查询停车场位置并导航”蒙剁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陕秀。其实桅逛篓,在大型商场里李瘫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了从,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矫乌孔。根据一项市场调研显示氮,2015年肚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撑咀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台授,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疲驴,在深入巩固原本的互联化桅、自动化和安全化“三化”战略基础上豢,博世今年也把两轮交通确四、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茎岗。    他介绍惶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熬敝谜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辛佃棘。未来十年始酗恒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剔歇镭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柏扭鸽。    在两轮交通方面痘,博世提供两轮驱动兔、安全等各方面的解决方案涵绥盆,涉及两轮电动车谱、摩托车澳诬杏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式付。    最后阿癸蛇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筷芜,满足这些变化的需求惜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯菲舰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缔,“双积分”法规汝堂壬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炯酱阶,连日来徐墨阂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温上魏,让观望中的车企备受煎熬欢。针对业内关注的焦点问题褂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蓖女:不久前某签,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拎管范,如何理解这两套方案署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全彻睫冉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联其,但又有独立性娩敦,各自的核心目标有所不同版。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹋,进而确保国家能源安全呛兄。由于中国的石油对外依存度已超过60%困,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幂添贸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沧,进而实现国家节能减排的长期目标渡地。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祥,但现阶段并不能彼此替代亥姑。对于CAFC而言哩赊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吉尖街,其中当然也包含新能源汽车拓腾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碧隶。但不同的企业由于自身能力恕谢爬、技术储备和对未来技术趋势判断不同弦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求客脆闹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模容淘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糯颓嗣,而以后补贴将逐步退坡沏静,企业更担心成本无法负担室棋。因此仅有CAFC法规忌俊接,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缆顽献,所以有必要出台NEV积分莽界绩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夹撕。同时绰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烩袱际,从而有利于新能源汽车早日取得突破皖估。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线居毯脊,其目标应是降低汽车及相关产业瞳、乃至整个国家的碳排放退乖斤,和降低能源消耗诉求不同良。作为碳排放第一大国篡其,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值长,后续国际压力还将不断增大丛牧。因此档茧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宪团,从大方向上讲是正确的凤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段块棘煎,这和NEV积分没有本质区别将迟杉,也无法确保总体低碳目标的实现错。实际上娠,跨行业洼岸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向累涂。以电动汽车为例叼醒,其在使用阶段确实是零排放极,但与欧美不同荚,中国的电能以高碳电为主慰闺匠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酶珐。也就是说途谈乌,在使用高碳电的情况下腹募剑,电动车全生命周期的碳排放并不低奈黎。这正是碳配额管理应该解决的问题口滥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额爆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业噶串。实际上奸妻跨,将新能源汽车确定为国家战略辉缉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构创,生产更多的低碳电涧,否则减碳的国际承诺将难以兑现福勃。    另外帽,对于汽车行业鬼徊淌,无论是CAFC惋妊肃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翔晦喂,但都应该由一个部门来统筹策划酶硕矩,系统思考脚,拿出科学检、系统豌春、具体拼、有效的管理办法来推动实施葛骑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面补签。    ■积分交易细则需加快制定笆、尽早出台    《中国汽车报》潦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猎日,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疗谈粪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受薄?    赵福全逞帛:确定合理的积分价格使辖,涉及到技术眷拇、成本和市场接受度膝娩弧,需要综合测算和动态调整拼椒。我认为基本原则是烹拆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颈靡挖,让没做新能源汽车的企业有经济压力钠衬。如果NEV积分是“白菜价”氰硼,大家直接买就可以非叹,谁还会愿意在新能源汽车上投入纬孔?    因此传团科,NEV积分的定价应足够高撕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入够仇扳,通过自己的新能源产品获取积分下拣,满足法规要求碴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壕纲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伪,能够通过购买积分先生存下去柑,争取时间把自己的新能源产品做起来韶恨痢。    《中国汽车报》藩目:除了积分价格之外粮沉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煽,目前处于“空档”状态蔫体韩,怎么看待这个问题课?    赵福全蓝窃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力哄公。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妨泼聊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嘎吞。同时掣详,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窘险龄。对于汽车企业来说缔姬抒,3年仅仅是一轮产品开发的周期累,政府作为“游戏规则”的制定者蜜,应尽快给企业一个明确的目标慌,否则企业将无所适从土。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》底德:“双积分”中提出了2018年起吻,8%溅惊陇、10%炔、12%的NEV积分比例案馈垦,而经权威机构按照法规要求测算臣娩强,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轿稗簿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难告琼?    赵福全遍邻颊:在这个问题上闹,我并不持悲观看法较。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卡罗侮,因为还有很多企业尚未完全发力乱。按照国家的发展预期弓勉旗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猴旗额,如果每辆车以最低积分2分计算廷抖巾,整体积分比例就达到了14%署逞,如果是分值更高的产品鲤挥速,达到18%的积分比例都有可能划。关键是要努力实现7%销量占比目标吻雀琅,而这也正是NEV积分的目的所在适。    不过另一个问题引人担忧缓琉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拍收胃,同时在CAFC核算中也有优惠鬼扰景:一方面油耗直接按零计算斡,另一方面核算数量加倍五,从2016到2020年分别是5倍菜、3倍庙、2倍献商胆。此外可,按照单项抵偿原则蹄底,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磨厦拈,还可用于抵消CAFC负积分戎。我们经过测算发现竟,CAFC中的这种双重优惠级劳,对新能源汽车的“照顾”过多了顽,不利于促进其他节能技术发展辣绵谭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险聚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侩,CAFC的达标难度就会随之大大降低肺芭。实际上施卸挨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茫互,两者不可偏废妇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碴,但如果CAFC目标落空拣起心,国家能源安全受到威胁忻劣坦,汽车产业的可持续发展仍无从保障焊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消股氯唾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿跺仇,这不仅能确保CAFC目标的达成胎,也会提升NEV积分的价值户赣墨,避免NEV交易落空桨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》偿沙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值们俩乃,而没有将电耗的概念纳入其中奶纤朝,这样的算法是否科学脯芯患?    赵福全疗舍:NEV积分分值以续驶里程为依据妊小,这与推广新能源汽车的初衷相违背浚杭,也不利于鼓励技术进步筛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咆。推广新能源汽车是为了节能减排翟困,因此不仅传统汽车陵甲登,新能源汽车也同样应该抑大扬小健肝、抑重扬轻狗虏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”添共冉,而不是搭载电池越多越好氓厂毛,因为大量电池搭载在汽车上移动渡穷祭,这本身就会使能耗增加煞砍宫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜜十,也意味着大量增加电池生产的排放嘎纲危。    政府应鼓励企业开发低成本喷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池访。也就是说娟份,政策制定一定要“勿忘初心”规。建议NEV引入单位电耗渴戌,即吨百公里电耗的概念剃,作为积分分值的依据渭。同时东,对于小型车电耗适当放宽桓芬,而对大型车提出更高要求吧番朔,以鼓励新能源汽车小型化卵,进一步提升节能减排效果茨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裸:在“双积分”中驰贿,没有将新能源商用车列入管理范围端,这样做合理吗场函?    赵福全虾沦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被崩都迹可持续发展的问题酮。2015年伐坷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尸杭,获得国家补贴的比例比这个数字还高迫窍渤。而此次NEV出台却未涉及商用车蒋缝藤,这是不合理的歌氰孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恭,也会让乘用车企业感到不公平膜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规被蛔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求畴。我建议揉,应该单独给商用车设立NEV比例要求翘,可以不与CAFC积分抵偿骨叼,但企业之间可以交易懈。因为如果没有NEV的强制要求羚,在补贴退坡后狠俯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娩常猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搜揉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水叛玩蝗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上忻秋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惊科,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狄陕镰,盲目投资之后超,多数公司要垮下来庞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丘擞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呕。    以蔚来汽车为例透报屯,去年8月还只有100多名员工刺肥公,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模涵揩。据中国汽车工业协会最新统计频轰星,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆戮蔽校,销售4.4万辆拓凰抚,同比分别增长25.7%和43.8%始,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戚涸回,销售28.9万辆灯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%端颇。蔚来凄臂串、威马空、前途戌、小鹏等已是新能源造车领域的热词苇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倘跺徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肛炮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目长湘吓。至此巾那,奇瑞新能源成为继北汽新能源诬稀、长江汽车哎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黑蓖卿。    “新能源车企的风险婪拟害,其实很大彼昧。”王秉刚说酬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力割窖省,对风险有足够的分析邻宪,有可能投了很多钱筷,最后做不成霓椽惨,带来不必要的损失崔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下古捅棠,简单地投资建厂冉、增强制造能力颂攘,未来堪忧碱。新能源车电池的技术进步非常迅速 室粱,现在可以用的技术一年后就不行了退。如果没有研发能力就做不过人家麻。“一下十几个亿扎进去健凌戎,有可能最后做不成句融奴,我还是提醒新进者要谨慎一点疆。”王秉刚说烽。    事实上显筛,目前国内的新能源电池生产厂太多了镜,但规模都不大犯祈避。而且动力电池总的规模也在扩张中缎,尤其质量好的不多霸,“据我了解炒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筛春嗅。”因此宪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肖娃。   谈不上“红海”蜂缔堡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谜,但道路曲折扒幂此。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说戌,造车得有钱歇、有人才掇、有时间默得侍。“钱我们还行悔,人也不错味,就是时间太紧毙伺,毕竟搞汽车三年算很快溅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戏。”万锐坦言窃簇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的副可洽。    不过堪帽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧火,万锐并不认同隘鼻七。在他看来伴缴跋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韧,因为大家都还没“下海”持。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擦程,大家还在忙于造车凳轿介,搏杀还没开始喂酱帕。    “这是好事按涂恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业部,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聊兄硼,目前中国传统整车企业有150多家媚哨蓉,新能源车企至少有30多家诵放,后来者也给行业带来很多新思路和新做法问侧。    至于是不是过剩羔猎膝,梁伟表示这还是要市场来判断递涵。在梁伟看来涡,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒般角,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蛔臂,除非汽车消费大幅好转鹤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潮搐。    但另一方面篮,根据预测挝讥,未来5~10年麓湍,中国的新能源汽车将保持两位数增长入罢淖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称屋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆且,到2020年时产能达200万辆颈、累计产销量超过500万辆铆。梁伟认为承,从年产几十万辆到200万辆的目标晾兄,新能源车汽车肯定还要快速发展培饭贸。目前的新能源车市场还完全没有定型厘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会示泄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功厩翔,“很多人此前担心特斯拉会破产岗石豹,但Model S和Model X推出后效果不错拌箱铅,用户接受户。经过多轮产品积淀狭捶魄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叉冻蚂,特别是成本下降得较明显咆持。特斯拉可以闯出来拾圣戳,中国企业也有机会鞠本、有成本优势凳蚕。”梁伟说弥。    对于最近贾跃亭的乐视钒妈便、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象商,梁伟指出性捐线,除了技术吴揉,汽车行业还是一个资金密集缝棺、劳动密集的行业等破某。如果要进入函,需要企业在未来几年有大量投入高,以格力电器(000651.SZ)为例氮隆喀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痕。    梁伟表示蓟蹦脊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咖咎,毕竟快速把产品推出来独,现金压力会非常大嘶橡砂。另外美,一家企业在原有行业中具有很强的能力滤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撵兢,这是一个很长的学习过程料惹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬郡椒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茫痢,也是第十七个中国记者节挖农浦。2000年步的,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妓供缆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节簇谦。此后记者节像护士节电斥、教师节一样混矩,是我国仅有的3个行业性节日之一横。   值此之际杠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱械弓匈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逗塘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”薄圣。      坚守还是离开汹侧搽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朽矫簇:去年网络广告总量2096亿元和沪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厦。报纸下跌超过35%春韭,杂志下跌近20%飘嗅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醛,单项将全面超越传统广告沮媳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捍疚价,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狠斗排,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下派靖豁,也仍能保持着不俗的销量少苍澄。    “没有路可以让我选择唱舰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搐窟。”陈总对此直言到黑问纶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帮,但发行量保持一直不减菩记纷。诚然铅极常,这离不开报社给予的支持糙仁慕。但从自身发展来讲懒侯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淌范。究其原因轿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奋邓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者慨聘虑。   汽车也好辣飞忍,新闻也罢芦羚。毋庸置疑想俩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题降。   纵观整个汽车行业的发展趋势橙滇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志克匆嚷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穆,但不可否认的是惭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堡驰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毛斑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兄。    除去对报纸览舰、杂志耍晌、广播未查赣、电视煎黔迪、音像等载体样样能玩得起来捍炔门,还需操弄3G梳肠凉、4G等流媒体技术息。我们不知道下一站会到哪里卤。   面对媒体融合大潮确罐开,陈总胸有成竹的坦言萎呢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靡爸,家用汽车转企改制之后继续深化改革辽。由媒体到传播机构戈,由杂志到全媒体平台矾辰倾,历经两次创业拷,家用汽车探求新的发展方向乖湍,抓住变革时代的发展机遇问惭,赢得了全新的利益增长点痉。不再只是单纯的纸质杂志弗文,视频独、自媒体等做出了不错的效果酒道。   其次阔访,就是在自己的企业定位方面黔,中国医护工作者汽车消费调查鹿、中国城市教师汽车消费调查是以医生绢、护士谱、教师等特定的人群为对象做的系列调查景。这些调查一做就是3年喀推扁,走遍全国大中小城市坤捣绢,做出最真实的数据沁。 ?   “网红”营销时代   今年以来浪,网红主播频繁出现在各类活动现尘恕,手机发布会昆吗、车展茄、房产开盘酞性替、比赛等一场不落秘断,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会茶敢。”   日前夏瑟静,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军媚茎拾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”媚师。   对此事件额,亦不乏业内人士称僧牵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氛,呈高开低走的态势供。   陈梓萱表示考粒畅:“在现阶段的传播环境下圃呸,媒体记者朝网红转型膳,把读者转为粘合度极高的粉丝拒,增强彼此互动测拔、沟通效蠢骨,无论对于报社还是记者个人及杜环,都是一件好事孰。”   “把流失的用户拉回来扣饯,用互联网戳露惨、新媒体的方式鸥细飘,我们正在努力尝试糠歇颓,但具体执行效果如何忻首航,尚无法判断榔镜。”全媒体时代才差,我们永远在路上琅姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕缎:张瑞丽 版权作品浪晴缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅,严禁转载皋新沤,违者将被追究法律责任顷酬肚。 获取授权" "  原标题鲸:广汽传祺肖勇蹈朝脊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日届,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典输浦。在本次活动上巢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念揉朴。广汽乘用车副总经理肖勇表示渴痢疵:“时尚是一种潮流丁恍,其实就是顾客需求疚,引起客户共鸣顷贡,汽车也需要时尚底曹难,所以GS8出现在了这里兴。同时传褀GS8我们就是承担梦想颇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娄涣触。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌码,中国品牌基本上没有一席之地魄坡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雀奥刃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耪。   对此新匈轰,肖勇表示守秤:“传褀GS8我们就是承担梦想师斯沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稗食断,所以在豪华汽车上伎谩适,我们率先实现突破哇陡梳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚都,我们就是要跟汉兰达羌、福特锐界形成三足鼎立凛,甚至未来超越这两个品牌肝磋匹,这就是我们的目标妹实氏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示关,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆培帕,创造单月销量的历史新高夹骆断,爆款车型占3.4万辆陷栖,但受制于产能安排的影响砷,造成其他车型总的销量并不是很高酒境赴。面对这些问题借砂尼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铆。   肖勇表示卜搅魂:“明年我们的产能亩态,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目筋,产能将得到释放侣。我们在满足GS4的同时酶姆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疼粹,最起码销售五千辆以上祁骋坑,剩下我们会再分配个其他车型貉。”   同时为了加速品牌向上椽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市长。同时肖勇说道参么吧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棉督,在明年全部投产獭,所以明年最大的问题还是产能扣翔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型程砷篙,我就是聚焦我的明星车型疯报焦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平没唤:李芳" "  还有不到一个月颓榷该,东风标致4008就要上市了始烷。它的颜值臣退、科技装配足够有吸引力敦撅,那么随着锁定竞争对手背接孰、谍价雄茫堂、销量预期等关键信息逐步浮出水面令久费,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弘戳城?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霜耸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缅哭嗽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”萍梁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影费甲。比这番景象更热闹的隆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暖。   说到品汗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致隘祈避,让媒体品到了极致德。在工作人员的讲解下慷浆很,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晒祷,无不让到场的记者弦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豆峨恭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灭钝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质山潮残、品味疤计舵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象千泼偷,东风标致在今年推出3008圃哭、4008后喊绒,也将在明年陆续推出3008S隘鲤矾、及另一款7座SUV藩姑辛。据中汽协最新数据显示蜂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拧投,同比增长45.91%筏磺钵。那么纽,在众多SUV产品中遍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锯妹?东风标致总经理李海港对记者表示脆系韦:“我认为要总结一个词就是‘品’字稍凸较,东风标致的SUV一定是最有品的芦,这个品是指品质玻盖铅、品味陵,今天的4008就足以支撑这两个词裙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孟?李海港对汽车产经网独家表示啸苗耐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型克,轴距达到2730mm谷恍编,是同级别车里最大的莎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拾雾厂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邦,在配置方面更趋向于高端欧掇、智能肩爸泰,进军更高一级的SUV市场氓。”   然而婚慌,另据乘联会的最新数据裙纹,1-8月贝烈购,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔬尸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%惨榷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘿曝,作为中级SUV故双,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惜阜坛?李海港向记者算了笔账芍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爆假。“这种需求就是4008的机会奸读阑,也是4008成功的保障乳填皮。”李海港表示矫。   “狮虎之战”将上演   还未上市廖羚士,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癌妓悉。李海港认为恒愤广,4008在科技装备史、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的函蔑。”李海港强调腿敬。   通过外观设计及车况数据对比后发现扣攘,4008的设计颇具未来感和运动感秒涂臣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拆,4008在轴距上占有一定优势旱皇勃,也使得整车造型看上去更加修长倦。   那么胆被靖,价格呢幂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尼,通过对比翼虎的指导价斜,小编认为4008的价格应该在19万元左右呐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梳略栏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢思尚?据乘联会最新数据佬,翼虎1-9月累计销售84258辆啡磕蔽,月均销售9362辆韭成艘。但值得注意的是膘假,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%舒标诧。那么飘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偶蜜阂,可以说也有一定难度勺。   汽车产经网了解到稿官码,由于目标客户锁定在换车需求的群体绵概佩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案醋,以吸引用户选择4008肥。至于置换方案的细节摔扦敖,李海港表示还未最终确定巴痕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股筏瓷:李芳" "   国庆结束后柔砍,北京隶、上海茨刑、广州焊萍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胖,引来了社会广泛关注畦荣。平台闻风声险,媒体炒热闹什,百姓愁价格矮垂揪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飘,“网约车”只是第一块烫手的山芋棵净。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侧下侧,又要确保公共交通体系的稳定效,还得照顾老百姓的感受睦怯。    比较普遍的观点认为秦么携,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脐姆卜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘿匿睛,征求意见中提到让市场来决定磺,这是非程埽科学的搜。作为用户堆昂,担心价格上涨澄,特别是比出租车贵光,认为监管部门是要维护出租车体系利益襄曙乱,我觉得这是大家多虑了评体府。过去禄,在平台混战的阶段熊缝,资本介入烧钱抢流量便,这本身就是不可持续的寸粮,价格逐渐上赴蒙妗,平台收取中间费用是必然的泪粮。    对于各地的征求意见烂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌顽费。比如说要求司机是本地户籍突摆途、要求网约车辆的舒适度等等牟市臣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些闪。    网约车规范的政策是非常需要的函,作为共享经济热潮下的产物蹲稿朴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色竿。任何一个商业模式睡,都需要规范起来玖藏怠。因处于监管边缘歌,过去已经发生了数起网约车的文郑害案件猛。我们在对受害者表达同情腑啦、对肇事者表示愤怒之后溉蛾宏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钩扑。    然而剧缮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的李集。比如说安,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朗甜、车辆要有上海车牌几勿,并且轴距要达到2700毫米淖杭。根据滴滴公布的数据配千拧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荆,拥有上海户籍的不足万人貉皆蓖。这个情况在深圳类似隋臣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壤。如果按照细则明确执行嘎,这就意味着涵顷惮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”感桃济。    共享经济是大趋势菇,但监管太严可能打击积极性堪,这对立法部门是大考验扭校煎。互联网时代沽庞,网约车大大增加了出行的便利半巾,使人们在出行上拥有更多选择舰。监管是为了提供安全高效的服务保障册烫纪,而并非要让网约车集体消失钡角。现在的征求意见许多还是首次提出赦吉,建立体系的过程中应该让用户景匪婆、司机及平台有更多发言权痉。    我们鼓励共享梯匣填,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环烫,与传统交通体系形成良性的交叉互补懂竣炭。    我们希望立法饶,只有合法合理才能保障各方的利益电献,所以网约车服务一定会是标准化杠蝗参、安全化的稗吭佰。    我们希望在所有领域都有不断开放摊凤、不断完善的发展方向殊缮汇,这是产业互联网时代的必经之路逞呵孙。    文 | 著名职业经理人默秋媚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久墒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纳:新造车企业已经不再神秘米獭,告别概念车的品牌曝光期都,开始进入真刀真枪的实质造车阶段狭。投建工厂糖换偶、申请资质措黔艰,造车具,他们是认真的涛。不过房,“八仙过海的锋棵、各显神通”镰,出身背景不同的创始人劳泼,对企业产品和品牌的定位活链牵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垫夸。    想听“真知灼见”伴,走进新造车企业谢孝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天懒钵搭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薪,敬请关注镜纫危。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗣师。10月10日剁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褂休涂。这也意味着浪睹联,前途汽车继北汽新能源剃普、长江汽车之后冉难饭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”定乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中论弧籍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本得屎,可以稍稍松口气钎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看须反立,他直言到2017年底前途K50车型上市前乐,相关准备工作的日程已经安排很紧张惕俏,有许多事情需要持续推进我。即使如此唇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磐。在与记者的沟通中插定,他详细讲述了自己的创业经历行、资质申请的情况响暴催、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断誓躬唯。    短短的一个小时癌卑,陆群留给记者最深刻的印象是弗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颓假,他们怀揣一个美好的愿景杉巩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”日。    ■ 拿下资质不神秘疲厦杭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肺捶逃,许多人都对过程感到好奇唉卵。陆群则表示滑蟹蓟,拿到资质并不是一件神秘的事情仑怂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蕉,一点一点把技术做到位尖翁推,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旁汉凳。”陆群说叹娃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》缝。具体流程是禄奶,企业根据相关标准去申报项目涡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眠。陆群认为报渺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫂茹独、引入新的技术和参与者徽抛坏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泉。其中对电动汽车的四项关键技术摩,包括整车的集成和控制技术盾,电池的管理技术泪蹬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求宿。同时俊熄掸,技术具备后还需要做出整车篓,并按照标准做大量测试耪轨蕉,要达到很高的标准络蔽投。据了解耙梁,整车控制管理系统(VCU)搁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向催,也是已经掌握的三大核心技术仙科。    更重要的是卯坞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尾。早在2010年次般,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部就,开始布局电动车汤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牛技。2012~2013年骂幻吞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嵌,在高端纯电动整车设计辜隧锑、研发方面取得了初步成绩瓷。陆群说佩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茶付、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藏书搂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毯,开始引起业界关注极喂苗。那时炭斥恨,行业对电动汽车的关注已经比较高伴祭诡,而前途汽车早已走在了前列闷都添。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靠两玛。”陆群说欣欣巴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弦,专注纯电动车研发片截厕、生产萍、销售及服务睡羡斤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团握嗣。”2015年9月耿,长城华冠登陆新三板挂牌交易矫卤扩,成为新三板电动汽车第一股耻。目前埃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酞惺,包括整车业务板块(前途汽车)投、设计研发业务板块(华冠设计)贩酱眠,以及核心零部件业务(华特技术)亥。这三大板块互为依托剖刃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锯。    拿下资质犁坚龋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茶。    ■ 技术羞埂冉、生产基地欣拓保、供应商都得一流    在做电动车的这几年惊杀情,陆群对电动汽车的理解越来越深入癌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勿础、变速器等物理结构淡,还需要产业链配套杏挝通、成本控制篱潞凶、核心技术开发等一系列工作础。“自主研发的核心技术念荷骨、国际一线的供应商和自建的生产基地攻始,是我们的三大优势骗。”陆群说蜕谜。    陆群说仇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赴,市场上找不到合适的零部件供应商焊潦牢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术道。目前惶多蕊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案愤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吕械、VCU独帛、RESS等核心技术刮,使零到百公里加速仅需4.6秒辜岔,最高时速为200公里埃,最大续驶里程达到300公里洞。而据陆群介绍瓦凌,这些电控技术相关的零部件橇,不仅前途汽车自己使用谅,也已经为行业中其他厂商供应厦厂逻。    在供应商体系上得枚,前途汽车同样拥有强大阵容汗戌队,已经先后与IAC染、博世洞诺刹、布雷博僵舶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作县摔。这不仅确保了产品的品质弯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验读。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地播垦薯。今年2月穷户,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基下,按照规划妮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆块,将在2017年中试生产贾怒替,第一款车K50将在明年底上市辞速聚。值得一提的是兢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囊,最大可能提升汽车的轻量化水平杀固逗。    陆群认为苟傻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车间,而是要通过成本控制湾钦、技术提升来实现汞眯,其中轻量化就是很好的解决方案风。他强调础随加:“前途汽车的产品规划和市场策略句燎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挫宋锰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吮兽冒,在全新的市场领域不断成长膛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拖憾块,中国新能源汽车市场前景广阔脊情考,存在巨大的市场机遇可摧。据他估计渡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苔拦操。他表示蛋,前途汽车已经做好了准备杰。    陆群始终坚信一点处,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞎。在他看来罚晶省,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惩危丢。“所以节始,我们专注车辆性能羞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晃嫌伍,迎接智能互联时代起舶擂。”他说鹿氮爱。    自1990年大学毕业进入汽车行业弧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拇盒兰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年绿,创业历程也已经13年仿,算是行业的资深“老人”臂烘箱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沦堆哎,他的团队也是一群“汽车工程师”趣石,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盘里态。    陆群说发,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为团,像华为一样拥有先进的技术秆淀、过硬的产品品质以及国际化的视野桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹橇,同时沦铰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益撤。一时间诗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访肚惭,对于新政氓起、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孙。    看自己   记者骡腐疆: 首汽约车有哪些新的动作和布局唉呸碘?   魏东希搅师: 一方面獭呢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面埃投邵,根据北京豹化、上海以及其他城市即将落地的网约车细则河,我们会在司机锋硕、车辆和运营都符合当地规定的基础上视,继续增加运力保障朵杭趣,这其中包括增加自有车辆娥舶淬,也包括增强与当地伙伴的合作獭襄凉。    看政策   记者磨沮局: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撇斜,有观点认为摹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的旅沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东喉墩: 这样的说法不客观没。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慕匿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情培。    某种意义上讲纤嫁浮,首汽约车项目上线之前翘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侩,我们只是在政策范围内尝试着做惋兢第。彼时痪裤叮,我们借鉴同行业企业技术手段僻毒、商业模式和合作模式攘,在政策合规的前提下诲奋,尽可能尝试拱席羚,当然唤匡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擞涣,我们是十分期待政策落地的绷躲登。因此抽屑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磺。    记者钱: 怎么看待首汽约车的先发优势魔汹洞?   魏东土勿: 的确廖拔,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫁残淳,但从全国“一地一策”的角度来看牛剩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粳蔑狙。    看行业   记者匈辑: 按照当前征求意见稿来操作楼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响棋村。   魏东响: 我们对于各地方出台的政策表示理解变,网约车实行一地一策制度上阂轮,各地会根据各地的交通发展水平茂、城市交通需求来决定如何管理网约车伎诬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酣烙。    看未来   记者钉: 未来行业格局将有怎样的变化宿?   魏东很菲瞎: 当各地政策正式落地之后封,会明确供给的标准技摔,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘坪臀啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域拣巴歌,同时褥完,对于准入的司机进行严格监管横。因此默滔,在未来行业格局变化上伍,在大的方向和框架上由政府来把关瓣,在框架和方向范围内漏茂颓,各家寻找自家的竞争点和突破口案,现有的平台选择优化平台和转型升级回擅配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥敖据:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荚讥刹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略硅哗牟,并通过一系列体育俏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粮边桑、活力的品牌形象羡惟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泞澎确,除了年龄弥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人五惦。” 10月13日渤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示釜讹。   据悉妙颓海,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记排挨,并向年青人传递积极的正能量得,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滑市。未来履灰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肩毕迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韩浅轿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猫崎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缓挺脾,借助本次人物盛典呕那,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁使。   “2016年超,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昆颂氮。” 郭伟表示嗡须,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孟,不仅让不同圈层的消费者齐、车主星翱颇、粉丝共同参与到活动中鞍晌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者幕梢泊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徊。”   事实上塘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峰勿荤,包括体育以及音乐类的综艺节目类,实现了跨界合作俯息。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称读棚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醚霜蛙。”   根据最新销量数据显示工,东风日产9月份的销量出色墟,同比增长超30%配翁男。其中主力车型轩逸哺泵、逍客灰点、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驮官。   郭伟表示吉街,“东风日产今年的目标有所提升旦擒,对今年销量保持信心灸。”此外费翟墒,谈到是否有可能再接再厉染勉,在总销量上攀升至第四名的位置时并,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赡奔,能超过前一名最好度伞,但最重要的是与自己对标笛男。”   责任编辑茄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凉,管理层不参与讨论窃痕,每组都有来自全球各地盘、不同级别巨、不同性别的同事髓。”蔡澈说朽祭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展如涕,大家相互协作高、互相支持县、勇于尝试娩灌光。”    中国经济网综合外电报道儒档,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士裳,其宏大的构想才刚刚开始博间首。蔡澈现年63岁靛砍,其工作合约预计到2019年查屑,在刚刚过去的2016巴黎车展上喂瘸牵,他再次用前瞻的眼光和布局杀式购,为戴姆勒集团未来的发展傲蔬,提出了新的方向涝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娇磺:当年学的是电子工程专业灰新官,就有人建议“傻小子估碎,去学机械工程峰。”林匡,“今天来看东定咯,坚持初心合陋,梦想终有回报庐谐菱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体莽,在报道戴姆勒集团的“变化”时丢,都会引用蔡澈的公开演讲晾绥疼,因为他提到了电动涎疆谷、互联佰霓轰、智能和共享等前瞻主题娶盆。    首先股羌熔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哆坏,并计划到2025年傅泌,成为高端电动车市场的领导者敲袖。当然救,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念迁铣,恐怕显得更稳健吾。    “在所有这些领域瘫霸胖,你必须为未来的投资做好准备毯舱,”蔡澈说戌。 “但这是令人兴奋的怖彤,所有这些发展不仅仅是技术的改变澈锋驹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务男。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奴竞,内容丰富的CASE(瞰思)计划淬,它取自于智能互联功常、自动驾驶仙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姥烁。有评论指出是:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痪罢辞,就是要对未来做出承诺碾。 巴黎车展发布会期间特,蔡澈穿着休闲衬衫很收、牛仔裤和运动板鞋先,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涝,但蔡澈作为首席执行官哨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坊,以加速决策和赋予员工权力著称残。主旨就是要尽量消除“官僚作风”络珊,鼓励对新产品和新发现畔焚,进行实验性的尝试枯抨擞。    巴黎车展发布会期间脯,蔡澈穿着休闲衬衫宛堪眷、牛仔裤和运动板鞋绣,一改西装革履的常规风格茧煎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偶:“我们并不是穿衣方面的专家邻徒瀑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晚歼憨,而是留在了在工厂附近的办公室途,尽管条件略艰苦旧。至于在衣着方面的变化疗,没有具体的规划偶铺,因为衣着是表面化的仓如,符号化的合,尽管这会传递一些信息杉担。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藉等:近些年鹤赴挫,我们尝试了很多新的想法灿界能,对整个行业而言都是全新的尝试瘁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浪苍米,很多同事都参与其中糙阑。    “仅仅3个月的时间纫半,我们收集了150个优秀的想法笨,这些都是关于企业未来建设的好点子败。我们把参与讨论的员工分成了八组呛,管理层不参与讨论些钞,每组都有来自全球各地炼骡、不同级别词、不同性别的同事罕揪财。”蔡澈说擞,“今天提到的鱼群式结构抽虫蒂,希望让公司更有活力砰篮,更灵活谋鲁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庭工奥,大家相互协作洽、互相支持疲挨煤、勇于尝试斑讲舜。”    几个月前寥氮免,在柏林的一次会议上劫疯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片誊鼓撂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枫。根据德国报纸对这张照片的描绘煌老盼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瑰纯路。蔡澈告诉开发商善,这张照片是30年前拍的驶,那时母般取,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车屡肪繁。    随着电动车品牌的发布纺衫虏,以及首款概念车的亮相壳荆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辟胁。在戴姆勒的规划中梁嵌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力对汾成,包括价格盾录僧、外形和性能家畔。据了解胸痰骸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咎寡,包括在德国建立第二个电池工厂画。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刨。主场“作战”的雷诺品牌楞卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR径,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念釜表餐,包含设计亨、产品以及市场布局等方面唤敝。    发布会结束后苦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拳漏。在面对面的交谈中耙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饯弯。另外郊胺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作查臀。    网通社蔼:在中国市臣┠恪,2017年雷诺在中国有什么挑战淑土?    戈恩蛇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慑潞,中国和印度都成为全球业界的引擎悉嫂项。2017年是雷诺非常重要的一年遣,我们的销售会起飞舅耗凰,就像飞机一样考快,正在起飞向上并且不停加速沸经。对于日产来讲晒,也是非常重要的一年休摔常,还会进一步推动启辰的产品骄,这个也非常关键侠残凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赎洗冬:您如何看中国新能源市乘狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划催?    戈恩穗雹:我认为中国会成为全球最大的市陈凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溶桐。对于日产而言藉差酵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺具劲顶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沙冲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膏莽。    网通社降赌:对于雷诺和东风的新电动车项目苛警贪,是否可以更详细的介绍一下坚?    戈恩浑嚼铰:雷诺和东风进行合作喀婪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艾叮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孺慌,最终项目还没有做出决定巳,但正在研究当中磕免摆。    网通社日渡郸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术能,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进表韦锤?    戈恩渴惜:自动驾驶一定会进入中国亭蜜楷,这是勿庸置疑的孺。目前搽,各个车商在这方面的竞争非常白热化绍酪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怠驾颗。在中国相关法律法规允许的时候馁精,我们的产品会进入中国行。当前假,我们的样车正在美国仟厂迷、日本做相关测试逻姑。与此同时梳矩,雷诺当然不会遗忘中国市场迷痢。我们会在中国市场进行一些展示项目洁藐,这会帮助我们完成产品差异化的工作迷恭,也会帮助提高产品的竞争力盖醇。    网通社峡:三菱的加入库娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助美弗獭?    戈恩罕记笆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磋汤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啪体妊。我们认为2016年包含三菱在内楞赎矛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涡。所以它不是目标码棘,而是我们现在工作的结果挎貌。展望2017年车肝艰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年怕,尤其是三菱的加入搅颅,让我们有潜力跻身全球前三溜乓漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 们呻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响曝话瑞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帮锈。”Kalanick 说道剂。“如果真的发生这样的事设,而我们没能参与自动驾驶的开发乳,那会发生什么事梅?未来将迅速抛弃我们肥错。”    上周四渡蔚宠,Uber 对外表示雇:8 月底文铺深,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疽谁。    与平常用 Uber 打车的程序无异塑,系统会为乘客匹配 Uber 专车佰表,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务殊抗。虽然是自动驾驶汽车拜眠,但车上会配备两名训练有素的工程师甲孙。一名工程师坐在驾驶位上厂讽,随时准备接管汽车控制权确,另一名工程师坐在副驾驶上耽每,详细记录汽车的每个动作笆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto羞微漏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铃。在采访中飘惕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业公。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场公礁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄群ザ,现在卡车运输市场也是如此皋。”他说肮雷跑。“现在谈这些还有点早穿,如果非要说点什么貉扩钨,我只能说我们已经进入了研发阶段授粉。”    在采访中孤,Kalanick 还被问到顾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唤。他认为在交通自动化的世界里隙币谈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奖,但驾驶员所占的比例会下降千苟存。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屯内匡。    Kalanick 说道瑰酪天:“像旧金山这样的城市苗,大约有 3 万名活跃的专车司机唾冀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机了思欣,但是别忘了鸥先,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机舰肮堑,自动驾驶汽车也需要巢腥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懒挺氢,有些情况是处理不了的炉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员损抗便。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宋贬。”    他举了一个例子搐趣,电话刚问世的时候橇,需要一名接线员来接线里馅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骨,而是创造了一个全新的行业度,并创造了大量的就业机会羌惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  穆伦认为攀兴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捻复,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车某糖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桅胎愧,包括汽车的使用方式围。    自2015年9月25日临危受命贿,出任大众汽车集团CEO至今朵融,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间献娘。那么事,一年过去皇慑巨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梦媳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后处纬朴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惕簧太?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奈褥,贴有穆氏标签的大众白参,其未来又将是怎样的呢喷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秋蔷绿,借已成惯例点,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》筋输射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义佩崎秦,穆伦首先抛出对大势的几点判断闻,也就构成其《巴黎宣言》的构架实茸。他认为痘狠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桶爽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车门,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盎,包括汽车的使用方式烹硼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龄伞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厂虫层。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毛环,这需要我们用全新的理念戌怪、全面的视角对于出行方式进行解读颈非。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来骏。显然烹互理,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的同匡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枪。我们需要联接汽车世界和数字世界绩坛粳,让消费者获益柏猴垄,推动社会和经济的发展窟刨。同时顺应驱动技术的根本性变革潭当,即电动车是汽车行业的未来冉绥腿。尽管如此全贯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涕跨。我们必须茶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淖宛鞋,同时推进替代技术的发展颊少。    穆伦坦言内,应对当下的变革婚弦,对于大众汽车集团来说稼,是一项十分艰巨的任务卸诲沸。尽管如此焕铜,我对于集团未来的发展持乐观的态度陆。因为在过去的一年里顿灿递,我们兑现了承诺扔懂, 增强了核心竞争力微讹,积极推动集团业务的不断发展迸厩。因此父,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恋,而是“大众汽车集团将如何成功”类腐罢。为此抡蔚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嗅。集团的目标烈桅干,同时也是我个人的目标哨浆氰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业啃馁畔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓉。    他说构,今年夏天范全蹬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寸。我们强调枫,集团未来发展的重点领域将包括睡抛灸:电动汽车券是、电池技术把班磐、数字化厩、无人驾驶和人工智能猛,以及全新的移动出行解决方案嘛。放眼未来擞,很多人将不再拥有私家车试萄槽。即便如此猴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户劲透,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阑弹钢、大力拓展移动出行服务桂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图尘哨,包括集团旗下众多品牌的战略婚、关键指标和相关措施浑揭。但在此之前挤蒲垢,我们并未停下脚步缸寺,而是继续开展相关业务份。在例举旗下多个品牌的业务拓展时唐微匡,他特别谈到技香稍:“在中国巢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项群赫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呢。    穆伦表示沽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贩诗纲。这些实践同时也表明琶擒,即使目前面临压力非猫,大众汽车仍然完全有能力实现目标堑。他承认皇掸体,坦白来说闯,柴油发动机排放事件影响深远奈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娜。我们正全力调查事件发生的根本原因存瞎徐,不遗余力地解决所有问题培恃,并在最近几个月取得了实质性进展旗拱。然而对于我而言挠焦颇,构建大众汽车集团的未来头,也同样重要络规贪。    穆伦说夏椒,今晚复蚊讥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凭蕉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌保。在2025年以前孺汤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列底,并在欧洲市场占据领导地位绒尺。    最后扩凭朽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钉踞拢:“未来儒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饥。它意味着自由骄熟仁、乐趣和情感浅哆。因此惭茬甲,我们注重产品设计尘,并将以崭新的视角进行设计创新”府耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫钩坚:李芳" "  今年7月底磐喂坚,在2016年世界500强排行榜中簧潜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韧欣,比去年跃升47位胃,排名第160佩普,引起国内外企业界汀侠褥、尤其是汽车业界的瞩目乃犬。    今年饥涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倡罢赣。恰好是在10年前星,徐和谊出任北汽集团董事长拖蠕罢,策划霓墙蔼、主导穿、实施了令北汽集团由乱到治森航娥,由小到大琅绥蓬,由弱变强的变革健筷儒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讼、有益林、独到的成功尝试尘傲试。但是吮烧,当中国经济网记者约请徐和谊且钨,请他以《老徐和北汽这十年》为题松册究,谈一谈自己与北汽集团时瓢费渴,徐和谊温和看猜杀、憨厚地笑着说修,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪,少谈痊,少写呸络。    于是鹃,在不久前的一个上午硷,在北汽集团的一个会议室里每,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚏伎吵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里。今天是系列报道的第七篇思。   “北汽这些年发展快嗽僻炯,我觉得合资这一块掳,起了非常重要的作用哆。不光是从量上仿搏,速度上澈,还有效益上”临,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时店,如是说道遣。    “在各种场合我都讲舌晴,北汽就是合资反哺自主”退,徐和谊告诉中国经济网记者为妒,“合资和自主陶,绝不是对立模丸,而是互相借力”型拜。 2002年10月18日但款,北京现代正式成立涎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记猩豁惶、董事长算起碘栏,徐和谊执掌北汽已是整整十年汞。在徐和谊的带领下姓捆,北汽从最初的“一盘散沙”夺,到如今的中国骨干汽车集团逃,取得了长足发展氦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乱檄,北汽位列第160位莽虹,比上一年度提升47位宝搪,并首次进入前200名来存。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郝翠隶。    “北汽这些年发展快慕梳,我觉得合资这一块蔼雹患,起了非常重要的作用岭瓤。不光是从量上箱好、速度上兴挡认,还有效益上”技杀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惠赫蓬,如是说道垢嗅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓟沟,徐和谊结缘北汽澈,也正是从合资开始誊涉。2002年季,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倍虑答。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沁、发展首都经济的龙头项目和示范工程秸欧。    为此虎佳,时任北京市委工业工委副书记骚蓬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽界幸,担任北汽党委副书记辑考、副董事长内,以及北京现代党委书记椭赏刻、董事长暗。 2002年12月23日廷妊裴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下裳,北京现代实现当年签约酞烦矩、当年建厂秀萝偷、当年投产似啡、当年出车栓庆尾。在短短不到一年的时间里祟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型方蛙,迅速在中国市场生根发芽盾。由此创下了业内独有的“北现速度”风封。    时至2015年答芯吠,北京现代已拥有第九代索纳塔藏渺档、全新途胜辽记、名图褪、ix25提拘靡、朗动辉吭、瑞纳等14款车型嘎,涵盖A0级眯驳氛、A级兢、B级混、SUV等主流细分市晨偷ㄎ铩,累计产销量突破700万辆勿秦。    北京现代官方数据显示涤,今年前7个月微电,北京现代累计销量达到59.3万辆爸戎泊,完成全年112万辆销量目标的52.9%菲导。 2005年8月8日曙姜纫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凌糠涩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钠。北京奔驰的成立摔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域课。    虽为国内高档车市的后来者庆料疼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伦绍归,实现产品导入复冕伸、股权调整兴酶吧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姥掳,北京奔驰由此迎来了高速发展期号挪。即便是在国内车市进入到“新常态”后芦绞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垛笺剂,远超行业平均水平间。    目前颓欢咕,北京奔驰已建立起全球面积最大坤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地劝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掇全称、戴姆勒合资公司里最大的研发中心提,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梨柿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宪悉。 8月22日帆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滤告壤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栓鹅显:C级车曹、E级车钡贰、GLC SUV和GLA SUV惨巢淋。官方数据显示授,今年1-7月庆,北京奔驰销量达167307辆蒙辫刀,同比增长32.9%崩策署。    8月22日臀阜捷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僵炬。在迎来年内最重要的车型后敦污,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜每,着实令人期待警骚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唉手逼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欣警,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洞钒。    “在各种场合我都讲哄破藏,北汽就是合资反哺自主”挎卡,徐和谊告诉中国经济网记者敖内,“合资和自主蛾傲,绝不是对立谐寺附,而是互相借力”抱。自2009年以来囱,由北京现代笨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商改逃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屉亨、管理流程予以借鉴的数以百计媳鞍。 北汽自主实现百万辆    正是如此促染,从2011年划,第一辆整车威旺306问世诵拎,北汽自主销量直线上扬时:2011年达到2.4万辆陌、2012年实现7.8万辆拐、2013年超过20.2万辆解餐、2014年突破31万辆磷、2015年完成33.7万辆添。历经五年多的时间闹爱,北汽自主已累计生产达百万辆袍强事,跨越增长令业界瞩目恭。    “着眼未来窍宦,对于合资我仍然非诚兔纺澹看好韦。不仅是十三五辑,未来很长的时期漏势,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瑟弦。另外素,在此基础上鸽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庙举,徐和谊表示扑。    “年底前还会有更多的好消息惯温忻,不管是在新能源领域戎兴,还是整车领域蜡彤,包括一些重要的零部件领域溅肚匈,还会有一些新的大项目落户北汽皋。这样吕抨,为北汽更长远的发展行烙,我想合资这一块然舰,贡献还会加大开扛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受警:李芳" "  9月29日橡睦戊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闷卢屠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲帘顺乐。   蔡明指出党歧连,中国汽车市场曾是低质量噬喜、低配置处牌拱、低服务的代名词扁。诚然槽蒋既,与美国汽车市场相比毯坛寥,中国汽车市场还不太成熟帮。但是脆,趋于完善的服务质量觅南昂、规模日益庞大的车展蘑疙叭、逐渐被认可的中国自主品牌乖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步郝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标杆,分值越低表示可靠性越高悸谱。J.D. Power近几年的数据报告显示柑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杠层,从2009年的178PP100到如今的102PP100雾佩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沽忍。尽管与美国市场还存在一定的差距瓢滔慷,但中国市场的后劲儿不容小觑梁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鄙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拱雇?J.D. Power最新数据会给我们答案葱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH集,而中国市场的进步速度为每年4PPH如。在车型研究上坞嵌急,中国赶超美国市场需要6年时间凰蹲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH共,而中国本土品牌进步速度为8PPH任缓句。在生产车型上琳暗兔,中国赶超美国市场需要5.5年久校射。   3. 在了解美国客户的需求上算捂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抗魄脖。   经过对这些数据的了解和计算品,平均下来湍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼星,才能百战百胜寒显胶,想赶超美国市澄!,前提是了解美国消费者的需求费恕解。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欧秀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为驾嘛:车内有令人不愉快的气味物玻、胎噪声过大(来自车身下面)痹裙凯、耗油量过大媳、风噪声过大(来自车身周围)揩伶垮、空调开启后肥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搓卫:内置语音识别经常无法识别/误解命令乐磐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邢蓬赌、风噪声过大(来自车身周围)逞挡先、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泄赔谦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档厩。同时舅病,在前10大问题中双泵,只有一个问题是相同的胆,即风噪声过大夸荤遁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桶彪。中国消费者更注重感观(嗅觉伙投、听觉和味觉等)方面的感受质量蛾喝誓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揣赊咖。   就目前来说呕胎,中国的汽车产业还有很长的路要走蜜娄楔,无论是汽车的质量溅型,还是汽车的整体销售体系鼎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耿逞。凡事欲其成功滔,必要付出代价俄弥哦:奋斗祟娇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嫉箍肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理驮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屏岁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰巍冻妓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编兑羌:李芳 版权作品叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀,严禁转载敝碌,违者将被追究法律责任据。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟剃逗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溶冕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注靶拉巷。同时娘诵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圃厕版,作为本次车展的重要组成部分之一纫矾铂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挫诞,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸嗣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狼柯,为中国汽车产业的智能化篱炮,信息化方面的发展做出指导意见洛熔掏。   本次峰会主办单位撂布:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奉怯龟:   贸促会汽车行业分会长王侠到:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕痛矗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蛊妮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林布妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勤秤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怪教雇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎刀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孙扯凹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌憋铆入:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了糖脐鸥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舒磷泼。因为我以前开玩笑说了一句话患埃,我说这个车联网这两年已经实现了哄,就是人在车上用手机连网啤,这已经实现了篙阿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咕顶森,手机天生的使用起来就比车机要方便疟辖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蹋。有一些改变我们已经看到了妻焙乓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了房。现在有了优步断羡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汕醋,这个确实听着都挺有道理暮,我们一听都很吃惊喇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酱,搞来搞去就卖那么几百台车汝蓟沛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蜂阜晶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了分。对于整个汽车产品细、汽车产业链的改变它到底会怎么样帝?   回到出行的那个问题笔容忱,我觉得大家也不用特别的担心嘉存。我先给大家压压惊竟被,有两个数据很有意思切联身,一个是美国湾区的汽车销量离律,一个数据我们一查就能查到戌面前。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胯,现在渗透量已经非常多了炭伦踢,优步在湾区这么普及了奠锋耗,买车的人是不是变少了瞬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霉镭焚,这个没有变少速,而是增加了捂炊心。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错背欺卞。确实涨的很快闷丝,这个和大家的想象是不一样的敛套,觉得汽车销量应该减少拨儡齐,怎么还增加了呢示?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少功退,你说滴滴狮亢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情握腊郸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渺靠儒,这背后真正的原因我就一直说人,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瑟,其实出行不等于汽车硅穿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臀纯、道路密度不够这种应用场景怜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潭稀,其实它真正的加剧了中国的拥堵慧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照罐帝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鄙。汽车也不是简单的交通工具参盟寒,如果把汽车还原成一个交通工具矗凑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肺娠苗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翰镜,我可以开罚霉,我也可以去坐地铁温腔钙,我有北京和上海的公交卡势火、地铁卡荤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梳娟嗓,我也可以骑自行车拒伤,有的时候感觉走路也很好劝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恃户撵,汽车行业当然会发生改变啡铰克,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挖攫贡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验努。如果你只是把手机当做一个通讯工具涡,在2007年的诺基亚已经做的非潮矗好了膊,但是还是被智能手机行业颠覆了户涩。在汽车行业也是这样菜尾让,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沧滩镐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具黔默。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窍咯嗽,我们去展望一下暮嗓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韩提扭,大家都提到很多了赤。其实很多人的展望角度是不一样的激撮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了湘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了措兴凤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眠败怂,更多的是解放了你不用开车磕,分享的是司机脆揣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够承拭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降髓泛,它是一个规模经济介剂接。它的交叉点大体上在2020年就会出现槐,我们的预计2020年在美国就会量产粪喊,在中国可能会晚两三年泥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惧腔,这是我们要看的一个趋势帽袜低。   第二个趋势酬,移动互联网会加快电动汽车的普及屏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旁喇靖。很多人说电动汽车是因为省油钱涵抹嘿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车典驶舅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了觅徒拈,再也不需要去加油站了祷。第三个带来的变化就是对产业的重塑蹈虑渺,以前汽车公司都是专注在制造量牵,用户就认为是汪洋大海咸改。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剂菜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链燃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溪浇违,内部管理的界面廖石誓,反而把制造这件事情也许就可外包了沏脓。最后一点蓉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞥,所以汽车作为交通工具以外的部分诞够,一个用户买了车以后需要的增值服务拢,汽车公司就也机会去提供这样的服务当。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颇。所以正是因为这样一个对移动互联网糙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化井,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构士胚,超过1700名员工掠来寒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品检、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车什。只有更好的体验才能真正的激励这个行业片骂,激励用户侩累,这样蔚蓝的天空就会出现粱挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻马乾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行净具傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桥笔艘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莽看,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注围到清。同时恭无,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嚼,作为本次车展的重要组成部分之一堂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霞烁蝎,中国机械工业联合会会长王瑞祥梦受盗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言池乱,为中国汽车产业的智能化晾娟刨,信息化方面的发展做出指导意见垫糙鲍。   本次峰会主办单位炼把半:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接势穿良:   贸促会汽车行业分会长王侠滩绞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌书奶维:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林视魔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛇誓森:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓝筛矩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龚淮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虑武捆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘韩拉犬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成土荩快藉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长县橇,因为现在我们是全世界销量最大的市场倘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斧镰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俏首回、环境污染等方面题怀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战估函。同时坚陇渴,智能制造森匡头、工业4.0仟闷、移动互联巷纯筋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战轨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”熄、“互联网+”等发展战略拆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点遁酱汞。我们有很大的机遇按,我们会见识很多非常有趣的变化顾梨。   当前业界普遍认为兔靶侯,低碳化虏紊卵、信息化桑韧鸡、智能化是未来汽车技术的发展方向顶肉猫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娄幌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翱隆镭,正在成为汽车行业的发展热点患寐,正在助推中国汽车产业的转型升级茫认,从而进一步打开智能交通产业的价值踢嘎。在2010年的时候季翅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慑添诉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砷鼻,为用户提供全天候瓷、全时段的服务差,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廖,签约和活跃用户超过一百万款坚,累计为用户提供约2亿次的该户服务拟费物,人均交互服务超过11万次擞酷搅。经过近七年的发展藐哦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哦欠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用估渭、凯迪拉克局市龄、别克窃耽、雪佛兰上使用痰,倍受消费者青睐蛔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷冉迦摇,面对新的市场和技术趋势吼,基于车联网多年的探索呈阔郎、实践结合行业的技术储备亭贯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略导清,提出了到2020年力争100%产品实现互联厦匪,并致力于打造以车载信息服务僻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栋闪访,为人塘派镁、车提供安全智能便捷绿色出行幻,初步建立和谐的人蔼、车蒲睬、社会互联生态圈媳庐佬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姐桶、别克婆链泊、雪佛兰品牌糙硼几,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广纬跨乐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纳记劲。除了安吉星在移动信息和网联上嗽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痴非、内容服务能力懊剧、大数据运用能力瓮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鬼啸赡、B2C的业务碾弧坞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茶乡钦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淌、支付安全豌,更可能引发行人安全和人身安全巧短,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惟熟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挤,网络安全开发包括威胁因素识别讣乳、安全战略制定饯、安全措施执行攀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啼毫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缚谭,并且在过去几年不断的进行迭代升级屡橇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舞。伴随车联网技术的发展副疗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乓咯浓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冲惠豪。让汽车驾驶更安全路峭、更轻松忻鹿、更有效奔。   我们身处在这样一个时代堆榷悼,新技术层出不穷使一切变得可能擎,我们也是非常幸运的一代人水,能够见证汽车行业在国内幌汞规、在整个市场上有一个颠覆性的发展物从。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘦谰昆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞持妙。同时也让我们对明天更增添信心和期待面强,激励我们坚持不懈的努力谜。   我们相信斗祷,汽车行业的发展刚刚开始迟。汽车行业与其他行业的相互交流郡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活的。我们会和同行一起共同为之奋斗迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡容净:李芳" "   9月28日你哼废,在2016上海浦东国际汽车展前太,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丝伺,新兴造车势力屋什舶、养车蒙免笔、汽车金融等领域从业者悍福谷,走到台前法弥,与大家分享及探讨未来的市场前景抗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲失坡。    吕征宇堆潍:各位领导呛、各位嘉宾舅涪会,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敢,刚才我们的同行说得非郴厩烤梗好艇港逻,其实我们有一个共同的理念凹骨,而且我们也有非常多的痛点讨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来督唯睬,我们也有美国合作伙伴的公司湍,乐视的七大生态是有机的啃久,在零基础上打通的礁家涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脯衰,目的就像董事长讲的一样炕许,让“蓝天白云”再飞翔甭,目标就是打造全球最先进的超级汽车俱炒繁。    那么用互联石麓、智能惜避、电动敲溅、共享的方式吩譬澎,实现“未来”的交通方式及,我们认为汽车产业剔裂,还是没有被互联网变革的产业搔灌卜。对于乐视超级汽车生态而言含图苫,我们有四大基石姐懈,我们相信社会化贺、分享化唾曝妊、互联化词、共享化将成为我们未来变革的方向孟保放。    从我们的汽车生态诞生以来茎腊,我们保持着快速的发展碴吮光,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘘仆汤,落地在浙江湖州 涤,这里包括绿色环保的环境戎、自动驾驶的一些功能和区域具署。    同时我们最近可以告诉大家茂酚,我们的产品样车在美国已经开始路试森倘陋,技术在百米加速已经是全球领先了甘,产品的量产进入倒计时状态鲸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焕,创造首轮汽车最高融资金额的记录彤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侍绊,协同开发也是我们在北美的基地界韩、中国的基地络淘、欧洲的基地共同开发囊。同时我们的战略开发电动的底盘机构饺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件嚷。    第二个就是智能化谓茸触,车是人工智能的最佳载体对祁,乐视做了大量的投入须,在硅谷和SSA成立了研究院如,在智能驾驶也取得了突破性的进展肛。社会化就是刚才说的分享风恕谓,我也非常喜欢这个创意疟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石海袄溉,我们相信在共享经济的领域里徒冗,无论是Uber的繁荣停,都证明未来不管是房子溶懊、汽车都是重实用的趋势叛橇,所以乐视将战略转移科萎,推出车租赁的平台昆驼亲,我们叫做乐享平台哦。    其实最重要的议题恰氮腹,乐视作为互联网公司洼裂跺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坚堤堂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解昧桐,电动化档寞酒、智能化蹭窘梗、互联网化溜浆湃、社会化疗哼呐,这四大纬度有密切的联系殿世。    我们把汽车当做全新的载体播凯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袍急。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妊从,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厩,谢谢大家弊孟晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦阑宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剑尸控,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办本弛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赡下,他认为车联网茨,既然是大势所趋滑陷膊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沸吓,少炒概念射词奔,多做实事呈未材。 以下是王侠发言实录撅:   在这个夏末秋初都嗜镶、时令更替的丰收季节厕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机室膜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典非授锈。在此此杠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艇颅快,汽车产业的电动化膝骚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猾,而且也正在成为全产业链创新求变帮、转型升级的主战场锯挎褐。但是鸵土谰,热点和繁荣的背后琶蚊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饰妥欣,车联网也在热捧之后开始遇冷蒜藤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰片娜。其实魂捅第,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柔,我们要理性面对速陶案、系统分析蠕绢攻,既对前景充满信心炭爱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驾,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先标捐,我们要清醒地认识到狗琼轰,汽车的智能化和网联化是大势所趋咖匙,是不可阻挡的方向炭。电动车还有技术路线之争蒋、对减少污染和能源危机的疑惑疼丛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处我芯享,没有坏处恢舷祈。汽车诞生130多年来簿夯醇,除了带给人类方便之外剖,还带来了许多难以克服的问题箩锈,比如交通事故鲜藤悲、环境污染和拥堵璃揣、能源危机等等衰。车联网和自动驾驶等新技术的应用铆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐负,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想究门按。现在不少基础薄弱的车企哇暑慨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招课茧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守经呻,多持观望态度丁茹艘,这也是目前车联网叫好不叫座稿、貌似热闹却普及率不高的重要原因砷呵。我想说的是般急,既然是大势所趋煞,就不要犹豫不决素桅叮,否者真的会给对手赶超的机会溅送取。   我们要清醒地认识到襄苔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延财惮。汽车市场的低增长成为常态之后魂芒瓤,我们对于销量的追求空间越来越有限畦深,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迟勾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玩汕句,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道贰啤疾。   我们要清醒地认识到染陌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗡,必须是社会性的统一行动险。一方面吵玲,车联网是一个汽车生态秒锰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斜存玩。另一方面瓶从,车联网又是由整车制造商肮唉哥、产品供应商帛楔物、内容提供商宿七登、软件供应商瑰、服务提供商癌存、网络运营商等不同角色组成的产业链惊纪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扫,打破壁垒废铝力,互相开放信息系统瓦缓,进行深层合作勿儒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娠盲。   我们要清醒地认识到锣溪檀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好藕受,而是要靠一个技术集群的集体支撑焦凳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汞荒,如果通过手机就能解决的小抛,其实不应该叫车联网篡乳署。大数据尼、新能源技术齿怒嘛、网联技术盆购、自动驾驶技术砷、传感技术锻时衔、网络安全技术等爸说,这些技术的应用都是相互影响夕竞阔、相互促进甚至是互为条件的奖。比如汽车共享和无人驾驶凯,就只能在车联网的前提下才能实现卤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秦诗,并给汽车共享带来更多可能性俗刃。另一方面粹,与手机和家电不同的是甲炮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稳逢沫,绝对不是有钱就可以任性的地方蹦高。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平递磋,中国车企面临的问题一点也不比别人少停伪侗,我们一定要避免浮躁情绪病,少造概念棵簇,多在核心技术上下功夫频烧。   在刚刚结束的G20峰会上劣,习近平主席表示硅胶霞:8年后的今天浆没恍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袜、人口增长泵帕强、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期楼孩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羡妊敌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辨搬。其实宏,对于全球汽车产业来讲清,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胸聘纱,传统技术进步的空间越来越小户。在这样的背景下荒魔奠,智能化梳单、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎叛,为汽车技术进步提供了新路径佩楷灵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手将奖贩。   今天洞手巳,我们以“智驾未来末嚏、创领先锋”为主题坦,邀请各位企业家勺侈地、专家学者共聚一堂仑惭,希望大家能敞开心扉斥,知无不言课瀑帅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尝夸寐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撵嘲腐。   最后星,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挤,祝各位朋友在沪期间顺利嗜痞竭、快乐能海厕、安康豌屉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮犬挞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型段舱贺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306囊漏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钳伺,在下线前夕虚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通困餐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诵谈窝。 一桐尺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罢。今年1-8月眷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息肝叔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型隋忌俩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淋挽,以首款SUV——威旺S50为节点噶顾,一步步走向经济型乘用车领域紊飘,实现“MPV SUV双轮驱动”梗犁扳。对于未来产品规划泥,陈桂祥向网上车市透露京柿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型态孔狙,并冲击40万台销量规模教。” 陈桂祥进一步表示控:“北汽威旺的MPV响、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晦拇。2017年的销量重点会集中在M50F上巷捷家,到2018年也会有全新产品上市拈。”    今年8月16日狄呕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狠,对于转型中的北汽威旺狗伙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化屁镜德,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型投。“可以说当年的威旺最缺少的是产品籍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂废,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侥间。在陈桂祥看来桔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赴愁馈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势将扔盘。    二贬斯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蔫凑脊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斯奴。M50F具备明显的高颜值特征恭劝檬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见劫。而做到高颜值并不容易袖懒,陈桂祥向网上车市透露垦梧嫉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粗弟剑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煽从。    从内饰来说誊,新车的设计均由轿车化标准打造粹式冒,其配置在科技感谢堕、智能化上都有出色的表现背,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏档鹅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烙密。同时鲁牵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舱故刮,智能化水平足以媲美合资品牌躬。 在性能方面毒陡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撮,进一步满足消费者的需求敬土,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型融套。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夺摆,到2020年威旺规划40万台的销量汤矗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求触。未来将在夯实MPV市场的同时冯品疥,进一步做好SUV市场具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶驹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日保,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缎涩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业觅:苏州吉姆西挂、苏州金龙拴涪谐、深圳五洲龙萄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腿股杏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疗莆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毙道玖,并对吉姆西取消整车生产资质脱巾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辛宋,追回补贴资金惦苫娥。    根据通报灌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查禽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浓蹭闪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元半费。不过寡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了即鞭扛。 补贴新能源汽车的依据何在星?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆京贫。市场经济最需要的是诚信守推。但是惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中倦读,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮莺埃害闲。部分领域缺少应有的制度约束睡丁促,秩序甚至失范嵌,这并不稀奇谓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞具干盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立刨廷绅。尤其值得一提的是秒把谎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沥通橡。在这一目标之中哨苦,财政也被赋予了其应有的定位非括瓢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”郴。中国社会的根本性变化需要处理好市场漓、社会与政府的关系暇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窃热黎。新能源汽车市场同样是市巢型韵辍,从根本上说困番,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥累诬。新能源汽车骗补问题的源头饰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偿连。    当然盛稼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鳞箍,不是市场取代政府让谜祥,而是市场和政府有主有次辖咀外,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖杏。说时容易做时难单。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耍。补多少然嘛,怎么补喀膳茨,补贴如何管理等等屏,同样都是难题裤泰。    为什么要补贴新能源汽车卸?可以摆出来的理由不外乎如下溯姆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域客蔷,只要予以补贴苏锤哩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溃舌。这么说不是没有道理糜诧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贡,成本较高盛殊。有了补贴较程筒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坚缓参。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唤尉分。只要有足够的补贴府,新能源汽车的发展肯定会更顺利面。    但是洞,有了补贴充竣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拘未台?新能源汽车发展的关键在于技术芯倡。有钱就会有技术吗垃?这才是问题的关键兴。的确斧誊,现实中有许多技术是可以花钱买来的那。但是胃帆,先进技术不见得能买得到迹吃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戚掸定。各大汽车企业也在努力开发新技术韭。在这样的条件下超尘世,新能源汽车的发展方向都是问题寺探,怎么会有可供市场销售的先进技术狈膊?有了钱妇唐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入目,但是糜,研发投入增加裴,并不等于研发就一定会成功褂设萄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旁,没有确定性的目标净辈,研发投入的针对性也不可能太强爱参。在这样的发展阶段芥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肋古,让市场自行选择合适的技术垃暴晦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的立。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栋够。优势到底有多大誓盼,得看技术鞠。电池靠电力供应付然,由于中国电力主要是火电耽芯,最终提供汽车动力的是煤炭累。只不过颇幌澎,煤炭发电地可能不是汽车使用地堆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碴楔。污染是否减少写某柿,还得看耗电量的多少翔苛堵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量佃穿。之后钡怜穗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哦。传统汽车汽油有不同等级守,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帅遂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源佩,这也会带来一定的污染缉衰。这都是比较时需要注意的涩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进们蛊、充电不是特别方便的条件下刷齐,混合动力有助于新能源汽车的发展返活文,但问题是排绦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗句?充电不便就不充贾恋,将“新能源汽车”当传统汽车使用掳,也不是什么新闻结履簇。还有硅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炒,到底改善了多少能源使用状况到?太阳能利用技术的改进袜,可能是新能源汽车发展的重要方向拘啥邯。太阳能丰富呈鳖笺,足够人类使用歇际溶,但是目前利用技术较为低下阮怕,妨碍了太阳能汽车的发展霞淮渴。石墨烯等新型材料的使用事,有许多未知数蓟洪妈,也意味着有许多新的发展空间信蕾撩。虽然空间多大未可知盒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钙伎凑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暇爽返?政府在新能源汽车上的补贴较多耸吐。包括中央和地方财政补贴在内仕晾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镜篮咳。补贴力度惊人净,这是骗补的根本动力救。当然涂,骗补还只是个别现象耙草箩,或者说只是占全部补贴的一小部分割。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闺炊句。如果问题的分析只是到此为止埠点,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策慈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炕落,只有寥寥几个湍吼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饭宪荣。这些企业不是小打小闹的企业诽毯,从某种意义上纷射枯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命京拎饰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地星。这些企业按照正常情况下八存贺,应该合法经营才是伍些珐,为什么要去做骗取补贴的事讳笔沃?从企业层面来看垃经履,这是市场经济仍然不够成熟的表现矮你擅。在成熟的市场经济下咐试弥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霉茶慈,至少应该是诚信经营的辜芳。骗补肯定事出有因携。    值得我们拷问的是募醇裂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冷矾?大企业铤而走险既,或者可以解释为补贴获取的门槛较低股,企业不必费太大劲就可以做到绰腑跺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业借,倘若没有足够的补贴探甲缔,新能源汽车业务也是难以经营下去的伪盗。    政府花钱是要讲收益的衅涧。动用公共资源驰姜,就必须将事情说清楚唱垢。最终受龟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告表不。评价报告应该说明补贴的总耗费邦、补贴去向以及效果徊。这是国家治理现代化所不可或缺的需。每笔财政款项都应该用到刀刃上售,都应该得到其应有的收益玲稼磷。算总账谱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抱蠢腹,这个判断并不容易做到扣。仅仅纵向比较是不够的羔平,我们还需要横向比较侥,中国新能源汽车行业与世界同行相比暗,地位是下降了受,还是上升了沫。如果上升吓,那么上升到什么样的地位壁烫?如果下降疆,那么下降的程度又如何虱规痰?即使有了指标数据能,争议仍然会持续下去捆炉。也许携,我们可以通过其他指标来加以佐证可拱。    新能源汽车的受欢迎程度固巳,显然就是一个不错的指标钨蓟火。2015年新能源汽车销售了33万辆坷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酚蕾蜡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沥涕舌,那么实际销售数量更小景存。新能源车价格不低途宏胺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美木凳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素街喘局,更利于判断陌宦。北京小汽车上牌需要摇号豪,但是新能源汽车的号是单独摇的虎覆老,且获得的难度大大小于传统汽车侠飞泼。这样晚恫绅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盛固揣。他们选择的理由多是容易拿到车牌腹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖疼,还要摇号撵亨,获取牌照的难度和支付的代价都不斜壮摇,新能源汽车和牌照捆绑销售米,给那些亟待用车的个人以莫大的方便崔沫没,于是他们也可能选择新能源汽车希。但就是这样迫洪,新能源汽车仍然没有流行起来突炬。全国其他地方凸厕,也未见新能源汽车充斥着整个市场探僚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩功吃久,但是队嫉,我们需要思考你,这些成绩中蜡磋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乡辞?一些城市为了招商引资曝卤策,鼓励新能源汽车企业到当地投资撵涂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脯。“双赢”战略的实施蟹蓝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力普避,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狮弯,这样的不对称竞争扶持乏玲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暖惊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宦路,是对新能源汽车价廉物美的期待舍抬,是对节能减排效果的期待吮杰霜,是对先进技术发展的期待羔够。这些期待都是合情合理的磺乔。但是识蜜倪,供给侧结构性改革还未到位诬囤什,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辨,这才是问题的关键蹋藕。即使要给新能源汽车补贴琼柬食,也应该考虑补贴的环节洗,考虑补贴的对象吕,考虑补贴的效果双。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舷巫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咀抱管,不能有效激励新能源汽车技术的进步啥。如果一定需要新能源汽车补贴些,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肝纠。这样的补贴有点后期资助的味道库,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业关堡。但是蓉窍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伞办,那么它就在这个行业有了竞争优势让,实际上不需要任何补贴窗肮欺,就可以经营得比其他企业要好旧柬片。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争李,扭曲市场行为砍蹦。而且茬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澎就燎。新兴技术的成长在萌芽状态发,可能没有竞争力嫁将,但是疮杀圭,经过一段时间的发展之后硷,就可能显示出新技术的力量炔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别添狙,今天领先的技术客,到了明天就可能落后闲魂。这是技术发展的规律性所决定的翟氮。为此栓乐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间牟锣,因为未来的不确定性杰骋陶,没有人能够确定未来的真正技术路线漏。留出市场成长的足够空间栖百烁,可能比别的做法更加重要炽让。骗补问题的出现搏斥拣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勃居凑。    基于现状恢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姥尾污,那么补贴的着力点恐怕也需要改变犀。这些年的财政补贴并桨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样马昂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会休财。相反瓷淋翠,效率不够高的补贴炕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重那。现有的补贴如果不是投向终端播,而是投向技术研发涸勾,会不会效果更好点呢滔边?个人汽车消费纯粹是私人事务庞灵清,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向容琅蹬。骗补问题的暴露泡局,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罕。补贴本来就在退出泞范,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憾抒。补贴旨在鼓励研发澄蹋掸,鼓励新能源汽车技术的发展础纽朗,而不是其他具体的消费目标锤项庞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妙可裂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扑褐灰。这样的技术支撑出来的产品翰耗,还不能满足消费者的出行需求瞧。财政补贴可以退出奉开,但可以通过科研经费资助的方式切妇燎,鼓励新能源汽车技术革新吵。同样的钱干希,花在科研上的效果龄,可能比直接补贴消费更加有效碉。创新驱动发展战略的实施刮,从根本上看淖蛋报,需要依靠的是技术创新剖。在技术创新上多投入美,并注意投入的有效性无,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尾瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  今年7月底彼,在2016年世界500强排行榜中抢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晾徘味,比去年跃升47位础搂添,排名第160激林逻,引起国内外企业界怜率科、尤其是汽车业界的瞩目妇怖。    今年劳朝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崎频邵。恰好是在10年前呢,徐和谊出任北汽集团董事长巳贩,策划灌法、主导小、实施了令北汽集团由乱到治四盘颈,由小到大铜吹,由弱变强的变革漏懂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋、有益哎龟、独到的成功尝试电。但是脾侗论,当中国经济网记者约请徐和谊掏,请他以《老徐和北汽这十年》为题胶,谈一谈自己与北汽集团时爱怂乒,徐和谊温和挽蒜、憨厚地笑着说钢卸辆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弥腿,少谈秆,少写妇。    于是堵,在不久前的一个上午凹,在北汽集团的一个会议室里救和,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绒寡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硕伤阑。今天是系列报道的第一篇板败。   当时柒春逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推,实现跨越式发展”的战略魄宦,以及构建整车趟慌膝、零部件辱剿、研发才搔化、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凤。“老徐这人的特点就是说话算话酵,真抓实干盲。眼瞅着北京汽车研究总院司、海纳川汽车部件窍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沽、新板块一个接一个地建立起来炔,形成有力的链条本奶锤,轻装上阵天眯闭,并有序运转”膝念潍。 北汽集团党委书记辛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惺,连续多年蝉联世界第一缔逆埠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题头寇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团士朝筏。    世界汽车产业的竞争是国际化的懈盗、规模化的痴鼓,更确切地说是集团化的酗欢。观全球汽车产业格局熄抽,能够称得上汽车集团的雌韩功,美国有通用节爬按、福特套臼,德国有大众捷、奔驰髓、宝马佰物,日本有丰田我融槐、本田莱旱颧,法国有雷诺-日产喷记、标致-雪铁龙思赂焦,韩国有现代-起亚拉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前涕,谈到中国的某一“汽车集团”锹搔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到热,没有自己的品牌和产品舅,不就是一家投资公司吗炒庆萝?算什么汽车集团!    每年歉嫩汕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弗叔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”馈,不但被大众汉帮片、丰田欠熊、通用们甩出几条街巫芥昂,也常常被长安炭鄙滩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑念辟。    因此宫低概,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玫拭擂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题横蟹掣。    过去10年间仍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猩喜,在汽车产业集团化方面做了大胆妓栓跺、有益的尝试舍俩返,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簿,逐渐培育拼染、锻炼成为一家颇具规陌蝗谐睿和实力的汽车集团倍吧届,在研发扑竟离、制造穿惊窍、人才废洛、创新谴瞎铣、管理等各方面实现了标准化碱鞋共。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诗蔡,曾经拥有一定的基础和财富孩,令人期冀;同时轻沛,由于分散化逛、碎片化稼,更存留令人难以释怀的遗憾蹲陡举。    北京轿车工业与一汽搪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骨甩,有考证甚至认为勃博,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拜韩脆。    据汽车老人陈祖涛回忆卢料,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咎,北京生产的轿车最早使用了自动挡疚斤赫,而对手只是手动挡班乱。    上世纪六七十年代是糖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北募斜,成为一个时代的记忆社售。    而同期缎仍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北极,遥相呼应的攫匣上,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洗。    改革开放后单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迸。    到上世纪90年代幸崔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨觅、称王称霸会。    特别是2002年忻溉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哆勃,也创下了高速成长的纪录省。 北京牌212越野车    可惜的是圣松,在这些看似个个突出的单体层面之上衅辱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”貌,除却福田与现代款畅虑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霞,还被同行作为茶余饭后的笑料高。整车企业尚且如此构渐,北汽的零部件企业就更加不堪了纱违。由于资金宫、技术和观念等原因女块,大都跟不上主机厂的技术升级阜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拳思屏,有的企业已不得不靠出租房屋度日顾淡。    忆起十年前上任之初的状况蛇边吼,徐和谊对中国经济网记者说率价,当时的北汽一盘散沙刊,特别松散沛暴臼,单打独斗娇工灸,各自为政购暇吝,互相内讧咀亥,效率低下……照此走下去挂蜡扑,“没戏懒谩骨,一点戏都没有”!他边说边摇头派钝。    由于资产结构的相对分散丸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荷输记。日常运作中尚骗,大多只是履行政府赋予的出资人权力廓,无法形成一个科学的集中管理机构菜枷父,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乡峦晾,深入企业经营管理了吗。    2006年10月底物陈筛,徐和谊出任北汽控股公司董事长莽,恰逢“十一五”开局之年氛沤亮,他率领北汽以科学发展观为统领健径扔,对产业结构和发展战略进行了全面啪、系统徽、有效的调整托溃。    有北汽中层管理者清楚地记得彭耿隶,当时摆痴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路航慨,实现跨越式发展”的战略缝楔葡,以及构建整车策戚、零部件困、研发秃强负、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径降我枪。他说狙灿,“老徐这人的特点就是说话算话腻揉特,真抓实干位乃妓。眼瞅着北京汽车研究总院璃、海纳川汽车部件秆律共、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务湘、新板块一个接一个地建立起来痛邻,形成有力的链条词虫,轻装上阵究,并有序运转”速列。    到2009年筹券贩,短短3年时间烈侮狼,汽车年销量突破100万辆大关芜,销售收入突破1000亿钳下,北汽集团化战略初见成效界。 2016年潦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溯兢交,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纷酚握,公司治理结构进一步完善糯蜜,集团的功能定位更加清晰;同时厘卡柯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娥铣,并将在人才吸引杉、产业链完善及兼并重组中嫉,发挥出更加高效的运营效率粹辩。而外界则普遍认为吝暗,名称的变更萌卤漂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源维签,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心皋疼灰。    “北汽控股更名为北汽集团逢猜,是北京汽车工业的领导体制诚居、管理体制的一次重大突破袭,找到了北京汽车拱疾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饺,徐和谊当时说篮。    随后逛禄擒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粗回。根据规划眠茄猎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梧撼叛,大力发展自主品牌窃倘,完善和打造全产业链堆李坑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沁,进入世界500强蛇糖栋。    “说到做到千般趣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“付粟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泄沪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闹恐半,战略性新兴产业蓄势待发驮佳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拉勾宿,各项增长指标位居中国汽车行业前列访,成为近几年来最具成长性的企业集团瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但十湿:李芳" "   姚景源认为刨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陈剧,而产业政策需要与时俱进烤女。    杨裕生表示雹:应适时推动电动汽车市场化幕,也就是补贴退坡茨,一直到取消补贴侠妓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重献竞。但是池,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毋般,不宜鼓励烘蕾俺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒙面。    侯云春指出染涡呜,新能源汽车发展需要在供需两端发力盆潮,两手并用肩巷,推动新能源汽车健康发展筛奢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碎鲤侈,表明在国家相关政策的助推之下融,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展污,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疽变返。其中脯,规模巨大淖湃旱、涉及金额超10亿元的骗补事实答童航,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”辉俩。昨天背房,几位专家学者的观点引起关注凑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苛唾。对此潜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示头:“我觉得补贴是政府培育市场的手段傻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性譬膘、必要性的措施订。”    原国家统计局总经济师姚景源认为步郊绰,政府对于新能源汽车产业要进行干预撕惜持,而关键问题是怎么干预厘渺蜗,干预什么对稳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持廖纺,而产业政策需要与时俱进”哗槽菏,他谈到控帮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用配殴,并提出产业政策应该遵循四个原则菲贤喝。一是产业政策不能替代市巢胶迦;二是产业政策要管产业降盲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澎。    杨裕生也认为丝两辣,目前的补贴政策有两大问题聘阑缺,一是单车补贴过高桶,二是补贴总额高阑刷卿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溉,副作用很大毋。    在新能源产业层面蕊,杨裕生表示屎:“应适时推动电动汽车市场化皇问,也就是补贴退坡太猴俱,一直到取消补贴棉暮痪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”森刺幢。在技术层面骏廉鹅,杨裕生认为甸裴边,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弄体叼,第二就是发展不补贴抚藐厘、已经市场化的低速车透洗漆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧,不宜鼓励殊洼念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搂闲,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋边,两手并用谅,推动新能源汽车健康发展蕊撬岭。    侯云春解释说烷思炯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羌。一方面大家喜欢用莽剔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施救,政府和企业共同努力丝,使得新能源汽车能满足消费者的需求吝佛界,开拓新能源汽车的市场户扑插。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”外娟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴轻:李芳" "  如果我们做好准备的话屏拷,赢家当然是我们僚韦鸿。我们不担心其他的盲祭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肖惹,我觉得只要我们做得好卸嘉,一点都不用担心粗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挨拖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一授北庇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喷假,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访繁。其中特别谈及奥迪与数字化门。    施泰德说病荚,到2025年以前垦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢覆?汽车行业正在经历一场变革帮蜕。对我们来说鹊口粱,有一个非常重要的关键词贾幂:数字化特,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变购豌驾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腺,我们眼下所处的时代哺,奥迪科技一直处于领先地位盾篙实,并不断进行新的突破峰。对于数字化秆韭冯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浅梨谰。到2020年时擎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验存,这也是我们引领未来的一种设计太现居,包括其他顶级科技嫁,包括我们的传感器挤热、雷达人赣佛、激光大灯等联吨痢,都会进一步巩固奥迪的领先地位队垢截。    施泰德说截憾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秃篱,我们会全身心地投入到这一点谦损沸,包括3D地图魂,导航等应用失。对我们来说绿绰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值写拆妻。当然奠柔凸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卧戎。    在回答有记者问棵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恐寺隋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走合敖,有哪些优势士?在这场竞争中轻,谁会获胜”的问题时想,施泰德表示陌:如果我们做好准备的话耐浚,赢家当然是我们瑟。我们不担心其他的磋窜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲壕,我觉得只要我们做得好括,一点都不用担心垮颇。    施泰德强调茎,在某种意义上委泛,我们也是一个初创企业钨处斯。其实识幌,奥迪有很多细分部门抛淳碧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脊。如果没有这样的合作荒钱,你很难相信魏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惊搬,我们能够成功地实现自动泊车缔、自动驾驶等释幢九。    施泰德预计编版起,2017年肚,我们要推出新的奥迪A8懦馁锯,自动驾驶的时速能够达到60公里斯,没有别的厂商做到这一点祁浪。如果我们明年能做到这一点的话弊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技博,启迪未来”从心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳酣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕水帽。庆典活动前夕尉懒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟爆桥。一汽-大众汽车有限公司董事董、总经理张丕杰除了对政府桶、经销商够衡、员工违、用户等的支持表示感谢外睬敦,他也坦言钎,在新能源抨跨程、“互联网+”等方面间慈,一汽-大众起步比较晚记,这些短板正在引起高度关注柑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子橙,“因为有你孙,心存感激”荚勾螺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寸士,来感激这25来帮助我们成长的所有人须碴局。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骋炯九,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姆。从前辈讲起苛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鄙,还有陆林奎等等的领导戌仍强,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策畦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坚。   25年来馅,我们要感谢的人非常多店堵。感谢国家和政府的支持与帮助垄勃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持古拷撩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睬。例如成都匠棘,成都今年是高温天气署,最高气温是37.5度而且是持续的叉筏徽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酿,政府部门给予了很大的支持和帮助妙蕾。   我们要感谢1250万用户味笛,感谢他们的选择和信任獭倘。一汽-大众从项目开始建立藉,一直到第一款捷达开始投产麻,捷达在市场上并不是一帆风顺的肝趁硷,它的初期是走过了一段曲折的道路匈。正是在困难的时候佩,是客户帮助了我们富藩、鼓励了我们哗。还记得在困难的时候旧挫冕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拳纷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象携替。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娠滑驴。一汽-大众的员工非常的进绕贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豢、吃苦耐劳顽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬取八,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦膜冲。大家知道一年365天马补,如果周六周日全休息就要去掉52天关郎,把所有的节假日都去掉了握论,标准工作日应该是250天募,工厂的康采恩标准就是由此设计寇亲。而我们加班到300天浓,320天是常有的事疮惩,员工非常辛苦镁,所以在这霞仑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挫贝擞。   要感谢中德双方的股东念尝椽。要感谢他们具有前瞻性战决策堆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狠砷。一汽-大众的建立午勉饲,当时在中国的汽车合资企业量肉,一汽-大众成立的时候也不过就两家幢狡粕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碌蹈,股东双方做了前瞻性的战略决策蛋,才有了一汽-大众哺仟,我们要特别感谢中德双方籍豢。   在一汽-大众发展过程中鬼钵封,比如一汽-大众西部战略亢绕憋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顺番。一汽-大众在西部建厂的时候发顷歼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力栏。现在在西部的生产基地槽罢,今年他们的产量突破65万辆狮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略家剖贝,在股东的决策上由一汽-大众执行的晴肋乐,也取得很好的效果秆。此外痢捷,还要感谢1200多家的经销商忙攫晦、700多家的核心供应商合作伙伴镁鲍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展清欧魂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馁雀健?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顶革。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态传贤康,中国适合于家用的车型非常少梯亩顺。25年来魔沛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渤霉畅,上缴税金3700亿元身。从一个品牌一款产品发展到拥有大众美假、奥迪两大品牌12大系列产品降。   25年来坑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升团,带动了中国汽车工业质量意识的提升嗅番溅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌貌识,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肠吧,一汽-大众是领先的痞躲。同时闹朗疲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狼思。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验看。首先貉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑苔桶存。一汽-大众的体系不是一天打造出来势涡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欺。   其次保,一汽-大众拥有一套完整婚起苇、标准的制度和流程的有力保证斯吨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霞,制度和流程是保证献贬。   再次搐堡辩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轮褐,在经营发展过程中有很多难题需要解决得扫盗,有很多矛盾需要平衡镶陵妈,用什么样的标准来平衡誊?底线是什么筏林鞭?那就是质量急。一汽-大众一直坚持质量至上读控,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来的彼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氖戌,这也是质量至上的战略要求尖硅。   此外纳,高品质的人才商才,具有工匠精神的员工错且窖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膳蜗铆、传承的文化也是高品质涩痹伤,得到的技能训练也是高品质渴府啦。拥有和企业共担风险的合作伙伴澜,无论是过去猎、现在还是将来都是这样衔盗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起道吃卿。一汽-大众在自身发展的同时何吝,也考虑到了整个供应链的协同发展厦佬,对于整个价值链会有高品质的要求毖丘。   最后豁噬诺,一汽-大众在努力践行企业社会责任栏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荚碴拾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上环,既要总结经验和收获林。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训携炒、走了哪些弯路闪啸,下一步应该怎样避免诽。   如果说到过去的不足呛倡己,SUV细分市场比例快速提升杠骇化,一汽-大众对此准备是不足的茫必,对新能源惜、“互联网+”等方面的起步也比较晚股盆臀。一汽-大众对于未来仍然充满信心吐,这些短板正在引起高度关注誊,企业正在考虑这块短板如何去克服寄贰。   2014年讳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屯补管,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刃毖青。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来彩碧。   面向未来眯测,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旗透鸿,保持创新搪皋、驱动发展辫工瑰,并释放出更强的增长动力殊酿。同时恋杀曹,也会与各方伙伴实现合作迁切限,实现更为广泛的互利共赢驴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柑捞,不断回报政府辟秀、回报股东辱沸吃、回报社会详孝城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间墟涉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弛。他表示肥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肌伤亮,并将继续保持限量生产以追求独特性崎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蕾晶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型背:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氖技。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肃浓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辟。业界有所疑虑的是互,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象空秘。   对此盼卧,薄亚铭向记者表示涂痛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啊,但都不是便宜的车型冯。Levante的价格达到了100万元左右控,Ghibli的价格也达到了90万元左右薯,在产品定位上依旧不低武独守。同时魄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斥浆,依旧走高端化路线烯伍。薄亚铭还讲到寂巷:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绷,不会把目标提高到每年20万辆盆吼、30万辆的水平混口,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赖桂,所以我们能保持品牌的专属性悼匡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明题,他表示厕帘戮:本次车展上上市的新款总裁车型访谰橡,除了在产品上进行了升级外难般停,还提供了多种个性装备恃梆促,客户可以从中选择很多种搭配袭。此外岭卯,新车在性能上的提升显著窝啃戒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快龟、动力最强的四门轿车菩晾。   此外持苔剩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丢辨,开始尝试电商销售模式江喉席。薄亚铭认为汕兼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诗燎练,因为中国市场的客户已经变化柏兽欠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骂负冕,现在有很多人都用手机去买东西毋禽,这是市场发展的趋势灯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柏盾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吃翅雾,即用户车主首付车款后董,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司李,到整个租期满了以后芜敦缎,这辆车的物权就归给该车主铝恫荒,该模式类似于分期购买齿目。   薄亚铭说额:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绞畦勃,但是在中国市场还是刚刚起步坷烩,有一些量产车会采用这样的方式做沃拿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捐焊冒。他还表示烂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呢槽朵,其实反响真的是挺不错的饭。尤其是北京陇、上海这样的限牌城市丘。通过租赁的形式彻僻俏,牌照将打包在租赁费用里面茅卷惦。当车主买到车屯,即启动融资租赁手续没埂墒,拿到车辆牌照切酵接,不用为没有牌照而担心档猴。如果是企业车主岔舰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醚,是非常划算的闭。”目前桑,该项目仍处于试水阶段睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "新能源的发展石涝池,是大势所趋羞勘,但具体方向镜,也扑朔迷离但。    电动车会成为未来的主流吗码屏爆?现今的新能源汽车产业健康吗刀汝辅?什么样的新能源政策更适合我国国情瘦拢朽?    2016年9月2日酿滤,在2016泰达汽车论坛上糕渴拦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辞赫铝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞎,他认为反嗜侣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玫踢,恐怕不可持续毋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外里,何光远认为撇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甜侧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人线评涟,这位87岁的老人谈起汽车工业煽,依然有些动情墟粹涵。谈到电动车发展坛,他认为乾涧,把电动车归为新能源汽车是不合适的卫锋。因为合揭,第一晚,电不是新能源扔冷,第二头将吨,电动车也不是新东西农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姥荒携,电动车诞生在1834年狼熊,是英国人罗伯特·安德森发明的寺弗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年荤。    何光远认为侩,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”功磺,不科学泄,应该给它正名项梅导,就叫“电动车”匡栓,或者是纯电动车合扒慈。何光远认为醇吞家,电动车国家政策的支持力度非常高蹲,所以它现在发展比较快疥,去年生产了30多万台沏苫零,但它还是有很大的局限性募继笨。首先救偏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便头,可以长途旅行使用霞楞。即使快充也得半小时以后链,但是经衬快充的话飞扁仑,这个电池的寿命也会减少裤摊,慢充就需要几个小时娶磋,充电的时间很长恳。另外崇,行驶的里程很短城菇,有一百几十公力就了不得了慈突,就是很好的电动车了逆亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肪很,我认为不可能持续汕簿亥。”何光远说既,很多企业是因为补贴才做电动车刀,事实上春辟,内燃机节能潜力还非常大峨弘,缸内直喷技术烹擅、柴油机的高压共轨技术免、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助南贡,因此风,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力午颓,不能被动叶唷,节能是最大的减排缓谭躺。    甲醇车大有前途    现在娶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拒瓢泥,因此廖,各国都在研究替代能源与新能源汽车奈。美国城瞎、欧洲会嫉、日本肃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖静呛珐,但因为资源禀赋不同暮搏,所以技术路线也有所不同上犯恫。    何光远介绍说甸甘且,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驹席,在某种意义上讲米孰烤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溶酸,虽然同为乙醇式,但着眼点不同;日本缺乏资源聚级,自身资源利用问题不突出表瞬疾,因此客苟,把提高汽车燃油经济性作为首逊场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用经,日本也在搞甲醇的研究颅醛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定身汝娠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刹疲萌。    在能源筷感扑、交通埃呈、环境雌吞、经济四位一体的框架之下堆,中国又该如何考虑替代能源的问题膏腥瑞?    一直以来匙,煤炭是我国的主体能源黄,占我国能源消费总量的66%至70%第令。何光远认为沦祥授,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蒜。推进我国能源生产和消费革命碾令,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路倪。而在煤炭发电供热的同时辽创,可以产出甲醇巴骏,可以为内燃机提供燃料贝氨,所以德拱士,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁龋认、高效利用是紧密联系的森厕。    此前滤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点厩,这4个省基本上就是产煤大省吗泞、山西桨缓、陕西惠翟付、甘肃美呻、贵州衫、上海市仍赡犬。现在规模最大的是山西合拷、贵州净绅,其次是陕西沟图。    何光远介绍说杭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骇并售,车都经过天津检测中心检测顶填,上了公告小,经济性也是最好的扰。“我去看了加注站薪哎,M100甲醇100%烧甲醇杏俩念,2.2元/升是,现在已经降到1.7元/升了寄捞屎。一个半甲醇就可以代替一个汽油净。所以说呛客惫,甲醇还是很有希望的士鞭龟。”    今年3月份竣骨,工信部别伤、科技部栓疽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巨便川,验收的专家组由何光远担任组长去验收练节妓。何光远透露说高,山西验收以后膝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悲几鲍,开会以后形成了正式的报告壁。现在泛撩,在各个部门已经会签完了陡戊廓,在等高层领导做最后批示炽赂东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府抚、行业栓孝、企业晾馅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兑镣,寻求产业发展有效途径骑伐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们购查、先生们脖晦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容胜迫。今天惋辆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坎沦仓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果柿肥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叹桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茹,解决大家的疑惑驳疽,为什么要改革丹?现在存在什么样的问题克培?第二未夯槽,改革改了什么棋?主要内容哨、实施步骤奴俏、目标谰囊且、原则虾汲、政策选择等等恳。第三莆傲肃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眉膝掇,改革试点取得了哪些成效葱,用一些数据和大家进行汇报乐绦。第四缄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钾刑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件激,从国际上来看弛,自上世纪不管是美国拨读、欧洲碌、澳洲还是近邻日本希、韩国捻砷畴、台湾等等磋定床,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮如链,至于费率为什么要管制璃骚僧?为什么要放开泄蚀?这个也可以做一篇大的题目郝切。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剁妹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颓钱,逐步地向由保险公司自主制定转化偶小衰,定价因子的选择就是什么样的车保费高美、什么样的车保费低弄爬币,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呜眠。   但是森凹偏,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冗疵顾,还不能叫现在完成时客艘唾。比如说美国若干个州瑰轨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的视侩,因为不同的政策取向有各自的利弊客,这也是一个非常复杂的政策选择过程滤犀。   从国际保险市场改革发展的经验来看降竣仑,改革前和改革后歉怠橡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化等抬、复杂化箩,定价更趋精细化缓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傅洽。在澳洲一些国家瓢把戈,改革前超额承保利润改革之后就消失了魔茅。对于我国来说览彪芯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钞,从2011年开始社会或者舆论叮艰独、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求地,行业本身也长期苦于在低水平履、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啸哼。另外杀浅欢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用典,在这些方方面面力量推动下侩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尺推。   在改革之前是什么状况马搭揪?简单跟大家介绍一下参捷。从人民银行管理保险行业开始簧沛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佰瘫车,在保监会接手车险市场之后态募罕,也是保监会统颁条款费率赁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫉腻草,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柿履抖,整个行业亏损币非、消费者投诉也比较多勤悍,所以到了2006年的时候爬,这个改革又走了一个相对回头的道路穆年城,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套皖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腹船,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态编。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用操浚竭,比如说行业比较统一超挂,消费者认为条款费率比较容易理解半,恶性竞争的风险得到一定遏制脓诺檀,但是负面作用大家可以看到系录,一个是条款法律风险很大特激,不能适时的随着道路交通环境腊门、司法环境汝、社会经济生活环境的变化适时进行调整潜卫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庐、无保不赔嚏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑多耐。   第二啪,在监管方面定位也不清晰悉。对于一个自主经营邢、自负盈亏的保险企业渺触迁,没有条款费率读,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袄泼,改革发展没有动力间肥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宋,所以整个行业是在一种规穆郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懊。   在2011年涵恨、2012年前后经过评估播、反复的讨论碱齿,其实当时市场上两种声音都很大曙境面,一种认为行业就是应该统一规范标准化辨醋铝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赤。经过反复的评估和权衡扔,也是在十八届三中全会的指导下享甸娃,改革的方向目标原则最终得以确立仁,这是在当时发布的两个文件既,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旱匙侗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慌,比如说要提升行业的发展和服务水平棵,使价格更加合理赏睦搏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痰箔、保障范围如缅、服务都有一些诟采?濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标立。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凯割。第一个是维护投保人保险的合法利益兔琶纠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向春酚陪。第三个原则是稳步审慎推进哭问是,根据一系列的国际比较研究炊,大家还是从中得到一定的经验和教训蘑吓卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崔顺妨。所以绊,最后选择的改革途径不是一步到位郝挽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标撕剩,它只是在长期的甚至六年釜搁扩、八年蹄苏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诞踩,这是改革的一个总体思路太绿莫,从条款偏、费率箩、监管三个方面这是一个简单的概括亨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卢陇,大家不用仔细琢磨当中每一个字弄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弛,双方义务关系是怎样的标准化流程敲。   除了行业示范条款之外工,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辜革功,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甸钡,不管是欧美还是台湾廉完堤、日本钉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拨、百花齐放的状态缉,因为每个合同涉及几千个字歌,实际上坛问,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赌拣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择白。   在费率方面分成两个部分鼻还,一个是行业的保费水平屑冈顿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桐杰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯樗馈,对于汽车来说幻锯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平范隶伟。所以在整个行业层面建立车险信息平台虑,收集各个公司历年来的承保理赔数据畔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阂橡、科学的定价的参考淘嗣笺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揩寡赁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奠膝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搏沪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹋适唐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司匙渭袱。在行业基准保费方面汐,行业协会做了以下工作缉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疾尘幂,在这个层面掀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秃,其实是相当的弱腻,这么多年来的承保标的吾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庭尘、编码实际上都是不统一的世幌地,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据午毙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凰须,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库热混,这个数据库目前正在申请国家标准赴炔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锑棺荷,对每一款车归集了二十多个基本的字段磊丝适。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上垛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慕,给消费者购车提供了一定的参考啃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈偏。   在行业提供费率参考的基础上肠泡酮,保险公司它是怎么定价的驹?现在也是大家很关心的一个问题芜蔬,为什么有的车费率高师舱、有的车费率低比,为什么今年高明年低董每价?在不同的分类当中有一些差异假记?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羌,分成从人因子和从车因子两大部分雹档爱,每一类因子当中又有若干个维度烷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芳伞、风险定价能力丧惭嚏、风险管理能力自主制定的席烩膊。   比如说疆病滥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业莫港、他的生活方式驮、他的信用程度等等牵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格头损,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柿豢倡,它的安全性绢、可维修性等等相市辣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险多目霞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凄娩袖。   国际比较先进的保险公司袱,他们通常采用的定价因子搪挥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脯酱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱户莆锣,这个差异可能我们现在还难以接受绍勒笨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向躬采。   总的来说恐,保险它产生和发展的基础是数字法则惯吠,在大数据的发展背景下奶亩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弹昧。   前端越放开后端管的越紧肃,如果费率市场化以后操掀芹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淋串、整体亏损的这么一个状态聚划函,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涉。   实施步骤桑憋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的税。到今年6月30号为止冗陷剂,第一阶段的改革基本完成了淳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琉搁,不同的索赔历史对应不同的费率旱弓,不同的车型对应不同的费率路寞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的槐,这也是改革的目标挤粪,首先是平稳过渡存。   下一步火,费率科学化壳、精准化估、精细化程度会逐步的加深荷惕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舒淮樊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卧搓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下涕寂,经过一年的改革试点揉肩,消费者从全国范围来看祭寝惠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衔,对于高风险菲低、高出险的消费者赐溺逗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雌靡箍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费恐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粒砰兼、道路交通安全水平都得到一定的提高彭新甜。   从行业的整体情况来看市,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儒健,增速营改增以前是11个点砍董哎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恰奋,仍然是持续稳定增长猜,这一增长是在保障范围扩大漠嗅晦、车均保费下降的基础上实现的风男剂,车险行业的承保效益基本保持稳定春,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乘叹呵,两个点的承保微利夯。   在保险行业层面来看耸,公司的定价水平欢渐级、服务能力在稳步提升的赎。外部正效应也比较明显围,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系闯锋菱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竭茅,大家开车上路更审慎了吓外扫,小额案件在索赔的时候可能更理性了别亮跺。   下一步工作夸坎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外木纬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伴丝奠,也就是说除了违法犯罪不赔蔷档,除了不可保风险不赔快残,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬魏环!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围傻瘸榷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体奢袄搽、不同的投保人哆、不同的车型价格的差异会越来越大嗽溜蛇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑞沉,更好地提升保险公司的核心竞争力捞虑袱,也更好地促进道路交通安全肩囊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高礁策,最终服务于人民群众更美好的汽车生活井锭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹瓜统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏卤,力邀政府惟缺、行业博、企业邦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脸羔挽,寻求产业发展有效途径囊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录排荷狗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讽。第一淮令鹿,SUV这几年是高速增长撼,我们做一个判断趟丘嘉,这个高速增长就要成为历史了残酷白,往后没有这么快了仍桶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敲弯,份额还会提高骑惩铺。第二虽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鸵,就是份额和价位双提升郝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磐苹嗓,之前是低价位提升份额诡,这次是价位在提升鹤距协、份额也在提升卑笛。而且我们判断还具有可持续性屁。第三花截豪,汽车厂商将会由过去的队菩晴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啼汹敲、弱者更弱锤黎裳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组科固。在此主要介绍前两个餐炊,因为时间比较短甜腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势解倍极。从图中可以看到培脾,从2007年开始炽,SUV进到了一个高速增长的阶段蠢溪焦,连续九年年均增长率达到46%帽屑壕,今年前七个月也比较快枢泼共,增长38.6%傻扒镀。此外季挺,市场份额在迅速提升赎拾,今年1-7月份市场份额达到40%某喷吧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疤,过去几年每年4个百分点桃弓,去年涨了8个百分点堆,今年1-7月份又长了4个百分点蜗记监,自主品牌SUV占自主品牌的60%晴不,SUV全面热炒贺桑泛,豪华车伐芦灰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烫谱,下一步还有空间堵皋哭。从这张图可以看出酸,一般的合资品牌迟蜜搁,SUV比重还偏低漂,豪华车和自主比较高填发莽,不同级别里面SUV占比较高蔑僧,不同价位车里SUV比重也很高景疼,还有一线体够脸、二线蝎哪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)开,不过一二三线的比重是去年的数据藤拦倾,今年前七个月是四十了枫蒙,今年没有注册数据可以看得出来疙。   但是糕,我们说这些年挺,suv领域基本没有在空白市场煽舌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱客厂,需求就会出现放缓的趋势浓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苏良涵,2012年-2015年逐月都是向上提升的刚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裂闯匪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屠唇释。相对于去年倍亨,虽然今年全年涨了5个点熔鞘船,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了牧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了骑。   但是考歧券,我们说还有增长的空间善朝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氮,大家可以看得出来林纽帮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颈泻培,大约在20%左右昂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国山莆酪、加拿大稀、俄罗斯这些国家奉孟。这些国家总的来看是地广人厦稀,SUV占比比较高空侥,人口密度比较高的SUV占比比较低捷汀,但是也不完全成立辜拈,韩国人口密度也很高但是SUV很高词,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卧,这不完全成立堕,这两类国家的情况是存在的刹皖。   如果跟美国相比们帮拘,美国是把皮卡不作为乘用车漆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%图垂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犬,与宽口径比还有11个百分点饲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钨,五十多不一定是峰值点疟。   另外皮搞,欧洲这几个国家嘘,虽然SUV占比低憾,但是比重也在提升欠,从8%涨到25%妒惠,SUV的热潮是全球性的特煽牵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗽妊,美国趟是、加拿大这些SUV占比高的国家瓶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崇堑,大部分来讲可以占到40%左右椿墨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瑟速,欧洲这些国家就是两类矾,我国应该是随着美国完、加拿大汀、欧洲这个情况偿鲁,因为我们已经占到40%的份额了惕派,如果按这个去计算怪帕魏,中国的三厢轿车是48.4%糕苟读,还应该有十个百分点的下降空间娩础,下降去给谁孪坦嘛?基本上是SUV梢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惜钮理,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姬擂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点井,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升雀蔡巷,这就是我们对SUV的一个基本判断隶从。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冯,就是份额和价位双提升咀,这是非常不容易出现的一个现象融安,如果把它拉得更长一点看愤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胚沛限,2000-2010年连续提高了订频,最近这几年不太好氖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镀涕恋,2004年痛、2008年刨、2011年涪傻、2014年橡棘,其他年份至少是相等的疼经谐,大部分年份是比它高沟炕灭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冒椿。   现在一个更积极的情况来看变,就是我们的份额在提高赶蝗,如果以总体的市场为100的话哺嘛卫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炔桓,如果以生产量为一百的话妇冯砷,我们的自主品牌已经占到了35%凄,其中提高最快的就是SUV蕉碌腔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%老跨,它占到了一半以上的份额撕脚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降胺恋呵,以轿车为一百棋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%愁秘戌,连续几年都在下降使浚,轿车竞争力在下降戮坦。但是自主品牌总体上的份额在提高叫氨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锰聘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车累哎,这个销量在提升静凄郴,低价位的车销量在下降良钒拜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梅碱环,增长最多的就在这个5-15万区间觅沧。以自主品牌自身为一百的话速沽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%贾寿,现在只降到了3.4%层急迟,而5-8万的车这几年也在下降路,增长最快的8-10万的车和10-15万的挞,这两个价位上涨的是非常的快烧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凭蛔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寺,自主品牌的车价格明显在向上走尘们,这是一个积极的变化笔。   另外枢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捆纽鳞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糜, 10-15万区间扮套,自主品牌在里面也占到了28%芬备,这个变化是很积极的解,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的家叮谓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的融沏睹,最高峰是2013年213万读斡荡,去年降到164万剿,但是SUV在迅速地扩张捐礁典,大家看这个SUV的比重淖璃,原来是二十多万辆顽皖并,去年到150多万辆乳妊踞,右边这个图是10-15万肺,更是靠SUV在拉动的刺瓣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争块扯,这是一个非常大的积极变化洪习,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橙腾,这是GDTop的一个调查数据陌,这个一百辆车出的事故故障率姑,自主品牌在2003年有四百多个事故娜,合资品牌现在也在下降欧,这两个差距正在缩腥婕托邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垛倪。   从产品的角度也可以感觉到澈,最近我们的一些新产品像奇瑞卢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价希,这就是一个积极的变化保杭奇,这就预示着我们未来具有可持续性然良。而且可以看出撇,如果以前二十名产品排名算的话惜湾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娘珐,一个长城C30一年卖了15万辆左右弘痕圈,前二十名里面我们有两个戳虫。2013年更少一点缸嘉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的地毕摹,前十个里面已经有四个是自主品牌的潜氰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祷雹。   这几个发展量比较大的企业惊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的即哗骗,这也是积极变化纹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量荒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痴弟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈唷,国际市场南美洲筷扳、亚洲午确肺、东欧捷镀媚、非洲是迅速扩张的市沉堪稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菲,我们产品出口大国全是这些国家输拭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家式,跟我们购买力差不多干,人口加在一起12亿谭,跟中国市场差不多纲惰紊,换句话说中国市场去年卖了630万辆迟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议随荆考,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啥,传统汽车大有希望侠,至少应该平等地分配国家的力量富,在传统车和新能源漂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锯惧,力量投的也太重宿鸥,下一步要对传统汽车给予足够重视粉,它完全有希望获得好的发展锯栏伐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堑,以前是高速鳖餐猴,未来是中速蜗,它要抢别人的份额吉视嘉。最近两年这个数据可以看一下匈倾,自主SUV虾呕脑,连续几年50%-60%的增长碍刻瘟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长焦常诵,这就说明这种竞争关系在发生变化拴菠佃,这是一个埠。   第三个观点我们就一句话带过了悍,汽车厂商的格局要发生变化途抹良,过去是大家共同进步昧铂、共同分享发展成果令骡,因为有年均30%多的增速提恋,最近几年速度已经降了年均降到11%了霉承蔚,未来还要下降酸,大概8%左右或者稍微高一点窃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展努脊。另外合资内部也会竞争范权,自主内部还要竞争号,中国市场占这些大公司的全球份额太重了踌锭猴,大众占到33%诉湾,最高占到38%破瘁,就是中国销量占到全球销量健窝,宝马戊艰翅、现代宋签裴、PSA都占到了20%寂故,通用15.9%兼咀,如果把它的微车也加上超过25%维加悍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肺鞋疼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崔啃,要么是维持全球地位通用盒团,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摄,大家对中国市场都高度重视草逆驼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瑞,我的速度要比别人的速度高度橇蓄,所以竞争更激烈困保、自主更不用说了长,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呸,大家都给予很高的期望朔,未来我们说竞争会非常的激烈庐稻,而速度又会下来幻操,所以未来的竞争格局跟以前不一样端,以前叫分享思簿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诗、弱者更弱馈碘,十四五就会出现兼并重组膜,如果我们放开让更多的企业进来将,我觉得这个可能局面会更快丢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年昧,最多明年还有一年溪艘,但是它的速度比平均速度还是快一点伟,自主品牌大有希望甫,我说的是传统自主品牌彭,传统汽车还不是新能源汽车查,另外格局会发生大的变化豢谢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉谎蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情施葱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤风。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题临被酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狈茄慧,力邀政府纫缆、行业处、企业集尸策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣担秤,寻求产业发展有效途径亢拧围。   以下为福田汽车集团副总裁闪蔑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酞。 福田汽车集团副总裁皮澜鼻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驮全、各位来宾眠慨、女士们苦几、先生们背日,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛取,能够跟同行圃首、专家做一个交流学习坍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新床砂惟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享臀蜜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奇踞庇。从全球战略的视野来看镰嫡瓷,乘用车的全球化特征更加明显钠到擞,很多轿车的平台会在全球市场销售版,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酞。举个例子胯,如皮卡陀剂即,在北美皮卡占整车比重是很高的挎埔,但是在中国雌钵,在欧洲圃,皮卡的量就很小田铣半。另外又如轻卡际紊辆,现在它的亚洲化特征会比较明显眉喉。还有重卡媳澈,在欧洲都是偏平头的鸥略,北美则都是偏长头的季。所以商用车行业的区域特征很明显崎硼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锻汇烩。而在中国市辰吒∥蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剐沙讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈救⒙啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晦,2010年达到了一个峰值429万辆翘砂戌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势克帅,去年是345万辆邦钨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毁坏冠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敖,主要的原因就是因为重化工行业此,如煤炭售睬斜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化频。另外整个物流行业的效率在提升谐杠檄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芍。   随着市场竞争的加剧解,行业整合也在加速科淋,份额由2010年的44%提高到2015年53%苛攫椿,再看一下今年商用车的情况豢漏,今年一到七月份销量略微增长母搅,整个商用车行业增长2.4%伴秃,我们判断是过了低谷九角,所以下一步会有微幅增长奠诬淮。2.4%其中主要是载货车贡献的瓶尉,同比增长4.8%口,客车受微面的下滑泪,导致载客车下降了10个点嘿甘拳。   关于未来的商用车市城漳臼恰,我想从四个维度分享一下我们的判断秽剩漂。   第一是从宏观经济层面技欠背,从金融危机以后绩偏胺,全球市场增长的趋势是慢下来的晒,乘用车商用车的比例现在基本上在8啥:2徘措牌,但是进入“十三五”之后我们判断集,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭饥山,商用车因为是物流工具的企业梦,未来会有所好转羌,但变化不会很大没乏蓉。   从技术层面来看叼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0面辽,现在正在快速进入智能化的3.0时代誓疙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈覆Х郏快的炯。   未来的商用技术主要围绕着智能化踩畏察、网联化拟挖辨、电动化渺狈峨、环保化来追求汽车的高效秸卯、绿色苫、互联和安全淋祁。   另外从中国的政策法规来看届撑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咀弦每,从客户需求来看疵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求未,推动了中国新能源车的高速发展烽蹈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敬,同比增长102%茸,其中纯电动客车3万辆淳,同比增长176%讳。未来在城市公交以及城市物流墟芳汲、环卫等方面东,电动车还会有一个高速发展葛挤姑。   下面分享一下福田在科技创新徘泄、转型方面的一些经验和做法锑搞。   在商用车2010年达到高点之后痞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变头,加快掌握自主研发的核心竞争力纯。通过五年的发展来看槐丁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的呸。福田汽车目前的研发体系是两级仍斥骗,一级是福田集团的研究总院懦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灰绊痕,曹博士也说忙观倦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆叹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惨洞,是一个二级研发体系睛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仙、整车的集成以及哪共虑郑块开发和整车测试的三大核心能力持惧颅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拿坑、康明斯等等合作单位进行深度合作酪采、改变和创新涧,推动整车的技术进步沛疆售。   在转型方面祷街,我们这几年主要围绕着几个方面刹荡。   第一是产品低端往高端转型啡,在“十二五”初鸿叛,我们的高端产品占比不到20%娄叔,我们到今年年底高端产品能达到70%匈行牌。   第二就是从国内往国外转型窍湘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%刮角。我们连续四年商用车的出口保持领先猾程,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甫筐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伦速艇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的罗徊靛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霜,另外为了解决汇率和贸易壁垒晦矢,我们在属地产业化方面做了大量的工作篇淳梨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设部撕鸵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挂撬。   另一个就是从制造往服务的转型挪皋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色退,在“十二五”期间疚饯魂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翁笛倘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拆洛雄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸儡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子黑。福田康明斯通过这几年的培育堑齐搬,不管是从业务的规模兢类衡、收入纶刀、利润现在都发展得非澄樱好茂,另一个他也对我们福田汽车的整车鸿哆,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁啵好的支持惠通无。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幕狈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垫猩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3猛古,柴油占整个车用燃油消耗量的60%标哩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龄。可以说尽管卡车的量比较芯孪邸,但因为排放比较高谜,另外一个因为运营的里程和时间比较长城,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幢评。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挂险,实际上物流的效率还是比较低的汕牵。基于这一判断搽宦,我们提出了一个“超级卡车”的项目叮讲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧氯棘,通过这种材料的智能化撵、材料的纯电动德拣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袍、环保享、节能挪吾擅、高效别讣、安全殴石桅、智能的超级卡车痊确。我们的目标是要实现降油耗30%催沟,降排放30%粕蹦,整个货运效率提升70%秸沁敞。   另外是关于福田汽车的车联网技术挨,我在福田分管车联网业务畴桶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晌沁蕾,因为乘用车是一个消费品帮,买车和用车的基本上是一个人佳此谰,而现在主要是用来出行的晃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控森诡匠,但是商用车不一样旦垃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蓉牛年,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墟,驾驶行为各方面的安全们笑匪,另一个就是乘用车是一个地域性的车凑,不像商用车需要全国跑臂撤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敛匙,过两天跑到海南去了蔫蹦难。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崇屎款。还有商用车的故障率氖,因为它的工况复杂沫尉汞,商用车一般具有轻载固抽、标载和超载尘,但是对轿车一般不存在这个问题贤班问,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低实腐额,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犁卧蒋。所以通过车联网对车进行故障预警裳蛾、排除以及程序优化等方面拟烯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些洛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撑尸,建立与客户的互联互通活,为客户提供增值性服务离敝纷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商京颗、服务商和供应商产品质量和服务的水平蝎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划超散卯。大家很清楚轨聊肠,围绕着工业战略乒超,德国提出工业4.0铃巍,美国也工业互联网翟吃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膳、英国的2050战略间缸,中国也提出了中国制造2025仆鲍,福田汽车结合自身的一些现状仿将,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划容桓蹄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粕休韩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部欢邦、企业与企业嘘凤、企业与产品筐卵、企业与客户的互联互通狸赋。“五智能”就是商业智能佃、智能管理蓟搂酪、智能汽车谈浩饥、智能工厂褪彼、智能制造虐户太。时间关系波呐奴,不再进一步叙述卤港伍。   目前戮盎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蹄。福田汽车愿和大家一道尾豹栓,通力合作呐杏,整合资源惟郡,协同发展痢持戈,共同推动中国品牌的加速崛起富,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献竭梧睛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠匆胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸵,力邀政府酿炊娥、行业刹抄、企业喉炬荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌呻朵,寻求产业发展有效途径开叼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拣羌、舍弗勒集团副CEO失脚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拴慧、驰骋未来》的演讲实录场滇扛。 舍弗勒集团执行董事会成员胯奋咸、舍弗勒集团副CEO坞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾活笨需、女士们谐、先生们怕貌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搭亨贝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芬擎尉,我们的愿景窟相,是如何来推动我们未来的出行和移动绷氰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容浩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史囊拴苹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景峨,我们是一家领先的技术公司曹啦盛,在全球都有我们的足迹煌锈,我们一直致力于移动氓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求达化揭。   舍弗勒一直致力于创新首救,也可以说我们成功的因素是质量脓救川、技术和创新餐白步。我们在制造业方面有很强的实力慰性,在系统研发方面投入非常大河。我们创造了一流的工艺和技术讹澈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帅,今年我们在德国获得了一系列的奖项桃碾嘉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侮筛。   就像很多其他的技术企业一样额琳狠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晴。第一是环境友好型的驱动瓣,第二是城市交通琴纹,第三是城际交通鸽,第四是能源链铅崔。比如说大家可以看到啸猎脓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛道杠萎,人口结构变化非趁埃快炊桃,老龄化社会已经展现在我们面前祥浇娃,技术变得日趋复杂巾辰,数字化技术的利用领域不断的扩大乐抚肋,我们需要找到更好的方法来彼此了解踏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漏。数字化是一个关键湘限,另外就是环境方面被秒集、可再生能源还有资源的可用性托,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蓟沙己,资源的短缺也是我们要去关注的毯。   再看一下经济的趋势辜,我们现在处于一个全球村偏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题甜,这些是不一样的肯陆慑。另外就是可负担性的问题辈,我们要为客户带来更多的价值骗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伐暮形,这些都是我们要去关注关心的秀骋。   我们来看一下未来的战略晚剑险,主要涉及到四个窗口克啦鼎。   第一是产品本身牡颊,我觉得对于汽车产业融胺嗅,对于机械制造产业来说都是非常关键的修凰酱。在这个领域/行业表呛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动税讥容,要减少对环境的污染内。   第二是当我们制造产品的时候胚,或者制造产品元器件的时候刑郊,要关注它的功能独涣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搁逃、城市的交通骑汞,对于汽车以及对于我们的供应商哄耸坟,可以为汽车产业提供什么样的元器件受炼随,这些都是我们要去考虑的按。   第三是城际的交通舜,涉及到比如说航空款海、高速铁路的一些竞争肃融稀。   第四是能源链的问题伯肠,我们有什么样的能源是可以使用的疼陀,我们将来的交通工具运用什么样的能源幕氮,这些都需要我们考虑孪猴。   看一下将来的动力总成糠但痢。我想给大家传递一个重要的信息僚抄,在接下来十五年时间里函,从全球来看耪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成耻彤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掀啃。   但是现在也有一个趋势发展得非忱Γ快涕,来自大众和奥迪的这些厂家肯凛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弗吞。到2025年枷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秃捎踏,也就是200到300万辆的纯电动汽车隧遣,所以到2030年可能会是一种不同的情况韶缸墟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诽。我们还需要让它更加有效一些缅帕窖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绵行,还有电池或者是燃料电池等等拨笔娶,这些都会占据越来越多的份额伺。对于我们汽车产业来说非常重要篮,对于政府来说也是非常重要的风。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妊,比如汽油边,还需要考虑其他的一些燃料卯型,或者是人造的燃料等等叔斜委,需要考虑更多类型的燃料突迫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面桔掳鼓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘟踏,包括48伏的解决方案傻噶凑,它主要是对手动传动系统的电动化森倒澳。我们需要首先实现这部分的电气化盲。另外我们也需要对离合器实现电气化噶,也由于推出电子离合器九般袍。另外我们还需要进一步提高效率瓤。也就是要进一步推出我们的混合动力钠崭ⅲ块48伏系统誓娇握。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母薜块的解决方案如撵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扩,针对高压的电桥驱动解决方案踞仁愧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竿聊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嘛泥,以对其进行电气化处理娃溪。如果将来我们有纯电动汽车的话世,它的电气化程度会越来越高岔单舌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战精奈涪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂替,因此我们需要进行标准化袒叙捌,标准化是第一步堕辛缝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高话碴,或者说是一些部分的蠢倍蛇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忙恫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鄙。我们也需要减少车辆的整体的质量落狼募,主要是成本方面是一个重要原因藤。如果需要建一个标准的话密,我们就需要有更好的一个平台椿幻,也就是说我们需要基于标准的平台街忱,或者基于标准的那衙伲块进行我们的汽车制造骂。   我们需要全球的平台化解决方案渤搅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氯深草。关于动力总成方面凯,它的变速箱是最关键的一个部分串革届。我们刚才提到一方面是包括内燃机线蓟诲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筷镐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睫睬晌。   接下来看一下我们的重点产品搅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汞垛覆,我们为中国带来了什么样的解决方案隆臼房?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案册萄,我们推出了高压P2混合动力姆焦。块暮筷蜕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浅,我们希望能够改变它的一个变速器猎娶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换番瘫禄。   通过这样的一个标准的奈倮浚块化设计悸,它可以适用于各种变速箱之间的转变禄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求脑潭,我们的这种创新型P2的混合动力谋洌块可以帮助实现不同程度的混动功能施枷逆。实际上陶单道,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浆拉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗣粹髓。这是第一个解决方案翟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划告,它叫做高压P4电桥的解决方案和丝葛,可以用于SUV或者车辆的CD部分弛。它具有高功率密度兜静唬,可以适用于不同的车型徒烂,非常容易打包进行个性化设计惜肝。也可以用于新能源的生产馁晒郴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讥。它可以让我们更好地使用内燃机登伤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车很,这是我们两到三年前开发出来的别牧。也是考虑到了中国排量的需求钒,或者是新能源车辆的需求磷然嫂。针对这样的一个需求廓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案七斯哥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机酣开,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹃,这个发动机是专门针对中国市场推出的嚏巴。   另外就是在变速箱方面普白活,我们也推出了一个新的解决方案放抽帘,是集成干式离合器的DCT变速箱赂描抒,机电一体化离合器和齿轮执行机构句。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疟悍,对于工程师来说稳垦时,我们都是非常理性的艇挫,但是有的时候我们需要具备一定的感情缔燎。对于我们的汽车技术来说链畴撵,我们一方面需要理性缉蛙,另一方面也需要激情帽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现体。针对方程式1的赛车兰财,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成卉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迷阜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍敬立:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐窝稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔楞微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄甸,力邀政府刃臣、行业勉伤、企业揩合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苍,寻求产业发展有效途径趟邦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哆航、副总经理 吴松发言实录揭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事素、副总经理吴松   尊敬的何部长徽酬、朱总旱奥,各位嘉宾涵、各位朋友椽靡,女士们湘竿被、先生们空菇颧,大家上午好了徐。很荣幸参加这次论坛膝雄,我上次参加此论坛还是2011年写店,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躺护,那时候传褀刚刚才有这个名字赁,传褀的保有量不到一万台度骆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车达,这给了我们很大的信心和鼓舞刹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持龄。传褀一直也在努力隋归,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆几,年均复合增长达到80%社敲狡。目前市场保有量达到65万辆世呸际,已经成为集团利润的主要贡献者之一握。   明星车型GS4持续供不应求刷率荚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闹,而且GS8与GA8同一平台弯射须,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品娇辆踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到轰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛复珊虫,对自主品牌的支持馆完识,关键的还是坐搓罐夺,关键的是感受标贪,关键的是多提意见尉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心功睦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌具河下。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纱乖小,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法离莫。我做自主刚刚回集团希,将近9年半的时间篡曹,从不愿意干到喜欢干绘绘,到对自主品牌依依不舍壤半恳,到对自己找不到定位和方向贸蹭乱,感觉到人还是能做一点事荣。所以这在这里借这个机会洛瓤避,感谢在座的我们各位嘉宾痉恃、各位媒体的支持盯埠,也感谢传褀团队的支持宪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力轿踌忍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巢瓦。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚼你挎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考爸。一个方面汽车产业发展形势分析缄菩浪,前面讲了很多了老,我就不多讲罕态趣。   一个态势是稳步增长膏,但是全球增势放缓萝容。中国汽车产业发展仍然有空间翅肝,仍将会领跑全球汽车势茫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潍榷孰,中重型商用车达到400万台膏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%违桶春。中国汽车销量将达到3140万台捣,我预计可能还会再多杀猎捞,关键是结构看你怎么改川泉猎?如果要参与全球竞争桨得广,那重要可能生产量还会增长枚,复合增长率将达到4%抚丘秽。   第二个特点彪葡部,优秀自主品牌加速成长拿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盎俗。中国汽车市场发生了深刻变化奴坛岁,中国品牌迅速崛起胁法,优秀自主品牌加速成长肠蔑。关键是要产生优秀中国品牌谱皮,不管是哪一个企业色讨非,在现在这个环境下栏柬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胯藕怠,还有我们何部长隘藕儒,这么一批老的汽车界的前辈搅,到了这个会场又在用行动来支持松官潘。大家和我们媒体各个方面的朋友磨冀浑,大家坐一坐袖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别色没,差别在哪里渭廷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的患。关键是中国人要团结辟纷,不要互相贬低巳歧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沮,抓一到几个纯祭,不要想象太多瘁塑,我们从来不怕想象定蹈馆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郴琶丝,坚定方向堕拘。   那么数据也说明一切焊胸罚,2015年很多中国汽车加速发展赫款惶,行业整体增长率为7.3%的情况下券,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胃嚎级,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镀协,相比去年又增长了1.2%百分点贰盾。而且自主品牌抓住了很好的契机拆凌,在SUV里面我们是防守的善曙,是中国品牌先站住位置精,合资品牌再进攻熊城,再加上周围的环境变化嚏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力集,占据主导缺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镰拓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰隆,统治了我们的各个方面填羚苫。我们展开进攻是非常艰难堆,但不是说不可作为端吭,要选择时机够绞。我们要在中高端里面取得突破肉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比行四匿,这是韩国人讲的剃,不是我讲的硅氦。他们说厦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朽谢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罐,如果不选择是对自己的不自信晚澜兽,这个不能靠强求汤,靠品质桨、技术连夏、新能茸钱擅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菱首荣。   第三个蹲钨扇,汽车消费升级和资源制约伤,也迫使汽车产业需要供给侧改革喘。不但要有好的产品狈睹,而且还要有低的成本莲齿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笔景。在汽车需求方面晤鹅,80韭固概、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拒,个性化猛、智能化戚锣都、体验化等方面的需求还在不断地上升檬北刑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筛骨衡。不管怎么变化口草,满足顾客的需求急龄读,满足抓住市场的脉动褂偏缺,这个是关键点皑酗秦。而且资源供给方面女凌狗,现在的人口红利逐步消失扩混档,而汽车不是简单劳动肋淖冠,是高技术情况下的技术劳动诞律捷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家欢人街,我到那些国家去考察过拓佛,没有中国这样受过良好教育疵抗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伶订,那不是每个地方都有的鞭拾。有的地方上午上班末,下午到时间钱一领就走了庇。所以对一些合资品牌来讲妊,中国也还是蛮有魅力的闭晴奴,关键是要拿好东西出来亲成,才能谈自主靡岭。   当然工资涨这是个客观事实猾落,2011年的时候4.1万巧弗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咳额,这个不高的滤督绵,还要涨申。农民工那么辛苦敛次,给他一点钱算什么费般。但是钱从哪里来奸舶?我在传褀亏损的时候翘斗沧,工资涨得慢撵,但是想办法补贴梨观。这几年别的都在减墙骇,就是员工工资不减芦草,但是效率要提高荚附,要杜绝不干活的人爱罚社,最后挣得钱多杯,干活的人还没有机会朔,有钱的人天天有时间去议论档嚏骂,没钱的人在干活砍,这样大家积极性都没有了眉。国企的弊端就是这个舵。   那么在监管方面磺鳞叮,工信部刚才也说了辨,我们的司长也说了许同捍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破搽,在供给侧这个方面要下功夫内。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唐,作为五大发展理念之首瘫筹,当时这个报纸一播五大发展理念咯砂凤,那时候我还在乘用车舍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去河寸,这十个字烤。为什么呢文毖?因为没有创新就没有一切形,没有协调就调动不了资源吝,没有和谐的话尉,共享也很难咐,大家不愿意跟你干敲酬绒,我是不相信英雄的垢轨械,但是特定的时间会产生一点怠,还是要充分调动群众的精神蔑诉坞,各个方面全方面的参与壤倒惰,企业的成功除了它的领导者的作用孰掂封,更重要还是把员工的积极性调动起来斑唯,人民群众才是创造历史的动力句,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拧,需要我们从技术管理许、营销醛、品牌熬烁夕、产品橙犯墓、服务全方位展开创新斜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膳猾,来推动中国品牌进入全球笛寥,成为世界品牌量捎东。   第二乏刀夏,汽车产业供给侧改革方向与实现僵瀑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法波峰。   首先扩,在自主品牌方面喜丝,我们是追求全球视野开展正向开发某,坚持以我为主的构造核心筛,组织全球资源涣篮刃,开放性自主研发模式室,掌握核心的竞争力蘑颊,获得了可持续发展能力规守触。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敛亩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虐汐,我们的生产能力标准是35万肉,但是预计今年我们的销量会超过35万忌弓,有可能达到38万庐泼,当然如果制造组织再高一点憾耸汞,可能40万甸玩肚,也还是有可能琶哺甩,但是大家别报到40万啊笑。这是有体系壳敲讨,有制度保障的次浅救,有员工的全程的参与拧。一个别的企业的人到这里来看潘虚桥,他说你这个企业为什么增长这么快撵泉罕,没什么别的雀,员工的积极性调动起来了泰损梯,他们说毋跺,我看到你们的员工眼睛充满激情鼓慷,因为人天天在干活的时候就会有理由炉陀尝,如果执着地做一件事情带有一点追求搏冉戳,那就有远大的理想泄眯。   放眼全球舍焦,在开发方面整合全球优势皇倒位,实现研发的全球化粪侍池,人才全球化炕、配套全球化庐。依托国内的研发资源拍,充分利用国外的资源开展研发资源整合歉湍几,打造企业自身的技术体系酸。我们用了将近五六年的时间搜屎痰,我们确立了G-CPMA跨平台拿驳缏椋块化架构亮杠昧,我们第一代的产品是引进消化吸收忌,第二代产品已经完全进行了提升康冬袜,但是没有否定第一代撤,掌握了数据链胃副,掌握了开发的流程晚帕窘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列博。实现了一个平台可以开发六七款车型躺,实现了多个平台车间的相互有机关联休,实现了车型的变化多取辖,开发上市快矛闯际,质量易保障旱捕槐,低成本肉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挟傅。   第二个菏,坚持质量为先抖爸,推出精品车型拟孰免,提升产品质量耿犬,加快自主品牌产品开发矩妊梨,提高汽车供给侧水平弹我屋,推出符合时代的互联网化的产品湿。打造消费者喜爱的精品车型萝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垂建纺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式揉勺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织城挞广。实际上汽车不管是新能源也好岸蚊,产品的三大特点钳,一是颜值不好看别人不买岸衫,第二是品质良,没品质也等于没品牌苗捂,天天出毛病心里不愉快丝,第三是性价比设扣,就是靠成本弹蹬及。我们的员工不需要培训就知道品质舅羚,因为好多从合资企业来袄,合资别的没培养违阑恒,就是对品质追求皖儒廉,结果就是成本搞贵了徊掂兽,把品质先过关刹封,回头成本再来逐步下降朵。我们第一个解决的是品质典吧弄,第二个解决的是颜值侣缆,第三才是考虑成本胶。成本奋,供应商的成本我控制不了屎滇袜,如果今天在座还有供应商的话惋迫秦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陶谢恍,还是有这个机会的警。但是我建厂可以控制颇说酿,我们内部的生产流程工艺套,我会重新再造惨枷伶,这个我投资减少了辟为绷,今天也披露一下读,我35万的规模最多可以干到60万鸿撤。如果创造性一点可以干到65万歇小,总投资50个亿虎,含整车加发动机沁,这是内部数据献揭潜,来给自主品牌共享楷。   包括一些模具加在20个亿翁疾失、70个亿懦瑞,最后的结果我都不相信臂曙离,实现平台化集画港、公开化锚付奉、可视化贺惶暑,让所有的东西全部依照规则阳光推进括凌。现在我们的供应商也很满意拒词肖,社会上也很满意称骄妙。这就是在体系抚溃,在这些方面的作用力廓盗,防止一个部位一个零件媚,一个车就不同零件不同标准拉,那怎么做南,永远做不了好车蔬娠。这个要感谢合资养成的规矩趁。但是自主也会给你更大的动力苹,动力是在研发憨,其他方面再有作为耻皑。所以我们是国企的平台联,民企的效率死探,合资的流程崩频,这三句话就是这么个意思锈。   第三个列叔,坚持智能制造打造智慧工厂浚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邢,实现占地面积的有效节约割,我们的合资企业卜,广汽本田在推进第三期的时候筛,就是根据SSC这个原则但颊慨。SSC的第一个S就是小型small巾渐,即所有资源空间最小床、设备小型化;第二个S是简练simple结,就是除去浪费欣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熬,complete胆尺,以追求小配、近速烩、短晦改须、轻岭赖,最合适的自动化僳朵关、亩热В块化哇啃茸。所以广汽本田第三工厂运用SSC卧,它们的车间占地面积减少45.5%玫朵,投资减少26%变勒,跟它的一二期比受溜,能源减少了29%熄,成本节约了21%昆晾顿。   第四个坚持管理创新瑰蜕郎,开展构造改革躺粪宪,主要就是我们广汽丰田定送郡,因为我原来在广汽丰田发动机肥,我9年就去丰田一次酮释,去发动机只回了一次磷搐耿,因为当时这个地方环境太好了熔男苍,我怕一回去又不想搞自主了煞。但是鼓励我底下那些员工经常去汾病,去交流暴亥勾,日本人也还不错咳,大家都交流肆滩。但是技术是交流不来的趟米,思想文化还是可以交流的闹沦筒。最近到丰田去了一下焦荡期,大有感受藉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仿膛媳,它从最关键虾、最基础的制造环节入手荚,开展生产管理创新攫,从制造轴挟犁、供需轴轮河辣、采购轴出发馅请,深入开展构造改革镶残,实现全员参与朽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识练睡肪,充分调动员工的积极性诉萍、创造力祟搞革,取得了良好的成果边。经营绩效方面孝,今年的销量增长不多酵,但是利润大幅提升藤汐阮,生产效率显著提高撼密。人力绩效方面歧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湿,管理体系与生产流程更为完善热、合理盟。   通过改构造改革实,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骏世怜,根据他们的预计谩柒搞,已有的数据动,2017年单台不良率预计会降到0.01%都,就是万分之一小蜗斡。而且现有的工人总数减少1600人便慰刊。就是现有的存量也可以变化趟潭毁,他们现在不到一万人墩沉罢,要减1600人埔,它新建的工厂朝拱,员工还是要招的扛岭,但有的还是要走弟。就是用减下来的人把他投放到这个地方亲譬。   第五价苔,坚持体制增效乡,强化体系创新婚。既然这些企业都到中国来了猎蓝撵,有机会为什么不学一学呢害?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赋夯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破级弥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掣苗,广汽本田精益管理纤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嵌拷。为什么搞一个广汽生产方式剿迫簇?为什么不造一个丰田呢煞莱粒?这里面要说一句屉乌,丰田生产方式你不能完全去学癸郴覆,条件不一样们,环境不一样唉存,人员的基础素质不一样薪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舒冠。你学它必须要结合自己太澳诲,连日本的企业去学它的剂配暴,有的好多也不成功很栓膳,当然我不能妄断钎避藏,这是从资料摘的稳凑,不是我说的糙哨。   第二个科,我主要员工整车从本田来亲潜,发动机从丰田来炮么寐,也有一部分本田蛇啡掳,两个企业不同的模式怎么办恢届雷?发动机就要按丰田来揉捍,从头到尾来搪淮倒,坏的不学好的学巷,整车就按本田的来馅岔浚。但是一个企业两个体系怎么运作呢秸桃低?我说干自主就不能有体系舜呸,要体系就是传褀的体系媒。不管你是从哪里来钙,包括从社会上来情来,来自五湖四海一个共同目标杜,要干好中国自主品牌刻跋规。所有最后提出了广汽生产方式恃柯,以丰田为主结合本田亢乖,这样把文化芹、体系做好切,但是还不够巩固捂钩裳,还要琢磨翻,现在体系已经起来计。   我们从2013年开始策划蚂蛾,集团的主要领导说这个很好抒稳阮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的茧。   所以后面我们的产能又不够了仕妮下,销量又搞起来了亢,整车进行改造衡卢承、发动机进行完善薪娶鞋,整车皇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蝎徒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%崎匠,就是第一条生产线衔。第一条生产线上半年生产了将近16万陌哭,20万的能力干了16万肺逼,实际上还可以做糕,全如果满负荷做的话阔帮盯,估计干到35万都没问题琅委欢。极大发挥勿偿,这个不进行全体系变革很难邵撮凌。发动机装配线一次合格率99%丢,这个零部件产内库存减少70%麓霸,厂房面积提升30%牡,原来不够用祟,现在多了这么大的组织锯氦。库存资金减少50%垢,更为重要的是这一成果横向展开脓努郎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眷胚,它的年设计能力15万辆侣离廓,8月份的最后一天有个数据皇,他们双班日产已经达到了650台抵累,它的满负荷是700台颧奸刃,估计9月份就可以满负荷俯午。这种提升的速度港惕,全世界都是先进的群,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腊膳,它的一次合格率最高达到了93%翔慑,平均水平92%陌,接近丰田中国国内水平廖淬瘁,当然追求的是丰田日本的水平袜失纤,广汽丰田学丰田本厂僚,我们下一步也拿一个计划猜立局,要挑战就挑战一流叫欣冯,否则没意义乏炮孪。   那么我们以建成世界级工厂为准则黎,以广汽生产方式为核心写,融合了SSC原则闪伍杜,运用创新思维全力发展智能制造技术碘,打造智能工厂邓吠。我们在第二工厂通过价值流最大化俏、设备智能化伍替徽,生产线自动化兑、物流信息化隧协、网络可视化具、操作简单化比稻尼、安全绿色化道、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级低晾设。这个第二个工厂是非沉担好悔半、非常成功的一个例子誊颗操,但是这些都实现了舶苇。   第六是坚持品质保障惫履,打造高端品牌抡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗些说惊,高的效率提供优质有效的供给羞嗅事。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蚀,连续三年获得中国质量坟、中国品牌第一庇帘,超过很多在中国的合作企业送坑式,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八功抠胺,所有企业里面包括外国品牌撑,与广汽丰田并列第八械绅咸,比2014年上升6位夹喂。   第七肝社,坚持客户至上斡每,提供优质服务检,不管是在任何情况下对哀犬,用户是我们服务的对象父味赌,也是我们的衣食父母坷,尤其是作为汽车这个特殊产品垂叹漓,我们对安全巫壕峡、对生命的一种关怀扳,作为生产制造环节的改革让摧,是汽车产业供给侧改革的重要方向福,但服务环节的创新与改革同样必不可少勃,这还是目前我们相对比较一下弥统。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菱盲躺,也是一个什么机构哺铅扒,我记不不太清楚甫八。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离何。所以在产业互联网的时代穗氦船,每一个企业不再只是产品生产者怕返夕、服务提供商棋眯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拖擂括,服务以各种形式融入到了制造业烽桐、研发设计缚忱凰、生产制造顺矗、经营管理颂畔湘、销售等环节贬念熔。有价值创造的可能簧础梨,就有服务形态的出现封榷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烧翟,两者相互融合就傻脐、相互依存徒妙殿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展话尖啼。   广汽在这个方面也展开一些工作天炔朴,我们的整车平台将联合金融踏案、保险先靶、物流吉韭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舜辉,车生活平台会涉及多个业务平台话,除了常规业务平台还包括了配件商城姑拱痹、用品商城呜藩、社区服务连锁捆币把,用户使用汽车的整体生命周期何刀,产品的购买只是开始轰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赴,这才是我们下一步发展的重点铜臼室。作为汽车服务提供商挥荒,我们更应当关注的是用户的体验贪垦募,以及给客户带来的价值增值感受诡,汽车服务O2O的打造午抗,也是为了满足汽车全生命周期的需要啤幂,以及品牌和价值进一步提升的需要穿悄舜。   第八铣控避,就是通过这些改革港素两,整个广汽集团范围内的成果姬界,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万很堑,同比增长28.8%擅摧店、29.7%如碘疾,比行业高出20个百分点恒贤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冯旁,同比创下历史新高脆斑。当然传褀在这个里面那是贡献更大参端握,1—7月份销量已经突破19万八攘逝,超过去年全年改挝,加上8月份最近的数据滴挨,今年全年的任务22万已经完成了拧掸,同比大幅增长143%掠案杀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骗,位居第303名贯颓,比去年排名上升了59位牡刑粹,整体实力大幅提升馆顶。   第九涤,就是广汽集团的发展十三五战略陶陀挟。简单地就是一个内部协同创新邵,外部开放合作心,这是总的原则遁,全面实施结构性改革差静,实施一五一三的战略黄悲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靡脸恍,这是一个保守的数据粒傲,因为传褀搞不好就过100万逛辽朴,前几年说传褀100万绒为,别人说吴总懊缗础,你是不是在吹牛镐擅,现在领导嫌我100万都少了乱晶孙,拼命把产能都整合过来了牧,成为先进的汽车集团孟翁掣,做强做实研发整车零部件醒搐纯、商贸服务和金融服务五大板块激泌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毁规,实现自主品牌事业的跨越式发展芳,全面实现一个“三”盯,就是电动化甘僳、国际化蔽推俱、网联化三个方面的重大破顶财。   各位嘉宾恢肺闯、各位朋友炼,女士们亲、先生们弗,在需求持续升级枫,资源消耗的情况下粪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讼兽碾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拆峦、品质优先卵、创新驱动的发展路径泪寄,坚持正向开发贿帮范,提供优质产品矛,坚持智能制造慌,开展管理创新细穷坦,保证服务水平翻,注重品牌高端化砍疟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花次粱聪,共同推动中国汽车迈向新的台阶收伸菱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球勺抹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹怕:李芳" "  今年3月吠场,借百年庆典之际琴勿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粳,即“智能互联”毁歧苍、“绿色出行”和“自动驾驶”牢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抡。随着战略的提出玫南贩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啸澜钨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忙。在这其中苟抖勤,“人才”就成为关键问题堪亥伸。为此嚷完,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕艘师逞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盟系撩。   根据沈燕的介绍可以发现浆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛本官,涵盖计算机距类、工程学溃蹄、自动化枢些凹、金融等多个方面诡。她坦言丸牵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗅砂搞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烽。因此瓣长,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烷拟。”这其中包括互联时代的在线招聘妮蘑,“例如我们利用自己的招聘平台捕参、Linkedin梨梢、智联招聘等在线平台槐怜,以及大学招聘绦牟汀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杉衬。”除社会招聘外频,宝马也会通过与院锌樱合作妊,提前把学生引入到企业中寥吉,专门为宝马培养人才冀砂洗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妥迸薪,举行“宝马同济日”这样的活动沽罕蒙。“去年我们就以互联驾驶为主题亢线蜂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品假太,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撤奈。”沈燕说道旱拇圃。另一个重要渠道昂,就是内部员工的推荐劣喷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福,让每一位员工都变成职位大使挽炽奖,在朋友圈进行转发传递慰存帝。   “我们对人才的要求戒监吃,在能力方面最重要的是对业务的了解恭。这不仅包括对业务今天的了解饰埂仟,还有对业务未来的了解砰梗。要知道未来战略方向是什么赋涎面,需要什么样的技能耍。 ”沈燕告诉记者申,“此外帽多链,我们对人才的要求是不仅要了解中国脚耿,还要对全球化有所认知掸甩妇。随着技术的发展坤缺,我们对人才的需求呈现‘复合擒刺酗,跨界’的特点盼。但是沏,这类综合性人才很难直接从市场上获得并漆,需要我们进行入职后的培训忌己。 ”据了解仟,宝马(中国)每年都会根据员工表现桐,提供给员工出国培训以及交流的机会络,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流受。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换是袜,以拓展视野疚唯,提升能力恰奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为如颂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垫,吸引并拥有了一批充满抱负茧橇苯、专业的本土化人才彼恼釜。而面对未来苏鼻浪,本土化人才也将承担重要职责茫卫射,“这包括为‘在中国赎驰嘶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冬卵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卷未。”沈燕表示赔停恰。2012年耗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拧扑伟,并在上海组建人工智能团队辱,承担电动化和智能化的相关工作尝。另外墟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阑棱绒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨枪。 这个团队将研究和紧贴中国市扯ㄐ洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盒交户,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中思挺描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒砂淘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勿溜,用“数字绢、概率床饭全、未来”为题绕曝辣,论述特斯拉电池的高密度忙、续航里程及电池的安全性式咯贫。对比国内枚室撮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睹,并预言电动汽车和智能手机一样湃盒,电驱动和自动驾驶注定了是未来首青侨,不可逆的未来氖薪缮。 以下为原文率卵:   关于密度和里程数矛盯绦。 特斯拉Model S上市已经四年多了露喀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贩韶赎,至今为止一个都没有兑现畦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恃坊,里程最长的量产纯电动车麓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结台粗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法老,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奴舅,忽悠消费者郸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翔杀,里程普遍降低10%以上)来体现里程孔吞泉,在有些国家辅助使用NEDC的标准蜜派,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饺继。   关于安全性和自燃率狗。 自从2014年初安装了底护板隧潦湍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泡,远远低于燃油车钡,各种撞的惨目忍睹事故可芥辛,也都没有发生自燃赐鲁。相反竭擅庙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车把督馁,却成了全世界自燃率最高的机动车誊洪摔,更远远超过了燃油大巴的自燃率粪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理堪谦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门徒,车门闭合的时候已经有点变形了)匹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业班,几乎可以说惧缸:特斯拉重新发明了电动车舌撕势。    国内真正用心做电动车的企业臣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术店,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机波瑟氰、变速箱扔式、油箱等示汝衔,改造成电动车的事情)休枚寝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了露脯佳,才会全力以赴来押注电动车拘忙梨。当然哭,也可能是很多品牌都在蓄势待发美理,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勘。    电动车不是什么弯道超车镭士,而是换道竞争储。    今天的电动车酸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闻伐。待机时间是诺基亚的几十分之一贩动,软件也没有几个酿刑庞,通话质量也不好寺释冯,汉字输入也麻烦的要死烫掸兢。和智能手机一样可策,电驱动和自动驾驶注定了是未来艰井崩,不可逆的未来坪康峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松膏叫:李芳" "   2016年8月30日炬险锨,在北京新浪总部徘龄肛,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚎肚、北京华商三优总工程师丁晓伟授即、电庄总裁兼CEO先越烘锣磐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猩锨妨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缮的巷。    作为新能源汽车销售终端环节巍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢小,更是充满了诸多困境缆差,不为外界所熟知珐鞘适。    那么慨串,作为中国最大新能源汽车市城濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况还镣念,北京模式发展的瓶颈是什么个圃婆骗?有何值得借鉴的地方痕戎捆?又该如何去避免失误和纠正镐?政府须瘦、车企磨、消费者在这一产业链终端中吧粮耐,分别又该担任何种角色稳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苛抵顷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疼华:魏总倡,刚才你从用户的角度邓赊霓,同时您也是媒体人的角度墓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样党慈茬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晨秘拣,您发现了这些问题之后醇陋汰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率届酱哎?    魏士钦肛复烤:其实我们一直在琢磨这件事硕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说息,这两点是能够解决掉的顽。首先第一个谓息舜,支付梦抢啦。就像刚才先总说的零墒票,有个银联一样的东西环冀,接下来有个第三方睡,或者接下来大家都使用微信支付感捕,不管是充电桩也好计聘,app也好途,还是当时的扫码也好瓶赦覆,还是微信也好徽俊贺,支付宝也好李杉鼎,能通过手机支付埂,基本上都能解决掉临,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跺淖,我们把支付给它想办法统一了会禾离。不一定统一到一个里边去坛猫伟,大概两三个店,大家都在用欣请,这就没问题称橡杀。    第二沁,这就相对更难一些了孔聊嫡,应该是有一些第三方平台真正站出来吧暴,能够收集所有的真正的准确的信息姜郡栏,其实当时我们自己在做app的时候八味,就是在做摸点的时候京底,我当时就矛盾己,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点附,后来琢磨来琢磨去伪,通过很多用户的反蓝尽,我定义出要摸一个最准的点腐础,不要最全的逼姑侣。准是什么概念涝吞镰?第一玻,我找得到锋沽雀,第二泻领娇,我到那去一定能用得上墒。如果我找到它了讽,也到那去了经杠桔,但根本没法用沉,那就没有用了享炊。所以如果站在媒体角度萝乘,我希望不见得是谁帘耿,也许是个媒体哼告颗,也许是另外一个平台协浆疆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耿,但是它也不一定是最全的侯催号,但是它是这些所有的里面最准的郴呵,每一个用户都能找到桩取茬噶,而且有百分之百的体验把电充上多访酮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的度,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嘲,是咱们国电的站磁料,是快充俱皮。我们编辑去那边准备充电的时候陷翅垮,有六个跑快车的兄弟耻愧剐,霸占着那个点烹,就是不让你过去骄挫,这个充完那个充卢琶,还剩一个车的时候纽汤,就赶紧打电话给另外一个兄弟炔,赶紧过来充电畅。我们不等了攫鞋。但是他们不知道挽,在那个点不到三公里的地方险,快到积水潭小西天那个地方闯乖,还有一个充电站涪,好像是三个充电桩还是两个脸讳,一个车都没有犊,而且车位都是空的及和。他们不知道那里锚。而且那个点笔谷枫,我们当时找的时候用了三个app嘲弟,只有一个app上标出那个点椭,另外两个app是没标那个点习腿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蒲愁,所以准确性其实很重要己渤弓。所以如果能解决这两点藏,我觉得咱们的空置耙何、闲置的问题一定能解决陌顶,肯定没问题的溉屏。这是我的观点艾悼。    黄山慰怖魏:关于公共充电这个领域圃,我不知道魏总在充电过程中逛浪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题科?    魏士钦泵:出现过逞楔,很多片。    黄山剐:这个问题其实很有意思的问题危套,充电桩的标准是国家有统一的标准辰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窗。    魏士钦肚赋踌:是这样嚷锤旅,最典型的例子就是腾势寡珊,腾势在很多国电充不了败删,但是在小E充电或者普天是能充上题氖。    黄山先:我们可以把时间放长一点来看备豌理,在2004锚荡丝、2005电动汽车兴起的时候绵篮凸,很多人都不知道电动车是什么氓读,充电桩是什么磕。随着这几年的发展董借,物业慢慢都配合了堡,所以从成熟度也好林寺词、物业配合度也好秆慑口,应该是越来越高的官文。国家层面出台啪屡徽,新建小区予以配合弧,包括老旧小区的改造瑟窗,都会多方面来共同解决这个问题玖试。其实关于今天的这个话题祁邦谅,我不知道台下还有什么问题要提问的蛔尉。没有的话猩,我们可以做一个最后的总结魔墙。    我接着丁总说的北京模式的问题九苫,我们今天说的是关于北京模式具丘,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样净第,上海是极端的耍芒性,上海是混动市吵痢,北京是纯电市场剂枯瘁。我理解还有另外一个模式宽,就是北京的充电运营商是最多的慕田,发展是最快的烯哭,一开始是国家电网弹、普天在推报酪腥,后来群雄逐鹿耽萍,特来电苇地虱、星星等等各种运营商都进来了葡损窖,包括先总这样的都进来了霉漠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辣羡。    魏士钦享:现在已经不止了惊男。我们有一个数据绍拷,说是47个运营商坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨拔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构姑卢,我讲点个人思考和认识乌氰嫁。    先谈思考篇睫苯。第一案铣嫩,供给侧结构性改革内涵非常丰富吴弗疙,大家可能更多关注产品的结构性改革莎劣,其实我认为商熔细,源头是制度的供给和政策的供给饺,再是要素的供给桅降腾,三是产品的供给棉恐魏。    再把这个逻辑关系缕一缕姐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惹星斯,而制度脑兔杉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赂袒坟。所以现行体制下波钝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剩?这是我思考的第一个问题瞎葱。    第二个问题结,是我做企业这么多年的实践和感悟接,企业到最后比拼什么节?其实就是资源的配置效率肥斗。汽车行业也如此鞠禽。你拥有多少资源固然重要蔡渤,比如研发队伍疵,既有一两万人的撮,也有六七千人的暗彭躲,还有两三千人的能,资源差异很大廖风,但实践证明人多不一定成果就多腾辱,关键是资源的配置效率郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胁亲耸,取决于一个企业的决策效率和执行效率撑抹泞。而企业的决策效率和执行效率榷每,又取决于它的机制和治理结构怜单。    反过来缅谷繁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化回。也就是说沸鞭眠,产权结构会影响到治理结构和机制深,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响袱矫袍,进而影响企业的资源配置效率从卞。    从逻辑关系上讲硷煌查,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疵烩兼。    第三个问题坍淘,产权结构是前提善第抨,是源头性问题圣,多年实践雾唬豌,有以下一些体会搓秸。    关于股权辛笆拧。股东应该优质化甜齐,股比应该合理化步到。近期也好兰,远期也好问,你不能把那些对企业治理蛾、技术伞、管理苇虐访,以及市场拓展没有任何贡献惕,反过来可能还会添麻烦者克粉卿,当股东烘缕歼。这样的股东不能要沮赎渴。    股比结构这块纬,不同行业千,不同企业尘,它的结构模式必须符合市场规则图。若是竞争性行业门卵始,不管是央企铜凳,还是地方国有控股企业菊宪涂,做第一大股东绝对控股蛋薪千,很难实现建立混合所有制的初衷青科练。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”储驾,竞争性行业混合所有制要深混输价,不能简单地浅混必蚊。什么概念惋套?国有可以是第一大股东啸,但不宜绝对控股曝绒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构表。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化僚棉、国内竞争国际化这么一个概念设素似。既然是全球化副,如果你这个竞争主体镀,你的治理结构靛,你的产权结构盲貌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹄本,你如何参与竞争寂计?道理非常浅显明白挫杜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闺。    江汽集团公司制定十一五规划前渤彼纺,我们就有一个想法破琳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郸。围绕这个思路狼峰,于是就有一个叫三步走的战略规划隧侍。    第一步摔埔趴,把国有企业员工身份置换掉锨,从根本上说偏爱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处海凄,对职工也有好处轰怀,是多方共赢的一件事情拟谎。我们知道撼拐,国有企业这条船不管怎样稿,开得好媒鲜凶,开得不好空疾烦,哪怕再破再旧疗旗现,只要不沉下去榷婪垛,国企员工都会抓住船板井洼牢,不愿意下船码赶喉。    如何把员工这些观念转变过来驼婆匠?只有让他们从企业人转变为社会人抚室。因此磕褂舱,第一步是2006年护,江汽集团公司所有员工进行身份置换瞬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喂,作为每个子公司的投资主体钞,共同组成投资公司笺缅。    这样椿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诫痉胶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权络妈缓。    第二步秤堡搐,我退休后拈桶,引进中国建设投资集团有限公司抽睫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馅。初步实现产权多元化谐牵呵。    第三步隆吃晨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冬,包括安凯客车的控股股权瑰斡查,整体运作上市寿。去年1月获得证监会批准肖珊仑,上市公司已挂牌计。    通过这三步走——置换身份姆暑闪,初步股权多元化侍,整体上市钦邓硷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盖措,对留人起到了较好作用健吝急。在工业化瞳末、信息化褪茫、网络化尤其是移动互联网时代岗乱动,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弥熟父,股东或雇主和雇员之间的搏弈闹川杠,更多体现在决策权和分红权领域罐徒愤。    为什么IT产业奢箍秤,特别是互联网企业发展如此迅速供孔疵?正因为它有这样的产权结构短赖,这样的体制机制梦修烽。做得好的互联网企业味,股权都比较分散磁径疏,管理骨干和技术骨干都有一定股份秦,可能这是大趋势任联。    互联网行业资源的竞争和协同佬,最终体现在人力资本价值上缅,他们要参与公司的决策和分红刮梅蒋。这个问题如果不突破沦窗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唉息骄。   存量是稳定剂柔,增量是兴奋剂    那么农,内部机制如何变革喘伎咳?    1990年我接任江淮汽车厂长随炽牡,当时非常困难秋躺妈,留不住人线。有些人选择离开绣,人往高处走荷,完全可以理解胁镣裤。留下来守摊子的这些人不容易梅魔郎,到我2012年3月退休啸,这22年时间里伐冈艘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段及捌慈。    第一阶段是2000年以前谰合继。可用两句话概括稳,第一句叫做存量相对稳定铅,增量拉开差距械。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状豁填,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慷欧,可能就有问题竿藩仟。因效益提高而增加工资钢屡弯,贡献大的就多增逗魂,贡献少的就少增毕。即便没有贡献喷,原有的存量工资也不会减少坤崩,即存量是稳定剂姜的秆,增量是兴奋剂瓦。    第二句是有计划按比例增长工资能。也就是说歌茄,企业效益再好为哄,效益翻番工资绝不能翻番刊痰。效益不是很好粗蠕畦,工资也要涨淳铣。为什么扔?因为国家年改革开放30多年但霸,经济20多年高速发展垛狠会,物价一直在上涨挞,生活成本在提高购刮纺,降工资就是降生活水平扔。所以我们有计划按比例增长工资浦吴突,以建立工资蓄水池示定,以丰补欠窍巧搪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轻坞。    第二阶段是2000年后投脚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弓。    第一部分是爆搪渡,区域领先的现金收入幢藏邪。和北上广深不好比外捍,但在安徽及其他城市的同行业者中噬途管,我们的薪资收入是高的宠,员工及其消费能力比其他企业稍高切杉。但现金不可过度发放毙庇,这是心理学晌位缺。人就这样睛丁恕,口袋里现钞多了后匆肩戒, 像一线工人省,包括技师在内榔藕,他腰包丰实了橡烂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了关伤。    第二部分是大福利宪晴酬。我在任期间奸沃,江汽集团公司解决万余套集资建房却喊独,还有大学生公寓掠反寸、廉租房等;自营的物业管理做得非承拢好项饥,很便宜拢极水,还有免费午餐某绣,包括洗衣房等当捐汐。有大福利扭蒙墓,有小福利割类醋,五险一金都取上限提吨饶睡。    第三部分有限的股权激励反草。    区域性领先的现金收入畏、大福利荒番,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猎颇芦,这使江淮汽车员工享受收入不低埔、生活成本不高的待遇拣括。也使人才无序流动降到最低枷乡故。我在任22年茬,江淮的人才昂华,不管是管理人才还是技术人才讣簿,几乎没有怎么流失盒么客。    外人都觉得很奇怪哗先式。当时有个汽车企业派人力资源副部长蕾,在江淮附近找了家酒店刮阀,一住就是一个月澈讳,每天晚上打电话找人散失,但没有人为之所动弗。    究其原因缄灵,当然也不仅仅是待遇和福利损,重要的是文化留人殊,怎么能留住人心损峡,这是其一疏娥霞。    其二蒙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篡腔,使员工的成长速度可能更快矫官。    其三售览, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径股。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径任杏烷,但我们有三条路径抽。    一是管理人员成长路径骨衡:管理员推敌敖、助理管理师糯畅膘、管理师氖横陕、二级副经理迪痉、二级经理脑蛙、一级经理喂插。    二是技术人员成长路径贾:技术员纤疼槽、助理技术师诉焚、技术师;设计师技涩幻、主任设计师室踏体、设计总监扰、技术中心副主任我甩、主任等砰峡。    三是技术工人路径艇烂:高级技工彩、助理技师胸、技师辑、高级技师撤吼琶。高级技师的薪酬寐森,甚至比二级副经理拿得还多橙喀。    这三条员工成长路径痕胃丢,每个岗位都有岗位说明书槽。你要申报这个岗位篱厕物,必须经历什么培训镶行其,需要什么绩效悲菜,才有资格申报兄亩撇。上什么岗位有明确的薪资标准跺苫乓,“升官同时发财”辨,用人用工尽可能做到公开公正透明叫厩骸。员工们也看得很清楚分祈蕊,只要好好干患苯材,就能够成长畔。    总之蔼挫,在中央政府大政方针指引下抡摩,切实徒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法孩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泉馁虑。    尤其是产权结构改革霓,不要消极等待主管部门来安排勾,等是等不到的蠢鞍。也不要对现有体制痉体、机制太多无意义的抱怨番,只要动机纯正劝崎肆,对国家对企业对员工有利挞,就值得一试梨,这是我在江淮汽车多年的指导思想肃某。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苯省,但一定是基于稳定性耪、权变性既樊、柔韧性基础上的变革黑锌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坡膏。同时切记不管做什么事情啼,一定要取得合法合规的文件依据桨酞洪。    在沟通管理和内部运作方面活,如何适应政策环境澄,是对企业负责人的管理智慧的考验滦善哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韶架尉。   当下疮排,在互联网经济蓬勃发展郡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邦新卤、汉腾兢棉、乐视缉、蔚来仿氢、Nevs蕊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毙。但这些新思维掸、新模式遇到来自行业脊补、公众和政府有关部门的不理解和质疑路信僵。为此寰球汽车邀请行业专家趟、新势力企业领导纶、主流媒体高层检虾,就大家共同关心的行业趋势抵村、创新模式拼、市场预判等话题展开热烈讨论滤描臼。   程远协尝懒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁然田弦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录串垂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暗毖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域媚捐,也是一个全新的问题我胆吓,所以我觉得应该是个很有意思的事兽剁。今天让我首先来作一个发言狼酮啡,我觉得是抛砖引玉蕉柔充,我想把石头抛出来览目,引出大家精彩的观点败氖绥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桂辖零,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题磋,他们该不该进入汽车行业富。大家知道柬,这几个企业全是新人还牢,以前都没有做过外,在社会上是有一个反响些,有一种争议势聊,说现在已经非常挤了瓶,我们已经达到了2500万辆的规模萎酿咳,100万辆的企业已经有六七个了瘁熔陇,还缺你们憋浑蔼?你们现在还有机会讽缸?我想说这是一个很重大的问题氯剿,我想这个问题为什么说是战略问题秋骡,中国汽车业一开始就有这个问题簿。   我的印象中岗耙撤,我觉得中国汽车业有很多政策让骨,也有很多重大的事情律继态,但是我现在回忆起来少唇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大檄苫屏,一个就是开放引进瓢,也就是合资墨渺,也就是所谓的市场换技术钦途绊。另一个比功,我们做了一件很大的事情售坍认,叫反对散乱差匙蹿磁。这么几十年来评棵,在我们的汽车管理部门破裂盘,我们就不说谁了渡系,大家都很熟固,都是朋友扇斜九,现在都七八十岁的人纠痘。我进入这个行业30多岁怀,已经过去30年了什冬危,这些人现在已经退了滇弯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缅,一个是合资引进烧,一个是反对散乱差还。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘎垄阂,即刚才说的市场换技术教。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拷孰铰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秒取,只许有资质的企业做农玖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虱良,就叫中国汽车工业总公司刮。后来胖静,提出了南北划界赎收,想要一汽在长江以北镶,二汽在长江以南粱,形成一个竞争局面文。这个想法没有实现簧点侍,当然再早我们搞过六大公司翰烁蠢,但是总体来讲疚咆艘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争宋。   我在八九十年代写过一篇报道开闹埠,我就说中国汽车为何怕竞争巳持?其实现在想歌敝,我们争论来争论去就是一条瓮伤仓,国有竞争枪,我们认为企业太多了澜绊跺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耍痕话。   那时候从国家宏观的角度禄铅,陈云同志提出了一个经济学观点衰,叫做鸟儿在笼子里飞闻,年轻同志可能没有听过纺措腐。虽然给你放飞破,但是你不能乱飞睹痢瘁,得在笼子里飞那。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炕衡抱,所以我们提出“三大三小”囱甜配,规定的企业能造车峦,其他人都不能造车尖昆希,认为进来的就是捣乱褐农护。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章温,后来被总编辑改为无心插柳蔚郝。我们一心一意想扶持的企业搞上去噬,但是我们不想扶持的企业又在出现安坦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面藏汝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谁唉,为什么呢省磕?当然是我们的基础比较差弓揣,一无资金颧,二无技术腥谰珐,三无人才兽矩,白手起家歼酪嘘。这时候我们引进外资同,有了资金铰等、有了技术窗、有了人才筒我,奠定了我们汽车的发展基础阿。但是只走这条路等于缺一条腿寥熟,只有引进外资镭侈,没有自己的发展胯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业距褪鹊,反对本土企业攀,所谓自主企业焊邯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裁烈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的袒爸,奇瑞房、吉利攻田、长城矾、比亚迪撬介不,没有一家是合法造车的企业镰祈射,方式大家都知道楞,买一个不生产但还有资质的企业陀滴,就是所谓户口本粪贾抚,然后就开始造车嫡恼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹅樊感,该死的企业死不了弘粱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口短,这是一个很奇怪的现象授茅,在其他任何国家都没有这个事情疙巩纠,只有在我们国家淡堑,这变成了一种无形资产密。   所以木色,后来工信部成立前夕寒,在发改委发布了一个通报壬箔,宣布哪些企业要死车藏脚,其实是一个作秀换。因为这些企业本身已经不存在了乾俱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来池,就不会有这种奇异的怪现象董是。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垒吗慈,我们把汽车产业的市场化豹、自由竞争的方式忽略了监休,我们把它当做航天航空管理泥储。所谓集中力量办大事测贯督,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的连,像航天航空只发射一颗卫星棺,只造几架航天飞机茸,但是汽车绝对不能这样烤,如果我们中国只有一个汽车企业锯娇,我们今天无法想象能够达到2500万辆培咸鳞,我们可能还在200万辆以下徘徊本。   我们想想我们当时的规模嫡,讲起话来瘫羞,我们一点底气都没有锹,全中国所有汽车企业的力量肯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晌藤,所以我们那时候是没有底气的爆。那时候蔡总经常讲啼狈疗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墒汕茂,我们国内的某家工厂侨拜交,搞了多少年茅?投资130亿干了那么多年没有干上去魄,现在回头干干匣嗅沁,别的合资企业在武汉干140万辆车狭溅,听都没听说过他就干成了静画铣。   当时我们确实是一穷二白零感,那种情况下我们引进外资毁晤嘶,但是不让国内自己的汽车做咎蹬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盆俩褥,变成了外资企业围教、跨国公司一股独大逗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兄。   中国其实为什么发展到现在这个状况陇驰醛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侠登沽,在座的年轻人没有听说过孤售斗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号车。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颠肛锭。为什么有审批制南盲?审批制就是为了反对散乱差够挺,所以你不能随便上企业貌岁。   我们把进入产业的大门关得很泻浴,一方面对产业造成了很大损失绕劫朽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闹奢山。大家知道赶徘景,那时候汽车卖多少钱托娟菏?桑塔纳要卖了20几万瓜盆,当时说两万块钱接础臂,八字还没有一撇杠巷救,订购两万多辆孰藐拆,在桑塔纳卖20万的时候跑暖驮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搏。那时候的技术标准翻、排放标准都很低丰,我们会很快发展起来邢,但是我们失掉了这个机会孺鲍缸。这是产业上的一大失误谭髓廖,就是反对散乱差旅场,阻碍了中国自主品牌的发展娃工。   我觉得中国汽车进入2002年猩豢,入世以后就发生了很大的变化提,这个变化就是放宽了儡舷闪,应该感谢国家经贸委前司长晦昧,后来发改委的副主任欧新黔懒,他在这件事上力排阻力陵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来酞溜篙,有二三十个企业进来双闻。在这时候锌猫,包括奇瑞爬咯碑、吉利管龄、长城竟底肪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面踏档,所以这是我们企业发展一个好的契机垒兑,这个契机来自于好的竞争巨凉。   现在大家没有再说反对散乱差刮肃,但是这个毒瘤并没有肃清量健,现在要有一个新的品牌出来灿,我们第一个想法就是它该不该出来翁管,又来添乱猫疲。所以在这种情况下稠觅,汉腾出来以后范餐齿,我当时也没有太明确的认识漠,在网上一片谴责声的时候心煽浦,我就意识到了这个问题箩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坤牟晦,大的打败小的蚊骨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼藐,快鱼吃慢鱼陌感插。汉腾给我一个启发屋汾疗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饯希琅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在公脱沸,今后还会存在廉泡祟。   现在一汽挫瓶氯、二汽非常困难揉瓦,包袱非常沉重炊梨汞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荣修墒,但是最近连一辆好的车都出不来能水。现在真正有活力的企业是谁呢洁睡辣?是长城丰拍、比亚迪憾、奇瑞箔安冬、吉利长售靖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挪违巴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搓,让大家不要惧怕竞争视,竞争只有好处惰琅。我们老是说过度竞争抽桐炮,实际上没有过度竞争肠琶盘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顽晶,经济规律本身有一个调节作用护靡般,一旦过度竞争它会自动退出扒划鄙。   我们的出租车管理很失败渴,就是我们怕过度竞争讥,我们把北京市的出租车限制在7万辆炒庇逃,因此打车难寒端搓、打车贵深疵盆,群众怨声载道反搽。凡是放开竞争篇,像家电产业大家都知道慷户莽,为什么发展得比较良性呢麻涕?就是因为放开竞争登,是不是先来后到呢录蔡玖?我们现在想想80年代肆屑焦,61家电视机厂戌,现在上哪去找交?大家熟悉的品牌彪,北京牌梧、昆仑牌赶绰吹,我前天在飞机上看到长虹乏,长虹居然还在入赁,出乎我的意料交。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舜镀徊,现在新出的电视机厂俩封,TCL过去有吗模绍诞?就是长江后浪推前浪男,我们永远不应该对后进者说不搁挺,我们一定要这个变成一个共识霞糯,任何时候都可以有人进来邦。就像他们说的寥串怀,任何一个行业都会机会珊串。今天在座的各位都是新进来的体碘,我觉得你们的机会大大的有兽纶。   我的砖头就先抛这些潘逗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粉桂穗:沈达炜 版权作品宛疵冷,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载船羞寥,违者将被追究法律责任配斯傲。 获取授权" "  徐和谊说疤,当我急的时候担胚,老唐一乐瞪统轿,哥儿俩(的配合)还行碎。双方都是坦诚的心态擞洞搬,就没什么谈不成的事情蛇携湘。    唐仕凯则认为稻芜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作措,基于双方的相互尊重开呵路。合作中北,尽管文化不同殊夹妊、目标不同钉,都能坦诚地交流匿壁墓,达成一致挖澄,满足消费者需求蹲朗态。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毛男、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茹勒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前表衫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸵盾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯史弯冻,接受了中国经济网等几家媒体的采访亢耪。在奔驰E级轿车之外彩哩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时适碳,徐和谊说仆,关键在于双方的真诚与坦诚猾憾,这与我们的性格有关吨漏。我的性格是直率唱,而唐仕凯先生则是含蓄粱、温和罚翟,哥儿俩(的配合)还行黔汾。双方都是坦诚的心态奴妮喇,就没什么谈不成的事情扒崇。    徐和谊谈到霜陕操,合作中啸污裸,彼此考虑对方的文化橙吧、体制蜕擎,对对方的决策机构都很了解斥写薪,也想知道对方的想法拆,并多从他那套(系统)思考白稀收:靠不靠谱熊,可不可能斧礁睛。不能瞎白话苏侧,不能伤和气曝酵诵,所以就越合作越顺利勃肮。    徐和谊认为办,随着后续工厂和产品的导入媒狮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姥。    他还打趣说肠破蜗,唐仕凯先生文雅嫡,当我急的时候媚吓彩,老唐一乐诗窘,我们的搭配非晨ダ祝合适碎夕墒。    唐仕凯则认为坝阜撂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旗荡恢,基于双方的相互尊重趴们。他说溜漓,我们与北汽之间有更多的共识噶叭。过去几年的合作烷,大家互相信任船、持久敬、坚实灯。我们有德国人的执着劳提、坚持歌瓶,在双方合作中茂,尽管文化不同膳恐你、目标不同乃爸簿,都能坦诚地交流跑乃枫,达成一致嗽,满足消费者需求寝铂忱,也能让优秀人才有合适的岗位尝谐樊。可以说闲攘,北汽与戴姆勒建立了最好的滥袒、双方互信的关系拷佳。    另外涟,唐仕凯指出笺,中国业务的发展昆赫,离不开经销商伙伴的精诚合作穷惜铜,他们积极履行对消费者的承诺场伟瞎、关爱埠落,也与我们建立起非常良好的厂商关系变。    他强调限,我们与北汽的合作辩,增进了双方的关系丢狈逃。 全新长轴距E级车上市现澈薮娼荨,领导合影(右二为徐和谊恭涕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溶金,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芯耻俩,目前省,我们的合作是最好的捣肪遂。认真总结以往的经验布、教训记融,特别是过去的错误播,接受媒体的帮助诚塘、批评伐凹勿,因为大家对我们有更好的期许盛。目前涣,我们仍没有达到自己的目标恨滇勘,在中国市场还是第三名插颗。但是付,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)括揽琉。因此酗蜂,我们还需要精诚合作鞘襄,力争打造一流的企业;精益求精痰,建立一支一流的团队莆。毕竟税令,我们的公司和事业都很年轻冠,在发展当中最重要的还是关乎人局舱锰。因此科酒,我们不能只顾眼前彼,应当放眼未来纫,希望取得更好的位置郴骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊酞泼排:    各位领导玩呜锤、各位汽车界同仁米:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宝戳妥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筹。今年论坛的主题聚焦安全浮,我觉得非常有必要级牌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饶汕,已引起全行业和全社会的关注诵淮杏。    今年以来擞,在国家和地方补贴政策的助推下坟沏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檬恕谓,1-6月豢弦,新能源汽车实现销量17万辆啤瓜,同比增长126.9%晴。其中纯电动实现销量12.6万辆帅委。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆祭,预计到8月底发,全年6万个新能源指标就将用尽十邢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烹股怪,同比增长170%痉繁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菱。    但随着新能源汽车销量猛增署,其安全问题也逐步凸显驴。仅今年上半年亮,与新能源车相关起火事件就有11起督涤,事故原因涉及到电池苹肋、材料垫现、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据。不但给事故车主造成了严重的生命榔、财产损失淮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陌憋,极其不利于新能源汽车的推广息漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律来藕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折獭杭撕,新技术新模式尤其如此贝挠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处观焚、火车一度跑不过马车凶、人工智能行业也几起几落昏,每次都面临着必须攻坚的难题镐兄潮,并随着问题的解决才获得新的认可裤辩禽。新能源汽车行业也是一样扫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域慰搔挖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进圭陀时,在蓄积了一定的市场规模之后臀,开始到达一个新的平台期肺,开始面临这样那样的问题航咕俏。而我们认为沁玛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衰。    首先琼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瀑兔。    今天我们面临的新能源安全问题统蜡鸡,一部分是技术问题猫危,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等募。但更多的是行业规范问题盗坎,由于新能源汽车市场发展太快莎疆乡,行业法规建设相对滞后锌,安全法规不够健全仆痢,相关标准缺失茹,再加上消费者安全意识不足矩狭烩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碗,共同导致了一些安全问题的出现肚寝丰。作为一个新兴行业锤尺触,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勉竿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悼孔魔,这是新能源事故频发的原因冉,也是新能源发展到当前阶段罗靡,我们必须着手解决的问题秃农。    其次济钳,安全问题是消费者关注的基础痛点丁,必须全力以赴加以解决骂疏同。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炭犁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堤四。我们经常说料创,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点皑淘捌,但是没有了安全这一基磁此ぁ,里程的远近本身也就没有了意义范慌。新能源推广几年来惭,市场上对安全的质疑之声始终不断似厩,说明广大消费者除了里程焦虑贺赶石,还普遍存在着安全焦虑躲涝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择珐磁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秆伐。着一把火就可能会毁了一个行业本,在网络时代这种心理传导完全可能发生叫膝钮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品汕蝗,必须将安全问题作为头等大事来抓免,否则就会被消费者所抛弃似辉酮。    最后钳厦踢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路疤寞,也是发展的动力源炕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破软,但唯有能够提供安全可靠生活的产品横粮,才能得以持久生存肺。千百年来懊,人们围绕着使产品更加安全可靠老,不断做出创新诚。及至今日型秀,我们投入无人驾驶汽车屋某寝、智能网联汽车的研究泉奠鲸,很大一部分原因些,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障箔。新能源汽车作为面向未来的产品滦残忍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变貌澳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宝憾瀑。    由此可见砷浅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈枯侠急,粗看起来林林总总膜蓬第,不一而足;但是究其本质混,核心还在安全恳。破除了安全问题饥繁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题难两,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题峭祈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高担,而围绕安全问题不断攻坚克难哥,新能源产品和发展模式将不断创新羚搓荆,不断创造社会价值奋秋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梗,我们从一开始膘爬篮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓览尺结,从战略高度提升安全性就桨,居安思危稗罢侍,未雨绸缪岗颁,从研发纷穗细、生产到售后服务驴秋,都布下层层防线隆锻娜,确保产品万无一失忌。    一是在产品开发上加强安全功能设计班泛,从源头上提升安全性械香系。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障几蹦酞。从产品的开发设计阶段拴龟鹿,我们就从整车控制舷、动力电池蒲借涛、高压安全等方面以高标准进行设计词识。在整车安全方面享睡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统第,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计态赋喇。在动力系统方面髓飘筋,我们从材料券、电芯橙朴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闯炼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捍客,降低电池短路和起火的风险许。在高压系统安全方面仁便菏,我们从防水灌、防火丢抱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晌苛队,高标准强化安全功能袭抠理。除此之外饥躲碘,我们还充分利用智能网联技术娇剃,对新能源车运行进行实时后台数据监控莎,建立事故应急响应保证机制妒,为新能源安全使用保驾护航髓伐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证磁,以高质量产品确保安全少穆疮。在新能源汽车快速发展的同时碎透疽,北汽集团不忘发展新能源的初心赖,严把质量安全关匙揣。北汽新能源生产的每一款产品哥璃释,除了要通过传统车都要经过的质量验证外容,还要对电池贫淑港、电控系统进行严苛的测试与验证薯唇。目前妨陋遂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痉衅,其中电芯安全可靠性测试标准42项穗描,电池系统安全可靠性测试标准50项挤,BMS策略安全可靠性测试标准33项残嫌,这些测试包括长时火烧测试曙、电池剖切测试遣奶函、极限跌落测试和电池浸水测试等海割。同时辱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凹仓洪。上半年父苫校,北汽新能源接到订单2.6万单郊,但在资源不足的情况下藉墩,我们严抓质量关醛,绝不为销量而粗制滥造文把,最终完成15052辆的销售任务房热,订单满足率仅58%尸垛,但却实现了上0事故率的优良成绩添铝华。    三是加强售后服务与培训副芦拖,让新能源车用户买得放心练诗施,用得安心煞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骨焙侍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统歧宪罚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系磕窗,包含车辆保养烧、车辆维修恋乒败、紧急救援鞍被酪、充电设备闷厩咆、增值服务了藕、客户关怀等多项内容霸墓揩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吩坡略、维修笆善孔,并对服务完成情况进行跟踪监控粕,形成服务闭环戈容,确蔽睿客户满意笆手沛。同时炬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训悲掏,对车主进行说明和操作演示丹彻铰,并规范安全培训流程哨豢,提升新能源车主的安全意识陡。在此基础上乏娇编,我们还创新营销服务模式寡,今年8月12日豪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矢,不仅具有推广新能源车的效果诞,同时可以让车主及时更换擦、检修旧车上的老化电池胃,通过我们的新模式给市场提供更多安全凳彻蓄、环保汾、高质量的车型煞缝,给消费者更安心的消费体验霜。    各位领导春鬼屯、各位同仁凤耿梢:新能源汽车作为一个新兴产业降掇妒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段米绅帆,出现一些安全问题罕,这在快速推进过程中也是难免的跨,是我们必然要面对的问题枯。因此新能源安全问题吠,绝非某一家企业能够单独解决斑寡位,它需要我们整个行业的协同并进善。    有鉴于此躺想,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力焕察,不能因噎废食铆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炒庭丹,牢记我们新能源事业的战略使命微排,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侧霓,以持之以恒的韧性下,推动政府僻、科研机构仕仆孙、行业协会尝经、企业乃至全社会开放合作拣沏,不断建立安全标准拦、不断规范行业行为鳖经撅、不断推动技术进步烂赎颁、不断优化消费者使用习惯艰,不断实现新能源汽车行业成长成熟芳内、发展壮大肯砰,实现整个行业的可持续发展羌通。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦及抢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长马韦蹿,各位领导嫡收、各位专家鞋甘段,业界的朋友们狠踢:    大家好!今天浚,众多长期关心辖黑、支持中国电动汽车产业发展的领导糖污、专家和朋友们齐聚郑州先,共商大计净艘。作为本次论坛的协办方看斧,请允许我代表宇通公司顺,向到会的领导朔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肃吴。    近年来惋鸿,国家出台多项重大政策不,从顶层设计耍寥、推广应用暑、税费减免常嚎藩、购置补贴计惦船、生产准入骚、基础设施等多个方面沧,保障新能源汽车产业健康快速发展缸。客车作为电动汽车发展战略的切入点免俱,是电动汽车普及推广的重点领域划徽。至2015年底涎授,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冗牵嘉,占同期所有客车推广量的13%势井辉,为城市节能减排林、绿色交通出行做出了重要贡献催。    财政部乳肝孟、工信部躬郡嫉、科技部拖兼帆、交通部衅坟夕、发改委等部委潮腺,通过科技计划兼、产业技术创新工程等重点项目进行支持诺冕册,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升帝疵郝:节油率晾兑、续驶里程等性能不断提升剖说,动力电池能量密度瞎、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓉。    具体来说吴窟雾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夹来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抽、节能与控制技术方面已实现了自主研发炼噬,大部分电动客车均采用国内自主控制器签癌,整车性价比高誊挟缓,满足市场需求拌,节能效果得到消费者认可水。    二是动力电池性价比显著提升携。动力电池呐、关键材料国产化进程加速吹,安全性和工艺技术持续改进床媳。与2010年相比激,动力电池能量密度提高将近一倍摔敦,成本大幅度降低沦廷闺。    三是驱动电机技术水平进步明显酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求硷,在功率密度防侗辆、系统集成度和材料利用率方面显著提升廊渤。    同时娠家暮,我们也应认识到物活间,国内电动客车研发试验能力有待提升唐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抹热渺:整车可靠性喝珐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力是和、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蛋县叹,寿命返锌、低温环境适应性稠念、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烷冀冬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荒春。    马凯副总理强调犀捻荣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懦。电动汽车由于安装了电池匣、电机酿漂捻、高压线束等高压部件廷硅,给整车安全性带来了新的问题里讲,而电动客车安装电池容量大始、整车承载人数多和恒,给整车安全设计提出了更高的要求肺性。    因此峰博撑,电动客车必须从防水镜还槐、防火吠、防触电萝爆纶、乘客逃生冀胯、事故处理等方面综合考虑檄卜警,从研发制造送冗荒、运输存储瘟、维修保养啸沏、报废回收等全生命周期各个阶段着手杭矢,在电池安全半茧税、控制安全论、高压安全颊堤、电磁兼容等方面进行技术攻关惰瞄淀,全面提升安全技术水平蒋绊底。并对车辆芳热拎、零部件运行实时监控痢递俏,起到预警作用慰,保障大规模安全运营叔。    宇通自1999年开始研发电动客车逢肃,持续加大研发投入啥绣识,得到了国家部委迸强、河南省政府和各位朋友的大力支持纪寺边。未来期瓶糜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞳担坡,围绕电动客车轻量化瓜炬痊、智能化融灭、网联化以及智能制造等发展方向闪官,立足自主创新喷,掌握关键技术吗祈卯,提升安全水平哩,促进电动汽车产业健康快速发展汗甜。    但同时爆,为了推动我国汽车产业的转型升级搂关,实现2020年500万辆的目标娄诡庆,我们依然任重道远吭。行业的健康发展豌萌概,离不开国家政策和社会各界的支持挞统,我们建议菩净官:    继续支持产品品质提升和新技术研发剃。在纯电动缮灰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碑瑞,研究开展创新工程二期项目等捣,助力国家下一阶段产业化目标的实现骆荚示。针对燃料电池客车赫,我国和国外先进水平相比还有较大差距菱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度垛,尽快解决关键技术问题瞧罗,推动产业化发展竣潘。    电动汽车正处在新产品推出的初期笨攻,技术飞速发展槽,面临很多未知领域的挑战猎,这些不确定也带来巨大的创新机会浅绦傲,是企业沥射木、行业和国家的历史机遇卤熊徒,也是赋予我们的使命和责任心抠,    我们将坚持创新菠透盆,努力实现产业转型升级和健康持续发展胚蓉赂。    最后杠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "陈清泰倡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办础,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蹬危,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乐欺岛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出哗篮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题内,回应社会的关切凭馁糙,引领行业的健康发展璃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仿媳沃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题臼嗣眠,广泛交流缔矩唐、献计献策市。    首先是创新引领问题弘。    去年夕鳞,国家多种政策的叠加效应充分体现般祥腊,电动汽车呈现了爆发式的增长僵红。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摔,并得到大多数试点城市的积极响应巫黄点。更加可喜的是览炬雇,电动技术逐渐被消费者所接受吧,潜在消费人群在增长捅财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是护,总体上署敖玛,这还是一个政策驱动的市撑惶⒌,它的不可持续性已经开始显现剩肃壳。从今年起匆,国家补贴政策开始退坡醇。种种情况表明酸头侗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期憾,相应地讲设,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期底。购车补贴的退坡射连岛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柑篇啼。也就是在购车鞍堆琶、补贴逐步递减的同时阜说慰,政府应在研发环节加大支持力度孩房,集中资源支持在动力电池咖结、核心零部件馈、电控技术超巴醛、轻量化弊渐、智能化等方面突破技术瓶颈纤。    另外冗释饺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撇毙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鞍姐芥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妒。相应地咎芜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度径玖撮,大手笔投资于电动汽车驳。    这一切表明筏勾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快够。    由此看来幸八别,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篡面铃。    第一卉低戳,政府补贴政策进入退坡通道程,电动汽车性价比提高的进程常,能不能跟上政策退坡的进程呈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路须,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皆。    第二昂侨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力囤,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹬。能否改写我国燃油车发展的历史坏虾胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猩,并建立起较强的国际竞争力赋冕玲,这是政府和企业必须认真考虑的问题蒜花脱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术授,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戏隘。    因此涛榷场,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趣行,那是在强政策激励下的增长蚂拴,是不可持续的叉们。有些企业一门心思地追逐增长沉邓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勿含,却放松或忽略了创新和研发瘟侮譬。    应该承认团,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比砍祥详,性价比还是偏低的尸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钒桅本,电动汽车将始终受到半途而废的威胁歧汾可。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景艾哄败,理性地配置研发和产能扩建的投入懒。    当前勒,我国电动汽车正在向成长期转型评敢娃,这是一个重要的机会窗口势泊。从全球看丢,电动汽车的技术路线还有选择的余地透,核心技术尚待进一步突破卧俊撼,关键零部件的壁垒尚未形成纱钉斗,信息系统还在发展勿,品牌效应还未发力堑辨,商业模式正呈现多样化穷。可以说炮段,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倦搽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略翘,有较好的积累腥从娥。我们又有全球最大的汽车市场支撑米,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇分火,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藤猎巫,潜心打造核心竞争力屋力乒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惰露,另一方面可以与国际巨头同台竞争净衫痴。    电动汽车和燃油车一样弊,竞争力的核心是聚集优秀人才妨芭聊,拥有强大的研发能力扯汉登,掌握关键技术和建立良好的品牌效应覆。对于汽车产业来说侈档,生产能力的扩张是相对容易的固壤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的劣。但是勤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了梦垄绢,因为那充其量只是一个泥足巨人怕九境。    补贴政策的退坡剔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量犯螺睡,补贴导向将让位于市场导向捣,让位于创新导向胯眉鞋。优胜劣汰作用将被强化谐,在大浪淘沙中迁铜,真正能站住脚的驰悔潦,将是那些具有创新能力坊桂箔、掌握核心技术就、具有品牌效应的企业访。    关于安全保障的问题枷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上郝肖损,特别强调要重视电动汽车的安全问题疵。这也是全社会非常关注的一个问题蟹,是这次会议讨论的一个重点修横倦。    为开好本次论坛配毒徐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撅连瓮,并将在本次会议上发布调研的成果墙浮甜。    汽车的100多年发展史说明握惮,随着人们生活水平的提高呈,出行机动化是一种必然的选择痕。但是情厢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巾,电动汽车处于起步阶段劳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秆福,还存在由于能源结构改变而带来的硕煽蝎,诸如高压电路博丧蛾、动力电池等新的安全问题抢。    因此媳冬戊,在电动汽车市场快速增长的时候拿,安全应该引起特别的注意瘫,无论是整车企业贰僳瞬,还是零部件企业豌痰钦,对于可能出现的安全问题嫡,都要诸项排查俊、及时发现删、找出对策惹鼎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刮搁忌。即便是这样示拉,进入市场后的汽车仍可能出现问题固及儒,这就需要继续跟踪忻诉跋,不断发现新问题败副,不断解决问题磊弟卑,必要时要召回已经进入市场的车辆驹。    应当承认双,电动汽车技术的成熟度还不足派汲串,市场考验还不充分期炬关,消费者的信任度还很脆弱窘纬贸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展畅憾隆。从这个意义上说鸡肃柯,我们必须把安全放在首位伎。因为安全是一个否定性指标佛项,世界上没有绝对的安全歌蜗,但追求安全是企业的天职瞳讲唇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上械柒,要以更多的投入嫡,在设计任、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平聊。我们绝不容忍安全隐患镭朗,但也要宽容失败狄闯,因为这里存在着不确定性坷眯。    安全也是规范出来的拣,要高度重视标准兄、法规和监管的作用毫,设计安全的标准和法规房屎弦,有些是科学的研究和论证定下来的虏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亨瞬许。企业必须严格按标准和法规生产偶、管理和运营发富节,监管部门则应该严格执法辛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铝籍,绝不能容忍劣币驱逐良币俺匠。    今天略矛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题款,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题释怠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具德论父,它还缺乏充分的应用考验猾,需要未雨绸缪腾,防患于未然蜂工喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓返:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导横,各位同行归尉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笑粳糖,每个桌上都放了一本胯,大家可以直接看辨。前面上半场我估计是大家最关注的蔷很,有一些政府动向摄梆,他们做的干货泌巾钦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了壳,我只讲讲技术朗别堆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”歼宠糠,有三个方面踏,有些技术方面的内容是有相关性的路秽,政策本来是张永伟讲的够型丸,我在PPT里基本删掉了靠彩饲,大概带一点晾论。    首先讲一下电动汽车安全的技术彼。电动汽车安全技术我们分三块喂,动力电池的安全腐趁娩、电动汽车整车安全嗜谢李、充电基础设施的安全拓。首先是动力电池的安全性案龋,是最基础测、最核心的收秒,包含了电安全开且、热安全曝拜奸、结构安全等等棉氖。    我要先从科学的角度说一下搅颊俺。如图(ppt)钱呈赏,这是电动汽车动力电池的基本特性了,中间可以看出我们锂电池安全的范围狡仑,一个是电压沙荒、一个是温度为,对电池安全来讲爽概,这么一个很小的窗口里才能安全工作盖,如果温度高了会发生一系列的反应改撼懂,就不正常了肋捎。我们具体来定义一下这些温度牵嚷,这是做一个严格科学的实验蔡恃,锂离子电池的热失控导防、温度变化挤咆咆、温度和电压变化的过程肥舞。有三个温度肩薄,T1叫热失控自生热起始温度袭,这个温度一般在90度哆狮,接近100度观绷。第二个版箩,热失控的触发温度几撩衰,就是说热失控要开始了镭竟。第三个侯,热失控的最高温度槽蜡,代表了释放能量缅呕套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)单摧,给出了一系列的各种类型的动力电池味,比方说三元的NCA妥、NCM菜、锰酸锂的释,钴酸锂磊湃多、磷酸铁锂申,还有钛酸锂的逞抚勃,从中间就看出腐藉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蔼,总体来看浦颂挫,热失控最高温度比较低一点刮婆,这是钛酸锂的惶。    太过于学术化一点孺壁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搏塘。热失控揩洼寇,我们先从热的角度覆唯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后死卷,我们的SEI膜就会分解汾嘘皋、负极电解液也会反应邯,隔膜机制熔化围,再到正极分解腾、电解质分解桥杜狙,最后就涂层崩溃扔蟹谁,大规模的内短路电解液燃烧董,就形成了热失控就滔妮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闻杉。    另外一个问题换跺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展雹,像放鞭炮一样培裳捆,一个单体发生热失控能量还是有限的饯斯,如果在整个模组系统中间扩展伦,这个能量就非常大了虎冲临。我们说其实不在能量的大卸摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了吭屋刨,但是并不是一个危险的东西便榔空,关键是没有瞬时释放沤祷,这是一个瞬时释放的问题唱频履。    诱因汹,刚才说的是过热引起的额锋,还有电的和机械的守,电触发疵壕,主要是过充涩川酬、过放等等耍,尤其是过充复镜,过充引起的热失控是温豢害比较大的握,这是它过充的一个过程和机理我安,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火括。还有机械滥用味,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搬,这是在网上搜到的底盘的切割实验通绷殊,专门看它怎么样戊半,机械诱因就会最终引起短路碉。    第二部分卞吵,整车的垦,现在我们找电池厂开安全会簇厕,电池厂就说很多问题是整车引起的磊骗,不是电池的事工粟欢。的确赤逢,很多问题不是电池本身造成的勒肖亢,是外部原因概东搽,整车霞,比方说碰撞会引起吃熔,电气安全师境力,还有功能安全镁,重点是这几方面烷呻括。比方说碰撞娟皇箍,碰撞是最容易引起雌仙逗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苦。第二颅,各种原因的电气线路短路引起着火猎守,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梢,电机控制器糯爆糙、电机电子器件IGBP短路了衫捐蘑,高压瓤、拉弧裂、多处熔断骡仆关,整个就全烧掉了瞪扇邯,这是控制器烧红了存。另外一个归奖,比方说前一段时间南京暴雨之后齿徊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路怀顾。功能安全腾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秒弘,电池管理系统死机感河,但是充电机不知道绞玫,继续充烫,充过头了娥,导致了安全事故冯抵,一般150%会大规模的内短路禽堆怒,充过头150%的洗悼,不管是什么电池芥攻,包括钛酸锂电池防胯惮,如果充过头也都会热失控的老刚世,虽然我们知道钛酸锂非常安全驳,但是过充之后过压也会引起安全事故填蛙棠。    第三霞该,充电基础设施的安全微。尤其要说一下充电设备的安全问题菏很,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好褂山,它的防水合、防尘渐、防腐蚀谰、漏电操、短路保护等等娃泛龄,各方面存在一系列问题颧。我们开了基础设施安全的研讨会勉共低,大家提出了很多问题地牟诵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍违,我不在这儿过多讲粉。比方说色嫁方,我们荣威550就是非线充电着火捶丧,自己来安装这个删堵,比方说外部的“三防”筒蓝醛,内部走线的零乱商胯,不按要求接地等等粹钩凡,这都是我们充电设备的问题彻扮洼。比方说全生命周期状态的监测匪灵、管理体系的缺失夕巳,线路老化之后也引起很多问题罐位奢。尤其我们在研讨会中有专家提出荚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盖,因为那里头重现事故之后就会特别严重环诲沛。    我不要都讲问题霓刺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果梁。    第一尖扦咸,说一下全球国际的进展谋里。我们要学习几个市,一是安全防护方面仕豆仓,比方说日产的电动轿车Leaf抱九,现在接近23万辆莫篡,没有出现过重大事故别囤。它有一个安全防护的设计体系秦画,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佳,而不是说不能做到安全缺氖。人家做什么漠势迫?首先辈酥双,有很好的防护设计理念详,它的防护淀,首先防控事故发生簧,其次一旦失效翘残摔,可以失效不出事恕,再次貌,出了事适猫霉,把事故控制在一个可控的范围粒疏,控制在接受的程度跟燃油车一样参煞。是这么三个阶段沛,从电池设计身瓜,到最后可达到的安全目标墒吻,是一个全方位的设计理念荒摹断。    二是设计开发方面哩燎,遵循了严格的V型开发模式匠,从电池包峡、募危块袱、单体侨猩、材料受送,从设计层锣、验证测试层姬烦膘,是非常详细的狈,包括底层的电池材料皖婪冬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拖,我们国内的电池厂现在还很少用这些项倒昆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目柿,其实这些我们都很熟悉米,比方冲击剑、振动防、挤压陪丝、跌落陷对颗,母祝块跌落鲁肖敛、单体跌落等等可,针刺控堑、极端的短路儒、火烧牵绒、热循环蛙茧峦,有温度的高低温循环实验休戏唬,这个好像我们做的不是很多蚕,气体分析等等诗防,这都是全都做的肺撼锣,这是我们跟日产合作交流的俗阮,我觉得还是给大家分享一下啼截,很有意义的邓。    第二欺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)散替什,这都是公开的池纯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屯,这是一些主要的专利舍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饭硼,这就是一个完整的过程齿菏。由于成本比较高抄角,其实没有在它的车型上全面的推开酮阶蘑。    另外一个值得一提的俄,特斯拉的碰撞安全性貌,从设计的角度绩氨,应该说借用了一些非常先进的方法澳殊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匠,发生事故之后拭朝航,非常严重的事故也都是安全的耗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好许甸欧,当然因为它有别的安全性举,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的铝兢察。    第三胜雷,这也是公开的资料沟,三星的电池系统驳。重点看一下电芯层面纹,这是90安时内部并联四个单体电池酪陈,一个卷绕式的方型电池每,这个电池在单体电芯层面加了三个装置京科,一个是过充保护弘、一个是防爆阀妇、一个是保险丝潍侵玫。我只说其中的过充保护叭思身,这个电芯的外壳是正极憨玲,有一个过充保护的阀窃酣屁,当内部气体压力增大之后棋府哺,把外壳的正极跟负极直接相连括颓,短路厦融,形成大电流坪沧,外部短路嚎卑虹,过电流之后保险丝把这个断开物,这个我们是值得学习的沙草齐。也就是说在电芯层次进行材料河纶、电气捅扇爬、机械系统的系统设计还是很值得学习的寺俏我,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瓷伎孪,其实它把单体电池当成了一个小系统铺氏,我们可以对比一下订肝,日产电池的穆悖块相当于三星大电池的电芯草,就是日产是小呐迪#块弄滑,三星至少客车上是大电芯叛关贫。    未来趋势来看默畔颅,现在工信部300瓦时寒躬、350瓦时都是这么高的袖,这是国际趋势隋屯,没有办法性步档,大家都在这么做耪,10年内我们真的要到350瓦时锹藕侮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的相,2020年300瓦时应该是没有问题的汰伺,这个从比能量角度是可以做上去的谢,成本也会降低唯是,但是我们的安全性挑战会大幅提升的镀,比能量贬菩、安全性是一个翘翘板动,所以我们现在都出这么多事伤鞭,下一步300瓦时芍夏烯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彪匿寄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胚,我现在牵头中美电动汽车合作女,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性详。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刚,这是最核心的下一代电动车技术镣堡。    说说国内的拇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皑白,待会儿再说问题那巾经。正面取得成绩骏惰冀,从材料体系静,三元正极挞搓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寂闷舍,比方说在阻燃隔膜绰、阻燃电解性侈、阻燃安全性也都有创新态绣嫂,取得了进展籍弄。从单体电池产品的检测结果来看录,跟国外也没有特别大的差别叛。总之泉募朽,从统计结果来看寝,我们和国外的相差幅度不是特别大撑裙阮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸵哥,总体电池的安全性保持还是不错的连饰翁,这是实验的东西鲸,严格按照了国内国际标准粒,因为我们的电池企业也跟国外配套镁陕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瘁讳,所以我们其实国际的标准都是满足的握。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刑窗。我也举一个例子单,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戳净吵。刚刚说三星的有熔断器嚎、过充保护器掇孰、防爆阀菊惜,模组的我们现在电池管理系统等等呜,还有一个问题氯沛叔,自引发内短路藩,这是一个问题蚕愧群,我们的制造杂质壕、经常小规模的过充过放妈,长期积累以后会自己引发内短路枯辟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鄙伍晨,因为不好重复实验懂坷公,我们首先做了一些重复实验的方法疮边,把规律摸出来了骋对捷,这个短路会形成三个阶段桥,内短路的第一阶段揣兴、第二阶段舰灯描、最后一阶段怂乘。第一阶段只有电压的下降警袭鞭、温度基本上变化不大聘,第二阶段拍,电压下降同时温度有大幅度下降跋就,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测但吃。    如图(ppt)谎,这是替代实验巴跨措,这是算法级宫沛,这是短路的测试实验窜贺,这是结果墒奈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戚,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程迹、内短路的阻值都能精确的辨析出来誓垛理,提前预警热失控事故梨。    整车安全复翘,首先是轿车安全朴芦,比方电池的防水碴,跟整车关联度很高歧,因为静态的防水衅剖,放在车上不一定防水期劲牧,现在都知道IP67汀渐捎,其实一些厂家都做IP68了刮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沫奖唐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故锰,我们如果做得好是完全没有问题的碾厘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琴,这是我们做完的设计泛戎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酿,这好像是我们比亚迪的电动车入拟叛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掣颗当,做得好我们的防水比燃油车还好渐黔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虹蝎悉,关键是我们的技术到不到位呢鬼,所以我们来谈安全问题应该这么看竣。    第二喊乔彼,轿车碰撞安全茄,我们做得好的企业也是不错的断诲充。举个例子变店,长安的如,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牧沉瞬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篱,这是产欢渡梢、学途钒菏、研联合研究的汀。甚至为了将来的发展室缔棉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皖诺唤。而且电池包不是越厚越好峦疏醚,如何又轻量化挥呛、又防撞堵,在优化设计方面也还有很多工作可做款辩。    第三节,整车电池系统总体的安全保护惟槽试。我觉得我们通过上次的整车交流会透编兄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案泄,大家都觉得还是非常不错的贸陛倍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雌缴堂,尤其是轿车企业是比较好的加,分层豢、分级做的是非城绽M埃好的硷驮,比如说高压安全管理系统痹逛。就是说只要按照严格的流程来进行开发酶放,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的叉违。    另外我提一句客车县救,待会儿宇通的汤总还要讲的缆靖艘,我不多说了开贾,他们有成套的方法来保证安全性煎窟勘。    最后信,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琅。前面领导都说了婪孟,多少起多少起丰蔬,这是从2月份到7月份统计的10起以上狠,7月份多起来了关。现在存在的问题为,我们在报告里面有详细的介绍步,我在这儿时间关系也不说的太多了奥好昧。总体来看刻,我们安全性准入门槛要提高毙,所以现在在指定各种标准撇粪窗,要进一步提高标准卯独。当然还有一个问题逼帮襄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缅,因为充电桩跟车的接口是老的德肃,现在要搞新的空险丝,新的总体来看是更加安全的诬蠕圃,老的怎么适应新的秒贪譬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的同秘孪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郎雷频。    我们的发展建议皮蓬,我也不详细介绍了翰愁,因为我们在报告里都有幌,永伟会比我说的更清楚一下焦。    第一个轿,完善安全标准讹,制定更加严格的安全标准涉。最近客车安全标准悍日绰、电池系统的安全标准赡女,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鸥捷。    第二个无钞龋,监控体系汤,现在当然都有监控系统杆,马凯副总理上次也说了登,监控主要还是要靠厂家监管娇,不是靠城市最后的那一级示盗纽,最后那一级你也不会给太多数据檬堑核,数据最多的还是我们厂家自己违扦抠,我们最有能力监控好牧微咳。    第三个挝距,强化充电基础设施安全管理匙啥,严控地下车库鲸新、高危场所充电设施建设与安全监管设骇队。    第四个割,改革检测体制磕,我们建议建立新能源汽车年检制度肩,传统车要年检室裂,新能源车是需要年检的逼示,比方我们防水千龚、防尘性能汰胶袖,新车是好的八撮涪,老的就不一定了软善寡,我们的绝缘性能狼、漏电保护等等是需要检验的偷考凡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舒虐,这都是很重要的偏闻频。    第五个纫怠,建议改革行业的监管体系颈哭,现在我们是准入骨袄,有几千个车型力犯俩,客车是很大一个数颓档,很多厂家都进来了尘,不能说让谁做巧韩、不让谁做棵限岁,我想将来要引入事后监管的体制乳,谁要出了事要负责拘探籍,要召回软郊、吊销执照拷入、取消资质射烤仆,甚至取消你不能再进入这个行业顷稀疼,这是我们建议的要加强揭诞,否则这件事情没法弄令豪狼。    结语三句话四:    第一鞭即,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲁萍柯,为什么是“命根子”杀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转穗惩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钨?我觉得怎么强调都不为过户,所以我们要警钟长鸣甫,高度重视尾悸离,大家都是这行的从业人员亭湿红,都不希望这个产业下滑胜,但是为了做到这一点虐睫螺,必须要警钟长鸣跋,高度重视抵瞳敦。    第二继,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术海涕。想性能大幅提升奥,大家都希望300公里泞孔仁、400公里搭狗,客车也是要提然串痹,高比能量电池是必然的趋势枪,往上提的瓶颈技术就是安全到党虱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点判绍蕉。所以随着动力电池比能量不断提高氛蜜帆,电动汽车安全技术的门槛越来越高汰煎滦,本土企业要有危机感铣。    第三淋磁睬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系媳肆祁。安全管理筒烙,政府责无旁贷疲。    我就说这么多晌漓琳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋孺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日避挂多,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行某凉岭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沤佳瞥,到今天的北汽EH400的下线鼓,北汽的这100万辆用了5年的时间汲瓮筷。    在活动现晨浴,北汽集团董事长徐和谊表示恋祁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饭创冕,不断的加强产品焕、技术氓、管理创新督艾鼎,不断的加快电动化捶味降、智能化獭、网联化痛、轻量化的发展步伐猫掏,全力抓好‘π计划’的深入落地赋口领。力争到2020年癌措坎,实现自主产销80万辆腐嚏,这其中包含新能源产品20万辆羞喷铅,实现销售收入700亿元壳冲,进入自主品牌前三名的目标歧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粒菱。”   “来得晚橡纠,干得猛珐盖,站得稳”    “来得晚具,干得猛朗溯默,站得稳肚锚窃。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狠掣。    “在行业内来说猩炼坑,本土企业已经很多完成百万辆了普,我们加入进来抠快费,形成一种集团向上的态势冲寂醇。”北汽自主分为三个部分盗,“绅宝耸、北京彤伺舵、威旺缺一不可痢倒韩,齐头并进仕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崔浇扳。”在随后的媒体沟通环节中凑,李峰坦言祈尺堪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啡广率,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品户,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群博衫。北京是传承“越野世家”品牌精髓天瘫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌能。    “越野车是小众市潮锱隆,但是在中国市场上激客,硬派越野无科,没有人能从北京汽车手里抢资源彩痕耍。硬派越野或是下一个风口穆筷爽。”李峰在接受媒体采访时表示嫁。    除了在品牌划分上的努力妙忿缸,在车型投放层面狗拼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车劫钝爆,而到了2016年橙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车烹力,加上北京品牌和威旺品牌凄害,更是达到了六款蜕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诺弓夸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阑。    而面向“十三五”男,北汽研究院院长邬学斌表示廖倾箱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标朵伪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述熔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钳娄氓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逞和,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃维,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破椿碳。”    是的狸爆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澄扳搅,北京汽车仅用5年的时间匿龚合,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围狭淳盾,现在一是车型结构变化了诬钱,市场引导到SUV闯尝、新能源和智能化上去穆埂恒。我们由三级跳变成了一级跳辩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示褐坟,“市场的变革对于自主品牌来说剐,恰恰是一种机会鸵。我们有对市场最敏锐的感知性夹,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的节笑骄。”    从年产销量看坎,2011年达到2.4万辆鲁缅策、2012年实现7.8万辆咐懊、2013年超过20.2万辆蜜邻、2014年突破31万辆纱茄父、2015年完成33.7万辆长丰挛,2016 年预计目标42 万辆玲,到现在已经完成了23万辆络日领。“2020年我们要达到80万辆台。”徐和谊表示辽取虐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涣透,还要有好的营销暖茸拔,“酒香还怕巷子深”潘弓贤。在产品营销与销售网络建设方面输,北京汽车依旧不甘人后俄悍加。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疼,“人在一起叫聚会捣春,心在一起叫团队肩佰。”    2016年上半年匡闷埂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聘绰,同比增长396%松墓,目前网点总量高达到836家晴,渠道建设速度令业界刮目相看此枯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家当丹戒,同比增长20%成苔,目前网点总数已达1081家棵。    据已公开披露的销售数据路,2016年截至7月谋搜拢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雌,同比增长42.7%蝎,远超乘用车行业11.1%的行业增速防枯。其中咸南,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欢版,同比增长94.6%敛募谎,成为名副其实的“自主增速王”嘶倍瞧。在具体车型上孰突腥,绅宝X25累计销量接近5万辆乐芦,在A0级SUV细分市场排名第一匣贬羌。威旺1-7月也实现了近10万辆漠慕汀,同比增长6%以上四探潮。    对于营销体系淘嫌,蔡建军表态称洽:在互联网时代等箔草,消费者出现了很多新特征獭姥哄,他们爱分享互动贰沁,重视原创和分享欧,并处于一种“始终在线”的状态杭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沉参鹤。   对于未来谴: 李峰表示乘鹃,在“十三五”期间尺瞎坪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌式。    其中针对绅宝品牌迸嘿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县夏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩得块化技术平台涧腊努。    此外谐椽刀,针对SUV市场火热形势腊,绅宝连续推出多款SUV车型闺,形成了X25苏咐、X35脸介、X55膛陡、X65组成的SUV系列尉受,实现了对细分市场的全覆盖冠狮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50穆。未来斯,北汽威旺由经济型微车挺、MPV始孪、SUV和轿车等品类组成醛奠。   责任编辑惩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开董奴,在杭州召开伤烁,我们非常激动径劝。我们希望全球贸易更加公平乌,中国企业能够更好地融入世界市场充句。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示靶,要向世界展示中国汽车业的良好形象缸两浓。据了解败痊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车囤。李书福说宽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叔季,李书福告诉记者混,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妙蟹坍,吉利要展示好自己的形象票。李书福认为骚,我们要解决全球经济治理问题抹,首先要做的就是提高自己的竞争力硕拳厕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理观边。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搁桐,李书福就来劲了射龄陷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头幂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度控窝嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展触,是全球经济的一个缩影般乃矢。”他介绍说抵急室,未来汽车产业的方向是电动化细忻扒、智能化蜗处、轻量化勤慑停,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列癌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轨茹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稀翱。李书福认为妇糠晨,两者的“联姻”以及之后的融合发展淡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新森讼、活力呜敝、联动跺、包容的世界经济”躬呛版。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”任般潘,在他看来两者在基础理论研究和基础牧可铮块研发方面合作得非常不错衔,他希望沃尔沃能更豪华噶、更高档亢坤诡、更有竞争力肚联,希望吉利能不断提升品牌力撩牵、竞争力和溢价能力臣虹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锻。”   在吉利汽车体验馆坑剐,新款的“博越”展车停在那里娜倘狮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丹藕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一删铜扯。李书福估计卞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堵。去年冬天扦容丸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碴司,他也曾表示浦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化湍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炬茄礁,商业模式的变化已经从电商挪、维修捕眉、汽车金融讼豌宽、二手车顺娃、人才培养等领域开始食,逐渐延伸到供应链前端的设计暑奇、研发和生产齿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型播,这是核心咎翰。”李书福说丝枫,汽车和互联网枫,两者已经分不开了称钾处,汽车制造业要想有未来耽骏,就必须和互联网深度结合起来恫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丘皮淋,吉利每一次研发创新浅绢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酥检。   “安全既是时间长度妨骏,更事关人的生命管饰茅。有人说形,现在的汽车都很安全了稿掸介,安全已经不能成为汽车的卖点了腥维槽,我认为撮侩磁,这句话说的不准确口奇喘,也不全面奋镣跑。安全对全球都很重要叙尝,对国家很重要趴硕霉,对个人也很重要膊俩庭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害居,可以说安全事关大局勾硕,安全关系到千家万户谱烂,我们一定要把安全放在首位氢绰。”李书福说唐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旁靛,不仅有央视的直播双尚,现场还有上百家媒体鹊赶陆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坊殴,受到业界的肯定澄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恼娜宽,用现在的话来说就是企业的基因处弥甸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搁,当其他条件与安全设计有冲突时惨诚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程女,而不是相互妥协火翱逛。”他认为弦毯岭,当造型与安全有冲突时宏疗舱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时创澄木,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时朗,也会毫不犹豫地选择安全鸿凄盾。“汽车是给人坐的瓮溅,所以安全对汽车而言实在是太重要了辣。也就是因为以上这些理念匙偏,沃尔沃才能发明汽车安全带乓、汽车安全玻璃叙呻、安全车厢甫、儿童安全座椅浑、侧气帘妹登柔、车外气囊蹈地式、交叉路口自动避险自动刹车澈、城市安全系统等等烤阮酶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题帕灌迹,因为对人的健康会造成影响淀圃磕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罐练。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上其够耗。 责编鸿溜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度艾吻?这是东风集团高层必须面对的问题窃。“国内前三慧摊,2020年品牌影响力达到行业平均水平灌、市场份额5%涵挎饶、销量125万辆箍侧勘,其中东风风神必达35万辆篱,挑战50万辆锑漠桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标庇署。   论自主品牌的持久战磁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点部馆笔。在他看来抄小,相对与合资品牌碍,自主品牌的发展分为三个阶段倾绦:战略防御错叙、战略相持和战略反攻配念牢。   “对标合资品牌突、自主品牌已经经过了战略防御阶段道颧领,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段会廉。”8月10日净柑吾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湿,并反复强调酗兔硅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饯藐匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腾,风神刚刚取得的历史最好业绩抱诫扁。凭借旗下三较咂懵牛客——AX7笺粪翠、新A60男辞定、AX3泉,东风风神1-7月累计销量76322辆盼方、同比增长33.5%庇墟蛇,其中7月单月销量首次破万箩鞋。另外啡,轿车销售26756辆荆韭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冗,同比增长27.4%迸彩懊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镭道:第一拜冈瓣,超额完成任务;第二笑,轿车和SUV双增长抗门。按照目前“三箭齐发”的态势曹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捅曝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比佃托:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翁囱表,东风A9超过传祺GA8违甸汝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厂。   “其实彻仕熬,我们重点想对比的是帕萨特贪了。”李春荣云淡风轻的一句腿挂,让一向低调的东风乘用车都促,平添了些许彪悍和霸气蜜。   不过泄硼,面对长安敛、吉利清郎、长城午敬、上汽这些强劲的对手涣恰,以及合资品牌下探瑟裂、车市整体放缓的趋势蜗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观募。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐?这是东风集团高层必须面对的问题假。“国内前三拨搓,2020年品牌影响力达到行业平均水平拷、市场份额5%晨饱撕、销量125万辆袜,其中东风风神必达35万辆炬娄,挑战50万辆睦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标底摆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僚,我们要尽快达到35万篱。”李春荣形容谩兴怜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓄犬,未来五年将是“本硕连读”颗橇奢,从自主品牌的生力军成为主力军宿箍。   如何冲击第一阵营守? ?   对于目前的东风乘用车来讲喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战奔朵具,首先是产品嫩。关于产品规划券玖痞,李春荣给出的答案是咖厦抄,东风在2020年之前鼓颗,会推出17款全新车型惺糠戮,其中传统车型将达到12款尝,新能源汽车7款苇。   实际上昆浩艇,经过七年的储备宋,东风风神已经形成轿车海胆、SUV和新能源汽车三大产品军团棺,在大嘿、中窖、小细分市场布局妇泪赊。   值得一提的是扮购撤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陈教。这意味着碱阀,除了传统车型继逛,李春荣手里又多了电动车这张牌较狄,而在2020年的产品规划中熊砍雄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款深潘私。   产品层面便炼乒,缺少明星车型警干沃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刊,而在未来的规划中酗踞,东风乘用车的目标非常明确泄:提升车型效率瑰冉踏,培育明星车型工岸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壳电,半数以上产品达到细分市场行业平均值痹蛋。   实际上狮,东风乘用车下一步面临的问题烦钢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扫冕。除了风神之外酸彼浑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猛咕史,以及合资自主品牌碳鹤圈,而在东风入股PSA辉,成为第一大股东之后蠢,东风乘用车无论在资源整合兢拉湿、品牌溢价颗、平台技术方面獭太,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粹,当然这还需要时间证明绅暴逝。   不过囤斑士,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汝:资源协同包括产品纫亭、平台碘、制造技术雀身洁、供应链馁、营销和国际协同铜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要期,随着车市的放缓吹凑辰,近年来滑,从豪华品牌到合资品牌粉迷、再到自主品牌便龋摊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烙栋。   与成熟品牌不同串,创业中的自主品牌星逛,在招募经销商勤娟挖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力公嚼芯。随着竞争的加剧搅扁眯、产品的丰富操蝎,未来将对渠道提出更多的挑战境妮徊,比如一年之内连上四款新车的吉利蹭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理还蜡。   盈利能力当然是最为重要的标准居,但是牺牲自己切强、持续补贴经销商菠抽,也不是长久之计手练,解决之道要不断有竞争力的产品推出氛解。今年年底默哇镜,风神AX5即将上市侮,明年AX1也将上市獭铺。   实际上抢馆,在青海活动开始之前暴炮,李春荣提前到达西宁社摧夺,专门到长城和长安4s店进行调研捻。让他感到欣慰的是懂喘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓦匡权。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的竣鸵,我可以负责任地说蕊,我们的商务政策是最好的抵辨,没有之一材膜。”李春荣对于渠道的重视程度悲蚊浦,基本上是亲力亲为投尝跑。   目前葱倒尝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寝无歪。按照规划咸团,每年净增网点50家戎,未来单店销量逐步提升至800台以上避无守,达到中国品牌经销商中上水平别哇。 责编嗜:李芳" " ±臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匪,由中国汽车技术研究中心主办喜姑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痪兄堂。在本届安全论坛上文好,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲煽燎,在回顾过去的同时婪堵崎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议监虎收。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卑喘、车辆晤歪盼、道路等影响交通安全的诸多因素哄奔镣,促进共同发展番褐吹,从而降低事故中人员伤亡率赌次默,最终有效改善中国道路安全状况视。   会后泉磺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戈粒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访呵颠恰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耐,并阐述了对于人狙、车胶唬陈、路秃必、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犬燃斑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务抬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馈缴蛾,一是日产汽车“三重保护”安全理念染,即分别从社会禽眯陵、个人和车辆三个层面采取措施逝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念际两福,就是在车辆的周边勒烙,设置一个安全保护屏障琶耍,针对车身周围不同的危险接近程度嚼溯溅,我们会开发相应的技术进行保护敞。   除此之外羚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皑触漏。在车辆的前方测谢信、两侧醚、后方建立一个全方位的安全屏障食煽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荡茅吼。同时惜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化萎碾,日产汽车也研发了一些相关技术陷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术踌惠青。   日产汽车始终将零排放咯镰咯、零伤亡作为企业愿景郝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慈畴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匠晶虱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惧,可以在自动模式下完成转向味湘仓、加速和刹车等操作绕,提升车辆的安全性能精聚弹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颊垫。即使后座坐有乘客拔,后侧方视线也不受遮挡纽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头本,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上饭袖,帮助驾驶者做出正确的判断蔷繁截。   针对电动汽车领域浩兜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位爸,而电动汽车上的安全技术幢肌,应该也已经达到了世界顶级水平卧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶却膏科,高桥信彦表示怜僚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刮贸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痞拳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蠢辱芜,日产在研发智能交通技术的同时线,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辖赏,其主要分为四大领域刷。第一大领域是关于自动驾驶技术的想荣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硅蹦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)椽看,对电池以及其安全性能进行研究书谭彭。   第三大领域是新的移动方式亥鳖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹤试,换句话说汞葛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助茬尽,我们针对这个展开了研究屋刷宏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焕烽守,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展让淑斑。   未来猜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及佳痪淘,同时乖家,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险褪剩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术速熔,进一步降低交通事故发生率绥茅痊、持续改善中国道路的安全状况灿。 责编攫沛:李芳" "     【环球网报道】8月10日莱己炉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市说璃,共推出6款车型酵,售价区间为17.58-23.58万僚奢谁。   新车亮点配:   外媒点评飘和:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编列陇藕:李芳 版权作品会逼烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权溜价静,严禁转载莫版,违者将被追究法律责任舱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杠呸。   不久前匣迸叹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劫开,北汽集团以549.329亿美元营业收入崩砷,排名第160位梦推蠢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痢铃俏,也是首次入围世界200强孙杠笛。“我之前的预测是在180名左右绍坝,这个结果确实出乎我们意料撬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肯凳。   据网通社了解尺练,2015年倡酵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佃欣,再创历史新高传烈。“十二五”期间硷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆受纺槐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毖虾薄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骡,增长3.4倍交储败。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粮肋,网通社可以断定以下两点画:一纯讣冻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续媚凉、稳定的增长榔。二盆围、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重末。   为什么能做出如此判断募蹋蕊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菲?徐和谊的一番话做了最好的解答褥轮枚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂视篡独,咱们给人家代工挣俩臭钱胚帽钢,那是发展民族工业脸恳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗荚喂?不可能领。能走向国际化吗汞?那更不可能捣降湾。”   然而抄驾潦,做自主品牌返,光有决心沦、喊口号是没有用的憨惮斑。正如徐和谊所说稻咐惩:“干自主品牌真的难封,现在大家都处于成长阶段扮驹嗡,想要效益好显然不现实窃驰。但是效益不好就不努力伴抢,就情有可原吗妙好堵?当然不是!频兔。”   从“1 ”变“2 ”晚蓟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心灌肋稼。短短5年时间贩汾擎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心按。“北汽人要有工匠精神效跑贿,低着头申搜巷、少说多干炯,闷头干伺撇疼,一代人不行两代人渤赣,肯定成功嫉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求两微。   随着“十三五”规划的展开奉旁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碉蔫。据悉提桐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哄、供豢谩挟、销称潜疚、研于一体的北汽集团南方基地签。   届时菱蚕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心额铜睬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狸秒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展航险苍,形成1+1>2的布局届淑澳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品埠购,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蓄卜寸。   “十二五”期间弦散,北汽集团凭借超前的战略眼光叭丢辖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虚郡非。通过产业链合作蔼,北汽掌握了最核心的三点(电池港、电机搓、电控系统)技术跨汰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纷磕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆删堤次,并取得了中国第一杀纱、世界第四的业绩草肺。   据徐和谊介绍泼惋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怀衫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狠捣哄,北汽集团零部件业务板块几乎是0挟虽,经过这几年的快速发展疙哼令,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岸,这是之前想都不敢想的童。”对于北汽集团的转型檀赋,徐和谊深有感触杆。   据徐和谊介绍壕闺,未来北汽集团将围绕汽车产业链颂始点,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痘,包括汽车金融皇沟、二手车摧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帅习,带来规哪牛和效益的双丰收存。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蚂修吹,这也是转型升级的重要标志之一拼酱。北京通航以合资郸弹斑、合作李滴、资本运作为主要模式妈瓣,在国内实现了产品工业化和市场营销苫。虽然规模不大柑狼,但已经显现出良性发展态势掇屎。   直视软肋刷谐痊,质量和效益成关键词   “整体效益不高拓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言北笆劣,“我们举一个例子访茄,这次500强名单共6家中国车企上榜泄戒,总共盈利114亿美元死。美国2家车企焊,共盈利171亿美元阑才苗。我们的产销量远高于对手举潜邓,总体效益却不如他们蓟。”   徐和谊指出瑞,提升效益驰寂,整合全球价值链侍,转型升级丝纪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啡殿虑,也是整体中国传统制造业需要提升之处拓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施力,向好的企业学馈烩脖,从7个维度努力茨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗常禾。还有四个月荤假,拭目以待扰箍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头差葛,通过与他的交流可以看出据,对于北汽集团的成长他是满意的凤辑墟。然而诧垛讣,作为一名中国汽车人胯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怜。   “跻身全球200强企业彤列勾,不是终点临瑟卫,而是新的起点讳斥沉。”徐和谊更是霸气直言傲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯狡,中国汽车行业前三甲新。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哀疮伟:李芳" "   车云按柯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宦茧换。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲妨惭挂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躬碴坦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咎册。本文由现场演讲整理而成耗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨┪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沥辨,这两方面的关联性是显而易见的磁氛喇。    说到沃尔沃昂,大家联想到的第一个印象就是安全艰酮。的确练慕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锈,他们就讲切:“车是由人来驾驶的抢。因此娇烈秦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狗币超。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靛邯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明椽嫉。可以这样说俏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面啤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带龟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帮兴。其中当然有标配的雾窜肉,也有选配的惶搜啃,组合成不同的配置侠骡。这里我稍微着重介绍一下患冻号,沃尔沃的City Safety城市安全系统撂郊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蜗邵茧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史破。在2006年的时候擞搭队,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呕。第二年也就是2007年公几,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能天海,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伐。2008年讨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety播,成为一个技术子品牌独。之后的十年中这套系统不断地更新完善潭匠伟,扩展了许多新的功能揣害,比如增加了行人探测迹、自行车探测垢缚护、大型动物矮功俊、路沿和路障探测与避撞功能蝎忻。    避撞系统为什么这么重要呢睫粪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耻防趣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魄甘、转向功能的话赡挎贬,一切都是空谈湍垃。想象一下患脖咆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廓,这将是非常严重的问题缺陷虹。避撞系统的工作机理非常简单履颅,首先是探测笑小婪,然后是评估决策哩,最后是干预蹋手路,包括警告或者自动刹车帝。    首先是探测柑。相比以前方,探测功能已经取得了巨大的飞跃干。从单个雷达到多雷达和摄像头蕉啪,并结合多传感器融合算法芦犊巳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扒。    接下来是决策郸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炮失沽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞畔镭。但是你在路上开车栖,特别是中国的路况把偿嘿,不可能前面只有一个障碍物懒骋。所以随着多传感器的应用骇坤,现实需要更先进的威胁评估算法蒋券,可以同时考虑多个对象肠缚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矾,你车周围的一切都可能是潜在威胁苏。    复杂的算法肯定会增加计算量擂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咕捐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步底,有必要进行适当的简化骄。但问题是怎么简化盼沪?比如现在大家经炒瘟拍模看到的中国式过马路饱,一群人一起走多,走到路中间办袄冻,可能有几个人继续往前走相,有一些人停在那里弦奠钳,另一些人却往后退高链村,这时候要判断预测是非常复杂的碧。所以锨牢纫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恐脑,使得警告和干预措施如何定时钒、提升相关性和可信度始终受到挑战吾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晦裙络,才能提高决策的相关可信度茂瞥雇。    最后一步是干预线溃翅。判断之后还要有一个干预的策略洗捎。干预一般是两种拈梢痪,先是警告撼,再可能干预奢。怎样警告呢戚线豆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烙烈番。如果没有可感受到的威胁存在李虫,原则上车辆不应该警告驾驶员恕骄传。这是因为稍扛杭,如果还是警告被苦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因咀膛巩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率库。时间长了之后浓钎,他就会把系统关闭或索性换辆车钵嚎,在中国的路况环境下咯,如果一路上都是不停地警告弘,这的确是个问题诵暗换。    警告只是一个声光或振动的信号琉,那么在警告之后弛剔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢定甩?我们的策略依然是份:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拳宿案,否则车辆不应自主动作讳炮嘶,理由也是刚才所说的透斤。可喜的一点是阮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升函匆,自动干预所需的时间大大缩短了蜂屡怒,相比十年以前炮锋板,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能房瀑。最后一点旁,怎么协调人机界面袒岁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衬活,也将是一个很大的挑战排喂。    刚刚讲了很多炼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亩堡。首先是效率问题疮,要调整警告反应的时间幌傻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寇?警告干预是否可感知与理解譬?第二是相关性嗜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出实?是正确的警告么,还是漏报或误报思?比如说路前方有一辆大卡车侵痕,系统把它误认为是高速路交通标志牌泵绣坷,而不给任何警告涂婪,这个明显是漏报信糜裙。但是反过来说盛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车精贰,从而警告干预漆屡,这个就是误报扛峨,这也是第一类和第二类误报的区别鹅。最后是接受程度肪炔,警告是否很高程度被驾驶员所接受扣瓶吝、并配合庆侯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性夯蓬童,所以这三个因素之间要互相平衡迪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纲唉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拿桥豪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肩乒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目品础德。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韧捣?是不是因为最近自动驾驶凡抱、无人驾驶炒的很热蓟?同时还有一些顾客在问奠衡,自动驾驶以后舍教,我们的驾驶乐趣在哪里潘嗽?因为很多人喜欢操控仿雇,喜欢在山路或者赛道上开车临。    我们完全理解这些考虑睫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戊晶,今天早上我走的是中环函谭贬,走走停停擅抛,就像这幅照片中般的拥堵申怪。当然弘闲瞪,交通拥堵也不是中国所独有鲍洞景,随着城市化进程的加剧交喀负,这是全球性趋势薪赏雄。请问这样的驾驶乐趣何在枫沦?    除了拥堵谁哩蔫,还有安全问题唉撑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量磨湍。城市化的发展也加剧了空气污染泰,以及可持续发展与能源的危机挂。对各位顾客来讲炭报,还有实现实时互联和出行便利的需求旁。    所以秒颗嘘,自动驾驶对社会皋、环境和经济带来的益处是多方面的貌矢。首先淖骚惧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全滤廖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误遍,即使提升不到100%安全澳,但是97%阿裸、99%可不可以此?自动驾驶还能连带产生其它的好处椭继徊,改善拥堵绊位捅、节省能源消耗漏踩、减少大气污染补票,以及使旅途时间利用更高效翰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利懈焊剿,但我们说肯定也有挑战吹,世界上没有免费的午餐肥奇。对于使用者来说馅擒虑,有人机交互的挑战盎弛。还有失效模式控制温,万一系统失效以后行鼓,怎样用冗余系统来后备控制厢链凛。有跟其他车辆系统的交互涧,你不只是一辆车单独行驶在路面上儒攘驳。怎么感知环境摹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知春落凑。还有最后一个谋,再好的系统第面,当顾客不当使用的时候浅醚假,怎么做这方面的技术应对处理无甸唐。对于车辆设计来说稼嗽,还需要各种各样的冗余系统做后备汾肆,确保自动驾驶安全霖伞。    其实琅矫狙,自动驾驶不光是技术问题细丧密,更重要的是对社会和伦理的挑战梅甫警,大家是不是能接受郡?首先颧搽炮,什么样的商业模式隆硷,是我们现在继续卖车的模式傅跋释,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潦呕处。基础设施的改变赴父碘,比如说车道线块趣、公路标识的统一粗填佳,这也是非常重要的菩柒。还有保险公司是否接受龟妊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任轮。最后是公众的接受程度芬,法律和法规的约束抖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注刀,从而也引发了很多相关的讨论耸疙华。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么碳?我们非常明确喘,这也是一贯的战略藕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勺鸿。    这里举个最近的例子嘶慧故,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颁副判,已经在欧洲量产上市矗揉呕,今年下半年也将在中国投放市场舅沸据。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统从使,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橇盆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伪吴,而无需跟随前车十围膊。要知道拇隘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的跋蹈郡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景飘呻谩,那就是到2020年绢客,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡金抒。这是沃尔沃汽车庄重的声明澎僵牢,也是一个非常具有挑战性的目标烁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泡扳?    我们认为首先要充分研究苏瞥梯,通过真实用户与真实交通节跋浩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罐瑰午。还要多方的合作憋垛,沃尔沃汽车通过与包括供应商措、大学研究机构犊篇趣,以及政府部门在内的强强联合粟擎肝,来应对全球挑战朵迸报。自动驾驶之路没有捷径罕奋,就像练马拉松一样星捂邻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咎喊、循序渐进的钩弯精,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乔舷窘,我们走的每一步也都要以安全为核心划。我们要以客户为导向拟,通过提炼典型路况能,悉心定义测试所用的通勤道路壁,同时尽量控制风险添。在技术成熟之前厩很,必须反复的测试揣卡,以保证安全与可靠焦虫雄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鄙会串:要验证对社会和经济带来的好处幻汀顶,是不是适合当前的交通环境瞄,顾客褪酣斤、社会公众的接受程度核罗,还有道路基础设施的支持是不是充分踩滩登,与其它车辆和道路使用者的互动鄙凳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了将围煞,真正的大规模测试将在2017到18年接,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车棠邻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惋。    上图右边是哥德堡市区的地图酿担耍,这条环路相当于上海的内环或中环私畔丰,即城市高速交通路梨,是没有行人奋税、自行车抒,也没有交通信号灯瓣娃。自动驾驶测试者是租赁顾客困,由他们来做为日常通勤车使用驾驶频矾朴。在驾驶过程中廖歌钨,允许处理其它事务团心,从驾驶员监控到不监控妙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卢。    这里我要讲个非常重要的概念接,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冗桨徒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段范女赌,驾驶员还是负责监控和指令岭,必要时忱,还应尽快接管人工干预寂敦,所以还有不少局限性许廓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氦,车辆负责监控交通环境爽,根据路况决策和反应苔绘蛊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事块胚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能降,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已匆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理柑溯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乓集勃,驾驶员需要对驾驶负责付男戏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶温,或者SAE第4级的程度思,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堂。可以看出透搬娥,这是两个阶段之间非常明显的分界线汲绞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蕊,简单地讲徊沉,是通过多传感器融合武,包括单个或数个摄像头莽暖、毫米波雷达藩、激光雷达逆托氖、超声波传感器等济,加上云端和高精度地图叼,来感知周围环境滔缅锑,评估路况和交通状况卸裸,相应决策与控制掣加,最后通过制动奇、转向和发动机系统来执行干预刻灿屎。处于安全和可靠的考虑浩额诚,我们有备份系统咳耿,冗余的执行机构贡私,万一其中一套系统有问题入送噶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶降匠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扑鹅梁。2017年煞眷闹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炒茧边,随后我们将在中国琴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证默美体。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刑,自动驾驶的远景又如何聊论浚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秃。如果大多数车辆有自动驾驶功能埔度,车辆可以与人睫乒、车禾、路互相沟通蓄痘稗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巾囊巳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氮唾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时榔规,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺捣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拟究。 责编技劲:李芳" "   从很多角度来讲械闪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的割。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纱愧撬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓣讥,国产化是必须的道路干拦雇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家将桥矾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曹虐苫,能够接触到更多的消费群体巷台祟。在网络发展策略方面蔼亮,我们会更加看重网络的构成形式写痹吗,像城市快修店埔览、售后维修中心书、维修工厂等小佃,主要目的是增加服务的便利性问,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褂世摧。    上周末(7月29日)痕郝,在接受采访时静帕改,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汕舱,回答了中国经济网等媒体的提问茶,内容涉及国内高档车市巢唷,宝马在中国市场的发展战略竟浚凑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晦榔,年轻呻衡、专注峭膊,富有亲和力;与媒体的沟通自然糜护、坦诚闲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力还。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时略齿筹,刘智说北守,中国经济发展已经进入一个新常态拖蓝,就是从高速增长进入一个健康沙、可持续性的增长陵。但是监楔,随着经济运行质量的提高兜,每一个百分点的增长情馆,都是一个不容小觑的数量炒。把这个结论放到豪华车领域挨避,我们所存在的这个行业勤,应该不会有前几年爆发性的增长感访,市场会以一个比较稳定埔呜掣、健康窗拇、可持续的态势继续发展腊官姜。就宝马而言览茶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怀查。比如糖笔清,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售工端踢,而是把新车具牢、二手车庙磕,技术保险略,国际式售后服务一起发展陛娩肯,我们叫“利润四驱”累涤尾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粪胃痴。    今年贝其捌,在集团诞生100周年之际仑柏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略老。那么堵,这些战略在中国市场怎样“落地”蕊聘?刘智谈到洽,宝马集团刚推出新的第一战略蓬剂贾,其中的很多元素不仅是契合中国市沉D摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊滇。他举例说痹,宝马提出的智能互联概念报碑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腑绘沛,领先欧洲10年以上碍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹈猛粱。再比如新能源方面卤输湘。中国政府强调蛋玛,到2020年新能源车要达到500万辆肯沥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线槽填,包括纯电动和插电式混合动力车型仙扁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV排攫。所以在新能源车领域携旧裁,宝马会加大对中国市场的投入彻烘醇。因此刀,“从很多角度来讲芦捅酬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锻墟,刘智说贡。 BMW i3    随着本土化战略的实施坦寇翘,高档车市场国产车型所占比例越来越大摩炔。那么随痘孤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的且弄韦?刘智介绍说伸,目前去馁理,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萌化。在几大豪华车品牌里面芹呛,就进口车的销量来讲擎仿歌,宝马应该是最大的日乏。我们对目前的状况还是满意的拷涎惦。因为这本身就是在我们的商业计划内怪屑围。    至于将来孔碧怜,刘智强调低焊橙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功秃,必须在中国取得成功么镰,在中国取得成功堵恳,国产化是必须的道路”拦荣题。所以聪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刃孩嫌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心尸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藉。不久前昆擅喀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场储席。从长远来讲匡忻,国产车型的占比会越来越高烷聊。 全新BMW X1    近年来媚靠罚,高档车市场经销商层面的动向备受关注末,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酱?刘智认为嘘骇,应该说须癌,这是一个行业性话题播。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酿,在厂商给予经销商更多的支持配合后怠靡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朵物坞。就今年上半年的情况而言擒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摄热烽。对比去年的数据贝豹,我们发现晚健,不管是在新车毛利玖膘,还是其他业务板块理创厩,尤其是在售后东冗、二手车矢伤、金融保险等等几个业务板块弓刮,我们都有了明显的进步是烧憋。因此辑橙佰,他觉得痪磺:“目前柒戈谜,宝马的经销商网络是非常健康的”控。因为焦勾,随着中国市场的不断成熟帝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尖挺。从厂家的角度来讲赂,我们也不断调整新车的供求关系镀冷,调整车型的配比胶,调整商务政策衫腻。综合下来缓面,应该说目前宝马经销商网络帘靖熟,处于一个非常健康的可持续发展状态票塘。 全新BMW 7系    那么谰怕,比较以往到,宝马在经销商网络的拓展上娃筐屯,节奏会不会放缓一些椭?刘智表示拳陵考,在经销商网络上仆,我们仍在稳健进行拓展宋,一步一个脚印地往前走贸秀核。从绝对速度来讲建限度,或者是从增幅来讲瘦程纬,因为基数变的越来越大莫乓,所以这个百分比是越来越低的老瀑熊,这是很正常的闺。目前琳壬朴,我们全国的零售网点超过了五百家苫,覆盖了全国所有的省市自治区梁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市白剐,覆盖了很多中小城市捌唬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拨。在网络的发展策略方面牡,我们会更加看重网络的构成形式桓逞忙,并不只关注于网络的数量獭泥。所谓的“形式”就是像城市快修店土、售后维修中心筛肚、维修工厂等等一系列的体系概念滇。主要目的是增加服务的便利性嚎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涸麻。对于经销商番罢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本董强横,让他们有一个非常健康良性的发展坏情。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”荚霞拷,再不济也能够等于2辛郴。理想丰满点,现实骨感桥。事实证明勿吃,“1+1”不仅没有等于2钩,而是远远小于2浑泻促,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌管铅。   世界不需要那么多的汽车品牌爬毖弟。未来中国车市只会做减法弦,能够存活下来碍端串,也就那么十来个解。与其费力地推全新品牌辜棺劳,倒不如用心搞研发烂谁便,做产品情繁搁,提升服务水平嘉。有人说恒滑,虽然形式上有点不同撵茨,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似拐。成立新品牌层我境,可以从集团病弊刹,从有关部门寻求资金上的支持卞晶。说实在话烯滇,还真有点像乓,真应该提高警惕闺报。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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